【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part27

2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
　STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください

■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545080752/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

特別仕様車

SporVita
2015/10/28発表, 11/18発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1364/

S4 tS
2016/10/04発表, 期間限定受注(台数限定なし)
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_10_04_2981/
https://www.sti.jp/news/detail/161004
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2016/wrx-s4-ts/

S4 STI Sport
2018/09/03発表 カタログモデル(台数限定なし)
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_09_03_6205/

推奨NGIP (VA共用スレより)
222.228.136.189
125.58.89.143
222.12.92.191

乙

１　乙です。

この車欲しい！
熟成された今のも捨てがたいけど、新型が出たら後悔しそうだ。

新型は1800かもよ

馬力とか排気量下がるなら嫌だよな
上がることは無さそうだし現状維持の新型が出るといいね
まぁ去年E型買ったんですけどね

先週A型WRX S4 GTからWRX S4 STI Sportに乗り換えた

足回りは別物でマイルドだけどしっかりとした感触、ガンガン来る感じが減少している
社内の音もかなり軽減されてる印象
アイサイトは進化して以前よりは車線をきちんと認識してレーンキープしてるし、
追従する際の加減速も過激さが減った

全体的にとても乗りやすい車に進化していた
「買い」だと思います

まあ恒例のことだがスポーツ車の新型はメディアがこぞってアタックテストするから
メーカーとしても多少過激でも好タイムが出せる仕様にする
その記事が宣伝効果になり売り上げにつながるから
次年度以降は年改してもテストするメディアが減る
インプレッションとして乗り心地や静粛性や便利さとかがクローズアップされるようになる
結果どんどんマイルド仕様になっていく

なるほど。。
私の感触では、STI Sportは「上手く成熟させたな」ってイメージです。

新型は更に大型化するらしいし、1.8lかもしれない、アイサイトのカメラも日立製から
海外製に代わるという話で、思い切ってSTI Sport買いました。

賢明な判断だと思う、大型化だけは特に許容出来ない

1800まででいいやろ
日本で売れないから仕方ないかもしれんけど
ターボもどうなるんやろパワーあるのが良いんだよなぁ

ダウンサイジングターボも、レギュラー仕様のクソエンジンばっかだしなぁ。

2500ターボだったら半端すぎだから買わんぞ

半端どころかS4にピッタリだろ

F型2500ccにターボの組み合わせはまだ無いんだよな

チョット、憧れるのは２リッターでスーパーチャージャー。
出だしから、モリモリ過給されてる様なやつ。

レヴォーグは1.8かもしれないがS4が次期型もWRXを名乗るならFA20DIT

現在C型で今年車検だから5年乗って買い替えは次期型B型狙い
スポーツ度が高く初期不良解消モデル

名機FA20DITは継続して欲しい、出来ればレヴォーグにも

新型でFA20DITがカタログ馬力で305PSになったら
実際の体感パワーは変わらないと思うが
エンジン及びミッションが進化した気がして少しうれしいかも

>>20
しかし幾つかの車雑誌の予想ではSTIがFA20搭載で、レヴォーグとS4は1.8となってるぞ。

仕事で東名大和トンネルから首都高速3号C2湾岸線と大渋滞の中を走ったが、アイサイトのACCのおかげで疲労ゼロ。
最高。前の車のドライバーにお小遣いあげたい（嘘）。トラックやらハイエースやらプリウスやら。みんなありがとう!
こちらの代わりにアクセルブレーキ操作してくれて!。感謝感謝。

ところでACC使うと後ろの車がみんな
スゲー車間距離とるな。
ブレーキランプがパカパカ点灯しているのかな。キチガイドライバーと思われているのかな。

一度ハイマウントストップランプのあたりに銀紙を貼って、ACC作動時のテールランプ点灯状況見たみたい。
後続車がみんなすごい車間距離とる。
なんかありそう。

ブレーキランプのインジケータをメーターフードに設置してるけど
意外とブレーキランプ付いてないよ
明らかにエンジンブレーキとは違う制動感があっても光らない

アイサイトによる速度調整のときはリアだけブレーキかけるとどこかで聞いたことがあるから
その時は光らないのかも
もちろん信号待ちに突っ込んだときとかはちゃんと光る

>>23
MTのエンジンブレーキで減速される様な物だから
MT乗り以外のドライバーは、減速タイミングが分からんから
距離を置くんじゃないの？

F型は結局なにがかわるの？

ACCとブレーキランプ点灯の事を書いたものです。レスありがとうございました。ジェーンスタイルスマホアプリは
レス番めちゃくちゃになるので、こんな書き方ですいません。
いやー、昨日の東名首都高の渋滞すごかった。こちらもいろいろあって疲れていた。だけどACCのおかげで無事帰還。
燃費も良いわ。

スバルのコマーシャルで、アイサイトのおかげで追突事故8割減とか言っているが
本当だわ。
東名高速や首都高の渋滞でもACC使うと
追突なんかありえない。板金屋さんは商売にならないな、こういう車が増えると。

隣の車線から、ぎりぎりで割り込んでこられると、ヒャットする事ある。

確かに。合流は要注意。

最近A型からSTI Sportに乗り換えたけど、皆さんおっしゃってる通りアイサイトの進化は凄いですね。
加減速などに大きな変化が見られます。
後側方警戒支援システムも最初はうるさいと感じたけど、使ってるとなかなか良いです。

日立と開発してきたアイサイトも次期には、大きく変わると言われてますがどうなるのか？
他メーカのテスト映像のようにならないことを祈ります。

納車待ちですが、スピーカーで悩み中です
純正の性能如何ですか？

純正スピーカーの音質さびしいよ。
3万円持ってオートバックス行って、
ケンウッドだかカロッツェリアだかの
でフロントスピーカー交換おすすめ。
BLレガシィもそうした。

三万くらいで変えれるんやな
よくわからんからソニックなんちゃらディーラーで頼んだ音漏れしづらい以外はよくわからん

>>33
ツィーター追加で割といける。WRX STIだよね？

すまんS4スレだった。34さんの言う感じでいける

パナナビと純正スピーカーでけっこういけると思う
ツイーターの口径が大きくミドルレンジ寄りだから音像が上がりこもる感じが無い
ナビの匠チューンで音の広がりもある

ソニック試聴したが箱鳴り感があって良い音とは感じなかった
エージングすれば・・・とか言っていたが

重低音が欲しいならチューンナップウーファー追加すればセダンボディだと十分満足

いやいや純正スピーカーはとりあえず音が鳴りますってレベル
ソニックデザインで正解
あとどの車もだけどリアのスピーカーはオフにすれば音の定位が安定して明瞭になる

ソニックとサウンドナビいれた高かったけどまぁそれなりなんやろね
ロードノイズとか考えたらそれなりで良いやろ

ソニックは音が詰まった感じになるので今ひとつ。
低音は38氏が言うように箱鳴り。イコライザーやバスブーストすると箱鳴りが大きくなるだけ。重低音は出ない。
なによりもボーカルの声量が足りない。向こう側に引っ込んだような違和感がある。
総じて「広がり」が足りないスピーカーだなと思う。
サウンドナビなのでかなりセッティングを試行したけど、そういう問題ではないねこれ。
でもまあ完全密閉だから錆びずに腐らずに長持ちするとは思う。
デッドニングするとき外して見たらそれなりに雨跡があったのでそう感じた。

>>34
3/7に納車したばかりの者です。
こればかりは確かに…
以前に乗っていたホンダのインサイトより、音質は貧しいですね。
400万を越える車でホントこれはないなぁ。

そういえば昔を思い出した
セダンのリヤトレイに6万くらいの3連×2の高級箱型スピーカーを置いたら何と安っぽい音
友人にやっぱ20�p級の埋め込みスピーカーだよって言われ2個1万くらいの埋め込み入れたら激変
広いトランクルームがスピーカーボックス代わりになるからだと言われた

