【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】22

未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。

※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】21
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551271667/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547806595/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ワッチョイなし？

いちおつ

わっちょい無しか
ニセオーナーに気をつけろ

ロードレーサーなら確実に積めるけど、ママチャリはハンドル幅で無理だと思う。

>>5
リアシート倒して26インチのマウンテンは載せれたよ。
重いから載せるのが大変で内装に傷付いたかけど。

26の電動アシスト載ったよ
後部座席を倒すと載る

子供の26インチチャリ、ぎりぎり載ったよ。

みんな何年乗る？
経済的なのは10年前？

GTインプオーナーで悪いけどインプでもロードは乗るのにレヴォーグならママチャリぐらい余裕じゃないのか

うん、ママチャリ載せた状態で3人乗車できる

カーゴトレーマットつけた
これで気にせず自転車も積める

>>9
平均は、3回目の車検のとき
7年らしいよ

>>13
俺も7〜10年ぐらいで買い換えてるから平均って事か。
今までの車、凄く気に入って土になるまで乗る！ぐらいの勢いで買っても、それぐらいで飽きて買い換えてる。

BE：5年
BP：13年
と、どんどん貧乏になってきているので
レヴォーグは乗り潰しかな。。

車4台目だけど1度も車検したことない

BE5Dを17年乗ったから今回も同じくらいのるかな。
次は自動運転の車だと思う。

自分は5年で乗り換え予定
次期レヴォーグが気になる。
1.8DITが2.0DITの代わりなのか？1.6DITの代わりなのか？
トップグレードに2.4DITが出るのか？など

1.6GTS以上の客層に1.8買わせて、1.5はエントリーグレードになるんだろうね。

かっ飛びグレードは期待できないのかな〜

スバルは欧州じゃほとんど売れてないんだから、欧州の規制なんて無視すりゃいいのに
そうすりゃ無理にダウンサイジングすることもない

1.5/1.8ターボはレギュラー仕様だろうから
高出力は期待できないよねー。

A型GTSが試乗中に底付きしてビル脚に見切りを付けてGTアイサイトを買ったから、ベーシックグレードの内装をショボくするのはやめてほしいわ

>>22
実際170馬力あれば十分だと思うけどな
C200のBSGみたいにHV+1.5ターボは出ないかな
https://motor-fan.jp/article/10008832

>>22
ハイオク仕様はなしなのか……
可能性は低いけど、もしVIZIVツアラーに近いルックスで発売して
遅い車だったら煽られるなw

べったり踏んで１０秒後にやっと意味をもつ最大馬力３００より、踏んだ瞬間にタイムラグなく発揮される１００馬力の方がずっと大事なんだけど、
最大馬力の数字をステータスに考える消費者が多いからね

>>26
昭和の280馬力かよw
それでも3秒位
今のは1.6より2.0のがラグ無いくらいレスポンス良いぞ

そういうプログラムなだけやろ

2.0GT-Sでも踏み込んでから加速するまでのラグに耐えかねて買い換えた人がいたな
高排気量NAを買うしかない

>>24
良いな、このエンジン。羨ましい
レヴォにつけて売ったらいいのに

そのまま安物ベンツ乗ってろよ。

本日、1.6GT-S納車されました。 個人的には、昨今のミニバン・SUVより断然カッコいいと思います。

>>32
おめ、良い色買ったな。

>>32
おめ
いい色買ったな

オプション何つけた？

>>32
おめ！
今日は雨？が残念やろけど、明日は晴れかな？
気持ちよく転がしてやってくれ。

そんな俺は再来週が納車日だ。

初高速（田舎）
アイサイト楽すぎる…
クルーズ速度高めにしといて、
前の車抜かすときは追い越し車線入るだけでスイスイ

カーブも俺がハンドル握るよりうまいぞ

早く自動運転が当たり前の世の中になれ

エアクリーナー替えたんだけど、ECUリセットする必要あるかな？

今の平均は⒏5年らしい

スレチかもですが、e型でサウンドナビにしました。
充電しながら音楽再生って出来ますか？
充電しながらusb出力で再生したい場合は別途オプションでケーブルとかを追加しないと聴けないのでしょうか？

ダイヤトーンは地図更新中でもバックモニタを映してくれるのね

乗用車の平均使用年数(平均寿命)は、1980年頃は約8年だった。しかし今は平均使用年数が約13年に伸びた。
https://bestcarweb.jp/news/64460

>>39
ちょっと何言ってるかわからない
が、スマホにUSB充電しながらBT接続でスマホとナビをつないで音楽再生はできる
iPodやiPhoneとオプションのケーブルでUSB接続して音楽を鳴らすことはできる
使ってみた感じでは充電もやってくれてるみたい
その他の機材ならわからないなあ

前を走るレヴォーグ、後ろから見たらプロペラシャフトが回ってるのが見えたんだけど、普通剥き出しじゃないよね。

>>41
それ、中古車含めての寿命で
新車買い換えでない気が

>>43
後ろからみたらリアデフしか見えないはずだが、
ちょっと何言ってるかわからない。

最近さ、CVTでステップ制御する車が散見されるけど流行りなの？
ホンダシビックもだし新型デイズ・ekみたいに軽自動車すら導入してる
CVTのステップ制御なんて有害無益の糞仕様だわ。

>>43
マフラーの分岐するあたりが１番見えてて、デフケースもチラッとしか見えないはず。
プロペラシャフトは見えないでしょ？
マフラー1本出しにしててもデフケースが見えるようになるだけだと思うよ。

>>46
せめてユーザーがＯＮＯＦＦできるようにして欲しい

>>36
そういう使い方もあるんだな。
俺は90〜100にセットして抜きたい時だけアクセル踏んで加速しながら追い越し車線に出て、追い抜き終わるかちょっと手前ぐらいでアクセル離しつつ走行車線に戻るって感じ。
その方が短時間で追い抜き出来るから。

プロペラシャフトとドライブシャフト
勘違いしてるんじゃなかろうかと
思ったけどどっちにしても見えないな

新型に期待するのはナビの操作感とかメーター周りのハイテク感とかテクノロジーの部分だけ
走りは今のままで十分な気がする

水陸両用車だったかもしれないな

今朝エンジンを始動すると、
トランスミッションを点検してください
RABを点検してください
と出ました。購入してから1週間も経たずにこのような症状がでました。原因は何でしょうか？

スバルだがらさ

ハズレ個体、ドンマイ

>>54
訛り酷すぎて草生えるｗ

>>53
原因は運の悪さ。
履歴が残るだろうから、素直にDへ持っていくべきだよ。

>>53
あのさ、車屋行こうぜ？
運転するの怖いなら引き取りに来てくれるしさ

>>53
間違って2.0のエンジンが載ってたんじゃない？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2867889/car/2583438/5217030/note.aspx

>>59
だとしたら儲けもんやないか

>>48
ゼロ発進の時、ブレーキ踏みアクセル入れ 離すとステップ制御にならないよ。

>>61
それ2.0だけかと思ってた

>>61
信号ごとにやってるわ。

C型までステップ変速無かったのに、MCで余計な事して

Sモードじゃなくてもステップ入んの？

毎回それやんのかよ＞＜

>>61
1.6でも出来るの？

レヴォーグは少し狭い
ロードノイズも気になる
しかし気に入って乗っているよ
ビル足は悪くない

「S#」に入れて停止状態でブレーキとアクセルを同時に踏み込むこと。
その状態からブレーキを離せば、「S#」でも段付きにならずレヴォーグ最速のロケットスタートが決められるのです。

