【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★22

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を２行書くこと！
※１行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
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2016年11月9日発売のタンク・ルーミー・トール・ジャスティについて語り合うスレです

公式
【トヨタ】タンク
http://toyota.jp/tank/
【トヨタ】ルーミー
http://toyota.jp/roomy/
【ダイハツ】トール
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/thor/
【スバル】ジャスティ
http://www.subaru.jp/justy/justy/

前スレ【TOYOTA】タンク・ルーミー【他】ﾄｰﾙ・ｼﾞｬｽﾃｨ★21
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1543681159/

※アンチは、専用板へどうぞ

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>>363
お母さんが息子にターボと言われてもNAにした、NAでもよい理由があるのを察する事が出来るよね。

だいたい、息子は自分が試乗してターボと言ってるのかい。
単にネットとかの一部の話を鵜呑みして言ってるだけだろう。

>>366
ターボじゃならないといけないからターボ買えと言ってるぐらい察してくれよ。
事細かに書いても文句いうだろ。

>>368
>>365
母とは選定時にターボで話はついていた。

散々言われてるけど
坂道や高速乗ることが多いならターボたまに高速乗る程度や街中仕様ならNAで十分

お前が買ってやったわけでもあるまいし母親の事情があったんだろ
アスペかこいつ

>>369

＞ターボじゃならないといけないか
それは何による判断なんだ。
ネットや他人の言うことを鵜呑みにしただけの判断じゃないのか。

そこまでターボが必用なら、その車を売ってターボを買い直すしかないよ。
現実的には急な坂道だらけの環境でもNAで困る事なんてないし、高速道路で困る事もないよ。
あるとすればのエンジンが唸るのがうるさい。
非力な車には、それに合った乗り方が有る。
それがわかってない人がNAで坂道ムリとか高速がﾂﾗｲとか書いてるだけ。

その車を売って息子がターボ車をお母さんに買ってあげるのがベスト。

発進時の出だしは多少踏み込んだぐらいではあまり加速は変わらない感じ
だったら少しクリープ利用して2000回転ぐらいで目的の速度まで維持した方がエコ

>>372
馬力余っていてもゆっくりは走れる。
足りない馬力は踏み込んでもどうしようもない。
こんな考えからです。
前車にそこそこ馬力あったから。

>>373
考えたがさすがに無理。
今回の車にも金出してるし。

>>367
>>374
参考になります。
ありがとうございます。

>>371
だからターボで話ついていたと。
アスペは貴方でしょう?

>>375
貴方が一方的に話がついていると思っていただけで、お母さんさんはそうではなかった。その結果でしょう。

そこそこパワーのある前車からNA車にしたけれど非力さは感じたけれど不都合があったり困る事はないな。
慣れたらその車に合った乗り方も自然とわかってくるし。
(坂道だらけの田舎暮し。他車の所有ありでの話)

お母さん専用車でお母さんの事を思って言ってるのかなと思っていたけれど、お母さんにお金を出さして自分が乗る事を考えているからターボ、ターボと言っているのかな。

そんなに噛み付くなよ。

>>355は釣りだよな
釣られた者が言うのもなんだが

納車されて初めてわかるなんておかしい。
注文してから納車されるまでに書類ぐらい見るだろう。
まったく興味を持たない息子ならまだしも、ターボで話しがついてたと言うような息子なら。

ターボターボうるせぇんだよ

親子でターボに決めてたのが、NAになったのなら理由を確かめれば良いのじゃないかい？
お母さんが選んだのなら、それは致し方ないでしょ？　あれほど言っといたのに忘れたのかも
しれないし・・・・・

