コンパクトカー総合スレッド Part167

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part164
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538010284/
コンパクトカー総合スレッド Part165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542970859/
コンパクトカー総合スレッド Part166
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546208898/

重複、下記スレに移動せよ
↓
コンパクトカー総合スレッド Part167
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/l50

>>1
乙

アクセラ高い

ノート安っぽい

これはどうなん？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42188070Y9A300C1000000/

https://youtu.be/Epm7lUZqSfo?t=1551

次期アクセラの後席クッソ狭くてワロスｗｗｗ
白人の兄ちゃんの頭つかえてるのワロタｗｗｗ
次期アクセラはデミオと同じ一人乗りだｗｗｗ
家族持ちはぜったいに買うんじゃねえぞｗｗｗ

千葉ちゃん出てくるの遅いよ

くそデブニートはワッチョイ嫌いなんだ。身元はわかってるのに不思議。

スカイアクティブXの大失敗が明らかになってみんな大喜びだなｗｗｗ

重複、下記スレに移動
↓
コンパクトカー総合スレッド Part167
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/l50

e.powerに勝てないだろアクティブXは
日産は20万くらいは値引きするしな

ここは、アホンダ千葉を隔離するスレなんですね。

>>6
全然ダメ
専用フラットフォームとボディー準備した専用車で航続距離は200�q
実用ではエアコン使ってせいぜい100�qまでで街乗り専用
全部専用だから高コスト
ホンダは「フィットより高い」と言っているがこれはたぶんフィットHVの事だろう

https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？

町乗り用として月売15000台の車をベースに航続距離280�q
量産車ベースだから車の価格は安くできるし実用走行距離も150�qは超えるだろう

軽ベースだからホンダeより若干狭いとはいえ性能差や価格差で日産/三菱のEVの方が圧倒的に競争力があるからホンダは惨敗だろう

ホンダのEVは海外向けだぞ。
軽自動車のEVが相手になるかバカ。

ホンダeは全てで上を行くe208が同時に発表されたせいで存在感無かったな

ホンダeとかIMiEV臭しかしないわ

https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000#新型マツダ3の価格は

スカイアクティブXがGより67万円も高いのにはくっそワロタｗｗｗ
次期デミオに3気筒スカイアクティブXを載せるというマツダヲタの妄想もはかなく潰えたなｗｗｗ

67万円あればホンダの超高性能エンジン1500ccVTECターボが余裕で買える。
ふつうの車のエンジン2基分のコストをかけて「燃費が若干よくなりました！」って馬鹿だろｗｗｗ

スカイアクティブXは環境にやさしい「エコ」エンジンでもなんでもない、
単なるエンジニアの自己満足オナニーの「エゴ」エンジンｗｗｗ

e燃費
1.5L超高性能VTECターボのCR-V　10.27~10.33km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5　11.48~11.80km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8　11.07km/L

一流エンジニアによる超高性能VTECターボは流石ですね(笑)

803名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 12:44:44.88ID:8PjhB0sN0
デミオに皮かぶせたCX-3と同じ作り方で
mazda2に皮かぶせたのがmazda3ってところだね。
中はかなり狭くなって足回りも共用

外見はCセグ
中身はBセグ
お値段Dセグ

このスレを本スレにするためのレス数伸ばしか
ワッチョイあると本当の困るようだな

でも重複下記スレに移動
↓
コンパクトカー総合スレッド Part167
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1552492523/l50

アホンダ千葉ちゃんで遊ぶスレ

https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000#新型マツダ3の価格は

スカイアクティブXがGより67万円も高いのにはくっそワロタｗｗｗ
67万円あればホンダの超高性能エンジン1500ccVTECターボが余裕で買える。
ふつうの車のエンジン2基分のコストをかけて「燃費が若干よくなりました！」って馬鹿だろｗｗｗ

スカイアクティブXは環境にやさしい「エコ」エンジンでもなんでもない、
単なるエンジニアの自己満足オナニーの「エゴ」エンジンｗｗｗ

千葉ちゃん同じ書き込みはかり

デミオの片輪でマンホールを超えると片輪だけなのにクルマ全体が揺れる。
シビックなら揺れないのに。

トーションビームサスとマルチリンクサスの違い。

225万くらいでレギュラー1.5ターボならいいんだけど
300万だとハイオク2.0ターボ買うかな
昔レガシィのGT-BがフルタイムAWDのビルシュタインサスの280馬力で300万で買った記憶があるんだが、今考えるとバーゲンプライスだな

初代アクセラターボなんて260馬力が200万ちょっとで買えた。
安かろう悪かろうがマツダの原点ｗｗｗ

248万円を200万ちょっととか流石千葉ちゃん長年無職なだけはあるよね(笑)

248万は定価だろうがボケ！
三流企業の貧乏マツダは鬼のように値引きするんだよｗ
デミオなんざナビ付き100万円で買えたｗｗｗ

流石無職の千葉ちゃん、自分で稼いでディーラー行って車買った事が無いんだね(笑)

Cセグメントは走行性能で選ぶならシビック、
4WD性能で選ぶならインプレッサ、
燃費で選ぶならカローラハイブリッドだな。

このクラスでは異例のリアトーションビームサスの貧乏次期アクセラは買う価値ゼロｗｗｗ

ゴルフやAクラスのトーションビームは？

ゴルフは廉価グレードがトーションなだけで上位グレードはマルチリンク

この記事必死過ぎて笑う
デメリットだらけの縦方向の入力はガン無視のワッショイっぷりに草まみれ

マツダ3のリヤサスは、あえてのTBA。4輪駆動もTBA。レイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由は
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190314-10391735-carview/
アクセラがマルチリンクだから、TBAヘ「格下げ」されたと考える人もいるかもしれない。しかし、マツダは、「あえて」TBAを選んだ。
性能とコストのバランスから、セミリジッドのTBAは廉価版、独立懸架のマルチリンクは上級仕様のイメージがあるが、思い込みにすぎない。
マツダはあえて、新型マツダ３のリヤサスペンションをTBAにした。
TBAはトーションビームで左右輪間を接続しているので、横方向の入力に強い。
その点を好ましく捉え（逆にいうと、左右が独立したマルチリンクは、現在の技術では強さを確保しづらい）、TBAを選択。

＞マツダ３はTBAの良さを生かすため、マルチリンクに走らずTBAにこだわった。カップリングユニットを搭載するため、「レイアウト的にかなり工夫したトーションビームAWDになっています。FWDとはトーションビームの形状がちょっと異なります」と梅津氏は説明する。
大げさに言ってるけど要はトーションでAWDのヴェゼルがやってるのと同じ
マツダはいつも大げさに物を言うから嫌いだ
http://ja8dni.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2014/02/12/02img_0001.jpg

この時期のブラック車は花粉だか黄砂だかでひどい事なってるね

https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
ホンダのエンジニアもトーションが悪いとは言ってないけどね。FK2が失敗作とでも？

FK2は失敗作では
直線以外はFD2の圧勝だし

出来が良いマルチリンクを100点としたら出来が良いトーションビームは90点
出来が悪いマルチリンクを60点としたら出来が悪いトーションビームは50点
こんなイメージ

デミオのトーションビームはがたがたした乗り心地。
マツダはトーションビームのつくりかたが下手。
トーションというよりほとんどリジッド。

>>36
＞というわけで、なかなか遠回りにはなりましたけど、第1回目の「トーションビームはダメなの？ダブルウイッシュボーンがいいの？」というクエスチョンに対しての答えを出すとすると、こういうことになります。
＞設計者として狙った特性を実現しやすいのはどちらか、と言われたらアームの本数が多くて設計の自由度が高いダブルウイッシュボーン。
＞でも、Hondaが「いいサス」として目指している特性は、トーションビームも、ダブルウイッシュボーンも同じ。

答えてる人がシビックのプラットフォーム担当者だけど
結局シビックは専用のマルチリンク作ったからトーションじゃ狙い通りいかねーっていう結論だよ
トーションでも目指してるのは同じだけど実現できるとは言ってないからな

実車に乗ってみないことにはなんとも言えん

>>39
少なくともフィットよりは乗り心地は上

千葉ちゃん、免許が無いのにさも運転してきたかのような嘘を書いたらダメじゃん。

トーションビームはホイールアライ面とが狂ったら終わり。
調整できないからな。

次期アクセラは買う価値ないアホｗｗｗ

アライ面に堕ちたのか千葉ちゃん…(笑)

ホンダは見えないところは手抜きはかり。
フィットの給油口とか
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17416283/ImageID=1871642/?noredirecttopcs=1

