【三菱】デリカD:5【DELICA】Part85

三菱ミニバン、デリカD:5に関するスレッドです。

■デリカD:5【公式】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/

■ポータルサイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/d5_portal/

■純正オプショナル・パーツ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/delica_d5/

■ラリーアート（在庫のみ）
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/delicad5/

■ユーザーボイス
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/usersvoice/

■メーカーによる諸問題の報告
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/

■直近のリコール情報
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecall.do

※前スレ
【三菱】デリカD:5【DELICA】Part84
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550755170/l50

さっき勃ち読みした雑誌に新旧デリカ比較テストが載ってたけど、
一番進歩したのは燃費じゃないか？
一般道で14キロはなかなか凄い。

16インチのアルミを探してるんだけど、
最近出たやつはたいてい一部か全部が黒塗り。
ポリッシュ仕様も出してくれんかな。

自分好みのデザインの16インチのアルミは
ことごとくジムニー用だし。

日産純正アルミはハブ径が66ミリなので、
67ミリの三菱車にギリギリ使えないし。

ホンダ純正はオフセットが50ミリもあるし。

エボ10純正885はやたら高いし。

10万キロ走ったこのクルマって値段極安なら買っても損はない？

>>8
個体差によるとしか

スタビライザー交換は自力では無理？

そろそろ新型の燃費や0-100加速の報告が有りそうなもんだけど

デリカだけは辞めとけ
このクラスの低価格ミニバンは総合的にステップワゴンが優れている

四駆が欲しい人に、FFトーションでバックドアぐらぐらのホンダ車を薦めても
全く興味を持たれないと思うけどねェ

>>11
新型スレにいけ

ようやくデリカ用のTEIN　STREET ADVANCE Z　が四月下旬発売らしいけど、
なぜかデリカ用だけEDFC対応となってないのは間違い？
2007.05-2009.12のCV5W用だと？

>>14

新型スレはLEDの話で盛り上がってて面白くない

10年落ち10万キロ超を50万円以下で買おうと思っているところですが、気をつけた方が良い情報などありますか？デリカ特有のチェックポイントとかウィークポイントがあればしりたいです。

4WDガソリン考えています。グレードはよくわかりません。サードシートがないグレードがあればそれがいいのですが。

CVTが壊れて70万コース

>>18
昔ながらの多段ATでないのですね！？OD含む4ATが理想だったんですが。

しらべたら油圧式パワステだ！これは必須条件なので、本気で検討しますわ。

トヨタなら欠陥CVTを闇交換してくれるのに

ヨタ工作員は暴走殺人プリウスの火消しに忙しいから、
こんなスレで釣ろうとしても相手してくれないｗ

デリカのCVTの耐久性の低さも欠陥なのか？

CVTそんなにやばいのですか？
壊れるのいやだから、ATかおうとおもったらディーゼルしかないのか。しかも、ディーゼル120万ぐらいからじゃん。

いい加減新型を路上で見てもおかしくないと思ってるんだが、いまだに一台ともすれ違わない
売れてるの？

先日一台見たin九州某県

黒白2台ずつ見た
黒はなかなか存在感あるね

なお自分のDプレは間もなく20万�`に達する

夜に対向から来た車が変なライトだなぁって思ったら新型だったw

その見かけたってのは試乗車じゃなくて？

ディーラーに新型が次々入荷してるね。
納車ラッシュが続いてる模様。

>>28

夜の最新エスティマはヤバいくらい変w

ttps://this.kiji.is/493063683460285537
パジェロ終了・・・
デリカもこうならないことを祈るばかり

ファイナルエディションは間も無く発売だってずっと前から言ってるだろ。

いろんな車の動力性能についてのまとめサイトを見つけた。
https://little-trivia.com/archives/737
ガソリン車にあまり負けていないディーゼルは健闘している。
また、同じ車で四駆とFFを比べると、普通のエンジンの場合はFFの方が0.4秒ぐらい早いみたい。
四駆が優位なのは雨の日か?

>>34

そのサイト、データにソースが無い。
想像の中で行った動力テストで広告収入を稼ぐ
悪質なインチキサイトだよ。

みんなすごいね。コンマ何秒の性能の違いにこだわって車を選んでるんだ。

俺デリカを選んだポイントが、年に1〜2回雪国に旅行に行くからその為だけなんだけど４駆が欲しい、
嫁さんにスライドドア必須！だと言われた、
それなりにカスタムしたいけどヤンキーテイストっぽくなるのは嫌だ（トヨタ車って基本カスタムしたらどの車種もヤンキーっぽくなるイメージだった）。
ってのをまとめたらデリカになった。
2〜3軒三菱ディーラー回ったけどイマイチだったから
どうしようかな〜？って迷ってる時にたまたまネットで関西の専門店を知って、
さらに家から20分ほどだったから行ってみたらすごく良かったから即決した。
メンテナンスも含めて全部世話になってる。

フロントのブレーキローター、エボ4GSR/ギャランVR-4/ギャランフォルティス ラリーアート用を手に入れたのですが
D:5や初代アウトランダーのものと比較すると同寸法でDAVローター(逆ベンチレーションディスク)になってました。

同じローターを採用するアウトランダーに付けてみましたが普通に付きました。

ローターを付けたの？

Cｖｔいやだけど、ディーゼルもやだ。こまった！ガソリンでAtだしてくれない？

試乗したらどちらの印象も変わる。

>>34
それじゃあ、俺は南国に住んでいるので、四駆の意味がまったくなくなるな。

>>39
スペギをどうぞ

ガソリンのCVTってダイレクト感ある？
それとも割とギクシャク系？

>>42
D5のデザイナーがかっこいいんだよん！前代じゃやだ！

>>43
スムーズなんだけどATよりかなりもっさりだわ(ソース俺

そのもっさり仕様も、もう18マソ越え

>>45
CVTフルードは定期的に変えてます？

>>47
替えております。
3万キロ毎ぐらいですかね。
しかし走行8万キロの時にCVTミッションが焼けて保証適用で
無料交換をして貰いました。
雪道の負荷に弱いみたいですな。

>>48ですが
訂正
× ３万キロ交換
○ 約5万キロ交換
の間違いでした。

オイルの中で満たされた金属チェーンとはいえ、ベルトの側面でプーリーと接してるんで、側面は削れていきますよね。


どう考えたって低寿命だし、買い換え促進なメーカーの都合としか考えられんなぁ。
多段ATも故障率があがるだけ。

5MTが最高、次点で4ATだとおもってる。その理由は商用車もたいていこのミッションのグレードが用意されていて、おそらく安くて頑丈だからだ。

メーカーはなぜわからん。客もアホだ。わざわざ壊れやすいものを高性能だと喜ぶ風潮。

いつ頃無くなったのかは知らんが…
初期型デリカにはCVTミッションのオイル冷却の為のラジエターが
装備されていたんだけど小マイナーを繰り返す内に無くなった。
三菱の悪い所はマイナー繰り返す度に車輌価格は据え置きかアップなのに装備を簡略化していく事だ。
数年前に純正品を付けるか、安くて性能の良い社外品を付けるか
悩んだが、現在は、動かなくなったらもう、それでいいと考える俺が居る

>>51
CVTオイルクーラー、現行は付いてるみたいですが
途中のモデルは付いてなかったんですかね？

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_d5_gasoline/spec/pdf/delica_d5_gasoline_equip.pdf