て書いてあったけど、1.6のSでもできるのか

ロケットスタートなんて首都高南池袋PA以外に使う機会がない

>>46
ほんとCVTのステップ制御はバカげてると思う。

けどパドルシフトでシフトダウンした時は急激ではなくもう少し滑らかにギヤ比を変えて欲しいな
ブレーキを踏みながらだと多少は滑らかになるようだけど

次期は1.8と1.5のレギューラー仕様のターボといううわさだけど、
1.8は200psくらい欲しいね。1.8は現行1.6の乗り換え想定しているんかな？
それなら300そこそこで出して欲しいです。1.5の位置付けが良く分からないけど
現行1.6よりパワーダウンするはずでしょう。
走りのイメージがないレヴォーグ欲しい層なんているのかな？
ホンダシャトルやフィールダーの対抗馬的なものなのだろうか？

１７０馬力でいいや、って思う層が８割なんやで
走りのイメージは他の実用ワゴン勢との差別化に大事だけど、走り＝馬力　ではない

>>73
次期レヴォーグの末期が買い換え時期になるから1.8がレギュラーで200馬力程度なら候補にしようと思う。
170ではちょっとが物足りないんだよなあ。
仕事でも使うからハイオクだったら候補外かな。

走り＝馬力だろ
勿論全グレードじゃなくてもいいけど
残さないと只のインプワゴン
じゃなければ松田で良いし

そう思う直線番長な人がいるのはいいけど、それが顧客の大多数が考える普遍的な価値観ではない
会社は現レヴォーグの売れ方を分析して、次どうするか考える
フラッグシップ機としてイメージ牽引のためにハイパワーマシンを設定するという心理戦略としてはアリだが
購入者の多くは、単純な馬力ではなくてサスペンション、安全装備、走行安定性の電子装備、シャーシの居住性なんかで選んでいるんじゃないかね
だからこそ、１．６の方が８割という比率の売れ方になっている

お値段据え置きでレベル3を実現してくれてたら即、買い替えたい。by A型乗り

でも三菱のあいつは後席の座面が低くなったんだよ
子供が乗りやすいって理由でな
そんでその引き換えに大人が座ると膝が立って体育座り状態になるんだよ
長時間は無理だわな
後席は子供専用って割り切りだべ
後席に大人を座らせたかったら普通車を買えって事だべ

今のところ買い換えるほど不満なし by B型
SGPのS4が出たら次はセダンにするかも

綺麗ごと言ってる人いるけど
走りに必要なのは馬力でしょ
馬力がないよりあった方がいいのは明白！

何が綺麗事なのかよくわからん

やっぱセダンがいいよね

マウントとりたがる人居るね、いつも同じ人
今度は1.6スレに移動した
2.0スレ平和になってよろし
1.6も別に否定しないし
馬力要らない説教うざい
2.0〜1.6幅広いグレード有って自分の好みで選べて良いじゃん

わざわざ取り上げてうざいうざい言ってる方がよっぽどだと思うぞ

個人の価値観を顧客集団全体の多数決に置き換えて主張する奴らが、毎回デカい声で主張する

馬力は走りを構成する重要な因子ではあるが、それが必要不可欠ではない
これまでも、馬力は並でも走っていて楽しいスポーツカーはいくつもヒットしてきてる

社運かかってんだから、メーカーはどのグレードが売れたのか、
そして商談の最中にその客が何を気にして、何と何を迷って、結局何にしたのか、
セールスマンに１台売るたびにレポートさせてると思う（俺が社長ならそうする）
そういうデータを勘案して、会議で練って、そんで次のフルチェンモデルの方向性を決める

排気量を少し下げて・・・っていう話が通説になっているけどまあそれを信じるとしたら、スバルの重役会議は、
モデルチェンジで馬力アップしても顧客への訴求力はそんなによろしくないと結論したんだろうよ
戦後からバブルまでは、技術の伸びしろがあったから、チェンジのたびにデカく、ハイパワーで、排気量増えて、ゴージャスになってきた
今は、馬力上げようと思えば上げられるけど、もっと別の方向を強化した方が売れるかもしれない時代だから、そう話は単純ではないのだろう

もちろん走りを軽視していいとは思ってないぞ
ただ、馬力馬力とそればっかり追い求めるばかりが、気持ちいい走りをするツーリングワゴンの唯一解ではなかろうと　そう言いたい

これ以上車重が増えなきゃいいけどね
ワゴンだからそれなりに荷物も積むし
1.5でレギュラーなら1500kg以下で

別に声でかくないよ
人それぞれ
二割居れば多いんじゃない?
3尻のM Cクラスの43 A3に対してRS3よりは出てると思うよ
初期のレガシィのイメージは崩さないで欲しい
GTもあればTSRとかも有ったよな
2.0と1.6みたいな感じ、どっちも否定はしない
只、イメージ牽引するモデルも必要だろと

F型GT-S特別仕様の詳細を知ってる人います？
流用出来そうな部品があるか知りたいです。
なければSTIリップ買っちゃおうかなーと思ってるんです。

もうレギュラー仕様やめてくれ
せめて1.8だけでもハイオクにしてよ
燃費を気にする人は他の車を買えばいい
どうやってもリッター10キロ行くかどうかの車なんだから頑張らなくていい
ハイオクでパワーをしっかり出してほしいわ

それを言う奴がなぜ1.6スレに居るのかが
不思議なんだよな

>>73
レギュラー仕様なら1.8ターボは、がんばって
おおよそ3L-NA相当かな。

エンジンの持ってるものをハイオクで捻り出してほしいんだよ
わからないかなー、お金の問題じゃない

1.6がレギュラー仕様だと知らずに買った訳じゃあるまいし
金の問題じゃなければそれこそECU変更で
ハイオク仕様に変えればいいだけだよ
吸排気換えてブーコンでも入れればエンジンそのものには
手を入れなくてもいくらだって絞り出せるだろ
ノーマルで納得できないなら金掛ければいい

やれば出来る事をやりもせずにぶーたれるだけなら
オーナースレでやらずによそでやってくれって話

>>95
同感！
ホントそれ！

連投すみません。
>>93
街乗りならそれで十分満足出来そうですよね。
スバル頑張ってほしいな。

違うんだよ、メーカーが苦労してレギュラー仕様にする必要無いって事
わざわざカネかけていじりたいワケでもない
カラカラ言いながら走るレギュラーターボなんて誰得よ

俺はレギュラー車の方が好きだ

この話は糸冬了

以上

俺の車はレギュラーでもカラカラならないぞ。
文句言うほどのギクシャクも無し。
だからレギュラーで全然OKだけどね。
ちなみにE型で。

次期型の1.5Lで燃費が普段使いで12〜13km/Lいくようなら
レヴォーグ買おうと思ってる

え、他の車種にしろって？
だって水平対向の車気になるんだもん
でも現行型は燃費が悪いらしいんで次期型に期待している

モデルチェンジしたらまた来るよ
ではアディオス

金かけたからって1.6が2.0になる訳じゃねえし
まあ言いたいことはわからんでもないけどさ
ドライビングや走行性能は違う
これは2.0とゴルフRでも言える
どんだけ金かけたところでポンコツがレーシングカーになるわけじゃない

>>95
言いたいことはわかるが言い方
波風立てたいようにしか見えん

今乗ってる車を改造したいんじゃなくて、未来にでる後継車にこうあって欲しいって話だろ？
「不満あるなら今のお前の車のＥＣＵ弄ってブーコン弄れ」、っていうのは、お前は一体何を言っているんだ？　状態ではないか

スバリスト怖い��

テンロクなんてもはやコンパクトカーより加速もトルクも弱いのに何を争ってるんだ

そういう車じゃないのに

ワッチョイ無いとこの有り様

加速はともかくトルク弱いってのはないな
なんか勘違いしてそう

100km/hぐらいまでは十分加速するけどね。
多分ネットの誤情報を鵜呑みにしてるんだろうね。
普段から色々な大衆車を運転する機会があるけど、比べて加速が劣るってことないよ。
むしろ良い方だけど。