コンパクトカーでトーションビームじゃない車ってあるか？

道路星

次期アクセラはCセグメントなのにホイールアライメントも調整できない欠陥車ｗｗｗ
情弱しか買わないゴミｗｗｗ

そういやダブルウィッシュボーン/マルチリンクからストラット/トーションビームになって大爆死したミニバンがあったよね

>>27
今ならインプレッサ2.0NA 4WDでビルトインナビで300万超えますね
カロスポもナビ9インチしちゃうと300万超え

809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 14:37:54.74ID:V3gCI8x40
マツダ車とか候補にまず挙がらない
三流やから

http://hissi.org/read.php/auto/20190316/VjNnQ0k4eDQw.html

(笑)

アンチスレはかりに出没かよw

>>51
エンジン以外の進化がスバルのSGPもトヨタのTNGAもかなりのものがあるしな
昔は考えてもいなかった排気ガス規制もあるし

こんなのがいてホンダも大変だな

ニュー速にも現れるよな

アホンダ千葉のせいで、どんどんホンダが落ち目になっていく。

グローバル車種は安全性の基準が高いから
値段が張るのも仕方がない

>>11
そのスレは千葉に敗北したマツダ信者のスレだから嫌だ
デミオやアクセラスレに書き込んでいる奴が必死に保守してるから笑える

>>60
千葉ちゃんと戯れるのが目的やぞ

>>60
＞デミオやアクセラスレに書き込んでいる奴が必死に保守してるから笑える


千葉ちゃんは千葉ちゃんに敗北したマツダ信者だった…？(混乱

i-MMDには期待している

新型フィットに搭載確実!! ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?
https://bestcarweb.jp/news/62299

>i-MMDには期待している
燃費で並べても、コストでTHSに歯が立たない。
ヤリスHVは、200万以下、新フィットで200万は無理でしょう。

コンパクトなんか単純堅牢に作ってなんぼだからな
THSは効率だけじゃなく意外なほど簡素なその設計も武器

THSが安くなるのは高価なリチウムイオン電池を使わず安価なニッケル水素電池を搭載した場合のみ。
その場合、動力性能は糞になる。
アクアが糞遅いのはニッケル水素電池だから。

ちなみに設計はi-MMD の方がTHSより圧倒的に簡素。巡航時以外はすべてモーター走行という単純な設計。

THSは発進加速時もエンジンが動力源になり、モーター駆動とエンジン駆動をいったりきたりするので非常に気持ちの悪いアクセルフィールになる。
また、発進加速時にエンジンが動力源になるのでエンジンパワーが必要。
2000cci-MMDと同等の性能が2500ccTHSでしか出せず、1500cci-MMDと同等の性能が2000ccTHSでしか出せない。
次期アクアに1500ccを超えるエンジンを搭載することはまずないので、次期アクアが次期フィットハイブリッドに勝てないことはすでに決まっている。

I-MMDが世界最高のハイブリッドシステム。
これを超えるハイブリッドシステムはもう開発されることはないだろう。

EVチックなフィーリングてe-Powerが売れてるんだったらi-MMDも売れるんじゃない？
i-DCDと変わらない価格で作れるようになったと聞くしそんなに値上がりはしないでしょ

e.powerはリーフから流用してるモーターがコストダウンの肝であり、加速の良さでしょ
売れ筋の200万円くらいでホンダは出せるかが鍵

i-MMDもe-POWERみたいな不自然なブレーキフィールなのか？

インサイトが海外だと2万2000ドルだしシステムをデチューンするだろうからそんなに高くならないでしょ
上でも書いてるけどi-DCDとそんなコストは変わらないDCTなんて結構値段するからね

ブレーキはホンダの回生協調ブレーキはそんな違和感感じないぞ
e-Powerのフットブレーキはそもそも油圧ブレーキじゃないのか？

>>70
e-powerは不自然と言うより、遊園地の乗り物

トヨタ叩きしてたのも思い出したようだなw

>>71
その通りでe-powerのフットブレーキは普通の油圧式。
>>70はe-powerに乗ったことがない。
息を吐くように嘘を吐くのがマツダ。

>>71
>システムをデチューンするだろうからそんなに高くならないでしょ
デチューンしても部品点数が変わらなければ、あまり下がらないと思う。

>>47
i-MiEVとかTwingoあたりは後輪駆動なので後輪側ド・ディオンアクスルだけど・・・

>>75
デチューンすれば一番コストのかかるバッテリーやらモーターの値段が下がるだろうしそれなりには変わるでしょ？
そもそもi-DCDと価格変わらないのだから現行とそんなに変わらない値段で出すでしょ

>>74
どっからマツダ出てきたんだ？

やはりi-DCDは一代で廃盤なのね

>そもそもi-DCDと価格変わらないのだから
ソース（エビデンス）は？

>>71
アメリカでの価格は『LX』が約266万円（2万3725ドル）。ほぼ同じ装備内容のプリウスの価格を見ると273万円。
参考までに書いておくと、アメリカに於ける新型インサイトはプリウスの対抗馬という位置づけ。だからこそプリウスより安価な価格を付けてきたのだった。
アメリカだとプリウスより10万円安価なインサイトが日本だと60万円高くなる！　これぞホンダマジックか？

アメリカは1台当たりの平均燃費が基準を上回ると大幅な罰金がある
トヨタはコンパクトHVのアクアで燃費を稼ぐことができるが
ホンダはi-DCDの欠陥でアメリカでフィットHVを売る事が出来なかった
だから罰金を払わないためにインサイトで台数を稼ぐために叩き売りで値段が安い
（4輪で利益が出ない理由の一つ）

>>81
ちなみに現行プリウスは日本生産で輸出車、インサイトは現地生産だったりする

>トヨタはコンパクトHVのアクアで燃費を稼ぐことができるが
北米でアクア（プリウスC）は売れてますか？

インサイトはナビ標準だから細かい装備差はあれど
インサイトLXとプリウスAツーリングを比べるとそんなに実質価格は違わないような
だからと言ってインサイトがプリウスみたいに売れる訳でもないから安くしないんでしょ

>>74
e-powerは遊園地の遊具と思えば良し
　

>>82
そういえばクラリティもバーゲンプライスだったよな
それ忘れてたわ

>>84
アメリカは欧州みたいにかっ飛ばすイメージあるけど
実は街乗りにおいては日本と変わらないからHVの需要がある
日本以上にAT大国だしな

>>88
でもにほんよりガソリン安いよ

>>88
車両価格もかなり安い
日本で買う日本車より
ドイツで買うドイツ車より
アメリカで買う日本車ドイツ車のが安い

トヨタ アクア ついに初のフルモデルチェンジへ、新型は2019年12月デビューか
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html

スパイダー7のクソデマ記事貼るなよ

インサイトが大量生産しているシビックのボディにi-MMDを載せただけの実質シビックハイブリッドなのに対して、プリウスは専用ボディなので製造コストはプリウスのほうが高い。
空力を追求したハイブリッド専用ボディのために居住性が犠牲になっているのでアメリカではプリウスはさっぱり売れてない。
今後、プリウスのようなハイブリッド専用車は作られなくなっていくだろう。

>>93
じゃあなんでシビックハイブリッドで売らないのか

>>93
千葉ちゃん助けて！発売したばかりなのにアメリカでも日本でもプリウスより売れないハイブリッド専用車のインサイトちゃんが息してないの！www

>>93
コンパクトカースレなのでプリウスじゃなくてアクアにしとけば？

次期ノートはフリード、シエンタ対抗ミニバンになる？

キューブとかいう化石
かつては王者級の人気だったのにな
どいつもこいつもソリオソリオ　ソリオバンディット

いやソリオじゃなくて、トールだかルーミーだかなんとかばっかだろ…
あの醜い看板建築みたいなクルマ
OEMも含めるといっぱいありすぎて名前が覚えるられん…

>>99
タンクにジャスティだべ

トー、タ、ル、ジャ売上でも負けないって語呂合わせという噂

ソリオ以外HV無いからなぁ
というかダイハツの1Lターボがゴミ過ぎる
今時ダウンサイジングターボじゃなく軽みたいな半端な位置づけのターボ作るのダイハツだけだろう
ターボなのに2000回転越えないと最大トルク発揮しないルーミー4兄弟のトルク発生回転数の高さは異常

>>101
すごい
気づかなかった

ソリオと比べられると酷評されるけどな

704名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e37b-EsB+ [106.73.66.128])2019/03/19(火) 17:31:28.71ID:8M1zImze0>>707>>712>>714
評論家が人見さんは内燃機関には詳しいけれども自動車全体に関する知識では未熟なエンジニアだと酷評していた。

ソリオが優秀過ぎなだけだけどな
パッケージングも、パワートレインも、燃費も、自動ブレーキも
トヨタじゃなくダイハツの自動ブレーキだからもう目も当てられない

中古車売るお仕事だけどトールたちはカタログスペックのせいで評論家からも過小評価されてる
ソリオの走りと安定感、剛性感は車体が軽すぎることもあってか優秀とは言えない
トールは重い分補強が行き届いているのか想像以上にしっかりしてる、とはいえパワートレインが力不足なのは確か
中古とはいえ売る側の立場でも1.5HVにすべき車だよ、1Lターボはブーン、パッソ用だよ
ってこれ前スレでも似たようなこと書いたなぁ

