【HONDA】HONDA e 【EV】

ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。

力強いモーターによって後輪を駆動し、走りの楽しさを実現すると同時にWLTPモードで200km以上のEV走行距離を実現。30分で80％まで充電可能な急速充電にも対応している。

https://i.imgur.com/F7lRXOo.jpg
https://i.imgur.com/5og7LoO.jpg
https://i.imgur.com/EZRUBqF.jpg

流石に立てました

かわe

eね！

これめっちゃいいわ
フェンダーパネルの水平のぱね

水平のパネルラインは気になるが

ホンダイ

後輪駆動なのがいいね

ホンダの後輪駆動ってなんか怖いな

久々にホンダの車に興味を覚えた

>>10
まさにそれ。シビックも乗ってしまえば(typeR以外は)極々普通の大衆車でションボリしてたから
これには本当に期待。試乗できる日が今から楽しみ

eのスレ建ってた〜♪

前に出てたスパイショットで偽装状態だと、下腹のでっぷりが目立って肥大化した軽にしか見えなかったけど、今回の画像は大幅に良いね
下腹の黒ラインが、うまいこと視覚効果を発揮してくれてる
この黒ラインは選択必須だ。むしろ純正で全グレードに付いててくれ

>>11
FK7そんなにつまらないん？

>>13
サーキットとか場所を選べば、「自分で楽しく走らせる」ことは可能だよ
でも昔のシビックやインテみたいに、Rじゃなくても気持ちいい、趣があるってのとは全然違う
十分重いボディと、決して低くない着座位置、穏やかなステアとターボ特性、全てが安定志向

でもあくまで嗜好の問題で、一般的には大衆車らしいってのは、長所だよ
ゴルフやカローラとかとガチンコで戦える。そういう車に「進化」したんだと思う

ただ、グローバル戦略なシビックと違い、趣味性の高いこの「e」は
自分みたいな旧いファンや、スポーティに走りたい人へ向けて振ってもいい車な気がするんだ
期待！

趣味性高い車なのか？

高いんじゃね？ 日本では日産リーフが売れてるからあんま感じないけど
リーフが特殊で、それ以外のEVはテスラやBMW、中華製を含めて、クーペよりも趣味性高いくらいだ

スポーツevコンセプトの方を市販してくれ

充電するときケーブルがボンネットを傷付けそう

さすがに市販版ではグリル横の黒い部分とかに移設してくれる・・・はず

また日本国内販売はまた２〜３年遅れかな？
で、販売価格はリーフと同じぐらいかもな

ヨーロッパは今年販売らしい。
先日の八郷社長のイギリス工場撤退会見で電動化車種は日米中の何処かで作ってヨーロッパに輸出って言ってたから、日本で生産では？
そうしたら今年中に国内販売するかもね。

開発も、９５％市販版そのままって明言してるし、国内市販も海外と合わせて欲しいなぁ

同インタビューでちょっと気になるのは、タイヤの張り出しとオバフェンが、市販版では無くなってより箱型車に近付くこと
無駄に幅だけ広いのは好きじゃないが、軽っぽい見た目になり過ぎるのも困りもの
気に入ったら速攻で買うつもりだから、後からオーバーフェンダーで動力もスポーティーな上位互換を出すとかやめてくれよ・・・

日本導入されても法人のみリースってことはないよね・・・

そんなi-MiEVみたいな・・・ｗ

ホンダはクラリティで前科があるからな
いくらﾋｮｰﾛﾝｶに絶賛されてても意味ないよあんな及び腰じゃ

>>25
でもさ、クラリティなんて誰が買うんだ？って思ったよ
くれてもいらねー
今のホンダeとは状況が全然ちがう
これはマジで欲しい人がわんさかいる

わんさか居るって本当なん？ 希望的信条でなくて？

購入者がわんさかなら求めやすい価格で市販される事に繋がるから、嬉しいんだけど、
EVはまだまだ不便の塊、見ないふりされやすいバッテリーの環境負荷も大きく、上で言われてるとおり趣味の車だからねぇ

その環境負荷って、見切り発車でEV推進してる、欧州や中国どうなっちゃうんだろうね
普通の車載バッテリーとか、大型でもニッケル水素バッテリーまでなら、まだ何とかなっても
やっかいなリチウムイオンバッテリーが大量にって・・・

ヨーロッパが次世代電池技術でリードしているとはとても思えないんだけど
大丈夫なのかね

こんなモニターだらけの車はたかいだろ
500万と見た

それは本気で困る・・・幾ら装備充実ったってリーフだってそれなりに色々着いてるし、サイズも航続距離もこっちは一つ下のクラスだ
リーフ+50万くらいまでには留めてくれんと

日本生産でも即日本販売とは限らない
シビックやCR-Vの前例もあるし
リース専用とか、価格がバカ高いか

あんまり国内では売る気ないだろ

わざわざ小さいバッテリーにしてコスト抑えてるんだから売る気あるでしょ

こんなモニターだらけの車は確実にリーフより高いぞ
その差は100万以上だ

500は妥当だろ

モニターだらけのクルマって高いのか？
それ常識なのか？
どう考えても計器よりモニターの方が安いと思うんだが。

400万ならリーフ買うわってなるからな
350万円までに抑えないと国内じゃ厳しいだろ
テスラモデル３も400万円でこの夏から出るはずだし
補助金込み300万円

つまりN-BOXよりチョイ高くらいに設定しないと売れない
逆に補助金込みで250万円なら天下取れる

まあホンダには無理だろうな

ホンダの内装って無機質っつうか「コックピット」じゃなく「部屋」だよな。

そういう部分でプレミアム感無いから、
新機軸打ち出しても新機構搭載しても普通過ぎてアーリーアダプターにそっぽ向かれる。
買い物車、ファミリーカー、生活家電。

まぁ商売として成り立たせようと思ったら、数売らないと設計と生産のコストをペイできない訳で、数売るために安くするしかない
１台あたりの100万程度の金額差なんて、元の数が売れないのなら雀の涙。ホンダがどでかい負債を抱えることになる
500万だのは「そうなれば都合いいな」ってだけのネガで、全然現実的じゃないぞ

モーターって高いの？
250くらいで出してくると思ったんだけどな

補助金差し引いてそのくらいまでだろうね
あとエンジンの高額さに比べたらモーターは安い方。バッテリーはまだ高いが、将来的には内燃機関より安くなる

その為には全個体電池の実用化をだな

このホンダイー、古い英国車に似てそうだと思って色々写真を比べてたんだけど、意外と近いのが無かった。
それよりも、日産のパイクカーシリーズや、二代目キューブに似てる感じだね

