【HONDA】HONDA e 【EV】

ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。

力強いモーターによって後輪を駆動し、走りの楽しさを実現すると同時にWLTPモードで200km以上のEV走行距離を実現。30分で80％まで充電可能な急速充電にも対応している。

https://i.imgur.com/F7lRXOo.jpg
https://i.imgur.com/5og7LoO.jpg
https://i.imgur.com/EZRUBqF.jpg

話が通じると錯覚して相手にするから、何時までも居座るんだよ？

>>151
しつこいやっちゃな
そりゃ200kmよりは250km、250kmよりは300kmの方がいいだろうよ
キリがないけどな
ただホンダの判断としてまずは200kmで出すってだけ
お前の希望と妄想はそのへんにしておいてくれ

>>154
「走行　75km程度」
そんな事は判っていて言っているんだけどね?
毎日自宅で充電が原則の街乗り専用車のコンセプトなんだから、50Kmも走れれば十分
メーカーも充電を忘れても3日間は使える容量と言っているでしょ
そういう用途を想定した車がこのe
このeの想定した使い方で航続距離が不足な方はどうぞリーフでもを買ってくださいという事

そういう意味では、eには急速充電は不要かもしれないけど、そこは非常時を想定しての対応だと思う

お、おう

Honda Design 東京モーターショー2017特設サイト
https://www.honda.co.jp/design/TMS2017/Honda-Urban-EV-Concept/?from=tms2017

Honda Urban EV Concept
https://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/002/

ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2019/4190227.html

>>152
>このデザインのままガソリン車なら売れる気がする
N-ONEが売れなかった。

>>158
N-ONEに見えるの？
おんまり似てないと思うけどな

モバイルバッテリーで充電出来る？

N-ONEというより軽っぽさがどうしてもある
今はまだ良いけど、市販版はフェンダーのワイド部分削られるから実物見たときどう感じるかだな

N-ONEと言えば、ホンダは良く新規車には丸目を採用しますね・・このeもそう
でも残念なことに殆どが、その２代目から、早いものでは初代のマイナーで丸目を止めるのが伝統みたいになっている
CIVIC、アコード、フィット、シティ、トゥデイ等々・・
丸目も一つのアイディンティティなんだからもっと大切にしてほしい
それに昭和の人間なのか、丸目にはどこか癒しを感じる

200万代ならimievから乗り換えも検討するわ！

万代書店

国産車の中では一番のデザインだよ
プリウスを見てら如何にも日本人のダサい長くて顔は見たくもない個性無し顔
顔がeだとプリウス買うのになあ

>>165
同感
トヨタはなぜあんなごちゃごちゃしたデザインが好きなんだろうね？
なんかの本で「デザイナーは何もない間（ま）があると不安になる」って読んだことがある
だからああやって意味不明なラインとか折り目とかつけたくなるんだと思うけど、それにしても異常
欧州車に多い、何もないプレーンなデザインがいかに難しいかってのがよくわかる
HONDA eはそれを堂々と出した唯一の日本車だと思う

100年後にはUSB充電だろうな

フィットとアコードの丸目が分からん・・・

旧車らしいデザインはホンダでもトヨタでも他も散々コンセプトカーで出してるんだよ。それも90年代や00年代から
でも俺らの琴線には触れるそれらが、実際には"商品化できるほどの評判は得られなかった"のね
そのうえﾋｮｰﾛﾝｶ共に、保守的なデザイナーのオ〇ニーとまで酷評されたこともある。そんなん俺だったら心折れる

んで、試しに（ヤケクソに？）ゴテゴテ出したり、ギラギラにしたりすると、売れるんだよ。慈善事業じゃないんで、売れるのが正義
これ、ホンダの話でもあるからね。最もキャラクターラインの多い現行車ばっかりなのがホンダだ

そこからの脱却への第一歩にeがなってくれたら嬉しいんだけど
今までと同じ歴史を繰り返すなら、初見では注目されても、売れない。今後こういうデザインが増えることを望むなら、買うしかない

プリウスよりいいデザインのアクアが今年暮れにフルモデルチェンジ
リアバンパーを取って付けたようなデザインは変えないと駄目だ
来年夏頃国内販売予定のeはデザインは今のままでアクア対抗のHV出して欲しいな

