【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ197【LEGACY】

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)

□アプライドモデル
　A型[2003.5 〜 2004.4]
　B型[2004.5 〜 2005.5]
　C型[2005.6 〜 2006.5]
　D型[2006.6 〜 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 〜 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 〜 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ196【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554116498/

なかったので

>>1乙
今日もうちのD型は元気だった

1おつ〜

>>1
おつぽん

>>1乙

スイッチ類が色々チグハグで使い勝手が悪い
この度BHから乗り換えた時に思った感想です

BH/BEにはないものがBPにはあって
例）ダブルホールディング故のフラットな荷室、直進安定性、シーケンシャルツインターボの加速

BP/BLにはあるものがBHにはないんだよなぁ
例）等長等爆の滑らかな回転、よく曲がるサス、強化されたブレーキ、ワンタッチで畳める後席

なので、BH/BEとBP/BLで趣味が分かれるのは仕方がないと思う。BP5 GTの前はBE GTに乗っていたけど、BEも素晴らしい車だった

>>8

＞BH/BEにはないものがBPにはあって

逆じゃねぇか?

アハハ

今はBP GT SPEC-Bで前車はBH E-TUNE�Uだったけど
走りはBHのが断然良かった
デザインはBP

俺もBH乗ってたが流石に走りも4代目の方がいいと思うけど
エンジンの加速「感」はBHの方が上だったけど実際0-100とか計るとやっぱり4代目の方が速い

この型買うときは最終型一択？
ATの不具合って大丈夫なの？

ATの不具合という点では最終型でも大丈夫じゃないので何型買ってもいいと思うよ

前期のATは大丈夫だぞ
　

6/21までに異常が表示されれば無償交換
25万くらいする物らしい

そうだね。俺のC型 GT17万オーバーだけど、全く問題無し。ただし、新車時よりATFは2万キロごとにキッチリ交換してる。因みにEGオイルは3千キロごと。勿論絶好調、オイル滲みすら無し。

良鴨

いくら口頭で言っても、インパネに表示されないと延長保証の対応はしてもらえないものなのでしょうか？
昨年に20年車のBPHを買ったの者です。6月の期限までにインパネ内に表示されればそれはそれで良いのですが。

>>13
ATなら、E,F型のブリッピングコントロール付きに乗ってみたい。

>>20
E 型tuend by stiだけど シフトダウンのレスポンス速くて気持ちいいよ!
無駄にカチカチしちゃう stiはシフトプログラム変更してるからかもしれないけれど

前期型はヘッドライトの光軸をマニュアルで上下出来るのが良い
夏休みに田舎へ行って昆虫採集に出かける時に便利
昆虫の発見や小動物、猪、鹿を早期発見・対応出来る

>>22
光軸ダイヤルは通常何番にしてる？
自分は3にしてるけど、下過ぎる気がしないでもない

>>19
ディーラーでそう言われたよ
>>20
D型だけどブリッピング付(SIクルーズリミテッド)
エンブレは全然きいてない

前期のATには問題ないみたいだけど
タービンブローし易いって聞いた

前期は斜流タービンだからレスポンスが良いんだよ
後期はコストダウンで並タービンに退化したけどね

ゴールデンウィーク最後にスタビブッシュ替えてやるぜ！とブラケットのM12ボルトにラスペネ吹いてメガネでクイッと回そうとしたらナメた このボルトかたいなぁ どうすればいいんだ…

35000キロの2.0R specB　MT
全込み乗り出し130万ってどう思う？

>>27
緩むまでは６角のメガネやソケットレンチでがんがんと作業し、
それでだめならインパクトレンチで叩くと大抵の場合緩みますよ。
１２角のメガネはあんがいと舐めやすいです

>>28
何年前のレスをコピペしたんだろうって思った

噂のフロントメンバーのボルトを頼んでみた
本当に効果あるのかどうか楽しみだ

>>30
ワロタ

>>28
ターボ系ならともかく、2.0Rならコミコミ60〜80万くらいじゃね
12年落ちにしては走行距離が少なすぎるのもきになる

前スレで走行性能は現代でも通用するのそれは無いだのってやり取りあったけど
オレも走行性能は現代でも通用すると思うわ
まあ型にもよろうが今回2日で2300�q走って来たが
満タン空になるまでぶっ通しで走れちゃう安定感と心地良さには本当にたまげた
あちなみにBPEね

GTでMTの場合はATとの差は50万位な気がする
Rは分からない、多分30万くらい？
iでMT買う人は居ないからMTATの差はほぼ無し

重複スレ立ってた

【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ197【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557155965/

次スレ立つ前に埋めちゃうからだろ

ごめん、そのスレッド立てたの俺
誰か作っておいてくれよ

此処が埋まったら再利用でよかろ

>>33
前スレで賛否語られてたのは「今でも通用する」とかじゃなくて「同格でこれより高速で安定している物があるかないか」だよ
同格とは世代問わず「4.7m未満×1.8m未満あたり」との事
普通にいくらでもありまくりでしょ

その後「通用」とかハードル下げて語る人もいたけどそこに異論を挟んだ人はいないんじゃない？
どのあたりまでをもって通用とするかとか思いっきり主観だし

916 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/05/03(金) 19:46:50.36 ID:d/wPdClO0
同格でこの車より高速で安定して走る車ってあるんですかね？
とても走りやすい気がしますが、軽からの乗り換えなのでわからない
最新のインプレッサとかのがいいんですかね？

>>29
＞１２角のメガネはあんがいと舐めやすいです

↑そうなんですね おっしゃる通り12角メガネでした 今日リアスタビやったら楽に回せました 勉強になりました

普通にいくらでもありまくりかは議論の余地があるな
あるにはあるがそうザラには無いと思う

>>40
工具の選択とその使い方って、やはり経験でおぼえてゆくというか、
身に染みて忘れないわけですね。
国産工具ではＫＴＣやＴＯＮＥがお奨めですし、中華ブランドで泣いたことは
誰でもあるかと思いますよｗ

高速道路での安定性ならもう十分以上でしょ
この車格の車ならあって当たり前だし
運転の楽しさや人車一体感の方なら今時の車はもっと良くなってるかも

>>43
人車一体感なら昔のシンプルな車の方があるんじゃない？
このレガシィに関しても電スロなんかでそうだけど、今の車は何でも電子制御を挟むからちょい疑問

まぁ代名詞的なロードスターなんてのも継続して販売されてるから電子制御=人車一体感から遠ざかるって訳でもないのかな？

>992 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/05(日) 15:06:35.83 ID:c2xCjWkm0
>ＢＰ５−Ｂの青色１２極・ＣＡＮジョイントコネクターってどこにある〜？
>メータの後ろか下らしいけど、みあたらないの・・・・・　


>998 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/05/05(日) 17:02:12.39 ID:U2FKfvyo0 [1/2]
>>992
>ボンネットオープナーの向こう側だな


