【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。

＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ


※過去スレ

【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/

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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

スレタイ「MAZDA3」の検索で引っかからねーだろタコ

昨日ディーラーで聞いてきた

603 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c671-OXq9 [153.171.85.194]) sage 2019/03/10(日) 17:16:22.56 ID:hvuau8ni0
ディーラーから帰宅X買うのためらってる人に朗報！
ディーラーの人いわく
2.2Ｄと2.0Xでは0-100km/hでXの方が速いとのこと！
（これ本当ならXは７.５秒とマツダスピードの１秒落ち程度なんだが本当かね…？）
「そりゃ動力性能なら確実にXですよ！」までいって断言してた

燃費は「コスト」という意味ではディーゼルですねっていってたけど

「km/lではディーゼルとほぼ同じかちょい下」だそうだ

反面、安定性とか不具合はどうですか？ときいたら苦笑いしながら
「実用面では問題ないところまで来てるんで今は細かい限定的な改善と認可をうんぬんかんぬん」ってかんじだった

2.2Ｄとの加速性能の差はやっぱり記事にも書かれてたみたいにレスポンスと高回転でのパワーの持続がかなり違うみたいね
瞬間的な最大加速は2.2Dの方があると思う

Xはかなり速い

前スレの>>997よそれ走行性能上回ってる根拠にならないだろ
それに筑波ではアテンザXD(前期型)とアクセラXDとではほとんど差無いぞラップタイム1秒以内の差しかない
しかもあんたにとっての走行性能って加速だけなのか？

Xで7秒でればフロントヘビーじゃないなら運転は楽しそうだな
本当にそうなら…

>>5
サーキットのタイムで言えばさらに差がつくと思うぞ？
レスポンスやパワーの出方からしてもスーパーフロントヘビーのディーゼルターボよりも
XとＭハイブリッドの方が構造的にバランスよく低重心に作れるはず

まあ実際まだわからんけどねw

現時点でわかってることだけで言えば
アクセラ、アテンザの走行性能ということで言えば
マツダスピードの頃からずっとアクセラの方がエンジンが同じ場合は速いよ
静粛性では当然同じエンジンなら圧倒的にアテンザだけど
ディーゼルとXでさらに車体がMAZDA3だと
静粛でもわからんね

新型も四駆とFFでガソリンタンクの容量違うの？

色によって印象違うね
白や地味な色だとのっぺりしちゃう

アテンザに比べたらアクセラの白はまだ似合ってる気がするな
基本マツダの車は白だとのっぺりしてるよね

そもそもアテンザにはホイールベースやトレッドの差で乗り味では敵わないだろう
そこはクラスの差ってのがちゃんとある

前スレで
Mazda3　X PROACTIVE(2WD)[6ECAT＆6MT]・・・3,140,000円
と書いてあったけど400万超えるんじゃなかったの？

>>13
俺もそれはよくわからないけどAWDでオプションつけると乗りだしそのぐらいになるってことだじゃないかな
AWD　/　6AT・6MT　約337万円

400万はX AWDのLパケかBurgundy Selectionにメーカーオプションフル装備とかでしょ

SKYACTIVE-D2のスモール商品群向けのエンジンってどうなるんだろうね？

X、ピュアEV、レンジエクステンダーEV、PHEV、8速AT、FRプラットフォームに加えてトヨタとの共同出資した新型EV開発など、開発費が膨れ上がってるから、ディーゼルはスモールとラージ兼用に統一される気がするのだがどうかな？

>>3
それなら良いな
カローラスポーツの2.0HVがでても7.9だからXは優位性ある

>>13
X プロアクティブツーリング 2WD &MT
オプション　 BOSE 360°　マット　ETC
で391万って感じだったよ

>>9
1.5Gでも違ってたから違うでしょ
FFが51でAWDは覚えてないが40前半だったはず

>>17
燃費や静粛性は間違いなく劣るだろうから0-100kmで少し速い程度で優位に立てるかと言われるとな、価格が安ければ優位に立てるかもしれないが2.0HVより高かったら間違いなくボロ負けだぞ

>>13
メーカーオプションもショップオプションも何もつけなければ、それに諸経費足した金額で買える
Xに安く乗りたければいいと思うけどメーカーオプションだけは後付けできないから選択肢としてはないかな

>>20
MTの有無と多段ATで差別化は可能。
そもそもマツダはニッチな層を狙ってるから、これだけで充分差別化は可能だと思うが、欲を言えば商品力強化の為に8ATが欲しい。

自社製がダメならZF製でも良い。

1500ｃｃに６ＭＴで充分だな　

いや〜本当にXは無理そうだわ…
メーカーのそんなにコストはかからないなんて言葉を鵜呑みにして期待してしまった俺がバカだった…

本当にコストはかかってないのかもよ？
ただコストかからないから安く売るとは限らないんだぜ

>>24
2.0T＋48VマイルドHVでも良かったかもな。燃費と排ガス規制のために190馬力に抑えれば、イチから開発するXに比べれば幾分安くなる筈だし。

Xがこの先どこまで化けるかは知る由も無いからなんとも言えないけど。

>>3
うちの近くのディーラーだと
Xの情報は殆どまだ出てないと聴いたけど、何でそんなに詳しいんだよ笑

新機能のCTSてACCの時にレーンキープ
アシストと前車追従のステアリング
アシストが付く機能だよね？
便利そうだけどACCだけで十分な気がす
るがどうなんだろう？