200kmは短いのでエンジン載せてハイブリッドモードもありにしてほしい
車重軽過ぎるのも怖い
購入検討する

>>41
いつくるのその将来？

>>40
それなら納車1年待ちコース

EVだしどのみち納車は掛かりそう・・・試乗なし予約せんとダメかなぁ

>>44
全個体電池次第では予想外に速いだろうね。でもそれ以上にこれから起こってくるのは
内燃機関の世界的な販売数が下降一直線、更に環境規制が輪をかけて厳しくなり、値段上昇が確実ってこと

EVの低価格化と、内燃機関の高額化、価格の逆転現象への影響は同じかそれ以上になりそう

ただ個人的にそこに待ったをかけたいのは、上でも言われてる通りバッテリーの環境負荷
EVにもちゃんと相応の負担金を掛けられないような盲目社会には、なって欲しくないものだね

自宅に充電器設置するの高いのかな

250万円以下だったら全力で買いたい!
ただし2ndカーや妻用の車としてだけどね・・走ってもせいぜい隣県まで
今はFit3だけど、給油は私の担当で意外と面倒くさい
EVだったら給油するためだけにGS行くなんて面倒な事しなくていいし
航続距離も200Kmもあれば十分だし・・

ただ願わくば急速充電は無くてもいいので、最新スマホみたいに無接点充電を実用化してほしい
充電器は車庫の背面の壁や駐車位置の床下に置いて、車庫に駐車するだけで充電できたら何も言う事無し

無接点充電は後付け不可だからメーカーが開発段階から前提しないといけないんだけど、
ちょっと個単価上昇が大きい装備だからね。そうとう一般化が進まないと、装備は厳しそう

もし採用したら凄い先進的だけど、享受できない人＝割高で買わされる人、に不満が出るかそもそも売れないという深刻な問題がが

>>39
最近のホンダの普通車は
「国内は数売らなくていいから高めに設定」がデフォだからなぁ

こいつの売れ行き見てトヨタがアクアEV投入してくるんだろうなあ

>>46
つまりいつ来るかどうかわからないと
全固体電池も実験車じゃなくちゃんと一般販売されたからだね

EVのシェアが増えるにしたがって各種優遇や補助金の類が減らされていくのは確実だけどそのあたりは？
ガソリン税の代わりも議論されてるし

ちな自分はEV好きですよ
東日本大震災起こるまでは某社のEV買おうと思ってたし、今はその某社のphev笑

>>51
もれなく子供騙しの子供じみたデザインでね（爆笑）

つーかリーフとはカテゴリが違うから、アクアEVとか小型で安いEVを他社が出してくれないと、
競争相手がなくて基本価格も高く、値引きも極端に渋くなるぞ

アクアEVがもし出るとしたら、これ買おうとしてるユーザーには朗報でしかない

250万wwww
その倍は必要だろwwww

レクサスに採用されてる技術使ってEVなのに
シビックと同じ価格帯なわけねーだろ

位置付けはクラリティPHEVより安くてリーフより高い価格帯だろうから500が妥当だろ

>>54
ヴェゼルもフィットも、競合が戦略価格で魅力もあるからこそ、良いものを安く買えて有難い
だからこそ、新型インサイトがプリウス競合から逃げ出して肥大化高額化したのは残念でならないけど…
せめてサイズを抑えてくれてたら、今乗ってただろうに

eも現状では指名買い状態だろうから、競合出るまではタイプRみたいに値引きゼロかも

HQNDA e デザインいいね
内容良ければ買うつもりだけど
200k しか走らないのがネック

航続距離200kmの下駄車設定なんだからリーフより高いはありえない

>>57
ほんとデザイン良いよね

航続距離は本当、そのとおり。リーフの例を出すと、フル充電後数日経ってから走り出すと最大でも７割くらいしか走れず
何よりも、残り50kmを切ると充電場所と時間の関係で、何年もオーナーやってる人でさえ気が気じゃないらしく、
常に満充電してても、実質90km程度がフリーに使える距離になっちゃう

これをカタログ250kmくらいにしてくれれば、125kmくらいは自由になるから、街乗り買い物車としては十分になる

>>59
だよね
だからデザインはHONDA e で内容はプリウスがベストなんだけと
プリウスの個性のない顔の日本的ダサさが嫌い

プリウスってむしろ個性強すぎで失敗してない？
無難な化粧顔から、突然にあの爬虫類顔になったら中身良かろうとムリですわ…

だからこそ、インサイトがガチンコ対抗で勝負してくれてたら、
需要を奪って逆転勝利できたと思うんだが…なぜ諦めたホンダさん…

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42188070Y9A300C1000000/

「フィットよりは高くなる」
生産は寄居工場（埼玉県寄居町）

ホント液晶メーターとミラーが好き過ぎる。aクラスかっこいいと思ったらそれ以上の車出たわ
神

ミラーは実車だとどうなるんだろうね？選択制ならまだ良いけど、他とパッケージして高額オプション化とかやめてね・・・

>>57
200kmしか航続距離なくても250万なら買いたくなるよね

>>65
セカンドカーならオススメ
ファーストなら、、、やめとけ

複数台所有なら、1stカーは、長距離Drが余裕のHV車で、
2ndカーや奥様専用車として、まさにこのEV
EVは今の技術では、どう頑張っても航続距離1000Kmなんて無理!
全個体電池が実用化になったとしても超高額確実だし・・
後、GSに行かなくても良いのは、ほんとGS過疎の田舎にはピッタリだと思う

そういう点では、PHEVはなんとも中途半端・・１台しか買えない層向けだよね

性能やら価格やら言いたいことはいろいろあるけど
こんな感じのデザインの車が増えてくれたら選択肢が広がって嬉しい

と思う自分の美的感覚はマイノリティ…

そんなことないよ、むしろマジョリティだよ！
レトロ趣味は保守的の代表で自信のなさの現れと言うけれど、それだけ堅実でもある
世界的に見たら、かなりの多数派だよね、こういうの好きな俺らは

レトロモダンは無難だけど、それがいい
挑戦し過ぎて、失敗した車なんて幾らでもあるんだし

失敗し続けるメーカー、トヨタ（爆笑）

市販e の登場が待ち遠しい
国産車でやっとまともなデザイン出た

国内市販の情報はよ

夢見てるやつ多いが俺も450~500くらいだと思うわ
その値段でも買う奴どれくらいいる？

高くてリーフと同程度
さすがにあの車格と航続200kmで400万オーバーは今どきキツいんじゃないかな

450~500で商売になると思ってる方が夢見てる。逆張りしか買わねぇよ

はやく愛称でもいいから、e以外の呼び方が欲しいな
ﾎﾝﾀﾞｲｰでも、少し離してホンダ イーと言っても、え？何この人ヒュンダイの話してる・・・となる
とはいえ「ホンダのイー」でも何がいいの？ってなって伝わらなかった（経験済）

