【W204】メルセデス・ベンツCクラス 47【S204】

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【W204】メルセデス・ベンツCクラス 45【S204】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535204046/
参考
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/c_klasse.html

>>157
ドアバイザーは便利やろ
日本で使うならあれは外せん

>>159
ドアバイザーは雨の日にタバコ吸う時しか恩恵感じないよ。
喫煙者にはiQOSやグロウが主流になりつつ昨今は邪魔な装備。

俺はタバコ吸わないけど､バックする時とか窓開けても水が垂れてこないから恩恵感じてる

ドアバイザー付けてるベンツって法人車にしか見えない。
地方は駐車場も広いし、窓やドア開けないとバック出来ないシチュエーションは無いから必要性感じないわ、田舎万歳。
ディーラーもドアバイザーの話すると「え？」て表情するわ。
付ける人稀だから値段もいちいち調べないと分からないくらい。
中古車市場でも付ける人より外す人の方が多い感じするな。

だから田舎のベンツは駐車場で轢きに来るんだな。なっとく

現在31歳だが、20代で新車のcクラスを購入するという夢は叶わなかった 事業が何とか軌道に乗り始めたばかりで購入はまだ先になる

周りの同世代はSLを買ってモデルの女を乗せてる奴もいる 焦りもあるけど、俺は地道に努力していつか堅実なcクラスを買って長く乗るつもり
買えるようになったら、またこのスレに来ます

みんな中古車買って新車で買ったふりしてんだよ。
嫁さんだってそうだろ。
あなたが初めてor2人目よなんてふりして10人位は余裕で経験してる。

新車ならここじゃねーだろ

>>162
地方でも場所による
俺の地元なんか狭い道と狭い駐車場多すぎ・・だからこれを買ったとも言えるのだが
204だったら軽専用スペース以外はどこにでも駐車できるからな

>>167
プリウスとほぼ同じ車体サイズだしね。
そう思うと国産車のミドルサイズ・セダンて無駄にデカイわ。
日本人の国産車に求める嗜好が車本来の運動性を妨げてる気がする。

>>168
セダンが無駄にデカくなるのは日本人の嗜好というよりは、アメリカ人と中国人のせいだと思う

>>158
マークXやレガシィには勝てんやろ
アテンザは知らん
上の人が書いてる通りなのか？

他と比べられる人はﾄﾖﾀにぞー
お得ですよｗｗｗ

>>170
国産との差が大きく出るのは高速です
街中走る分には国産はサスが柔らかいから乗り心地はいいけど高速走ったら月とすっぽんw

欧州車はバイクも同じ。
100キロも200キロも車体の挙動がさほど変わらない。

レガシィとか四駆やん
物理的に高速安定しとるやろ
FRより

>>174
ヒント ボディ剛性

スバル車とか衝突安全性とかいつも最高評価じゃなかったか？
よく知らんけど
剛性高そうやん

衝突安全ボディーと走行の為のボディー剛性は全く別の物です。
衝突安全性が高い＝ボディー剛性が高いとはなりません。

C180ってどうなの？
高速も120＋程度しか出さない

何だ結局、主観か
何か客観的データあるの？

>>172
ただハンドルが重いだけ

>>179
車の乗り味って主観で語るのが普通だろ。
インプレッションとかでデータにそって検証して語られてるものある？
むしろデータ上の数値性能を否定するものばかり。

>>179
新車価格がモノを言うんだよ

>>178
スイスから南ドイツへの205 55R16のオールシーズンタイヤのレンタルだったが、
190km/h位までは一気に加速するし、ステアリングが座って安心感を持って走れる。
それ以上になると少し緊張感が出てきて、215km/h位からは伸びがかなり鈍る。
特筆出来るのは、その速度からのパニックブレーキでも全く不安感がない。

>>183
公道215km/hからのフルブレーキングなんて想像つかんな。経験もしたくないわ。
今はアウトバーンて道荒れてないの？20年程前に旅行で行った時は名神高速並みにガタついてたけど。

>>183
バカにさやてる程悪くはないんだな
というか高速も左車線でタラタラ走る俺からしたら200はオーバースペックかもしれん
取り敢えず現物見に行ってくるわ

日本の道路事情だとパワーの差がものをいうのは加速時の静かさと余裕だろ
個人的に身内のC180乗って気になったのは高回転域が伸びないことと少々うるさいこと
ただ普通に運転していてその回転域を使うのは高速進入時と坂道で加速が必要な時ぐらいだろうけど
そこが気にならなければ何の問題もないだろう

あと、燃費は俺の前期C250・V6より2〜3割ぐらいいい

>>186
V6のC250はかなり燃費悪いからな
C350でさえ2割くらい良くなった気がする
まあC250の時みたいに回さなくなったのが大きいかも知れんが

>>178
俺は新車で予算の加減から180を選択したけど、これから中古なら200にしておけ。金額的な差も無いだろ。
違いは、ホイルのデザインとC200の文字。そしてデメリットは、タイヤが前後で違うくらい。