うーーーん……詳しい経緯はわからないな
因みに2010年式2400Gプレなんだけど、以前のモデルには付いていたとは寺の話。
装置されてれば、フロント下部(左側フロントタイヤの前辺り)に有る筈の
ラジエターコアが見当たらないし、実際、空洞スペースになってる。

ガソリンD5が今後マイナーチェンジするなら、
CVTがエクリプスと同じワイドレシオなのに
変更されるかどうかに注目されたし。
ランダーは去年の夏に変更済み。

>>50
プロボックスはCVTを採用してますがね

>>55
お詳しい！そうなんですよ！プロサクはさらに電動PSにもなってハンドリング劣化し、もうおすすめではないと、営業車はなぜ高速でとばすのかの著者も嘆いておられました。

あくまでも他人から聞いた話で申し訳ないが、D5デビュー当時に
搭載するCVTのスペックでジャトコのセフィーロ用？(V6・2500)の
を積んどけば後々、ここまで悪評を頂く事にはならんかっただろうとは
云われていた。
因みに実際に搭載されたのは、ひと規格、下の容量しか持たない
モノだって云われてる。

あと…営業の連中は何を乗っても飛ばすと思うよ。

CVTが壊れやすかったのは市販車に載せて間もない頃の話
電動psのフィーリングが悪かったのも初期の話

>>52
確かディーゼルが追加されたときに牽引する人はディーゼル買ってくださいということで
オイルクーラー廃止されて牽引不可になったはず。

CVTもジャトコの3.5L用を採用すればよかったのにね。
あれは金属ベルトではなくてチェーンなので強度が高い。

三列目のルームランプって いつ頃から窓上 送風口横から天井の中央部に変わったんだ？

>>60
2013年辺りだった気がする

>>61
かなり前からなんだね。

>>59

CVTオイルクーラー廃止はCD発売よりもっと前だろ


＞＞あれは金属ベルトではなくてチェーンなので強度が高い。

CVTの金属ベルトは、原付のゴムベルトと違って、
押して動力を伝えるのを知ってて言ってるのか？　

>>63
横からごめん。

原チャリのベルト交換やプーリーやウェイトローラーは何度もいじってるので構造は理解してるが、CVTの金属チェーンが押す方向っていうのはどういうことですか？ベルトは、上面が押す方向なら下面は引く方向になるんだが。

それともプーリー間の間隔のコントロールで押す方向っていっているのですか？

おっと、押す方向とはググったらこれか！

ttp://yamatyuu.net/car/other/cvt.html

読んでみるよ。ありがとう。

マジでそんな事すら知らずに偉そうな事を書いてたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

https://motor-fan.jp/tech/10003167

ミニバンの中でアルヴェルだけ何で流行りの低床に逆らってるの？
今時の車なのに明らかにデリカよりアイポイント高いよね

>>67
下々の者達を見下せるからに決まってるんじゃん

>>66←なんで草生やしまくって一人ではしゃいでんだコイツ？

いまだ草とか言ってる奴wwwwwwwwwwwwww

>>69
例の下ネタ爺でしょ

今時草生やしまくるとか

>>68
確かにアイポイント下がったら売上落ちそう

0193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (Hi!REIWA Sdfa-2kQR [49.98.158.166]) 2019/05/01 17:49:22
>>D5と競合できる車を作るベースがないからな。
エスクァイアみたいにノアをちょっといじって作るようなことができない。

デリカなんか普通のファミリーミニバンなんだから簡単に作れるよ

>>191
確かにデリカは社員し買わないw
あんな糞だせーミニバンいらん

https://pbs.twimg.com/media/D5hiDuLXkAMAVRY.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5hiDvYXsAI6HR_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5hiDtFXsAEzCbY.jpg

何でバイクと軽を貼ったのか知らんけど、
トランポ的に使えるデリカだったら良いのに。
でも乗用車登録じゃいろんな規制が多すぎて
メーカーとしても面倒くさいだろうから、
商用車登録のグレードを作ればどうかな。
無駄な高級「感」も要らないし安くもなる。

デリカでトランポ想定は流石にあり得ない
仮にトランポだったとして、バイク積んだままガレ場を延々と走りたいと思うか？

スペースギアでは可能だったし、
ググれば積んでる写真がたくさん出て来る。
メーカーが出してた図画にもオフ車を積んでた。
なのにそんな想定が有り得ないとか
積んだままガレ場延々とかアホじゃねえのかこの馬鹿。

D5は普通のファミリーカーだしそんな使い方を肯定してる>>77がバカ
バカっていうか頭おかしいw狂ってるw

手足の怪我ならいつか治るが、脳損傷で高次脳機能障害になり廃人コースが一番怖いので、オフセット前面衝突試験の運転席頭部障害値 (http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html)を調べてみた。
ライバル車同士(ウ゛ァンガード　vs アウトランダー、ウ゛ォクシー vs セレナ、ベルファイア vs エルグランドvsエリシオン、エスティマ vs オデッセイ vs デリカ)を比べると、トヨタは必ず負けている。
安全性は三菱マツダ＞スバルホンダ＞日産＞＞トヨタで、三菱、マツダ、スバルなどのマイナーメーカーは過剰品質のまま市場に出しており、強い (逆に言うと、コストカットの余裕がない)。

504.3 エスティマ
432.5 フォレスター
ーーーーーーーーーーーーーーー危険レベル
381.0 ウ゛ァンガード
353.4 エクストレイル(前モデル)
340.7 ウ゛ォクシー
327.3 ベルファイア

307.8 プラド
307.2 ビアンテ
ーーーーーーーーーーーーーーー合格レベル
295.4 ハリアー
292.5 セレナ

266.0 デリカ
254.7 エクストレイル
252.3 ステップワゴン
249.4 エリシオン
242.5 ベルファイア (前モデル)
242.5 エルグランド
236.2 オデッセイ
232.0 エクシーガ
225.1 レガシーアウトバック
ーーーーーーーーーーーーーーー安全レベル

168.7 アウトランダー
163.0 CX-8

洗車機おわってエンジンかけるとエンジンルームからキュルキュル鳴る時ある
アクセル踏むと音は消えるけど

ベルト鳴き

>>80
ウチのは洗車機や雨に関係なく鳴る時が年に数回ある 同様にアクセル踏むと消える
ディーラーで診てもらったが再現性が無いので原因不明 実害は無さそうなので絶賛放置中

三菱は意外に衝突安全性高いんだよな
エクリプスクロスなんかユーロNCAPで
衝突安全性スコア97パーセントの世界最高クラスだしな

それ以前に三菱は事故率が凄く低い。
オールホイールコンチョロール思想が根付いてるから。

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/414/574/15414574/p1.jpg?ct=523da6e7bd84

