>>701一般論というか構造上の特性として、
FR
駆動と操舵を分担しているのでタイヤの負荷が少なく、コーナーリング時のグリップ力もフロントは全て操舵に、リアは駆動にと割り振れる
駆動輪が車の左右方向への回転軸より後ろにあるので 横風や外乱を受けた時に姿勢が乱れやすい
FF
駆動輪が左右方向への回転軸の前にあるので、ステアリングの方向に忠実に車体が付いてくる
フロントタイヤのグリップ力を駆動と操舵で分担するので限界が低くなる、いわゆるパワーアンダーになりやすい

ただし最近は双方のネガな部分は電子制御やジオメトリーで克服しているので そこまで大きな差はないけど、やはりFFの特性は無くすことはできないよ
どうしても横置きエンジンと駆動のための構造物があるのでステアリングの切れ角は小さくなるし、そのために最小回転半径が大きくなるね