【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★22

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を２行書くこと！
※１行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
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2016年11月9日発売のタンク・ルーミー・トール・ジャスティについて語り合うスレです

公式
【トヨタ】タンク
http://toyota.jp/tank/
【トヨタ】ルーミー
http://toyota.jp/roomy/
【ダイハツ】トール
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/
【スバル】ジャスティ
http://www.subaru.jp/justy/justy/

前スレ【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★21
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1543681159/

※アンチは、専用板へどうぞ

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>>438
バッテリーの上の所だよね
見た感じ電装系のコネクタっぽい
奥がメス側、斜めのパーツがロックで

>>439
ありがとう御座います。
後ろにホーンの配線通したので、可動するものだったらヤバいかなと思ったので。

初めて車(タンク)乗るんだけどバッテリー上がりって普通に停車したままエアコン付けっ放しとかで起こるの？エンジン付けてればならない？

エンジンが動いてれば発電機も動いてるんだからバッテリーは上がらないよ

>>441
アイドリングストップの心配かな？バッテリー弱ってると判断されたらストップしなくなる（充電しつづける）から大丈夫。
でも自分は毎回アイドリングストップキャンセル押してる。
毎ストップごとにバッテリー寿命に負担かけたり、燃調濃いガソリン燃やすのに排気系がススけるの嫌だし、発進送れるし、エアコンのコンプレッサー止まって涼しくなかったりガラス曇ったりが嫌で。。
面倒だからアイドリングストップキャンセラ付けちゃおうかと思ってる。

>>442
>>443
ありがとうございます！
たまに止まったと聞くのは電気優先の古めのハイブリッド車で電気が少なくなってて〜ってことでいいのかな

>>444
そうだろうと思うけど、メーカーやディーラーの技術者さんに聞いたほうがいいと思う。
電圧管理で再始動できる範囲を把握してるんだろうけど、その完治してるところや範囲を見誤れば再始動できずに立ち往生しそうだからね。
ハイブリッドじゃなくバッテリーに頼ったアイドリングストップも、古くなってどうなるかはまだわからない（廃車までもつ機構なのか事例やデータが少ない）ところあるんじゃないかな？

まあアイドリングストップはバッテリーの寿命短くなりそうだよね
特に頻繁に止まる街中だと

>>446
実際の所、同じ車種でアイスト有りで乗り続けるのとアイストキャンセルでずっと乗り続けるのとバッテリーの寿命の違いを示すデータてあるのかな？
アイストキャンセルが長持ちしそうに思うけど、案外実際はさほど違いがなかったりしそう。

ちゃんとアイドリングストップに対応したバッテリーだし、性能が落ちたらじゃなくてどの程度使ったかで交換するんだから、気にせず乗ってればいいと思うけどね

止まるたびにエンジン止めてていい訳がない。
特にターボは。

>>449
登坂や高速で負荷かけたら焼き付き防止に1分くらいはエンジン切らないでって説明書に書いてあるよね。
バッテリーは毎日通勤で使っても2年くらいはもつんだし、神経質になるもんでもないよね。
一時停止とかの出だしがワンテンポ遅れたり、始動時の燃調でエンジンが汚れるとか、エアコンコンプレッサー止まって暑かったり、冬は窓が曇るとか、
そういう方が気になる点かも。

アイドリングストップに対応したバッテリーは高いし、燃費も再始動時に一ぱい食うので
いいのか悪いのか分からない。
私は、ＳＴＡＲＴボタン押してアイドリング次にストップＯＦＦにするのが普通になってる。

エアコン入れてりゃ温度制御と絡んでるから、エンジン止まったと思ったらまたすぐにエンジンかかりだすからアイドリングストップは実用的には意味ないと思う

>>451
アイスト止めてるからと言って高いバッテリーから安いバッテリーに変えれる訳でもないし、燃費向上の為のアイストなのに最始動時に燃費くうと気になるなら、この車も含めアイドリングストップ機能の有る車は貴方には不向きなのでは。

>>452
エアコン付けて再始動までの時間は短くなるけれど、意味が無いと言えるほど短いならバッテリーがかなり弱っているのかも？
室内の温度制御と絡んでいたっけ？
2年乗ってる車だけどすぐにかかるってレベルじゃないよ。