ボンネットオープナーの向こう側
探したけど、ないんですけど・・・・・・　青で１２極１列？（と回路図集には書いてある）

スピードの向こう側

>>44
まあ確かに人車一体感は徹底的に拘って作ってる一部の車種以外は薄れてきてるか
電子制御、CVT、重量増加、ボディサイズ肥大化と不利な要素が多いもんな

連休中1700kmほど走った。高速6一般道4くらいの割合で燃費は13.5km/l
ダウンサイジングではないターボにしては結構良いのではないだろうか

楽しい旅でした

E型GTアーバンセレクション乗りだが、二次エアシステム&エアコンブロアの故障でやむを得ず乗り換えを決意しました…エンジン本体は絶好調なのに残念無念。

>>49
直すのにおいくら万円？

>>49
同じく
E型GTアーバンセレクション乗り

4駆だし雨天も含めるとこれより安定してる車は知らないな。フーガは高速カーブで怖かったし
ドイツ車は抜け出てるだろうけど

確かにドイツ車のボディ剛性には敵わないよな〜
なんか厚い鉄板の上に乗ってる感じ。その代わり軽い身のこなしは苦手

だってプレミオ程度の3シリーズが
下手するとアウトバック3.0Rより車重あるんだからな
文鎮かよってのw
重過ぎ

おまんこ見えてるなその開脚(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>55
誤爆ｗ

まずどこの誤爆か説明してもらおうか

>>56
ﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾆﾔ

>>55
これは説明責任のある誤爆

>>55
もうパンツ脱いでるんだ
早くしてくれ

答えがくるまでこれで我慢してくれ


https://i.imgur.com/4wjmHbp.jpg

>>51
両方合わせて約30万弱ですな。これに加えて車検費用も掛かるんで…。

>>61
こっちみんな

>>61
アラ、いいですね。

話の途中失礼するが

B4で車カラーの似合う順ってどんな感じ？
灰、紺、黒、白、銀、青とかいろいろあるけど

１位黒 2位紺

黒＞灰＞紺＞白＞銀＞青
個人的にこんな感じなんだがB4は
ツーリングワゴンはまた色の印象が違うんだろうな、印象が

都合で黒に乗ってるがニューポートブルーええなと思ってた

>>62
となると廃車？
もしよければ車体を譲ってくだしあ

程度良いのはDIY修理の部品取りに欲しいなと思うけふこの頃

S402欲しい

BP／BL専門のレストア屋始めたら、喰って行けるかな？

45400えんつらい

>>72
レストアするより中古車買う方が安いうちは儲かるわけがない

ハコスカとかレストアするには最低500万は掛かるとか言われてるしねぇ

マフラーはHKSサイレントハイパワーで、最近HKSフロントパイプにしたら マフラー出口がすぐにススで真っ黒になっちゃうんだが何でだろう？
プラグとか関係あるのかな 今はノーマル6番なんだけど、7番とかにしたほうがいいのかな

>>62
ミッションブローにつきミッションくれ。
TG5D7CBDAA
E型GTアーバンならF型GTEYEと同じはず。

>>69
廃車にはしませんよー。レヴォーグに買い換えで下取り2万になったから。

くっせえ

>>75
街乗りばかりだと触媒の温度が上がらないから煤は付きやすくなる

来年から2割アップだっけ

みんなエンジンカバーってつけたまま？
あれの見た目は好きなんだけど、ボンネット開けたときエンジン見えるのもいいなあって

>>81
インタークーラーの冷却効果が落ちて吸気温上がるけど
前置きインタークーラーとかなら外してもいい

>>81
つけたまま。たまに外して洗ってる。
カバーがあると、奥のフレキシブルタワーバーに目が行きやすくて好都合

>>80
もうなってるBP5C

D型は来年から。

平成19年車(D型含む)から
今日辺り｢お金ちょうだい｣のお手紙届くのかな？

何かおかしい
平成19年車は来年から

お代官様、どうか支払いは6月のボーナス迄待って下さい。

>>８０
俺の変態車は昨年から５８０００円だぞ。
この悪法を廃案にしてくれる政党が出てきたら投票するわ。

>>81　エンジンカバー何て取っちまえよ　無駄な鼻先重量で回転モーメントが増えるし
エンジンルームに熱がこもる、おまけにメンテナンス性が悪くなる　良いことなんてないただの飾りだよ　
　

>>45
can=OBD2のことだよね…
BL5F 2.0GT はボンネットオープナーのレバーの奥にあったよ。
一時間後に確認してみる

先月スマホにBTで飛ばすやつ付けたけど、スマホ側設定がいまいち分からず放置中

>>91
あ、2列で計16ピンですよ
アクセルの方に頭突っ込んで右上見ないと。スマホライトで照らしながら。
シートの方から前見ても見えません

>>91
10cmくらい奥の上側にある。
コネクタは上に差し込む方向

>>82
デスクトップパソコンのサイドパネルを開けたまま作業してたら
HDDやCPUの温度が下がるどころか上がって行った
あっそうかと思いパネルを取り付けたら順調に温度降下
冷却流路の横を開放してしまったらケース内の空気の流れが逃げちゃうわけだな

>>90
重量増がわかるほど増えるわけじゃないし、あれがないとI/Cに当たる風が逃げるしもちろんエンジンルームに熱がこもるはずもない。純正で採用されてるのには理由があるんだよ

となると3.0Rのエンジンカバーは無駄説が…

>>95
エンジンカバーで熱が籠るなんて好きな人には常識でしょ

>>95
IC部分は必要だよね。
前半分は無くてもいいかなと外してみたとき思ったかな…
切るのもなんだかな〜でそのまま

カバー外すくらいなら、少し軽いバッテリーにした方が効果あるでしょ
いま弱ってきてるので店に見に行ったら、高っ！ 重っ ！ディーゼル用かよと
どのサイズ（容量）にするか思案中

くも膜下出血で目がおかしくなり、2月にこの車を手放したが、完治したらまた乗りたくなって来た。しばらく嫁用のハスラーに乗ってたが物足りない。レヴォーグもいいけどフルモデルチェンジ前だし悩む。

>>97
仮にこもったとして、何の問題がある？
ハイチューンしてるならともかく
カバー外して水温下がるなら外すけども

>>96
エンジンカバー無いとフロントグリルから入った走行風とラジエターファンからの合成風が
エンジンブロックやインマニ、補機類へ無秩序に当たって
エアの通りが悪くなるんじゃない？

案外、見た目8割、遮音1割、汚れ低減1割位でICの冷却効率UPとか関係無かったり…

同年代のインプWRXとかってエンジンカバーついてるの？
ないならレガシィには車格なりの装飾品を、ってだけのものかもしれんし

個人的な無根拠の言いがかりですねわかります

>>101
エンジンカバーってグリルより高い位置にあるし、グリルから入った空気ってたぶん車体下部に向かって流れるから
空気の流れにはあんま影響ないんじゃないかなぁ
2.0i/Rにはカバー無いし