ショッカーでいいよ

eーッ！！

たぬき

そういやキューブもたぬきって言われてたなｗ
日産はパンダって方向に持ってこうとしてたけど、個人的には負債パンダ共よりタヌキのほうが愛着も好感度もずっと高いぜ

HONDA e の種類
�@HONDA e HV 3,200,000円〜
�AHONDA e PHV 3,700,000円〜

EVじゃなかったw

？

>>82
追加
�BHONDA e 4,000,000円〜

�@ハイブリッド
�Aプラグインハイブリッド
�BEV

HONDA e にレザーシート欲しい

>>77
ホンダとイーを一緒にするから困った事になるのであって、
EVのe、とか、EVイー、とか言えば大丈夫じゃない？

国産車でやっとドイツ車並みのデザイン
これは超貴重

ドイツ車のデザインだって

ドイツ車(MINI)

初代シティみたいなカブリオレも欲しいぞ

ドイツ車並みのデザインで良かった
まだ30年は遅れてるけど

歴史もデザインも無知な自白

>>82,85
なにを勘違いしているのかわからないけど、eはEV専用プラットフォーム採用なので
エンジン搭載なんて考慮されていない

触っちゃったか・・・

あの軽い車重が心配だ
国産特有のフニャフニャの言い訳のためのクラッシャブルボディーでなきゃいいんだけど

現行車のように乗員区間のセーフティセルが確立されてる車ならクラッシャブル構造の方が乗員保護も相手損傷も少ないのは常識だろ
そして先にそれを提言・実行したドイツ勢を追い抜いて、日本車は衝突安全性のトップ集団に殆どが食い込んでるし、日々改変される評価基準にも対応できててト最高評価を取る事も最多
国産の衝突安全性を否定するなら、独車はじめとする全世界の車をそれ以下と称さないと二枚舌だぞ

軽いことはいいことだ
走行性能・燃費に全面プラスなだけに留まらず
衝突エネルギーの減少は材質重量比の損傷率を大きく上回るためそもそも被害を軽減でき
車体剛性の面でも、重量負荷低減によるねじり剛性、引っ張り剛性ともに軽い方が有利

アンティークカーなら除外だが、NCAP対応の車なら、軽いは正義、で間違いない
焦点は、重いバッテリー積むeが、本当に軽くなるのかって方だろう

お前ら本当に分かってないな

以下、わかっている>>99さんによる詳細でわかりやすい講釈となります

こんな感じのガソリン車がほしい
1.0Tならキビキビ走って楽しそう

ターボならパワフルで軽くなるし、欲しいよなぁ
まさにそのコンセプトなiQの1.3L、親が乗ってるんでたまに借りるんだが、キビキビ以上というか
FFでも他に似たものがない独特のハンドリングがあって楽しいんだ。大人三人乗りだけどｗ

リアドアあって、更にターボ。でも現スイスポみたいに威張ってない（先代スイスポは美しかったのに）。エンジン版e良いね

流石に発売時は先輩よりは性能いいよな？

インパネは初代シビックのオマージュ
レンジ・エクステンダー仕様があれば、水冷2気筒40psのバイク用エンジンをフロントにつんで
発電で100〜150km程度走行できればいいような気がする。

車幅1750以上ありそう
それと車高上げてよかったのにと思う

一度は国産車じゃなくて本物乗った方がいいよ
まともな車作りするとまともな車重になる
軽いのは単なる手抜きだから

え？！

触るな恥ずかしい

このクルマのスレあったのか
名前が名前だけに、凄く検索し辛いな
eで見つけるのは数多すぎて実質不可能だから、ローマ字でHONDAと打って数十の中から探し出すしかない

eはあくまで街乗りや通勤専用・・なので航続距離は200Kmで十分
それに毎日充電が基本だから、100Kmでも事足りる
長い航続距離が欲しいならリーフ＋でも買っておけ←俺は要らないけどね

常に200km走れたら全く問題ないよな
ただ>>59とか読むと、100-150km走るためにはもう少し欲しいのかも
リーフ乗りも隣人に居るけど、完全買い物車で奥さんでもメインカーと半々くらいに使ってる

これはそれより短いわけだから、200km版を低価格で広告にするのは大歓迎で、
設定としては250km版も選べるようにして欲しいかな。誰も損しないし

性能を上げるより鋼板薄くするなどして軽くする方が楽。レースでは規定車重以下にするのは禁止

>>112
逆だろ
軽量化するのには限度がある
シャシー設計段階で軽量化可能な重量は計算されてるよ
その中でコストと性能（強度）と耐久性を考慮して市販シャシーの仕様が決定される
メカ物の性能上げる方がはるかに楽だよ

そう。完全に逆。軽くするのが圧倒的に難しい
じゃなかったら、世界中のどの企業も、グラム単位で部品も車体も軽くする研究に凌ぎを削っている現状をどう説明するのかと

取付剛性を含む衝撃強度は一定以上が必ず求められるし、今どきテストで他社より大きく劣るのに売れるのなんて億クラスだけなので
性能を持ったうえでどれだけ軽くできるか、が各社の技術力と開発力の見せ所になてる。パラメータだね

最高速や加速なども単純な性能は、今は「金さえ掛ければ幾らでも上げられる」時代。現に17億なんてスーパーカーも出てるけど
「より安い中で十分な性能」が最も難しく、大手でしか挑戦できない領域になってる
もうとっくに、高性能は技術じゃない。中華ベンチャーでも作れる。軽く作れること＆安く売れることが、本物の技術

必須項目クリアしなきゃ売れないのに、鋼板薄くするのが楽って……
免許取れる年齢とはとても思えない発言だよ

レースでは手っ取り早い軽量化を禁止して安全性をキープ
性能で勝負するのが設計者
国産車もこれからは性能で勝負する時代

同排気出力でも、HVはもちろんターボ技術でも。熱効率でも軽量高剛性ボディでも安全性能でも、静粛性や動的質感でも
性能と中身でずっと勝負し、勝ち続けた国産車への称賛かな？

世界中の市場競争とコンシューマ評価で常勝な継続力は本物っぽい。マンセーし過ぎたくはないけど、事実は動かせないのよね

こんな風に全身ソーラーパネルで覆ったバージョン出してくれ
https://youtu.be/wLZKdkgB85k

>>118
十分な発電効率のために５年に一度数千ドルで交換〜とか言われててﾜﾗﾀ

航続距離200km以上ってうたってるけど、紛らわしい表現だよな。じゃあ300kmも200km以上でくくれるよね。 最大250km走行可能 にすればわかりやすい

最大○kmってのは、JC80燃費○km/l並みに実距離と解離していて、解りづらいよ
そして、ホンダや日産の謳う250km以上や200km以上ってのはほぼ、最大250,200kmの事、と思って間違いない