ドア16�pでもうまくデッドニングすれば同様の効果はあるかもね
ただ全部塞がず数�pくらいの穴が必要らしいけど

エレキギターとかやるので音には敏感だけど
ロードノイズ入ってくる時点で糞音質だからスピーカーに投資する気が起きない
みんな金持ちすぎるな

自分でやる楽しみってのもあるしね。
俺は良く分からんから、ネットで評判のいいカーオーディオショップで予算決めて一通りやって貰った
コスパは良くないだろうけど、確実に音質はアップするから、それも選択肢に入れてもいいと思う。

>>41
調整不足だと思うよ
300〜500ヘルツ帯を数メモリ上げてやればボーカルが前面に出てくるはず

低音については同意です

>>41
ソニックは低域カットしないとポートノイズが出るのは常識じゃね？
ソニックで低域欲しければサブウーファー付けるしかない

自分もエレキギターやるがね。
簡単な曲ばかり。
コッコのやわらかな傷跡やスーパーフライのリブとか。
チャーやアイアンメイデンは無理。
脱線してすいません。

スピーカーは人しだいだね。
車の基本的内容やスペック、デザインは
最高に満足しているから、3万円の
フロントスピーカー交換で満足できたから安いもの。

自分のはカロッツェリアだったかな、
ツイーターと本体別で、バッファーが
付いていたため結局安かった。
ツイーターがダッシュボード上にあると
目障りだから、既存の内蔵ツイーターと交換
してもらいました。
オートバックスで工賃込で3万円行かなかった。当時ね。

レヴォーグと共通だったかな、スピーカーの型番が。
売れているレヴォーグのおかげで助かりました。

>>44
同感。
ぶっちゃけ、様々なノイズに負けない音量で鳴ってくれれば文句無い。
ただ、純正スピーカーはいただけないな。

ソニックは車外へ音漏れしないのがいい。

外の音やクルマが出す音が愉しいから
音楽は聴かないのでオーディオの
音質は気にしてなかったなぁ。

俺も車内で音楽を聴く習慣はないから純正は安物で結構
こだわる人は申訳ないけど追加費用払って対応してほしい

>>52

それが一番大きいとこだよね
そこそこの音質で音漏れが少ない
S4は車の音自体あんまり聞いてて楽しい感じの音じゃないからなぁ

わざとらしい演出とか無いからね。
無機質な音のまますごいスピードまで
出せる。ACCで安楽安全運転もできる。
大人のスポーツセダンって、変な広告だが的を射ている。
さて今日は墓参り。桜の綺麗な道を通るのだ。

>>46
やってるよ。
ボーカルの帯域を上げてもそれは単純に上がるだけで、
量感や表現力が向上するわけでは無いのでだめだね。対症療法にしかならなくてガッカリ。
周波数域の補正はスピーカーの特性向上にはならないわ。

ちなみにサウンドナビなので音場の定位なども調整するとボーカルの位置が変わってきたりもするので、
それらと組み合わせて試行しているけど・・・う〜んだな。

>>47
低域カットというか、低域が弱いからついつい強くしようとすると失敗というパターンだね。
無理に上げない方がいいわ。
サブウーハーまでは付けたくないなぁ。

>>52
外漏れするほど大音量で聴かないのでそれほど気にしてないけど、
なによりも密閉構造なので長持ちしそうだなと。
むき出しスピーカーっていつの間にか腐食してたり破れていたりするからね。

何度も何度も書き込みすいません。
うちのは当初純正スピーカーに楽ナビ。
楽ナビのイコライザーいろいろいじった。だけどどうしても音質に満足できなくて、オートバックスでカロッツェリアのでフロントスピーカー交換しました。
たった3万円なのに、姉にこの車のステレオ音質良いねなんて言われました。
対費用効果最高。

>>58
というか，構造的に５０Hz近辺でポートノイズが出るので
カットオフの機能があれば，８０Hzでカットオフをかけたほうがいい

>>57
ソニックはサブウーファーないと量感とかは出ないけど
定位はいいし，中音域はしっかり出るよ
というか出るようになる
エージング１００時間くらいやらないと音が出てこないので
しばらく待ってみて
あと，ナビとかにカットオフの機能があれば，８０Hｚのカットオフ入れれば
ボリューム上げてもビビり音は出なくなる
ソニックは頑丈な箱に入っているので，
あれはビビっている訳じゃなくて，ポートノイズだから

最近足車に買った三菱の中古軽のが音が良かった。
純正カセットデッキ装備w

ソニックあれだけ一押ししていると付けたい気持ちも分かるし
付けた人は純正より絶対音が良いと信じたいし否定したくない気持ちも分かる

純正ツイーターはそのままにカロのFスピーカーに換えてスーパーツイーターを追加したら
100Ｈｚ〜超高域まで素晴らしくなりチューンウーファー追加したら全域で素晴らしくなった
自分的には剥がせなくなるデットニングはしたくないししなくても満足してる

お前凄いな、超高域もききとれるのか！

いやー、すごいカーステレオマニアいるので
ビックリ。なんか近くの家電量販店で高いヘッドフォン買いたくなりました。
オーディオテクニカで一万円出せば
間違えないか。

耳も衰えてるだろうしジジイしかいねぇんだから仲良くしろよ

今日は4月１日、超音波が聞こえる人が
出てきても、笑って許せる日w

スバルのＤオプ音響の中で一番面白そうなのは
クラリオンのフルデジタルシステムだな

ケンウッドナビでオプションのケンウッドスピーカーつけてる。
低域は結構いいよ。高域は目立ちすぎずバランスいいよ

サイバーは会社もろともだめだめっぽいし次は彩速にしてみようかな
三菱は一見良さそうなのにハイレゾをダウンサンプリングってのが残念すぎ

パナナビ+パナ竹スピーカーにしている方いますか？ソニックデザインとどちらにしようか迷ってまして…

楽ナビはAUXでウォークマンつなげられないな。こちらが知らないだけかも知れないが。
勤務先の近く、日本橋小学校にある
日本橋図書館はCDのラインナップ
強烈。コッコ、doasinfinity、アイアンメイデン、チャー、アブリルラビーン。
借りてバンバン楽ナビに落とした。
他車に乗り換えるとまた全てやり直しだ。

>>73
iPhoneじゃダメなんか？

すいません、アンドロイドスマホユーザーなのでわかりません

別にAndroidでもよかろ
Bluetoothでつなぐだけだし


たぶん次買う頃のナビには音楽を溜め込む機能なんてなくなってるか、ごく低機能になってるんじゃないかな

ここのオーディオマニアに心が動いて、
オーディオテクニカのヘッドフォン買いましたよ。型番はATH.MSR7。定価が2万円クラスなのだがモデルチェンジで12000円。八重洲口ヤマダ電機。
さっそくウォークマンにつないでdoasinfinity聴いているが、音質スゲーよ。同じ音楽とは思えない。
脱線してすいません。

>>77
じゃ車もハイレゾ対応のナビなりデッキにして
スピーカーもチョット頑張って５万くらい、
サブウーハーも追加すれば、S4でもそれなり聞ける感じなるかな。
良いヘッドホン程じゃ無くても。

パナソニックだけど純正設定してディレイ全部無くしてみて
そこから音の匠とかエフェクター設定してみて
騙されたと思ってやってみて
それでも気になる人は専門店へゴー

煤やばくねコレ

ティッシュでマフラーをササッと拭けばよろしい

煤やPMでFA20DITが逝ったって話は寡聞にして存じませぬ

>>80
特に問題ないね。オマエのだけ壊れてんじゃねーの。

煤はそのうち慣れる

フルスロットルで加速すると、結構な煙
壊れてるのかと思った(；・ω・)

フルスロットルとか怖いお

大型バイクに比べればウンコみたいな加速

>>79
元レス主には関係ないけど、参考になった。ありがとう(´・ω・`)