>>28
現行でもレーンキープ付いてるから改良と全車速対応になるだけでは

トヨタみたいに片側の白線だけでいけるようになるかもだけど

カローラってマツダ3に付いてるフロントクロストラフィックアラートって有ったっけ？

>>27
たかがいちディーラーの営業がそんなの分かるわけないでしょ
つまりそういう事

今調べたらカローラには付いてないんだな。

>>27
社員が書き込んでるんじゃないの？

>>32
トヨタはまだレクサスLSだけっぽいね

>>29
レーンキープはあるんだ。それが全車速
対応になるんだね。
車線が無い場合は前の車に合わせるての
は新しいのかな？

>>35
スバルのアイサイトツーリングアシストと同じような感じみたいだな

>>35
すでにアイサイトTAがやってるから目新しさは何もない。
精度や追従の挙動がどれだけ洗練されたかがミソ。

2.0Gの6MT待ち。絶対に追加してきそう。

そのうち速度制限標識までしかスピード出せなくなりそう
ネズミ捕りの売り上げ落ちるから警察は反対しそうだけど

>>34
マツダ3すげえな。てっきりカローラにも付いとると思ってたのに。

>>27
1.マツダ本社の人のなりすまし
2.営業のテキトーなヨタ話
3.書いたやつの妄想
4.釣り

http://creative311.com/?p=58576

ディーゼルのバーガンディの見積出てるけど350万〜370万円は高いな

>>25
開発費と量産性と不具合だろうな
メーカーがわざと売りたくない時にやる

2.0GのAWD待ち。絶対に追加してきそう。

いつ追加するかが問題

限定でもいいからセダンにもMT用意して欲しい

>>45
Xと1.8Dがバンバン売れたら2.0G自体なくなるかも
まぁないと思うし、俺も2.0G AWDが欲しいが

2.0GにMTないなら1.8Dにするわ。
ディーゼルって経年で振動気になるほど増える？

>>24
コストはかからなくても安く売るわけじゃないしな。

現行デミオがずっと1.3で末期に
なってから、ようやくまともな実用グレードで1.5が出たこと考えると…

>>49
乗って6年以上になるけど別段気になる事は無いな。ちなアテンザXD

メェツダ

結局、Xの値段は確定してないんだな。まぁ、でもいくらであろうとXを購入する意志は揺らがないわ。

>>1
https://www.youtube.com/watch?v=AFtUpMTs4vI


こういうの見ちゃうと、MTほしいなとも思うけど
そもそもBMWとでは性能が違うか…

D

>>54
今マツダが出してるものはあくまで現時点での参考価格だな
ただ採算も考えて決めてる金額のはずなので、おそらくこのまま確定すると思うけど

1.8Dトルク30kgは欲しかったなぁ
パワーが増えてそのあたりどうなのか

>>58
こんなの見ちゃうと、既にレビューでパワー不足が確定している1.5Gや2.0Gでは物足りないよ
https://youtu.be/vz2rAgXjkCA

1.8Dが現実的にいいんじゃないだろうか
とはいえ、この価格帯の車ではこの動画のようにはいかないだろうね…BMWってのはやはり世界的な自動車メーカーなんやね

>>55
M4のMTとか、ちょっとでも変速ミスったら一瞬でミッションが吹き飛びそうだな。

時期マツダ6に期待だな。流石に432PSのM3に相当するグレードは無いと思うが、326PS/450Nmの440i相当のグレードを最上位に持ってきそうだな。

>>59
2.0Gのパワー不足って出力抑えられたモデルじゃなかったかな？

>>60
直6 3LのXなら或いは…

標識認識機能て制限速度を認識し
たらスピードメータのその速度部分が赤く
なるんだね。1.5Gには付かないみたいやけど

てか現行型で2.0G消えてんのにまた復活するのか
そしてまた消えるのかな…w

>>64
エンジン別の価格表見る限り、マツダ自身1.5と2.0をどっちにするか迷ってそうだよ。
1,5はハッチバックのみだけど4WDアリ。
2.0は2WDのみだけどハッチ/セダン両方アリ。

四駆の評判が良いのって単に四駆の性能だけじゃなく、ディーゼルだとフロントベビーだから四駆の方がバランス良くなって走りが良くなるから？

ドリフトの映像見てなんでエンジンが関係するんだ
X選んだらFRになるなら分かるけどさ

河口まなぶが雪道で振り回して運転してるのに姿勢制御出来てるのを観ちゃうと、
発進時に注意すれば高いＡＷＤを買う動機が失せてＦＦで必要十分じゃんってなっちゃう。

>>28
それ俺も思った
ディーラーで聞いてもMRCC＋LAとCTSの違いがいまいちわからんかった
一応見積もりはプロアクTSで取ったけどさ

ところでバーグラーアラームはつけたほうがいい？

cx5がマイチェンで後々ガソリンターボ追加されたようにMAZDA3にも来るか

欧州モデルがパワー不足だと言われてるようだし

>>70
ガソリンターボではなく、SKYACTIVE-D2の2.0D(190PS/40.8kg.m)のが来そう。煤詰まり改善の為に燃焼温度を上げて、その分多く排出されるNOxは尿素処理して、Mハイブリッドも付けて排ガス規制パス。

SKY-X 2.0と同じ価格帯で。

ガソリンターボはPHEV使うとかしないと、欧州排ガス規制2021は厳しそうじゃない？

>>69
パーグアラームはつけた所で盗まれる時は盗まれるよ。
それならGPSとか仕込んで置いたほうがいい。

尿素も時々入れたら煤改善するとかなら
併用していいと思うんだけど
なんせディーゼルはメリットが大きいので

>>71
D2来てもXと同じ価格帯なら高いなぁ。

マツダディーゼルの煤詰まりって低圧縮が主原因じゃないのかね。

低圧縮にすると人体に有害なNOxの排出量が少なくなるし、エンジンの軽量化や価格を抑えられる大きなメリットがある一方、圧縮熱の低下による自己洗浄能力の低下や、最高出力や最大トルク自体の数値が低くなる。

コストは嵩むが他社のように高圧縮にして、排出されるNOxは尿素で処理して、マイルドHVも付けた方が安定択な気がする。

>>74
今までが異常だった。

排ガス規制パスのための尿素SCRとマイルドHVが付くんだから、現行2.2Dより高額になって当たり前。

これからは、厳しい排ガス規制の為にマイルドHVやPHEVなどの電動化要素が当たり前の様に装備される時代になるので、年々厳しくなる衝突安全性も相まって、車の価格はどんどん上がる。