国内道路環境での停止や速度変化を前提とした、「実際の到達距離」を発表してくれたら一番いいんだけど
○km以上〜よりも半減しちゃうから、目眩ましの机上の空論 最大距離で書くんだろうね

このスレは安心できるな

紹介動画がそこそこ出そろってきたけど、隣に人が立つと、予想外にボンネットが高いな
というか想像を超えてデカい。床下にバッテリーのあるEV故だろうけど、コンパクトカーって大きさじゃない

https://youtu.be/MfD67KCFxqI
これ見ると後部座席はあまり使えなさそう
5ドアハッチバックだけど、2+2のクーペと変わらないな

>>124
確かに。あと、私的にこの動画で何より衝撃的だったのは、
後部座席が完全固定式だったってこと

リクライニングどころか、前に倒して荷室を広げる事が出来ないとは、参ったぜ
ハッチバックなんだから荷物も積めるようにして欲しかった・・・。特にホンダにはその辺信頼してたからショックだ
座席撤去など強引な手法でもいいからフラットな荷室が得られればいいんだが・・・そうでなかったら無念だが諦める

あー、でもコンセプトカー（でデモカー）だからこれでは固定だって言ってるだけなのかも
その理由としては、他動画で後席にいかにもなジョイントを見つけてたからで、
座席角度的にフラットには全然ならないにしても、市販版では前に倒すことはできるかも・・・できてくれ・・・

だから、eのコンセプトはあくまで街乗り、通勤専用車としての2ndカーや奥様向け
後部座席は＋２で十分だし荷物も毎日の食品などの買い物程度が乗せられればOK
遠出や多人数乗車、沢山の荷物載せたいときは、当然1stカーを使うような複数台持ち向けの車だよ

じゃあもう一つは長距離走れるコンセプトのEV作ればいいよ
そうすれば街乗りのEVとの選択肢が出来る
選択肢がないならそれは性能の限界でありコンセプトは後付けの言い訳でしかない

つリーフ

何度も言われてる通り、電池は通常版と、沢山積む版を出せばいいだけなんだよ
200km走れるe。それはそれで善し。別に250km版作ればいい

そもそも選択肢を増やさないのは、メーカーとしても商売としても損でしかない
技術的にも増やすだけでいいので、ラゲッジ床下が、開口部からまだ堀のある状態なのであそこに埋めるだけで十分増える

バッテリーの小型化耐衝撃化は日進月歩なので、１年もすれば同容量でも航続距離アップする
じゃあそうなったら2ndカー教の人は買わないのかと。違うだろ。選択肢として長距離版あることは、誰にも損が無いごく当然の話なんだよ

しかし国内も2019年内発売ってことは、あと半年で出るのか、早いな

iPhoneの容量違いみたいな感覚でバッテリー容量違うモデル出せばいいのにね

だねぇ。ニーズに合わせた展開をするだけよね

初物飛び付きがハケた直後に後出しで、航続距離アップさせるとかの
新オーナーや納車待ちオーナーを蔑ろにする手法の防止にもなる
元FIT3オーナーとして、あの売り逃げ許してないぞ

街乗り専用車が航続距離が200Kmが250Kmになったところで、殆どメリットも無いけど?
逆に仕様が増えて製造コストが上がるだけ。単一仕様だからこそ低コストが実現できる
街乗りなら、殆どが50Km/日以下なので200Kmもあれば充電忘れても３日間持つという狙いにも理にかなっている

それに今の電池技術、コストでは長距離版作っても超高額になって富裕層にしか買えない
又それだけの充電容量にすると一晩では満充電に出来ないかもしれないし・・
※リーフe+の場合：普通充電（6kW）：12.5時間

あと長距離版っていったい航続距離は何Km欲しいの?
自分はドライブ好きで北海道にもよくいくので、暖房使用時などの最悪条件でも最低600Km以上無いと食指は動かない
今乗っているHVは条件さえ良ければ満タンで1000Km以上走れる
将来、全個体電池等の技術革新が進みコストが下がって来るまでは、EV１台で済ませられるとは思えない

現時点では、多数の人には、1stカーにHV　2ndカーにEVがベスト選択

>>133
CR-Zのリチウムイオンバッテリー搭載は萎えて直ぐに買い替えた。

そんだけ長文書いといて、「長航続版も設定すればいいだけ」に一切反論できないんかい

HVと軽やEV、二台持ちが大方の環境でベストなのは、皆わかってんだって。
その上で、自分以外の環境や使い方のことも想像できるから、それならそれぞれ設定すればいいだけよね、って流れな

>>135
CR-Zも鳴り物入りで宣伝しまくってあれだったもんね
その判断、正解だったと思うよ
こちらは我慢して継続したために、手続きや入院、客も集中して台車も無しか年代物ボロMTとかで
時間損失や、利便損失の大きさがシャレにならなかった

電池はパナソニックって言っているね。

そのうち出るだろe+

みんな勘違いしてるね
EVはまだまだニッチなヲタク向け商品
一般人が買うような車じゃない
だからたくさんグレードを作って生産ラインを割るよりも
単グレードで展開したほうがリスクが少ないわけだ

ホンダとしては、まずはガワだけ先進感出した専用EVでヲタクに商品をモニターさせて不満点を洗い出してから
完成したEVパワートレインを既存車に搭載していく方向に持っていきたいんだよ

今から本気で売りたいならこんな狭くて走行可能距離も短いゴミを作るより
N-BOXにモーター組み込んでE-BOXとかにして売ったほうが何倍も売れる

>>136
読解力もないのかね〜〜というか製造業の調達コストがどういう原理で決まるのか知らない?
「長航続版も設定すればいいだけ」と簡単に言うが、仮に200Km版と250Km版の２仕様を設定したら
メーカーは電池容量を２種購入することになる。
単純に250Km版が200Km版の数量に上乗せされるのならいいけど、おそらくは全体のマスは同じで
200Km版の数量が減る事になる→当然調達コストはあがる

長距離版は将来EVの作り方がこなれてきて、電池価格も下がって更に充電インフラも十分に整われてからでも遅くはない
現時点では、先ずはEVを普及させる為に、2ndカーとしての目的、使い方を満たす今回のeの200Km単一仕様にして
低コスト化を狙うのは正解だと思う

>>141
それはメーカーの言い分だろ？
今言ってんのはユーザー目線の言い分
まぁ、いくら議論したところで絶対交わらないわな

一部だけピックアップして偏った印象をもたせようとするのは、よくやる手段

車の生産のこと知ってるなら、車部品を揃え品質維持と管理する為に、それぞれ数パターンの生産体勢持つことも解ってるハズだろ
それが車全体で、数百の部品になるんだぞ。>>141の言い分を適用すれば、その分全部、上乗せされてるわけだ
そこからさらに１パーツ分、元からリスク管理で分けられてる生産体制のひとつを増量版の別パターン作ることの影響が、どれほど価格を左右するのか
考えたら分かる話だろう

