○○○○ Audi A4S4RS4 Part57 ○○○○

※前スレ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1546157768/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>704
キャンペーン値引き、ディーラー値引き
どっちも同じものです
輸入車の粗利は2割ぐらいしかないのでディーラー負担で値引きなんて無理です

9月納車なら100万引けるってDMきてたな

RS4は値引きありますか？

もう売ってないでしょ

>>707
在庫車だけだから希望に合うカラー・オプションのがあればいいね
値引きは有ると思うよ

RS4ってもう売ってないの？

>>7170
売ってるのは在庫車だけ
新規オーダーは受け付けていない

RS5は？

>>712
クーペは知らないけど、スポーツバックはオーダー受け付け中

A4フェイスリフトしたしそれに合わせてRS4も変わるから受注停止中みたいだね

FL後のRS4は出さないという噂も．．．

RS初心者なんだけど
RS4ってそんなに生産しない車なの？
B7やB8のときも？

FLとはなんですか？

Facelift、この場合のface は表面ですね
ちなみに、みてくれ替えたVW各社のモデル

Audi A4 - VW Passat - Skoda Superb
Audi A3 - VW Golf - Skoda Oktavia - Seat Leon

無知が偉そうに入れたレス修正するね

Audi A3 、TT- VW Golf - Skoda Oktavia - Seat Leon - Passat - Skoda Superb

↑
全部MVQプラットホーム

ちなみにA4以上はVWと共通なし

修正
×MVQ
○MQB

platform 面白いな
現行A4 は MLBevo platform
VW Touareg も一緒だと

A4のB&O装着車ですが、中高音のクリアーさが今一
ピラーのツィーターを市販品に交換可能でしょうか？

オーディオよりは音響タイプの音だからツイーターの問題ではないような

rs4のfl後のなんて、めっちゃ先の話だよね。それまで売らないつもりなのかな。

アウディが不人気で売れないのはブランド戦略の失敗が理由
http://xn--fiqv1lgb367cy6pc55cgbd.rdy.jp/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%85%A8%E8%88%AC/audi_is_unpopular_and_can_not_sell/

もともとは、メルセデス、ＢＭＷという２大ブランドが形成する高級車市場でした。
世界ではアウディブランドの認知度が高い地域もありますが３大ブランドとはなっておらず、格下のイメージであることは今も変わりません。

日本では、4代目（2008-2015年）B8系のアウディA4から強力なＣＭ展開を行い、ブランディングイメージを強化した背景もあります。
その当時のA4は直噴ターボエンジン、Ｓトロニック、ＬＥＤライトなど先進装備やデザインなどでもインパクトのある存在でした。
メルセデスやＢＭＷに飽きたユーザーを一時的に取り込んだという背景もあります。
国産のミドルセダンユーザーの志向としてもメルセデスやＢＭＷほどの嫌味が無い新鮮さもあったと思います。
４ＷＤのクアトロイメージも強く、ＳＵＶ志向のユーザー取り込みにも一定の効果がありました。
その結果、売り上げや販売台数は急上昇し、コマーシャル展開は一層の激しさを増します。

日本市場では、ＶＷの上位ブランドとしての位置付けも強く、トヨタに対してのレクサスに過ぎず、メルセデスやＢＭＷには追い付いていないイメージも強いです。
最近では、カーオブザイヤーで絶好調のボルボや同じグループで共食いするＶＷアルテオンにも食われているようなブランド力なのです。