昔のようにアクセラ15C 150万円なんて時代はもう来ない。

>>76
案外、1.8Dは手頃でそれなりに力強く走るユニットで重宝されるかもな。

1.5はターボとスーパーチャージ付けないのか？

マツダは金が無いからスポーツモデルか〜限定100台でマツダスピード出せば即完売すると思うおけどな〜

モータースポーツに参戦してないのに「マツダスピードモデル100台限定！！」なんて言われてもな
売れるとは思うけど小銭稼ぎに来てるとしか思われないぞ

選択肢があるのは良い事
性能が伴っていれば

し　か　し　だ　、　
日本で揃えないMHVを日本人に試乗評価させるとかどういう神経してるの？

>>78
直3 1.5Xが出るだろう。開発主査のインタビューでも匂わせてたし。

日本でなぜか左ハンドル車の試乗会だもんな わけわからんことするなあ

妄想が止まらないな
非力なまま発売としてもこの時間が一番楽しいのかもしれない

2.0パワー不足ってレビュー多いけど、cx-5の2.0と同じエンジンだよね。街乗り中心だとコスパが一番良さそう。

2.0Lでまあ十分ですわな
Xで乗り出し400万超えるならアテンザでも買った方がいいんじゃねーの

現行アテンザと価格差が無さ過ぎる

>>72
ちょっとぐぐってみたらセコムでGPSサービスあるんですね
そこまでお金かけるのは悩むけどいろいろ考えてみます

>>87
自分も2.0で十分かなと思ってます
今はDYデミオ乗りで、そんなに飛ばす乗り方じゃないんで
非力が気になる場面なんて無さそう

AWD欲しいから
X待ちだな

ちょい乗り多い人はディーゼルやめといた方がいい
マツダは強制DPF再生ボタンってあるの?

2.0をレギュラー156PSのまま、補助動力的な意味合いでマイルドHV付ければ丁度良いかもね。

>>90
ボタンはないが、強制再生することは可能
XはGPFがあるという話だが、Dと同じように再生はいるんじゃないの？

>>92
DPF強制再生なんてできんの？

ヒュンダイとの乗り比べ。カナダ人おっさんの楽しげな動画。

https://youtu.be/5CWVq2tckUQ

この人たちも、リアサス変更でのネガは無いとのこと。今のところ乗り心地ハンドリングでネガな意見は少ないね。

マツダ3とは関係ないけど、エラントラ…ポケモンのビリリダマとか言われててワロタ
http://imgur.com/Bxf0kIp.png

マッドガードは必ずつけるわ
ダサいという奴もいるが、泥ハネつけて走ってる方がみっともない

強制再生ボタン付いても臭い排気出して３０分待ちとかになると嫌だな

ｘが待ち遠しい
スバル歴１５年だったが、あのメーカーには愛想が尽きたよ
でもマツダ地獄は心配

>>96
極度のマゾだなｗ

>>93
そういうボタンはないよ
ディーラー行けばやってくれるが

>>95
マッドガードがみっともないしカッコ悪い。
汚れても洗車するだけだ。

1.5Xが出ると書かれたり、一体全体いつが買い時なのかねぇ・・・

>>93
指定のヒューズをアースにつないでアクセル全開全閉を指定回数すれば強制再生可能

というか、DPF再生気にしてるやつはGPF再生は気にならないのか？

1.5GはfitやDEMIOのガソリンと比べたら
ちょい速い程度、2.0GならカロスポGや
軽ターボ、1.5DT車と同等て考えてOK？

>>98
ありがとー

半年くらいしたらmazda3 x乗れてるかな
あらゆる車種でMT設定してるところが好印象だ

>>103
スバルはどんどんMT排除に行ってるしね…
下取りも今はそんなに安くないから安心しな

>>86
んなわけねー
先代の20Sでベタ踏みしたら
ビビるくらい加速するぞ

>>101
全く気にしてない、仕事でもDPF再生するから。
ただ今時自動再生が当たり前なのに強制再生なんてそうそうないからなんかボタン押すのかと思った。
煤詰まり起こす人は自動再生中にエンジン切ってるんでしょ？それも一つの原因だし

>>105
ベタ踏みじゃなく発進と中加速の力強さが欲しい。
ディーゼルターボかダウンサイジングターボの二択になるよなぁ。

ちょと高杉ないかい。
売れ筋の基幹車種のはずが、
高級思考になってる。
次世代デミオのがコスパよさそう。

>>91
低回転のトルクを補ってくれればいいんだがな
ディーゼル並なんて期待しないが

CX30はいくらで出すんだ
MAZDA3ベースのSUVだしCX5の価格越えちゃいそう

>>108
デミオはあの安っぽい内装と狭さがなあ
一度アクセラに慣れてしまうと生活レベルを下げるのは無理や
まだ15G乗った方がまし

>>108
高いっていうのは違う
他社でオプションになってる装備が標準でついてるだけ

>>96
３流メーカーから３流メーカーへの乗り換え、ようこそ!早々に愛想つかさないでくれよ。

よし！決めた。明日マツダ行って予約
してきます。予算あまりないんで1.5Gに
しときます。15年乗り続けた軽自動車か
らの乗換えなんでこれで十分すぎる。
田舎だからまだ予約とかしてないとか
言われるかもだけど

腰痛持ちだからシートの座りやすさが気になる…
現行アクセラの試乗でシートの座った感じは代用できるかな？

X高すぎワロリーヌ
エンジンなんかどうでもいい方用の2lで充分だわ

スバルからマツダは天国だろ
あそこSTIしかまともな車ねーし

>>86
先行試乗の動画は122psだろ
そら言われても仕方ない

>>102
デミオと同じエンジンで200kg重いのにデミオより速いと思うか？

>>117
めくそはなくそを笑う

1.5NAは本来1t位の車重の車に載せるエンジン

>>120
WRXSTIとレヴォーグはマジ良い車だと思うよ
デザイン(外装のみ)もカッコいい

スバルにも良いところはあるべや
あんまり言うと荒れるから言わないけど

>>112
装備内容、、その目線でのコスパ確かにありますね。詳細知らないのですが、下位グレードでも、装備てんこ盛りなのですか。

スカイアクティブXはハイブリッド扱いで減税または免税扱いになる？

はたまたCEV扱いとなり補助金出る前提での、あの強気な価格なのか？

エコカー減税を加味したら20Sと18XDの価格差ってほぼなくなるかな？
取得時と次年度、車検時に減税されるんだよな？

>>122
マツ信の上から目線

>>126
自動車取得税と重量税で約10万
次年度の自動車税減免が約2万なので、
合計約12万円のXDは税制上の優遇あり。

20sとXDでは27万円差なので、
実質的な購入費用は約15万円差。

後は購入後の燃料費差を考慮やな。

結局200万円台の車だからね
捨てるところは捨てないと。エンジン性能なんてディーゼルのターボが選べるだけいいほうだよ
動力性能としては3000ccと同等近くなるんだから