確かに車は迷ったら上のエンジンだよね

税金が上がらない範囲の排気量でね、ってこれも前スｒｙ)

660ccターボタントと1000ccNAトール
だとどっちが遅いの？

遅いのはNAトールだけどターボタントは燃費が悪すぎる
ソリオをはじめスズキの軽もマイハイでかなり燃費良くなってるから今は走りのホンダか燃費のスズキ
安いダイハツとなってる

N-BOXのターボはかなり燃費がいい。
高速道路や山道ならNAを超える。

ホンダのターボ技術は世界トップ。

現行コペン2年弱乗ってたけど実燃費余裕で20�q/L超えてて燃費いいなとか思ってたけどねぇ
そも前は普通のNAの軽自動車だったけど20なんて超えた事なかったわ

トヨタは2NR-FKEがハイブリッドいらないくらい素晴らしいエンジンなんだけど
ハイブリッドが売れなくなるから搭載車種を限っている

>>113
欧州でヤリスに載ってるけどHVの方が圧倒的に売れてるやん

>>98
そのキューブを11年乗って
そろそろ買い替えたいけど
何にしたらいいのかわからん。
ノートかソリオもしくはアクア？

キューブの使い勝手にスライドドアを追加したのがソリオ
ノートe-POWERは唯一無二の良さはあるけど高い
アクアは古いからフルモデルチェンジしてからならアリになるかも

スズキのAGSはないな
違和感が酷い

>>115
次のノートがミニバン風になるらしいから待てば

今ノート買うならもう少し待ってフルモデルチェンジのフィットHV買う方がいいでしょ
または、次期ノート
流石に今のノートは基本設計が古すぎて勧められんな

＞アクアは古いからフルモデルチェンジしてからならアリになるかも
アクアはヴィッツと統合してヤリスに

現行ノートの国内：海外の販売比率はどうなってるのかな
次期型がミニバン風味のスライドドアってのがホントなら国内専売にするつもりかもな
そんなもん売れるの日本だけだし

>次期型がミニバン風味のスライドドアってのがホントなら国内専売にするつもりかもな
スライドドアという話の出どころはベストカー
タイ製ミラージュはルノークリオの新プラットフォームを使ってFMC
マーチは新日産顔のミラージュでタイから輸入
なら国内専売で次期ノートが、ミニバン風味のスライドドアといのはありかも。

提携の三菱も国内売上を維持しないと寺が干上がるから売れ筋のミニミニバンは欲しいでしょ
D2あるけど、次は日産と兄弟車種になるのでは

SUVなんて三菱が本気で作ったらいい車できそうだけどなぁ
今はそんな元気ないのか？

トヨタがスズキにTHSを提供するらしい。

スカイアクティブXというウンコエンジンに御執心のマツダだけが蚊帳の外だなwww

千葉ちゃん生きてたか

>>125

ローソンからの書き込み？ 安いプランの契約だと大変だな。くそデブニート。

長野の千葉ちゃんだぞ

>>125
アクセラにTHSあっただろ

今日はマックに行かないのか？

>>129
日産もマツダも、今ひとつ続かなかったな・・・
スバルはどうなるやら。

※ダイハツは完成車供給なので別。

>>130
そういえばマキシマだかアルティマかとっちかにあったな

>>129
アクセラハイブリッドはまったく売れずマツダに莫大な赤字を残して終わった。
マツダはアホ。

クルマ1台当たりの利益は3万円以下ってホンダがアホってこと？

https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。

>>132
船橋のイオンウロチョロするクソデブ中年ニートのアホンダ千葉なら脳たりんのポンコツDNAだよ

>>133
企業の収益率に心配するのも結構だが、
日産みたいに原価安のクルマで収益を上げるよりは、ユーザーにとっては有り難いと思うけどね

https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/

>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。

2019年3月期は対前年比56%減で370億円しか利益を出せなかった貧乏マツダｗｗｗ
ホンダの1/10の利益すら出せない貧乏マツダｗｗ
営業利益率はわずか2.3%ｗｗｗ

>>133
普通にユーザーにとっては有難い事なのに何が不満なの？
ホンダが倒産したらとか？

千葉みたいな働かない中年が多くなってしまったな

>>124
まさにアウトランダーPHEVは最高の車だと思う
現時点でEVもHVも半端なんだからプリウスPHVよりも最適解と言える

利益額でホンダはマツダの7割弱
利益率でホンダはマツダの6割
1台当たり利益額でホンダはマツダの半分強
しか稼げていない

>>137
倒産したらメンテとか困るじゃん

弱小マツダを相手にしている時点でアウト

>>124
三菱が人気、元気がないのは日本市場だけ。

アホンダ千葉の病状は悪化一筋。メタボも統合失調症も。そろそろお陀仏かな。

フィットのHVとターボは良くなりそうだが
デミオはディーゼルを続けるの？

>>146
フィットはいよいよFEV丸投げエンジンの出番だね

>>146
ススか溜まりまくってエンジン不調になる1500ccディーゼルはマツダに大きな損失をもたらしたのでマツダはわざわざ無駄に1800ccディーゼルを開発した。
その1800ccディーゼルを載せてもらえないデミオはマツダ自身からゴミ扱いされてる。
デミオはマツダに利益をもたらさないので仕方ない。

今日も朝からキめて絶好調な千葉ちゃんなのであった(笑)

ディーゼルもダウンサイジングターボも小排気量過ぎると問題あるってことか

ホンダがAVLに丸投げしたエンジンは2.0ターボ、1.5ターボのどっちだっけ

>>150
小排気量は関係ない。
マツダの欠陥ディーゼルにススが溜まりまくるのは高額な尿素処理装置をケチったから。
結局はリコールの嵐で利益が吹き飛んだ。
尿素処理装置を付けていたほうがはるかに安上がりだった。
貧乏なマツダが悪い。

インサイト爆死
リコールしたエアバッグが不良で再リコール
ホンダ増収減益

3本立てで継続発狂中ｗｗｗ

リコールしたエアバッグがまたリコールは本当に無能

尿素つけたら装置30万追加と維持費で客に買ってもらえないだろ、このクラスじゃ

i-DCDは日本人ベータテスターによって欠陥品ということが判明し廃盤へ

ホンダはi-MMDで結果出したけど、マツダはスカイXで挽回できるか
出来なかったらほんとうに後がないからな

15年、同じことを喚き続けているくそデブニート。アホンダ千葉。

>>157
スカイアクティブXはもう大失敗確定だよwww

現状、熱効率40%以上のエンジンを作れるのは世界中の自動車メーカーのなかでもトヨタとホンダだけ。
ゆえにマツダのような技術のない三流メーカーはスカイアクティブXのようなウンコエンジンを作って盛大に爆死するwww

そんなマツダに役立たずだと首を切られたエマーソン千葉ちゃん(笑)

アホンダ千葉はホンダsageが目的でそういう所からバイト代出てるのでは？

ディーゼルよりも、煤がスロットルチャンバーにたまり突然エンストする
日産HRエンジンは更に恐ろしい

>>159
e燃費でデミオやアクセラが同クラスのガソリン車と比べて1・2位の燃費の良さから
マツダは最高効率を発表していないか、実用域の平均効率を重視しているだけ

スカイアクティブXはまだ失敗とは言えない
HCCIという全く新しい技術なので部品なども生産設備から新規に整備しないといけないし、開発コストも掛かっている
そのため新技術は非常に高くなりがちだが普及するにつれ価格は安くなる
初代プリウスが500万でも赤字と言われたのに2代目では230万で利益が出たのと同じ
たぶん次期デミオが出る頃にはディーゼルと同じ価格程度まで下がる（MAZDA3→CX-30→デミオ）
https://www.webcartop.jp/2016/03/37106

3

C-HR最強

次期デミオの廉価モデルは価格を抑えるためにたぶん現行の1.5G を積むと思う（MAZDA3と同じ）


むしろターボの1.0Tやインサイトで高コストが明らかになったi-MMDを積む次期フィットの方が失敗する予感
ターボは排気量の一回り大きいNAより高い
i-MMDのモーター出力を半分にしてもモーターの価格は半分にならない、バッテリーを減らし過ぎるとモーター走行出来る割合が減る
しかも四輪部門は利益率1.4％なのでそれ以外の部分が相当コストダウンされそう（そうしないと価格競争力がなくなる））

フィットの場合次期型の出来以前にN-BOXを始めとする軽自動車事業をどうにかしないと浮上の目はないでしょ

むしろ日本はN-BOXがあるから売れなくてもい~やって欧州Bセグメントど真ん中までボディサイズ拡大してきそうw

まぁ今時Bセグで５ナンバー幅なんて論外だからな
ヴィッツの次のヤリスだってそうなるかもな
ってかトヨタの場合全店全車種販売の方針だからどうしても５ナンバーがいいならパッソやルーミーがあるし