それを、自分勝手な現実にそぐわない「俺ルールの価格上昇」で除外しようとしてるんだよそのレスは

そもそも重大な「見ないふり」してる部分があるが
新車販売が激減し、しかもEVというまだまだ特殊な車輌で、売れる相手を限定するリスクがどれほど大きいか自明だろ
門戸を狭くして利益は上がらない。言うようにマス自体が減って、設定価格はどんどん上昇していく
価格をそんなに気にするなら、何よりも価格に直結する、選択肢の少なさこそ最初に潰していくのが道理じゃないのかい

個人的にはeのデザインでHVモデルの選択肢もあればいいなと思う

HV設定となると、一気に困難な話になるかも
車体設計からしてEVだから、アフターメーカーが発電機積んで簡易e-power化あたりが現実的かなぁ

それレンジエクステンダー
e-POWERというかシリーズハイブリッド違う

レンジエクステンダーEVの下位互換すぎて条件満たせず、そう認められないのがe-POWER
とはいえシリーズHVが完全に劣化版というわけでもなく、インフラ整わない過渡期としては楽で良い
今後のe-POWERは比較的高額な車輌からレンジエクステンダーEV化していくだろうけど、HONDA eは発電機を持たない純EVに終始しそう

HONDAeはな
あの車体にエンジン積むのはキツいと思う

>あの車体にエンジン積むのはキツいと思う
ホンダには小さいバイクのエンジンが発電用に使えるしょう。

>>142
メーカーの言い分はそのままコスト(＝製品価格)に直結するからなんだけどね
それに50Km/日以下の街乗り用途車で航続距離が200Km→250Kmになる事にどれだけのメリットがあるの?
あなたの想定する250Kmが必要になる使い方を示してくださいまし

>>143
今は最もコストに響く電池容量の話しかしてないんだけど？
ただ部品の多社購買化は供給リスク低減にはなるけど、メーカー間のバラツキというデメリットもあるからね〜

あと、恐らくeは最初から200Km用の電池搭載で設計されているから、搭載スペースの余裕も無いはず
逆に余裕があるという事はMM思想から外れてムダな設計をしていること
もちろん将来電池の高性能化(小型化)＋低コスト化で航続距離を伸ばしてくることはあり得る

eは、現時点での2ndカーとして要求される仕様を満たしたうえで、コストも考慮したホンダの回答だ
どうせならと過剰な仕様を詰め込むのは昔からの日本人の悪癖だから仕方ないけど、ある程度のワリキリも必要

問題の焦点を逸らしてる行為を自分はその話してないって正当化とは・・・それじゃ会話して貰えないんじゃないか


俺に向いてる航続距離に関しては前提からしておかしい。200kmを常に走れる想定ってEVでは有り得んのよ
スレ内だけで何度も言われてる事だが、価格.comやSNSでの実走行を参考にすると、
電子機器とエアコン無使用＆外気温含めての最高条件で７割、暖房掛けたら４割〜せいぜい４話５分が現実。さらにそこから差し引くのが、
使用環境によって、安心で確実に充電場所まで帰れるマージン分。それらを引いた距離が、議論すべき航続距離

eの200kmは、理想条件であらゆる自粛走行して130km、肌寒くなってから梅雨が明けるまでは、郊外には決して出ない前提で使ったとしても、実走行　75km程度なんだよ

それで十分って人間もいるだろう。でも俺は違うね。そして、同様に十分じゃないと判断する人が相当に多いことも、
　リーフをセカンドカーにしている　友人やSNS民の意見から、目を逸らさずに想像してる
これが250kmになると冬でも100kmくらいになる。（他の誰も250に固執してないし280km版でも300km版でも出せばいいと思うが）

この差からくる利便性と安心感を欲する人間は多いし、それを否定するのはちょっと筋が通らない
メーカーが顧客意見を尊重して採用してくれるかどうかの話じゃなく、そういう需要が実際あるぞ。という話をしてるんだよ

このデザインのままガソリン車なら売れる気がする

話が通じると錯覚して相手にするから、何時までも居座るんだよ？

>>151
しつこいやっちゃな
そりゃ200kmよりは250km、250kmよりは300kmの方がいいだろうよ
キリがないけどな
ただホンダの判断としてまずは200kmで出すってだけ
お前の希望と妄想はそのへんにしておいてくれ

>>154
「走行　75km程度」
そんな事は判っていて言っているんだけどね?
毎日自宅で充電が原則の街乗り専用車のコンセプトなんだから、50Kmも走れれば十分
メーカーも充電を忘れても3日間は使える容量と言っているでしょ
そういう用途を想定した車がこのe
このeの想定した使い方で航続距離が不足な方はどうぞリーフでもを買ってくださいという事

そういう意味では、eには急速充電は不要かもしれないけど、そこは非常時を想定しての対応だと思う

お、おう

Honda Design 東京モーターショー2017特設サイト
https://www.honda.co.jp/design/TMS2017/Honda-Urban-EV-Concept/?from=tms2017

Honda Urban EV Concept
https://www.honda.co.jp/motorshow/2017/detail/002/

ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2019/4190227.html

>>152
>このデザインのままガソリン車なら売れる気がする
N-ONEが売れなかった。

>>158
N-ONEに見えるの？
おんまり似てないと思うけどな

モバイルバッテリーで充電出来る？

N-ONEというより軽っぽさがどうしてもある
今はまだ良いけど、市販版はフェンダーのワイド部分削られるから実物見たときどう感じるかだな

N-ONEと言えば、ホンダは良く新規車には丸目を採用しますね・・このeもそう
でも残念なことに殆どが、その２代目から、早いものでは初代のマイナーで丸目を止めるのが伝統みたいになっている
CIVIC、アコード、フィット、シティ、トゥデイ等々・・
丸目も一つのアイディンティティなんだからもっと大切にしてほしい
それに昭和の人間なのか、丸目にはどこか癒しを感じる

200万代ならimievから乗り換えも検討するわ！

万代書店

国産車の中では一番のデザインだよ
プリウスを見てら如何にも日本人のダサい長くて顔は見たくもない個性無し顔
顔がeだとプリウス買うのになあ

>>165
同感
トヨタはなぜあんなごちゃごちゃしたデザインが好きなんだろうね？
なんかの本で「デザイナーは何もない間（ま）があると不安になる」って読んだことがある
だからああやって意味不明なラインとか折り目とかつけたくなるんだと思うけど、それにしても異常
欧州車に多い、何もないプレーンなデザインがいかに難しいかってのがよくわかる
HONDA eはそれを堂々と出した唯一の日本車だと思う