もし冷却性に影響があるとしたら、エンジンルーム上部に熱がたまらないようにする遮熱板的な役割のような気がする

つけてたけりゃつけてりゃいいしつけたくなけりゃ外しててもいいってことなんかね
スバルに聞いてみるのもいいかもしれん

>>102
ICは関係あるだろ
入った空気がICにあたるまで他と混ざらないようになってるし

どうでも、

良くは無い

走行風を当ててるだけのインタークーラーの冷却効率がエンジンカバーで良くなるってか？
とても信じられんがソースがあるなら教えてくれ。
　

>>110
お主がターボ乗ってるなら自分試してみればよかろう

>>111　どう試すんだよｗ　根拠は示せないという話だな　
効果があるならパワーを絞り出したいWRXに無いのはどういう訳だい？

>>99
体は完治したのか？新しいのにしとけよ
仕方ないだろ

>>110
ボンネット開けて IC周り見てみろよ
それでもカバー無しで効率落ちないと言うなら、相当なバカだぞ

>>100
配線なんかのカプラーとかプラスチック部品なんかの劣化が早まるらしいよ

同時期のインプレッサWRXにもカバーあったっけ？

熱が篭るならエンジンに使われてる全てのゴム製品の劣化が早くなる

エンジンカバーとボンネット裏に付いてるインタークーラーへのダクトとを混同している気が
エンジンカバーの記事↓
http://car-me.jp/articles/7248

交換した純正スピーカーを捨てたいんだが、どう処分すた？
さっき別の粗大ゴミと一緒に持ってったら自動車部品はダメ言われた…

不燃ゴミかアップガレージに放流

>>119
そういうのは各自治体で扱いが違うから、ここで聞いても仕方ないだろ。地元の役所へ聞けよ。

>>118
そのダクトが導風したフレッシュエアをエンジンルーム内の熱い空気と混ぜないように受けて当てる構造になってるのわからんの？
わざわざ隙間を塞ぐようなスポンジまで付いてるのに

カバーの有る無しで騒音が変わるの？

この車にしてから3回取り締まりに捕まった
安定感ありすぎてスピード出てるのがわからんっていう贅沢な悩み
ちなみに最新式のレーダーは一切反応してくれなかったよ！

それまでゴールド免許だったのになぁ

乗り始めて５年だがまだ捕まったことないな
結構とばしてるつもりだけど

>>122
でもそれだとインプレッサWRXにもついてて当然というか、むしろそっちのが必要そうな気がするんだけど…

>>99
体に不安が有るならアイサイト付きにしとけよ

>>126
そんなこと言われても知らんがな
インプWRXにカバーがあるかないかとかダクトの車内側の導風がどこまでどうなってるかとか知らんし
エンジンカバーが無くてもダクトの車内側がICの枠と隙間が開かないように工夫してあるんじゃねーの
別に必ずエンジンカバーがダクトとICの間を中継しなきゃいけないわけじゃないし

税金￥5万超え、ショック　＠OB　BP9C

シフトの入りが気持ちよくないんだけど
これもエンジンマウントのへたりの兆し
とかだったりするの？

エンジンマウントがシフトに影響するのは高回転までブチ回した場合のみなんだ。
常用回転の走行でシフトフィーリングが悪いのなら、クラッチの切れを疑うか
普通にはシンクロのへたりと判断するしかない。
オイル添加材で改善が望める場合もあるけど、これは保障のかぎりでは無い。

>>130
それとミッションマウント。
ともにSTI のにするとスコスコ入るようになる。尚、振動は増えるがすぐ慣れる

>>126
セカンドカーにVAB乗ってるが、
ボンネットのインテーク裏側に導風用の樹脂パネルとスポンジ付いていて
インタークーラー側の枠と合うようになってるよ。
BL5/BP5はエンジンカバーがある前提でインテークができてるので
エンジンカバー外したら空気逃げるわ。

>>132
そうなのかありがとう
でも最近アイドリングでの振動が
気になり始めてのことだから
STIはいいかなあw

>>128
わざわざそんな専用設計にするわけないでしょ
そもそも君のエンジンルームの熱風と混じらないように、って考え方がもうズレてんだから

ファミチキ食べてたら脂がドプッと溢れて背広とネクタイとシートベルトにシミがついた(´；ω；｀)
千切れ落ちたファミチキがシートレールの隙間に落ちた(´；ω；｀)
もうやだ(´；ω；｀)

>>124
車道左脇に突然置いてあるカラーコーンに気を付けよう 光電管なら減速して間に合うかも
ステルスはダメかもね あと白バイも

今日から春の交通安全週間だな　気を付けろ

レーザーで速度を測る移動オービスはほぼ対抗策ないからね
安全運転でどうぞ。一時停止も忘れるな

>>135
133にも書いてあるように、この車とそれぞれ専用設計じゃん
この車はエンジンカバー、WRXはボンネット側にそのパーツが付いてる

熱風なんて勝手に拡大解釈すんな
隙間あると、停車したら熱もった空気はIC側に入ってくるのもわからない？
（微速ならエンジンルーム内の空気がICに回り込む方が有勢かもしれない）

バカガキが駄々こねてんじゃねーよ

ABSについてなんだが
スタッドレスで舗装路だとABS効くのが遅い　ABS効く前にロックしてる時間がある
ノーマルタイヤだとロックして滑らせる前にABS効きまくり

これどいいう理由？

停車中はエアダクトからも風は入ってこないだろうがｗ

>>138
そうなのか！交差点事故も頻発してるしな
共に気をつけるよ

湿度高い日にエアコン吹き出し口や足元から異臭が！
これってエアコンフィルター変えたら改善する？

>>142
風があれば入るんじゃね

後ろからの風なら熱風が吸い出されるなｗ

なんかもうマウント取りたいだけだよねw

エンジンカバーにはちゃんと意味があるでFAだろな。
フード側シュラウドにエプトシーラー、エンジンカバーのI/C側にもエプトシーラーが貼ってあって走行風がダイレクトに当たるようになってんだからさ。
見た目だけでなんの機能もないパーツはスバルは付けないよ。

後ろからの風で吸い出されるとか熱風とか
頭悪さ感が半端ない

>>147　自己紹介乙

>>147
エンジンマウント交換したい

>>150
マウント取りたいバカガキはお前か

>>136
成長ホルモンたっぷりの鶏肉

よーし明日はDIYで10年無交換のデフオイル換えちゃうぞー T70トルクスがナメないといいな…

オレも次はデフオイルとATFも自分でやりたい

今年から自動車税\6000も上がるのか
厳しいなぁ

うちは39,500円だった(19年式D型)
来年からは仲間入りですよろしくお願い致します

ATFは純正買う事を考えるとディーラーに頼んでも大差なくね？
アイシンのとか入れちゃうならDIYでかなり安く上がるけども

圧送とかストレイナー交換とかしてＡＴＦを完全に入れ替えたいとか？

去年秋にアイシンAFW＋でトルコン太郎したから
次からは1年1万�q程度で自分で下抜き半量交換しても良いかなって
まあ確かに5ATFをペールで買おうとはしてるけどw