フルモデルチェンジまで長そうだな。
２年半で６万キロ走ったけど、７年１５万キロもつかな？

NAでも急な坂以外は特に不満は感じないけど
もうちょっとエンジンパワーが欲しいのは確か
もしフルモデルチェンジがあるなら
1.3Lぐらい欲しいかな
まあ1.0Lが売りなんだろうけどさ

値段的に、軽自動車と比較対象になるし。
今軽に乗ってるんだけど、広いし値段もあんまり変わんないし迷う。

車内の解放感は軽にはないものがあるよ
それでいて取り回し良いし
パワーに余裕が欲しいならターボ選ぼう

1.3とか1.2とかだと、　1.5Lの旧コンパクトカーユーザーはダウンサイジングで
軽に乗り換えちまうだろうね。　ダイハツはそれ歓迎だろうけれどトヨタは困る。

軽で客しっかり捕まえてるホンダみたいなのとかは、この手の車は要らねぇわけだが。
日産は例のゴタゴタ片付けたら、入り込んでくるかもな。

競合的にはフリードがそれじゃねえの
車格は上だろうけど

ダウンサイジングはサイズを小さくすることを指す用語なのはわかるけど、大きな車から小さな車に買い換えるのをダウンサイジングするて一般的に言うのかな？
あまり他では見ない表現なのでどうなんだろう。
俺。某1.5Lワゴンからタンクに変えたけれどダウンサイジングしたなんて言わないな。

>>460
フリードが競合ならシエンタもそうなるな。

日産は、キューブとセレナで、トヨタと似たような乗り換え需要溜まってるし、
ルノーと離婚まで行かなければ、ソリオのお姉さんみたいなカングーも有るからな。

>>461
作る側の話ではないから、そうかもねもっと別の言い方あるかも
You Tubeで旧ボクシー辺りから乗り換えた人が言ってたんだが・・

フリードはどこぞの「自動車評論家」さんがソリオ、４兄弟車と比較してたね。
ホンダのケツ叩いてた。

俺も某1.5Lのスペからの乗り換えだけど、外寸はダウンサイズだが　室内寸法は
逆だからね、　出入り口もね。

ttps://www.youtube.com/watch?v=igGD43jlDbo&t=11s

どこかの手先にも見えるけれどな・・・・

>>451
めんどくさいからカプラー短絡でオフにしとるよ

モビリオspikeとかフリードspikeや(たぶん現行モデルのフリード+)からの乗り換えならラゲッジスペースがかなり小さくなるのでフリードを競合て感覚はないな。

噂では、新型ラッシュ・ビーゴが1.2ハイブリッドと1.0ターボで出るみたいだから、４兄弟がフルモデルチェンジするなら、ラッシュ・ビーゴと同じプラットフォームになりそうかな

オヤジと一緒にスバルディーラーに行った
新型レガシィでも見に来たのかと思いきや、突如ジャスティの試乗を申し出た
営業含め3人で乗り込んでオヤジの運転で走り出し、最初の交差点を曲がったところでオヤジが語り出した
「この安定感、スバルは低重心の水平対向エンジンだからトヨタあたりのクルマとは安定感が違うんだよな」
営業の目が泳いでいた

街中でルーミーやタンクは良く見かけるけど
ジャスティはレアな感じがする

>>471
その後の営業の対応が楽しそう。

オヤジって、父親か、義父か？　或いは　親分とか？
いずれにしても、オヤジさんには、ちょいと耳打ちしといたほうが良くないかねその状況は・・

ジャスティは相当レアだけれどね。

そのオヤジ殿の感覚は、正確で正しいが・・

確かにジャスティは見ないね
足回りがジャスティだけ違うてほんと？

ジャスティだけ特別仕様車無いのな

特別仕様車はある意味
街中仕様としては完成されてるな
ターボが設定されてないのは残念ではある

スバルのディーラーへカタログ貰いに行った
インプレッサ やＸＶ、フォレスターのカタログと共に
ジャスティのカタログも、お願いした
ビニール袋に入れてもらったはずなのに
ジャスティだけが無かった。
中の人は、深層心理としてダイハツの
車なんか売りたくないのだなと理解した