>>100
レギュラーターボがカラカラ言い始めるのは、
2万kmか3万kmからだな。

>>111
デミオのディーゼルとノートイーパワーとか150万以上安い車よりトルク少ない上に車重は数百キロ重いんだから加速は負けるに決まってんだろ
そんくらい物理的に勝てないんだからそこを誇るのはオーナーとして恥ずかしいから辞めてほしい
こんだけ実用的で素晴らしい唯一の運転支援機能のついた車なんて他に無いんだから褒めるならそっちだろ

デミオにママチャリ載せるのキツイしな

こうして今日もデミオ(笑)の頑張りと努力によって
レヴォーグオーナーたちは自車としてスバル車を選んだことの
間違いのなさとの素晴らしさを再認識していくのでした。

>>112
^_^？
一年毎にしかオイル交換してないけど、5万キロ超えてなお異音なくスカッと吹け上がるよ？

俺の車は外れか新車の時からカラカラいってる
ハイオク入れても緩和されるけどなる時はなる
どうにかならないの

>>113
ノートイーパワーレンタカーで乗ったが
レヴォーグ1.6よりかなり加速悪いし高速怖いぞ

説明書にオイル交換一万キロってことは、実際二万キロくらいでも普通に乗るぶんには問題なさそう

>>113
残念〜。
俺はレヴォーグとデミオディーゼル両方持ってるから乗り比べて言ってるんだよ。
普段乗ってて100km/hまでの加速に大差はなく、加速中のスムーズさや静かなのは断然レヴォーグ。
しかも全く加速について誇ってはないぞ。
というか2.0ならまだしも、1.6は誇れるほどの加速はしないしな。
乗った感想を言ってるだけ。

>>120
残念〜
ってなんだよ。。恥ずかしいよ泣
低速時の加速感が同じって言ってたらやばいぞ…三半規管おかしいから病院行ったほうが良い
後出しで
俺デミオも持ってるんだぜ！ってかっこ悪すぎるだろ笑

>>121
貴方の方がカッコ悪いです

どうでも良いから2人とも消えてくれ。

>>121
おまえが食いついてくるから詳しく教えてやったんだよ。
面倒くさい奴だな。
どんどん荒らしになっちゃうからお前の相手はこれでおしまい。
相手を否定する事ばかり考えないでレヴォーグの話しろ。

レギュラー仕様車にハイオク入れても壊れませんか？

まぁ加速は普通の車と同じだから良いとか悪いとかないよね
嘘ついてまでデミオと比べたことあるもん（●｀ε´●）
って言って何になるんだろうか。

俺が思う不満はとにかく燃費が悪いことかな
運転は楽しいから1年で3万キロも走ったけど燃料費半端ない

>>119
NAじゃなくて常にターボ回ってるから、
引き伸ばすのはやめた方が良いぞ。

>>125
大丈夫だ、問題ない

>>118
つべの0〜100動画見るとレヴォーグより速いんだけど…
どういうことなの？

ツアラーだから、ダッシュ力を競う車じゃないんだけど、ベースがＷＲＸのシャーシを使ってるせいでＷＲＸワゴンとしての性格を求める人がいる
そういう人は２．０を買わないといかんよ
あと軽い車の方が初期ダッシュには優れるものだから、目的も顧客層もなにもかも違う車を持ってきて、とある性能の一面だけ比較してもしょうが無い
何十回も繰り返されてる煽りパターンだなあ

加速しかできない車を比較対象に上げてくるのは、必死さしか伝わってこねーわ。

>>129
ノートイーパワーは0からの出だしは早いけど
走り出してからの加速に不満
高速の進入時とか

>>112
現在1.5万km、もうすぐカラカラ言い出すのか心配になる。
>>126
デミオなんてたいした車でもないのに２台あると何で嘘と思うのか・・・。
まあそこはどうでもいいけど。
燃費は普通に走ったら街乗りでも10〜12ぐらいだけど、それでも悪い？
俺はそんなもんだと思って特に悪すぎるってまでは思わないけど。
確かに良くはないけどね。
乗り方や道路状況とかでの差は大きいように思う。

加速が良ければ良い車だと思ってるバカがいる

カラカラは、2.0もあるよ
直噴エンジンだからじゃないの ？

ディーゼルじゃないデミオは
こないだ仕事でしばらく乗ったけど悪い車じゃない
むしろあのクラスの車にしてはわりと頑張ってる方
フィットやヴィッツに比べたら上等な感じがした
内装なんかの好みは個人個人で違うからなんとも
言えないけどね
ただ、センターコンソールにナビオーディオの
コントローラがあるのだけは頂けなかった
サイドブレーキ解除しようとして
不用意に触っていきなりオーディオ鳴り出す
まぁレンタカーだから不慣れなのもある

でもまぁレヴォーグと比較する車じゃないわ
あくまで下のカテゴリの車

上下は知らんけど、レヴォーグとデミオは、違うタイプの車だからね。

いやどう見てもデミオの方が下だろ

ここではデミオという単語を書くと異常に反応する人が出てくるのは何故？
ライバルじゃないと思うけど。
お互い少数派なんだから仲良くすればいいのに。
2WD、4WDの違いはあるけどジェイドがまだライバルになりえそうだけど。
あとカローラスポーツとか。

トラと猫ぐらい違う

スバルスレ荒らしてた、
デミオという荒らしを知らんのか…
お陰様でマツダ大嫌いになったからな。

夢グループのドラレコのCMにレヴォーグ1.6GTご出演の件。

>>141
そうなんだ〜知らなかった。
知らずにデミオ乗りもレヴォーグ嫌いなのか調べにデミオスレ覗いたら、今の対戦相手はN-BOXだった。
色々あるね(笑)

>>131
鏡見ろ
そしていい加減どっちも黙れ

ムカついて嫌みったらしい単語交えて言い返すから荒らしの思うつぼで、計画通りの泥沼になるんよ

>>139
2.0lのツーリングが出ればアレだけど、今のカローラスポーツのライバルはインプレッサだよ

>>144
どっちも？誰とどっちもなんだ？
対象間違ってんぞ？

私のために争わないで！

対象どうこうの話じゃないよね…
いい加減にしてほしいわ

>>146
確かにそうだね。
カローラスポーツにターボの4WDが出るかも？とか言う噂を聞いたのですが、ホントならそれこそライバルになりそうですね。
個人的にデザインはスバルの方が好きだから、似たような仕様ならスバルを選ぶかな。
と今のレヴォーグが初スバルなのに偉そうに言ってみた。

>>143
君は自分でデミオオーナーだと宣言したんだろ？

>>151
どういう意味？
デミオスレでって事？
いやいや、そっと覗いて静かに帰ったよ。

>>152
>>120

>>141
最近はレガシィスレでよく見かける
同じことしか言えないからすぐわかるｗ

「CVTガー、FFベースガー、」って言う奴は居るね

鉱物油はエンジンに悪いですか？

>>156
鉱物油であろうと粘度が合っていれば問題ないだろうけど、化学合成油より劣化が心配かな
ターボ車はタービンの潤滑もするのでせめて純正エンジンオイルぐらいは入れよう
https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/

>>156
鉱物油は分子構造？粒子？だったかの大きさがバラバラだし、不純物も化学合成油より多いからスラッジが溜まりやすいと聞いたことある。
だから熱量の多いターボ車には安い鉱物油は良くないって言うのを免許取り立ての頃に聞いて、俺はずっと化学合成油を入れるようにしてる。
ただ同僚はディーゼルターボの車にホームセンターに売ってる安物鉱物油を18万kmの今まで使ってるけどノートラブルなんだよね。

>>156
壊れはしないってだけ
5年で乗り換えるならいいけど

まめに交換すれば構わないけどオイルの値段ケチる人が
交換回数をケチらないはずがない
特にレヴォーグは油温高いから完全な鉱物油なら3000km交換
それなら倍の値段の合成油を5000km使った方がいい