別にこのスレがNA押しとかなんて事は有りませんけれどね・・・・・

ターボ！ターボ！ターボ！

ターボでないと駄目なんだってのは、貴方が母親に言ったんだろうけれど、実際には
NAが納車になったことで、貴方の母親を責める理由は我々には何も有りません。

何で決めたはずのがそうなったのかは、親子で話す等して確かめれば良いのでは？

「俺、ターボしか試乗しなかったし。」ということならば　NA乗ってどう感じたのかな？
この人。

10日納車なら、もう乗ってるんだろうね。

まあ試乗で街中ちょっと乗り比べたぐらいでは
なかなかNAとターボの違い分からないと思うよ

カスタム以外もアルミホイールにして欲しかったな
ナビ、ETCとスターター付けたんでそこだけ妥協してしまったわ

ところで納車されてもう１ヶ月経つけど
１ヶ月点検の連絡かハガキか？知らないけど来ない
こっちから電話した方が良いかな？

ディーラーの担当者から連絡くると思うよ

そっか
もう少し待ってみるわ
それで連絡来なかったらこっちからしてみる

>>386
ホイールカバー外した純正鉄チンもなかなか味わい深い…ような気がする

俺は自分でタイヤ交換するつもりだったからアルミホイールにしてもらったわ

タイヤ小さくて交換はしやすいよな

質問失礼します
ターボなのですがDレンジで走り始め〜加速中、2000〜2200くらいアクセル（回転）一定（平地なら速度は上がっていってる）時の音でエンジンの音というより『金属同士のビビリ音』が大きくするのですが理由はどんなことが考えられますか？
東京販売の中で他2件同じ事象があるとのことで、一応テンショナーを変えてもらったのですが、改善されません。
メーカー対策はなされてないとのことで「経過措置観察」でしかなくマイナーチェンジまでの売り切りで終わりなのかなとガッカリしていますが、
車（修理）屋さんや、詳しい方で同じ事例や修理経験、知識などある方がいらっしゃれば
原因と改善方などのレスを頂けたら幸いです。

どうかよろしくお願い致します。

質問失礼します
ターボなのですがDレンジで走り始め〜加速中、2000〜2200くらいアクセル（回転）一定（平地なら速度は上がっていってる）時、
エンジンの音ではなく『金属同士のビビリ音』が大きくするのですが理由はどんなことが考えられますか？
東京販売の中で他2件同じ事象があるとのことで、一応テンショナーを変えてもらったのですが、改善されません。
メーカー対策はなされてないとのことで「経過措置観察」でしかなくマイナーチェンジまでの売り切りで終わりなのかなとガッカリしていますが、
車（修理）屋さんや、詳しい方で同じ事例や修理経験、知識などある方がいらっしゃれば
原因と改善方などのレスを頂けたら幸いです。

どうかよろしくお願い致します。

次のスレはここでいいのか？

★21の次すれはコチラ
ワッチョイ無しの★22の次スレでは無いです。

ゴーミー使えない、エアコンなのに温風出てくるし、勝手に内気循環になってるし

納車一週間経ったがサイズ的にこれ程乗りやすいとは思わなかったな

取り回しとか視界の広さとかすごくいいんだけどシートがちょっと硬いのが難点かなあ
試しに手頃な価格のシートクッション買ってみたけど前より収まりが悪くなって失敗した
ちゃんと選ばんとダメね

軽から乗り換えたけど、もう軽には乗れない

車内の広さ凄く良いよね
これを知ると狭い車に乗ると圧迫感がある

後部座席のシートアレンジと
助手席が前に倒れないのが
ちょっと不満ポイントかな

新型タントがかなりお高いみたいなので
たぶん、ルーミー・タンクの需要が
更に高まるんじゃないかな

新型タント、まんまN-BOXやん

それいったらスペーシアカスタムの方があからさまだよ

スペーシアカスタム　写真見て吹きそうになったわ。

ハンドルが遠い

シートポジション見直して調整しなおしたら前よりはシートの硬さは気にならなくなった
格段に運転しやすくなったしシーポジはやっぱり大事だな
とりあえず左足用のフットレストが欲しい

タントがNboxと言うかNboxがタントのパクりなんだけどな

↑2007年の後期型 タント カスタムRS にクリソツだよね。

それは知らんが

カスタムターボに純正BIGX付けてるんだけども
お勧めのフロントスピーカーってありますかね
個人的にはX-170S付けたいんだけど適合無いみたいなんだよな
X-160Sは問題ないみたいだけどもX-170Sってやっぱり無理なんだろうかね？