>>166
マツダの骨董品みたいなウンコエンジン1.5Gじゃ燃費規制を達成できないだろｗｗｗ

熱効率40%以上のトヨタの2NR-FKEを積めばいんだが、能力は超低いくせに
プライドだけは高いマツダのアホエンジニアはトヨタのエンジンをデミオに載せることを
許さないだろうなｗｗｗ

マツダは能力の低いアホエンジニアがすべてを破壊してるんだよ。
莫大な研究開発費を浪費してスカイアクティブXみたいなウンコエンジン作りやがってｗｗｗ

ウンコとかアホとかしか言ってなくて内容が何もないな
昔のドミオだったらもっと俺理論で頑張ってたんだが・・・

>>171
自己流の熱効率計算とかなｗｗｗｗ

>>168
でも軽自動車は利益が出なくて廃止するかもってよ

ヴィッツ以外はみんな3ナンバーになるだろ
1730mmくらいならいいけど

フィットは5ナンバーサイズでも世界で50万台も売れてるホンダの大ヒット商品。
ヴェゼルやグレイスなどフィットと同じプラットフォームを使う車をすべて
合わせると150万台以上も売れてる。

15万台すら売れずまったく利益の出ない貧乏デミオは廃止必至だなｗｗｗ

千葉ちゃんが言う潰れるだの廃止だのって一度も当たった事無いしただの逆神ムーブになってんよね

マツダsageだけでいいのにホンダ絡めるからホンダsageが真の目的だってバレバレなんだよな

>>176
マツダの経営はどんどん悪化してるけどなｗｗｗ
利益が前年比56%も減少してるのはマツダだけだｗｗｗ

https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/
>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。

で、いつになったらマツダは潰れるんですか？もう１５年言い続けてるんだっけ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダの利益率は？

https://s.response.jp/article/2019/02/02/318709.html
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
しかも四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
第3四半期では、販売台数が140.8万台に対し営業利益が412億円だから、クルマ1台当たりの利益は3万円以下という状況である。

アホンダ千葉が現れてから、ホンダがどんどん落ち目。一方、マツダはなかなかつぶれない。

ホンダはガソリンフィット以外はどれも割高な価格設定なのにいったいどこで赤出してるんだろ

https://www.mazda.com/ja/investors/individual/accomplishment/

>営業利益は対前年44％減の596億円、経常利益854億円、税引前利益798億円、
>当期純利益は対前年56％減の370億円となりました。

利益は対前年比56%減のわずか370億円ｗｗｗ
マツダだけ一人負けわろすｗｗｗ

>>182
ぼったくり価格は日本だけ

>>182
リコール費用？

>>182
米国以外の、過剰な生産設備、低稼働率
本田技研の独自な新車開発費用負担

デミオの車検でマツダ寺に行ったけど
昔からのマツダ乗りから見ても3は高いから厳しいと思うな
特にXは300万超えたら他の車種が視野に入ってくるから

リアトーションビームサスで室内はフィットより狭く
トランスミッションは旧態依然とした時代遅れの6ATのゴミ、次期アクセラが
乗り出し300万以上とか頭おかしいｗｗｗ

Xが高いのはそうだがX以外は10万円アップくらいで装備差考えたら相殺できる価格

mazda3とフィットと比べられてもねw

シビックは超高性能エンジン1500ccVTECターボを搭載しているのに
次期アクセラは先代から使いまわしの時代遅れで凡庸なスカイアクティブGだものなあ。

しかも1500ccVTECターボにパワーで匹敵する2500ccはラインアップになく、
2000ccマイルドハイブリッドもスカイアクティブXが売れなくなるｗのでなし。

マツダはゴミみたいな三流自動車会社ですよｗｗｗｗ

6AT以下のCVTシビックは？

300万で高い？
アクアノートですら上位グレード買えばそんなもんやん…

>>193
ファミリアに300万かぁと思ってしまう

ゴミみたいな次期アクセラを買うよりはヴェゼルターボを買った方がいい。
次期ゴミセラよりヴェゼルターボの方が圧倒的に速くて高級感がある。

次期アクセラのエンジン、2000ccスカイアクティブGのマイルドハイブリッドを
スカイアクティブXが売れなくなるからという理由で日本だけラインアップしてないってことは、
スカイアクティブXの燃費はスカイアクティブGマイルドハイブリッドとほぼ変わらんのだろうなｗｗｗ

マイルドハイブリッドを載せる金でターボ過給すればよかったのにｗｗｗ
マツダのエンジニアは呆けてるなｗｗｗ

ヴェゼルターボもシビックもぼったくり価格なのがなあ

エンジンもトランスミッションもすべて先代の使いまわしで
新型車なのにすべてが古臭い次期アクセラは買う価値ゼロ

ホンダの新車を買えない千葉ちゃんが言ってもなぁｗ

フィットもシビックも使い回しなのは？

免許取れよ千葉
持ってると言うなら
自分で運転したレビューをここに書いてみろ

Cセグメントならトヨタの新型2.0ハイブリッドが200万円台で買える車種にも設定されるから、それを待ってからでいいと思う
むしろXエンジンより先に販売されるはず(カローラツーリング)だし

現行フィットもヴェゼルもシビックも初代フィットに搭載されたL15エンジンの使いまわしなんだけど
（当然　マツダのスカイアクティブGエンジンより古く、原油が200ドルに高騰する前に開発されたエンジンで熱効率も低い）
次期フィットHVもこのエンジンの使いまわし

最初にL15エンジンが搭載されたのは2002年発売のモビリオスパイク
何と17年も前の古いエンジンを次期フィットにも載せようとしている

千葉ちゃんて本当にホンダ好きなのかなw

頭にウジがわいているくそデブニート、引きこもりのアホンダ千葉は今日もネット三昧。

堀内 重人
13時間前 ・

　2/2の午後は、高松駅近くのサンポート高松にて、四国新幹線の整備に関する講演が行われた。
四国新幹線に関しては、岡山で分岐して多度津、伊予三島を通り松山や高知へ向かうルートだけでなく、新大阪で分岐して、関空や淡路島の洲本を経由して、鳴門大橋を渡って四国に入り、徳島と高松を経由して、多度津で合流するルートがあります。
　四国新幹線に関しては、費用便益分析を行ったところ、1.1~1.2と便益の方が大きくなっており、四国新幹線を建設した方が、良いという結果にはなっています。
　ただ今後、人口が減少することや、関空を経由して四国へ入るルートは、建設費が予想よりも高くなる危険性があることも確かであり、着工をする前に、再度、検証する必要があります。
　四国の住民や経団連などは、四国には新幹線が無いため、発展から取り残されていると感じており、特に徳島県の方々は、江戸時代の徳島は繁栄したため、新幹線が来れば人口も増え、徳島県が発展すると考えています。

誤爆

次期アクセラほど新技術のないウンコみてえなクルマもめずらしい

>>209

排泄物以下の価値。人間の屑。千葉ちゃん。

280名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 13:27:45.29ID:X5A+U9rk0>>282
SKYACTIV-X発売でメッキが剥がれる可能性大
多大なコストかけながら既存のガソリンエンジンと大差ない性能
信頼性もかなり怪しい
華々しく花火打ち上げちゃったからもう後に引けない状況なんだろう
どこの馬鹿が買うんだよという高価格設定はメーカー側も売りたくない気持ちの表れ

自演でドヤ顔(笑)

マツダ車はロール剛性が低すぎる。
コーナーに入るとすぐにノーズダイブするのでハンドルを投げ出して運転を放棄したくなる。
GVCといいマツダ車は運転が下手糞なゴミどものために設計されている。
だから運転が上手い大人の男が運転するとアホらしくなってしまう。
ハンドルの軽さも安っぽい。

コンパクトカーで言うとフィットよりは各段に上だけどな

コンパクトは所詮コンパクトだよな
トーションビームだしよ
新車でコンパクトより、中古でレクサス買うDQNの気持ちが分かった
わいもコンパクトは卒業や
高速運転が疲れてしょうがない

トーションビーム馬鹿にするなよ
オデッセイにも採用されてるんだぞ

だってここコンパクトカースレだもん

フィットスレはすげーな、感性ドリフトだの150km/hからの伸びがEK4よりショボいだの、
プロの集まりか？
それにくらべて他のコンパクトカースレはド素人の集まりやな

ごちゃごちゃうっせぇんだよ(´・ω・｀)