100年後にはUSB充電だろうな

フィットとアコードの丸目が分からん・・・

旧車らしいデザインはホンダでもトヨタでも他も散々コンセプトカーで出してるんだよ。それも90年代や00年代から
でも俺らの琴線には触れるそれらが、実際には"商品化できるほどの評判は得られなかった"のね
そのうえﾋｮｰﾛﾝｶ共に、保守的なデザイナーのオ〇ニーとまで酷評されたこともある。そんなん俺だったら心折れる

んで、試しに（ヤケクソに？）ゴテゴテ出したり、ギラギラにしたりすると、売れるんだよ。慈善事業じゃないんで、売れるのが正義
これ、ホンダの話でもあるからね。最もキャラクターラインの多い現行車ばっかりなのがホンダだ

そこからの脱却への第一歩にeがなってくれたら嬉しいんだけど
今までと同じ歴史を繰り返すなら、初見では注目されても、売れない。今後こういうデザインが増えることを望むなら、買うしかない

プリウスよりいいデザインのアクアが今年暮れにフルモデルチェンジ
リアバンパーを取って付けたようなデザインは変えないと駄目だ
来年夏頃国内販売予定のeはデザインは今のままでアクア対抗のHV出して欲しいな

つか、トヨタ早くフロントガラスとボンネット一直線のデザインやめてほしい
他メーカーはとっくにやめてるのに、なんでこのデザインに拘るのか
色気全く感じない

なんでトヨタの話ばっかりなんだ…
あちらさんは極端とまで思える程の市場意見第一主義だから
今のデザインも、日本でミニバンばっかなのも開発側がどうこうじゃなくてフィードバックでそうしてるだけよ
気にせず放っときゃいいのよ

MAZDAみたいに開発が我が道行く方が、俺ら車オタクにはウケいいんだけどな

さすがにマツダも儲以外には飽きられてきただろ
それでも作る側が独善を貫き通せば、いつかはブランドになるのかもな
独３もジャガーもベントレーもレクサスも皆そうだったからな
ホンダはEVやPHEV系は、みんなeみたいなシンプルデザインでいいと思う。ユーザー意見無視で貫け

>>170
>プリウスよりいいデザインのアクアが今年暮れにフルモデルチェンジ
今年暮れにフルモデルチェンジ するのは、ヤリスに名前の変わるヴィッツ
ヤリスは全チャネルで販売されるから、実質アクアの後継車。

EVは現時点ではまだまだ実用度が低い上にコストが高いからあと10年はHVを選択する方がベターかな
だかはアクアの新型に興味津々となっている

>アクアの新型に興味津々となっている
https://spyder7.com/article/2019/03/18/10221.html
2019年12月頃は、トヨタ東日本でヤリス生産開始。
>パワーユニットには1.5リットルNR型エンジン＋電気モーターを搭載。
20年選手の1.5リットルNR型エンジンに代わって3気筒1.5Lエンジン。
どう考えてもヤリスです。

アクアもヤリスもないわ
中身はいいんだろうけど、スタイルが全くダメだ
ちっちゃいミニバンみたいなスタイルのどこがいいんだ？
完全な2BOXになぜしない？

FITの悪口はやめろ・・・
アクアが売れてFITが売れなかったのはDCTリコール問題もあるが
低くスタイリッシュなアクアと小型ミニバン体型のFITの差ってそれ一番言われてるから

ハイブリッドではなく
PHVがベスト

もっとEVよりのセッティングにして欲しいよね

>>179
つ シリーズハイブリッド

>>179
PHEVこそ中途半端な存在だと思う
保有の制約を無視すれば、ベストはやはり近距離用のEVと長中距離用のHVの２車体制がベスト
EVは自宅で充電できるので、GSに行かなくてもいいのが一番のメリット
PHEVは、EVモードで走っている時は良いけど、それは近場だけで長距離になるとHVモードになる
一見便利だけど、結局はGSに行く必要あるし、現状だと価格も２台分とは言わないまでもかなり割高

現状のPHEVは、いろんな制約で１台しか保有出来ない世帯向けだな

また沸いた・・・と思ったけど今回はマトモなことしか言ってないな

>>178
フィットより大容量なN BOXの登場が大きいね
ぺちゃんこアクアの出番無しなのは、N BOXを売りながらフィットをあれだけ売ったホンダが証明しているよ

>>181
2台持つくらいなら、大半をEVでいけるクラリティPHEVで済む
ホンダの狙いもそこにある

他のメーカーのEVと同じくどうせ3年たったら航続距離が大減少するんだろ

リーフなんて買った時点で冬は実航続距離半分だぞ。夏は伸びるがそれでも７割くらい

プリウスのデザインがダサくなければバカ売れ間違いなし。ダサくてもあれだけ売れるのは電池が重くて国産車では珍しくしっかりしたボデーにした結果乗り味が良くなったのが大きい。

>>187
あれは「売れてる」んじゃなくて、
営業がこんなクルマを「売ってる」んだよ
トヨタの販売力の強さはそこにある
どんなクソ車でも涼しい顔で売りまくる
あいつらある意味天才だよ

リーフはコスト対策なのか、充電池の冷却をしていないので劣化が激しいらしい
ホンダはPHEVでもちゃんと水冷での冷却をやっているので、少なくともリーフよりは長持ちするんじゃ?

水冷のi3やテスラは劣化は問題になってないようだな

>>188
でもそれはトヨタってだけで値段や性能を見ずに買ってる団塊爺婆が多いからであって
あと10年くらいたって団塊爺婆が老人ホームに、団塊ジュニアの氷河期が60越え始めたら終わる売り方だよ

トヨタはそれに気づいてるから富裕層の若者向けに高額商品、貧民向けに低額商品を揃え始めて
散らばったラインナップを整理し始めたり、販社を統合したりしてるけどまあ無意味だろうね

若者向けと称して売ってるカローラスポーツのフロントガラスの奥に居るのは爺婆ばかり
東京五輪が日本の通夜で
大阪万博が日本の葬式なんだわ

そっちは正直、アサーティヴの為に購入する人が多いから
自分の選択に傷をつけるような発言は基本しないよ

そうやって将来を悲観してばかりだから景気が全然良くならないんだよ
蟻とキリギリスみたいな極端な感じじゃなくて
よく働いて程よく貯めて少し遊べばいいんだよ
てことでe を買ってジムカーナしたい！

>てことでe を買ってジムカーナしたい！
そういうことする車なの？

ホンダはわざわざ安定性の悪くなる後輪駆動にした理由、スポーティさを売りにしたいからみたいだけどな
そういう使い方する人が出るのも当然だろう

2WDなら直安は悪いが駆動輪と操舵輪は分けたほうがいいからFWDよりRWDってのは当然と思うが

昔の国産FRは前後重量バランスを考えてなくてフロントが重すぎて安定性ごなかったがドイツ車のようにバランスとっているFRは素晴らしいレスポンスで高い安定性を発揮する。アウトバーンでも安定性は全く問題ない。