リザルトマジック入れたら
煤はほとんどつかなくなったよ

昔ホンダブラックバードの逆輸入車に乗っていたが、この車の加速力に不満もったことないよ。4枚ドアの実用性ある車で
この加速力なら十分。

フルスロットルって、チャーリーズ・エンジェルのタイトルみたいだな。

ジジイしかいねぇな

S字コーナーでは意識してハンドルをじわっと切らないと、ガクンとロールして気持ちよく曲がれない。
結構むずかしい。
やっぱタワーバーいるかなぁ。

>>93
むしろ、そのロールをうまく使うんだよ。
タワーバー？
関係ないないw

Stiのストラットタワーバーおすすめよ。
首都高速C2のコーナリングが楽しいのなんの。安いのに激変しました。

うちのはリミッターカットしているが、
230キロ出したときの安心感がブラックバードとは大違い。四駆は偉大だよ。
まぁ、そういう行為からは卒業しました。

>>96
と、いう
夢だしな（）

現行犯しか捕まらないよ。
ブラックバードでは環八多摩美術大学あたりでオービス光らせたが、オートバイはナンバー写らない。ゴールド免許ですよ。まあスピード出すのは卒業した。

>>98
あんまり調子のって書いてると、警察がNシステムからスピード割り出して逮捕とかもあるよ。知らんけど

だから、すごいスピード出すのは卒業しましたよ。もうそんなエクスタシー要らない。ホンダブラックバードに乗っていたころの俺はキチガイだったな。
徒然草じゃないけど、賢い人間と付き合いノーマルに生きるわ。

自分語り楽しそうですね

聞いてないっつーんだよな
気持ち悪い

お願いだからCVTだけやめてくれ

自分語りは楽しいのよ。すいませんね。
ブラックバードのスレッドなくなった

>>103
マツダ辺りのAT乗ってみな。
街中の渋滞とか０〜２０キロ位で走らなければならない
時とか、１速、２速を行ったり来たりして
ガクガクするから。
ハイパワーな車のCVT、特にスバルのはよく出来てるよ。
多少パワーを食われても問題無いし。

>>103
スポーツリニアトロニック いいと思うけどな
CVTアレルギー患者には何言っても無駄だろうけどさ

まぁいろいろと工夫していい感じのCVTには仕上がっているんだろうけど、普通に7速ぐらいのATじゃだめだつたのかな?CVTにした理由があるのかな?

ストップ&ゴーが多い日本では変速ショックがないCVTが最適だと思う。
ATは同乗者のあたまが揺れて酔うんだよ

モデル末期の車に対して未だにCVTやめろとか
頭わるすぎやしないか

CVTやめろってんなら他の車買えよ

GVFからの乗り換えでスバルという選択肢がなくなった俺ガイル

>>111
新型クラウンが似合ってるよ
さよなら

>>111
選択肢に入ってないスレで喚くのは無駄でしかないから、その時間でお気に召す車を探せばいいのに
ガイルかナッシュか知らんけど

>>111
わざわざそんなつまらんことをアピールしなくてもいいと思うんだが…

>>107
その昔、ミッションを開発する時CVTの開発を始めたから。
動力の切れ間の無いCVTと常に４輪で地面を掴むAWDが最良の組み合わせ
とし開発を開始して、現在に至る。

MTの車から乗り換えだけど、ヘタなステップATよりはCVTの方がよほど乗りやすいと思ったよ

乗りやすくて速いし気に入ってるけどな

CVT で同じ減速比で走っているときは油圧ポンプ作動による駆動損失が無い(少ない)ってことでいいのかな？
となるとS#での8段モードは油圧ポンプ作動タイミングを限定することで出力を保全しているってことで、なんかスポーツ走行している気分以上の恩恵があるんじゃないかなと
違うかな？教えてエロい人

>>118
スポーツっぽい気分にさせてくれるのと、アクセルの
開度がそれっぽくなってる。１段落として加速するとか
３速固定で山道降るとかには、良いのかな。

実際のところ山道で8速っていらんよな。おまけに熱だれしてくるとシフトダウンしないし

S #よりSモードの方が早く走れるって
話を聞いた事がある。
サーキットぶん回す車でも無いから
その辺は、チョット気分を盛り上げてくれて、楽しめれば
良いと思ってる。

山道はSシャープでパドル触らないのも
楽しいよ。箱根奥多摩とか。
夏場はセーフモードでロックかかるのが
わびしいわ。オートマチックオイルの
クーラーをディーラーで売ってくれよ。

tSにはCVTオイルクーラー付いてたね
社外品ならあるけど

段付き演出入ると思った以上にガクガクするけどCVTオイル変えたら変わるんだろうか？

C型からSTIスポーツへの乗り換え勧められてるけどどうするかなあ。

>>124
オイルでは変わりません。

C型なんてまだ買ったばかりじゃん。
年間走行距離が2万クラスの田舎でも
なければ、買い換えは採算に合わない。
車は国産の新車を買って10年使うのが
一番お得。

D型からアイサイトACCスゲー良くなった
らしいけれど、A型のACCも立派だよ。

>>127
だろうねレガシィBRでさえステア保持が無いだけで優秀だったし、常にACCは他メーカーより一歩前にでてる感じ
最近はトヨタ詰め寄ってきたがw

>>128
スバルって事じゃ無いけど、S4のACCは、車自体が
パワーがあるから、他の車の発信や加速に余裕で着いていく。
だから乗ってて、普通について行ってる感じになる。
２L、150馬力程度の車だと、一旦チョット離されて
追いつくって感じの繰り返しになる。高速の渋滞時は特に。

ACCは、優位性あるけど
衝突安全系の人夜間対応などは、新型トヨタマツダ日産には負けてるからね
もうアイサイト優位とは言いいにくい

液晶TVの時のSHARPみたいにならなければいいけど

アイサイトは安いのよ。
初期レヴォーグ1600GTでアイサイト有り無しの差額十万円よ。それでこれなら
文句無いわ。高速道路の渋滞も疲れない。任意保険も安くなる。最高。

つうかあなたに心配されるほどスバルは
落ちぶれてないよ、デミオくん

>>130
実験結果あるんだっけ？
もっともらしい書き方してるけど、まさか雑誌の記事鵜呑みじゃないだろうね？

>>133
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2018.html

国内試験見つけてきた。

フォレスターが一位どころかカムリにダブルスコアとかトヨタ大丈夫か？
カローラがほぼ一位タイなのに何やってるんだろうな。

試験項目に無いけど、自転車、自動二輪など
二輪車を、キチンと認識してるのは、案外少ない。
アイサイトは認識してるけど。

>>134
そう、新型はと事割り入れてるのです

ただ、優位性がなくなってきてると言いたいだけです
アイサイトがあるのでS4選んだ理由でもあります

最新型のセーフティセンス装備してるのはカローラスポーツとアルファード、クラウンくらいだっけ？ADASが相当良いっていうね

現行アイサイトでも満足してるけど、カメラ周りが視界を悪くしてるのは気になってるから小型化をして欲しいかな
あとはアダプティブハイビームをオプションでもいいから頼む

次のレヴォーグフルチェンジでアイサイトver4載せたときに引き離せるかだな

>>138
今乗ってるのがアイサイトver4だと思ったんですが

>>139
違います
レヴォーグの開発者コメントで3.5相当だと

>>137
アイサイトの特徴として、２台のカメラの間隔は開いた方が性能を良く
出来るので、小型化は難しいと思うけど。どうなんだろうね。

中古のB型を購入したんだけど、アイサイトのレーンキープってあまり役に立たないね
高速道路を走っていても、すぐ車線を見失うし
c型以降はに良くなってるのかな？
同僚の乗ってるCX-5の方がまだマシだよ

C型以前は高速道路の白線がかすれて薄いと読まないよ。出来たての新東名高速道路とかなら完璧に読むけれど。

>>142
ツーリングアシストになったD型から別物。白線認識のレベルが違うし見失っても前方車追随に切り替わるから。

あ、D型から良くなったんだろうなという
意味です。白線を塗り直しした高速道路なら大丈夫。

A型の時はまだ、カメラが白黒だったから、道路の
白線の認識能力も低かったけど、C型辺りから
カラーのカメラになって、認識が上がった。
さらにツーリングアシスト機能も充実なんで
中古でも、D型以上を勧める。