直噴
油温高い
ターボ
3つも揃ってたら鉱物はあんまり入れたくはないかな
半年後3000kmで必ず交換できるならいいかもしれないけど
ちょっとだけ山登ったりする時120度くらいまで上がるよね

インプレッサの最上級グレードと比べてどっちが買いかな

>>161
試乗して決めたら？

>>161
インプレッサ2.0i-Sとレヴォーグ1.6GT買ったけど
荷室が広いのはレヴォーグ
オートパワーウインドウがフロントしかないインプレッサ
坂道でエンジン音がうるさいインプレッサ
高級感はレヴォーグのほうがトータルでやや上かな
たとえGTであっても

あと後席リクライニングできるのはレヴォーグ

インポは後席リクライニングないのか。
普通試乗では気付かんとこやね。

>>161
ただインプレッサはプラットフォームがSGPだから、
レヴォーグを凌駕する乗り心地。
それ以外の出力、装備や荷室はレヴォーグ圧勝。
レヴォーグがSGPになって来る迄だけど。

淫婦は乗り心地いいのかぁ

妊婦には乗ったらいかん

あらやだ昼間から仕事しなさい

レヴォーグに、ツーリングアシストがあるのは
大きな差だ。

あれ？インポに吊り足は着いてないの？

油温が120℃そこらで 潰れないよ
考えすぎ

壊れるかどうかやなくて、オイルの劣化の事やないの？

ひと昔前のオイルなら分かるがか

オイル温度の理想は90℃(水温は80℃)
130℃以下でそれを超え無いようにした方が良い
130℃以上になるとオイル添加剤がダメになり
オイル寿命が極端に落ちる。
夏場の暑い時期に峠道を元気に登ると簡単に120℃
位になるよね。

パワーウインドウが前しか無いって、後ろはクルクルレバーなの？
乗り心地はＳＧＰ云々じゃなくて単純にファミリー向けのセッティングなのが９割だと思うよ
もちろんＳＧＰであることもちょっとは貢献してると思うが・・・

オートパワーウインドウって言っとるがや
インプレッサは40偏平の18インチのくせに乗り心地いいよ

ちゃうがな、手でスイッチ操作し続けなくとも、スイッチをグイッとさらに押し込むか引くかで開端と閉端まで自動でやってくれるヤツやがな。

ああそれをオートっていってるのか

レヴォーグに乗ってて聞くの恥ずかしいんだけど、ツーリングアシストってどの機能の事なの？
運転してて曲がろうとすると微妙にハンドル切ってくれるのとか、ブレーキ踏むと微妙に踏み量を調整してくれるやつの事なのかな？

全車速でステアリングの補助してくれる機能。
C型までは65km/h以上でのみ対応。

レヴォーグのC型D型ツーリングアシストありなしでも
パワステ周りの部品は共通なんだってね。
本当なら、ソフト制御だけで何とかなるのか…(それだけでも大変な工数かかるんだろうけど)

>>181
ありがとう。
やっぱりそれの事なのかあ。
高速に乗ると結構アシストを体感出来ますよね。

>>180

あと、全車速追従のため3秒以内停止ならばACCが自動復帰するとか、車線を認識できないときは前走してる車についていくステアリング制御の機能があるとか。
具体的な数値は知らんが、ステアリング制御がRのきついカーブに対応できるようになったとかいうのもあったような気がする。

追加機能としてアイサイトアシストモニターという現在の作動状況を教えてくれる機能がついたが、レヴォーグだけで新型フォレスターにはついていないので、ツーリングアシストの機能かどうかは微妙だな。

>>185
それB型からついてるLEDのやつ？

サンシェードおすすめあります？

後席は３０％スモーク
前席サイドは透明断熱フィルム
フロントガラスはスモークアクリル板のサンバイザー　おっさんくさいってバカにされたけどとても具合が良い

>>187
アイサイトが邪魔なのがよくわかるよ

>>184
詳しくありがとう！
それを聞いたら走行性能も含め、インプよりずいぶん高いのも納得です。

>>186

B型からついていたんか。じゃあ、間違いだ。すまん。

WRX STI NBRレースカーってヘッドライトが光輝ベゼルなんだな
https://bestcarweb.jp/news/65414
STIスポーツも光輝ベゼルが選べるようにすればいいのに

>>182
C型までが65キロ以上なのは技術的な制約によるものではなく
国交省の指導によるものだから

F型の情報まだかな

ハード的に同じなら、プログラムを上書きさえできれば同等機能使えるはずなのだが、まあやってくれないよな。もしD型以降の事故車からコンピュータを無理やり移植するとかしたら機能するのかな。

>>194
E型の受注終えてるとしたら、新規商談にはF型持ってきてるはずだけどなぁ。

>>195
過去の車種も含めて動作試験をするとなるとかなりコストが掛かるんだろうね
不具合のリプロだけでも大変なんだろう
何しろ暴走したりすると命に関わるからゲームのアプデみたいにはいかないわな

そういやA型の最終リプロってリコールリプロの時のやつ？

>>193
現行インプはまだ出し惜しみしてるね。
さすがに今年は載るだろうけど。

>>199
そしたら、レヴォーグからインプに流れる層ふえそうだね
安くなるしシャーシ新しいし

レボーグの新型は多段ATか
しかしまた世界で売ろうとしてでかくなるんだろうな

>>200
どうだろうね
上にも書いたけど荷室が狭いし高級感はレヴォーグのほうが上だから
インプレッサに買い換えるとグレードダウン感は拭えないよ

レヴォーグは新機能が優先的に導入される限りは割高だとは思わんな
最近の車はどんどん進化してるからその差は大きい

>>201
多段ATのソースは？

>>204
雑誌の妄想記事

>>200
先代シャシーをドーピングして若干高級化した車と
現行シャシー標準版だとどっちかなぁ。

自分だと動力性能と荷室の広さで1.6レヴォーグかな。
(新型レヴォーグは6年分かなり進化するんでしょうけど)

>>183
多分勘違いしてるぞ

現行SGPインプレッサはちゃんとサスが仕事してる感じ
これは本当に素晴らしい
しかし惜しいのは1.6ターボに慣れた体には高回転型の2.0NAエンジンでは物足りないし、加速する時うるさい
なので次期レヴォーグやWRXは相当期待できる
価格については情報もないし値段相応なら買うでしょ皆さん

>>208
インプレッサはただ柔らかいだけ
シートもフカフカだよ代車で何回も乗ったが

ＳＧＰであることで、そりゃいくらかは性能良くなってるとは思うが、シャーシ設計が刷新されるたびに今度はすげーぜ！すげーぜ！ってどこのメーカーも宣伝してるわけで。
だけどそんなに毎回すげーすげーの繰り返しの割りには、自動車の乗り心地の進化なんてゆっくりなわけで。

ＳＧＰインプの乗り心地がいいのは、ファミリーカーセッティングだから。
当然、激しいＧがかかった時の安定性ではスポーティセッティングの車に負ける。
ＳＧＰレヴォーグが出てきたとして、セッティングが今の方向性のままであれば、やっぱり相応にガタゴト言うと思うよ。
多少は改善するんだろうけどね。
まあ出てから実際に乗って確かめてみようじゃないか。

>>209
2.0i-Sブラックレザーセレクションはフカフカではないよ
レヴォーグ1.6GTのほうが柔らかい

>>202
インプとレヴォの決定的な違いは、ブレーキの味付けなど走りの部分だろうね。
試乗したり代車でインプ出してもらったりしてるけど、どうにもインプのブレーキの味付けは無理だと感じる。
踏み始めから効きすぎで、リニア感ゼロ。
踏んだら踏んだだけ効くブレーキに慣れてしまったらインプでは違和感しか禁じないと思う。