パッケージングの効率がリア駆動のほうがいいんじゃない？
背の高いエンジンは載せなくていいわけだし

リーフはエンジンルーム（エンジンないけど）スカスカしてる

衝突安全の為にフロントに空間は必須だから仕方ないね。とはいえ衝撃で被害が増えるバッテリーを前に積むわけにゃいかんし

>>197
先入観で物言ってる可能性あり
FRは少しフロントヘビーの方が安定性は高いし、BMWや旧メルセデスの様に50:50にするのは安定性と引き換えにスポーツ性能を上げるため
これは当時のメーカー自身が言ってること。従来の独FRが前後バランス良くて安定性高いって発言は、それらがスポーティじゃない、と言ってるのと同じ

で、近頃のBMはカタログでは50*50を謳っていても数字のマジックで、実際計測では54:47とかが多い
デカいエンジン積むMスポやディーゼルモデルでは6:4に近いのさえある。これらは「昔の国産FR」と同じような数字
ではなぜ現行はそうしているのか。安定性と走行性能のバランスを取ったら、ピュアスポーツでもない限り、その辺りの数字の方が総合力が高い事が解ってるからだよ

昔の国産FRを否定するなら、現行独車も否定しないと二枚舌。認めるなら、国産も認めないと二枚舌ってこと

欧州ではいつから発売になるんだっけ？

ルノートゥインゴのパクリか。

小さい丸目顔RWD

>>199
もう６０近いジジイだけどいろいろと所有したよ全部新車でね
評価：
◎　アメージング
○　グッド
△　まあいっか
?　最悪

○　ホンダ　シティ　ハイパーシフト
普通に燃費が良くてシフトが自動でアップダウンする可愛いアイデア車

○　ホンダ　プレリュードｓｉ
パワーないけどモーターのように回るツインカムエンジンがグー

?　日産　Ｒ３２スカイラインｔ−ＴＹＰ−Ｍ
重量前後バランスは最悪　車検証見ると　７．ｘ　：　2．ｘ　だった
とにかく頭が重くて強アンダーで燃費はやっと４ｋｍ
技術がなくてガソリンでエンジン冷やしてたとのこと（ディーラー談）

続き

△　セリカＧＴーFour　ＳＴ−２０５
前後重量バランス頭重杉
とにかくまっすぐ走らない、直進安定性は一番悪かった
トルセンデフの４ＷＤで雪道は楽しかった。もちスタッドレス履いて

◎　ＢＭＷ　Ｅ４６Ｍスポーツ
車検証で前後重量見るとまったく同じ数値で驚いた　完全に５０：５０
ここまで拘っているからのり味がいいのは当然
やはりドイツはウソのスペックでないみたいだね
車重はセリカより２００ｋｇくらい重くて馬力は１００馬力以上小さい
だけど一番速く気持ちよく高速道走れたのはＢＭＷ
高速安定性は抜群　路面に吸い付くように走り
４，０００rpmからのエンジン音が官能的で最高
ハンドリングはアメージング

それ以来国産車のスペックは信じないことにしている
一度ドイツ車乗ってみたらどうですか

どんだけ昔の日本車の話してんだよ

GG

わろた

家に充電機設置してこの車買いたいな

話の内容無視して比較を始めたのに、比較対象としてる車が何から何まで違ってて自覚もないとは・・
そもそも自分以外が各年代の外車乗ったこと無いと思えるなんて、どれだけ他人をバカにしてるの

書いてる本人は気持ち良すぎて絶頂射精だろうしええやん

直進性はキャスター角つけりゃいい

ラパンにそっくりだよね

i3REXから買い替えたいのだが11月の車検に間に合うかなあ。
後輪駆動でサイズ感も似ているので期待している。

i3も良い車なんだが、いかんせん維持費が掛かりすぎる。

i3乗ってるけど維持費って何よ？
自宅充電すれば月額5,000円のカードなんか要らんし、金の掛かるところがないんだが
車両保険の料率クラスは８だけど、どうせカーボンなんか修理できないんだし要らんよ

ラパンわかる。前に出てた古いキューブ似ってのも分かる気がしたけど、ラパンはより分かる
というか最近こういう雰囲気の軽が多くなってきてるから、良い意味で捉えれば街でも目立たないで済む

>>213
初期型REX乗りだがBMWのメンテ費用が高い。
BSI切れたのでREX用のオイル交換も結構する。輸入車だから
ホンダと比較しちゃ何だがいちいち高い。ホンダならディーラ丸投げ
で消耗品変えても安いし、普段使いの車はやはり国産が良いな。

任意保険は仰るとおりカーボンボディのせいか高く、メイン車の2倍
くらい払ってる。なお俺には車両保険を入れないという選択肢は無い。
一度当て逃げされたが、外装プラなので交換主体ですごい高いよ。

>>215
REXてなに？
BSIてなに？

>>215
車両保険は年間8.5万円の追加　5年乗るとして42万円
どこを交換しておいくら万円したの？

>>217
ドアパネル。
結構前なので細かく覚えていないが30万円くらいだった。
普通の車なら板金修理で5万〜10万だねと。

デントなんかもできないから修理代は嵩む。カーボンボディまで
至るような修理はまず無いけど、事故歴にならない日常的な板金
修理的なものがめっぽう高い。

プラスチックパネル1枚が30万円か　高いねー

eを追加のつもりなんだけどi3同様のワンペダルで出してほしい

>>219
ちょっと高いよねぇ。最初、金額聞いてびっくりした。
まあ距離もかなり行ったし、他に2台有るのでうちはeに買い替えます。
ワンペダルは自分も好みなので付いてて欲しい。

ただ、ヒーポン暖房とバッテリーの水冷が無かったら止めると思う。
電気ヒーターはすぐに暖かくなるのは利点だけど効率が悪すぎ。

確かに電気ヒーターだと冬場の走行が半分くらいに縮んじゃう

HONDA e はHマークを普通のエンブレム(普通は黒地に銀、スポーツは赤地に銀、EVは？)に変えて市販。
日産三菱の新軽EVも今年中には内容がわかるから、どちらが良いのだろう？

eの市販版との違いはオーバーフェンダー具合って開発言ってるよ
日産三菱の新小型EVも気にはしてる。向こうも後輪駆動で出してきたらガチンコ勝負になるな
消費者としては競合あった方が得

