【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】22

未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。

※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】21
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551271667/
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547806595/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>152
>>120

>>141
最近はレガシィスレでよく見かける
同じことしか言えないからすぐわかるｗ

「CVTガー、FFベースガー、」って言う奴は居るね

鉱物油はエンジンに悪いですか？

>>156
鉱物油であろうと粘度が合っていれば問題ないだろうけど、化学合成油より劣化が心配かな
ターボ車はタービンの潤滑もするのでせめて純正エンジンオイルぐらいは入れよう
https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/

>>156
鉱物油は分子構造？粒子？だったかの大きさがバラバラだし、不純物も化学合成油より多いからスラッジが溜まりやすいと聞いたことある。
だから熱量の多いターボ車には安い鉱物油は良くないって言うのを免許取り立ての頃に聞いて、俺はずっと化学合成油を入れるようにしてる。
ただ同僚はディーゼルターボの車にホームセンターに売ってる安物鉱物油を18万kmの今まで使ってるけどノートラブルなんだよね。

>>156
壊れはしないってだけ
5年で乗り換えるならいいけど

まめに交換すれば構わないけどオイルの値段ケチる人が
交換回数をケチらないはずがない
特にレヴォーグは油温高いから完全な鉱物油なら3000km交換
それなら倍の値段の合成油を5000km使った方がいい

直噴
油温高い
ターボ
3つも揃ってたら鉱物はあんまり入れたくはないかな
半年後3000kmで必ず交換できるならいいかもしれないけど
ちょっとだけ山登ったりする時120度くらいまで上がるよね

インプレッサの最上級グレードと比べてどっちが買いかな

>>161
試乗して決めたら？

>>161
インプレッサ2.0i-Sとレヴォーグ1.6GT買ったけど
荷室が広いのはレヴォーグ
オートパワーウインドウがフロントしかないインプレッサ
坂道でエンジン音がうるさいインプレッサ
高級感はレヴォーグのほうがトータルでやや上かな
たとえGTであっても

あと後席リクライニングできるのはレヴォーグ

インポは後席リクライニングないのか。
普通試乗では気付かんとこやね。

>>161
ただインプレッサはプラットフォームがSGPだから、
レヴォーグを凌駕する乗り心地。
それ以外の出力、装備や荷室はレヴォーグ圧勝。
レヴォーグがSGPになって来る迄だけど。

淫婦は乗り心地いいのかぁ

妊婦には乗ったらいかん

あらやだ昼間から仕事しなさい

レヴォーグに、ツーリングアシストがあるのは
大きな差だ。

あれ？インポに吊り足は着いてないの？

油温が120℃そこらで 潰れないよ
考えすぎ

壊れるかどうかやなくて、オイルの劣化の事やないの？

ひと昔前のオイルなら分かるがか

オイル温度の理想は90℃(水温は80℃)
130℃以下でそれを超え無いようにした方が良い
130℃以上になるとオイル添加剤がダメになり
オイル寿命が極端に落ちる。
夏場の暑い時期に峠道を元気に登ると簡単に120℃
位になるよね。

パワーウインドウが前しか無いって、後ろはクルクルレバーなの？
乗り心地はＳＧＰ云々じゃなくて単純にファミリー向けのセッティングなのが９割だと思うよ
もちろんＳＧＰであることもちょっとは貢献してると思うが・・・

オートパワーウインドウって言っとるがや
インプレッサは40偏平の18インチのくせに乗り心地いいよ

ちゃうがな、手でスイッチ操作し続けなくとも、スイッチをグイッとさらに押し込むか引くかで開端と閉端まで自動でやってくれるヤツやがな。

ああそれをオートっていってるのか

レヴォーグに乗ってて聞くの恥ずかしいんだけど、ツーリングアシストってどの機能の事なの？
運転してて曲がろうとすると微妙にハンドル切ってくれるのとか、ブレーキ踏むと微妙に踏み量を調整してくれるやつの事なのかな？

全車速でステアリングの補助してくれる機能。
C型までは65km/h以上でのみ対応。

レヴォーグのC型D型ツーリングアシストありなしでも
パワステ周りの部品は共通なんだってね。
本当なら、ソフト制御だけで何とかなるのか…(それだけでも大変な工数かかるんだろうけど)