>>84
そこそこ車好きな人が乗ってるからじゃない？
好きな車があって乗ってるんだと思う。
たぶん

神のGTOおるが

>>84
データ古くない？最近のはないのかね？

あまりにもヤバ過ぎるデータゆえに隠されてる模様。
これは国会議員が出せと言ってやっと出したんじゃなかったか？
でも本当は最新データもあるはず。

その表は途中で切れてるけど、パジェロが最下位に近かった。

実際の事故はドイツ車の安全性には到底敵わない日本車
社員しか乗ってない三菱車は社員が安全運転してるだけ
社員が事故を起こすとグループ全体に事故報告が行き渡るから

GTOにはネ申が乗っている

>>90
安全運転してるだけ

それが1番じゃないですか。

21570R16のグッドリッジ購入して
空気圧を3.4にしてるんですけど
皆さんはどのくらいに設定してます？

225で3.0
これ以上だと段差なんかの衝撃が強すぎた

2357016
通販購入
届いたとき310でしたよ

>>94
>>95
ありがとう御座います！
ネットでミシュランに確認した人の記事がありましたが、225で3.2、235で2.9というのがメーカー推奨との事で215だけ不明だったので皆さんはどうしてるのかな？と気になってしまい質問しました。

因みにメーカー側は2.5〜3.5の間での使用をとの事です。

あくまで、ネットで得た知識なので参考程度でお願いします。

235ジオランダー 2.3k
LT換算だとデリカの重量ではこれくらいでいい。

LTじゃねえLIだ
ヨコハマタイヤのLI換算だけど、空気圧の考え方をちゃんと調べられる
https://www.y-yokohama.com/product/tire/tirestandard/

適正空気圧なんて車種の重量で全然変わるよ

>>93

デリカ側の指定空気圧でOK
LTは高荷重の時に高圧に出来るけど、普通の時は普通で良い。

すみません、D5かレガシーを検討してまして、レガシーは27インチのママチャリが入るかはいらないかギリシだそうで、デリカを検討しています。
27インチのママチャリ（電動アシスト）はたてた状態で搭載できますでしょうか？

>>100
流石にそれだと違和感あるレベルです。

好きにしろ

ロードバイクがセカンドシートをスライドさせて
前輪を外してた状態で縦方向に150cmぐらいまで

＞＞たてた状態で搭載

どうぞ

https://ennori.jp/3608/all-rack-high-capacity-bicycle-carrier-for-big-families

>>101
セカンドシートを前方に出して、サードシートを跳ね上げれば、余裕で入りますよ。

大丈夫そうですね。ありがとうございます。

>>101
7人乗りであればサードシート上げれば電動自転車でも余裕で詰めますよ。

7人乗りと8人乗りのちがいは、8人乗りのほうが、セカンドシートがかるくて折りたたみしやすくて、荷室が大きいという理解ですが、あってますか？

真ん中ウォークスルーになってるから車輪を突っ込める

>>109
そうそう2列目シートそのままで、です
これはメリットだと思う
プラドではそうにはいかないハズ

でも車輪を突っ込むとシートサイドに泥がつくし
人が座ってるところに車輪突っ込んだら大顰蹙だし

7人乗りのメリット
・3列目にアクセスしやすい。
・2列目中央スペースに荷物を置ける。長尺もの然り。
・2列目ドア側にも肘掛けが有る（8人乗りにも有ったのに廃止された）。
・2-3列フラットにした時、2列目中央スペースが足をおろす場所になる。
・同じく、寝っ転がる時の靴置き場になる。

8人乗りのメリット
・8人乗れる。
・3列目跳ね上げても、まだ5人乗れる。
・2列目に座った時、何故かちょっと広く感じる。
・2列目でおむつ替えしやすい。
・子供らと車中泊する時、2-3列フラット面を目一杯使える。

滋賀の保育園児巻き込み事故にレスキューデリカ来てるな

スプリングの交換だけで車高を上げられるおすすめありますか？1インチで結構です

>>116
止めた方が良い。
ドラシャが歪む。

>>117
kaddisの1インチアップサスペンションっていうのはだめですか？

>>118
迷わず替えろよ、替えればわかるさ。

>>116
一応1インチアップバネと言われてる物で上げてるけど、結局それだけではダメで、カムボルト入れたりアッパーアーム入れてアライメントとって構変したり、スタビロッドも入れて、年式によってはドラシャブーツ破れるしで、それなりに金はかかるよー
まあ、それでも上げたいから上げてるけどね〜

245/65R17のBFG ko2を履かせたいんだけど…車高は何インチくらい上げなければいけないでしょうか？
リアのインナーはタイラップで抑えなければいけないのは分かってます
個体差もあるでしょうが、2インチアップくらいで収まれば…と思ってますが
ホイールは7.5Jの+35の予定です

D5のリフトアップって、ノアでフルエアロローダウンする層と同じでなんかみっともないよね…

>>120
そうなんですね
今乗ってる中古で買ったデリカはバネが赤いのですがこれってインチアップバネなんですか？

1インチUPのバネが馴染んだくらいで、
カタログ値の車高くらいだろ。

>>123
ラリーアートのバネじゃなかろうなw

>>125
それってupするのですか？

1インチでも上げるとブーツ破れがな…

>>126
4WDだと5mmだけｗ上がりますぜ
2WDだと25mm下がるけどｗ

2018年はエクリプスクロス投入しデリカBMCしたのにも関わらず、前年5%アップとか実質ダウンだなw
2019年は地獄だな
さらばＭＭＣの諸君

TEINの新しいデリカ用車高調が発売になったけど、
対応表に間違いがある予感。
検討してる人はメーカーに確認した方が良いと思う。

こんな厳ついデリカは嫌だ

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b329744781

エロスCDは5/30発売。
デリカと同じスペックと同じ8ATで
走りがどれほど軽くなるのか試乗しなきゃね。

CX5と同じ2.2CDの二列シートSUVでガチライバル。
でも約50馬力低いけど大丈夫なの？

日記かよ

CDでもPHEVでもガソリン車でも良いからスポーティなグレードは必要でしょ。
エボリューションとまではいかなくても。

D5は5ｃｍバーフェン付のワイド車でどうだ？
コーナリング性能2割増しで。

>>134
そんなんより普通に2インチ位アップした
デリカを純正で売ったら、あほみたいに売れるだろ

上げたらもっとロールが大きくなる。
バネやショックを固めたら乗り心地悪化。

デリカでリフトアップするのって、ノアをローダウンさせるのと同じダサさだよね…

全然違います。　次の方どうぞ。

純正ロービームをがっつり明るくすおススメ教えて

>>137
ノアをローダウン→夜中に乳幼児をドンキホーテに連れて来ているDQN的なダサさ。
デリカをリフトアップ→アウトドアが好きすぎて受験生の娘に呆れられてる的なダサさ。

ダサさの種類が全然違う。
ちなみに俺は後者。

>>140
>アウトドアが好きすぎて受験生の娘に呆れられてる的なダサさ。

こういうのはランクルとかラングラー乗ってる人が言うとサマになるんだけどね。
足伸びないし地上高上がらないデリカでリフトアップするのって相当痛いよ。
ハタから見りゃノアのローダウンと何ら変わらない。

デリカのリフトアップが痛いのは、リフトアップにより機能性が高まる要素が一切無いからだ。
要は見た目だけ。

ノアをローダウンさせて高速安定性アップ！とか言っちゃってる層と同じダサさだとおもわんかね？

>>142
つーか嫌いな車のスレに来て必死に悪口書き込みしてるのもハタから見りゃ同じダサさだよ。

>>143
うーん、この人の勝ち！

いろいろな乗り方ガあって正解だよ。
うちはルーフ取っ払って、ピラーぶったぎって、ルーフ再溶接して車高が130cmぐらいになるようにしたら、ランエボみたいにかっこよくなり空力よくなって燃費改善された。