つか、トヨタ早くフロントガラスとボンネット一直線のデザインやめてほしい
他メーカーはとっくにやめてるのに、なんでこのデザインに拘るのか
色気全く感じない

なんでトヨタの話ばっかりなんだ…
あちらさんは極端とまで思える程の市場意見第一主義だから
今のデザインも、日本でミニバンばっかなのも開発側がどうこうじゃなくてフィードバックでそうしてるだけよ
気にせず放っときゃいいのよ

MAZDAみたいに開発が我が道行く方が、俺ら車オタクにはウケいいんだけどな

さすがにマツダも儲以外には飽きられてきただろ
それでも作る側が独善を貫き通せば、いつかはブランドになるのかもな
独３もジャガーもベントレーもレクサスも皆そうだったからな
ホンダはEVやPHEV系は、みんなeみたいなシンプルデザインでいいと思う。ユーザー意見無視で貫け

>>170
>プリウスよりいいデザインのアクアが今年暮れにフルモデルチェンジ
今年暮れにフルモデルチェンジ するのは、ヤリスに名前の変わるヴィッツ
ヤリスは全チャネルで販売されるから、実質アクアの後継車。

EVは現時点ではまだまだ実用度が低い上にコストが高いからあと10年はHVを選択する方がベターかな
だかはアクアの新型に興味津々となっている

>アクアの新型に興味津々となっている
https://spyder7.com/article/2019/03/18/10221.html
2019年12月頃は、トヨタ東日本でヤリス生産開始。
>パワーユニットには1.5リットルNR型エンジン＋電気モーターを搭載。
20年選手の1.5リットルNR型エンジンに代わって3気筒1.5Lエンジン。
どう考えてもヤリスです。

アクアもヤリスもないわ
中身はいいんだろうけど、スタイルが全くダメだ
ちっちゃいミニバンみたいなスタイルのどこがいいんだ？
完全な2BOXになぜしない？

FITの悪口はやめろ・・・
アクアが売れてFITが売れなかったのはDCTリコール問題もあるが
低くスタイリッシュなアクアと小型ミニバン体型のFITの差ってそれ一番言われてるから

ハイブリッドではなく
PHVがベスト

もっとEVよりのセッティングにして欲しいよね

>>179
つ シリーズハイブリッド

>>179
PHEVこそ中途半端な存在だと思う
保有の制約を無視すれば、ベストはやはり近距離用のEVと長中距離用のHVの２車体制がベスト
EVは自宅で充電できるので、GSに行かなくてもいいのが一番のメリット
PHEVは、EVモードで走っている時は良いけど、それは近場だけで長距離になるとHVモードになる
一見便利だけど、結局はGSに行く必要あるし、現状だと価格も２台分とは言わないまでもかなり割高

現状のPHEVは、いろんな制約で１台しか保有出来ない世帯向けだな

また沸いた・・・と思ったけど今回はマトモなことしか言ってないな

>>178
フィットより大容量なN BOXの登場が大きいね
ぺちゃんこアクアの出番無しなのは、N BOXを売りながらフィットをあれだけ売ったホンダが証明しているよ

>>181
2台持つくらいなら、大半をEVでいけるクラリティPHEVで済む
ホンダの狙いもそこにある

他のメーカーのEVと同じくどうせ3年たったら航続距離が大減少するんだろ

リーフなんて買った時点で冬は実航続距離半分だぞ。夏は伸びるがそれでも７割くらい

プリウスのデザインがダサくなければバカ売れ間違いなし。ダサくてもあれだけ売れるのは電池が重くて国産車では珍しくしっかりしたボデーにした結果乗り味が良くなったのが大きい。

>>187
あれは「売れてる」んじゃなくて、
営業がこんなクルマを「売ってる」んだよ
トヨタの販売力の強さはそこにある
どんなクソ車でも涼しい顔で売りまくる
あいつらある意味天才だよ

リーフはコスト対策なのか、充電池の冷却をしていないので劣化が激しいらしい
ホンダはPHEVでもちゃんと水冷での冷却をやっているので、少なくともリーフよりは長持ちするんじゃ?