>>181
ありがとう。
やっぱりそれの事なのかあ。
高速に乗ると結構アシストを体感出来ますよね。

>>180

あと、全車速追従のため3秒以内停止ならばACCが自動復帰するとか、車線を認識できないときは前走してる車についていくステアリング制御の機能があるとか。
具体的な数値は知らんが、ステアリング制御がRのきついカーブに対応できるようになったとかいうのもあったような気がする。

追加機能としてアイサイトアシストモニターという現在の作動状況を教えてくれる機能がついたが、レヴォーグだけで新型フォレスターにはついていないので、ツーリングアシストの機能かどうかは微妙だな。

>>185
それB型からついてるLEDのやつ？

サンシェードおすすめあります？

後席は３０％スモーク
前席サイドは透明断熱フィルム
フロントガラスはスモークアクリル板のサンバイザー　おっさんくさいってバカにされたけどとても具合が良い

>>187
アイサイトが邪魔なのがよくわかるよ

>>184
詳しくありがとう！
それを聞いたら走行性能も含め、インプよりずいぶん高いのも納得です。

>>186

B型からついていたんか。じゃあ、間違いだ。すまん。

WRX STI NBRレースカーってヘッドライトが光輝ベゼルなんだな
https://bestcarweb.jp/news/65414
STIスポーツも光輝ベゼルが選べるようにすればいいのに

>>182
C型までが65キロ以上なのは技術的な制約によるものではなく
国交省の指導によるものだから

F型の情報まだかな

ハード的に同じなら、プログラムを上書きさえできれば同等機能使えるはずなのだが、まあやってくれないよな。もしD型以降の事故車からコンピュータを無理やり移植するとかしたら機能するのかな。

>>194
E型の受注終えてるとしたら、新規商談にはF型持ってきてるはずだけどなぁ。

>>195
過去の車種も含めて動作試験をするとなるとかなりコストが掛かるんだろうね
不具合のリプロだけでも大変なんだろう
何しろ暴走したりすると命に関わるからゲームのアプデみたいにはいかないわな

そういやA型の最終リプロってリコールリプロの時のやつ？

>>193
現行インプはまだ出し惜しみしてるね。
さすがに今年は載るだろうけど。

>>199
そしたら、レヴォーグからインプに流れる層ふえそうだね
安くなるしシャーシ新しいし

レボーグの新型は多段ATか
しかしまた世界で売ろうとしてでかくなるんだろうな

>>200
どうだろうね
上にも書いたけど荷室が狭いし高級感はレヴォーグのほうが上だから
インプレッサに買い換えるとグレードダウン感は拭えないよ

レヴォーグは新機能が優先的に導入される限りは割高だとは思わんな
最近の車はどんどん進化してるからその差は大きい

>>201
多段ATのソースは？

>>204
雑誌の妄想記事

>>200
先代シャシーをドーピングして若干高級化した車と
現行シャシー標準版だとどっちかなぁ。

自分だと動力性能と荷室の広さで1.6レヴォーグかな。
(新型レヴォーグは6年分かなり進化するんでしょうけど)

>>183
多分勘違いしてるぞ

現行SGPインプレッサはちゃんとサスが仕事してる感じ
これは本当に素晴らしい
しかし惜しいのは1.6ターボに慣れた体には高回転型の2.0NAエンジンでは物足りないし、加速する時うるさい
なので次期レヴォーグやWRXは相当期待できる
価格については情報もないし値段相応なら買うでしょ皆さん

>>208
インプレッサはただ柔らかいだけ
シートもフカフカだよ代車で何回も乗ったが

ＳＧＰであることで、そりゃいくらかは性能良くなってるとは思うが、シャーシ設計が刷新されるたびに今度はすげーぜ！すげーぜ！ってどこのメーカーも宣伝してるわけで。
だけどそんなに毎回すげーすげーの繰り返しの割りには、自動車の乗り心地の進化なんてゆっくりなわけで。