CEV補助金って言う制度は終わってるのか？

エコじゃないクリーンディーゼルを優遇するのはやめたほうがいいなぁ
つかエコカー減税は今年で終わり

>>129　捨てるところは捨てないと。
貧乏人を？

>>132
企業側がどう思ってるかは関知しないけど購買者側がね

CX-8より高いからなぁ
20Xは売れないで終わるだろうし、なんだかなぁ

>>115
今回シートはメチャクチャ進歩して良くなってると言われてるよ
まぁ本当かどうかは自分で確かめるしかないが

>>115
シートもいいけど、整体行って姿勢矯正してもらえよ。

>>115
アクセラは腰が疲れない良い車だよ
300kmくらいなら余裕

>>137
お前もうMAZDA3持ってんの？

>>115
提灯記事では、椅子は良くなったらしい。
ホントに良くなったかは不明だが、変わったようなので、椅子が気になるなら、出てから座るべし。

>>138
日本語

>>140
お前がな

>>139
広報からシートがよくなったと書いてくれと言われているらしいぞ。
だから今後出る試乗記事全部、シートが素晴らしい、と書いてあるはず。

>>141
あれ？気にさわった？

>>142
ソースは？

>>131
今年で終わりじゃなくて今年度の減税は終わり。来年度もエコカー減税有り。消費税増税後自動車取得税は廃止
ディーゼル補助金も金額は未定だけど予算は決まってる。
増税後自動車税廃止ならX待ちも
http://www.mlit.go.jp/common/001265140.pdf#search='%E5%B9%B3%E6%88%90%EF%BC%93%EF%BC%91%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E6%B8%9B%E7%A8%8E
http://www.meti.go.jp/main/yosangaisan/fy2019/pr/en/seizou_taka_03.pdf#search='%EF%BC%93%EF%BC%91%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E9%87%91'

>>143
ワロタ

>>146
日本語勉強してこいよ

>>147
お前がな

>>147
お前がな。

>>148
ID変えるためにWiFiオフにしたんか？ww

いや、Wi-Fi圏外になった

>>115
シート形状なんてモデルチェンジ毎に変わるから、
現行のアクセラ乗ったところでマツダ3の判断材料にはならない
腰痛持ちならマツダ3を試乗できる時期まで待つべき

>>152←こいつが模範解答

>>137←こいつは馬鹿。文盲

1.5Touringにはドライビングディスプレイ
付かないの？なら1.5やめて2.0にする

zoom-zoom

>>156
このリッターでの表記って良くないよなあ
幅奥行き高さで表記すべき
いくらリッター多くても
高さで稼いでたら意味無い
大事なのは幅と奥行き

おそらく尻を絞ったから
MAZDA3は高さが減って容積も減ったんだろう
それで貧乏臭いバカなデミオ乗りが一緒だとか煽ってくる
デミオと一緒なわけねーだろ
一生デミオ乗ってろカスと言いたい

同じシートに座ったって体型や好みが違えば評価は180度変わってくる。
BMアクセラユーザーのシート評価も千差万別。
なのに評論家は新型が出ればすべからく褒め称える。試乗記の評価が当てにならないのがよくわかる。

30の荷室はヴェセルより広いって言われてるんだけど、トーションビームは荷室を
広げるの狭めるのどっち？

（もしかしてXよりもアクセハイブリッドを改良した方がマシだった…？）

それは確実に良い

XはMHVにスーチャーなんだからそりゃパワーあるよな
MHVとスーチャー付けないとスカスカで使えないエンジンなのではと勘繰ってしまう

>>163
ディーゼルと同じでスーチャーありきのエンジンだから当然

マイルドHV+スーチャー+ターボのスカイアクティブXXが出るまで待つわ

>>102
2.0 〉1.5 ＝ カローラ1.2T 〉軽ターボ

>>157
同意。
背の高いものって限られている。

>>154
15STはフロントガラス照射タイプのアクティブ・ドライビング・ディスプレイがつくときいてますが、ちがうのかな

>>131
CO2排出量はガソリンよりも少ない。
ただし燃焼温度が高いから窒素酸化物を多く排出してしまう。

>>61
その通り

Xの発売が待ち遠しいわ。でも悔しいのがXより先にグレードの低い1.5やGが市場に出回ることだな。

>>159
すべからくの誤用
評論家に意見する前に日本語勉強しよう

>>102
アクセラの1.5が1番遅い。車重を考えたらわかるだろ。

>>159
ゴルフ登場時は凄いことになりそう。

>>171
一般人の同乗者やこれからマツダ車を買う人達からしたらアクセラ=15Gの走行性能という印象を強く持つことになるだろうね

普通はFMC直後のみ注目されるけどMC後の車は見向きもしない。だから未だに多くの他メーカー乗りからはアクセラは遅い、アテンザは乗り心地が硬くゴトンゴトン言う内装の古臭い車と思われてる。

今回も見た目は良いけど糞遅いハリボテエンジンの駄馬という印象を強烈に植え付けるだけという勿体ないノーマーケティングでフィニッシュ。

>>154
>>168
15S、15STouringどちらにも標準装備と書いてあった。

>>174
ゴルフのシートは座ると腰痛が治るらしいよ

1.8Dにしようかな。
2.0Gも考えたけど低回転からのトルクが欲しいからな。

>>177
低周波でも流れてるんか

>>174
雉か…

>>171
2018年度内発売と公表してたのを曲がりなりにも守るために先行して出しただけで
本来はスケジュールより遅れて10月発売なのでは

>>154
全グレード標準ときいた

>>176
MRCCは15Sにはつけられないのかな？

ディーラーで聞いて来いよ
中坊じゃあるまいし

>>175
アテンザは前期と後期では全く別の車だよな。乗り心地も質感も。
ドア開閉音も中期までは安っぽいからな。

アテンザ中期と後期って、CX5のFMC以上の改良してるらしいし。

お前ら冷静になれよ
世界初の量産エンジンかも知れないが、出力はRFの2.0Gと同程度(レギュラーにはなるが)で、燃費も15％程度向上してるだけのエンジンだぞ？
しかも本当に自己着火してるかどうかなんて確認のしようがない上に、ここまで手こずって地雷臭がするんだぞ
SPCCIだからとか気にせず、MAZDA3の中で一番出力があるエンジンってことで選ぶんならいいけど
まあ俺は予約してくるけどなw