＞感性ドリフト

プロの集まりか・・・ｗ

>>217
外車のコンパクトカーはスレ違い？

15年間マツダを中傷。統合失調症の引きこもり。アホンダ千葉。

どこも罵り合いばっかりだな
みんな車のこと詳しくないのか

燃費ならアクア
走りならスイスポ
トルクならノートイーパワー
広さならフィット
安さなら素イフト
この認識でOK？

俺の回りはピエロばかり
俺の回りはピエロばかり
俺の回りはピエロばかり
俺の回りはテレビのスクリーン
俺にはコミック雑誌なんかいらねえ
俺にはコミック雑誌なんかいらねえ
俺にはコミック雑誌なんかいらねえ
俺の回りは漫画だから

>>213
いったい誰の受け売りだよ千葉ちゃん
乗ってないの丸分かり

>>226
（ネガ内容）だから駄目！

じゃなくて

俺が嫌いだから（ネガ内容）に決まってる！

だから、事実や評価はどうでもいいんだよ。

乗り心地にも哲学を
https://www.webcg.net/articles/-/40266

>そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。
>擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで
>忙しく揺さぶられる。そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。

>CX-8は走行中、車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。

>マツダのクルマづくり力に関しては、エンジン（もっというと、その基礎開発とか先行開発とかだろうか）
>以外の他の領域が取り残されている感が強い。端的に、特に、それは乗り心地の分野である。

>マツダ車はクルマの一番肝心なところ、すなわち乗り心地の快適さの仕上げがどうも雑。
>「真っすぐ走る」関係のもふくめてザツい。ガサツ。そういうのが多い。
>この程度の、つまり道具としてのデキのよしあしに直結するところでのかなりアカラサマな
>不出来をちゃんと指摘して直させることのできる人材すらいないのかということになる。

個人的な好みによるってことだな

https://autoc-one.jp/mazda/cx-8/report-5003011/
マツダ CX-8 2018年改良モデルに試乗！ ガソリンターボ＆NAエンジンを追加、乗り心地は国産SUV最高水準に

機敏に曲がる印象は乏しいが、安定性と乗り心地はもともと優れていたので、改良に基づく変化の度合いはCX-5ほど大きくない。
それでも運転感覚と乗り心地がさらに洗練され、国産SUVの中では最高水準の快適性を備える。

激辛開発者が一刀両断　マツダアテンザ&レクサスES　「快感は期待できない」【水野和敏が斬る!!】
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190324-00010001-bestcar-bus_all

アテンザ
> 操縦性はニュートラルで安心感があります。
> 操舵に対するレスポンス遅れはなく、前後のロールバランスも適正で位相遅れなどはありません。
> サスペンションリンク剛性が高くアソビを感じません。ブレーキの前後配分バランスもいいです。
> タイヤとのマッチングもさることながら、エンジン特性との合わせ込みが上手。ボディ剛性は、ガッチリ固いということではないのですが、
>クルマ全体で変形がバランスされているので違和感を感じるところがありません。
> ロードノイズもよく抑えられているし、ディーゼルエンジンの音や振動もしっかりと抑えられています。
> 乗り心地もカド感がなくしなやか。どこにも「悪いところ」がない。

レクサスES
>走り出してすぐに足の硬さを感じます。カムリはこんなに硬くなく、柔らかさが上手くバランスされていました。
>スポーティモデルのFスポーツだからでしょうか!?
>ボディ剛性不足を感じる部分があります。タイヤとサスペンションのチューニングに対して、特にリア部分がブルブルと位相が遅れて振動します。
>これはカムリでは感じませんでした。操安性に関して、フロントは両輪がきちんと接地して気持よくスッと反応しますが、
>リアは前後フロアの車体接合部分で撓んでしまい、接地感が希薄になり、遅れて反応する動きをします。

英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>マツダ3にはわずか2種類のエンジンしか設定されない。トレンドに反する自然吸気の
>122PS 2.0Lガソリンエンジンと、時代に逆行する116PSの1.8L可変ジオメトリー
>ターボディーゼルエンジンだ。

>2.0Lの自然吸気エンジンにはディーゼル以上にがっかりしてしまった。
>3,000-5,000rpmのトルクは十分にあるのだが（最大トルクは21.7kgf·m/4,000rpm）、
>パフォーマンスは鈍く、エンジンの唸りも気になるし、それほど滑らかなわけでもない。
>マツダ車ゆえに活力を期待してしまうのだが、このエンジンにそんな要素は存在しない。

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない。

>しかし果たして、誰がマツダ3を買うのだろうか。上述の通り、若い人たちはもっと
>高性能な車を欲しがるだろうし、ファミリー層はもっと広い車を選ぶだろう。

>目を引くような変化はないのだが、新型になって着実に質は上がっている。
>これこそ人間中心のアプローチだ。そうして完成したのは、使いやすくて出来が良く、そして良くも悪くも地味な車だ。

アンチマツダって精神障害レベルの人いるよね

イギリス人がみても次期アクセラはエンジンとトランスミッションがゴミの老人向けの退屈なクルマってことか。
マツダ車が欧州で高評価ってのは大ウソだった。

>>232
ポンコツ公営住宅住まいのクソデブアニオタアル中欠陥DNAのニートおじさんだよ

e.Powerの4WDがこのクラス最強4WDなのか？

イグニスのオールグリップはどうかね

>>235
e-4WDは発進時だけの最弱4WD

今日は休みなので

障碍者手帳の更新に役所に行く

弁護士事務所に電話する

明日入院なので入院の用意をする

ベンチプレスをやる

>>237
プリウス E-Four (4WD) をDisるのはそこまでだ‼

実家が北海道の旭川だけど、街中では
イグニスは見ないがクロスビーは良く見る

カロスポの10速CVTはマツダの6ATよりよっぽどスポーティな制御してるからな
正直舐めてた

毎日ageてマツダ下げてる奴は一周回ってもうマツダ信者だろ
興味無いから情報いらねーし別の煽りスレあるんだからそっちでやっとけ

ホンダのCVTよりはマシだが所詮はCVTだぞ

カロスポはスポーツモードにすると、G AI-SHIFT制御に変わる
加速時ギア比固定のギアを選ぶだけの6ATと違ってCVTだから最適なギア比にバシッと変速してくれる
これステップATだっけ？って思うようなｸﾝｯとした変速ショックを伴うシフトチェンジのダイレクト感に驚くぞ
百聞は一見に如かず、CVTの進化を感じるためにも試乗した方が良い
https://i.gyazo.com/c2019542b64d5d137a4a9ab4eb4dea9d.png

ちなみに10速CVTはカロスポじゃなくヴィッツGRが初搭載
https://gazoo.com/article/keyperson/170919.html
＞ヴィッツの「GR」は、全日本ラリーで開発したスポーツCVT制御のノウハウを注ぎ込んでおり、今回採用した10速シーケンシャルCVTと相まってモータージャーナリストからも評判がいいんです。
＞江藤：実際、ラリーでも速いんですよ。CVTはどちらかと言えば、燃費への手段的イメージで、使い方次第でスポーティな魅力があるとは理解されていませんでした。
＞ただし高回転が続くので、乗っていると大丈夫か、と心配をしてしまうんですが、技術的にはまったく問題ありません。これまでそういう使い方をしていないから、気になるだけなんです。

カローラスポーツ には伸び代がある
https://s.response.jp/article/2018/12/08/316990.html
コンセプトが明確で、そこに至るアプローチも堅実だ。そして完成度も、100％とは言わないまでも高いレベルに仕上がった。
CVTには一考の余地が残るし、3ペダルも決して楽しいとは言えないが、ボディの強さやアシ回りのしなやかさといったベースがそれらを補っている。伸び代、ポテンシャルのあるクルマだ。

>>241
マツダの6ATはゴミだからな。
いまの日本車のトランスミッションでもっとも低質。


英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない

マツダの6ATはアイシンじゃないの？内製？

>>244
それは旧型で、発進用ギアが追加された新型のダイレクトシフトCVTは日本仕様カローラには搭載されていない

トヨタは日本向けは旧式のごみしか設定してないだろ
HVも古いし

https://www.goodspress.jp/reports/196096/2/
ーーちなみに、自然吸気エンジンでもよく走るというのは、何か秘密があるのでしょうか？

岡崎：エンジン自体の出来がいいというのはもちろんだけど、TNGAの思想から生まれた新しいトランスミッション“ダイレクトシフトCVT”が組み合わされているのが大きいね。

これは、1速で発進する時だけメカニカルギヤを使い、走り出したら通常のCVTで変速していくという独自の仕組みで、巧みな制御と相まって、小気味よい加速フィールを実現している。
従来のCVTにありがちな、発進時のルーズな印象がほとんどなく、とてもダイレクトに加速していく印象なんだ。

効率を重視するあまり、従来のトヨタのCVTは加速フィールがとてもルーズで、時にそれが不快に感じたけれど、新しいダイレクトシフトCVTは、非常によく仕上がっていると思う。