>>212
あのトヨタ風のブレーキタッチは違和感あるね
カタログにはブレーキ応答性を高めたとかグラフまで載せて説明してあったけど、次期レヴォーグもあのカックンブレーキにならないか心配だ

踏み方が下手なだけだろ。

まぁ、インプしか乗ってない人にはそう感じるんかもな(笑)
運転下手&お年寄り&女性向けの踏み始めから大きく効くようにしてある甘ちゃんブレーキと、上手下手は別のお話。

上手い奴はどんなブレーキにも合わせられるわけだが

合わせられることと、あまちゃんブレーキは別。
合わせられようが違和感は感じる。

インプのブレーキはトヨタのほとんどの車と同じく、緊急時にガツンとブレーキを踏めない下手くそ向けに、踏み始めから効くようにしてあるブレーキ。

踏み始めから効かないブレーキとか欠陥だろ

ほんとアホだな(笑)
踏み始めから急に効くようになってて、リニアではないって言ってんの。
15年くらい前から流行り始めた下手くそ向け安全ブレーキ。
これは事実そういう目的で、緊急時にガッツリブレーキ踏めない下手くそ向けに安全目的で開発されたブレーキなんだから、良い悪いの話ではない。
インプ運転してる奴が下手とでも言われてると思ってんのか？

メーカーでテストしてるんだからどんなブレーキでも同じだろ。素人の意見ほどあてにならないものなはない。

メーカーでテストしたら、どんなブレーキでも同じってか？
なぁ、マジで言ってんの？

マジで？

まーた始まった��

プレオのブレーキは踏力に対してリニアに効き、コントロール性に優れる良いブレーキです。

代車でインプ2日借りて、いやはやなかなかのモンじゃん！次期は候補に入れなきゃ！って思うんだけど、いざレヴォーグが帰って来ると、「やっぱ全然ちがうわ」ってなるけど。

ブレーキは踏み込んでいってから更にもうひと押しするとギュッと効くほうがコントロールしやすいな

あとインプレッサのドアの音はバッ！
レヴォーグのドアの音はドフ！
ぐらい違う

ブレーキのタッチについて、これはパッドメーカーのパッドに対するグラフだけど車全体にも当てはまる
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_specom.html
・テストデータで見る優れたスペコンシリーズの性能

昔のスバルは右のグラフ「フラットタイプ」のように初期制動はそれほど効かないけど踏めばしっかり効くタイプだった
トヨタ車とかは左の「初期重視タイプ」で踏み始めから効くけど踏み込んでいった時のコントロール性はいまいちだった
で、スバルに他社から乗り換える人が増えてきたら「ブレーキの利きが弱い」と言う声が挙がって今みたいに変わったのさ

2代目レガシィに「ユーリッド社のブレーキパッド」を採用したグレードが有ったけど、寒い時（−15度とか）には
一発目のブレーキの効きが弱くて怖い思いをした事もあったんだゼ

どっちが好みかって話ではないの？
なんで喧嘩してんの？

ブレーキなんてみんな一緒とかワケワカメなこと言い出す奴が混じったからでしょう。

インプの台車乗ってて気づくのは、内装やっぱ上質になってきてるねってことやね。
前のインプ＝現レヴォーグのシルバーときたら、シルバーのもの全部外したくなるくらい安っぽかったけど、SGPになってからのシルバーとはクローム系になっててかなりマシになったよね。
マツダのクローム調にはまだ劣るけど、SGP系のクロームシルバーは及第点だわ。

>>224
ここレヴォーグオーナースレなんで
プレオオーナーはお引き取り下さいね

踏み幅がある程度大きくて、踏む量に応じて直線的に制動力が上がっていくのがあるべき姿で普通だろ
たいていの車はそうなんじゃないの
カローラとレヴォーグではそんなに違いなく感じたぞ
ただしその間に乗ってたオカンのホンダライフのブレーキがヤバかった
踏みしろがすごく短くて、ちょんと踏んだだけで急制動がかかる
ホントにそーっとそーっと踏まないとカックンブレーキになる面倒くさいシロモノだった

アクセルとブレーキの間が空きすぎ
脚が疲れる

クルコン使ってる時、料金所の手前でブレーキを踏んだらめちゃくちゃペダルが硬い時があるけどアレなんでかな

>>230
俺、そこまで内装のシルバーをじっくり見た事なかった。
確かに嫁のマツダ車の方がシルバーだけならキレイだな。
でも俺はトータルでレヴォーグの内装の方が好き。
シルバー部分にそこまでの拘りはないし。

シルバー加飾なんてガラスに反射して運転の邪魔だ
ピアノブラックも馬鹿げている
スバルはチャラい内装で薄っぺらい客を取りに行かなくていいよ

C型までのパーキングブレーキパネルカバーが
シルバーなのは違和感あった。D型のパーツに換えたけど。

ステアリングコラムのシルバーも運転中にちらちら
目ざわりで、カーボン調のカバーつけてしまった。

F型はストームグレー廃止でクールグレーカーキ採用決定みたいだけど、皆さんはストームグレーとクールグレーカーキなら、どっちが良い？
クールグレーカーキ待ってたぜ！！絶対買う！！なんて人、いる？

MFDの時計がナビからのGPS信号と同期する機能を調べてるんやが、
D型以降でかつパナのナビが条件みたい。
パナナビ以外できるやつはあるんかな？

社外ナビ入れても時計同期できるようにしたい。

電波時計ぐらい積めば良いのになと思うのであった。

>>236
そんな事言うからシルバー部分を意識するようになって、ふとサイドミラー見たらガラスにシルバーのエアコン吹き出し口の枠が写っているのに気付いてしまったじゃないか！
気付いてしまったら妙に気になる。
カーボンステッカーでも貼るか、、、。

WRX S4のSPORVITAに装備されてたエアコン吹き出し口のASSYに交換するという手もある。
左右２つで税込5400円な。

>>242
安っ。
それってディーラーとかで普通に買えるの？

インプは車内狭くね？
今のレヴォーグより広い？

>>243
純正部品だよ。寺でも買える。
楽天とかでも買えるけど、ボッタクってる出品もあるから気をつけて。
SPORVITA エアコン でググればわかる。

F型STIスポーツは内装が黒くなるんだっけ
ガラスに写り込むメッキパーツが全部つや消し黒になってたらいいな
あとAピラーと天井内張りもWRXと同じ黒で
次期型は最初からそうして欲しい

BHレガシィの頃はシルバー加飾が少なくて、
スバルは内装ガー！って騒いで居たのに、
無いものねだり過ぎるだろ…

ガンメタルのヘアライン模様あたりが一番見た目も反射低減効果もよさそう

>>246

黒も選べるとかいう話では？

>>246
ファミリー層から見るとそれどうなんだろうな
室内真っ黒って家族持ちにも人気あるんだろうか

レカロも選べるみたいですね。

クールグレーカーキは、stiの特装車の設定みたいですね。ホイールもブラックみたいですし。

>>250
レヴォーグは少なからずスポーツムードを全面に出しててファミリー層に向けた車ではないから黒い内装で良いんじゃないの？
奥さんも車好きの旦那の好みでレヴォーグを買ってるのは承知してるだろうし、うちもミニバンは嫌だったからレヴォーグにチャイルドシートをつけてるよ
あるいはB型までのGTのようにアイボリー内装と選べるようにしたら、好みに合わせて選べて良いかもね

最近のオラオラ顔の黒いミニバンなんかは内装がどうなってるんだうね
外観に合わせてヤンキー趣味の内装になってるのかな

選べるのは確かにいいと思う
けど最後の2行必要？あんまり他車貶すのはどうかと

ガチファミリーカーはベージュ色で木製家具っぽい淡々としたデザインだけど、それ以外は基本黒で、宇宙戦闘機のコックピットみたいな感じを狙っている方向性はいっしょ
オラオラミニバンもその範疇から特別飛び出したキテレツデザインの内装ってわけじゃないだろう