シンプルに疑問なんだが、現行アクセラ前期の2リッターNAが155馬力なのに新型の2リッターマイルドHVが122馬力なのはなんで？
マツダが今持ってる2リッターガソリンエンジンってこのPE-VPR型しかなかったと思ったが

>>187
排気量じゃなくて馬力課税してるから
2.2Dも欧州向けは低出力仕様だったよ

欧州は馬力に税金かかる国があるから、実用車はわざと数値を抑えるらしい。税金高い車はカンパニーカーとして採用されないし、カンパニーカーの販売に占める割合が高いから、その対策じゃないかと思っている。
ダウンサイジングターボが欧州で流行ってるのも、カタログ燃費の良さに加えて、出力抑えながら加速力確保できる面も評価されてるんじゃないかな。

>>188-189
馬力課税ってフランスだけだろ？
フランスだけのために欧州全土で馬力抑えてるの？

>>187
Xの馬力が122ってマジ？
Gとたいしてかわらんやん。

国内向けの発表は何時やるんだろう

>>185
フロアとかの板厚上げたせいか、良い車感は大幅アップしたね。

…車重もアップしてて2.0Gでも1.5t超えたけど。

>>190
なんにしても国内仕様出るまで待てよ

>>190
イタリアとオーストリアも馬力課税らしい。

>>191
2.0Gの話だろ
Xは190前後のはずだ

>>185
分かる。
俺も後期アテンザ乗ってビックリしたよ。
前期乗りだからその進化の度合がよく分かった。
特にNVHの向上が目覚ましい。まるで別物。

>>190
あと、スペイン、ベルギー、ブルガリアあたりも馬力課税だそうで。
まあ、ここらの国のためだけに馬力抑えるのか？と言われたら、確かに腑に落ちない面はありますね。

>>196
そもそもスペアタイヤを積むと荷室容量が減るのは完全にトーションビームのせいだし
四独なら床下空間に干渉するものがないので十分なスペースが確保でき、荷室容量を犠牲にする必要がないからな

>>188
>>189
ありがとう、そんな事情があるんだ
パワー欲しいやつは2.5リッターかXを選んで一番売れそうな2リッターは控えめで税金安くって感じなのね
名前もだが本格的に海外志向が強くなった感じがあるなぁ

>>200
スペアタイヤによる減少幅は3代目アクセラも新型Mazda3も同じ56Lだよ
>>196を何か読み違えてない？

>>185
モデルサイクルの中で、2回もインパネ変える車ってなかなかないよなw

>>195
>>199
調べてくれてありがとう
意外とあるんだね
でもそれらを合わせても人口割合としては少数派だし、
本当にそれだけが理由なのかなという疑問はやはり残るかな

>>186　本当に自己着火してるかどうかなんて確認のしようがない上
それは気付かんかった・・・ｗ
世の中なんか似たようなのあるよなあ。
近いところで言えばVWの排ガス詐欺とか。
疑わしいところで言えば他社ディーゼルで窒素酸化物に液体をかけると水になるとかｗ

>>203
新型は実質フルモデルチェンジだけどね。
セダン氷河期だからそういわないだけで。

マツコネに自己着火ランプを装備

>>186
マジでこれなんだよ
値段の割にスペックがしょぼい
cx5などに積んでる2.5tとかなら納得出来るけど
たいしたことないスペックの得体のしれないエンジンだからな
試乗して印象変われば有りかもしれないが今のところ2.0Gが一番魅力的に思える

2.0Gって、パーシャル域からの加速はどうなん？

>>207
DPF再生のように一度始まったらしばらく継続と違って、制御が状況によって頻繁に変わるだろうからランプ表示とか無理でしょ
そもそも、Xって安定した自己圧縮着火させるためにスパーク使うとかいう制御してなかったっけ？
そうだとすればさらにうーんという気がするなw

>>209
ごく普通の2LNAのレベル

>>183
MRCCは標準装備ですよ

>>211
2LNAって、なんか気持ちいい加速しない、登りで唸るイメージあるな〜。

そらー出力的な部分での劇的な進化はしないだろ

>>186
トルク特性がいいとかなんとか。

>>213
エンジンが特別いいわけじゃないけど、ATがレスポンスとダイレクト感が強くて2.0Gでも不満なしかな。

車重上がってんだ
1.5G大丈夫なのか
現行でさえドン亀なのに…

>>186
Xの良いところは
トルクの出方と高回転での燃費がいい
不安要素は
初物エンジン

>>203
内装も２回とも大成功のマイチェンだったね
最初→なんなのこのクソダサ仏壇は…
中期→おっ！いいじゃんいいじゃん
後期→すんげええええー(土下座)

>>217
そのドン亀が一番売れてるんだから、
エンジンなんて気にされてもないってことだ

>>220
気軽に選べるほど安くないし、セダンはMTも選べなくなるからなぁ
大正義1.5G

莫大な開発費を投じてX作るよりも、マイルドHV付きの2.0Tを何種類か出した方が良かったんじゃない？

2.0T シングルターボ 190PS/30.4kg.m
2.0T ツインターボ 250PS/35.7kg.m

2.5も2.5Tも2.0Xも要らない。

>>222
全部いらない。2.0D 150PS/350Nmこれだけでおｋ

>>210
常にスパークさせて自己着火なんてほんの僅かだったりしてなｗ

マツダ3には

1.5 111PS/14.7kg.m 219万-
2.0 156PS/20.3kg.m 247万-
2.0T 190PS/30.4kg.m 280万-
2.0D 190PS/40.8kg.m 310万-

こっちのが良いだろ。Xがあのスペックで314万-って割高感が否めない。

>>223
それは丁度良いかもな。
極端な話、2.0Gと2.0Dだけで良いかもな。

ボルボは全部直4 2.0ベースで、ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも出来るだけ共通設計にしてコストカットしてんだよな。

必要であればターボなりスーパーチャージャーなり、PHEVなりで補助する。

凄い合理的且つ無駄が無いと思う。

>>227
その排気量だけで売れる範囲の商品を作っているだけだから。
台数を伸ばすなら小排気量も作って下のサイズを売らないと。

>>207
いや、だから全域プラグ着火だと何度も言って…

>>228
ボルボの場合、小排気量はベースの直4 2.0lからシリンダー1つ減らして直3 1.5lにして対応してるみたいよ。

2.0lだけでも、
ターボで190PSのT4、
ターボで250PSのT5、
ターボとスーチャーで320PSのT6、
ターボとスーチャーとPHEVで410PSのT8。

