【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】23

未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。

※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553847434/

WRX S4は走り屋専用イメージ無いと思うけど

S4は羽なきゃ地味なセダンだからな
フェンダーとかマフラーとか見たらハイパフォーマンスなのわかるけどそんなのよりデカイ羽の方がアピール力が高い

>>553
インプはロードノイズもエンジン音もうるさいよ。
3000回転くらいで唸るような音が車内にビンビン入ってくる。

高速でもインプではうるさくて助手席との会話が困難なトンネルでも
レヴォーグなら同じトンネル内でも普通に会話ができるしね。
俺のは17インチなんだけど18インチの2.0isだともっとうるさいんだろうな。

>>556
インプレッサ2.0i-Sとレヴォーグ1.6GTの両方乗ってるけど、ロードノイズはレヴォーグのほうが若干うるさいよ
ただタイヤの銘柄による所も大きい
インプは力強く加速しようとすると回転数を上げないといけないから、エンジン音がうるさいというのに同感
上り坂も静かに悠々と登るレヴォーグ1.6のほうが格上だね
内装は同レベル。どっちも本革シートにしたけど、レヴォーグのほうが分厚い

>>557
確かにロードノイズはタイヤのよるからあんまり比較はできないけど。

インプには踏み込んでも背中を押されるような加速感はないしね。

ドアも明らかにインプは安っぽい。
特にリアドアを閉めたときの「パコン」て音は何とかならんもんか。

レヴォーグはタイヤサイズがウンコなんだよ。
標準の215/50R17でも嫌なのに、225/45R18とか終わっている。
205/55あたりで出せよ

インプレッサの225/40R18でも底付きしないし胃をゆすられるような縦揺れはないから、レヴォーグのビルシュタインが糞なんだと思う

静かで振動少ないほうがええ
タイヤ変えればええの？
Vスポ18インチ
思ったよりうるさいと感じてる

速度は出さんからインプにTAあれば、そっちにしてたかも

>>545
今まで先んじてたアイサイトが遅れ始めるというのはスバルにとって大打撃

>>561
純正のダンロップスポーツマックスはけっこう硬いほうらしいから
レグノとかに換えてみたら?

プロパイロットの性能が飛躍的に上がった
とかじゃないんで別に遅れてる訳じゃないだろ

>>563
レグノ良さそうだけど高いなぁ
値段なりの満足感あるのかな
履いてる人います？

あと、Vスポじゃなくてgtsにすれば良かった。シートや内装的に

微妙なグレード展開が多過ぎて違いが把握しにくい。

>>565
レグノは高過ぎる。
ルマンVがいいと思うぞ。
親の2Lセダンに装着しているけどそれ以前のブルーアースAよりも大幅に静かで乗り心地が良い。

VスポはWRブルーならお得
次はS4 2.0買おうかと思ってたけど価格のレビュー見てたら買う気が失せた

>>559
1.5t以上もあるのに205は細すぎだろ。
しかも見た目が電車みたいになりそう。
ただ燃費は良くなるかもね。

扁平率を上げないことには乗り心地が悪過ぎる

>>567
ルマンVね
チェックしてみるよ

>>568
ブルーじゃないんだよね
キレイだけど、落ち着いた色が良いので避けた

もうないダークグレー
この色のVスポは何台存在するんだろ？
売ってたの数カ月でしょ？

>>562
何言ってんの。
車の価格が全く違うし、自動運転系は規制緩和のタイミングに合わせてでしか進化できないんだから、どうしようもないでしょ。

>>565
Vスポ実車見ないで契約したの？

>>568
だね、GTで精一杯の人が背伸びしてWRブルー乗りたいだけのためのグレードだと思う。

>>565
レヴォーグファンが履き替えた動画をYouTubeにアップしてたよ。

タイヤの話はちょっと過去さかのぼれば俺を含めて何人かちょくちょく話題にしてるから見てみ

タイヤなんかどうでもいい
“先行車発進しました” 最高

Pilot Sport 4 いいぞ

>>572
だからその規制緩和のタイミングで発表に後れを取ったことを言ってるんだが
日本語通じないのか
スバルも同等機能を開発中と2年前くらいから情報出してたのに正式発表先越されるとか悲しい