ほれ、アルファードの内装だよ
https://toyota.jp/alphard/interior/?padid=ag341_from_alphard_navi_interior

素敵です。

うーん普通だなあ・・・

>>255
おぉ、なんか凄いな
人に乗せてもらうんならこういう車もありかなと思う
自分が運転するのはまっぴらごめんだが

他車をけなすというか今おかしいぐらいオラオラ顔のミニバンブームだからね
外はオラオラ、室内はアイボリーっていうのもなんとなく気持ち的には分かる
ただ運転の邪魔にはなってほしくないかな

レヴォーグの右のエアコン吹き出し口の下の加飾パネルのメッキがドアミラーに映り込むのなんて、インテリアデザイナーの主張がよく通ったなあと思う

レヴォーグはビジホの立中とか入る？

余裕のよっちゃん。
普通のセダンと変わらんと思ったらいいよ。

stiだとエアロ傷つく可能性あるから立体駐車場には入れさせてもらえなかった

カーテンエアバッグは天井とピラーとどちらに仕込まれているんでしょうか？教えて下さい。

ピラー
シートベルトの付いてるちょっと下

>>245
ありがとう！
見つけれた。
これなら写りこまなそうだね！

>>259
自演？

>>244
幅はインプがちょい広いかも。二個のカップフォルダーが横並びか縦並びかの違いぐらい。

そろそろA型だと五年目になるけど
オイル漏れ関係どうですか？
あと、下回りの錆び等々

なんともない。
けど、乗り換える。

同じく。何ともないけどE型にのりかえるッ

今さら引き返せないところまで来ちまった
俺はこのB型とともにガソリン車の歴史が
終わるまで一緒にいる事にした

>>271
ガソリン車の歴史が終わる前にお前かそのB型が死ぬだろw

>>272
せっかくカッコいい事言ってんだから
もうちょい浸らせてよ
2分てお前…はえーよ

オレもA型だけど乗り換えたい候補が全くないからこのままかなあ
7年落ちだと下取りどれくらいまで下がるんだろう

>>273
すまん、ワイのA型が病気がちなんや。
バッテリー新しいのにセルの回り悪いし、
左側のオートミラーちょくちょく開かないし、
半年前に修理したハンドルコツン音も再発した。

壊れそうになったらそのときに売られてる車から次を探す
前のは１７年乗ったが、果たしてレヴォーグが深刻な故障をするまでの平均年数は如何に

昔より電子制御が増えてるからなあ
アイサイト周りが何年耐えられるか
20年は持たないだろう

>>276
前はBH乗りさん？

私はBH5GT-VDCを16年くらい乗ったけど、オルタネータから何から、機械部品は何も故障せずに乗り切ったなぁ。
消耗品だけの交換だった。

車体は大丈夫でも電子機器の規格が古くなって乗っていて楽しく無くなる。ろくすっぽ装備がない車の方が飽きないのかも。

大概エンジンより補機類、電装系不具合で乗り換える事が多いね。
EJ20なんか2台乗ったけど、大体4万キロ過ぎた辺りでアタリが付いてくる感じで調子が良くなるわ。
BHレガシィ(5MT)は新車から9年8万キロ乗ったけど最後までエンジンは絶好調だったね。
消耗品以外のその他の補機の故障も交換もオイル漏れも全く無かった。
スバルも例外無く、
アメリカなんか20万マイル(32万キロ)は乗るそうだよ。

>>274
7年 (or 7万km )で ぐっと下取り落ちる。

合成樹脂の部分の見た目もかなり劣化するしね。
といっても 新車価格ー下取り額 を年数で割ると、長く乗れば乗るほど数字は小さくはなるけどね。

7年乗るつもりだったけど、買い換えた。2年後だと新型で値段も高そうだしA型はやめとこうと思って。

買い換えの高揚感はないが、ツーリングアシストは良さそう。

>>239
ディーラーオプションナビ全部のつもりで違うナビにしたけど、パナだけなんか…

>>282
前の車10年落ちで下取りゼロ

5年で下取り時に50%で売るのは難しいかな。
400万近くが10年でゼロは悲しい

現車はe型です。

>>283
年40万なら安いでしょ

>>236
俺が書いたのかと思った。

映り込みがウザくて、ダサいのわかってるけど上から被せるマットカーボン調のパネルだらけになった。

ピラーもWRXの黒に交換したけど天井が余計に気になるように。

5年で乗り換えは贅沢！って意見が大半だろうけど、7〜9年乗る方が金かかる場合も多いそうだね
下取りが減るのはもちろん保証切れて修理も実費になるしタイヤやバッテリーも交換になるし
自分ももうすぐ5年だけど同価格帯のワゴンって選択肢ないのが悩み

ところが、
GRBのSTI(WRXSTIハッチ)なんか、羽が付いてないだけで、地味なのか人気が無くて売れなくて、
販売終了しセダンのみになったからか、
流通しているタマも少なく、
今じゃ下取りヤバい金額になってるからな。

>>286
普通に走ってたら、
バッテリーもタイヤも、
5年もたんぞw

車両感覚がつかめてスイスイと乗れるようになってからが楽しい
レヴォーグも最初はでかいなと思ったけど慣れた
同じ車種を後期で買い換えるという選択肢は無かったが、車両感覚がリセットされないメリットはあるんだな

>>288
四年半で5万キロ超えたけど、タイヤもバッテリーも５年持ってるぞ？
流石にもうそろそろタイヤはダメで車検は通りそうにないけど、乗り換えで来週納車だから無問題。

>>290
アイドリングストップは使ってた？

>>287
売って中古のパターンだとどうなるんだろ
5年落ち中古乗り継ぐとか

>>291
うちのA型がアイスト使用せずもうすぐ5年目
バッテリーは問題ないらしい

>>293
おっ！期待通りの回答。
俺も引き続きアイスト使わないでおこうっと。

B型乗りだかセーフティチェックで2個目のバッテリーもそろそろ注意と言われた。
アイドリングストップ対応は、劣化が早い

ディーラーでアイスト停止設定頼んだら「アイスト込みで排ガス規制受けてるからダメです」と断られたんだけど、毎回スイッチで入切してるんですか？

アイスト常時offなんて色々やり方あるでしょ
配線いじってもいいしoffスイッチ押しっ放しにしてもいいし

>>291
アイスト切ったのは今までに2、3回だけ。
しかも、納車1ヶ月くらいで一度バッテリーあげちゃって、すぐに充電したこともある。
ここ3年半は通勤片道10キロ乗ってる。

その上で、3月の6ヶ月点検ではバッテリー電圧やら全く問題なし。

余裕っしょ。

今A型からE型に乗り換えて、初回車検前に新型のB型に乗り換える計画
新型発売までA型乗り続けるよりお金の面は得する見込み

>>298
片道10�q
田舎者だな

こういう煽りをすかさず入れるＡＩとか作れそうだな
所得や居住地や所有物の価格、学歴もろもろ、特定の話の流れでキーワードでたら対応する煽り文を自動で投稿する・・・・

>>299
まさかー
差し引きちょっとマイナスじゃないの？

>>291
アイスト使用&日々の使用は往復10kmの駅への往復。5年近くだが、バッテリー問題なし。

バッテリー駄目になった人は、どう使ってるんだろ?

