テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり

>>228
連続給電できるわけじゃなさそうじゃね。50msってのはなんの時間なのか。

ちなみにワイヤレス給電はスレチ

送電側パッドが600ミリ、受電側が450ミリ。その差は150ミリしかない。高速走行で、左右75ミリの余裕で走るのは無理。
雨が降ったらどうなる？雪が積もったらどうなる？道路に落下物があったらどうなる？課金はどうする？・・・・・
道路の路面なんて、頻繁に舗装の張り替えをするんだよ。パッドはどうする？その期間の走行はどうする？・・・・

夢物語で終わり。

>>221
この記事間違ってるよな。
電池ってセル間配線が電圧降下の原因であるかのような書き方？？そんなわけ無いだろ。発熱は殆どはセル内の内部抵抗。全固体電池の内部抵抗が下がらないからって
そんな言い訳することないのに。記者も騙されてるしｗｗｗ

>>232
＞50msってのはなんの時間なのか。
一つの給電パッド上を時速120キロで走行した時、そのパッド上を通過する間に給電を受けられる時間。
すなわち0.05秒間だけ受電できる。

技術が確立されてない上に莫大な費用が掛かるワイヤレス充電道路なんて妄想は話題にするまでもない

>>225
リニア新幹線は時速500km

>>231
君、道路充電が革新だと本気で思ってそうで怖いわ
会社立ち上げてやったら世界とれるよ

これは凄い……と感動するのは最初だけ！　実際乗ると実用性はほぼナシのクルマの装備
テスラのモデルXには、クルマとしては極めて珍しい「隠しコマンド」が用意されている。
音楽のリズムに合わせてウインカーやヘッドライトを点滅させるなどして「クルマが踊る」機能や、ウインカー操作時の作動音をサンタのそりの音に変えるクリスマスモードなど、
従来の自動車メーカーにはない斬新な発想の遊び心が見られるが、実用性は皆無で、何度かやるとすぐに飽きる。

　元々実用性を考慮していないエンタメ装備であり、ソフトウェアの更新で新たなコマンドが追加されたりする可能性があるとはいえ、保守的なクルマ好きの感覚としては、まったく不要と思ってしまう。

「走行中給電（ダイナミックWPT）」推進は、ここ2年で急速に盛り上がってるじゃん。

東京・大阪間の高速道路への敷設コストは1レーンずつの往復分で約1050億円。
対して、EV500万台/年の電池分のコストは2兆5000億円/年となる。
電池のコストは、年間だけで25倍だ。WPTが10年持てば250倍もの差になる。
電池は桁違いに高く「走行中給電（ダイナミックWPT）」が安すぎて泣ける。

この記事の方が、科学的、論理的だったわ。
日経の今年1月の記事ね

「EV走行中給電で長距離ドライブ　意外なほど低コスト」

バカだな。
東京と大阪の往復以外何処にも行かないならそれで良いかも。

記事も読まずにレスすんの？
全国に20万8000基をインフラとして整備する試算額も出てるよ。

それと走行給電が技術的に難しいって話には、解決へのアプローチ案が紹介されてた。
このうち5つはかなり具体的だけど、一体どこが間違ってる？

http://www.ceramic.or.jp/stokai/H29_tgyoji/H29_20171209gaku/abstract/I01Ohira.pdf

まさかの参考文献がすべて自分が携わったリサーチペーパー
ネット民の俺らが議論できる技術的課題ではないけど、これでは客観性が乏しすぎる

＞敷設コストは1レーンずつの往復分で約1050億円。
東京〜大阪往復だと、1ｋｍ設置するのに1億円で出来る計算になる。
道路掘削して、給電パットを埋め込んで舗装仕上げしてな。更に1ｋｍおき位に受変電設備を設けて、給電装置を設けパッドに配電しなければならない。
これらの工事費や設備機器費用が、1ｍ10万円ぽっちで出来ればな。