>>186
一部を除いて、違いは
高速で120-140で巡行しているときの疲れ具合
首都高環状線を早く走る。気持ちいい
山道上りは、車重と小排気量でつらい。下りは車重が有って辛そうだけど、実はそのへんの車より気持ち良く早い。
なにより車がしかりしていて、縒れない安心感。Cクラスに静粛性やラグジュアリーを求めてはいけない。

>>184
ドイツ国内はバイロイト近郊までしか北上してないが、その範囲のアウトバーンは平滑度がすばらしいです。
車が殆ど揺れないし、日本の高速道路みたいな道路の継ぎ目の音も聞いた記憶がない。
ただ、ドイツは北に行くほど制限速度区間が増えるし車も多くなるから、道路が荒れている地域もあるかも知れないですね。

この車に乗っているのなら、高速からのパニックブレーキ性能はどこかの機会で一度は試しておく方が良いかもですね。
驚くべき安定感を持って一気に減速しますよ。

実際に試すチャンスがない人はこれを見る
100年に1度の傑作だと204ベタ褒め
https://youtu.be/79ybL8vOvns

後期C200はスポーツサスの設定しかないんじゃなかったかな？
この車の美点の一つが乗り心地の良さだから、バタつきを感じるスポーツサスはこの車に
似つかわしくない気もする。

Cクラスってそんなに静粛性低いのん？あくまでも高速でブン回した時だよね？

じゃあ205より204のが名車なん？

>>194
204が205より優れてると言うと荒れるからなぁ
ただ、205になって得たものと失ったものがあるのは確かで、それは203から204になった時とはちょっと違う
205が出た時に評論家連中がどう提灯記事を書こうか迷ったのは有名な話し
205後期になってかなり改善されたが排気量の低下はなぁ…

>>195
ちょっとやり過ぎちゃった感満載だよな、排気量ダウン。

レガシイとか最悪やんｗ
回すとバルブスプリング折れるぞｗｗｗｗ

それはさておきｗ
60km/hであちこちぴゅーぴゅーごーごーすごい風切り音ｗ
室内はガタガタギシギシ（すばらしい合唱ｗ（それを聞こえないようにするための風切り音かｗ）
ウィンカーレバーは暑い日にはぎーーーって曲がってスイッチが入らない
スイッチが入った後はぷっつんぷっつん実に高級な音がしてオーディオでも鳴らしてると全く聞こえないｗ
室内のガタピシは人が乗ると場所が変わる
車検証が入らないダッシュボード
怒涛のトルクだが右折ダッシュで全然ダッシュせずぶつかりそうになるｗｗｗ
まぁオレが買ったのは2代目だけどな
今のところ最悪の経験ｗｗｗ
これ以外にものすごくひどいことがあったけどなｗ

おべん様はおべん様だから買うのであって
なんで他と比べるかさっぱしわからないｗ

>>197
一生懸命草生やして語ってるが何の話してるのかさっぱりわからないな。

>>198
禿同

ま、高度な話だからキミらにはﾑﾘだろうｗ

>>197
よくわかる。
わからない奴は乗ったことが無いか、乗っても評価軸を持っていないから比較ができない。
あと、国産車は腰痛持ちには辛い。腰痛発生器でもある。日本人にいい椅子は作れない。

高度な話しwww
こういうのを高度な話しって言うんだ
ということは世の自動車評論家ってのは超超超超超高度な話しをしてるんだねw

悪いなｗ酔っぱらってるんでｗ肩だよ肩ｗｗｗ

付け加えておくと、インテリアデザインの差は圧倒的。
場末のスナックのようなモケットのシートはさすがに無くなったが、まだまだ演歌臭がする。
スイッチ類の見た目の質感はダメだし、操作したときの手ごたえにも超えられない壁がある。

V36スカイラインからW204に乗り換えて、
街中の軽やかさはW204だけど曲がりや高速巡行は
それぞれ良いところがあると思った。
ぶっぱなすならC200より100馬力以上あったV36だな、
アケボノブレーキもかなり強力だったし。
たまにV37に乗る機会があるけど、V36とW204の
いいとこ取りみたいでこれもなかなか良いもんだ。
その点は代車で乗ったW205もイイなぁと思った。
W204のシートは座面が小さめなのがいまいちだけど、
W205は腿のところが調整出来たりで悪くなかった。

>>187
M272の2.5Lは回すのが本当に楽しいもんな
しかも回した時の音は耳あたりが良い
それと同じ感覚で運転したからC180の弱点が余計に気になったのかも知れん