やっとレガシィのMT乗れるーー
13日に警察行って車庫証明のなんちゃら手に入れてくる、よく分らんが

納車っていつ頃になりそう？ちなみに県外でお金の振り込みは17日だ

>>161
＞納車っていつ頃になりそう？

保険料を吊り上げそうな香ばしい奴登場。

13日は書類入手だけ、に100バーツ

>>162
何を言ってるかさっぱりわからん

>>161

絶対頭良くないだろ

>>164
おまえもバカだろ。事故を起こしやすそうな人間である雰囲気が文面から読み取れるということを抜かしておるんだよ、間接的に。

お前は隙あらば他人にマウントとりたいだけだろ

さて知床行ってくるか

>>161
銭振り込んで１〜2週間ぐらいじゃない。
整備内容とか県外なので取りに行くのか、持ってきてもらうのかでも違うだろうけれど。
まあ運転には充分気を付けてくれ。

161は俺だけど
新車時から13年以上経った車は保険料が高くなるって事でしょ
20年以上経つとさらに高くなる
でも吊り上がる料金は1万円とかその位。だったような気がする
車を乗るならその程度の知識は持っておけということを俺に伝えたいのだと汲んだんだが。

>>170
やはり事故で任意保険の料率クラスが上がり全体に迷惑をかけることへの懸念だろう。事故には気をつけてな〜

曲解されててワロタ

自動車税たけー
58,000円とか酷すぎる

日本は世界で一番　自動車関連税の高い国だからな
だいたい13年越えの車なんてエコのはず　
新車を買わせたいメーカーの意向だな
　

このまま行けば自動車税少し安くなるんじゃ

ガソリン税の二重課税もなんとかしてほしいわ
ハイオクだと死ねる

>>175
新車はね。既存の登録車は変わらない
外圧で大排気量車の税金安くならないかなぁ。トランプ頑張れ

>>174
メーカーというか総務省と経団連タッグだな

2.0NAを考えているけど中古買うときこの車に特化した確認すべきところってある？
四駆初めてで

BPの多走行車で多いのは

ハブベアリング
パワステポンプ
ドライブシャフトブーツ、スタビリンク
排気系の錆び

かなぁ。わかりやすいトラブルだし、BPに限らない点検項目ではあるので
中古車屋さんでも把握していると思うが念のため
4WD特有のってのは無いと思うが、確認出来るならデフオイルやATFの交換履歴を見てみたい

水平対向エンジンでありがちと言われるオイル漏れはそれ程心配いらない気がする

あと内装ではダッシュボードのひびやべたつき

>>176
ふふふ

乗りたい車あるけど何にしても今の車高いんだもん
税金も高いから金も溜まらんし
BL買えて本当によかったよ

>>174
自動車立国だから仕方ないかなと思う
新車に買い替えていかないと景気が回らない

>>179
店によるけど、＋10万くらいで1年間保障（全国のディーラー対応可能）が付けれる場合があるから、心配なら保障をつけるべきやね。

私の場合、bp5の中古を買って1ヶ月後くらいにセンターデフの異常に気づいたけど、保障付けといたから地元のディーラーで保障修理してもらいました。
センターデフの交換だけで、保障費用は軽くペイできたので、保障付けといてよかったです。

>>180
>>184
やっぱり低走行車がいいみたいね
NAMTで探してみる

たびたび
ほぼ市街地でちょいのり多しだと2.0NAの実燃費ってどのくらい走る？
ネットで検索してもどうも嘘くさくて

MOPの　純正HDDナビユニットに接続する　
純正の光ＶＩＣＳビーコンユニット ↓
http://imepic.jp/20190512/598760
これって、

どこに設置するんでしょうか？
「光」なんで、ダッシュボード上あたりだと思うんですが

ダッシュボードの上 左側に付いてる センターGPS@パイサイバー

>>186 ２.0RのAT 都内だが、６km／h代。
エアコンON／OFFは余り関係無いね。
今はアルミテープ貼りまくりで７km／台。
高速長距離で12〜13km／h。
ハイオクだよ。
燃費気にするなら、お勧めしません。

年検だったので
オイル交換を
一番安いやつでいいと言ったら6960円だったけど
オイルって
こんなに高かったっけ？

オイル交換のみなら高いな

奇遇だな
俺も今日交換したけど5000円だったぞ

私は自分で自宅で交換するからオイル代のみ。廃オイルは吸着材に吸わせて可燃ゴミで捨ててる。

吸着剤代かかってますやん
黄帽とか自動後退に持ってけば無料で処理してくれるよ

>>194
バッテリーも無料で引き取ってくれます？
高いので通販で買おうと思ってます

バッテリーの通販も着払いで引き取ってくれる所あるし
ＧＳとかでも普通に引き取ってくれる所が多い

>>186
この前NA2.0iエニカで借りたけど、街乗り多めのエアコン使いながら走っても11km/L位走った

2.0i=レギュラー

>>195
バッテリーは廃品回収に出せば逆に金くれる所もあるらしいぞ

>>195
バッテリーはお店に処分お願いしたことないから分からないや
通販で買うなら処理業者宛ての宅配便送付票付けてくれるとこで買うと処分が楽だよ

廃オイル…ガソリンスタンドへ持って行けば無料引き取り、ただし給油と仕分け立ち会い前提
廃バッテリー…リサイクル工場へ持って行くと1kg32円とかで買ってくれる

>>186
17インチにした2.0iATはちょい乗りなら7〜8km/l。
郊外の信号が少ない道なら11〜12、高速は飛ばすと10〜11ぐらい。

>>186
2.0i AT 17インチ+チントゥラートP1(エコタイヤ)
で街乗り7-8、郊外11-13、高速は130k巡行しても渋滞なしなら14-16走ったな

>>182
どのグレードにしたの？
乗り味も教えて

>>203
倍近い幅があるんだな
流石に16km/Lは3.0Rだと無理だわ
今のとこ最高で14.2km/L

GT乗りだけど、Rやiも自然吸気故の楽しさがあるんだろうなぁ

燃費は気にしてはだめそう
ちなみにターボだとどれくらい？
MTさがしてるけどあまり無い
そもそも中古でターボはやめといたほうがいい？

>>196
ありがとうございます
行きつけのGSは給油機と洗車機しかない（空気入れもやし、トイレも社員専用）めちゃシンプルな（だけど安い）とこだけど、聞くだけ聞いてみます

いっそのこと、太陽電池パネル買って小型冷蔵庫でも動かそうか…

>>199
>>200
>>201
ありがとうございます
引き取りありの通販も探してみます

その単価だと500円くらいになりますね… ガス代出てジュースくらい飲めそう
それも調べてみます

>>207
ターボ四駆で燃費を気にしてはいけない。
でも、R32 GTS-4 MT（2Lターボ 時々四駆）に比べたら、これは燃費いい。少なくとも2割は。
今の同等モデルと比べても、悪くないんじゃなかったっけ

60km/h燃費は 15前後
MTはATに比べてトップギアでは燃費伸びない（確か）

高出力フルタイム4WDとしてはエコカーなんだよな
バブル時代の3リッター車なんか7km/L以下がゴロゴロ
ユーノスコスモなんて5km/L
レガシィはお財布に優しいよ(白目)