＞EV500万台/年の電池分のコストは2兆5000億円/年となる。
これの根拠が全く不明だ。1台50万円/年　は何のコストだ？

一番肝心な給電効率は何％なのだね？

>>241
読んでないけど
これをやると車載する電池容量はどこまで下げられることになるの？
給電するから使う電池減らせて総合的に低コストになるんだよね？

例えばモデル3は75kWh 電費140Wh/kmらしい

もう面倒くさいから、日経の記事のうらる貼るわ。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38898320T11C18A2000000/

有料プランは読めない。

>>247
要約して

それとよく似た記事以前にも日経ビジネスオンラインでもみたが日経が取り上げたからといって信憑性があるわけじゃないから
我田引水でしょう

S3XY

>>247

>神奈川県内の幹線道路214.9キロメートル（km）を実際にクルマで走行し、どのような場所にどれだけ滞在したかのデータを収集した。
>それで判明したのが、信号機の停止線からの30メートル（m）区間に滞在した時間が全走行時間の約25%だったという事実である。


そもそもこの仮定が適当すぎねーか？
こんな記事信じるなよ。文系野郎らしいな。

>>4
推奨NGワードに「文系」も加えた方がええな

>>253
文系馬鹿が書きこまなければいいだけ

週末香港行ったらめっちゃテスラ多かった
金持ちが多いんだな

金持ちはテスラなんか乗らない。

12時にモデルY発表だね

>>251
昨日初めて知ったわw
どうしてモデル3だけが数字なのか、不思議に思ってた。

おはテスラ(^_^)ﾉ
289.96 USD +1.00 (0.35%)↑
Closed: Mar 14, 4:00 PM

モデルＹ発表で爆上げだね(^-^)v

モデルＹ発表しても株価に影響はない。むしろ下げる。
ってか、テスラの車ってどれも個性がなさ過ぎ。つまらない大衆車って感じ。
バカみたいな加速を売りにしてるが、全く必要ないし。

もっとイタリアデザインを取り入れて欲しいね。

メーターをエネルギーにすると出力が表示されるが黄色の破線って制限状態なんだよね？
出力（上側）だけ制限されてる時と入力（下側）だけ制限されてる時と入出力両方制限されてる時があるんだがバッテリー温度だけで制限してるんじゃなく入力と出力は別々の条件で制限されてるんだろうか？
尚出力制限状態で残量25%くらいから充電したらフルパワーまでは無理だったが70kwくらいで充電できた

店舗閉めるって言い出すレベルの金欠でY作れるのかね?

Ｙを作りたいのではない。
Ｙの申し込み金を「当て」にしているのだ。

デポジットって用途に制約あるんじゃないのかね。

新しいCAOは元SolarCityの人だから、会計はどうとでもなるのかもしれないが。

Tesla (TSLA) appoints new CFO and CAO in finance team shakeup - Electrek:
https://electrek.co/2019/03/14/tesla-appoints-new-cfo-cao-finance-team-shakeup/

カルト集団にはよくある話に見える。

When Elon Musk Tried to Destroy Tesla Whistleblower Martin Tripp - Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/news/features/2019-03-13/when-elon-musk-tried-to-destroy-tesla-whistleblower-martin-tripp

モデルＹは、三より失望させる大衆車だと予想するわ。

対してメルセデスって、大衆車を造るのがうまくね。
新型Ａなんて、トヨタ顔負けだろ。
Ｓクラス頼みを脱するために、失敗を繰り返したんだろうけど。

先が見えたテスラは、さっさと茶婦11を申請すべきだよ。
無能な経営陣を変えて、まともな大衆車を造れる企業に脱皮すべきだ。

金をかければ良い車はできる。
良い車を作りながら利益も出すのは、誰がやっても難しい。
3のように資金を湯水のように投下できる状況でなければYは苦しいかもしれないが
発表の段階で失敗することはないだろう。