この車意外と見かけるけどいいの？いい車なの？

普段使いにはいいと思うよ
軽みたいな感覚で乗れる一方で中はめっちゃ広いし

軽自動車は嫌だって人が買う普通の車

>>483
軽自動車が嫌で乗ってるわけじゃないよ
というか軽も持ってるし

俺はまさに軽はあれだけど
大きな車は嫌だなぁってんでこれに決めたな
車内が広かったのも決め手小回り効くし

でもさ、強風のときどうするの？
モロに影響うけるデザインだよね

>>486
軽のハイトールワゴン乗ってる人どうしてると思う？　Nboxとか・・・

でかいダンプとかスピード出して脇通り過ぎるときとか、風圧感じる時も
有るけれど、小さめの車乗ってりゃ似たようなもんだろ？

なんつーか
元々速度出して走るって車でもないよな
まあ100kmぐらいまでなら安定して走りますし
それ以上は出したことないけど動画とか見ると苦しくなるらしい
ちなみにNAの話ね

軽ターボに毛生えたくらいのパワーなのに車重は1tあるしな
そこはわかってて買ったよ

飛ばす人向きではないよ
そこまでのパワーないし、車高が高い分カーブで外に振られるし

う〜ん
自分が鈍いだけかもしれないけどカーブで振られるって感覚はないかなぁ
まあ速度によって違うのだろうけど
この手の車にしたら走行は安定している方だとは思うよ

車高が高い分カーブで外に振られると覚悟してた割には
それが無いんだよね。
スピードもそれなりには出してるんだが、似たようなもんでも
ライバル車よりは重い分良いのかも。

>>481
売れてるけれど、どうだろうね・・初めて車購入する人がハイトールワゴンを
選択するかというと、それはレアケースじゃないかな。
既に何か別の車に乗ってた人が、経験に基づいてこれでも十分だとか、もう大勢で
乗ることもないからとか、無駄に燃費かけたくないとか、個人的な理由で選んでると
思うよ。　メガネにかなった車でなけりゃ、何も買わずに今までの車を乗り続ける
だけだから。

車格を落とすにしても、いきなりショボくならず、適当で、かつ使いやすい
「都合の良い車」だと思う。

>>493
意外と踏んばるよね

残価設定ローンだと車両本体値引き出来ないとか言われたんだけど
これほんと？

それはないんじゃね

>>494
その通りだと思う
社用で箱やセダンはあるのに、自家用もレガシーB4（セダン）で10年選手だったから買い替え。で、「休みの日はコレで良いんじゃないかな？」と乗り換えた。
そういう意味で「都合のよい車」だと思う。
形は面白いし荷物は乗るし、車中泊もできるし、ターボ走るし。後から愛着湧いてきた感じかな。

でも、何か煽られるというか後ろが車間詰めて右のミラーから覗いてることが多くなった気がするんだよなぁ。
右にいて追い付かれたら避けるし流れを崩すようなノロノロや迷い運転なんかはしてないから、車格で「こいつショボいな女かおばちゃんか？邪魔だわー」ってナメられてるのかも。

強めの雨だと雨音が屋根に結構響くな
びっくりした

>>500
それは有るね。かなり響き渡る時があるよ

これソリオ対抗でやっつけ仕事で出したクルマに過ぎない。
運転席座っただけで、シエンタなどと同じくステアリング系の高さが、
ベースのコンパクトハッチと同じで車高が上がった分低すぎで不快と感じる。
トヨタブランドと企画だけで手抜き車が売れているほどユーザーはバカなようだ。

>>502
ステアリングの高さ調整出来るでしょう
シエンタもこの車も

>>502の脳内の妄想だな。

ステアリングの高さ調整したら警告ランプがほとんど見えないと言う事実

久しぶりに来たの？　※自称・・・・

それと　ステアリング右側の操作ボタンどれも見づらいよね。

>>497
それダイハツでしょ？
トヨタならそんなことないよ。金利高いけど。

>>505
その人の体格とかあるよね。
昔、エスティマ乗ってた時にステアリングを好みの高さにしたらメーター系が隠れて見にくかった。

>>503
高さ調整の起点となるシャフトの曲がる部分がヴィッツやパッソと同じ高さとしか思えず、
一番高くしても、まだ足りないか、トラックみたいな上向きハンドルになる。
これでよいなんて自分が如何に愚鈍か気づくべき。