>>206
iのATは運転したことあるけど、トルクの出方はGTに似てるよ
「ん？プチターボって感じだな」と思った

実際にカタログ値の140馬力出てるか分からないけど、すぐにパワー使い切ってる
気がして運転しててあまり余裕はない
「あれ、これで終わり？」って感じ
普通に運転する分には十分、ドライブ好きだと物足りない

貧乏だけどずっと燃費が悪い車に乗り続けてきているので全然気にならなん

>>207
燃費を判断基準にしてるなら必然的に2.0iになると思う
ちなみに中古市場だとMT車はNAよりターボが圧倒的に多い、事故車も多いけど
NA:ターボ＝2：8くらい？

ここの人からレガシィ買うならターボ一択と押されたけど、NAは今探さないとかなり入手困難に
なると思ってNAのMTにした
ターボなら数年後でも探せる

マッキントッシュのパワーアンプのファンって
キーＡＣＣにしただけでも常時回転してますか？

郊外って言っても千差万別
俺の家も都心郊外だが30秒以上信号で止まらずに走ることは出来ない
その条件で6km/
君らの郊外はどんな郊外

>>214
ちょい乗り主体でターボはやめといたほうがいい？

>>217
ちょい乗りと言っても人それぞれ度合いがあると思うので何とも言えない。
少ししか乗らないとかの興味本位であれば俺はエニカ等のカーシェアを利用すると思う。

本気で乗りたいなら購入かな

新車で乗りたい車もないしこまったもんだ
やっぱりNAMTを根気よくさがします

3.0R spec.Bが欲しかったな
見つからないからGTにしたけど

>>207
気温とかどれくらい短距離なのかにもよるけど、渋滞のないチョイ乗りばかりで5-8
合法的かつ理性的に運転した長距離で11-14
もちろんロングドライブだろうがぶん回せばガンガン減る
GTスペB AT

>>216
郊外から市（10万都市だが密度少）中心部の駅に通勤
ちょうど10kmを平均約17分で走る
この時期だいぶ燃費よくなってきて 10.0km/L前後
BL5F 2.0GT AT @瀬戸内

>>220
3.0R specB2006年後期型AT飽きたから売りたい。

>>222
行きはほぼ渋滞なし（少し渋滞してるが信号はほぼ渡れる）
帰りも、渋滞してる時間帯には帰らない（帰れない）ので、朝より快適に走れるが若干登りで燃費微減
平均して先の値くらいですね

レヴォーグ2.0のカタログ燃費13km/lくらいやったけど、実燃費どれくらいなんだろ？
bp5gtやと、高速で気を使いまくりで13位。

bp5 GT6MTのってるけど、燃費やタービンへのダメージを考えてほとんどSIドライブのiで回し気味で走ってる。
後期3.0R 6MTで良かったのかもしれん。

スバル乗りが燃費なんか気にすんな

>>226
それ逆にエンジンに負担かからないの？

>>223
すまん、書き忘れたけど
MTが欲しかったんだ
今のGTもMT

>>228
何がどうなったら負担？

2.0GT 5MT 通勤、街乗り、ドライブ込み込みで9.0km/Lぐらい
ドライブで稼いでこれぐらいだからちょいのりとかだと7~8km/Lぐらいだろうね

参考までに

>>228
回し気味といっても、発進時にたまに6000くらいまで回すぐらいで、巡航速度になったら、2000前後にしてます。エンジンは回して上げないといけないと考えてます。
ごくたまにSで6000位まで回しますが、距離が13万近いので、タービンが壊れないか心配してます。

俺の変態だれか要る？
15万km走ってるけどダッシュボード以外好調

>>230
変に低いエンジン回転で粘ろうとするところ
エンジンはある程度回した方が良い

>>233
BL？黒？ミッションは？

変態＝MT

e燃費 B4
もっと見る で過去の車が見える
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/911

ただターボスペbなのにエコモードスイッチあるのはいいね！
燃費延びる

C型BLtbsに乗ってるけどそろそろ買い換えかなー
とも思うけど、
13年も前の車だし売っても二束三文だと考えると壊れるまで乗り潰した方がいいよな？

自分のBPEは整備修理と自分でいじくり回して
切った貼ったしてるんでもう売りものにならないとオモ
多額納税で心中を決意

そんなに車をいじくりまわすんじゃーない！

スペックBって純正で18インチなんですね
17インチにインチダウンってできますか？
俺の主観的な意見ですがB4は17インチがかっこいいかなと

2.0iで田舎住まいだと通勤とガラガラ下道ドライブで10.8kmぐらい走るよ
峠が多い地域だから10以上走れば御の字だと思ってる

>>242
キャリパーとブレーキディスクは無印GTと共通なのでいける
但し扁平率とか考えないとハッピーメーターになっちまいます

17インチだと215/55/17だっけ？

>>210
R32の頃はエンジンのECUが8bit
BP/BLは前期型が16bit、後期型が32bitという進化も

>>233
MT車ならぜひ譲って欲しいです。
[email protected]

>>246
そんな所にも違いがあったんだ

走りにはほとんど関係ないけどね
　

>>249
じゃあ何に関係してるの？

汎用CPUのビット数が8->16->->32->64と増えていって入手容易な奴を使ってるだけだよ
エンジン制御なんてミリ秒単位だから8bitでも十分なんだな
　

>>251
いやいや、組み込み用は未だに8bitどころか4bitCPUすら現役で供給されているぞ
安い方が良いというなら周辺回路含めて格安な8bitを使うはず
ECUに割り当てられている予算というか部品代の中でよりよいものをとなれば、8→16→32と進化しているのはわかる

なぬ？すると前期より後期の方が頭良いのか？
前期はおバカなのかっ！？

アプライドA海苔より

昨年11月にBHからBPに乗り換えたのに、
今回BHとBPの両方の自動車税納付書が来た！
車屋がBHの廃車手続きしなかったか！？

>>254
乗り換えるまでの期間分は取られるんじゃないの

>>255
自動車税というのはこれからの１年分が課税される。
だから昨年廃車した車は今年の自動車税どころか昨年の残りの数ヶ月分が戻ってくるはず。
間違いなく車屋が廃車手続きしていない。

>>256
なるほど、ありがとう！明日苦情言ってくるわ！

>>245
215/50/R17
これで2mmくらい直径小さくなった気がする

>>245
そのサイズだとSG9だな

昔中古車買った時に前オーナーに納税通知書送付された事あるから陸運局が仕事してないパターンもあるぞ

>>255
払うのは未来分だから

一応聞いてみれば？
税務署なんて税金ブン取る事しか考えてないし、税務署側がミスってることもある
会社の先輩が他人に譲った車のを４〜５年請求されてトラブってた

昨日、やほおで税金払ったよ。こっちは１２年目で３万９千~~だけど、もう一台が２２年目で４万５千
来年どおしようか

3･4年前はBG5(C)とNA6CEでエラいことになってた
結局どっちもなくなってBP5(D)に

4代目ってレッドなんてあったんだ

こないだクリーム色のbp見かけたけど全塗装したんかな

>>264
俺は未だにNA8持ってるけど20年物だから重量税も高くなってるっぽいね

人生最後の車がこのBL5レガシィなのでホント幸せな人生だったわ(*´ω`*)