あんちゃん・・・

>>139
以前は小糸から4000k位の見やすい明るさのハイパワーHIDバルブがあったけど、探してみたら今は販売していないみたいです。

ケルビン数を下げて新しいバルブに変えるだけでも効果あると思います。

>>143
デリカは嫌いじゃねーよ、乗ってるし。良い車だと思ってるよ。
デリカでリフトアップするのが痛いって言ってるだけだ。

>>148
だったらお前が良いと思う乗り方しときゃいいだろ。
他人の車気にしていちいちくだらん書き込みしてるお前のほうが痛いよ。

ミニバンでリフトアップが似合うのはデリカぐらいじゃない？、

>>148
いい大人がいちいち他人のやることにケチをつけて自分の気持ちを納めてる方がよっぽど痛いよ

フロントのデリカの文字、つけるか迷う。。

>>152
あれ「MITSUBISHI」も選べたら良いのに。

あらあら、リフトアップおじさん発狂してますね。

上げてるか下げてるかの違いだけで、痛さの度合いは同じくらいだと思いません？

https://i.imgur.com/DNnQVVQ.jpg
https://i.imgur.com/srcxHPC.jpg

最近、ハイエースでデリカの真似して上げるのが流行ってる。
トヨタは三菱のモノマネが大好きなんだよ。

>>154
つ鏡

まさか毒き並にダサいのがいるとは…デリカスレは奥が深いなw

>>155
これが同じに見えるんなら急いで眼科行け。

>>155
D5のほうがすきですが、もうすこしシンプルなかんじだと、好きですね

なんでもやり過ぎはいくない。
でもまぁ個人の自由。
でも車高短の方はどこも走れんだろ

スポーツカーにスポイラーつけても、その効果を得られるような速度域で走行をしている人はほとんどいない。つまりほとんどのスポイラーつけてる人はコスプレにすぎない。
デリカのリフトアップも同じ。そもそもオフ走るならランクルかジムニー乗るでしょ。所詮は格好だけのコスプレなんだから、迷惑かからないなら好きなようにすればいいんじゃないかな。

>>161
そう、コスプレって感覚ならいいのよ。
でもデリカでリフトアップする層の多くは走破性アップ！とか本気で思ってそうで見てらんない。

傷だらけでオフせめてたらリフトアップも理がかなうが、車体にドロひとつついていなかったら、笑う。

コスプレだとしても、本人に聞くまでは、本気かどうかわからないので、ボディの傷とあわせて総合的に判断する。

でも、中古車市場では、本気で走られたタマより、コスプレの車体がほしい。一番いいのがドノーマル街乗り使用車。

>>162
見なくていいんじゃない？

人の物が気になってしょうがないとか乙女な方達ですな
爆音マフラー以外は好きにしたらええねん

>>161

オフロードにも色々ある。
ランクルやジムニーは世界最大のオフロードレースで勝った事が無いポンコツ車。

>>166
世界最大のオフロードレースってなに？

パリダカじゃないかな？

てことは？パジェロ？

>>163
デリカでリフトアップしてもオフ性能が上がるわけじゃないし、オフを攻める車じゃないのよ。
ノアをローダウンさせてサーキット攻めてても痛いでしょ？それと同じ。

>>170
なるほどね。リフトアップで今までいけなかった林道を家族4人で制覇して、車中泊、、、なんてことはないですしね。

やっぱ、ミニバン的な使い方、それで雪のなかのキャンプ場へいくときも少し安心、ぐらいな感じが、いいのかな。

河原や砂浜でBBQあたりが関の山じゃね？

https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2007/02/11/91295.amp.html

https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2007-02-06

充分じゃないの？

>>173
本気になるならリフトアップじゃなくて、ロールケージってことね？

>>171
ゲレンデ行くには積載性、地上高、他車ミニバンよりも優れた四駆性能で最適の車。

>>173
十分だよなw
やろうと思えば過酷なとこも結構行けちゃうのが売りになってるし

>>173
アクティブギアに乗ってるけど、自分の使い方なら車高上げるにしてもスプリングで1インチ位で十分だと思う…それ位ならブーツも千切れないだろうし…

ブロック入れるお金はルーフキャリアやラダー、ヒッチメンバーの方に使った方が楽しそうだ！

車高を上げ下げするのがいいのかノーマルがいいのかはよくわからんけど、
必死になって、『痛いよね？ダサいよね？みんなもそう思うよね？』って
賛同を得ようとしてるヤツが1番痛いし、キモいし、ダサい。

>>173
サポカーのタイヤサイズはどれくらいだろう
ホイールはディーラーオプションの16インチだけど

>>179
前に雑誌で16インチと見たような…記憶違いだったらすまない

>>178
いつまでその話してんの？必死になってるのもうお前だけだよ？

>>175
冬のスポーツはまったくしないけど、雪道走るのは好きです。
レガシーとかでもいいんですが、寝たいし、自転車のせたいし、やっぱデリカかなぁ。

スキー板（約１９０cm）を車内の床に積みたいんだけど、８人乗りだとやっぱり無理なのかな？
中古車考えていて７人乗りの玉数の少なさにビックリ！で、８人の方で何とかなるならそれも視野に入れたくて。

>>179
出先からなのでID違うけど180です
ごめんボケてましたわw
ＢＦ Ｇｏｏｄｒｉｃｈ Ｇ１ラリータイヤ
サイズ：２１５／７０Ｒ１６だそうです

>>183
7人乗りで190が積めるなら(自分の板は長くないので積めるか分からない)、8人乗りでもいけるよ。
自分は8人乗りに普通のカービングの板をシートとパイプの間に通してる。パイプにホースとか巻けば傷を気にしなくてよくなるよ。

でも190だと積めても二列目の人の足下まで板が来るかもね。

>>185
７人で積めるかどうかは試せていないので分かりませんが、真ん中が空いているので大丈夫なのかなと。
８人の方は確かシート下のフレームが邪魔して入らないと記憶（切断という力技もあるらしい）

>>186
車中泊仕様にしますので、その辺は問題ないかと。

レスちゃんと読んでなかった。ゴメン

>>185
そのカービング板、何センチですか？
２枚合わせた状態でパイプの間通してる？それともバラバラ？

>>188
板の長さは確認していないけど、レンタルでカービング借りると出てくる普通の長さ。
一本ずつバラバラで通してる。テールから突っ込んでる。

車内につっぱり棒取り付けて天井収納はいかが？

>>184
さんくす純正サイズか
それでも足回りかっこいいな

>>181
お前も必死に食いついてるやん(笑)