特に5代目（2015年-）B9系のアウディA4は、強気の価格設定がユーザー離れを一層加速しました。
先代B8から代わり映えのしないスタイルは買い替えた言わなければ、わからないでしょう。
それだけ、先代が新鮮であり、デザイン効果を全て消費し尽してしまったと言えます。

https://i.imgur.com/ESc7GHp.jpg

>>725
b8はよく売れたよ

どの車種の記事も文句しか書いてないね

B8から変わりばえのないスタイルと評されることが多いけど、印象は随分変わった気がする。B8に比べ色気がすっかり抜け落ちたようなB9。

個々好みはあるだろうけど ことフロントグリルに関してはB8のがセンスがあるね 内装もシックだしねw

好みは人それぞれ

メルセデスの成金趣味が好きな人も
アウディのミニマリズム寄りが好きな人も
運転席に座ると周りの景色が全然違う

アウディがミニマリズム…

新旧A4 インテリア比較
https://i.imgur.com/YFwyOKz.jpg
※コストカットの実態がわかります

B6はミニマリズム寄りだった気がしないわけでもないけど…

>>727
批評家気取りのアフィサイトだからな
アフィ収入が増えないからここで宣伝してるんじゃない？

>>732
電子シフトに見慣れると普通のシフトレバーは旧さが際立つな

>>729
特にB8前期はシングルフレームグリルにLEDポジションも斬新だったね

B8はテールライトとインテリアが古くさすぎ

シートもどうかと思うが
むしろ旧型と新型に大差を感じないのが衝撃>>732
何年たってるんだよ

中古でB8クワトロ買ったんだけど発進の時にカクカクするのは仕様ですかね？
Sトロニックの調子悪いのかな

>>739
発進時や低速時はデフォ
程度の大小はある

>>740
なるほどそういうもんなんですか故障じゃなくて良かった
とりあえずアクセルの踏み方を工夫したらカクカクがマシになりました

うちのB8RS4 はスムーズに出ますけどね
試乗せずに中古車買ったんですか？

停める時には、ギア落としてるのを感じます
ハイヤーみたいに停める、って感じは無理
B5RS4 MT では当然可能でしたけど

といっても運転してる奴の感じてることで
助手席はMT より今の方が揺すられてない

>>732
単なるオプションの有無をバカの一つ覚えでコストカットと比べるオセチは胎内で脳みそコストカットされたのかな？

>>743
だな。
B8もノーマルのA4はファブリックシートだったからな。

B8からB9に乗り換えた人、進化してるなーって感じました？

私はF20のBMWからB9 A4に乗り換えましたが、初クワトロで直進安定性と加速力にはびっくりしました。
街中でのんびり走る分にはターボ使わず燃費もよく、高速では踏んだら速いメリハリが聞いてて安定してるんで、総じて満足しています。

エンジン縦置き、本物のクワトロはいいね
高速道路で直進性が鬼のよう、とっても楽

これがAudi の美点、メルセデスでも負ける
RS は加速も鬼のよう
コーナーもFF よりFR よりMR より素直で楽

燃費とブレーキが弱点かな、だいぶ重い

>>745
B8クワトロからB9クワトロだけど、明らかに進化してるよ。
パワーもトルク上がって、軽量化してるから凄く軽やか。B8もほぼオンザレールだけど、さらにアンダーステア感が消えたと思う。あと好みだけどデカくなって車格上がった感がある。C7とならどっちがA6か分からないぐらい。

外観マイチェンがフルモデルチェンジ並に変わってフルモデルチェンジがマイチェン並に変わらない不思議。

>>748
中身の進化で勝負したけど、結局見た目の変化を求める人間が多いと言うことでしょう。

マイチェンでS4がディーゼルになるらしいけどどう思う？

B9A4購入以来毎年保険料率が上がっている
ASV割引も今回の更改で終了した
毎年保険料が上がる車なんて初めてだわ

2004D3A8 3.0V6TDI 昔南ドイツで乗った
パワー充分で踏んでたら270kphになった
280 までの速度計は飾りじゃない
車が重かった、空気も重いものと知った
満タン千キロ走れる燃費とタンクは便利
233PS のエンジンにはボディが重過ぎた

4.2V8 450PS の方が軽くて反応良くて好き
車重/出力 で印象は大きく変わる筈だけど
あまり嬉しい変化ではないね

ASV割引が終了
2項目で保険料率が上がった
多くの人が無事故でも保険料上がったと思うけどどう思う？
A4のクラスとは思えない料率でしかも毎年上がる理由を知りたい