>>579
なんでそんな攻撃的なんだ
車の運転だけは安全に頼むよ

>>580
スバルオーナーの鑑とよく言われるわ

キャンペーンで安くなってたからADVAN dBつけてるけど、乗り心地も静粛性も充分だわ

1.6ならその辺のコンフォートで十分なんよね
なんで18インチをメインにしたんだろ

ベーシックグレードが17インチなので、本当は17インチで十分なんだろうな

この車ダメだよね
CVTの制御が終わってる
D型購入してまだ2年経ってないけど買い替える事にしたわ

ゴルフGTIでもブルーアースAで十分って話は聞いたことある
それ考えるとレヴォーグもセカンドスポーツよりコンフォートの方がいいのかもな
実際伊豆の峠道とかそこそこ行ってるけどタイヤ鳴いたりとか一切ないわ
もしかしてコンフォートタイヤとかなら鳴いてるような場面なのかな？

>>585
そんな酷い？
前が右左折とかで減速→加速の場面だとゆっくり踏むとノロノロ
踏み増すとシフトダウンしてドンってのはあるけど

2年近く乗ってまだ慣れないとは

>>585
1.6Lというエンジンも含めてそういう味付けなんだろ。
FB25の方がCVTと相性いいかもな。

>>588
俺は半年で慣れた。

>>585
それが試乗で分からなかったんじゃねぇ
次は失敗しないように気をつけてね

最近リプロが無いからちょっと寂しいな

エキゾースト入れたら結構変わって面白いよ。
冷間スタートが少しうるさ目なのが難点かな。

相変わらずスバルの営業マンは、駄目だな
タメ口、態度 どんな教育してるのか
呆れるね

車は良いのに残念

深夜に帰宅する俺は音の問題で排気系パーツは諦めざるをえない

まあ車に合わせた乗り方が出来ない人は
2年も乗らず直ぐ買い替えたほうがいいよ。
うまい下手というより単純に感性の問題だから
練習してもどうにもならない(どうにかなる人もいるけど)し。

>>595
実際に聴いてみたらいいよ。
夜間に出勤ならアウトだけど、温まってたら大したことない。

レヴォーグのマフラーはエンジンかけたばっかの1500回転くらいが煩いのがほとんどよね
その中ではHKSが静かな方だと思う
今つけてるガナドールは煩い

太鼓が無い直管みたいなのは、やかましいやな。

>>585
オレも最初はCVTの制御のせいで乗りにくいと思ってたけど、どっちかと言うとECUのブースト圧制御？っぽい

ハイプレッシャーバイパスバルブとワコーズのエンジンオイル添加剤入れたら2000回転辺りからブースト圧が0Kg超え出すようになって、交差点の立ち上がりとか非常に力強くスムーズになった

トルクの出方が不自然と言うか不安定というかリニアじゃないのが気持ち悪いんだよね
エンジンの出来もあるけどやっぱり多段ATがいいな

オイル添加剤の方詳しく
バイパスバルブの方はつけた時はおお？乗りやすくなったわーって思ったな
まあ慣れちゃうんだけどね

多段ATの方が低速でギクシャクするもんだと思うけど
今のはそんな事ないのかな

ATもCVTも発進時はトルクコンバータで半クラ状態だからギクシャクはしないよ
ある程度スピードが上がったらロックアップ（直結）にしてロスを無くしてる
トルコンの代わりに電磁クラッチを使ってたヴィヴィオまでのE-CVTはギクシャクが有ったけどね

トルクの出方が急なのはターボのせいだろう
発進加速のGはむしろCVTでうまく均してるほうじゃないかな

最初に回転数が上がり、ターボが効いて目標トルクが得られたら回転数は下がっていく。でもCVTの制御で速度は上がるから感覚とズレてリニアじゃない、て事なのかな？

タコの目盛りはゆっくり下がるのに、速度計は上がっていくのは…しゃーない。

Dレンジでのステップ制御使っている？

リニアトロニックが嫌いな人は、回転数が一気に上がって、スーッと回転が落ちながら加速していく感じが気に食わないんだろうな
一定のトルク感を維持しながらスムーズに加速して良いと思うが

タコメーターとエンジンの振動を意思の力で無視するか、はじめっからそういうもんだと思っていれば、ＣＶＴはヌルッと滑らかな加速ができる良いシステムだと思うの
（スポーツ走行で限界タイムを狙いたい、もしくは公道で荒っぽい珍走する人は別）
ただレヴォーグの場合はそれにターボの制御も入るからアクセル踏量に対して一定の加速度が得られないのだろう
このアップダウンをモーターの補佐で埋めて、直線的なＧが演出できるように・・・・なる前に純モーター車の時代が来ちゃうか