天からの書き込みが…

>>268
オレも"あがりのクルマ"がBPHになるようだ・・・・・

俺のあがりのクルマはＢＬＥの６ＭＴになりそうだ。

パワー

コメリ

不覚にもﾜﾛﾀ

コメリパワーって聞くと昔の楽ナビの人工音声で再生される

ﾜﾛﾀ

>>268
オレはもう一回 2L ターボ 四駆 買ってあがりだな
R32、BL5、次で生涯3台の予定

WRXの次期型がダウンサイジングターボで 1.8Lらしい
2.5L にせずに 2.0Lにダウンサイジングしますだろ。何だその中途半端な排気量は。1.8Lでも税金一緒じゃね〜か
そんなの買わね〜よ。（1.5t切って、280馬力出すなら少しは考える）

昔の2Lターボの事はダウンサイジングターボって呼ばないけどコンセプトは広義でダウンサイジングだよね
3L NA相当のパワーを2Lで実現する的な
燃費のためにではないところが違うけど

フォグの取り付けボルトかなんかが外れて
奥まってしまうというくそみたいな現象起こったｗ
もうなんやねんこの不具合ｗ

>>279
バンパー外そう。リアはともかくフロントバンパーは割と簡単に外せるぞ

大雪降った時にヘッドライト隠れるくらいの雪深い中をガンガンラッセル車みたいに山登ってたらそうなったわ
どこがどう壊れたのかわからず反対側みたら結束バンドで固定されててワロタ

>>278
広義のダウンサイジングターボってなんだよ…それアリならもう該当しないものがないだろｗ
それに3L NA相当のパワーを2Lで実現するんじゃなくて2Lターボの出力を追求した結果3L NA相当のパワーを実現できた、ってモノなんだから
ダウンサイジングターボの考え方とはズレちゃうでしょ

3代目のカッパー色のレガシィ良かったな。
4代目でも出してくれたら良かったのに。

>>204
亀レスだが2.0R
言われてみればたまに切り返しとかステアリング操作が忙しいけど問題なし
パワーも日本の道走るなら高速含めて充分だし、運転下手になるんじゃないかってくらい走りやすい車だよ

>>283
ジェニファーロペスのやつか

>>283
スレチゴメンね。
マスタードマイカだっけ。
当時、最寄りＤで１台売れたけど、家族に不評で全塗し直したって営業から聞いた事ある

スケベ椅子？

レガシィは4代目で完成した
4代目以上進化しなくていい、逆にこれ以上は無いほうが良かった。

しょうもない感性やな

>>286
マスタードマイカっていうんですか。
調べたら900台しか生産しなかったそうで。
人気なかったんですね。

そんな少ないのに辺境の15万都市で2台も走ってた
S401の方が多かった(3台)けどSエディの黄色は全く見なかった

>>283
うちの近所にBHのカラシ色停まってる。
屋根付き駐車場から鼻先だけ屋根から出てる為か、鼻先のクリア層が少し傷んで来てるけど、今見ても似合ってていい色。

>>291
S401、去年末くらいに都内のカースポットに置いてあったけど、追加メーターが雑に取り付けてあったり、マフラーやハンドルなどが交換されて残念な感じになってた。
フルノーマルに戻しておいてくれた方が買う側の心象いいのにもったいない。

3代目の希少カラーは
マスタードマイカ：前期
カッパーオレンジマイカ：後期
(ジェニファーロペスのヤツ)
スパークイエローマイカ：Sエディション特別色
みたい

カッパーオレンジは太陽の下だとかなりカッコよかったな
イエローもカッコよかったけどM3の色の真似にしか見えなかった
マスタードとかいうのは印象にない
もしかしたら見たことないかも

あ、思い出した
金色みたいな変な色か
あったなそういうの

マスタードマイカってPROVAのデモ車の色だっけ？

BE5のマスタード当時乗ってました 笑
田舎でたまたま交差点で横に全く同じの止まった時は恥ずかしくて見れなかった。

シャンパンゴールドと思ってた色がそうなのかな

四代目の話をしろよ！
三代目の話をしたけりゃ、専用のスレへ行け！
文盲のカス共！

誘導車BMだったよねー

BL5 C型のGTのMT 走行4万を実家の親から譲り受けることになりました
整備は半年ごとにディーラーに出してたみたいで特にトラブルはなかったみたいです
譲り受けたあと5年くらいは乗りたいんですけど、気をつけることとかありますか？
ここが壊れやすいから予防交換したほうがいいとかです
実家に帰ったときに何度か乗ったときはパワーあって楽しいなくらいしか思わなかったので。。。
税金とか燃費はこの年式のターボ車なので理解しています

状態良さそうだからざっくり言うと壊れてから対処で良いと思う

５年とか勿体ない。乗れるだけ乗りなされ
予防交換は特に必要無いかな。対処療法で良いと思う

予防修理ってキリが無いからな
症状が出てからの方が無駄が無い
ずっとストレス無く新車のように乗りたい気持ちは分かるけど

みなさん、ありがとうございます
できれば乗れるだけ乗りたいと思います
乗り換えてからトラブったらここでまた質問させてもらうかもしれません
そのときはまたよろしくお願いいたします！

>>278
今でいうところのダウンサイジングターボを、昔はライトプレッシャーターボっていったんだよね。
ハイパワーターボって考え方なら>>282の通りかな。
今は直噴のお陰でダウンサイジングターボでも、昔のハイパワーターボ並みの馬力が出せるようになったけど。

BP5BスペB、7月頃、オイル交換しようと思ってるんですが、オススメのオイルありますか？
今のところカストロールEDGEか、TAKUMIのhighqualityを考えてます。
ノーマル車、サーキット走行なしです。

それと、遅効性エンジンクリーナー(エンジンオイルにまぜるやつ)を、交換まで入れたい(今入ってるのは、カストロールの5W-40廉価オイル)んですが、オススメはありますか？

>>305

でも、出先で燃料ポンプとオルタネータとか回転系電装品が逝かれたら
その場でお陀仏だぜ？

任意保険のロードサービスがあるから…
(スターター不良と思い工場に運んでもらったらタイミングズレでエンジン終了だったけど)

ターボ車とNA車ってオイル交換のタイミング違うんだっけ？

ちゃうな

>>309
気の済むまでお好きにどうぞ

5代目持ってるんすけど、4代目が欲しくて買い換えようか悩み中です。12年落ちのBP、2.0GT、4万キロ、状態良くて100万ちょいで手に入るかもです。
長く乗るにはやっぱ5代目の方がいいですかね…
助言おねがいします

いろんな面で最新の方がいいんだろうけどやっぱり乗りたい車がいいから四代目だろ！
未だにレアとはいえBGも見るくらいだし、メンテナンスをちゃんとすれば長年乗れる

>>315
ありがとうございます、嫁さんをどう説得させるかなんですよね。
嫁からしたらメリットなくて。。

エクステリアと走りはBPの方が好きです
でもそのくらいなんですよね
居住性とかはBRの方がいいですし。

ただ乗って走れば良いとかなら構わないけど
走りを楽しむなんかだと走行距離だけでなく年式的に劣化してる部品も多いのでその交換費用等考えると
俺ならよほど思い入れ等でも無ければ勧めないかなぁ