上がってるのは車両クラスだろう？
宮崎みたいな奴が多く乗ってるので事故率が高い

修理代も高くなってるんじゃない？
ディーラーの板金、下請けに出す割には高そうだよね。

>>750
ハイパワーのガソリン車が排ガスに対応できないから欧州ではディーゼルしか販売できない
他の地域でどうなるかわからないけど

>>754
2018年が
対人賠償責任保険 4
対物賠償責任保険 5
搭乗者傷害保険 4
車両保険 8
AEB の装着による保険料の割引 対象

2019年は
対人賠償責任保険 5
対物賠償責任保険 6
搭乗者傷害保険 4
車両保険 8
AEB の装着による保険料の割引 対象外

上がってるのは対人と対物
それとASV割引終了による値上げ
そもそもB9は登場時点から保険料率が高い
おまけに2017年から2018年の時も上がってる

つか車両保険の料率8はフェラーリのラ・フェラーリと同じ料率
すでにどうかしてる

A４オールロードクワトロは車両９
事故多すぎなのか？高級車なのか？もう笑うしかない

>>758
9！そうなんだ！
逆に言えばオールロードはこれ以上上がりようが無いしよかったじゃん

ちなみにマクラーレンのMP4-12Cが料率8
ブガッティ ヴェイロン、シロンも料率8
R35 GTRは料率7

絶対おかしいって

B9は発売時点で既に保険料率が高かった
確かに車両価格もパーツ代も上がったけど安全装置も増えたのに。
俺が思うにトラフィックジャムアシストとか発売当時では比較的先進的で自動運転に近い機能がマイナスになったんだろうな

なんつったって、飛び石被害のヘッドライト左右交換の見積もりがディーラーで80万円だからね。 1度それでお世話になって、こりゃあ保険料高いのも納得って思いました。

保険は最初間違いかと思うほど高かった
A3の倍以上

>>761
分かってはいるけどD高すぎだよな。
俺はB8のときエンジンマウント交換見積もって貰ったら、40万ぐらいだった。
高すぎたので外車得意な整備工場に持って行ったら12万でやってもらえた。代車がボロボロのマツダ車だったりネガな部分はあるけど、28万差の前には些事だった。

人をたくさん雇って給料たくさん出して
ああいう形で売る商売じゃ仕方ないね
競争力がないと売れなくて成り立たなくなる

小さな修理工場は親爺と修理工数人の
安い給料で回してて利益も薄い
修理用の部品供給があれば成り立つ
国内に部品在庫がなければ船で来るのを待つ
月単位で修理を待つことになるのかな

現地法人がない国ではそうするしかない
新車が欲しければ並行輸入みたいに入れる
新車登録制度がもう少し緩くなれば楽だけど
数が減れば修理する人の経験も減って廃れる
信頼性が高いトヨタだけが残ることになる
世界では大部分がそんな国、日本は車作る国

日本はどういう国に堕ちていくことだろうか

>>750
>>756

S4がディーゼルなのは欧州仕様だけで、日本を含むアジアや米国では、これまで通りのガソリンV6だと聞いてますが。

>>761
でも部品や工賃がブガッティやマクラーレンより高いって事はあり得ないだろ？

3年以内で乗り換えてくのがいいんだろうね

>>767
保険料率は人によって変わらないだろ？
購入タイミングに関わらずみんな共通
故障整備費も車両保険に影響しないし

部品も整備費も国産ミドルクラスより高いのはわかるよ？
でもマクラーレンやブガッティよりは大幅に安いだろ？
だってA4だよ？
R8じゃないんだよ？
事故率だって35GTRより高いとは思えないんだけど。
なんで車両保険料率がスーパーカーより高い8〜9なんだよ？
ちなみにR8も車両保険料率8〜9な
ここまで保険料率が高い根拠を示して欲しいわ