>>607
ステップになった事ねぇわ。
本当になんの？
E型やけど。

乗り始め数千kmまではフル加速するとCVTが滑ったりつながったりを繰り返すのか加速に超ムラがあった。
アクセルベタ踏みでも意図的にアクセルのON/OFFを繰り返してる？ってぐらい。
高速の加速レーンが短い時ぐらいだけど。
助手席の嫁には「何してるの？」って言われた。
2〜3000kmは急のつく操作はせず走って慣らししたのに。
Dに言っても、エラー履歴が残ってないで終了。
俺の車はハズレなのかと思って愕然としてたけど、1.5万km越えた今ではなくなった。
良かった〜。
ちなみにE型。

>>591
試乗しなかったんじゃない?
試乗すりゃ気付くでしょ。

リコールの五万円って現金で貰えるの？

定額小為替

>>613
郵便為替

普通に乗ってればCVTはショックないし非常に出来がいい変速だわ
1.6でCVTガーというのは謎だな
別に1.6でそこまで飛ばさんだろうと
2.0でサーキット走行したり峠を限界で攻めたときが大問題
CVTが制御入って使えたもんじゃない

CVTだからって買い替えたいとまでは言わんが、ATの方が嬉しいね。

>>613
現金って、そんな訳ないだろ。
子供の発想。
考えてから質問しな。

スマエディ坂道で試乗したけど
軽くアクセル開けての上り坂CVTがうまい制御で
しっかりと登った
このへんはよくできてるのかな
サスが柔かったのでVスポにしたけど

東京・池袋で乗用車が暴走し、母子2人が死亡した事故で、
乗用車の機能検査の結果、アクセルとブレーキに異常がないと判定されたことが7日、捜査関係者への取材で分かった。

運転していた旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長（87）は事故当初、「アクセルが戻らなくなった」と説明していたが、
警視庁はアクセルとブレーキの踏み間違いが原因の可能性が高いとみて捜査している。
　
警視庁は7日までに飯塚元院長の自宅などを自動車運転処罰法違反容疑で家宅捜索した。
元院長は入院しており、回復を待って事情を聴く方針 よ

>>619
ターボの盛り上がりの山の前後あたりの回転数だと、まあ原理的にしょうがないんだけどぎくしゃくする
元々ドッカンターボではない設計になってるはずだけどやはりガックン感はあるわけで、それをＣＶＴで吸収しようと色々プログラムを組んだ努力はなんとなく分かる
坂道だとその盛り上がりの上ぐらいを常用するから、そういうときは凄く滑らかで気持ちいいんじゃないかな

15km/h前後で走ると聞こえてくるヒュルヒュルって音なに？

俺はMTからの乗り換えだが
CVT全然いいけどな
ATの手動で落とすときしばらく滑走してガコンってショックがあって繋がるのがないし
加速もアクセル操作にリニアについてくる
最初は癖がある感じだったが今はいたって自然
普通のATに比べたらかなり優秀よ
このCVT

急な下り坂をエンジンブレーキで下るとき
2速や3速で回転数が３千から4千回転越える位で
フューエルセーフ起きたみたいに前後にギクシャクするのですが
皆さんのレヴォーグはならないですか？

燃費ゲージみてるとそういうときは低燃費側に振り切ってるので、フューエルカットになってるんだろう
この車は高速ツアラーというのがウリなので、高速巡航は楽しく出来てるけど都市部での低速ストップアンドゴーは軽視されてるように思える
スペック上の燃費を稼ぐために現実の日々の常用域を使いにくく不快にするとか、いや、それじゃまずいと思うんだけどさ・・・・

>>624
そもそもそんな状況での操作を
エンジンブレーキだけで対処しようと
した事が無いからわからんし
やった所でそんなギッタンバッコンなる前に
パドルシフトで適度に逃がしてやると思う

A型GT乗り心地を良くしたい
貧乏なので安くてオススメないですか？

>>627
ラバースペーサー

>>623
ワイもそう思う。
ATでダイレクト感がどうこうとか言うならMT乗れよwって思っちゃうもんw
むしろシフトショックのないCVTの方が快適だと思うけどね。