いやver.3は最初からカラーカメラだろ

だよね、この車やレヴォーグはA型から
カラーカメラ。

>>141
なら分ければいいと思う

ID:nodYOu390 です。
皆さんの言うお通り、間違えました。
S4とG4のアイサイトのバージョン一覧を誤認しました
ごめんなさい。

次期アイサイトは日立製カメラから海外製に変更になるらしい。
システム自体もどうなるのか心配。
https://car-geek.com/subaru-eyesight4-matome

アイサイトの先が見えないのと1.8lエンジンになり車体も大型化するらしいとの
話をDから聞いて、新型待つよりもSTI Sportに買い替えた。

まだディーラーまで確定情報は何もきてないだろ
らしいって事はベストカーでも読んだんだろ

もちろん、何も来てないと思いますよ。
真偽のほどは個人のご判断でよろしくです。

フロント&サイドカメラの画像がOFFになるタイミングがわかる方います？

点いたままの場合もあれば、見たいのに
すぐに消えてしまう時もあって？？な気分です

>>154
取説

いや細かい条件あんだわ

増速すると消える
つまり巡航時に押せば消えない

>>156
閾値30km/hだな

タイヤ換えてくる
ADVANスポーツv105にしたわ

>>151
マガジンXの記事をただ書いただけか。

おれもアドバンスポーツ105にするかな。しかし、225の純正タイヤが全然減らないわ。コーナリンググリップは最低だが、減らないわ燃費いいわ。
コーナリング突入前にスピード殺している。
しかし、せっかくハイパワー車に乗っているのにもったいないな。
車も自分も寿命あるから。
ポテンザもよさそう。

レヴォーグもこの車の225もそうだが、
純正タイヤを何でこんなのにしたんだろう。S4の245はグリップ良いらしいね。

>>161
俺は245だけど釘刺さったからな
純正には特に不満はないけどタイヤはいろいろ試してみたいから換えることにした

そんなに純正タイヤ駄目かなぁ、自分は不満無くて減ったら同じのにするつもりなんだけど、よほど鈍感なのかな

>>83
たまには踏んでやれよ

225の純正タイヤ、3000キロ程乗って、我慢できずに
PS4に変えた。硬すぎるよ、純正タイヤ。

純正245うるさい硬いはその通りだがグリップはポテンザと同等かそれ以上キレは正確でぐにゃ感ゼロ
足回りとのフィット感も最高でクセになりそう
次期タイヤもダメ出ししてオクに出ている同じの落とすつもり

>>166
どのポテンザとの比較？
245のRTからV105にしたらグリップ同等で快適さと排水性が大幅に上がった。
一年でパンクしてPS4Sにしたら快適性はそのままに大幅にグリップも上がった。

S007かRE71Rがいいなら次の交換候補に加えようと思う。

225は知らないけどそんなにグリップ必要な運転することないでしょ
むしろ燃費に関心ある人が多そう
sti純正のサイズ違いに変更してみて、ここで純正クソクソ言ってる人たちのレベル見てみるわ

単純に225純正は乗り心地が悪い
まぁ自分は55000kmまで乗ったから慣れればどうてこともなくはないが
PS4に替えた今は間違っても純正タイヤを買う事はない
というか売ってないか

純正は一部の奴が騒いでるだけの話だろ
スタッドレスで17インチの215幅履いてたけど全然普通に運転する分にはグリップどうこう無かったよ
タイヤのよじれ感も初期応答性も絶対グリップも全てRT245に劣っていたが乗り心地と静かさはまあ良かったかな
次もネオバと迷ったけど、ネオバが垂れるより先にCVTが沸騰するような車なんでキャラ考えてV105にした
またそのうちレポするわ

結局一度もセーフモードに入れたことないわ
どうやったら入るんだろ

>>155-157

回答ありがとうございます。


つべでレヴォーグのヘッドランプの焼け〜があったので
気になってみてみたのですが、納車前に貼ってあったみたいです。

貼ってあるのでその内側は見えないのですが、ホントに反射のせいなのですか？

というわけで225の純正タイヤを履き替えました。ポテンザS007。江東区オートバックスで19万円コース。このサイズは選び放題だね。既出の105やらPS4やら。
排水性ゼロのコーナリンググリップ命のタイヤやら。PSSみたいなドライグリップ命のタイヤのことね。

ネット通販で買って、そういうタイヤを安く交換してくれる店に行くともっと安く上がるんだろうが、面倒くさいのでやめた。

その後首都高速箱崎から湾岸線、レインボーブリッジあたりを意味無く2周しました。コーナリンググリップが全然違う。
燃費は悪そうだがどうでもいいわ。
この4年4万キロは何だったんだろう。
アスファルトをグワッシとつかまえている安心感。

>>173
おめ

100km走るまでは80km以下で慣らした方がいいよ。

ありがとう

純正タイヤそんなに駄目なのか、鈍感な自分にはわからないけど次は違うの履くかな

わからない、不満が無いならそれでいいじゃん
しあわせだよ

>>176
225の方は、S4のカタログ燃費アップ用的なタイヤだし。
スポーツの名を借りたエコタイヤみたいな物だ。
空気圧もF2.5 R2.4と高めな設定だし。

ホントに燃費だけはよかった

>>176
何回も繰り返して何か意図があるのかもしれないけどマジレスしとく
そもそも純正装着タイヤは専用設計で市販品とは異なる
ディーラーで買うか、オクなどで中古落とすしか入手方法はないんだが、大抵高いことになる
ディーラーで純正買うくらいならAB等でいわゆるプレミアムスポーツと呼ばれる高級タイヤ買う方がよっぽど安い
そして、ほとんどの人はそのタイヤのグリップ限界とは縁がない
わかる人にはわかる話しておくと、熱が入ると粘着テープみたいになるハイグリップタイヤはロードノイズがうるさい
サイド剛性の高いラジアルタイヤは初期応答性が良くて乗り心地が硬い
絶対ではないが、快適性と運動性は相反する要素なのでバランスを何処にするかと価格に対して良い悪いは評価軸が異なる
何を求めてるかはっきりさせないとよく知っている人ほど回答に困るって話だ

C型なのでOPでハイパフォーマンス選択してRT245だが最初幅だけ違うのかなと思ってた
通常OEM用はオリジナルより性能落としてノイズやライフや燃費を向上させたコンパウンドだが
コーナーで軽く鳴く程度まで攻めたがグリップの高さに驚いたそれでいてライフは長い
公式で輸入車用となっていたから独車でもけっこう標準になっているのかな
ステアリングに遅れなく正確に追従するし気に入っている

225と245は純正タイヤの銘柄が違うのよ。後ろ姿も245のほうがかっこいい。
まあ、カヤバ素GTのA型は足回りが
ガチガチだから、STiタワーバー着けて
高いタイヤに替えたら、コーナリングマシンとして面白いかも。

新型WRXはFA20+モーターだって雑誌（ベストカーだったかな）書いてあったけど、
どうなるんじゃろ。値段あがりそう

フルモデルチェンジしてSGPになるかSIシャーシの現行か迷ってますが、SIでも十分ですか？

あと燃費は11ｋｍ以下になります？

その2つがきになります

燃費は良くて8やな市街地
SGPはなんか良いらしいから羨ましいけどエンジンエコになる可能性もあるしそれでもいいなら待てばいい

>>184
十分か、なんて主観は答えようが無い。ボディは今のところそこまで不満は無いが2014年の仕様だし、最近出てきたトヨタのTNGAとかに比べたら劣るのかもしれない。

燃費は長距離なら11km/Lは切らない。大体平均で10km/L代だな。

>>184
シャシーはD型からSGPを元に強化されたから剛性はかなり上がっています。

燃費は自分の場合、ガンガン踏んだりしなければ11km/L代かな？

シャシーもボディパネルも剛性に関してはA型から特に強化されていないよ
むしろA〜C型までのせっかくのスポーツ特化サスが乗り心地の不満が多いから柔らかくなった
また遮音性は少し向上した

燃費は街乗りで気を使えば10km/l普通に加減速していれば8〜9km/l
高速100km/h巡行で15km/lくらい

満タン法と車載の平均燃費が差が結構あるのでディーラーに言ってセレクトモノターで平均燃費値−9%ぐらいしてもらった。

>>188
変わってないと思いたいA型乗り?