ネット保険なんかだと車両受けてくれないとこもあるもんな
ほんまになんでこんな高いんや？

>>768
部品や工賃が無料の間って意味ですよ
保険料率どこからきたの？

>>771
は？

マトリクスヘッドライトの部品代の高さを言う人もいるけど、
B9でもマトリクス非搭載車両もあるしそれどころかLEDヘッドライト非搭載車両もある

TTにだってマトリクスヘッドライトの車両もあるのに車両保険料率は6〜7

トラフィックジャムアシストを搭載したB9に対する嫌がらせなんじゃねえの？

>>771
メーカー保証で直せるうちにって言いたいのかもしれないけど
ガラスやヘッドライト交換などの保険を使うような修理は3年以内でも基本的に実費じゃない？

メーカー保証切れると保険料上がるの？

次期アウディA4は「コストダウン」を免れる！
http://intensive911.com/?p=181391

そこでアウディ含むフォルクスワーゲングループは
パーツの共通化、不人気車種の廃止、プラットフォームのコストダウン等にて大きく経費を圧縮し
むしろ「ディーゼル不正事件発生前よりも健康的」に。
たとえば、アウディTTだと「2代目（8J）」は専用のオールアルミ製プラットフォームを持っていたものの
「3代目（8S）」ではフォルクスワーゲン・ゴルフと同じスチールメインの「MQB」へとグレードダウン（その割に販売価格は大きく上昇している）。
そして、これと同じ手法がA4にも採用されると言われており
これが「執行」されるとアウディは「1000億円」程度のコスト削減を手にできる、とも言われていたわけですね。
しかし、アウディ内部にはこのコストダウンを「ヨシ」としない人々もいて（A3と同じになっしまう）
VWアウディグループの上位モデルに採用される「MLB」のプラットフォームの使用を訴えていたわけですが、ついにアウディ内部にて「これが認められた」というのが今回の報道。


→ つまり現行車はコストカット車です。

>→ つまり現行車はコストカット車です。

だったらシートメモリーぐらい標準装備してほしかったな

>>775
基地外がアウディスレで発狂レス連発わろた
退治しなきゃなwww

次期アウディA4は「コストダウン」を免れる！
http://intensive911.com/?p=181391

そこでアウディ含むフォルクスワーゲングループは
パーツの共通化、不人気車種の廃止、プラットフォームのコストダウン等にて大きく経費を圧縮し
むしろ「ディーゼル不正事件発生前よりも健康的」に。
たとえば、アウディTTだと「2代目（8J）」は専用のオールアルミ製プラットフォームを持っていたものの
「3代目（8S）」ではフォルクスワーゲン・ゴルフと同じスチールメインの「MQB」へとグレードダウン（その割に販売価格は大きく上昇している）。
そして、これと同じ手法がA4にも採用されると言われており
これが「執行」されるとアウディは「1000億円」程度のコスト削減を手にできる、とも言われていたわけですね。
しかし、アウディ内部にはこのコストダウンを「ヨシ」としない人々もいて（A3と同じになっしまう）
VWアウディグループの上位モデルに採用される「MLB」のプラットフォームの使用を訴えていたわけですが、ついにアウディ内部にて「これが認められた」というのが今回の報道。


→ つまり現行車はコストカット車。

現行B9もMLBだからコストダウンされてないよ。
横から見た鼻先の長さが美しいね。

>>775
>>778
オセチの日本語が読めても理解ができない
池沼と健常者の間でセーフティネットにギリギリかからない悲しいガイジっぷりがよく分かる

>>780
いやあ完全に頭逝ってるでしょ
1日150レス以上って尋常じゃないね笑笑

アウディやA4に都合の悪い書き込みがあるとオセチが現れてスレを下らないレスで埋め尽くす

読めても理解できないから問題が解けない小学生の記事を読んだことがあるけど35歳過ぎても変わらないんだなw

コストダウンするにしても、いくらなんでも他メーカーに比べて装備備品が貧弱すぎる

具体的には？

>>779-783
歪曲火消ししてる監視員ここにも(笑)