パドルでシフトダウンする時、ブレーキを軽く踏んでるとシフトショックが少ない気がするのは、停止に向かって減速中だと認識されてCVT制御が変わるのかな
まだ煮詰める余地はあるけどリニアトロニックは色んな事をやってそうだな
個人的には加速時のステップ制御よりも減速時にブリッピングしてほしい

>>622
ヒューンて音はリニアトロニックのチェーン音。

エクストロイドCVT は良かったね。ATに負けない、ではなく、ATより良かった…

CVTもATの部類なんどけどな、、、

>>630
チェーンの音か。ありがとう

軽でCVT乗ってたからそれほど違和感はなかったけど…
確かにvivio RX-R(MT)からR2 Sに乗り換えた時はシームレスな加速が気持ち悪かったw

>>602
ワコーズのスーパーフォアビークル

ブースト圧の0Kgのところにある壁みたいなのが無くなってブーストの掛かりが良くなった

オイル添加剤でREWITEC（レヴィテック）っていうの入れた人いる？

2.0でもサーキットなんて走るもんじゃないな
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2195542/blog/38819980/

プラセボ効果かもしれんが、ＡＺの黄色い缶の燃料添加剤はアクセルレスポンスがいくらか気持ちよくなった
オイルはレプレイアードいれてるけど、そこにワコーズのスーパーフォアビークルを入れてみたがその時は変わらないか、むしろ少し音ががさつになった気がしたのでそれ以降は入れてない

>>623
わいもMTからの乗り換えだが、レヴォーグのCVTは不満はないな。

元の車とか使い方によるよね。
クルコン多用してればCVTでも何でもOKだし気にしない。クルコン使わなくても急加速とかしない安全運転してれば気になるどころかATよりいい感じ。

元車がスポーツタイプで、そういう運転、思う通りの加速感がほしけりゃ気になるわな。

不満があるから変えろってんじゃねーんだよ
俺らの期待値を超えていけつってんだわ

>>638
FCR-062かな
このスレで見て入れてみて、なんとなく調子がいい気がする

>>640
元がスバルの4ATだけど、ガツンと踏めばすぐに回転が上がってた
レヴォーグは0.5秒くらい沈黙してから加速するよね
電子制御で色々考えてるんだろうけど、そこが惜しい
2.0でもこのラグがあるっていうから、次は改良されてるといいな

昔の4ATに比べるとスポーツリニアトロニックは全てにおいて100倍まし

>>642
まあ問題はこのレスポンスの悪さなんだよな
絶対的な速さは別にどうでもいいけど踏んだ時に思ったように反応しないで感覚的に一瞬遅れるのが一番ストレスを感じる

>>644
なので高速以外は常にSモード、減速するときはパドルで落として高回転維持してる
2つ前の車は5MTだったけど、考えてみればMTでも再加速のためにシフトダウンする時、やっぱり0.5秒くらいはロスがあるわな
AT、CVTに慣れて、MTにだいぶ思い出補正が掛かっていたが、今乗ればシフトチェンジがかったるいだろうな

>>644
それな
お上品に乗る場合は全くどうでもいいんだけど、ちょっとイキったオッサンが気分良く深めに踏んだときの応答が、もっとスマートで直線的で力強くあって欲しい。
俺にとっては初のスバル・ＣＶＴ・ターボなので、どこに起因するのか分からんけど、ＣＶＴとターボを電子制御して燃費も良い数字を出したい、という妥協と折衷の結果なのだろうと思ってる。

トルクの出方が唐突って言う人は、トヨタアルミテープ貼りを試してみれば....
エンジンでなくて、ボディに数cmの4枚ぐらい貼ります。
するとあら不思議、
低回転、発進時からターボの効き始めあたりのトルク発生が改善されるので、いきなりトルクが出るっていう現象は無くなりますよ。1.6DIT限定。

>>647
噂のハンドル下部に貼ると？？

額に貼ったら毛が生えるかもね

家の駐車場は排水用に勾配が在るんだけど、エンジンオイルを上抜きで交換するときは前下がりと前上がりどっちがいいんだろう？

>>650
前下がり
それより、吸うチューブの差し込みの最後が途中に引っかかってオイルパンの下まで到達してないとと全部抜けないから注意ね。
かと言って一生懸命押し込めばいいってわけでない。
だめな場合は途中で曲がって押し込めてるだけ。

>>647
あれ9割偽物だから

>>652
悪評を広めるネット工作員ってことね。