でもC250・V6の燃費はこの時代のV6・2.5Lならこんなものだとも思う
前車が1G-FE・4ATのトヨタ車だったが、カタログ燃費がだいぶ劣るにも関わらず同等以上には走る

4気筒ターボでもC250だとやはり違うのかな・・・乗ったことはないが
まあシャシはエンジンよりは速く、てのはその身内のC180を運転してみて思った
シャシやブレーキの性能はC180だろうがメルセデスはメルセデスだった

ちょっと何言ってるか分からない

春の季節だからね

暦はもう夏だ。春を語れるのは5月5日まで。

ベンツ乗ってると言ったら知人からヤクザみたいと言われた。
最近のヤクザはアルファードかプリウスαが主流なのに。
ヤナセもヤクザ客すっかり排除しちゃったな。

ベンツの黒だとそういう人多いかなって思って白にした

知人のヤクザイメージが古いな
昔ならヤクザ＝ベンツは事実だが、お巡りさんに声をかけられやすいこともあって、ベンツに乗ってたとしても超お偉いさんくらいになってしまった
黒いアルヴェルなら普通にいるし、カモフラージュとしても有効よ

ブルーエフィシェンシーってざらざら回る？
V6C250はとても繊細に美しく回っていた
シャーシエンジンATブレーキステアリング全部が見事に調和したいい車だった
動力性能的には
中途からのいきなり加速が物足りないといえば物足りなく（これは排気量のせいと思われ）
ハンドル切った直後の加速の時のAT応答がものすごく物足りなかった（これは差別化？）
そのほか思いつかないなぁー
いい車だよｗ大事に乗ってやってくれｗ

一時停止やスピード落として曲がった後の再加速のかったるい鈍臭さはメルセデスの味付けだよ。
それが安全だというフィロソフィーらしい。
あの一瞬のラグがかったるいわな。

このスレで自分含めV6乗ってる人って、ほぼ前期C250か後期C350だな
前期C300は不思議なほど話題に出ない
もしかしてC350以上に希少種だったのか

>>215
アクセル初期のダルさは昔からだな
PPTとか使うと他のメーカーより如実に効果を体感できる

V6のC250に乗ってた時、軽量ホイール（17インチで7kg弱）に替えたら発進やコーナーからの加速が劇的に改善されたけどな
今はC350に8,5kgくらいの18インチだが、パワーがあるんで街中の右左折でもヘタに急加速したらホイールスピンする

>>216
中古車情報サイトを見ると前期C300はそこそこ見かける
たまたまこのスレの住人で乗ってる人が少ないだけではないかと思う

欧州車は全般的に最初のアクセル反応はダルい。
というか、日本車はアクセルに細工してあってスタートだけ良く感じるように作ってある。

>>219
ちょっと調べてみたけど前期C300と後期C350で大体同じくらいの台数がヒットした

でもこのスレでは後期C350オーナーは結構居てそうに思える

後期はC250が燃費も走りも一番中途半端な気がするな。
C200で妥協して良かったかも。

>>220
細工というかストップアンドゴーの多い日本に合わせて初期加速重視なんだろ

メルセデスがダルいのは2速発進だからでしょ
Sモードにすれば1速発進になってキビキビ走るかと

たまに国産車乗ると踏み込んでもグワングワンいうだけで加速鈍いくせにストップアンドゴーでチョコンとアクセル踏んだだけでカックン・スタートするのは慣れるまで怖いわ。
ベンツはエコノミーモードで2速発進するのは知らんかった。

なんか安もんの日本車からステップアップwして
日本車はどうこう言ってるみたいな人もいるな。

会社のヴィッツとプロボックスはカックンスタートだわ。

>>220
これ、インジェクターの掃除をした時に知ったんだけど、アクセルを軽く踏んでも、
スロットルチャンバーのフラップがある位置までパクンと開くんですよね。
発進の初期で鋭い出足を演出するための仕掛けなんだろうと思う。
そんなのに慣れていると、踏んだ分だけ正確にガソリンを供給するという思想の
メルセデスのアクセルは鈍く感じるんだろうね。

そんなことしたら燃費めちゃくちゃ悪くなりそうだな

今まで運転したことのある日本車だと以前親戚が乗ってたF50シーマはだるく感じたな
ただそれ以外の部分であまり好きになれない部分が多かった

>>229
その代わりにエキマニの内径を絞って、要するに糞詰まりにすることによって
いくらアクセルをあおってもある程度以上は燃焼室にガソリンが行かないようにして
燃費を稼ぐように作ってある。
だから出足は鋭いのに伸びは鈍い。
これを逆手にとれば、エキマニを極太にすれば加速の伸びは大幅に良くなる。
燃費は絶望的になるけど。