リアワイパーを交換しようと思ったら枠ごと交換タイプだった。
ラダー付けてたら取れねーじゃん！
仕方ないので強引にゴムだけ替えたった。
35センチで6ミリ幅な。

おっと、オイル交換時期を４千キロも超えているじゃないか、換えてこよう。

買うぞぜったい！
そして夏は北海道一周するんだ！

>>194
オイルは12000キロで交換してるよ
日本人はオイル交換しすぎ

インパネにオイルマークがついたら交換・・というか継ぎ足してる
交換という作業はしてない

乗り潰すんならそれでいいんちゃう

>>198
乗り潰そうがすぐ売ろうが関係なくない？

>>197
そんなことしてたらエンジン壊れるよ

>>197
やめて！
オイルぐらいやすいんだから変えましょうよ。

ディーゼルだと6,000ｋｍが限度だな　ガラガラ音が気になってくる
交換すると燃費もよくなるよ

俺のDプレ、1万km毎オイル交換
現在205000km絶好調

まぁ説明書に1万キロって書いてるしなー。

>>199
乗り潰すなら壊れても自己責任
ひどいメンテで売るのは人として如何なものかとは思う

足回りリフレッシュってどのくらい費用かかる？

Dパワーが10万キロ越えたんだけど、任意保険で悩んでる。
10万キロ越えた車体に車両保険ってどうなんだろ？折角かけてても、いざってときに価値なしで全然でないってこともあるよね？

修理代は中古車も新車も同じやで。

あちこちで獣害が増えてるけど、
シカやイノシシを轢いて車が壊れても保険が降りないっておかしいだろ。

>>207
契約した車両価額まで間違いなく降りるから
いくらまでは入れるか聞いてこい

昨日みたデリカのおっさんは、
まわり何も止まってないドラッグストアの広い駐車場で、
バックで車を一発でいれてなくて、やりなおしてた。2分くらいかかってた。

バックしにくいの？この車。

それくらいたいしたことない
見切りのいい5ナンバーセダンで縦列駐車をしようとしてどんどん路肩から離れていく20代男を知っている

>>211
バックはしやすいのに
何故か真っ直ぐと思っても真っ直ぐなってない事がよくある。
俺が下手なだけかもしれんが

サイドミラーで感覚掴みづらい気はする

きのうのおっさん、バック中首を左右に振ることがなかった気がする。サイドミラーみてなかった。視線はシフトレバーのあたり、手元のバックモニターみてバックしてたような、感じだったかも。

この季節ガソリンでも通勤で14キロ台だわ

通勤状況も書いてくれないといいね！出来んわ

マス子が引っ込んで新CEOを立てたけど、
また相川さんの時みたいに、不祥事を公表するタイミングを謀って、
新CEOに引責辞任させて、自分が再登板てのを狙ってるのかマス子！

相川さんを執行取締役に就任させろよ 益子とか言うアレははよ日産にでも出向しろよ あっちでならどんなポストでもええぞ

なら期間工で

俺が次にデリカを買うかもしれない2026のFMCでは
サンルーフを復活させといてくれよな。


https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190521-00010002-wcartop-ind
「ケチらなきゃよかった……」
納車後に後悔しがちなメーカーオプション5選
確かにお金はかかるが下取り時に取り戻せるものも
　メーカーオプションとは、工場の出荷時点で装備されるオプションで、基本的には新車の契約時に選択する。
ほとんどの場合、納車後の追加や後付けは不可能なので、納車されてから付けなかったことを後悔しないよう、商談時によく検討して早めに決断しておきたい。
ここでは、付けなかったことを後悔しがちなメーカーオプションを5つ挙げてみた。

1）サンルーフ（電動ガラスサンルーフ／チルト＆スライド機構付き）

https://biz-journal.jp/2019/05/post_27760.html

微妙にデリカが宣伝されとる

>>222
ほんとに(笑)
俺も記事読んだけど後半ほくそえんでたわ

>222
セレナってディーゼルラインナップされているの？

>>224
昔はディーゼルターボあったみたいだけど今はないと思います。

トヨタはあれで衝突安全とか嘘ばかりだからな。

>>222
おいおい、セレナにディーゼルがあったのはC24の頃だろ。10年以上前だぞ？
ま、貧弱で軋むボディも、どう座ってもしっくりこないシートも全くその通りだが。
そもそも今ミニバンでディーゼルをラインナップしてるのはデリカだけって常識だし、
ましてやC25以降のセレナでディーゼルとか間違う筈が無い。
呉尾律波っていうライター、乗らず調べず10年以上前のモデルのうろ覚えだけで
罵倒するってちょっと酷すぎないか。

ステップワゴンのボディペラペラ走り出し遅いフルフラットもいつの時代の話だろうな

ステップワゴンのハイブリッドむちゃくちゃ速くて驚くぞ

>>228
そういやそうだ。
きれいにフラットになったのは2代目までで、RGからはデリカみたいに
背もたれが段違いになるタイプに変った。
これも10年前の話じゃないか、何だこのライター・・・。

トーションビームの軽トラって何じゃいw

>>201
アホかよ。無駄なゴミ出すな馬鹿

>>231
安い車は全部トーションビームと思ってるのか、
或いは軽トラがFFだと思ってるのか。
少なくともこのライター、基本的な知識が完全に欠落してる。
これで自動車に詳しいライターって肩書きで記事書けるなんて、チョロい業界だな。

>>230
思わず日付確認したけど新しい記事で頭混乱したわ

調べたらこいつ他にも似たような無知晒してるしマツダスバル賞賛マンの鉄ちゃんでやべえやつ役満ですわ

>>233

トーションビームは例外無く安っぽい車だけどな

>>235
軽トラでトーションビームはおかしいって話だろ
ピントのズレたレスしてんじゃねーよ

…って書いたら、貴様トーションが安っぽくないと擁護したな、
こいつ工作員だイプサム海苔だーとか言い出すアレ？

>>236

何を言ってるのかよくわからんけど、>>231＝>>235な。

今更ですが工作員はこのスレでは有りです。
いても問題なし

>>236
いつもの従業員様です

>>238

内容でバレるけどな

>>240
バレるも何も公表してんのに

それをドヤ顔で俺は分かるけどな！
とか言われてもねー

問題は公表してない奴だろアホ

電気シェーバーグリル

>>243
公表も何もみんなが工作員なんだよなー
俺も工作員だし。
ってなってるのよ旧型スレは

>>245

おまえは関係無い話しかしない上に他人に喧嘩を売るばかり。

https://cra-log.com/delica-camper/

この車、クーラーの効きがわるくない？
とくに、風量が不満
クーラーつけてても暑いわ

>>248
ちょっと解る
というか、オートだと最初は全然冷やそうとしてくれない
特に車内だけ暑くて車外はそこまで暑くない時に顕著
ちょっと走ると冷えるから、効き自体は悪くないと思うけど

(暖房に比べたらマシやで…やで…)

なんつーか、冷えきれないんだよな…
前のトヨタ車は寒いくらいにガン冷えで、
風量もうざいくらい出せたんだけどな

ナビが若干、助手席の方に向いてる気がするんだが、目の錯覚だろうか

リアエアコンも動かせば良い。
ただし冷房に切り替えとけよ。
そして運転手の後頭部に当たるよう風向調節。


今日は新型を見かけたけど、
やはり売れるデザインじゃないね。
早急に別バージョンのグリルを選べるように
オプション品を増強した方が良いよマジで。
あとサンルーフの復活。
競合車は全てサンルーフを付けられる。

6年ものCDに初めてエンジンオイル添加剤とATF添加剤入れてみた。
ついでに燃料添加剤も入れてみた（二度目）。

顔面は好みだろうけどそれと比べると側面が
あまりにあっさりしすぎて違和感があるんだよなあ

https://stat.ameba.jp/user_images/20190509/17/kworksaurora/38/ff/j/o1600120014406586144.jpg?caw=800