CセグからEセグまで全部同じ2.0lエンジンで対応してるからな。

>>198
でも後期はヤングに振りすぎだよな、外観は中期がベスト

>>225
2.0Gと2.0Dのみで値段の差も20万ぐらいなら売れるかな

松竹梅あったら得なのは梅か松だけど松は高すぎる

>>212
レスどうも！
こちら15Sベースグレードを検討してまして。
MRCC標準なら案外お買い得てすね

1.8dと2.0gで悩むわ
2.2dなら良かったのに

しかし試乗もしないで予約するとか凄いな
実際に座って運転してみないと分からないこと多いだろうに
怪しげなレビュー信じて予約してるの？

>>217
1.5ならデミオ買うよ。
1.5dも遅いしね。

>>205
実際のところhcciかどうかは燃費と力感で判断するしかないんだろうな。

>>229
プラグは着火のタイミングで確かに全域火花飛ばすけど、実際は自然着火している領域がある、と言うのが正確。自然着火領域ではシリンダー内が一気に着火するイメージ。

>>235
ほんとほんと、Xのみ前席ベンチシートだったらどうすんのと思うわ。

>>236
アクセラの1.5Dは遅いけど、デミオ1.5Dは丁度良く無い？
フロントヘビーな点以外、車体が軽いから中々軽やかだし、日本の道路事情だとデミオ1.5Dくらいがベストバランスな気がする。

>>235
買ってダメだったら乗り換えればいいだけの話では？

マツダの車ってEPBのオートホールド中でもストップランプは点灯するの？

２.0D 280ps 45kgが待ち遠しいな

>>235
試乗しようがしまいが乗り換えは決まってるからな
指名買いってそういうもんでは？

>>243
280馬力も行く訳ない。精々190馬力でしょ。

>>235
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
この感動さえあればおｋよｗ

>>246
くだらないコピペ

>>235
実際予約してるのって社員が強制的に買わされてるだけでしょ。

>>247
車板で知らない人いないだろ

>>241
そうだね
あなたのようなお金持ちはそうすればいいよね

>>248
自分はインプFMCの時下馬評だけで予約したけどな
他に乗ってる人がいない新型に乗るのすき

>実際予約してるのって社員が強制的に買わされてるだけでしょ。

そう思わないと発狂してしまうほど販売凋落に歯止めがかからないス☆ルの工作員=ID:VlpbaQkXHが必死過ぎて草ｗｗ

HCCIじゃないから

俺は2003年にDラーにはまだカタログすらない時にRX-8を予約して購入した。mazda3の試乗車だって東京とかの都会を除いて殆どは1.5GのATしか入らんと思うぞ。

試乗しないで買うけどな

なんで1.5Gなんて買えるんだ？
フィーリングが気に入ったならロードスター買えよ
アクセラならディーゼルだろ

マツダのMTはエンストしてもクラッチ踏めば再始動するみたいだから楽そうでいいな
選択肢になり得るわ

スカイDはデリケート過ぎるし、Xは得体の知れないエンジンだし、ノーマルの1.5か2.0が安心でしょ
みたいな感じ

>>258
2.0Xの価格見ちゃうと、今後出るであろう1.5Xの価格が気になるな。マツダは2.5を2.0Xで、2.0を1.5Xで置き換えたいのだろうけど。

この柄はセンスが良い柄だ。
https://youtu.be/QtYR-1bvi-Q?t=26

>>235
凄くもない
だいたいこのくらいのものだろうって予想と信用がある
クラウンなんてそんな客多いだろ

>>260
この柄なんだよw

>>236
デミオdって遅いの？
乗り換え検討してるけどパワーはこんなもんでいいんだけど

>>263
100馬力ちょいしか無いのに早いわけがない

>>263
1130kgに最大トルク25.5kg.mだから、実用回転域ならかなり力強い。
その代わり最高出力は105馬力だから、全開加速は言うほど速くない。たぶんデミオの1.5Gと同じくらい。

実用回転域も全開加速も、アクセラの1.5Gとか1.5Dよりは明らかに速いからな。

>>263
デミオdは試乗車やレンタカーが多いから一度乗ってみれば？
結構ドシッとしてるし、ドアの開閉音も日本のコンパクトとは思えない。

Xを信じろ
マツダを信じろ

>>267
Xを予約する人って本気でマツダを信仰してるんだろうな
スペックは未確定、試乗レビューもない状況であの価格差に金を出せるなんて

実物を見ずにポリメタルグレーを予約するやつもいる

>>268
現時点でのXの予約は、他のグレードと違って注文書の作成ではなく、ただの予約なのでそのまま注文書作成しなければ発注されないから問題ない
7月ごろにはXも正式な見積もりだ出せるようになるらしいので、そこで改めて注文書(契約書)で発注だからそれまでには仕様も確定してるので予想に反してれば正式な注文書作らなければいい話でしょ
違約金も何も発生しないし

>>203
正確に言うと前期、中期の前期、中期の後期、後期とインテリアは手を加えられてる。

だから計器類は3回変わってる。
中期の後期は中期の前期に比べてメーターディスプレイも高精細になり、HUDもカラー表示され天井もブラックになった。他にパワーシートボタンにメッキが施されたりいろいろ手が加えられてる。

マツダ乗りでもわからないぐらいだから一般人はFMC直後のイメージしか持たない。本当にオツムの弱い機会大損失しまくりメーターだわ。

これ数年したら価格下げたりせんのかな

>>272
価格据え置きで性能向上ならいつもやってる

>>271
明るいのが良くてホワイトレザー選んでんのに天井黒とか止めてほしい

そりゃあ試乗したいけど、止むに止まれぬ事情がある人もいる
俺みたいに軽自動車に乗っててもう限界の人とか
1秒でも早く乗り換えたいみたいな

>>240
1.5gアクセラと1.5d cx-3は松田の亀さんだよ。
かといって、アテンザ買うなら他メーカーにという。

ほんとは最低でも試乗できるまで待てるくらいのほうがいいんだけどね
ある程度の車格の車に乗ってりゃ余裕をもてるし
そもそも出始めが値引きほとんどなく最も高いしでいろいろと損するわけだから
最悪、乗り心地等が思っていたのと違うことが…
乗らなきゃわからないことってあるからね