長時間峠のSモード全開走行はC200といえど流石にガソリン馬鹿食いするな。
それでもリッター10キロキープは立派。

先週末にc180とさよならしました。買取屋さんから、大事に乗られてますね。と言われて、涙でて恥ずかしかった。良い車でした。ありがとう。

>>233
次のオーナーも喜ぶだろう。
C以上のガソリン車は全般的に中古車も質が良いな。
ディーゼルやAや廉価版Gは「ムム⁉」てのもあるが。

>>233
乙
して、次どこ行くん？

買取屋に売った時点で

>>232
前期C250だが後期C200だと俺の車で長距離走って伸びたレベルがバカ食いなのかよｗｗ
俺はしばらくガソリン無駄遣いしながら回して遊ぶわ

>>234
204は俺の買った中古（goo鑑定で内外装とも4の安い中古だな）も含め、普通に乗られてた車が多い印象
整備不良のまま酷使されたりDQN仕様にされたりなんてタマは少ないように感じる

走行中にテレビ観れる様にする一番安いキャンセラーてどれですか？
アマゾン見ても204用だけ何故か馬鹿高い。

おれ結局普通に高いキャンセラ買ったな、
4万くらいしたっけか。
小心者だからヤナセ行くたびに戻してるｗ

そういや、ウチのはコンソールボックス内に
ミニジャックがあるんだが、あれってビデオ信号は
入らんのかな？？4極プラグ挿したら左右の音は出て
映像は映らんもんで。

>>239
ナビの方をビデオ入力に切り替えても出ない？

>>240
たぶん、使用している接続ケーブルの結線が違うのだとおもいます。

ダメっすね、.

GNDが取れてればいい、後の結線はどうでもイイかなって。
RCAで繋ぎ替えられるので。
入力設定でGNDがあってれざばどうでもいいみたいね。

>>239
参考
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1797317/car/1332233/5215721/parts.aspx

みなさま、ありがとうございます。
入力切替もミニプラグのピンコネも合ってるはず。
エンジニアリングモード覗いてもよくわからんし、
なんてことを何年も前TVキャンセラ買った時に
やったきりでして。入力できるってことがわかったので
また暇な時にやってみます。>>243のケーブル高いっすね。


ちなみに242もわたくしですが、
書き間違いやら、何かを書こうとした形跡がありますが
なんかボタン押しちゃったみたいで、
書いた本人も意味わからん。

>>220
トヨタ車はアクセル軽すぎ。暴走事件の一つの原因になってるのではないかと思う。脚力が落ちた状態で微妙なアクセルコントロールは無料

うむ、課金で有料にするべきやな

ヨタ車でも車種によってチューニングは違うようだな
客層に合わせて変えるようなあざとさがあるんだろう
前乗ってた古いFR車はここで言われてるようなことはあまり感じなかった
まあ、2L直6で重いボディなのでエンジンのトルクも不足気味だったんだろうが

アクセルペダルの物理的重さはともかく
アクセルの非線形特性の話ならトヨタよりニッサンがひどいと思った

ペダル非線形(初期の無駄な開き)はトヨタの方がひどいと思う。
国産ではマツダが素直かな？

トヨタ(プリウス)の事故が多いのは、あのシフトパターンと、ニュートラルで電動なのでアクセル踏んでいても何も起こらず、そのままDに入れると、勝手に暴走する。
今のは改善されたのか？

>>249
ニュートラルで吹かすとピーピー警告なるけどな
それにも気付かずドライブ入れるようなやつは認知症だろ

耳が遠くなっている年寄りには警告音なんて聞こえんよ。
動作結果を音で知らせる機能自体が基本的に間違い。
聴覚障害者だって免許は取得出来るのだから、視覚で確認出来なければならない。
ギアがどこに入っていてもシフト位置が同じというプリウスのシフトも要するに欠陥。

>>251
メーター内のデカイ三角マークも点滅するけどな
どちらにしろ認知障害なので車を運転すべきではない

204スレでプリウスについて語るのもまた面白いな
視覚情報という意味ではメーターディスプレイに現在のシフト位置は表示される
これが不十分というなら現行メルセデスのコラムシフトもアウトw
つまり204サイコーってことだなw
それからプリウスのNレンジはブレーキ踏まないとDには変わらないからアクセルふかしたままDってのは無いね
左足ブレーキなら分からんでも無いがw

こういう老人ドライバーが普通にいるのが恐ろしいわ
https://youtu.be/A1wy9iCM3D0

>>251
高齢者介護施設で勤務経験あるが年寄りの場合、見えない聞こえないではない。
警告は見ない、警報音は鳴っても気にならないなのだ。

なんでプリウスのことそんなに知ってるの？

ZW30のプリウスは発売当時のブームに釣られて買ったからw
1年で売ったけどw

昔むかし、レンタカー