顔面をあっさりさせなきゃ駄目でしょ。

新型でD：POP注文してるのか勇気あるなあ

>>256
ボンゴフレンディAFT！
どゆこと？！？

>>259
dpop知らんのか…

3月に聞いたけど、新型D:POPは注文多数らしい。

10まんきろまでcvtおいるかえてないです。
これから初オイル交換はきけんですか？
トルコン太郎でワコーズのオイル入れる予定です。

>>262
モシコワレタラCVTリビルド品に変えてくださいね！そしたら僕買いますんで。

あんたら税金払い忘れんなよ。
追徴金取られるぞ。
明日までやぞ。

あれ？
エロスCDて昨日か今日が発売じゃなかったの？

遅れて6月だそうよ

>>266
つまり明日だな あと12時間後の寺回転時間には…

どんだけ遅れるんや

22年式 もうすぐ14万キロのデリカD5(ガソリン)、部活送迎等があって、まだ手放せません。 最近乗り心地が悪い(凹凸をモロに受ける感じ)ので、足回りをリフレッシュしたいんですが、ショックアブソーバー一式でおすすめありますか？

うちのデリカは車高が下がってきた気がする。8万キロ。

足回り弱ると車高って下がってくる？

2万キロ位で既にかなり下がってるさ。

もうすぐ48カ月目が来るんで 12か月点検の案内来たんだけど なんかめんどくさい
年間5000kmしか乗らないし ハーティーは初回車検までで止めました

ガソリン車のCVTオイルってどのくらいで交換してますか？

>>273
50000km

>>273
俺が最初に交換したのは75000kmくらいかな…

やはりこんな感じかな？

ttps://extry.net/2692/

>>276
何のリンクだよ…踏んだらなんかなりそうだから怖くて踏めねえ

>>277

「CVTオイル交換は慎重に。正しい判断で故障を回避しよう」だよ。

>>276

そのアイドルも無修正漏洩してたのか知らんかったサンキュー

>>276
エッロ

そんなに茶化すとTsWNXBEy0さんがもっとチッキンになってしまう（笑）。

>>281
自分だけつらい思いするのは嫌だと思うのは良くないと思います。

CDで四駆でばかり走ってたけど、2WDもけっこう良いね。
発進でホイルスピンさせない事と、エンブレを効かせすぎないようにしたら問題無し。
2WDの方がサスがよく動く気がする。

>>283
でもハンドル切り込みながらの、そこそこ強い加速が欲しいゼロ発進の時、激ムズになるし、やはり安全には変えれんかなぁ。

ガソリン2駆にも未練があるので
安全装備充実と8AT搭載でお願いしたいです

CDだけどアルミテープチューンでエアクリ周辺に貼ったら
レスポンス悪くなった
ウルサくなった
燃費良くなった

しばらく走ればCP制御で変わってくるのか？

>>286
おや
めっちゃ研究してる人はエアクリ周辺とホイール内が一番効果が出たといってたが
その人の車はハイブリッドだから効果のでかたが違うのかな？
あ、貼りすぎも良くないらしいので要調整ですぜ

質問なんですが
フロントガード（フジヤマやGOQBUTO)など
リアガードバー(スクエアガードバー）など装着させて車検を通すことはできますか？
それとも構造変更になるのでしょうか？
まったくわからないので、付けてる方、知ってる方教えてください

ずぶの素人ですみません

>>287
貼りすぎもよくないとは知りませんでした。

デリカCDでアルミテープやってる方ブログであんまり見ないのでどうかなーと！
ただ今のところ燃費はリッター1以上は良くなりました

アルミテープでレスポンスなんか変わるの？

空気抵抗で静電気が帯電して、エア流入量が経絡の抵抗になったりで変化する
雨の日なんかに噴け方が変わるのは、湿気そのものより、帯電しにくくなるのが原因として大きい

アルミテープでアーク放電させて静電気を減らすってことです

>>289
他車種だけど、みんカラで神聖ノンタマていう人がすげー研究してるので見てみるのも良いかと

都市伝説と思ってたぜ

実際プラシーボやろ？
晴れのアスファルトでデリカの2駆と4駆切り替えて違い感じるみたいな。

都市伝説だなレース系でやらなくなったし

三菱も油断してたらやばいかも。
三菱が負けたら国内メーカーは勝てないわ。
https://youtu.be/HMpBLzWHYBU

わいもプラシーボ効果だと思う。
無意識で燃費の良くなる運転してそう

位置や程度、使うテープの質や切り方で、逆効果なこともあるし出ないこともあるから
だから試したけど変わらないとかも多い
一応、物理的に意味はある手法なんで、プラシーボでもないよ
ただ効果的に施工するのが難しいだけで

実際のとこ、空気抵抗の僅かな変化とかささやかな違いだから、そういう意味ではプラシーボと言われてもしょうがないレベル
概ねオーディオ沼と似たレベルの話と思ってもらっていい

たびたびすまん
プラシーボって、思い込みで出るはずのない効果が出てしまう現象のことだから、使い方間違ってた
効果が無い、気のせいって事象にはプラシーボとは言わない

CDってなんの略ですか？

>>302
時代だな…コンパクトディスクも知らない世代が出てきたか

CHINPO DEKAI

>>301
一応良いか悪いかは別にして

デリカは乗り比べた所エンジンフィーリングに違いは有りましたね。

知り合いにエアクリーナーボックスにアルミテープを貼ったか貼らないかを自分にはわからないようにしてもらい。

3回乗りましたがすべて当たりました。

>>305
ジャンケン3連勝するより高確率じゃん？

>>302
Certificate of Depositの略称で和訳は譲渡性預金。 第三者に指名債権譲渡方式で譲渡することができて、自由に発行条件を定めることができる預金のこと。 CDは短期金融市場で売買されており、CD3ヵ月物の金利は、短期金利の重要な指標である。

>>253
だからデリカにサンルーフはいらないって
他買えよ馬鹿

>>236
現行のアルファードもトーションビームと変わらんな
糞だ

>>303
MD世代や！

軽油と言えど 燃料代が高いままなのでエコ運転してしまう もう昔の様に\100切る事はないのか

トーションビームは別に悪くないだろ
元々コストを下げてそれなりに働く足として設計されてるんだし
安っぽいと言うより安く作るための仕組みな訳で
100均商品に高額商品の品質求めてどうする
問題なのは本来トーションが不向きな重量級車両に搭載してたりしてる事だろ

石油価格が上下してもレギュラーと軽油の単価は約30円差。
レギュラーが80円の時は軽油は50円くらいなので、
レギュラーは軽油の1.6倍（今は120円と150円として1.25倍ほど）。
燃費の差を加えると燃料費は約2倍だった。
この頃のディーゼルは排ガスもパワーも性能は低かった。
現代の高性能ディーゼルで単価が1.6倍で安定したら、
ディーゼルしか売れないだろうな。