>>317
ありがとうございます。
同じこと友達にも言われました。
状態良くても劣化は避けられないですもんね。
BRの走りに不満があるわけでもないし。
どのくらいメンテに費用かかるかこればっかはわからないですもんね。。

買い増しならどうぞどうぞ
乗り換えなら離婚かな

税金も高くなるしね 経済面ではお勧めしにくいところ

>>319 >>320
ありがとうございます！
まさしく、買ってもいいが離婚考えてとまで言われました 笑
俺にしたらなにがそんなに嫌なのかわからなかったんですが…
経済面では多少重加算税あって多少高くなりますね。やっぱBRのままでいいのかな。

>>321
MTなら後期BPがいいけど
ATならBRがいいよ

この句読点君は直近のスレから要素を拾って捏造sageレスを作るのが好きだな
統失自演ラノベ作家と呼んであげよう

>>311
初耳

BRの分厚いシートが全くもってスポーティーさに欠けるのと、デカ過ぎる車体が個人的にNG

オレはナイショで買っちゃったよ。（全然違うクルマだけど）ちょっと離れた月極駐車場に停めてる
納税通知書が来たときは焦った。帰宅時間差約５分でセーフだった

>>321
単純に古い車って話なのかな
男同士なら「古い車に乗り換えた」っていうと一部は「詳しく」ってなる場合もあるだろうけれど
女同士もとい一般的には「なんで？ありえない」だろうからね
まあ全部俺の推論ですが

>>327
そうそう、たぶんそうだと思います。
女性の言っていることもわかるんですけどね。
ただ単に古いレガシィが好きっていうだけですから…

>>326
それはすごい！
内緒で買う金があれば自分もそうしてます 笑

20万くらいのオンボロBPをセカンドカーとし買おうかとも模索中です

>>325
わかります。
BPのほうが見た目やスポーティさはあると思います。
でもBRは乗り心地はゆったり、楽チン、それもいいもんだとも思いました。

>>321
そなんすか？？
ほんとはMT欲しいんすけどそれは120%離婚だと思います！

コメンテーター、平野ノラかと思ったらアンミカだった(´・ω・｀)

話の流れがよく分からないけど、MTにして離婚する程度の愛なら
さっさと離婚してしまえと思った

俺独身だけど、クルマの乗り換えで離婚とか言われるのか。そんなんなら独身でいいや

まずそう思える相手がいなければ結婚も出来ない、する必要も無いわけでそれは余計な心配
宝くじに当たる前から使い道の心配してるようなもんだろw

5代目で充分だと思うが
結婚してるなら無理して買うほどでもないよ
独身なら買えばで終わりだが

>>335
そうか、ありがとう。
欲しい気持ちはあるけど子供もいるしね
後部座席BRのほうが広いしね

言い忘れてたけど、今のBRはNAなんです
BPターボ試乗したけど確かに速い
でも2.5LNAも十分速いのね
逆にNAの良さもわかったよ
話ずれてすみません

皆さんの意見参考になりました

カバシィがNAならターボの4代目と入れ替えの意味も少しはあるが、基本的には止めとけ

>>337
了解wありがとうございます！

このスレ民には申し訳ないがカバシィのシャシは凄く進化してる。うまく言えないが懐が深いというか、とにかく4代目の乗り味は古臭い感じ。

カバシィは100キロ重い　これ致命的

カバシィって言われてるんか
BMターボの筋肉質な見た目わりと好きなんだけどなあ
まあBLのシュッとしたエロさには勝てんが

そりゃ色々な面で進歩してるわな
現行のインプレッサに乗ったら物凄い良くなってたもの、格下のインプから自分の車に乗り換えたら少しガッカリする位に

激しくどうでもいい

カバシィのカバな所と（A型の）インテリアのチープさに愕然とした

>>344
そーですよね 笑
でも後期型はだいぶよくなりました
あとカバシィ対策としていろいろいじってます 笑
5代目もいろいろいじりがいある面白い車ではあります

(この人のレスいつまで続くの？)

おめーが話題提供するんでなければいつまででもええやろ

結局BP BLを下げたいだけの誘導必死ないつもの自演
なんか此処のコミュニティに陰湿な事をやりたいんだろうな
それをやってなんの得になるのか知らんが

>>324
ターボやバッドコンディション下では通常の半分で
っつーマニュアル文言があったはず

オイルは半年に一度交換するくらいでちょうど良いような気がする
期間的にも走行距離的にも

GT乗りやけど、大抵のオイルは3ヶ月3000km超えたあたりでオイル劣化を感じる。ザラついてる様な、滑らかさがなくなった様…。気のせいか。

俺も GT乗ってるが、3千くらいからガサつく感じする。だから、3千で交換しているな。

有機モリブデンが劣化して効果が減衰するのが3000�qぐらいからだそうだ

BMよりBLの方が剛性感は上に思うな。
特にフロア。BMは安っぽい振動を感じる。SGPにも乗ったけど、剛性感はそこそこだけど乗ってて楽しくないから却下

>>315
先週SVXが走ってるの見たわ
かなり大事に扱ってるんだろうな

オイル交換後4000km越えてくるとアイドリングの音も騒がしいよね
オイル交換するとかなり静か

オイルはターボもNAも1万キロ毎って取説に書いてるだろ
　

でも、BPはどんなオイルでも3000km位でエンジンがガサ付き始めるよね？
本当に乗ってるの？w
それとも鈍感さん？

>>357
１万キロか６カ月までに交換

前スレで古いクラブレガシィの処分をしようとしていたモノだけど、結局辞退されたので
欲しい人が居ればヤマト送料着払いで送りますがどうですか？
No1〜51のうち、1冊だけ掛けてる状態で一部付属？のオマケあり
重いので送料は高そうですが

是非欲しいです。

オクへ出せばいいのに

>>348
そんな考えに結びつく思考回路もどうかと思うよw

オレも試乗車でWRX STI 6MT、WRX AT車、XV、フォレスターなど運転させてもらって
その良さというのは本当に痛感できたんだけど
それでも自分のBPEに乗ると新型が上、旧型は古いっていうのを越えて
「何だろう… これはこれですごく良い」
って思えちゃうんだよな
ヨーロッパで最新車にレンタルで乗ってすげえ良いって思っても
帰ってきて空港からの家路にBPE乗るとやはりそう思う
4代目の良さ、価値ってのはもう相対的なものじゃ無い
不動の魅力だと思うよ