水冷のi3やテスラは劣化は問題になってないようだな

>>188
でもそれはトヨタってだけで値段や性能を見ずに買ってる団塊爺婆が多いからであって
あと10年くらいたって団塊爺婆が老人ホームに、団塊ジュニアの氷河期が60越え始めたら終わる売り方だよ

トヨタはそれに気づいてるから富裕層の若者向けに高額商品、貧民向けに低額商品を揃え始めて
散らばったラインナップを整理し始めたり、販社を統合したりしてるけどまあ無意味だろうね

若者向けと称して売ってるカローラスポーツのフロントガラスの奥に居るのは爺婆ばかり
東京五輪が日本の通夜で
大阪万博が日本の葬式なんだわ

そっちは正直、アサーティヴの為に購入する人が多いから
自分の選択に傷をつけるような発言は基本しないよ

そうやって将来を悲観してばかりだから景気が全然良くならないんだよ
蟻とキリギリスみたいな極端な感じじゃなくて
よく働いて程よく貯めて少し遊べばいいんだよ
てことでe を買ってジムカーナしたい！

>てことでe を買ってジムカーナしたい！
そういうことする車なの？

ホンダはわざわざ安定性の悪くなる後輪駆動にした理由、スポーティさを売りにしたいからみたいだけどな
そういう使い方する人が出るのも当然だろう

2WDなら直安は悪いが駆動輪と操舵輪は分けたほうがいいからFWDよりRWDってのは当然と思うが

昔の国産FRは前後重量バランスを考えてなくてフロントが重すぎて安定性ごなかったがドイツ車のようにバランスとっているFRは素晴らしいレスポンスで高い安定性を発揮する。アウトバーンでも安定性は全く問題ない。

パッケージングの効率がリア駆動のほうがいいんじゃない？
背の高いエンジンは載せなくていいわけだし

リーフはエンジンルーム（エンジンないけど）スカスカしてる

衝突安全の為にフロントに空間は必須だから仕方ないね。とはいえ衝撃で被害が増えるバッテリーを前に積むわけにゃいかんし

>>197
先入観で物言ってる可能性あり
FRは少しフロントヘビーの方が安定性は高いし、BMWや旧メルセデスの様に50:50にするのは安定性と引き換えにスポーツ性能を上げるため
これは当時のメーカー自身が言ってること。従来の独FRが前後バランス良くて安定性高いって発言は、それらがスポーティじゃない、と言ってるのと同じ

で、近頃のBMはカタログでは50*50を謳っていても数字のマジックで、実際計測では54:47とかが多い
デカいエンジン積むMスポやディーゼルモデルでは6:4に近いのさえある。これらは「昔の国産FR」と同じような数字
ではなぜ現行はそうしているのか。安定性と走行性能のバランスを取ったら、ピュアスポーツでもない限り、その辺りの数字の方が総合力が高い事が解ってるからだよ

昔の国産FRを否定するなら、現行独車も否定しないと二枚舌。認めるなら、国産も認めないと二枚舌ってこと

欧州ではいつから発売になるんだっけ？

ルノートゥインゴのパクリか。

小さい丸目顔RWD

>>199
もう６０近いジジイだけどいろいろと所有したよ全部新車でね
評価：
◎　アメージング
○　グッド
△　まあいっか
?　最悪

○　ホンダ　シティ　ハイパーシフト
普通に燃費が良くてシフトが自動でアップダウンする可愛いアイデア車

○　ホンダ　プレリュードｓｉ
パワーないけどモーターのように回るツインカムエンジンがグー

?　日産　Ｒ３２スカイラインｔ−ＴＹＰ−Ｍ
重量前後バランスは最悪　車検証見ると　７．ｘ　：　2．ｘ　だった
とにかく頭が重くて強アンダーで燃費はやっと４ｋｍ
技術がなくてガソリンでエンジン冷やしてたとのこと（ディーラー談）

続き

△　セリカＧＴーFour　ＳＴ−２０５
前後重量バランス頭重杉
とにかくまっすぐ走らない、直進安定性は一番悪かった
トルセンデフの４ＷＤで雪道は楽しかった。もちスタッドレス履いて