D型でSGPからのフィードバックで、ボディは部分的にだが大幅に剛性アップされてるぞ。

低コストで固いだけのショックからよりしなやかに減衰する高品質タイプに変わったから、コーナリングはD型以降のほうが安定してるよ。

>>190
https://bfaction.exblog.jp/28017302/

まず新型ＷＲＸのシャシーとボディに関して、
今回の改善でＳＧＰの知見が注がれたことは間違いない。

ただしそれはセッティングに絞られ、
ボディには安全面と静粛性の向上以外、
全く手を入れていない。

ディーラーとはいえ中の人がこう言ってるけど。

>>189
そういう調整ができるんですね。
ありがとうございます。
ちょうど10%くらいずれていますので、私も今度調整してもらおう。

>>190
まず前期型に低コストで固いだけのショックを採用するなと言いたい
予め改善の余地をわざと設けてんじゃねーのか

>>193
コストの高低なんて外部から分かるんだろうか。
少し高そうなのってSTIスポーツのダンプマチック2だけじゃないか？

>>193
ショックやスタビ、足回りの味付けは
今の時代に合わせただけなんじゃ無い？
開発当初は、昔ながらの、コーナーでも傾かない
踏ん張る味付け。
最近の傾向は、脚を動かして、出来るだけ4輪タイヤの接地圧を
稼ぐ方向にスポーツカーも変わって来てるからだと思う。

>>192
セレクトモニターだった｡

初期型は足まわりガチガチ。
ディーラーの営業マンの意見でソフトに
する。昔からある話だよ。
R32スカイラインタイプM。
P10プリメーラ2000。
BL5Aターボ。
そしてこの車のカヤバ。
初期モデルは技術者たちのピュアな
気持ちがそのまま投影されている。
すがすがしい。

>>197
わかりやすい
多分そんなとこが正解だろう

ショックが柔らかくなったから高品質とかは意味不明
固いから低コストなんて問題外

実際開発の方から本音で聞いた話。
最近の運転が下手な顧客は極端にロールを恐がり、乗り心地がよくロールせずクイックな車線変更ができるとスポーティーだというニーズが大半。だから硬めのバネに柔らかいショックを組み合わせた、開発の意に反する仕上がりでリリースされてしまった。

後期は柔らか目のバネに減衰を高めたショックでスタビの効きを弱めた、開発者が理想としたセッティング。運転技術がある程度高いスバリスト向けの仕上げにしてあるそうだ。

運転が未熟な人は前期、自信がある方は後期を選ぶと最適な車選びができる。だってよ。

後期乗りだけど前乗ってたメルセデスと比較して
固いのに収束が遅い脚は技術者の理想だったのか…

>>201
メルセデスは乗り心地が優先だから収束が早い方がいいけど
早い切り返しについて行くには、多少の収束の遅さも必要。
例えばパイロンスラロームとかやると、
右、左、右とかのリズムが出しにくい。
使い方の違いだから仕方無い。

組織に本当に属している開発者はそんなことペラペラと言いふらしませんよw

硬いのに収束の遅い脚ってどんなの？
言葉通りに解釈するならバネ激硬でショックふわふわになるんだが
俺B型245ビルなのでどちらかというともう少しショックで締め上げて欲しいくらい柔かさなんですけど

運転が下手だからロールを怖がるとか意味不明
その人は頭わるすぎやしないか

開発コンセプトがフラットライドだよな
柔らか目の脚でしっかりロールさせる脚は1996年のインテRくらいまでさかのぼる近年定番の味付けなんだが
むしろフラットライドの方が古典的なシャコタンガチガチのセッティングだと思うが

>>202
なるほど
山道走るときはS4のほうが気持ちいいから
その辺りが関係してるのかな

>>204
まさにその通りでS4に乗り換えてすぐ感じたのが
ガツンと来るけどフワフワ感があるなと。
車の方向性の違いでこんなに違うのかと驚いた

>>203
君が知らないだけじゃない？
イベントに行くとスバルやSTIの開発者たちは色んな内情や技術のこと語ってくれるよ。

てことはＦＭＣでまた硬い足にもどるのか？

スポーツカーと違い車高や重心が高く車重や前後バランスが悪いセダンの場合
これくらい硬くしないと速く走れないよ
レース用のWRXもベタベタ低くガチガチだからロールはほとんどしないで曲がっていく

>>210
路面が綺麗なトラックならそうだけどニュルや一般道みたいな轍があるような路面だとタイヤが離れない方がいいこともあるし。

少なくともD型以前、というかダンプマチック以外の足はバランス悪いと思う。後席の乗り心地を考慮したのか後ろが前に比べて変に柔らかい。

振り切って前後ともガチガチか、ちゃんとバランス取るべきだった。

レヴォーグの話だけどVA型全般で後記はやっぱ改良してきたみたいだね。

https://www.webcartop.jp/2019/04/359597/2

>>210
ほらね、一般の運転未熟なユーザーはこういう風に思うからスバルの理想の安心と愉しさからは遠のいてしまうのさ。

HKSの人も言ってたけど、車高調整買う人の99%が車高が低くできて乗り心地がよくてロールしない、カッコだけの足を求めてるって。

たっぷりストローク量があってトラクションを最重視した足にできるのは、どうしても後期モデル以降になる。

>>212
スポーツカーがトラクションを稼ぐ脚になって来たのは、
ここ５〜６年だから仕方無いかもね。
それまではスポーツカー＝低くて固い挙動の変化の少ない脚だったし。

>>211
前期のダンプマチックもリヤはリヤは普通の純正ビルシュタインだから、ボヨンボヨンするのは同じですよ。

フロントバネを固くしてロールを減らした分リヤをソフトにしてトラクションを確保していたわけで、前期はこれでバランスをとっていたんです。

文章は1発めに心の思うまま書いたものが
ベストで、母親とかが校正すると文章の
魅力が減るものだ。初期モデルの硬い足がソフトになりつまんなくなるのと同じ。カヤバGTの初期モデルはSTiタワーバー着けて良いタイヤにするとコーナリング最高だよ。

>>215
タワーバーつけたり良いタイヤに変更するのも「母親とかが校正するのと」同じこと。

ハイグリップタイヤにすることでロール剛性を全体的に下げ、フロントのみタワーバーで上げてバランスをとってる。

だがそのセッティングだとステアリングが重くなるので万人向けとも言えなくなってしまうんですよ。

なるほど

既出だが、スバルの技術者たちは
ファンミーティングでいろいろ話してくれるよ。話しても会社に被害ない範囲で。誠実なメーカーと思うがな。
日産はティーダレンタカーの伊勢湾岸自動車道死亡事故とその後の対応なんか最低。

確かに話してくれるけど、前期型の乗り味が好きな人は運転技術が未熟なやつだ、とは言わないと思いますが…

ストロークが深い足回りの場合コーナーで深く沈みこんでも内側の接地性は高まり確かにトラクションは高い
しかし左右に切り返しの速い連続コーナでは完全に上がる前に次の沈み込みの力が加わる
続くことにより結果遠心力に間に合わずに暴れた足になりやすい
大きいロール角も加重が過度にかかりやすくタイヤへの負担が増し熱ダレが早い

ニュルやラリー映像でもコーナーで片輪走行しているのが多いがそのセッティングが速いということ

>>219
下手なドライバーほど、ロールが多いとか乗り心地が悪いとか、販社やアンケートを通じて開発に圧力を掛けてくるらしくて、彼らもかなりストレスを感じてますからね。相手は選んでますがけっこうズバズバ言いますよ。