>>312

低コストの粗悪品でもそこそこ売れるメーカーにのみメリットがあるトーションビーム。

今、軽で脱トーションビームしてまともな足回りの新型を出したら独り勝ち出来る。

軽買うような人が足回りがどうこう気にするかなあ？？

軽でもスタビの有無は気にする人多いよ

>>315

君は車の事が全く分かってないド素人だと自覚しとけ。

ド素人認定キタコレw
ど素人じゃない人は軽買うんですか？

>>314
４輪独立懸架に拘ったスバルは撤退したね

>>318
そいつはフロントストラットのD：５を何年もボロカスに貶し続けて
クリーンディーゼルが出たらすぐ買ったゴキブリ野郎

>>320

おまえこそが毎度毎度のテキトー認定野郎やがなｗｗｗ

>>321
ストラットが嫌で貶してたのにCD出たら買っちゃったの？
前車はスペギだなお主。
恐るべしはCD。

トーションビーム擁護を馬鹿にされて、
なぜかストラットがどうたらと火病って意味不明な当てずっぽう認定。
こんな馬鹿はデリカスレに不要なのだけは確かだな。

>>323
なーんだ違うの？

>>323
ストラットを馬鹿にした事なんか一度も無いし、
クリーンディーゼル出てスペギから買い換えたとかそれ俺じゃない、
なーんて風に言えない馬鹿正直なところが唯一お前の可愛いとこだよ、ゴキブリ野郎

仲良くしろやクソどもが。

クソたあなんだこのしみったれ！

>>312
トーションビームは悪いに決まっている
アレはマジで高速道路で事故誘発するんだぜ
トヨタとかの改善は度を越している
エンジン中国製とか頭おかしい
だから日本の景気が良くならない

トヨタ＝全車種中国製トーションビームのイメージしか無いわ

トヨタも商売だからな。ユーザーが車音痴ばかりで、マジメに車作るより広告にカネかけた方が儲かるんだから仕方ないね。

あげ

日産セレナのニスモも酷かったけど、あれもトーションビーム？

>>325

なんだ、そう言って欲しかったのかゴキブリ野郎？
でも俺の前の車は非三菱だし、
おまえの当てずっぽう認定は何一つ当たってない。
どうせおまえは謝罪もしない。
嘘つき池沼は2度と来んなや。

バネだけでUPした場合のドライブシャフトブーツ問題なんだけど、2018年式以降のディーゼルはシャフトの構造が変わってブーツが切れない(にくい)って本当ですか。

>>333
よう、D：５が出た時から散々ストラットを馬鹿にし続けて
クリーンディーゼル出た途端スペギから買い換えた恥知らず、
言葉に窮すると二言目には工作員だイプサム乗りだを連呼する
妄想認定厨のウジ虫野郎、今後も宜しくな(爆笑)

>>335
スペギじゃなくてアルハイじゃなかったか？嫌トヨタの工作員認定厨じじいは。

ケンカ好きだなー
色んな意見あるんは当たり前だし
気にすんなよ

>>336
アルハイ乗りはデリカの燃費や走りを異様なまでに褒めたたえてて
普通の燃費の話とかをデリカ下げ解釈して工作員認定する奴。
スペギ乗りは僕の考えたデリカとか三菱のあるべき姿とか
かったるい事ばっか書き込みながら、合間で人の揚げ足取りばっかしてる奴。

アルハイは被害妄想の認定員で、スペギは罵倒目的の認定員。

また次から次へとw
誰の事を言ってるのかさっぱりワカラン。
いつか正解に辿り着けるといいね。
きっとこやつは昔ここで酷く虐められた経験を
仕返ししてるつもりなんだろうな。

>>335

イプー久しぶり！

>>340
スペギ爺、言ってる端から馬鹿なのか…？

アルハイ爺はCD燃費近場でリッター7とか8とか書いたら有り得ないっつって大暴れしてた奴、

スペギ爺はエロスとか聖水とかエロフォードとかばっかし書き込むトゥレット障害の癖に、人の事を池沼呼ばわりする奴でしょ？

ちゃんと分かるよ

俺も何度も認定されたしｗ

そして彼以外めでたく、みんな工作員になったのです

新型出てからデリカスレの民度が急降下した印象ですぞ。

濾過ｗ

アルハイはCD出てからだけどスペギ爺ってずっといるよね。ダブルウィッシュボーンの人でしょ。
ぐおんぐおんとか、レギュラー白石とか荒らしの常連みんな居なくなって、新型出て濾されて残ったんだな。
思えばこのスレも長いなあ。

>>319
トヨタが辞めろと言ったからだろう…

エロスCDにS-AWCが付いたので、
新型デリカも来年型でS-AWC搭載じゃないかな。
ちなみにデリカより最終減速比が4％ぐらいハイギア。

元々ついてただろ

>>350
トゥレット障害？

>>346
新型じゃねぇ、マイナーチェンジだ。あくまでも。

パジェロミニ出るの？

https://s.response.jp/article/2019/06/14/323437.html

>>351

出たの昨日な

>>355
何言ってんだ？こいつ
ディーゼルは昨日かもしれんがガソリンモデルには元々S-AWCついてただろ ここまで言わないと分からないのか？

>>354
それならもうでてるじゃん
https://i.imgur.com/VWNWoTS.jpg

ディーラー変更って出来るのかな　購入点の対応悪いからメンテに出す店変えたい

>>356

エクリプスの開発が有ってこその新型デリカ。
ディーゼルとブレーキS-AWCの組み合わせが
エクリプスに初登場した事が重要なんだが、
池沼には難し過ぎる話みたいだね。

>>358
全然オッケーだよ。
前のD5の時、俺の担当してた人が違う販売店に移動したから、俺も車検やメンテは そっちの販売店に変えた。同じ三菱でも系列が違うせいか、料金設定やサービス内容なんかが少し違うわ。

>>360
あざっす。少し遠めの店で購入したけど、次から近くに店に出してみます。

今更スペギ前期からアクティブギアに乗り換えたけどええな

>>362
運転する楽しみ薄れてない？
SG後期からDpreに乗り換えたけど運転が全然おもしろくない。
加速は気持ち良いけど。　乗り換えてすぐはSGの感覚で踏んだらすぐ80km/h出てた。

デリカD5中古で購入検討してます、走行5万キロ7人乗りディーゼル。
注意して確認しといた方がいいところありますか？

純正ナビと車外ナビってどちらがいいとかある？

欲しいけど込み300万弱するから慎重になってる。

>>364
値段的に登録済未使用車かったほうがいい

>>364
たかくね？

>>364
300万なら1万キロ以下の車が沢山あるからそれ買えば良い 訳のわからん多走行の車買わなくてもいいぞ

三菱の認定中古車でそのくらいの走行距離で280万位の見た気がする

絶賛値上がり中なのか？

中古多分値上がりしてるぞ
ガソリンの7、8万キロ探してたとこだけど込み込み200万前後で提示されるわ

>>370
たっか
肉でそのくらいなら激安だろうけど

キノコ理論だと、新型が出たら旧型は価値なくなって中古価格もだだ下がりだから早く買えとか言ってたな

結果、新型を予約したキノコは値引きなし、納車も後回し、新型も直ぐに値引き拡大…
完全負け組となりました

見に行ったとこは三菱ディーラーで、他のディーゼルも300近かったよ。総額だけどね。
高いなーとは思ってた、未使用車ってもうあんまないよね？カーセンサーとか見てるけど

MMCSのJ-03ナビふるいから、ヤフオクでJ-12かって付けようとしたけど、カプラー形状違かったわ。
変換とか知ってる方いますか？

ディーゼルの5万キロ走行車なんて距離走った内には入らんと思うけど。
むしろこれから調子が上がってくる頃で、長く乗るなら買い時だと思うけど。
走行１万キロ程度の中古買って４万キロくらいで売ったとしたら、面白くない時しか乗ってないわけで。
ちなみに自分のは今１０万キロでめっちゃ絶好調ですわ。

