SUBARUとBMWとJeep+あと何か？

車好きが選ぶ最善の車について語りましょう！
あと何か？はできればV12のオープン系クーペがあれば理想です。

以下は、中古のみなので、今回から除外しています。
ロータリー・・・中古、旧車のみ
ハイドロシトロエン・・・中古、旧車のみ
V12ジャガー・・・旧車のみ
プジョーCC・・・良い車ですが、一般人向けコンパクトで直４だから除外しました。
ボルボ、アウディ、インフィニティ、マジェスタ等はあと一歩の何か？でしょう。

ミニバン・・・一般人ユーザーが多過ぎる為、車種自体を除外しました。
キャンピング・・・５００台に1台程度しか存在しない為、車種自体を除外しました。

あと一歩のヒント集。

プジョーCC⇒シトロエンブランド側で販売され、なおかつエンジンが水冷の水平対向2気筒
ならばOK
ボルボ⇒高級シリーズは直列6気筒に回帰し、縦置きに戻り、かつシリンダーヘッドを魅せること
アウディ⇒SUWに力を入れること、アダプティブシャシーコントロールはエササスより、
ザックスの油圧可変ダンパー（スカイフック）の方が遙かに安いので、そうすべき。

インフィニティ⇒V12クーペが必要、またブランド力が足りない。
マジェスタ⇒グローバルブランドで無いから世界で販売すること。同様にV12クーペが必要。
どちらも、電動ルーフでクーペとオープンに可変できること。

マジェスタもかつてのC仕様などエアサスモデルは、あっても良いが、メンテ費用が高いので、
標準は油圧可変ダンパーが良いです。最新カタログなども持って無いので、何とも言えないが、
標準がTEMSで既にそうなっていればOK。

ボルボは現在、中国系企業の傘下となっているが、
安全性のポリシーから、横置きのままだとした場合、
⇒なるべく直列6気筒エンジンが車体の中心になるように搭載すべき。
ギアボックスやデフとの関係性を見直して欲しい。

簡単に解決する方法は、エンジン発電方式で、モーターのみで走行するように
すれば、エンジンは駆動から切り離される為、車体中央に搭載できる筈である。

これも同様だね。

>プジョーCC⇒シトロエンブランド側で販売され、なおかつエンジンが水冷の水平対向2気筒
ならばOK

シトロエンCCとし、水冷水平対向2気筒による発電方式で、モーターのみによる走行が望ましい。
エンジンはスバルやBMWと共同開発するのがベストである。

>シトロエンCCとし、水冷水平対向2気筒による発電方式で、モーターのみによる走行が望ましい。
>エンジンはスバルやBMWと共同開発するのがベストである。

に関しては、エンジン排気量は６６０CCと、中型車は1300CCの2択くらいが良い。
１３００CCはスバルの4気筒やBMWの2気筒に既にノウハウがあるし、
そのダウンサイジング版となるだろう。本来は10年前に開発が終わっている位じゃないと
駄目だから、既に「10年遅れ」である。

プジョーシトロエン会長や、スバルの社長、BMWのクバント家はキモに銘じて欲しい。

>本来は10年前に開発が終わっている位じゃないと駄目だから、既に「10年遅れ」である。

すでにタイミングは10年遅れである！、これでは中国市場に勝てない。
今から始めても、13年は遅れている。　フィアット５００の2気筒エンジンを見習って欲しい。

BMWは既にR1200という水平対向2気筒のインフラがあり、
スバルは1.5〜2.5Lの水平対向4気筒がある。

スバルは半分で考えるから、750cc、900CC、1000cc〜1250cc
は既に存在しているのだ。スバルの製品企画の担当者は存在しているのかどうか？
すら不明である。本当にスバルやBMWはエンジン屋なのか？

BMWはi3では恐らく、ロータックスかどっか社外から並列2気筒エンジンを
モーターサイクル及びレンジエクステンダー用に採用している。

しかしRシリーズがあるのである。

現在、世界で流行している4気筒より、3気筒の方が、低フリクションで燃費が良い。
さらに2気筒の方が遙かに、燃費が良くなる。

この事実は良く知られている。ホンダは単気筒エンジンで、やたらエコにしているが、
せいぜい350ccまでである。単気筒エンジンは、大型化すると、振動が激し過ぎる。
これは650cc〜800ccの単気筒エンジンを見れば分かる。

単気筒では振動を打ち消すにはバランスシャフトが必要だが、燃費が悪化する。
振動を打ち消せる2気筒は、水平対向しか存在していない。

つまりシトロエンースバルーBMWが可能な水冷水平対向2気筒が
現在、「世界全体で考えうる、最善のエコロジーなエンジン」と結論付けられる。

これは「スターリングサイクル」などを応用した場合でも同じことである。

日本の4大メーカーや世界のモーターサイクルブランドは単気筒も2気筒も得意中の得意の為、
パラツインや、Vツインで出してくるであろう。それらは独特の鼓動が存在する。

シトロエンースバルーBMWには、猛省を促したい。既に遅い、遅いのである！

以上。

>>1
SUBARUとBMWとJeep＋BMWというプラン、かなり有望かも・・・

BMW2台というドリームチーム。

今日嫁車選ぶのにＢＭＷ寺行ったのだが、まず「担当の者は？」とか聞か
れていやちょっと見に来て説明してもらえたら、と言ったら何この人プ
みたいな態度でカタログも持ってこず知らん顔された。
ＢＭＷ寺ってこんなものなの？他のメーカーなら住所や職業聞いたり営業電話とかすごいのに。ちょっと拍子抜けだったｗ
自分にとってBMWとか高級でも何でもないのだが、印象悪くなるよな。

小排気量シティーコミュニター視点での考察、興味深い。どこかの雑誌の転載なのか。
水平対抗エンジンという視野でスバルが入ってるが、
BMWもそうだがスバルが今後(今更？)リッターカー視野に入れるかと言えばノーだな。
少ない生産拠点で効率的に収益をあげるとすると、B,Cセグメント中心になるのが自然の流れ。
トヨタが新興国市場にダイハツ・スバルとグループ共同開発持ちかけて、
スバルに2気筒水平対抗2WD＋e-4WDドライブ(リア2駆を電動化。電子制御常時走行式？スリップ検知式？燃費重視なら2WD切り替え式？)
を作らせるのなら可能性があるか。
これにはトヨタグループ1000ccクラス車体を根こそぎ以降させつつ、
しっかりプラットホームから車体のパフォーマンスをアピールできなければ採算取れないでしょう。
電動化=バッテリー搭載=基本リア搭載だろうから即ちトーションビームサスが基本だろうから走りのアピールは難しい。

>>13
金持ちには普通にあります。BMW2台どころか、5台という社長さんも居るとか。

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)

* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)

* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)

* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)

* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所

* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)

* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州（株）

トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/

↑　おいおい「電力右翼マフィア」の書き込みが酷い・・・

SUBARUとBMWとJeep＋BMWというプラン、かなり有望かも・・・
BMW2台というドリームチーム。