STIも同じ様に感じていたから、「運転がうまくなる」がフレキシブルパーツのお題目になったわけですし。

>>220
で、固くてストローク(ロール)しない足で内輪浮かして走るのね。

でも残念ながら、S4はオープンデフだしVDCで外輪にブレーキまで掛けちゃうから、その走りをすると失速しちゃうだけです。試しにVDCランプ点きっぱなしでコーナリングしてみればわかる。

俺はガチガチの足まわりが好きだか、
こんなのは人しだいだね。
昔ガチガチの初期型P10プリメーラ
2000にポテンザでしたが、
2回コーナリングでスピンしました。
恵比寿の山手通りと、等々力第三京浜の入口。まあ四駆じゃないし技術も昔だし。

VDC切って走れば分かる

まあ足回りの味付けも好みだからアフターパーツが存在するわけで
メーカーも誰もが満足するセッティングで出すのは不可能

ただスポーツ車の初期型はメディアがこぞってテストするからメーカーもタイム重視のセッティングにせざるを得ない
年次改良でだんだん乗り心地が良くなるのはよくある話
年次改良で

>>224
だからVDC切って内輪空転させて走ってみなって。オープンデフだから前には進まないんだから。速くなんてなるはずないんだから。

口だけの人は最後は「好み」で逃げちゃう。そして雑誌のタイムがどうとか。

口だけの人が多いのはわかるよ
飯食ってて吹くような話も多い
まあ、一番ウケるのはこんなオートマのツーリングカーで必死にミニサ走るようなバカだよな
ガチガチのシャコタンの市販車なんて何処にあるんだよ
アフターパーツで弄るならそうする奴が昔は多かったってくらいの話だろw
それも今は50代付近の奴の青春時代の話ダローってな

ミニサを走るのは、問題無くない？
たまに、法規その他関係無く、走って見たい時も
有るし。
サーキット＝ガチ競技ってのは、古い考えな気がする。

A型に後期型のフロントガラスを取り付けた人いますか？
後期(何型だったか忘れた)から遮音ガラスになっているよね

>>227
いや、別に問題あるとは言ってない
他に向いてる車腐るほどあるし、安く楽しむならいくらでも方法はあるけどな
FDだろうがBNFR32だろうがめちゃくちゃロールするし、ガチガチのノーマルなんて今まで見たことはないけどな
ストロークさせるのが最近の手法とか何処のバカ雑誌が言ってるのか聞いてみたいもんだ

>>228
確かB型からじゃないかな
風景が歪むとかでクレームいれてる敏感な人がいたと思う

スゲー高いだろ、フロントガラス交換なんか。アイサイトあるから20万円コードだろう。そんなことでフロントガラス交換なんかするヤツいないわ。
金をドブに捨てるのと同じ。
飛び石くらい交換なら保険効くけど、
そうでもないのに換える意味ないわ

コードじゃなくてコースか
スマホは面倒くさい

>>231
もちろんヒビが入って交換です。
どうせ交換するなら良いやつにした方がいいじゃん。

Fストラットのセルフロックナットの型番知ってる人いる？

ディーラーに電話して聞けばよろしい

>>234
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1333181/car/2257436/9473041/parts.aspx

F型の情報としてグレーカラーの変更くらいしか聞かないのだが、その他はどうなんだろう。

アクセル踏むたんびにピピピと鳴ってうるさいのだが、これ何なの？

VDC介入？

>>238

ドラレコでは？うちのも大きなＧを計測すると鳴る。

純正以外で使えるドラレコありますか？？

>>240
アイサイトのカメラを邪魔しなければ何処のでも使えるよ。
若しくはカメラの範囲を避けて付ければ良いだけ。
あまり安い大陸製は、毒電波が出るかもだから
１万位のやつなら大丈夫じゃない？

CVTですよねw

>>237
STIとの共用スレに情報あったよ

GT：サンルーフ不可になる
GT-S：ホイールがブラックになる
STIス：グリルがメッキ付きになる

>>243
E型・GTサンルーフ付きの俺は勝ち組w

>>242
CVTです。スバルがAWDに適した
動力の伝達の切れ目が無い様にする為選んで、専門に開発してるCVTです。
汎用品の物とは別物です。
冷却とか強化すれば、国内のラリーでもそこそこ走れてしまう物です。
甘く見てると、簡単に置いていかれるポテンシャルのあるCVTです。

>>243
STI Sportsはシート色の追加も！

>>246
それレヴォーグだけじゃない？
手元の資料には書いてない

だいぶ気持ち悪いです

>>248
今すぐ、病院へどうぞ。

>>245
わざわざ段付き付けるとステップ制御と、CVTの温度が上がると勝手にシフトアップ制御してシフトダウン出来なくする設計容量不足なやつでしたよね

日本語不自由なのかな

>>250
サーキットを走り込むならそう。
この車のキャラじゃ無いけど。
オイルクーラー付ければどうにでもなるんだから、良いんじゃない？
300馬力が使えるCVTなんてそう無いんだから。

>>250
見た感じS4が好きって感じじゃないけどなんで書き込んでんの？
サイコパスの嫌がらせ？

>>253
彼は湾岸だとかあたま文字D、グランツーリスモなどのファミコンでしか運転できないキッズだから

>>246
ボルドーも悪くないんだけどボディ色によっては合わないからなあ
色選べるといいなあ

CVTアレルギーに治療法はないよ
無視無視

>>254>>256
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-P4TG には自分がサイコパスである自覚を持って欲しいな、と

>>247
ごめん、聞き間違えたかも

sti選べばいいのにな
軽自動車乗ってそう

会社の軽自動車のＣＶＴ乗ってるんだけど、何じゃこりゃと思ってた。トルコン軽自動車に久しぶりに乗ったら、シフトダウンアップのギクシャクより良いと思った。

>>260
軽でもR2までのスバル純正のCVTだと燃費に降ったプログラム
があまりされて無いから、もっと気持ち良く走れる。
特にR2Sなんかは、スーパーチャージャーも手伝って
オートマチック軽な中ではダントツで速かった。
MTターボ軽とでも遜色無い位のスピード、加速だったよ。

S4の他にアルファードの8ATも乗ってるけど
S4のCVTのほうがショック無いし加速スムーズだし
多段ATのメリットってなに？ってなレベル
技術的なことは分からんけど…

CVTより効率が遥かに良い。

サーキット走ってCVT壊した人居るよね。
容量ギリギリなんで所詮そんなもん。

cvt壊れたとかあまり聞いたことがないな

>>263
制御が入るね。
だからオイルクーラー足してやれば、
ラリーで使ってもへこたれ無い、丈夫さはある。
キチンと判っていて対処しないと、仕方ない話。

伝達効率は普通のATより落ちる、ただ300馬力も有れば
多少落ちたところで屁でも無いのが、実用上の話。

>>265
なんか乗ってる人と雑誌で読んでる人の違いだよなw
CVT壊すのはかなり難しい
俺もセーフモード入ったことないわ
もっと言うと湯温も113度くらいまでしか上がったことない

マニュアルモードでシフトダウン拒否される(ププッ音)のをセーフモードと勘違いしてる人もいる気がする

この車を全開で回せるなんて、サーキットでもフジとか鈴鹿
菅生とかそれなりの所で、ミニサじゃ制御入る程回し続けのは無理だし。
そもそも、サーキットを本気やる人の車じゃ無いし。
一般道だと、峠道で回したとこで制御が入る事など無いです。
高速では制御の前にパトカーが入って来る事になる。

サーキット走る車じゃないよな

仮に1万台売れたとして、
サーキットやモータースポーツでCVTがセーフモードになったり壊してしまう人ってせいぜい10人ぐらいでしょ。
そもそもそういう向けの車ではないのだからもっと少ないかも。
で、極々一部のそういう連中の悪口のためにオイルクーラーを付けたとして、
99.9％の客にとっては無駄な価格アップになるだけで迷惑な話。
STIオプションで用意したとしても需要はほとんど無いだろうしあっという間にディスコンだな。