デミオはエンジンを1.3から1.5に換装したらまったく売れなくなった。
1.5ガソリンは最初から1.3の上位グレードとしてラインナップすべきだったが、
そうするとディーゼルが売れなくなるのでラインナップから外したつけがまわった。
CX-3は当初ディーゼルしかラインナップしてなかったのでガソリンを望むユーザーを逃した。
次期アクセラはスカイアクティブXを売りたいがためにわざと糞エンジンをラインナップさせてるけど、
スカイアクティブXがさっぱり売れなくてあとから2000ccマイルドハイブリッドや2500ccターボの追加になるのは目に見えている。
今のマツダのラインナップ決めてる奴は頭が悪すぎる。

子供部屋おじさんの千葉ちゃんが心配しなくても大丈夫だよ(笑)

これがデータだよ千葉ちゃん

デミオ販売台数　前年比
2018年06月　3,711 76.6
2018年07月　3,413 75.9
2018年08月　4,013 107.3 ←1.5Lへ年次改良
2018年09月　4,643 86.9
2018年10月　3,482 136.7
2018年11月　3,172 172.8
2018年12月　2,484 48.1
2019年01月　2,516 61.4

先代DEデミオはモデル末期でも月5000台は売れていた。
DJデミオはモデル末期でもないのにすでに月2000台レベルの死に体。
デミオのフルモデルチェンジは大失敗だった。
先代DEデミオが持っていた軽快な動きやクイックなハンドリングがすべて消えてバスのような鈍重な車になったので車好きがデミオから逃げた。

フィット年間販売数
2012年 209,276（モデル末期）
2018年 *90,720

デミオ年間販売台数
2013年 43,573（モデル末期）
2018年 48,182

他社の1.3と同価格でデミオなら1.5が買えますってのは先代日産ノートと同じ貧乏販売戦略。
デミオ自体に魅力がないので貧乏販売戦略でお買い得感を出すしかない。
それでもさっぱり売れないけど。

>>257
そのノートは1.5L並の価格で、3気筒1.2Lしか買えなくなってしまったとさw

フィットは初代が一番まともだった様な。
現行は量産型ガンダムっぽい顔にずんぐりむっくりボディーだから欲しいと思わない。

初代はジャダーで懲りた

フィットはリコール祭がなければアクアの良いライバルになったろうに

>>249
superCVT-iは名前こそ最初から変わらないが10速CVTはいわば最新版superCVT-iな
それこそCVTは制御次第だから

先代ノートは売れ筋の1.5Xが139万でそこから35万くらい本体値引きが入ったから乗り出し120万くらい
さらに09年はエコカー補助金10万円貰えた

CVTはホンダが世界最高性能をもつ。
アメリカでもホンダのCVTは大人気でアコード、シビック、CR-Vが売れまくっている。

マツダの6ATはDセグメント以下でもっともダメなトランスミッション。
だからアメリカでもサッパリ売れないｗｗｗ

>>264
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1138/764/html/064_o.jpg.html

ねぇねぇ千葉ちゃんこれ100キロの時に何千回転回ってるか判る？(笑)

>>262
それがカロスポに載ってるのか？

>>264
トヨタのCVT車は欧州でも売れてるけど、ホンダのCVT車は弱小マツダより売れてないのはなんで？

2回パクられてるキチガイクレーマーアホンダ千葉こと行田の田中

英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない

Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製の6AT（笑）

偽計業務妨害で2回パクられてるアホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタアル中ニートハゲ中年の田中

>>269
お前鼻毛出てるぞ

e燃費
1.5L超高性能VTECターボ+世界最高性能CVTのCR-V
　10.44~10.59km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5
　11.72~11.77km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8
　10.86km/L

一流エンジニアによる超高性能VTECターボと世界最高性能のCVTの組み合わせは流石ですね(笑)

さすがブーメラン使いの千葉ちゃん

http://vehiclenavi.com/archives/17824
トップ・ギアのジェレミーが新型のホンダ シビック タイプRを酷評
https://pbs.twimg.com/media/DUcG7h3VMAEWesD.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DUcG8pZUMAI_uye.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DUcG9xHU0AYHY9Q.jpg

英国「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない

Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑）

e燃費
1.5L超高性能VTECターボ+世界最高性能CVTのCR-V
　10.44~10.59km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-5
　11.72~11.77km/L
2.5L貧乏NAエンジン+貧乏6ATのCX-8
　10.86km/L


一流エンジニアによる超高性能VTECターボと世界最高性能のCVTの組み合わせは流石ですね(笑)

クレーマーのアホンダ千葉こと行田のクソデブ田中は誠意を見せろとか言いまくって捕まった脳たりん中年ニート

コンパクトカーの話をしよう

「The Grand Tour」でおなじみのジェレミー・クラークソンによるホンダ・ジャズ（日本名: フィット）のレビュー
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html

かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。

このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。

ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。
しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。

「Top Gear」による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない

Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑）

コピペだとあぼーんされちゃうよ千葉ちゃん

船橋行田のローソン2店舗でwifiコジキするアホンダ千葉ことクソデブ田中

乗り心地にも哲学を
https://www.webcg.net/articles/-/40266

>そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。
>擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで
>忙しく揺さぶられる。そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。

>CX-8は走行中、車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。

>マツダ車はクルマの一番肝心なところ、すなわち乗り心地の快適さの仕上げがどうも雑。
>「真っすぐ走る」関係のもふくめてザツい。ガサツ。そういうのが多い。
>この程度の、つまり道具としてのデキのよしあしに直結するところでのかなりアカラサマな
>不出来をちゃんと指摘して直させることのできる人材すらいないのかということになる。

地方でも外車が購入及び整備しやすくなり中間層がゴルフやアウディを気軽に買う気になり実際乗ってる
お金が厳しい人はポロや逆に突き抜けたフィアット
軽が内心見下されてた様に今後は「国産5ナンバーコンパクトw」って思われるか既に思われ始めてる
物理的に軽サイズしか無理な人以外は大きい車は嫌だなって人も最低限スイスポやCX-3程度のギリ3ナンバーサイズから選ぶ様になり
5ナンバーコンパクトwだけは避けねばって風潮になってくるよ

要するに煽りじゃなくて時代の流れでお金なくてもスイスポか中古のゴルフくらい買おうよ国産５ナンバーコンパクトに未来はないって話

発狂してんな千葉ちゃんｗ

>>266
カローラスポーツのガソリンターボ+CVT仕様とビッツGRのCVT仕様とは、
主要諸元に記載の変速比の範囲が同じだし、
載ってるメカそのものは同じなんじゃね？

※なお、どちらも10速扱い。

英国「Top Gear」誌による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない

Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑）

きれいな形したうんこさんとか言ってる船橋行田のアホンダ千葉こと田中

同じコピペ繰り返すだけになっちゃったよw

Cセグメントを買うなら、
走行性能で選ぶならシビック
4WD性能で選ぶならインプレッサ
燃費で選ぶならカローラハイブリッド

次期アクセラはリアトーションビームで乗り心地が悪くて時代遅れの6ATで遅いので買う価値なし。
次期アクセラよりはグレイスのほうが速くて室内も広くて快適。

でもデザインがダンゴムシだし

https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
この残念なスタイリングが化粧直しではなく根本的に改善されない限り、カスタマーはグレイスを高付加価値セダンとみなすことはないだろう。

千葉ちゃんホンダの新車買えないのにホンダａｇｅして虚しくなんないの？ｗ

アンチホンダを増やすのが目的だから
マツダファンとしては基地外のふりをしてマツダageされなくて良かった

基本的な疑問なんだが、Cセグメントってスレチじゃね？

グレイスのライバルは、プレミオ、アリオン、シルフィとかのジジイ車だよ。

コンパクトカーを選ぶなら、
1人で運転を楽しむならスイフト、
ファミリーで楽しむならフィット、
エンジンをブン回してトルクフルな走りを楽しむならフィットだな。
さらにグレイスならボディ剛性がBセグメント最強なのでレギュラーガソリンで
132馬力を発する1.5LVTECエンジンのパワーを余すところなく使いきれる。

コンパクト以外の話題はこちらへ
　↓
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553582194/

千葉ちゃんコンパクトカーの話もできるじゃん、これからもその調子でな

コンパクトカーならフィットかスイフトを選んでおけば間違いない。

千葉ちゃんが買って晒したら信じてやるよｗ

死んだ犬みたいなフィットが？

ホンダ・ジャズ1.3 i-VTEC
https://www.autocar.jp/firstdrives/2015/09/18/138635/
先ほどエンジンが新しくなったばかりだと書いたのだが、フィールそのものは現代のエンジンに比べて時代遅れに感じる。

まず第1に燃費が良くないし、CO2排出量も多い。しかも速くないのだ。公平を期すためにいっておくが、これだけならばよくあることなので我慢できる。しかし、フレキシビリティに大いに欠けているのだ。