テスラ車って中途半端なんだよな。高級車でもなく、かと言って大衆車でもない。
ただ単に高い（値下げ前は）だけであって、此れと言ってデザイン性も良くない。
買ってみれば、不要な加速しか取り柄がないし、「売り」の最大の文句の自動運転は死亡事故ばっか。

ただＥＶってだけであり、これも買ってみれば使い勝手が悪い。

各社で加速に振ったphvも増えたし。
自動駐車やコネクティッドは、もうテスラだけじゃない。

テスラを取り巻く他社の状況は、ここ数年で様変わりした。
売行きが鈍るのは、もっと早くから分かっていたはず。

なのに一番古いＳのＦＭＣさえできないんだから、終わってる。
あげくに車を一切変えずに、プライスタグだけ変えてるんだぜww

Sは去年もPHVのPrius並に売れてますよ。アメリカでは。

売れ行き鈍ってないぞ？毎年伸び率凄いじゃないか。

補助金の話をすっ飛ばすのかよ。

で、Ｙとトラックとロードスターをやってる上に今回の値下げが加わった。
ＳをＦＭＣする体力が、テスラに残ってると思う？

ロードスターにセミにＹと、話題だけは豊富だが・・・・笑

なぜトヨタは出さない？ HV車種拡大も「電気自動車」を市場投入しない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00010002-kurumans-bus_all&;p=1

信者が買い支えてくれるから、フルモデルチェンジ不要なのでは。タブレットとかちょっといじるだけ。供給の都合で18650も変えられんのだろし。

モデルXとかSとか顔が何かに似ていると思ったら
グレンラガンのアンチスパイラルだ

「否！！ 否、否、否、否、否、否、否、否、否、否！！ 断じて、否ァァアアアアアアアアアッッ！！！」

Yどうくるかね？楽しみ
これまではそれぞれ特徴的だったと思うけど
まさか3ベースの小型SUV ちょっと大きくて電費悪い ってだけじゃないよね。。。テスラらしさをみせて欲しい

S 旗艦モデル
X 初SUV、ファルコンウイング、フロントガラス大、ヘパなど
ロードスター2 ハイスペック
3 低価格
Y 小型SUV

パッと見で、三とＹの違いが全然分からない。
ipadが縦だと三、横だとＹ？

何、この安っぽさ。
これでメルセデスのＣクラスと同価格帯？

安っぽいのは、ＳもＸも同じ。
Ｘなんか、横からのシルエットはプリウスそっくりじゃんか。

7人乗りってなってるけど後ろがクーペっぽいから3列目はかなり圧迫感あるかなあ？
まあ外観は良くも悪くも予想通りってとこだね
モデル3よりちょっとボッテリしてるがまあまあってとこか
個人的な好みでは丸っこいSUVってあんまり好きじゃないから昔風の角ばったほうがいいんだけど空力考えたら難しいだろうね

ハッチバックセダンにしか見えない。これは３の需要を共食いするだけかな。

モデル三の自動運転がヘボ過ぎて壁にぶつかり、前が潰れて前後寸詰まりになって、ipadが縦から横にガタンと傾いて、できたのが→モデルＹvwvw

三との共食いは必定。
明日のしゅんすけのモデルＹライブチャットはお通夜だわvwvw

予告しているモデルY発表後のバージョンアップがどうなるのか。

フリーモント工場のキャパシティが限界なので、3の需要が減った分をYで埋めるので問題ないと思うが、財務的・株価的にはそれだと問題あるかもしれない。
金が借りられず開発資金を思うように投下できず多くの部分を3と共用するしかないのが吉と出るか凶と出るか。

テスラを知らない日本の消費者は、まるで新車種が出たと誤解するよな。
日本車で言えば、明らかに同一車種の派生だろ。
セダンに対してハッチバックが出たとイメージすると分かりやすい。