510ってどんな体型してるんだ？　あまり想像したくないが・・・・・

そもそもこの車のドライビングポジションは普通車ではなくてトラックのそれだからね
天井もフロントガラスも高さがある分、シートの座面は高めで背もたれもかなり立てた状態で乗ることになる、当然メーターやハンドルは低い位置になる
別にそれで不便にも不快にもならないし
>>502は普段乗ってる車と違うから違和感があるだけだろう

>>511
トドみたいな感じ？

ブーちゃん、コラコラ

>>510
俺は身長178cmでデブな方だけど一番上まで上げる必要ないな。
ひょとしてシートを一番上まで上げるとハンドルの高さが足りなくなるのかな。
でもそんなシートの高さが良いのならステアリングもトラック風でいいんじゃない。

自分の体型にあった車買いましょうね

一応乗用車なのに、トラックみたい運転ポジションで良いとかどれだけトヨタの鴨葱かよｗｗｗ

車高が違うクルマのステアリング系を設置高さ含めてそのまま流用しただけなんだが。

シエンタだとフリードと比べると変なのが一発でわかる。
トヨタの糞車以外知らないから買うんだろう。

>>517
体格の問題じゃないか。
フリードからの乗り換えだが
ステアリングに違和感ないぞ。

べつに気に入らなきゃ他の車乗ればいいじゃんとしか
わざわざここに書き込む意味がわからんw

>>518
あなた首長族かね？ステアリング系の高さはっきり違うんだが。
インパネに高さ合わせるとハンドル低すぎ、ハンドルにシート高さ合わせるとインパネ高すぎ。
よっぽど首が長くないとポジション合う可能性ゼロ。

乗ってる人が問題ないと言ってるのによくわからん人だな

>>521
クルマの明白な違いが、よくわからんトヨタにとって都合のいいカモばかりなんだが。

>>522
で？

俺は家族の車も含めるとホンダや三菱やトヨタ、軽ではダイハツ、スズキと持ったけれど違いは有っても、文句たれたり首長族になるような車はなかったな。
俺てトヨタにとってよいカモなのかね。

一通り色んな車に乗ってきたけど、別に運転し辛いってことは無いから慣れだろう。
試乗して「違い」には気付いたけど、慣れるほど乗ってない人の意見なんじゃない？
ハンドルは細かったから無地のカバーで太くしたよ

ハンドルの位置とかは
試乗するなりして確認しないとな
ある程度はハンドルやシートで高さ調整出来るとはいえ

アームレストはもう少し大きいのが良いかなぁ
一応純正品のOPで大き目の物に変えることが出来
工賃含めて7000円台って営業マンが言ってた

>>527
アームレストはタントのやつをヤフオクで落としてぽん付けしてるよ

コンソールボックスみていなんってどうなの？

基本長距離乗ること少ないから、後付のコンソールボックスは邪魔なので
使わないな。

かみさん連中が買い物に使うには、アームレスト自体邪魔みたいだよね。
個人飲食店とか駐車スペースの充分でないところだと後席のスライドドアから
乗り込んでウォークスルー使って運転席に行くとかあるし、通常でも運転席と
助手席の間はかみさんのバッグの置き場だよね。

>>529
ベンダーオリジナルのやつは良さげだけど高いよね

この車って多分に女性ドライバー目線で作られてるかもね。

ダイハツの開発者が、　後部のラゲッジはコストコのピザを大量に平らに置ける
スペースを基準に作ったとか言ってるからそうなんだろうね。

トール乗り。晴天時、車内の上部に手をかざすとはかなり暑い。

>>502
運転席側の座面の上下調整もやって、ハンドルの高さ調整もやって駄目だったのかね？
或いは運転席側の座面の上下調整の無いグレードを見てたとか・・・・

>>536
いくら操作しようが、ハンドル高さが上限でもインパネより低いから、
前が見えにくいorハンドル低いのどちらか。

ハンドルの高さって個人の好みでしょ。