ＳＧＰインプの乗り心地がいいのは、ファミリーカーセッティングだから。
当然、激しいＧがかかった時の安定性ではスポーティセッティングの車に負ける。
ＳＧＰレヴォーグが出てきたとして、セッティングが今の方向性のままであれば、やっぱり相応にガタゴト言うと思うよ。
多少は改善するんだろうけどね。
まあ出てから実際に乗って確かめてみようじゃないか。

>>209
2.0i-Sブラックレザーセレクションはフカフカではないよ
レヴォーグ1.6GTのほうが柔らかい

>>202
インプとレヴォの決定的な違いは、ブレーキの味付けなど走りの部分だろうね。
試乗したり代車でインプ出してもらったりしてるけど、どうにもインプのブレーキの味付けは無理だと感じる。
踏み始めから効きすぎで、リニア感ゼロ。
踏んだら踏んだだけ効くブレーキに慣れてしまったらインプでは違和感しか禁じないと思う。

>>212
あのトヨタ風のブレーキタッチは違和感あるね
カタログにはブレーキ応答性を高めたとかグラフまで載せて説明してあったけど、次期レヴォーグもあのカックンブレーキにならないか心配だ

踏み方が下手なだけだろ。

まぁ、インプしか乗ってない人にはそう感じるんかもな(笑)
運転下手&お年寄り&女性向けの踏み始めから大きく効くようにしてある甘ちゃんブレーキと、上手下手は別のお話。

上手い奴はどんなブレーキにも合わせられるわけだが

合わせられることと、あまちゃんブレーキは別。
合わせられようが違和感は感じる。

インプのブレーキはトヨタのほとんどの車と同じく、緊急時にガツンとブレーキを踏めない下手くそ向けに、踏み始めから効くようにしてあるブレーキ。

踏み始めから効かないブレーキとか欠陥だろ

ほんとアホだな(笑)
踏み始めから急に効くようになってて、リニアではないって言ってんの。
15年くらい前から流行り始めた下手くそ向け安全ブレーキ。
これは事実そういう目的で、緊急時にガッツリブレーキ踏めない下手くそ向けに安全目的で開発されたブレーキなんだから、良い悪いの話ではない。
インプ運転してる奴が下手とでも言われてると思ってんのか？

メーカーでテストしてるんだからどんなブレーキでも同じだろ。素人の意見ほどあてにならないものなはない。

メーカーでテストしたら、どんなブレーキでも同じってか？
なぁ、マジで言ってんの？

マジで？

まーた始まった��

プレオのブレーキは踏力に対してリニアに効き、コントロール性に優れる良いブレーキです。

代車でインプ2日借りて、いやはやなかなかのモンじゃん！次期は候補に入れなきゃ！って思うんだけど、いざレヴォーグが帰って来ると、「やっぱ全然ちがうわ」ってなるけど。

ブレーキは踏み込んでいってから更にもうひと押しするとギュッと効くほうがコントロールしやすいな

あとインプレッサのドアの音はバッ！
レヴォーグのドアの音はドフ！
ぐらい違う

ブレーキのタッチについて、これはパッドメーカーのパッドに対するグラフだけど車全体にも当てはまる
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_specom.html
・テストデータで見る優れたスペコンシリーズの性能

昔のスバルは右のグラフ「フラットタイプ」のように初期制動はそれほど効かないけど踏めばしっかり効くタイプだった
トヨタ車とかは左の「初期重視タイプ」で踏み始めから効くけど踏み込んでいった時のコントロール性はいまいちだった
で、スバルに他社から乗り換える人が増えてきたら「ブレーキの利きが弱い」と言う声が挙がって今みたいに変わったのさ

2代目レガシィに「ユーリッド社のブレーキパッド」を採用したグレードが有ったけど、寒い時（−15度とか）には
一発目のブレーキの効きが弱くて怖い思いをした事もあったんだゼ

どっちが好みかって話ではないの？
なんで喧嘩してんの？

ブレーキなんてみんな一緒とかワケワカメなこと言い出す奴が混じったからでしょう。

インプの台車乗ってて気づくのは、内装やっぱ上質になってきてるねってことやね。
前のインプ＝現レヴォーグのシルバーときたら、シルバーのもの全部外したくなるくらい安っぽかったけど、SGPになってからのシルバーとはクローム系になっててかなりマシになったよね。
マツダのクローム調にはまだ劣るけど、SGP系のクロームシルバーは及第点だわ。