子供部屋おじさんの千葉ちゃんがホンダの新車なんて買える訳無いだろ！いい加減にしろ！

英国「Top Gear」誌による新型マツダ3の試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074278103.html

>一方、ATはさほど優秀ではない。昔ながらのトルコンATは変速のタイミングが
>あまり適切ではなく、スポーツモードにしても状況は改善しない。
>パドルシフトもあるのだが、ATを選択すると1,300ポンドも高くなってしまうし、燃費も悪化してしまう。
>このATはマツダ3の素晴らしい走りを台無しにしてしまいかねない。

Top Gearにボロクソにけなされるマツダ内製のうんこ6AT（笑）

乗り心地にも哲学を
https://www.webcg.net/articles/-/40266

>そんなことよりモンダイなのは乗り心地で、簡単にいうと揺すられる。
>擬態語なのか擬音語なのかアレだが、「ユサユサッ」とか「ブルブルッ」という感じで
>忙しく揺さぶられる。そういう揺れが、走行中、ほぼ常に出ている。

>CX-8は走行中、車体（上屋）がいろんな方向に忙しく揺さぶられる。

>マツダのクルマづくり力に関しては、エンジン（もっというと、その基礎開発とか先行開発とかだろうか）
>以外の他の領域が取り残されている感が強い。端的に、特に、それは乗り心地の分野である。

>マツダ車はクルマの一番肝心なところ、すなわち乗り心地の快適さの仕上げがどうも雑。
>「真っすぐ走る」関係のもふくめてザツい。ガサツ。そういうのが多い。
>この程度の、つまり道具としてのデキのよしあしに直結するところでのかなりアカラサマな
>不出来をちゃんと指摘して直させることのできる人材すらいないのかということになる。

三流企業のマツダには三流人材しかいない

マツダと脈略もなく日産の話題にするクレーマー野郎で2回捕まるアホンダ千葉こと船橋行田のクソデブ田中

ダイハツ　ロッキーが復活らしいな

逆神千葉ちゃんが社外ナビガー社外ナビガーって騒ぐからパイオニアが上場廃止してもうたがな

グーグルマップも劣化してクソナビになるとは千葉の影響やばすぎる

>>305
ついでにブリザードとラガーもどうよ
ロッキーってラガーのシャシか？

新卒君の一人がiQに乗っててセンスを感じた

サポカーSワイド対応で一番安いのはどれかな？

ヴィッツデミオスイフト辺りか？
軽もありなら選択肢増えるけど

https://response.jp/article/2019/03/28/320676.html
ハイブリッド車のターボ装着率は3倍に増加、2027年のパワートレイン予測…ボルグワーナー

千葉ちゃんが「スカイXにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド積むマツダは馬鹿」とかコピペ垂れ流してたらこんな記事が
千葉ちゃんってやっぱり逆神なんだなって思ったわw

バカ高いスーパーチャージャーとマイルドハイブリッドを付けてNA2000ccより67万円も高いのに
NA2300cc並みの190馬力トルク23しか出せないスカイアクティブXはアホみたいなうんこエンジン。

マツダの低技術ではホンダのVTEVターボみたいな2000ccで310馬力トルク41は無理だけど、
200馬力トルク35なら余裕で開発できる。しかもすかアクティブXの1/100の研究開発費で。
そうすればアクセラからCX-8まで載せられるし、3気筒にすれば130馬力トルク24は出せるので
デミオ、CX-3からCX-8まで載せられる。

ダウンサイジングターボを否定したアホエンジニアのせいでマツダは数千億の利益を失って
さんざんな目に遭っている。
ノーマルより67万円も高いのにNA2300cc並のパワーしか出ず、リコールの嵐確実な
すかアクティブXはマツダを倒産に導くだろう。

マツダが倒産してくれるとありがたいけどディーゼルマイルドハイブリッドって切り札があるからなあ

なんでありかたいの？

>>315
ベンツくらいしかやらないからコスト高いのでは？

マツダにはレンジエクステンダーをロータリーエンジンでやる理想のシステムがあるから！

マツダのこのクラスを買うのは損だよ
力を入れているCX-5か8ならマツダでもありだと思う
CX-8の素25Sが一番お得だわ

マツダは自動ブレーキなどの装備を（比較的）差別しないからデミオでも年次改良で最新のを搭載してくる

今や軽自動車もオートパイロットが付く時代だしな

マツコネは逆にケチってくれた方がデミオは幸せになれたな

mazda3のマツコネからはトヨコネとベースが同じ

ホンダ「次は失敗できない」 今年投入の新型「フィット」でハイブリッドの方向性示す！
https://kuruma-news.jp/post/137905/3
現行フィットは、トランスミッションに7速DCTを採用しています。
この7速DCTは複数回にわたる改良が加えられたにもかかわらず、例えば時速40キロから60キロで走行しているときなどに変速がギクシャクすることがあり、いまひとつ滑らかさに欠けます。
現行フィットは発売直後に7速DCTをめぐるリコールが相次ぎ、出鼻をくじかれました。

http://minato-motors.com/blog/?p=21411

平成27年式、走行距離10万キロのデミオディーゼルもここまで煤が溜まるんだな。
ディーゼルの煤は距離乗れば大丈夫というのは大嘘だった。
マツダはいつまで煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルを販売し続けるんだ？

サイトみたら直噴でも同様に煤溜まってるな

千葉ちゃんが、どんなにわめいてもマツダ、なかなかつぶれないね。

千葉ちゃん脳には膿が溜まってる。

>平成27年式、走行距離10万キロの

いつもなら平成２７年式ってとこだけ抜き出してネガキャンするのに
集中力落ちてるよ千葉ちゃん！

リレーアタックの次はコードグラバーってどうやって盗難防ぐんだよ
犯人達はその辺の車がお宝に見えるだろうな

結局防ぎようがないからこれだぞ
https://pbs.twimg.com/media/D2ipd9iVYAEpHJR.jpg

結局マニュアルキー最強ってことだな

>>335
マニュアルキーが一番簡単だぞ

じゃあもう盗まれるしかないやんけ

トヨタじゃなきゃ大丈夫

あまりに対策が過ぎると、腹いせに壊されるぞ

最強は車両保険
社外のセキュリティも良いのかもね？

>>338
それな
リセール糞なマツダ車だったらカギ掛ける必要すらないぜ

経理、事務、営業を一人でやらされて、経理、事務はこなせるが、営業は苦手やさけな
したら、営業出来ない奴はいらない、事務なんかバイトで十分と必要に言い支えて来たさけな

営業欲しいなら営業特化した奴を雇って、事務はバイトでも雇ってくれって話やさけな

休み、閉店後も転送電話押し付けられるし、月給26万じゃ無理やさけな

ホンダ　2019年秋　フィットFMCに合わせて、ホンダセンシング最新バージョン搭載、i-MMDのHVは廉価グレードで200万を切れるか、たぶん無理。
トヨタ　2020年初め　ヤリスFMC　プロパイロット、ホンダセンシング相当のトヨタセーフティセンス最新バージョンの搭載が間に合うか
日産　ノート、2019年中に電動サイドブレーキを採用し、DAYZ相当のプロパイロットを搭載しFMCを2020年末以降まで遅らすか？

昨日首都高速で黒いアメ車に煽られたと思ってアクセルを踏んだが、俺のデミオXDはあっさり追い抜かされた。
抜いて行ったのはアメ車ではなく新型インサイト。これと同じHVシステムがフィットに積まれのはヤバイね。

次期コンパクトHVの廉価グレードで200万はもうどのメーカーも無理じゃね？

シーケンシャルウィンカーをついた箱型軽が200万以上で売れてる時代だからな

コンパクトでは流れるウィンカーないのか

社外品のがキレイだぞ
アルテオンのリアみたいな動きするし
NBOXとかC-HRのは酷い

トルクベクタリング機構のアジャイルハンドリングアシストを標準装備しているN-BOXの方が
デミオよりハンドリングがいいからな。
もちろん乗り心地や後席の広さはN-BOXの圧勝。
ここまで軽自動車が進化するとコンパクトカーを買う意味がなくなってきている。
これからのコンパクトカーは一般道ならモーターのみで走行とか燃費が軽自動車の倍とか付加価値がないと厳しいだろうな。

