>>632
俺もそう思うね。100キロ付近の電費低下が単なる空気抵抗増加だけとは思えない。
高回転では逆起電力の対策に逆の磁界を発生させるために結構な電気食われてるはずだから、低回転に抑えることは絶対にメリットあるはずなんだけどね。

コスト面なら、ごく普通の2速ATで良いと思うんだけどな。
モーターは回転ゼロに出来るから発進はロックアップしたままでも、せっかくのEVのスムーズな発進がスポイルされることは無いし、
一般道ではあり得ない80キロあたりでギア切り替えるようなセッティングにしとけば切り替え前後に不満感じることはほとんど無いと思うんだけどなぁ。
まぁ、他社も出てきて差別化しなきゃならなくなるまで今の日産にはそんな余裕無いんだろう。

多段変速機積めないなら、せめて客の要望に合わせてファイナル3種類くらいから選んで、それに合わせてメーター誤差補正してくれればいいのにね。
後から気が変わったら直せればなお良い。
街ではプリウス程度の加速でいいから高速120キロで走りたい人も要るだろうし、
逆に高速はほとんど乗らないからたまに乗ったら100キロで我慢するから街ではメチャ加速良くして欲しいとか、、、あこれ今のリーフか。