>>277
親父が社員の俺。高みの見物

>>264
人類、思ったより馬力使ってないから低回転からパワーの出る特性のおかげで100km/h未満ならめっちゃ速く感じるよ

100km/h超えたらお通夜、120km/h超えたらお葬式になるから法定速度守る気ない奴とかサーキットとかには全く向かないけどな

スピード気にしてる人がいるけど国道は６０キロ制限だよ？
高速なんてほとんど使わないくせに

コスケの北海道でドライブを楽しむチャンネルって良いな

詳しくMazda 3のこと説明してくれてる。

>>263
アクセラの1.5よりは1人で乗るならおすすめ。
ロードスターの1.5より速いと思う。
煤問題はあるけど、距離乗る人はmtでいいと思う。

今ならアクセラ2.2dが安く買えるんじゃない?

>>279
多くの人々がここのスレ民ほどにはパワーは求めていないのは事実だよね
NA軽や、64馬力に満たないターボ軽でもヘーキなんだもの

今の若者の多くが奥までアクセルを踏み込まないという事実を示すデータにヴェゼル開発主査が驚いたという逸話があるように、良し悪しは別としてそういう時代ってこと

それでも車重が増えてあの1.5Gじゃさすがに…
車格的に考えても2.0Gあるなら1.5Gなんていらんような

こないだ代車で現行キャロルに乗ったけど一般道を普通に走るなら全然いけるわな
人や荷物のせたり高速や坂道を走ったら不満を感じるんだろうけど

>>279
デミオdはノーマルでも140くらいまでなら全然余裕。フロントヘビーだから直進性はCX5よりも高いし。

確かディーラーで高回転も落ち込みにくくするECUに書き換えてくれる。

踏み込まないというか、エコカーや軽だらけで前を蓋されてるから踏み込もうにも踏み込めないっていうのが現実なんだが…

キャロルってアルトだっけ？いいよな
ワークス乗りてえ

レンタカーで１日確認できるまでは買いたくないわ。
早くxをレンタカーに回してくれ

>>285
俺もそう思うクチだよ
でも世間の大多数の人にとってはそうではないってこと
先代の販売実績もそれを示してる

>>288
低速度環境では困らないってことだなｗ

>>285
どっちもあった方が良いじゃない。
インプだって1.6と2.0があるし。カロスポだって1.5相当の1.2Tと1.8HVがあるし。

>>285
教習車という需要がございまして

>>293
教習車はデミオセダンだろ

>>293
教習車は元々MZR1.6Lに5MTか4ATという謎の組み合わせだったぞ

>>283
というか、日本の公道上では誰もピークパワーを使い切ってなくて、「せいぜい4000回転まででどんだけパワーが出てるか」の方が
実は体感上の速さに大きな影響があることに気付いてないだけ

カタログスペック上の最大出力が倍でも3000回転くらいまでならデミオディーゼルのほうが全然高出力だったりする場合はかなりある

現行1.5Gもアクセル踏んでレブまでブン回すことを厭わなければ100km/hくらいまでなら流れをリードできるくらいの力はあるよ

モーターファンでtbaについて読めるよ
https://motor-fan.jp/tech/10008626

1.5Gは非力とか皆言うけどMTとATじゃ加速具合全然違うぞ。

結局>>55の動画みたいな性能じゃないんだからさ…
200万円台の車って、つまりはコンパクトカーよりちょっとマシ程度
そこまでの動力を求めても限界があるぜ

>>296
ヴェゼルの開発主査はそこに着目してセッティングしたんだそうな
奥まで踏み込んだ時に予想より加速しなくてアラッとはなりそうだけど、普段使いを重視したってことだろうね

>>301
客も紛い物だから開発も紛い物
車のような何かを買うヒトモドキ
俺はダサくても高くてもMAZDAでいいや

>>302
えー俺もマツダ党だけど、ヴェゼル開発主査の考えにも理はあるし、ユーザーへの誠意もあると思うよ
そんな言い方ってないでしょうよ

ダサいという十字架を背負い続けて走るのかぁ
我には理解できないなぁ
ダサい車に乗っているということは、ダサいエンブレムを纏って移動しているようなもの…
「見てくれ、これが俺のダサい車です。これが俺のセンスなんです」ってことなの？