それがどうしても必要だという人は、市販のコアとホースで作って下さいねと。

この車に負荷掛け続けるような運転ってアクセルかブレーキ常に踏んでるような運転
公道でこの車でそんな運転したら、免許いくつあっても足りんよ
高速でぶっ飛ばすのなんて、車からしたら快適な環境だしな

>>270
一応配管用の穴は空けてあるみたいよ
汎用のクーラーでもいいし、確かどっか出してたと思うけど
素直に素のsti買って改造した方がよっぽど賢いし、四駆ターボよりNAの後輪駆動のほうがよっぽど安くて楽しめると思うけど

>>270
ぶっちゃけ、オイルクーラーは、風の当たりとか
季節や気温で管理できる人なら良いけど、付けました
放っておきます的な人じゃ、真冬はオーバークールらしいよ。
オイルも程よく温まって初めて真価を発揮するものだからね。
S4は楽しむ車であって、戦う車じゃ無いから。
それでも普通の車からしたら、かなり高い戦闘力だけど。

今度のＦ型が最終かな。
モデルチェンジ後は1.8+ハイブリッドになるのかな

>>274
正解

サーキット走りたかったら、実家がそういう事やってるんで、それ用のクルマ乗れるんだけど
そんなのに乗ってしまうと、公道を走るレベルのクルマじゃもっさり過ぎてガッカリするんだよな。

サーキット走るならS4乗らないだろ
アンチS4は知能が低すぎるな

楽でパワーがある車なのがよい

ネットだとやたらパイロットスポーツの評価が高いな。
S007AやV105もプレミアムタイヤ枠やろ。

グリップ・耐久性・静粛性のバランスからするとパイロットスポーツなの？

ps4は値段もだな
10万で買える

ポテンザは高いわ

高い車なんだからタイヤをけちっちゃダメ。

>>279
v105は正直古い。
10年くらい前から前車含めて履いてたけど、C型245でパンクしてPS4Sにしたらグリップ、乗り味ともワンランク上だった。

別の車にPS4履かせてるけど、もしかしたらグリップだけはv105が上かもしれない。

>>279
S007についてはデビュー間もないのでインプレが少ないんだよ。
V105はなぁ...アドバンのプレミアムスポーツは人気無いからなぁ...
アドバンはガチスポーツは人気あるんだけどなぁ。

PS4なんてスポーツでも何でもない普通の乗用車タイヤだろ。PS3の後継なんだし。アドバンスポーツのほうがはるかにスポーツかつプレミアムタイヤだよ。

スバオタはミシュランという名前に酔ってるのが多くてあれだ。

>>285
全部上なのはPS4Sのほうね。v105はグリップ以外は正直PS4に負けてると思う。

PS4とPS4Sではどちらがお勧めですか？

>>287
PS5まで待て

>>287
別物なので。PS4SはPSSの後継で、純正サイズは245/45R18しかありません。サイズが合えばS4にはPS4Sだと思います。PS4になると他メーカーの街乗り向けタイヤと競合するし、S4にはグリップ不足ではないかと。
グリップ要らないならおすすめです。

何だか必死になってV105を貶めたいみたいだけど、そもそも10年前にはまだ発売されてない。

PS4S履いてるけど独特のフニャッとする感じは万人向けではないと思うけどな。

>>289
ありがとうございます、とても参考になりました。
BRZのSTIスポーツがPS4を標準タイヤにしていたので、そのくらいの馬力に丁度いいのかと思ってました

>>285
おっしゃる通り
こないだADVANSPORTS V105に変えたけど特にこれといって不満はない
まだ雨の日試してないけど、縦溝ぶっといから普通に期待出来そう
純正245RTと比べてロードノイズうるさい、乗り心地いい、ターンインの感覚が自然くらいしかわからん
ミシュランは別に悪いイメージないけど、使ってる奴が大げさだったり、経験不足だったりするイメージだな
PS4Sが1分のコースでRE71の1秒落ちって以前書いたけど、そういう遊びをする奴でアジアンタイヤ選ぶやつはいるがミシュランはほとんど聞かない
そういうことなんじゃないか？

ああ、そういやWRXSTIのタイプS19インチの純正タイヤだぞ
あんまり被らないからこれまたお気に入りだがw

>>285
使って言ってる？

>>294
PS4わかって使うならいいんじゃない。
通勤とか家族ドライブとかなら静かで軽くて乗り心地もいいよ。

>>295
少しコンフォート寄りのスポーツタイヤなんで
S4のキャラには有ってると思ってる。PS4。雨も強いし。
名前だけで選んでってのとは違うと思ってね。

俺も純正のRTよりは、よほどPS4の方が純正向きだと思うよ。
これ以上グリップを求める車じゃない。

>>296
逆に聞いてみるけどデシベルとかブルーアース、プレイズとかは履いてみたことある？
そのクラスのタイヤとトップカテゴリーのタイヤ比べてコスパとか快適さの話してるようにしか見えないんだが

>>298
共に使った事はあるけど、S4じゃ無いから
何とも。全車のアクセラの時にはプレイズ、PS3 アドバンdBとか
使って見た、好みに合ったのがPS3
S4のD型に乗り換えて純正が硬くて嫌だったので3000キロ使って
PS4に交換した。

全車じゃなくて前車だ。

>>299
じゃ好みでいいんじゃないか
タイヤなんて宗教みたいなもんだが、スポーツドライビングで必要な絶対グリップやフィーリングは値段相応だよ
強いて言うならヨーロッパのタイヤは国産より耐久性重視ってくらいか
純正はグッドイヤーの元OEMなんでヨーロッパよりのタイヤになる
225の純正は乗ったことないのでわからないけど、PS4とは価格的に同等くらいのタイヤだ
245についてはPS4で純正とかポテンザ、ADVANと比べるのはちと無理があると今回乗ってみてさらに思うが

溝無くなったらフェデラルの595でいいかなと思ってる

>>301
あなた位ある程度タイヤに詳しい人なら、一度乗ると分かると
思うけど、225の純正タイヤはスポーツ風エコタイヤって感じだった。

ミシュランってタイヤの傾向が分かり安いんだよね。
自転車のスポーツタイヤから、バイク、車まで、ほぼ
同じ感じの方向性で。

安いのかw

ソニーはどうだ！トヨタがどうだ！ミシュランはどうだとメーカー名でひとくくりに評論するのって宗教に近い。

ミシュランだから何でも一番みたいなのは気持ち悪い。

昔、BPの時に逆輸入の安物DZ101買ったけど
安いなりにうるさくて普通だったw

>>305
一番とかじゃなく、使い勝手が良いって話なんだけど。
好きなフィールのタイヤでお値段そこそこなら、他でも構わないの
だけど。
もう一台、車所有してるけど、そっちはピレリ使ってるし。

S4はミシュラン、バイクはピレリだけどディアブロはクソ硬くて嫌です

バイクのミシュランは硬めで性能そこそこお値段安い目なのでそんなに高級なイメージない

245RTのグリップ・キレが気に入っている
ロードノイズや硬さはどうでもよく同等の性能で代替えを探している

トーヨーのPROXES Sport履いてるけど割と良い
排水性は高いし乗り心地は悪くないし音も静か

突出したところはないけどバランスいいと感じてる
減りは少し早いかな

fk510なかなかいいぞ
プレミアムタイヤらしい仕上がりだ
一説によればMAXX050+を凌ぐとも

次期型はいい加減CVTやめてトルコンにしてくれよな。

>>310
ネオバかRE71Rならまず大丈夫

いい加減CVTやめるも何もS4でCVT初採用なわけで

スバルがCVTやめることはとうぶんないやろ

スバルから見たらホンダの10ATとか数十年先に行っちまってるわ
あれなんとか持ってこれないのか

S4にはCVTが合ってる

自社でAT 開発出来ないならアイシンから買ってきて付ければいいだけだろ。
コストダウンに注力しすぎて走りの質を下げまくってる。

エンジンの形状がどうとかで買ってきてもそのままつけれないとかよく書いてるから無理なんだろ
特に今のままで不満ないけどな

アイサイトのACCとCVTは相性いいのよ

ぼくのかんがえた、さいきょうのへんそくき

欲しいものだけ集めてもいい車はできないよ(笑)