シャシーも部品も、ほとんど共通だし。
SUVとは言うが、日本人的にはハッチバックだな。

モデルY　EPA・価格情報
300mile LR $47,000 0-60mph 5.5sec
280mile LR AWD $51,000 0-60mph 4.8sec
280mile AWD P $60,000 0-60mph 3.5 sec
7seat option $3,000
SR は 2021年前半のリリース

2021年春の納車開始「予定」だそうだ。すなわち2年後だ。
右ハンドルはそれから2年後になるだろう。すなわち4年後という事だ。

コンセプトカーの発表だけで予約金集め（運転資金集め）をするのは、イーロンらしいね。
チャプタになれば、申し金はパー。

テスラに限ったことじゃないけど、クルマのリリース時期って遅れがちだよね。

モデルＹを予約された方は2500ドルをお支払いください

ソコソコ売れそうな気がする
アンチはシルエットがプリウスだっていってるがクーペSUVなんてどれでも一緒でそんなもん
X6とかGLEクーペとか

株価下げとるやないかーい
モデルＹ、不発…！

中国BYD、EV工場操業停止3カ月間　受注減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4240044013032019FFE000/

BEV関連はやはりバブルなのか？それとも中国特有の過剰生産からの過剰在庫現象なのか？

そもそも開発完了まで会社が持つかわからない・ディーラーもなくなってる

そんなクルマを予約金払ってまで手に入れようとかまさしく信者以外の表現しようがない。

ディーラーなど元々ない

>>21189
＞モデルＹを予約された方は2500ドルをお支払いください
あのな、30万円もはらって何時納車されるか分からない車だぞ。
一般常識で考えて魅力なし。

株価は下がって当たり前。もうすぐチャプタ11が待っている〜〜〜〜

モデルYの日本発売はいつになるんだろ？
モデル3とどっちが良いか悩むわ

まぁ高性能EVはテスラだけって時代は終わるから予約金ビジネスも終わりやね。

来年には、色々なメーカーがEV出すから4年も待つ人なんておらんやろ？

Teslaとその顧客というのは、一般常識で考えても何も理解に近付けないだろう。

まだ大きな単位ではないが、幹部が少しずつ株を売り始めているというのは、最近になって始まった動きだとすれば、不穏だと思われる。
トレーラーの購入と同様に、単に現金支出(報酬)削減の代償であるとしても。

テスラは、日本で走行1000キロ超えの車を平気で「新車」扱いで売るような企業。

店舗は、いつ閉鎖されるか分からない。
価格改定も突然で、購入者はいつ裏切られるか分からない。

ＳＣの日本での増設計画は未達を繰り返し、コロコロ変わるデタラメっぷり。
ＳＣの利用料金も、いつ値上げされるか分からない。

そもそも、会社自体が通年赤字の連続で信用不安に陥っている。

>>261
下側は回生ブレーキの制限

冬場、気温が低い＝バッテリー温度が低い時は、回生ブレーキでの充電が制限され、結果回生ブレーキの効きが悪くなる

>>298
ところがテスラよりまともなEVがねーんだわ。

そうだよな
トヨタはいつまでたってもEV出さないアホメーカーだしホンダはやっと出るEVがおもちゃだしマツダとスバルは終わってるし日産以外は全滅だよな

>>293
そもそも始まってもいない．．．ビジネスとしては完全に失敗

2月の中国新車販売　148.2万台
新エネルギー車(NEV)の販売　5.3万台
うち電気自動車(EV)の販売　4.0万台
うちプラグインハイブリッド車(PHV)の販売　1.3万台

>>293
中国
2018年からEVやPHVの購入補助制度を見直した
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額した
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げた
1台当たりの交付額を20％減らした
地方政府から給付されるエコカー補助も、
中央から給付される補助金額の50％以下に抑えるよう通達した
電気自動車で1台あたり平均25〜50万円の値上げ
損益が膨らんだ（→BYD）