アイスト無し車でバッテリー上がりなんて今まで
経験した事ない人でも、アイスト車を買ったら
2年で突然死したって話をちらほら聞くしなぁ。
ジャンプスターター買ってしまったわ…

バッテリー上がり対策で持っていたモバイルバッテリーとしても使えるジャンプスターター機能付きのあれ、車側バッテリーが完全放電してたみたいで、クランキングまではできたけれど始動できず。お釣りでジャンプスターターの方が壊れた。

バイクでは何度か使ってたし、レヴォーグでも昔一度は使えてたから期待してたけれど、完全放電してたせいでクランキングが長くなったから逆に電気が行ったのかな。まあ今は安いから買い換えすぐにしたけど。

使い方によるのかね。
アイストは切ってないけど、信号とかでアイストしてすぐ発進になりそうな場合はストップしないようにブレーキかけてるけど、そういうのが大きいんだろうか?

ここ見て、心配になってきた。スターターになるモバイルバッテリー買おうかな?

アイスト使用でも5年とか持つ人はいるんですね！
アイストONでも信号待ちが無くてアイドリングストップしないって落ちじゃないですよね？

>>308
いえ、信号もあります。信号に引っ掛かるとアイストして、時間長過ぎで再始動したりしてます。
LEDライナーつけてないのが良かったりする?
バッテリーの個体差とかあるのかな？？

>>283

みんカラでMFDについて書いてくれてる人の記事を見ると、
ナビ用の4pinハーネスで信号送ってないと同期しないみたい。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2537517/blog/41663241/

で、MFD連動あるのはパナナビだけなので
パナオンリーと解釈してます。

前車のBPは保守がてら、カオスを4年ごとに交換して
いたけど、レヴォーグは2年ごとに換えようかと
思っていたり…(毎日乗るけど、短距離ばかりなので)

でもアイスト用バッテリー、高いんですよね…
通販なら安いけど、ディーラーだとセールでも
3万でしたっけ？

>>307
いーや。ガンガンアイストかけてるけど、四年半なんともないし今だにバッテリー超元気。
要するに、頻繁にどれだけ乗ってるか？てのがポイントでないかい？
月に数回、数キロ走るだけ、なんてのだと、あっという間にバッテリーが弱ってくだろうし、ほぼ毎日通勤で片道10kmも乗ってりゃ毎回満充電までされるだろうから、長持ちするわな。

デラ車検の入庫の時に、走行ログとか電装品の使用状況とかバッテリーの使用状況とかを取得しているなら、メーカーには次の改良に備えての統計データが蓄積されてるはず
・・・してないのかな？俺が経営者なら原価２０００円ぐらい上がってもやるけどな。
してるなら、アイストバッテリーの寿命の長短についての要因もわかってると思う。

>>309
ですよね〜。
あんまり過保護にしてると、7年ぐらいで買い換えてるから次のオーナーの為に大切にしてるような気がして、あるものは使った方がいいんじゃね？と貧乏性だから思ったりもするんです。

E型納車してしばらく使ってみて気づいたけど、運転席ドアのヒンジ軽すぎる気が…。
無意識にドア開けると全開になってしまう時が結構あって、隣に車があったらと思うとちょっと怖い。

前期型で対策品が出たみたいなのでE型だと対策済みだと思うんだけど、これで普通なのかな？
中開きくらいで一旦ビシっと止まってほしい。

5万キロ越えてタイヤ保つってどんな乗り方だよ

冬場スタッドレスに履き替えとか
してれば普通に持つと思うけどな
そんな騒ぐ程の事じゃないだろ

純正は硬いので、紳士的におとなしく乗ってたら5万ぐらい耐える・・かもしれない

本日、STI Sport納車しました。2月中旬契約でした。生産がはやまったとか。

>>316
ジェントルな乗り方。

>>319
2/24契約な私は、今週末納車です。
だいたい一致してますねぇ〜。

納車から一月位はウエルカム表示を見てからエンジン掛けてたけど、最近はドア閉めると同時にエンジン掛けてすぐ発進するようになってきた。

タイヤ五万キロくらい普通に持つけどな
会社の営業車なんて10万越えても持つ
比べるのもあれだけど

>>309
２年半でトータル8000km位のサンデードライバーかつ、首都圏なので満タン給油で三時間はアイストしてる位は使ってるが、今の所バッテリー超元気だな
平地の減速時も、パドルシフトを利用したエンブレ多用してるけど、それがバッテリーチャージに貢献してたりと勝手に思ってる
他の人はエンブレ意識してます？

俺は新車についてたタイヤ
1年ちょっとでほぼ山なくなった
35000km走ったけど

1タンクで3時間！？

4月7日に白のスマートエディション納車になりました
200キロぐらい走ったけどいいねこの車

>>327
すいません。1タンク大体2時間〜多くて3時間弱位でした

>>325
一日の最後は夜ライト付けて走ってるでしょうか?　それともライトはつけてない
ライト付けると、充電抑制されず充電されてるのでバッテリー上がりにくい
と、勝手に思っている。
新車で買ってから二年近くバッテリーのデータログ取っています。

>>330
夜乗る際には勿論ライトつけてますよ。後、アクセサリーライナーは常時ONですが、ドラレコは無いのもあるのかな。

【悲報】3週間に一度しか乗ってなかったら2年点検時点でバッテリー死亡寸前状態→ディーラーの売上4万円貢献へ

そこで断ってネットで調達する選択肢はなかったのか？

うちの親父、新車に買い替えたくせに、1ヶ月に一度、数キロ乗るくらいしかしてなくて、たまーに2〜30km乗るくらい。
1年でバッテリーイカれて、新車で買って一年なのに！と寺にクレーム入れてたわ。
頭カチコチで何言っても無駄な親父だったので放置したけどな。

>>329
いやそれでもすごい
都内で日曜しか乗れないならバッテリーは弱り気味
エンジンかけてある程度温まるまではアイスト効かない
1回でエンジン止まってるのはせいぜい2分程度
これで満タンで2〜3時間は流石に信用できないレベル

さっさと純正バッテリーに見切りをつけて
ドライバッテリーに換えたら
始動性も良くなっていい感じだぞ

>>315
自分はD型だったけど、ドアの軽すぎありました。
ディーラーに聞いたら、昔フォレスターで似たような案件はあったけど
レヴォーグでは、他のお客さんでも起きてないと。

でも流石に軽すぎなので、対応できませんか？でお願いしたら
ドアチェッカーという部品交換で、直りましたよ。
今はちゃんと2段階で、ドアも開くようになりました。

>>328
おめ！
いい白買ったな！

>>328
おめ！
俺も納車直後は色々な機能があって安全&便利だし、ボディ剛性があるからスッと曲がってくれるし感動した。
1万km越えた今ではそれが当たり前になっちゃったけどね。

当たり前になって他の車に乗ると、なんじゃこの車は？なんだよなぁ。
社用車なら割り切れるけど、自分が乗る車となると納得できない車しかないわ。
外車だとどの辺りの車が納得できるレベルになるんだろうね。

下手な期待をせずにコレを目安にすりゃいい
インプレッサ燃費
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/5/f/5f0e2546.jpg
レヴォーグ燃費
http://livedoor.blogimg.jp/sororosedori-mycar/imgs/9/f/9fae3575.jpg

間違ってこれよっか良かったらラッキーな気分になれる し

いやアイストなし埼玉和光住みでもこれよりはいいぞ！？

Ａ型でドア開閉段差を大きくする対策品にしたら
余計に開くのが軽くなった・・・

元に戻してほしいと依頼したら
部品廃棄したので無理とのこと

対策品が対策になってないって・・・
流石スバルと改めて思った

>>343
クレーマー

>>335
土曜も乗ることはままあるので、日曜限定と言う訳ではないです
比較的シビアコンディションとは思いますが、今のところ点検でもバッテリー元気ですし、フットブレーキメインではなく、もしかしたらパドル多用したエンブレがバッテリーチャージに寄与してるのかなと

レヴォーグって回生ブレーキついてるの？

充電制御を勘違いしてるか
レヴォーグに乗ってるつもりのインプ乗り

ボンネットの穴を無くして
サイド フェンダーから空気を吸う仕様に
ならんかな

>>348
左右に小さなインタークーラーを分離して付けるのかよ(´・ω・｀)