>>411
純正BIGXてトール？

マツダcx5 と迷う
こっちは安いけど乗り心地、デザインが終わってると思う

比べる車間違ってる

乗り心地とデザイン終わってたら
迷う対象すらないやん

新型タントにするか、トール兄弟にするか迷う。

まあこの車のNAについては散々な言われようだったけど
実際に乗ってみると十分走る
ターボは急な坂や高速で追い抜く時にパワーが欲しいなら選ぼう

ぜひDbも選択に入れておきな・・・・・予感・・・・・笑

↑あ>>416な・・

カーＳＥＸ推奨車。

https://i.imgur.com/1gHQdUi.jpg

完全にソリオ殺されたよね

ソリオなんぞ元から死んでるw

ソリオ死んではいない、あの販売網で月3000台以上売れてれば・・・・・・

ただ、4兄弟が出たことで行き詰まったな・・・・後席の四分六分割も、車幅広げる
のも従来からのユーザーの手前、出来なくなったな。
車幅の狭さを売りにしちまったからな。

車重も上げづらかろうし・・・・

ワゴンRワイドのときみたいに、ソリオワイドでも出したらどうかな。

エアコンの吹き出しに取り付けるタイプのスマホのワイヤレス充電器はタンクルーミーには付かないですよね？
吹き出し口下のナビの枠が邪魔そうで。

ターボ車の乗っている人に聞きたい。アクセルを踏み込んだときタコメーターの回転数が
どれくらいからターボが効き始めますかね？

>>428
2200rpmから。

>>427
つかない。ハザード両サイドのセンターパネルポケット（？）に置くしかない。
ダッシュボードに百均滑り止めマットでもいいけど、夏はねぇ。
カップホルダーは冬は温風出てくるし。

マジでスマホ置き場に困る。

サンバイザーに何か取り付けたり細工してセットできないかと模索中。

>>430
ありがとうございます。
やっぱダメですか。

>>431
いえいえ、「すまホ　サンバイザー」でしらべるとクリップをサンバイザーに付けるやつ出てくるから、そういうのでも良いんじゃないかな？

ドリンクホルダーがクーラー吹き出しと干渉するのは、次があればなんとかしてほしいね。

ドリンクホルダーのあの隙間にスマホ入れる事ある？　俺はあまり使ったこと無いけど。

ドリンクホルダー側のエアコンルーバーのツマミを右いっぱいにずらせばエアコンの風を遮断できるし置く場所そこ以外ないだろ

>>428
踏めばすぐ効くよ

アンカーのワイヤレス充電器はジョイント部分が長いから付きそうな気もするんだよな。

質問なんですが、これって何の部品ですか？

https://i.imgur.com/J8mde3F.jpg

>>438
バッテリーの上の所だよね
見た感じ電装系のコネクタっぽい
奥がメス側、斜めのパーツがロックで

>>439
ありがとう御座います。
後ろにホーンの配線通したので、可動するものだったらヤバいかなと思ったので。

初めて車(タンク)乗るんだけどバッテリー上がりって普通に停車したままエアコン付けっ放しとかで起こるの？エンジン付けてればならない？

エンジンが動いてれば発電機も動いてるんだからバッテリーは上がらないよ

>>441
アイドリングストップの心配かな？バッテリー弱ってると判断されたらストップしなくなる（充電しつづける）から大丈夫。
でも自分は毎回アイドリングストップキャンセル押してる。
毎ストップごとにバッテリー寿命に負担かけたり、燃調濃いガソリン燃やすのに排気系がススけるの嫌だし、発進送れるし、エアコンのコンプレッサー止まって涼しくなかったりガラス曇ったりが嫌で。。
面倒だからアイドリングストップキャンセラ付けちゃおうかと思ってる。

>>442
>>443
ありがとうございます！
たまに止まったと聞くのは電気優先の古めのハイブリッド車で電気が少なくなってて〜ってことでいいのかな

>>444
そうだろうと思うけど、メーカーやディーラーの技術者さんに聞いたほうがいいと思う。
電圧管理で再始動できる範囲を把握してるんだろうけど、その完治してるところや範囲を見誤れば再始動できずに立ち往生しそうだからね。
ハイブリッドじゃなくバッテリーに頼ったアイドリングストップも、古くなってどうなるかはまだわからない（廃車までもつ機構なのか事例やデータが少ない）ところあるんじゃないかな？