>>303
売れないもん作ってどうする

C-HR EV…広汽トヨタ自動車から初年度10万台（2020年）
IZOA EV…一汽トヨタ自動車から初年度10万台（2020年）
レクサスUX300e…トヨタ自動車九州から初年度1.5万台（2020年）
31.5万台生産でEV世界シェア3割(中国BYDについで世界2位)
需要ないけどw

MT派としては何も好き好んでEVに乗る理由もあるまいと思ってしまうが、まあ趣味嗜好の話だから他人には理解できぬ。

2月の日本新車販売
日産リーフ　1,867台　前年比 50.2％

2月のアメリカ新車販売
Tesla　15,400台

参考までに
EV撤退した方がいい

2月のアメリカのTeslaの販売はinsideevsによると7650台となるが。
リーフはノート e-POWERとモーターなど共用しているのでセーフ(?)

絵に描いた餅商法

https://insideevs.com/tesla-model-y-revealed/
7人は無理ではと思ったが、2人折り畳めばいけるか

まさかの何の驚きもない発表
こうしてテスラでさえも普通の企業になっていくのか。。。
面白さは金かけられる次期SXに期待か。。。

もう借りられないから金かけるのも無理よ。
SolarCity救済と自動化ラインの廃棄がなければもう少し行けたかもしれない。

>>261
そう。入力は充電で出力は放電だから特性が違う。放電のほうが条件が緩い。

>>312
まあi-Paceとe-tron同等の航続距離を中型車で実現してきたんだから充分頑張ったんじゃない。

幻のモデルＹにならないことを祈る。
クルマの開発費って莫大だからなぁ。

プラットフォームはモデル3と共通だろうね。

店舗撤退は撤回できたが、SUVじゃなかったYは撤回できないから厳しいな。ずっと言われる。

株価の下がり方が醜い

モデルＹの発表は低調だったみたいね。

https://www.cnbc.com/2019/03/15/heres-what-wall-street-analysts-are-saying-about-teslas-model-y-underwhelming-no-surprises.html

ただの一回り大きくなったモデル3だったもんな
さすがに失望したよね

7人乗りあるからモデル3とは違う
まあ7人乗りは2021年まで出ないけど

Yで盛り上がらないと資金調達が厳しい
資金調達ができないと……

新製品を発表して株価が下がる。時代の終わりの始まりかもしれない。
マスクが今のうちに株を売却するとしたら、どんなシナリオを書くだろうか。まずはSECに喧嘩でも売ってCEOを「辞めさせられる」だろうか。

>>303
＞トヨタはいつまでたってもEV出さないアホメーカーだし
言うのは勝手だが、市場で販売されたEVは、まだ累計ですら300万台に過ぎず、バックオーダーで納車が数年先などと言う現象が起きているのはテスラだけだ。
国単位でみても自動車全体のシェアの1%に達している国は数えるほどで、EV全体の需要が旺盛とはお世辞にも言えない。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00010001-wordleafv-bus_all

モータの加速感は楽しいと思うけど、
EVだからって何百万円払う利点がないからなぁ
スマホはただの電話とメールやる機器じゃなかったじゃん
ただでさえ車に金かけるのがアホらしいと考える人が増えてる中、初期投資かかるEVが売れるわけないよね
売れてもせいぜい長い買い替えサイクルの中の購入対象になる程度。
EVだからできる売り方しないと。

おはテスラ(^_^)ﾉ

275.43 USD −14.53 (5.01%)↓
Closed: Mar 15, 4:00 PM

このくらい誤差のうち。
来週モデルＺの発表で巻き返しだ！

７人乗りといっても３列目は子供しか乗れないだろ。ファミリー向けＳＵＶ
ならもっと室内空間を広くしないと。ＳＵＶで加速を自慢しても意味ない。

トヨタの新型EV
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2019/03/13/190314_toyotalunarrover-w1280.jpg

>>328
それはFCV

>>328
無知

ソーラーEVに変身〜
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2019/03/13/190314_toyotalunarrover2-w1280.jpg