次期アウディA4は「コストダウン」を免れる！
http://intensive911.com/?p=181391

そこでアウディ含むフォルクスワーゲングループは、パーツの共通化、不人気車種の廃止、プラットフォームのコストダウン等にて大きく経費を圧縮し、むしろ「ディーゼル不正事件発生前よりも健康的」に。
たとえば、アウディTTだと「2代目（8J）」は専用のオールアルミ製プラットフォームを持っていたものの
「3代目（8S）」ではフォルクスワーゲン・ゴルフと同じスチールメインの「MQB」へとグレードダウン（その割に販売価格は大きく上昇している）。

→ TTは一例で現行車はコストダウンして大幅値上した車であるとの事


そして、これと同じ手法がA4にも採用されると言われており
これが「執行」されるとアウディは「1000億円」程度のコスト削減を手にできる、とも言われていたわけですね。
しかし、アウディ内部にはこのコストダウンを「ヨシ」としない人々もいて（A3と同じになっしまう）
VWアウディグループの上位モデルに採用される「MLB」のプラットフォームの使用を訴えていたわけですが
ついにアウディ内部にて「これが認められた」というのが今回の報道。
なお、A4にMLBプラットフォームが使用されるからといって「アウディのコストダウン」が中止されるわけではなく
TTはやはり廃止の方向となり（代わりに別モデルが設定される可能性も）

→ 次世代車でプラットフォームまでのコストダウンは避けられたもののコストダウンは中止される訳ではないとの事


A3とA5のオープンモデルは統合され（これはMQBプラットフォーム採用）
A5スポーツバックとA7スポーツバックも統合されるという方向性も濃厚。
反面、より利益の取れる高価格帯モデルを充実させ、「A9」「Q9」投入という話もあるようですね。

→売上とコストの差(利益)をもっと確保したいアウディは更に都合の良い上位モデルを投入検討してるとの事

わかりやすくしておいたよ

>>788
↑
湾曲火消ししてるのはコイツw

>>739
・バック時ブレーキ軽く踏んで負荷を掛けた状態で一定速度でクリープが継続しない
・低負荷/定速走行やエンブレ時に奇数または偶数段で回転数が一定せず+-100rpmする
どちらかに当てはまれば、エラー出て無くてもクラッチアクチュエータ不良→約20万円。

>>787
題名詐欺だな・・

来年フェイスリフト？
今年のバンパー変更もだけど2020のフェイスリフトのデザインも微妙な感じがするのは俺だけ？

悪評絶えないA5みたいになるという事
既に買った人、今のうちに買っとく方が正解だと思うね

新型A7風の顔になるんやろ
ガキみたいな稲妻ライトよりマシだわ

眉毛みたいなのカッコいいじゃん。

A7のヘッドライトはシャープでいいんだけどさ、フェイスリフト後のA4のヘッドライトは
丸みを帯びていて、昔のBMW1シリーズのたれぱんだみたいな顔つきになって
個人的には好みじゃないんだよね。まだ、イナズマライトの方が好き。
今からRS4アバントの中古探すわ。

>>794
俺もそう思う
そもそもフェイスリフト後のヘッドライト形状はB8の正常進化ぽくて良い
ブリスター風フェンダーは余計な気もするけど

>>793
A5は現行アウディで一番評判良いだろ
唯一現行になってから販売伸びてるし
だからA4もフロントをA5に寄せるんだろ

>>798
むしろ逆でA5は統廃合でなくなるらしい

ボンネットからリアまで一直線のラインがフェイスリフトで途切れちゃうんだろ？
あれがいかにも欧州車な印象を与えるB9のアピールポイントだったのに

オールロードはグリルスカスカになるんだな
https://s.response.jp/article/2019/07/22/324685.html

ボディカラーのせいかも知れないけど、好みじゃないなぁ…

縦線より横線を強調したほうが良さそうだと思ったがSUV系と差別化を図りたいのか

>>794
A4だとガキっぽいのがRS4になるとしっくりくるのがうまいなぁと思う