◎　ＢＭＷ　Ｅ４６Ｍスポーツ
車検証で前後重量見るとまったく同じ数値で驚いた　完全に５０：５０
ここまで拘っているからのり味がいいのは当然
やはりドイツはウソのスペックでないみたいだね
車重はセリカより２００ｋｇくらい重くて馬力は１００馬力以上小さい
だけど一番速く気持ちよく高速道走れたのはＢＭＷ
高速安定性は抜群　路面に吸い付くように走り
４，０００rpmからのエンジン音が官能的で最高
ハンドリングはアメージング

それ以来国産車のスペックは信じないことにしている
一度ドイツ車乗ってみたらどうですか

どんだけ昔の日本車の話してんだよ

GG

わろた

家に充電機設置してこの車買いたいな

話の内容無視して比較を始めたのに、比較対象としてる車が何から何まで違ってて自覚もないとは・・
そもそも自分以外が各年代の外車乗ったこと無いと思えるなんて、どれだけ他人をバカにしてるの

書いてる本人は気持ち良すぎて絶頂射精だろうしええやん

直進性はキャスター角つけりゃいい

ラパンにそっくりだよね

i3REXから買い替えたいのだが11月の車検に間に合うかなあ。
後輪駆動でサイズ感も似ているので期待している。

i3も良い車なんだが、いかんせん維持費が掛かりすぎる。

i3乗ってるけど維持費って何よ？
自宅充電すれば月額5,000円のカードなんか要らんし、金の掛かるところがないんだが
車両保険の料率クラスは８だけど、どうせカーボンなんか修理できないんだし要らんよ

ラパンわかる。前に出てた古いキューブ似ってのも分かる気がしたけど、ラパンはより分かる
というか最近こういう雰囲気の軽が多くなってきてるから、良い意味で捉えれば街でも目立たないで済む

>>213
初期型REX乗りだがBMWのメンテ費用が高い。
BSI切れたのでREX用のオイル交換も結構する。輸入車だから
ホンダと比較しちゃ何だがいちいち高い。ホンダならディーラ丸投げ
で消耗品変えても安いし、普段使いの車はやはり国産が良いな。

任意保険は仰るとおりカーボンボディのせいか高く、メイン車の2倍
くらい払ってる。なお俺には車両保険を入れないという選択肢は無い。
一度当て逃げされたが、外装プラなので交換主体ですごい高いよ。

>>215
REXてなに？
BSIてなに？

>>215
車両保険は年間8.5万円の追加　5年乗るとして42万円
どこを交換しておいくら万円したの？

>>217
ドアパネル。
結構前なので細かく覚えていないが30万円くらいだった。
普通の車なら板金修理で5万〜10万だねと。

デントなんかもできないから修理代は嵩む。カーボンボディまで
至るような修理はまず無いけど、事故歴にならない日常的な板金
修理的なものがめっぽう高い。

プラスチックパネル1枚が30万円か　高いねー

eを追加のつもりなんだけどi3同様のワンペダルで出してほしい

>>219
ちょっと高いよねぇ。最初、金額聞いてびっくりした。
まあ距離もかなり行ったし、他に2台有るのでうちはeに買い替えます。
ワンペダルは自分も好みなので付いてて欲しい。

ただ、ヒーポン暖房とバッテリーの水冷が無かったら止めると思う。
電気ヒーターはすぐに暖かくなるのは利点だけど効率が悪すぎ。

確かに電気ヒーターだと冬場の走行が半分くらいに縮んじゃう

HONDA e はHマークを普通のエンブレム(普通は黒地に銀、スポーツは赤地に銀、EVは？)に変えて市販。
日産三菱の新軽EVも今年中には内容がわかるから、どちらが良いのだろう？

eの市販版との違いはオーバーフェンダー具合って開発言ってるよ
日産三菱の新小型EVも気にはしてる。向こうも後輪駆動で出してきたらガチンコ勝負になるな
消費者としては競合あった方が得