まあアイドリングストップはバッテリーの寿命短くなりそうだよね
特に頻繁に止まる街中だと

>>446
実際の所、同じ車種でアイスト有りで乗り続けるのとアイストキャンセルでずっと乗り続けるのとバッテリーの寿命の違いを示すデータてあるのかな？
アイストキャンセルが長持ちしそうに思うけど、案外実際はさほど違いがなかったりしそう。

ちゃんとアイドリングストップに対応したバッテリーだし、性能が落ちたらじゃなくてどの程度使ったかで交換するんだから、気にせず乗ってればいいと思うけどね

止まるたびにエンジン止めてていい訳がない。
特にターボは。

>>449
登坂や高速で負荷かけたら焼き付き防止に1分くらいはエンジン切らないでって説明書に書いてあるよね。
バッテリーは毎日通勤で使っても2年くらいはもつんだし、神経質になるもんでもないよね。
一時停止とかの出だしがワンテンポ遅れたり、始動時の燃調でエンジンが汚れるとか、エアコンコンプレッサー止まって暑かったり、冬は窓が曇るとか、
そういう方が気になる点かも。

アイドリングストップに対応したバッテリーは高いし、燃費も再始動時に一ぱい食うので
いいのか悪いのか分からない。
私は、ＳＴＡＲＴボタン押してアイドリング次にストップＯＦＦにするのが普通になってる。

エアコン入れてりゃ温度制御と絡んでるから、エンジン止まったと思ったらまたすぐにエンジンかかりだすからアイドリングストップは実用的には意味ないと思う

>>451
アイスト止めてるからと言って高いバッテリーから安いバッテリーに変えれる訳でもないし、燃費向上の為のアイストなのに最始動時に燃費くうと気になるなら、この車も含めアイドリングストップ機能の有る車は貴方には不向きなのでは。

>>452
エアコン付けて再始動までの時間は短くなるけれど、意味が無いと言えるほど短いならバッテリーがかなり弱っているのかも？
室内の温度制御と絡んでいたっけ？
2年乗ってる車だけどすぐにかかるってレベルじゃないよ。

フルモデルチェンジまで長そうだな。
２年半で６万キロ走ったけど、７年１５万キロもつかな？

NAでも急な坂以外は特に不満は感じないけど
もうちょっとエンジンパワーが欲しいのは確か
もしフルモデルチェンジがあるなら
1.3Lぐらい欲しいかな
まあ1.0Lが売りなんだろうけどさ

値段的に、軽自動車と比較対象になるし。
今軽に乗ってるんだけど、広いし値段もあんまり変わんないし迷う。

車内の解放感は軽にはないものがあるよ
それでいて取り回し良いし
パワーに余裕が欲しいならターボ選ぼう

1.3とか1.2とかだと、　1.5Lの旧コンパクトカーユーザーはダウンサイジングで
軽に乗り換えちまうだろうね。　ダイハツはそれ歓迎だろうけれどトヨタは困る。

軽で客しっかり捕まえてるホンダみたいなのとかは、この手の車は要らねぇわけだが。
日産は例のゴタゴタ片付けたら、入り込んでくるかもな。

競合的にはフリードがそれじゃねえの
車格は上だろうけど

ダウンサイジングはサイズを小さくすることを指す用語なのはわかるけど、大きな車から小さな車に買い換えるのをダウンサイジングするて一般的に言うのかな？
あまり他では見ない表現なのでどうなんだろう。
俺。某1.5Lワゴンからタンクに変えたけれどダウンサイジングしたなんて言わないな。

>>460
フリードが競合ならシエンタもそうなるな。

日産は、キューブとセレナで、トヨタと似たような乗り換え需要溜まってるし、
ルノーと離婚まで行かなければ、ソリオのお姉さんみたいなカングーも有るからな。

>>461
作る側の話ではないから、そうかもねもっと別の言い方あるかも
You Tubeで旧ボクシー辺りから乗り換えた人が言ってたんだが・・

フリードはどこぞの「自動車評論家」さんがソリオ、４兄弟車と比較してたね。
ホンダのケツ叩いてた。

俺も某1.5Lのスペからの乗り換えだけど、外寸はダウンサイズだが　室内寸法は
逆だからね、　出入り口もね。

ttps://www.youtube.com/watch?v=igGD43jlDbo&t=11s

どこかの手先にも見えるけれどな・・・・