穴はスバルのスポーツ車のアイデンティティなので無くなりません
今後もWRX系にはこれでもかというインテークが付いてくるのでご期待下さい

>>345
確かにエンブレ時の充電電圧は通常の充電時より高くて15ボルト近くいくね
これは、バッテリーの充電状態によるみたいだけど。

>>347
充電制御の仕組みは詳しくないので、以下勝手な想像です。
もしかしたら、アクセルオン時にエンジンに負荷かけてオルタネータを回すより、低燃費の工夫としてアクセルオフ時(燃料カット時)のエンジン回転を積極的に使ってオルタネータを回す充電制御をしているのではないかと

レヴォーグの穴って、これまでのレガシィと
比べるとかなり大きいよね。
穴は好きなので問題はないですが。

>>352
横からスマン
電圧計見ていると、もろその通りの制御見たいですよ。
あと、外気温も凄く関係しているみたいで冬はいつまでも充電していて
暖かい日になると、すぐ充電を回生に頼る

>>341
どっちも結構回して乗ってるな。

>>348
効率悪くなってパワーダウンしていいならやってみ。

>>353
変わらんやろw

>>357
BHやBP知らないの？

>>358
両方乗ってた、なんならWRXSTIもね。

>>353
WRXと共通だからレヴォーグはインプ系の穴やな
レガシィ系は確かにもっと細かった

乗ってて知らない筈ないのだがな

ボンネットはWRX STIと共通と違うんか？だから穴を大きくしてるんでは？1.6だとオーバークールになるから半分塞いどるのもそのせいと違うんか？

>>362
せやな。

レヴォーグ2.0は、
300psだからWRXSTIと変わらんもんね。
レガシィは確かATで260ps程度だわ。

>>354
この辺の話が正しいならば、停止時にシフトダウンしフットブレーキを最小限にすると効率よく充電でき、燃費、バッテリー持ちに寄与すると
運転の仕方も劣化度合いに影響する可能性ありそう

GC、GD時代はドカベンみたいなエアインテークダクトを
I/C直上に構えて冷却を稼ごうとしてたが
レガシィの方はBP/BL時代は幅こそあっても
薄い穴でしかなかった
実はこの時代はろくに空気が入っていっていなかった
との事で、ここ最近のエアインテークダクトは
ボンネットの前方向に移動させて少し大型化してる
今の位置だと大型化しても悪目立ちしにくく
空気の入りも良くなってるらしいぞ

まぁ、今度ビッグバルジつけるけどな

>>364
先代レガシィ後期型2.0GT DITを忘れてないか？レヴォーグ2.0と同じ300馬力だったよ

GDBCのデカ鼻を超えるものはもう出てこないか
https://picture1.goo-net.com/7000600012/30190404/Q/70006000123019040400100.jpg

レガシィＢ４が日本での生産を止め米国生産になるらしい。国内販売は輸入になるが、まだ未定との事。
共通部品とかあるなら、レヴォーグやＳ４には納期とか影響しないのかな？

ラインが空いて生産が早くなるんちゃう

お前ら知らねーんだな。あのダクトは衝突時の歩行者保護のためにああなってるんだぜ。

ドライブレコーダーの画像を外部記憶媒体の取り外し無しでナビ画面や外付けTVにできんのかな？スバル純正オプションであったらレヴォーグにつけたい

泥のTV又はナビにレコのアプリ入れてWi-Fi接続すりゃ、録画後に閲覧することはできるんじゃね？
iPhoneでも似たようなことやれば出来るかと。

>>372
あると便利そうだけどスバルの純正オプションの片手落ちっぷりを考えると無さそう。

A型のパナナビでBluetooth接続で音楽が聞けないのには驚かされた。

フェンダーから空気を取り入れるって
俺は、いいアイデアだと思うな。

>>375
それで何を冷やすんだい？

そんなめんどくさいことするなら前置きにすれば良いだけ
でも水平対抗で前部に隙間が少ないから
上置きのままだろうし
サイドからなんか効率悪いから到底しないだろう

先代フォレスターXTや、欧州仕様の方式でいいやん
https://bfaction.exblog.jp/18115403/
https://pds.exblog.jp/pds/1/201210/29/31/f0076731_19255817.jpg
https://pds.exblog.jp/pds/1/201210/29/31/f0076731_19265578.jpg

>>376
俺の熱いハート

>>378
んなことしたら、ボンネット自体が上に嵩上げされてキモいスタイルになる。

>>379
左右に2個あんのかよジェロニモかよ

逆だ、あいつ一個しかないんだった(´・ω・｀)

インタークーラー上置きすると自慢の低重心がそうでもなくなってきちゃうんだよな

フェンダー 左右 小さな穴で充分だよ
さりげなく フロントのブレーキを冷やす穴で

ダクトで左右センターに持っていければ

欲しいけど、高くて買えないな

>>378
もれなくパワーダウンするよ。

>>383
インタークーラーは薄いアルミなんで、
そこまで重くは無いよ。

>>384
なんであんなボンネットの真上に穴があるかと言うと、
脇からインテークしても通す場所が狭く、
配管が長くなるとターボのレスポンスが悪くなり
エンジンの熱を拾うから冷却効率がさがるんだよ。

高圧洗浄ガンで洗車する時あの穴にはなるべく吹きかけないようにしてるけど、雨の日の走行中にそこから水を吸い込むだろうから別に気にする必要ないのかな？
洗車機でも同じ事か。
質問しようとしたけど、書いてる途中で自己解決しちゃった。

>>388
FB16ターボでタービンが前の方に来たから、前置きICのほうが取り回し短くなるんでは？

>>389
高圧だと最悪の場合フィンが曲がるんじゃないの？
何も吹きつけないほうが良いと思う

「レガシィＢ４」国内生産終了

これって、レヴォーグに何か意味深なことでもあるのかな。

>>337
ありがとうございます。
ドアチェッカーですか、もうすぐ1ヶ月点検だから聞いてみようかな。
対策品として出ていないなら有償だろうな…。

>>391
穴に向かって噴射はさすがにしないかな。

雨降るとルーフがまるでトタン屋根みたいな音する

>>359
正面から見た表面積は明らかに違うでしょ？

>>395
サンルーフ付けると静かだよ
次買うときの参考にどうぞ

>>392
国内向けレガシィツーリングワゴン(WRXベースのワゴン)復活への序章

ボンネットの穴は左右のどちらかに寄せて、非対称でもいいと思う。

必要な時だけ大きく開いてパクパクしたらいいのに

>>399
シンメトリカルを謳うスバルが
それをやるとは思えないけどね

しかし運転席は右側にある

「シンメカリトルAWD」としか謳っていない

パワートレインがシンメトリーってだけで補機類やデザインはアシンメトリーでしょ☺

ピストンも真正面に対向してなくてオフセットしてるんだが

>>395
前に乗ってたCUBEよりははるかにマシ
レクサスなんかは音しないんだろうか？

>>401
インタークーラーの反対側にバッテリー置けば重さ的には左右対称になるんじゃね？

>>405
お前は頼むからRAV4スレから出てこないでくれ

純正ホイールが左右で逆方向の渦巻きだから空気抵抗が変わってくる

俺のムスコは右に曲がるぞ

>>409
オートバックスでスタッドレスから純正ホイールのノーマルタイヤに戻したときに作業を眺めてたら、
作業者がホイールのデザインから回転方向指定かと思ったのか、何回もタイヤの表裏眺めたり他の3本と見比べたりしてたのを思い出した

そこいくとデザイン的にも優れ
紛らわしい意匠もないPEのホイールは
良い物だったのだなと改めて思う

あれでもう少し軽ければなぁ

sportmaxxは回転方向指定ないんだっけ

ない

かな？