>>375
10万キロは絶好調くらいなのか 人間で言えば20歳くらいで考えればええんか？ええんやな？

>>373
新型のデザイン見て駆け込みで買った人が多かったんじゃない？

>>375
自分で慣らした5万キロと他人が慣らした5万キロじゃ、やっぱ違うでしょ

>>376
大型のディーゼルは１５万キロ超えた辺りから調子が出ると言われている。
デリカは排気量が小さいから１０万キロ前後辺りから調子が良いと思っていいんじゃないか、
俺の実感での予想だけど。
あくまでもエンジンの話で、他の部品は１０万キロも走れば交換箇所が出てきたりとかは当然あるだろうけど。

>>375
俺も10万キロで絶好調だ
30万キロは軽そう
足廻りもしっかりしている
ブーツが経年劣化破れた位かな
オイルは1万キロ交換

DPFで焦げ臭い匂いがするようになった。野焼きの匂いがしてる感じ。気になるとこはソレくらいかな。DPF終了後は加速が良くなるよ。

距離数は少ないのが正義。
5万キロ10万キロ云々さすがに無理がある。

>>382

BMWは5万キロから当たりが出るといわれている。
10万キロで買い換え促進させる日本の風潮はメーカーの思う壺じゃないの？

ディーゼルなら20、30万キロぐらいどうってことないだろうがガソリン車はどうなの？
D5を中古で買おうとしてるが、CVTの故障が心配で
どれぐらいまで乗れるのだろうか

CVTは壊れたら丸ごと交換でいいんじゃ
ガソリン元々安いし

>>380
ディーゼルのオイルは3000キロに一回程度と思ってたが古い考えなのだろうか？

>>378
そんな事言ってたら中古は買えないだろ。

>>387
少ないに越したことは無いって
言いたいんだが。

>>386
好きな時に変えるが良い 3000kmとかオイル交換のコストかかり過ぎじゃね？10000kmか半年でもええんやで？

オイル交換なんて取説に書いてるスパンで充分。

今日はちょっとした峠を走ったんだけど、
アクセルをほぼ一定で、速度をパドルだけで調節したら面白かった。

マツダの鉄粉ディーゼルならオイル頻繁にかえないとあかんが、俺もデリカは1万キロでも今のところ問題ないな。最高12000でも問題無かった。ハイラックサーフの時は減っていたが、トヨタは減るのが定番だったなぁ。やっぱりトヨタは雑なイメージがある。

>>391
坂にあったエンジンブレーキで下りが、エンジントルクで登りが有効だから楽しいよね。

>>383
(デリカの話してるのに何でBMW出てくるんだろう・・・)
(しかも「言われている」って。だから何なんだよって話じゃね・・・)

デリカもBMWもエンジンのついた単なる工業製品である。
BMWでは5万からあたりがでるといわれている一方、日本のディーラーは5万10万キロでもう寿命とユーザに思いこませている。これは、買い換え促進で利益をあげたいメーカーのための、メーカーによるユーザーの刷り込みである。

ということだろう。

でもBMWは5万キロ超える頃には色々メンテ費用かかってくるよね。

エンジンだけあたりがでてもなあ…他がかなり痛んで交換必須やろ？デリカも10万超えたら色々交換部品でてくるやろ そこまで乗ってないけど

日本車メーカーは、最初の3年でオーナーチェンジ、数オーナーを経て10万キロで廃車させるユーザモデルを想定。中古車には過去の記録がなくなり、出先での突発故障への不安があるから買い換え誘因をもたらす。
外車は耐久性はないが定期交換指定部品を多く用い高性能を維持してる。
なので、日本車でもメーカーの指示ではなく外車と同じサイクルで部品を定期交換していけば長く乗れるとおもうんだけどね。あとはボディの腐食への耐久性は、日本車のほうが上だとおもうし。

>>364じゃないけど
>>375
>>379
>>380
走行距離に対す不安は少し和らいだ、ディーゼル中古買ってくるわ。
同じ質問だけど、ココ注意して見ておけ！！ってとこあります？

>>399
リコールは有ったから、ちゃんと対応済みかどうかかな。

新モデルになってからのステアリングリモコンスイッチの型番って分かるでしょうか。後、配線ってハンドルまで来てるんでしょうか。

>>401
ナビ取付パッケージ付けないとステアリングリモコン付かないから多分配線来てない
取付パッケージをセットするとメーカー側で配線してくれる フリップダウンモニターとかも同じ

>>401
自力で付けたけど、配線来てる
型式はエクリプスクロスやアウトランダー と同じ
アラウンドビュー無しの方にしたけど、アリの方でも付くはず

>>403
エクリプスクロスやアウトランダー と同じものが付くからそれを付けた、に訂正
デリカ用は、ディーラーに聞けば教えてくれるよ。高いけど

走行距離は少ないのが正義
あたりだなんだは新車買えない貧乏人の言い訳

走行距離少ない＝オーナーが車を気に入っていない＝メンテナンスしてない

この車すっごく気に入ってるが年3000kmぐらいしか乗ってねぇｗ

>>401
https://i.imgur.com/KLY2IAi.jpg

>>403
>>402
>>408
返信ありがとうございます。今回ディーラー購入では無いため、何処かで手に入れてみようと思います。半分諦めていたので大変嬉しいです。

ガソリン仕様をepowerにすりゃいいのに

>>410

賛成。
前後同出力のモーターによる四駆で、AC1500ｗを使えたら十分。
発電用エンジンをダラダラ回しても俊敏な加減速が出来る。
出来ないのはアウトバーンの超高速連続走行。

キャンプやら釣りやらで使いたくて中古車探し中です。ここみとけ！ってとこあれば教えていただければなと。
先週見に行ったとこのはハンドル右に切ったらスカスカな感触で怖かった。左はなんともなくて。異常ですよね？

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1191972.html

「デリカD：5」のフロントグリルのデザインなどについて株主から意見が寄せられた

>>412
ステアリングラックのシール、片側だけ抜けてるんじゃないか？

パワステオイル量の確認と、ラックのリビルド品の交換検討かな

他車だけど、自分で中古買って交換した。ラック、解体屋で15000円だったかなぁ。

D5 ガソリン22年式乗りです。
もうちょっとで14万キロに到達。
最近ハンドル回すと グググ グググと室内のステアリングシャフト付近が鳴るようになりました。 シリコンスプレーや潤滑スプレーの塗布で一時的に解消しますが、時間経過で再発します。 経験者の方が居れば、対処方法等教えて頂けると幸甚です。

>>415 乙

俺も22年式Gプレで19万キロ弱通勤で使用しました。
鳴り出したのは17万キロ越えた辺りかな
回すとハンドル奥からイビキの様な音がしていたけど改善策または
改善しない内に手放しました。
取り敢えず購入したディーラー等に聞いてみるのが最善かと。
参考に成れなくてスマソ。

まずはパワステオイル添加剤だな。

>>411
epowerの4WDってノートだけで、リアモーターもマーチとかのe-4WDの流用で容量小さい奴だぞ。
あと確かAC1500Wも設定無い。
セレナには無かった。
夢つぶやくのは勝手だがそれもうepowerでもなんでもないから。