アルテオンは前が流れないんだよな

まぁ軽自動車がどこまで頑張っても衝突安全性で上回ることはないし
いくら天井高くしようが横方向は狭いし、轍も合わない

LEDでも、粒々の旧型よりチューブ型のほうが好きだな

コンパクトカーよりN箱の方が広く感じるけどね
フィットと比べてみてもそう感じる
足車には最適

N箱は中がホント広いよなー
軽四であれだけ広いの作るとみんなそれに飛び付くの分かるわ

>>350
アジャイル付いてるの乗ってるけど無い方が自然でハンドリングは良いぞ
割りによく曲がる感は有るけど

三菱の新しい軽自動車はデザインが酷いな
ミラージュもあんな顔にするのかな

>>67
世界最高のハイブリットでヴォクシー、セレナに負けるステップワゴンって一体？

千葉ちゃんはアレだが次期フィットはi-MMDでアクアと同価格帯で販売できればアクアやノートより売れると思うぞ

同じ値段になれば強力だけど
インサイトの値段を見る限り望み薄

時期フィットはアジャイルハンドリングシストや可変ステアリングギアレシオなどの
高級なシステムが標準装備なので他車より高くなるのは当たり前。
いまのホンダはもう貧乏人を相手にしなくなっている。
次期アクセラにNA1500ccのような貧乏エンジンを搭載するマツダは貧乏人が主戦場だがなｗｗｗ

次期フィットが発売してから言おうな

くそデブニートの知恵遅れアホンダ千葉。

現行シビックは超高性能の1.5LVTECターボと2.0LVTECターボのみ搭載なので
ブランド価値が高い。
シビックにNA1500ccみたいな貧乏エンジンを載せると一気にブランド価値が落ちる。

最初から次期アクセラにNA1500ccを載せる貧乏マツダはブランド価値を自ら破壊しているのである。
だからマツダ地獄に陥るのだｗｗｗ

千葉なんてもうコピペ垂れ流すしか能が無いんだからほっとけよｗ

シビックのブランド価値w
そもそもそう言う車なんだが貧乏エンジンでブランド価値落ちるとかw

海外ではシビックに1.0Lターボあると
前にも指摘されてるが忘れてしまったのか
覚えていて釣りをしてるだけなのか

>>359
次期フィットはスペース重視のずんぐりむっくりの新興国向けモデルだから
次期ヤリスやマイクラ・デミオのような背の低い先進国向けモデルとは客層が違う

次期アクセラの主力エンジンは貧乏NA1500ccエンジンｗｗｗ

Cセグメントでは珍しいリアトーションビームのゴミみたいな安車ｗｗｗｗ

千葉ちゃんはアルコールで脳がやられてるから仕方無いね

次期ヴィッツはデミオベース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00010006-kurumans-bus_all

>>371
フロントまるで鯉だなw
スポーツモデルに期待しる！

えええええ現行デミオなん
次期デミオのOEMかと思ってたｗ
あんまりやわ

セダンモデルはOEM受けているからハッチバックもOEM受ける事にしたんでしょう
補習部品供給とか同じモデルの方が在庫持たなくて済むし

次期もOEM（共同開発）ってことだよね

>>367
ヨーロッパ仕様のやつだね
FEVに設計開発してもらった1ℓ3気筒エンジンで9ATなんで日本に入ってきて欲しいんだけど
アメリカにもNA2ℓでシビックセダンあるんだけど日本じゃ高い値付けでしか売ってなくてやる気がないわシビックは

次のフィットHVは
220万くらいが廉価グレード
230万くらいが中心グレード
250万くらいがフル装備グレード
になりそうだな
1.2リッターのノートe.powerが200万~だから
それより高いのは間違いない

i-mmdとアジャイルハンドリンクアシスト装備の次期フィットは、
次期アクセラよりスムーズな加速で圧倒的に速くてハンドリングが良くて
燃費は2倍以上で後席もはるかに広い。
それらを考慮すると十分安い。
リアトーションのゴミ次期アクセラが高過ぎて他車が相対的に安くみえる。
他社のクルマの販促をタダでやってくれるマツダは他の自動車メーカーにとってありがたい存在。

なお無職の千葉ちゃんは買えない模様w

>>377
ノートのeパワーもニスモ入れたら変わらないし、プラットホームは古くプロパイロットも付いていない

結局のところ価格は極端には変わらない

>>379
トーションなのはフィットも同じ

今のところインプレを見るとご祝儀を考慮してもマツダ３の乗り心地と静粛性はセグメントトップレベルだろうしフィットじゃ勝負にならない

デザインが凡庸になり質感もほどほどなフィットとデザインは個性的で見映えしクラストップレベルの質感のマツダ３

どちらが良いではなく比較対象が間違っている

IMMDって理屈は凄いが燃費はTHSに比べ燃費ではアドバンテージはないし
エンジンかかった時のガサツさといったらホンダミュージックはどこへいった?というくらいの質感のなさ

スポーツサウンドにはほど遠くげんなりさせられる

これは最新のインサイトでも同じだから困る

これはCGでも指摘されている

エンジンで発電してモーターで駆動とか大昔からある技術じゃん

ハイブリッドは燃費だけじゃなくてモーターならではの加速やEV走行に魅力を感じて買ってる人も多い
燃費は30とか超えてきたら殆どガソリン代では変わらない

i-mmdの利点はモーターのみの加速による圧倒的トルク感とウルトラスムーズな加速。
トヨタのTHSみたいな加速時の気持ち悪さが皆無。
i-mmdフィットに対抗できるパワートレインは、次期アクセラには存在しない。

i-DCDは無かったことに

＞加速時の気持ち悪さ

https://s.response.jp/article/2019/04/03/320889.html
問題なのは、高速走行でこれら3つのモードを試してみたが、どれをとっても高速のスピード領域になると、エンジンの唸りがかなり激しくなること。
ひたすらエンジンがうなりを上げた状態になる昔のCVTを思い起こさせる。
モーターが非力な分、エンジンが介入せざるを得ないのかな？と思う
結局はこの高速での加速時のエンジン音に我慢するしかないのかな？とも思う。

この最新のi-MMDの評価の事かな？

N-BOXがすべての面でデミオを上回っているのと同様に次期フィットもすべての面で次期アクセラを上回っているのだろうなwww

アホンダ千葉ですら現行フィットはポンコツだと認めざるをえないわけか

次期フィットHVは中華部品モリモリにして何だかんだACC付ノートepメダリストと同価格くらいにはするだろうな

>>381
ニスモ持ちだして「変わらない」は無理があるでしょ
最量販グレードで比較しなきゃ

プラットフォーム古いからって製造コスト下がるわけじゃ無いし…

むしろ新しいほうが…

デミオに乗ってるのは中高年の一人もんのオッサン。
子供がいる家庭ならN-BOXは必需品。

>>394
うち子供二人いるけどいらないや
足回りがすぐ錆びるのって治ったの？

N-BOX買うつもりで試乗に行ったけど初めて乗るCVTが気持ち悪かった上に嫁が乗り味が無理って言ったからやめた
見積で15万引いてくれた上にいい車だとは思うんだけどうちの家庭に合う車ではなかったかな

N-WGNカスタムのターボに試乗してみたらCVTが以外と悪くないと思って買ったんだけど、
3年乗ってたらやっぱりCVTが嫌になって6ATのスイフトに買い替えた
C-HRとか300万もする車でCVTとか考えられんわ
CVTなんてCPUで言ったら廉価版のセレロンみたいなもんだろう？

ハイブリッドのCVTはまた別の話になるけど

このクラスマナー最悪はフィットだよな

トヨタもポンコツデミオをOEMでアメリカで販売させられて災難だよなｗｗｗ
車内が糞狭いポンコツデミオがアメリカで売れるわけないのに。

でもそうしないとマツダのメキシコ工場がつぶれるからなｗｗｗ

千葉ちゃんの妄想は続く

だって千葉ちゃんは妄想を垂れ流す事しか出来無い子供部屋汚じさんだものｗ

アメリカでマツダはスバルの半分すら売れないのになんでメキシコに工場を作ったんだよ？
世界最高の自動車大国アメリカの消費者はマツ駄車が大嫌いなんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗ

3流企業のマツダには3流人材しかいないんだよなｗｗｗ
だからいつも負けるんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自動車大国って歴史で言えば欧州だし販売台数ならChinaなんだが

アメリカも日本も自動車大国と言っていい

欧州で弱小マツダより売れないホンダ

マツダは欠陥エンジンって言ったやつ来いｗｗｗｗｗ

http://vehicle123.com/archives/78776109.html

ホンダはダメ
アホンダ脳になっちゃうよ

マツダは欠陥エンジンって言ったやつ来いｗｗｗｗｗ
http://vehicle123.com/archives/78776109.html

17. 車好きさん
2019年04月03日 07:26
営業車でデミオディーゼル使ってるが高速主体の使用環境でもトラブルあるぞ、突然失速して止まる事が2回あったが高速道路なんで焦ったは、マツダディーゼルは短距離長距離関係なく壊れる

クリーンディーゼルは煤を燃やさんとダメだからな
そこまでの街乗りをずっと続けると逝く
それ理解して乗らないと

車関係のアフィブログもマツダネタにすればアンチがホイホイ釣れるから味を占めちゃってるな

1.0ターボはダイハツはダメ、スズキはまあまあの印象なんだが後から出すフィットのはいいんだろうな