あれ
ホンダなのにフロントガラスのトップシェードが無い

全面ハーフミラーにして欲しいよな

>>223
ekワゴンベースだからFWDと４WDだな

全面ハーフミラーにすると、ETCの電波が通らない。
無いのは理由があります。

この車が発売されたら自宅に充電設備設置するの増えそうだよね
10万くらいなら設置してみたいな

このデザインでFRいいね

スポーツ（気分な）走行以外でのメリットデメリット周知が大事だな
長所だけを宣伝しまくるとマツダのディーゼルみたいに結果的には自sageになる

>>228
FRとFWDは違います
FRはプロペラシャフトが必要なので多分ありえない

>>230
FR を否定するソースはどこ？

ソースはないから推測だけどFRではなくおそらくRRと思われる
モーターはエンジンと比べれば軽量コンパクトで冷却も簡易的
後輪駆動であれば後輪の間に置くほうが合理的
FRでフロントにモーターを置いてプロペラシャフトで後輪まで伝達するのは無駄が多いし室内空間も狭くなる
後輪駆動のEVはアイミーブもi3もテスラも全部RR

電池はどこに置くの？

後部座席下じゃないの？
フロントバンパー内は衝突安全性確保できないだろ

５ナンバー枠に収まるかな

リーフはでかすぎて買う気しない

>>233
電池は薄く床下全体に敷き詰めると思う
シート下部分はデッドスペースがあるからその部分は車内に食い込む形で厚くするかもしれんが
但し床面が高くなるから体操座りなものが多い
前席はドラポジに支障が出るから大丈夫だが後席はシートを高くするとヘッドクリアランスが確保できなくなり床が高くシートが低いため
EVにSUVが多いのも上げ底を解消するためだろうね

新型リーフなんて間近で見ると、底上げ感が凄まじいもんな
大型タンクを下に詰め込んだミライと同等か、それ以上くらいに腹重な

つまりFRがベストってこと？

FRはフロントエンジンリヤドライブの略だからそもそもEVにはその言葉は当てはまらないでしょ。否定もクソも無い。

走行性と安定性のバランスならその通りだが、EVでそれやる意味ないしリスクばかり高いので
合理的なRR（メーカーはMRを謳うだろうが）に収束するってこと

FF、FRはエンジンが付いている車の用語
モーターは軽量なのでFWD、RWD、4WDが適切でしょうね

レジェンドの後輪やNSXの前輪は中央じゃなく車輪1輪毎にモーターが付いてるね
デフが不要だからその方が効率いいのかな？

だねぇ。モーターがもっと軽量になれば、前後または四方にモーターを配置した
4WD(AWD)が主流になるだろね。eも過渡期だからこそのRWD方式といえる

とはいえ、インホイールモーターとなると物理的な出力制限と安全性から、バイクとか以外には向かないとされてきてる
また、モーター単体は軽く小さいけど、安定と制御の為の附属機器は数多いので
全個体電池も実用化されたら、モーター以外の全設備を衝突安全兼ねてフロントに集約し
小型モーターのみタイヤ横に配置する、今のエンジン車FRに非常に近い配分になる可能性もあるね

つまりFRがベストってことなの？

2モーター2WDってどちらかのモーター故障時のこと考えると突然スピンしたりして無理なのかなあ？
1モーター2WDよりデフの損失がない分効率良さそうなのに

インホイールモーターは色々難しそうだが電動バイクとか電動自転車とかって既にインホイールモーター実現されてるの？

後輪駆動の電動なんてワクテカ止まらんな
走らせて楽しい車だろうな

RWDと4WDのどっちがいいかは好みが分かれるかも
RWDのほうが面白いかもしれないがトラクションが良くロスがない4WDもいいよ

今年中に市販するよ。

>>169
で、こんなんが暗躍してからおかしくなった。
Ihttp://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html

FIT3がコケた二大原因がリコール祭りとエクステリアと言われてるが・・・

>>248
AWDもFFもそれぞれ走らせて面白いうえで、FRの楽しさは特別なものがあるね
でもそれって、フロントエンジンの重量配分が前提とした特殊なものなので、RWDだからってFRの「特別な楽しさ」を味わえるかは・・・
だからeにはFRの楽しさ、をムリに求めるんじゃなく、eとしての楽しさ、を求めるのがいい気がする

リヤ駆動のEV手だけで価値あるよ