>>224
ここレヴォーグオーナースレなんで
プレオオーナーはお引き取り下さいね

踏み幅がある程度大きくて、踏む量に応じて直線的に制動力が上がっていくのがあるべき姿で普通だろ
たいていの車はそうなんじゃないの
カローラとレヴォーグではそんなに違いなく感じたぞ
ただしその間に乗ってたオカンのホンダライフのブレーキがヤバかった
踏みしろがすごく短くて、ちょんと踏んだだけで急制動がかかる
ホントにそーっとそーっと踏まないとカックンブレーキになる面倒くさいシロモノだった

アクセルとブレーキの間が空きすぎ
脚が疲れる

クルコン使ってる時、料金所の手前でブレーキを踏んだらめちゃくちゃペダルが硬い時があるけどアレなんでかな

>>230
俺、そこまで内装のシルバーをじっくり見た事なかった。
確かに嫁のマツダ車の方がシルバーだけならキレイだな。
でも俺はトータルでレヴォーグの内装の方が好き。
シルバー部分にそこまでの拘りはないし。

シルバー加飾なんてガラスに反射して運転の邪魔だ
ピアノブラックも馬鹿げている
スバルはチャラい内装で薄っぺらい客を取りに行かなくていいよ

C型までのパーキングブレーキパネルカバーが
シルバーなのは違和感あった。D型のパーツに換えたけど。

ステアリングコラムのシルバーも運転中にちらちら
目ざわりで、カーボン調のカバーつけてしまった。

F型はストームグレー廃止でクールグレーカーキ採用決定みたいだけど、皆さんはストームグレーとクールグレーカーキなら、どっちが良い？
クールグレーカーキ待ってたぜ！！絶対買う！！なんて人、いる？

MFDの時計がナビからのGPS信号と同期する機能を調べてるんやが、
D型以降でかつパナのナビが条件みたい。
パナナビ以外できるやつはあるんかな？

社外ナビ入れても時計同期できるようにしたい。

電波時計ぐらい積めば良いのになと思うのであった。

>>236
そんな事言うからシルバー部分を意識するようになって、ふとサイドミラー見たらガラスにシルバーのエアコン吹き出し口の枠が写っているのに気付いてしまったじゃないか！
気付いてしまったら妙に気になる。
カーボンステッカーでも貼るか、、、。

WRX S4のSPORVITAに装備されてたエアコン吹き出し口のASSYに交換するという手もある。
左右２つで税込5400円な。

>>242
安っ。
それってディーラーとかで普通に買えるの？

インプは車内狭くね？
今のレヴォーグより広い？

>>243
純正部品だよ。寺でも買える。
楽天とかでも買えるけど、ボッタクってる出品もあるから気をつけて。
SPORVITA エアコン でググればわかる。

F型STIスポーツは内装が黒くなるんだっけ
ガラスに写り込むメッキパーツが全部つや消し黒になってたらいいな
あとAピラーと天井内張りもWRXと同じ黒で
次期型は最初からそうして欲しい

BHレガシィの頃はシルバー加飾が少なくて、
スバルは内装ガー！って騒いで居たのに、
無いものねだり過ぎるだろ…

ガンメタルのヘアライン模様あたりが一番見た目も反射低減効果もよさそう

>>246

黒も選べるとかいう話では？

>>246
ファミリー層から見るとそれどうなんだろうな
室内真っ黒って家族持ちにも人気あるんだろうか

レカロも選べるみたいですね。

クールグレーカーキは、stiの特装車の設定みたいですね。ホイールもブラックみたいですし。

>>250
レヴォーグは少なからずスポーツムードを全面に出しててファミリー層に向けた車ではないから黒い内装で良いんじゃないの？
奥さんも車好きの旦那の好みでレヴォーグを買ってるのは承知してるだろうし、うちもミニバンは嫌だったからレヴォーグにチャイルドシートをつけてるよ
あるいはB型までのGTのようにアイボリー内装と選べるようにしたら、好みに合わせて選べて良いかもね

最近のオラオラ顔の黒いミニバンなんかは内装がどうなってるんだうね
外観に合わせてヤンキー趣味の内装になってるのかな