>>304
じゃあ世界のトヨタはほとんどダメじゃん

>>293
教習車がーっていうやつたまに現れるけど、1.5Gとは関係ないからな

>>276
Mazda3のXの場合アテンザより高いし、
Mazda3買うなら他社も増えそう

1500ccってガソリンのシエンタフリードと同じぐらいの加速なんだよなｗ

>>308
充分じゃないかな？

Xは開発作業のほとんどが完了して4月ごろから量産開始予定らしいぞ

>>310
ということは２.０Gと２.０Xもようやく認可おりたってことかな？

そろそろ発表来そう？

さすがに引っ張りすぎで飽きてきた
ところでアルヴェルって370万で2500ccの奴が買えるんだな
安売りにも程があるw

ポリメタルグレーいい色だなあ
https://youtu.be/xX2ATp7j434

>>310
来たか！
ｶﾞﾀｯ！

今どきただのNAエンジンに出せる金額じゃないな

特に日本で売るNAエンジンは
マツダがいうアップサイジングエンジンでもないし

NAにはNAの良さがある

>>311
認可はまだでしょ
とりあえず海外向けの量産をしながら国内は認可申請するって感じじゃね？
じゃなきゃ10月ごろってならないでしょ

>>310
開発作業の最後って何？　テスト走行？　生産工程の改善？

どうせ都内じゃリッター12も出ないでしょう

まさかのスカイXが現行22XDより高くなるのは笑える
意味無いじゃん
何故スカイXは失敗したのか？スレが立つレベル

2.2Dと2.0Xのエンジン単体で見ればDの方が高いだろう。あくまで予想だが・・・

>>322
それな
補機2個分くらいだから安いみたいな怪情報なんだったのな

>>322
スカイXの方が2.2ＸＤよりも速いらしいから俺は満足だぞ！

>>324
本当にそれ
無駄にマツダオタクの期待を煽っておいてこれは酷い
あの○×星取表とか何だったのか
コスト×××じゃん

トヨタHVより高いエコエンジンは意味ないんやで

>>325
MAZDAスピードアクセラより遅いから糞だわ

>>327
本当にそれ
作れないなら先代と同じくTHS2買ってくれば良かった
そっちの方が安くて燃費が良い

>>328
0-100一秒落ち程度らしいじゃん
燃費は２倍くらい良いし
コーナーリングはMAZDA3
マツダスピード設定しない理由もわかる

200万円台の車に高望みはやめれって

もっと徹底してディーゼル車の魅力を高めてほしい
FFフロントミッドシップでアクセルペダルにリニアな加速
前後バランス50:50の

人見とかいうインチキ詐欺師
こいつのせいでMAZDAが潰れるかも知れないな
アホなXに開発費つぎ込むより
1.5ダウンサイジングターボ開発してた方が良かった
ミニクーパー、スイスポ、シビックHBみたいなエンジン乗せたMAZDA3に乗りたかった

>>330
264馬力のトルク40kgとかいうモンスターじゃなかったっけ
そんなもんか

X あと20万ぐらい安けりゃギリ買う価値あったんだけどな

>>333
1.5ターボなんてマツダスピードアクセラより遅いから糞じゃん
ちょっと前まで言ってたこと思い出せないガイジかお前？

>>331
ところが300万円台で低スペックの
珍しい車になります

>>336
すまんスカイXと同程度の性能なら
15Tで低コストで達成できるって意味や

>>334
トラクションに限界あるから電子制御入れまくりで0-100は6.1秒

>>333
なんでシビックを選ばないの？

>>340
CVTだし内装も外装もしょぼいし
全てが古臭いし
ホンダというメーカーに魅力を感じない
エンジン以外糞

速さを求めてアクセラ買う人はほとんどいないでしょうよｗ

>>335
250万〜290万くらいが適正だね
カロスポやプリウスとも勝負できる

>>332
トラクションかからない仕様だね？

>>343
質感がカロスポやプリウスよりワンランク上やん(´・ω・`)

>>330
3速80km/hからの加速は2.2Dより桁違いに速いよあとコーナリングもMSアクセラだなLSDは伊達じゃない

SPCCIって結局中途半端な存在だよね。
HCCIでもないし他エンジンより高価でアピールポイントに欠けるし。
HCCIが夢のエンジンというのは技術屋にとっての話と自己満足の世界であって
技術的には成功かもしれないけど商業的には失敗かなあ。
夢のエンジンが成功したとしても高価で万民に広まらなければ宝の持ち腐れだよなあ。

>>347
おっしゃる通り
MAZDAは何故に高価にしちゃったかな
察するに未完成で次期モデルで量産廉価するのだろな

>>342
スピードレースやってるわけじゃないしねｗ
ただ、馬力とトルクの大きいほうがアクセル開度は少ないので運転はしやすいかな。
結果速くなってしまうだけで。

>>346
マツダスピードアクセラはドアンダーでコーナーめっちゃ遅いで？
真っ直ぐあれだけ速いのに筑波で1分10秒35って
相当コーナー遅いで？

Xは筑波タイムは1分12秒前後の可能性が高い
1.5〜2秒落ちで燃費が2倍はよい。
どう考えてもマツダスピードはいらん

>>348　察するに未完成で次期モデルで量産廉価するのだろな
まあ次第にそうなるかな。というか、そうならないと。
企業の生存を考えるとロングスパンで戦略を考えないといけないからね。

>>341
ターボはCVTの方が合ってる

>>350
純正ではパワーにタイヤが負けてるからねタイヤと足回り少しいじるだけで1分7秒台行けるよ

皆に広まって使ってもらえる技術こそ素晴らしい技術ではないだろうか。

SKY-Xとは何だったのかスレ欲しいなw

>>345
質「感」は上かも知らんが質は明らかに低い。

>>350
何と比べて遅いって言ってんの？当時の同クラスのホットハッチの中では最速なんだけど
どうせインプSTIとかランエボより遅いとか言うんでしょ？

>>356
？・。・？

>>357
コーナー速度のことならMAZDA3

>>359
ないない

>>360
10月にはわかるでしょ？
Xで1分12秒前半だした時点でコーナー速度はMAZDA3の方が上だろうね
まあやってみないとわからんね

もし20Ｇで一分13秒前半出れば相当シャーシ性能は高いだろうね

>>361
筑波みたいな小さなサーキットで2秒差ってめちゃくちゃでかい差なんだがわかってるか？

おいおい、おまえらMAZDA３でレースでもするのかよｗ

>>362
解ってますがなw
それも踏まえてよ

決心ついた
シビックに行きます

>>350　燃費が2倍はよい。
サーキットを目いっぱい攻めて燃費が2倍もいいの？
国交省モードで計測して2倍じゃなくて？
言い切ってますね、もしかして社員さんですか？

>>366
Xの売りは高回転の燃費のよさだぞ？
対してマツダスピアクセラは上まできっちり回すとリッター5キロだ

いやリッター5もいかないなリッター4くらいかな？

>>367
ちゃんと計測したの？Xのほうも？

世の中にはもっと速い車もあるだろうになぜゆえにアクセラやシビックで競うの？

>>367
Xは上のギアの低回転じゃなくて下のギアの高回転で定速走行するほうが燃費がいいの？

>>369
Xは上まで回してもリッター10近く出るだろうね
速度域、回転域で燃費効率が変わりにくい

まあ夏までにはわかるじゃろうから楽しみに待つよ

私のような素人にはXの動力性能の素晴らしさがわかるかどうかわかりませんが
自動車評論家の方なら違いがわかって評価をしてくださることと信じています。

Xの値段ってゴルフGTIが余裕で射程に入るなコレ

>>371
低回転、中回転、高回転域でも燃費があまり変わりにくいってことだからね
たださすがに低回転〜中回転の方が燃費はいいはず

>>374
流石にゴルフだったらMAZDA3買うわw

ゴルフのパイなんてたかが知れてるわｗ
インプのパイかと思うけどベクトルが違うからカローラを狙い撃ちかなあ。

ストイキ多め×低回転より、リーン多め×高回転の方が機械損失差っ引いても燃費良いって計算でローギア化してるっぽいな。