なんか性能とかそういうんじゃなくて、実家の安心感だと思う

オイルの話が多少出たところで
>>308 です。
ご意見いただきたく存じまする。

遅効性とくればeクリーンプラスが定番
ぼったくりワコーズの中でもユーザーから検証写真が上がっていて
コストパフォーマンスも良く信用出来る製品
なおRECSの効果は疑問

eクリーンは本当にいいと思うよ
あれ使ってからオイルの汚れが緩やかだもの

モチュール300Vの10w-40くらいを3000〜5000�qごとに交換しとけば大丈夫

みんなこだわってるんだなぁ。100%化学合成油で5w40ぐらいなら何でもいいって思ってるけど、それじゃダメなんだね

>>367
レックスは2万キロに1回で計3回やってるが、アイドリングの回転数が下がって安定するのと、4速や5速の低回転挙動が安定するのは体感できるんじゃないかな

308です

ありがとうございます。
eクリーン試してみようと思います。

オイルについては、10wと5wで主張が別れるみたいですが、実際どんなもんなんでしょう。

10W… 価格安め、夏場ならいいかも冬は始動時に重い
5W… 値段やや高い、冬は始動性が良くなる

>>370
アイドル回転数が下がるってのはスロットルバルブのカーボンが除去されるからかな？
それだとスロットルボディ外してエンジンコンディショナー染ませたウエスでバルブ周りを拭くと良い気がする

>>358　ド素人はこれだから困る　どんなオイルも初期せん断といって使い始めは
分子構造が切れて粘度が下がるんだよ　3000キロくらいで最低になる　その後重合が起こって
粘度は上がっていき3万キロくらいで酸化防止剤が切れてスラッジが発生し始める
つまり3000キロでやっと初期段階が終わりオイル本来の性能が発揮される状態になってるのに
ダバダバ捨てて交換するなぞアホウとしか思えん
　

あちゃーエンジンオイルスレの名物講師を召喚しちゃったよw

>>370
100%化学合成油ならかなり拘ってる方だろ

VHVIかもしれない

あっちやんきたー

クラブレガシィの件ですが、次のアドレス宛に一度連絡お願いします
送り先はまだ記載しないで下さい
日曜日の19日迄に希望者さんか複数の場合こちらで抽選させて貰い、後ほど連絡します
[email protected]

オイルの話が出たんで、タイヤの話もしたいんだが

17インチならブリヂストンの最上位のレグノにしなくてもよい？

タイヤにどんなレベルで何を求めてるかも分からんのに答えようが無いだろw

https://tire.bridgestone.co.jp/search/car/9/611/5693/11456/21545R17/
レガシィBPBL　2.0GT17インチ

https://tire.bridgestone.co.jp/search/car/9/609/5673/11418/21550R17/
レヴォーグ　1.6GT17インチ

俺も何て質問したらいいか分からんのだけど、ブリヂストンのサイトで調べてみた
これを見ると、BPBLの17インチの推奨タイヤには最上位のレグノが含まれてない
でもレヴォーグはレグノが入ってる

これってフルノーマルの状態だと、レヴォーグよりBPBLの17インチの方が優れているからレグノの
タイヤにしなくてもいいって事なんだろうか？
　

BSタイヤはここ数年ヒビ入りやすくなってるけど 鳩山ポッポがカネに困ってんのかな

ナンですと！ポッポが銭に困ってタイヤにヒビが入りやすくしているだと

俺はPlayz17インチ
まだ皮むき終わってないけど剛性感はある　ロードノイズは大きい

まだ皮剥けてないって……

https://tire-hood.com/tire/summer/search?width=215&;hempei=45&rim=17&stockFlg=1&p=2
無名ブランドだと17インチでも3万円で揃うってのが凄いな
タイヤって日常的に使うものだから、10〜12万円最初に払って4〜5年満足行く走りを堪能するか
格安で揃えて妥協するかって感じか

>>381
71Rを推奨にあげてくるようなポンコツサイトを真に受けてるの？
しかも優れてるからレグノにしなくていいとか…

足回りへたってるのに良いタイヤ履いても豚に真珠

BLからの乗り換え
もう1度BL、V36、W205。総合的にはW205だけど加速が遅いのが個人的に致命的。デザイン、走りなどでV36に傾いてるがFRで雨の高速は不安。上記車種とBP/BLを乗り比べたことある人いる？高速まあまあ飛ばします

18インチTOYOナノエナジー3＋だけど、
安タイヤのくせにロードノイズ少なく
コーナリンググリップも悪くない

ピレリのPZEROはいいぞ。よく言われるピレリノイズも感じないし、前に履いてたネオバより乗り味は柔らかくなるがキチンとグリップする

俺じゃなくてあくまで例えだが、首都高山手トンネルの大崎あたりのカーブを法定速度の2.5倍で走ってもまだ余裕があるらしい

ネオバとか走り屋か

ホイール買った時についてきた2013年のフロントATRスポーツ
リアは2014年のナンカンNS2を履いているがロードノイズがちょいうるさいくらいで特に不自由はない
NS2をフロントにはいた時は雨天時ちょっと怖かった

ちなみに215/40/18

FR車で雨の高速飛ばしてもタイヤさえ良ければ大丈夫だよ〜

南無阿弥陀仏

FR：レーンチェンジでケツが出て爆死

昔乗ってた初代RX7（SA22C)は面白かったなあ　国産唯一のオーバーステア
ゴーカートみたいにアクセルワークだけでコーナリングできた　
FRはアクセルでケツが出るから楽しいんだぜ

>>389
V36ではないがZ33からBPターボに乗り換えた
俺もまぁまぁ飛ばすが安定性はZかな
静粛性はBP
回す楽しさはZだが、実際の加速は断然BP
あとはV36もだけどZはタマ数少ないから
変な場所行くとすぐバレるw

レグノ→T1R→S001履いてきたけど今ではハンコックに落ち着きましたw

>>390
いま交換して４万キロ超えたけど7部山でやたらと長持ち

バグガード付けたら洗車機使えなくなりますか？

>>389
W205所有してたけど
遅すぎて売却したよ。
パワー以外は最高だが、

水平対向6気筒ってなんか特別フィーリングがいいとかなんかあんの？

希少価値が一番大きいと思う
俺は別にほしいとは思わんけどな


タイヤはFK510履こうと思ってるけどルマン4がなかなか長寿命で換えられない

>>403
直6とでもいいから横に並べてエンジンかけてみ
それだけで何が違うだろうか容易に想像つく
（それでも個別性能は様々）

>>405
それが簡単にできないから聞いてるんだろw

>>403
滑らかさが段違い。
直４で３０００回転時の振動が、Ｈ６だと６０００回転って感じ。
ぼっとしてると、良くレブリミッターに当たってる。

EZ30Rのなんか…
3000回転までは蕩けるようにシルキーな回り方と癒される穏やかなサウンド
3500回転を超えると豹変してレーシングカーみたいな快音と共に
一気にレッドゾーンへ飛び込む官能的な吹け上がり
かな

>>406
スープラ出たやん

>>409は今スープラの横に車並べて比較できるの？

横浜DNA



S.Driveかな…。
ちな、215/45R18です。

真正のバカが湧いてるようなのでスルー、NG推奨

>>407
直4しか乗ったことないからちょっと興味あるかな
車体は安いし検討中

燃費と重さ以外は６気筒良いよ
乗ってきたのは L20 → EJ20 → EZ30 の比較だけどね
EJ20も良かったけど６気筒に戻った

>>412
検討外れな回答してるアホの事？

バカはバカ故に己のバカさに気づけない