CVTの何がいけないんだろう
CVTの2000ターボの4駆なんて世界にこれしかないんだけど気に入らなきゃ他いきゃすむ話じゃねーの？
どうせダメな理由なんてラバーwとか効率ガーとかどっかの評論家が言ってる程度しか出せないんだろw

>>319
縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
8段以上のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんなアイシン製のトランスミッションがあるのなら教えてください。

買ってきて付ければいーんでしょ？
アイシンにあるんですよね。
教えてくださいよ。

S4から次に乗り換えるとしたら何に乗り換えたい？

BMW320？AudiA4？ゴルフGTI？

ターボに限らずともハイブリッド除けば
マツダ以外国産の登録車はほぼ全部CVTっすよ

でもネットじゃスバルのCVTだけ槍玉に上がる

次の候補？みんなうんこパワーだろう、
その外車

何で300馬力の四駆アイサイトに乗っているのに、今より馬力の少ない車に乗り換える必要性あるのよ。
ゴルフGTiは2輪駆動220馬力でしょう。
要らない要らない（笑）

でも「表示パワー低いけどS4よりいいわ」とか言って乗り換えてる人がたくさんいるのも事実だろ？

アンチがいるのはいい車ってことだよな
買ってよかったわ

>>330
それは言える。
アンチは基本ある種の僻み（ひがみ）妬み（ねたみ）的な要因から生じる偏見だと言える。

>>325
せめて330 ｓ4　ゴルフR辺りを言ってくれ
もしかして近い値段言ってるならスマン

>>325
CLA45AMG
2リッターターボってのが魅力だね

乗ったことあれば分かると思うけど320とかA4とか
内装が日本車より金かかってるだけで普通の車だよ
ゴルフRなら乗ってみたいけどGTIって…

性能でS4と同じかそれ以上ってなると選択肢の値段が跳ね上がるよね。

同価格帯のセダンなら他には
アルファジュリア
プジョー508
パサート
アウディA3セダン

国産だと…こんなのしか
カムリ
アテンザ
スカイライン
マークX
プリウスPHV

最近のある程度パワーある外車は、シフトダウンはもちろんシフトアップ時の下品な演出サウンドがなんかなあ

>>334
同価格帯で同等パワーだと？
さらにAWDになると？

って考えるとうまく隙間ついてるよな
未だに月間目標販売台数キープし続けてるらしいし
営業的には大成功だろうな、S4

いやほんとよく出来たクルマだと思うよ正直

https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
筑波サーキットタイムアタック
Audi A4 2.0 TFSI quattro sport 252PS 1'09''276
TT Coup&eacute; 2.0 TFSI quattro 230ps 1'08''375 ←ゴルフGTIと同じエンジン、シャシ

レヴォーグ2.0GT-S ３００ps　1分10秒780　

GTIのが速いんじゃない？
あまり馬力に拘る必要もないかと

そりゃ筑波でタイムアタックするなら
パワーより軽量な車のほうがタイムは早いのでは…？

>>338
調べてたらゴルフTCRってのが290馬力で490万くらいらしいから、値引き入れたらS4と比較対象になるかな

s4側の値引きも考慮し120万位ひけるならな

ゴルフGTIが論外ってGITのがS4より速いだろ
ゴルフRとか格が違うだろ
100km加速4.6秒でRA-Rより速いぞ

ゴルフのDCTは壊れるよ。

そういえばワーゲン見かける確率減ったな。レヴォーグはめちゃくちゃ見かける。

320やC200の184psとかって申し合わせたように同じだけど
これは欧州は馬力課税あるから税金で不利にならないように過少申告してるんだけどな
2リッターディーゼルが190psとかなのもこれが理由
184ps前後、224ps前後とかで課税されるんで
ゴルフGTI（250ぐらい出てる）なんて国産メーカーなら280psで売ってるわ
これにDCTだから中間加速じゃS4（実馬力260でCVT）より速かったりする理由

ワーゲンが国産車並みの信頼性あると
思ってんの？バーカ。
ゴルフみたいなハッチバック車が追突されたらどうなると思ってんの？
ワーゲンのDCTは信頼性ないんだよ。

BMWの320は330と同じ二千4発ターボだが、価格差のためわざと糞づまりエンジンにしているのだよ、コンピュータいじって。このECUは社外品で変えられるが、するとメーカー保証は消える。

同じバカが何度も何度もこのスレッドに
襲撃に来るけど、あなたに学ぶことは
ありません。ワーゲンを買う予定は
一生ありませんよ。

都合よくグロス馬力とネット馬力を使い分けたり、リニアトロニック の特性を無視してCVT批判したり、加速テストをなぜかIモードでやったり、理不尽な批判を受けやすい印象はあるな

GT-Rやランエボは320ps超える個体すらあったのにこのゴルフ馬鹿ときたら
やれやれ

まあ、どうでもいいけどなw
300馬力だから買ったというわけでもないし、高速で加速比べする程度じゃ困ること無いし
CVTじゃなくなってアイサイトの能力が下がるならそれは明確に困るが

オレは300馬力も選択基準の１つだったが人と競うためでなくあくまでも日常の快適さとトルク込みで出だしの快適さを求めてだな

レガシィも速さより内装とかの豪華さや広さを求める声が多くなって現行の様になってきてる。

S4も乗り心地の悪さを指摘する声がもっとパワーをという声よりはるかに多いわけなので、次期モデルはノンターボのFA25にコンフォートサスペンションの組み合わせになるかもね。

>>342
買い換えするならーの話なんだから同じ格である必要はないだろ
少し上の会話も読めないのか？

VWが故障ばかりでロクに乗れなかったのでスバルに買い替えた。
流石に故障は今のところ皆無。

>>354
それ大当たりやで

>>354
スバルをけなすわけじゃないけど、故障が少ないメーカーとは思わないで欲しいな。

点検やらリコールやら修理やらで、ディーラーにコーヒーを飲みに行く機会を楽しむのもまたスバルらしさだし。

4年間で故障ゼロだよ。バッテリーが早死してカオスの高いのに買い替えただけ。
前のBMW中古は最後は故障だらけでした。国産車は安心

なんちゃって300馬力のCVTなのに
230馬力のGTIは論外とかいうのがいるからな
実際は筑波とか加速でもGTIのが圧倒的に上
絶対Rと競合するような車じゃねーだろと

ワーゲンの新車もハズレにあたると故障だらけらしいです。トランスミッションが壊れる

いつものドイツ先生、よく飽きないな。
あんたから学ぶことはないから。

あんたゴルフRかBMW330に乗っているのかい。デミオだろ。

>>358
>>353

>>358
そもそも、「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネットの書き込みで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはあなた自身のこと。
あなたがGTIで筑波を走ったら、そのタイムを出してS4より速く走れるのかな？
走れないのなら机上の空論
意味の無い比較
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。

>>357
カオスの高いのって何？

別にワーゲンもスバルも良いものなのにどっちか落とそうとするのは謎どっちにも乗ってない可哀想な人なんかな

初回の車検までにエンジンかからなくなる、シフトアップしなくなるで3回レッカーに世話になったVWは論外
怖くて遠出のドライブもしなくなった
しかも最後までDは原因を掴めず直せなかった
そうなると心情的にもう買う気にならない

スバルは3代目だけどいまのところ故障は皆無
リコールはあったが点検のついでなので苦にならずだね

>>365
ワーゲンが良いものってのは勘違いだぞ
あれは物好きが買う車
外車のなかではマシな方