あれ
ホンダなのにフロントガラスのトップシェードが無い

全面ハーフミラーにして欲しいよな

>>223
ekワゴンベースだからFWDと４WDだな

全面ハーフミラーにすると、ETCの電波が通らない。
無いのは理由があります。

この車が発売されたら自宅に充電設備設置するの増えそうだよね
10万くらいなら設置してみたいな

このデザインでFRいいね

スポーツ（気分な）走行以外でのメリットデメリット周知が大事だな
長所だけを宣伝しまくるとマツダのディーゼルみたいに結果的には自sageになる

>>228
FRとFWDは違います
FRはプロペラシャフトが必要なので多分ありえない

>>230
FR を否定するソースはどこ？

ソースはないから推測だけどFRではなくおそらくRRと思われる
モーターはエンジンと比べれば軽量コンパクトで冷却も簡易的
後輪駆動であれば後輪の間に置くほうが合理的
FRでフロントにモーターを置いてプロペラシャフトで後輪まで伝達するのは無駄が多いし室内空間も狭くなる
後輪駆動のEVはアイミーブもi3もテスラも全部RR

電池はどこに置くの？

後部座席下じゃないの？
フロントバンパー内は衝突安全性確保できないだろ

５ナンバー枠に収まるかな

リーフはでかすぎて買う気しない

>>233
電池は薄く床下全体に敷き詰めると思う
シート下部分はデッドスペースがあるからその部分は車内に食い込む形で厚くするかもしれんが
但し床面が高くなるから体操座りなものが多い
前席はドラポジに支障が出るから大丈夫だが後席はシートを高くするとヘッドクリアランスが確保できなくなり床が高くシートが低いため
EVにSUVが多いのも上げ底を解消するためだろうね

新型リーフなんて間近で見ると、底上げ感が凄まじいもんな
大型タンクを下に詰め込んだミライと同等か、それ以上くらいに腹重な

つまりFRがベストってこと？

FRはフロントエンジンリヤドライブの略だからそもそもEVにはその言葉は当てはまらないでしょ。否定もクソも無い。

走行性と安定性のバランスならその通りだが、EVでそれやる意味ないしリスクばかり高いので
合理的なRR（メーカーはMRを謳うだろうが）に収束するってこと

FF、FRはエンジンが付いている車の用語
モーターは軽量なのでFWD、RWD、4WDが適切でしょうね

レジェンドの後輪やNSXの前輪は中央じゃなく車輪1輪毎にモーターが付いてるね
デフが不要だからその方が効率いいのかな？

だねぇ。モーターがもっと軽量になれば、前後または四方にモーターを配置した
4WD(AWD)が主流になるだろね。eも過渡期だからこそのRWD方式といえる

とはいえ、インホイールモーターとなると物理的な出力制限と安全性から、バイクとか以外には向かないとされてきてる
また、モーター単体は軽く小さいけど、安定と制御の為の附属機器は数多いので
全個体電池も実用化されたら、モーター以外の全設備を衝突安全兼ねてフロントに集約し
小型モーターのみタイヤ横に配置する、今のエンジン車FRに非常に近い配分になる可能性もあるね

つまりFRがベストってことなの？

2モーター2WDってどちらかのモーター故障時のこと考えると突然スピンしたりして無理なのかなあ？
1モーター2WDよりデフの損失がない分効率良さそうなのに

インホイールモーターは色々難しそうだが電動バイクとか電動自転車とかって既にインホイールモーター実現されてるの？

後輪駆動の電動なんてワクテカ止まらんな
走らせて楽しい車だろうな

RWDと4WDのどっちがいいかは好みが分かれるかも
RWDのほうが面白いかもしれないがトラクションが良くロスがない4WDもいいよ

今年中に市販するよ。

>>169
で、こんなんが暗躍してからおかしくなった。
Ihttp://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html

FIT3がコケた二大原因がリコール祭りとエクステリアと言われてるが・・・

>>248
AWDもFFもそれぞれ走らせて面白いうえで、FRの楽しさは特別なものがあるね
でもそれって、フロントエンジンの重量配分が前提とした特殊なものなので、RWDだからってFRの「特別な楽しさ」を味わえるかは・・・
だからeにはFRの楽しさ、をムリに求めるんじゃなく、eとしての楽しさ、を求めるのがいい気がする

リヤ駆動のEV手だけで価値あるよ

i-MiEVはそんなに価値があったんだなぁ…(白目)

>>253
出た頃を知らないなら無理もないか…

バッテリーを80〜20％で運用すると120ｋｍ
冬は性能低下と暖房で半分だから60ｋｍ
通勤に使うなら片道30ｋｍで毎日充電
夢を壊すようで悪いがこれが現実

WLTP200�qとしたら実用で75％150�qだな
80〜20％で運用すると90ｋｍ
あーしょぼい

しかし
マヌケなエクステリアだなー

あホンダ　デザインか？

リーフが「航続距離気にせず乗れるようになった」と称されたのは今年の最新版になってやっとだからな
eにそれはムリだとしても、せめてカタログ距離が250くらいまであれば、冬でも実航続100km以上になって多くの環境で実用できる

おそらく乗り出し250以下だな

補助金差し引きでなら、旧プリウスの様な戦略価格としてあり得る
無しでだったら革命的

このデザイン欲しいけどEVだけなら悩むなぁ
まだまだの発展途上段階だからな
ツインカムやHVなら欲しい

>>259
そんな安い訳ねぇだろ
仮定の話は無意味

同じく、商業であることを無視した高すぎる価格仮定も、無意味ってこった

何言いたいの？
お金がないなら軽自動車乗ってれば

個人的予想と違う意見あったらヤダヤダ！
自分が言ったのと同じことを言われる→レッテル貼り
こんなんスルー対象だろどう考えても

過去プリウスであった以上は戦略設定は可能性あると思うけどな
企業体質や資本力が違うから考えにくい、ってなら分かるけど、
少なくとも無意味と断ずる根拠が無いから、示されない事には話が進まない

プリウスはデザインがまともならもっと売れる

つまりhonda eは売れるって事だな！

主戦場は欧米って事で、日本は片手間的な雰囲気が見えるから、
少なくとも国内では戦略的な価格設定はしない気がする。
30kWhで350万〜40kWhなら400万くらいが妥当かな。

まあ俺は少々高くても買うつもりだけど。
i3が実質650万くらいしたけど、いくら何でもこれより安いだろう。

i3は立ち位置も売り方も違うから比較にしちゃイカンｗ

しかし、日欧ウケしそう＆米ウケしない顔なのに、日本市場はオマケなのか〜

買うことは決めているんで価格はどうでもいいけど、2,000円定額充電とか絶対やめろよ、従量プランだけにしとけよ
車買った後に月額いくらとか金掛かるのが腹立たしい
ほとんど自宅充電で運用してても必要なこともあるんだから月額0円、従量制で頼むわ

マンションとかアパートとかの人は小容量のEVはお勧めしないよ

勤務先工場の200Vコンセントが使えないか模索中

>>272
俺も以前i3の充電でやろうと思ったが、工場ならば普通は
動力三相200Vだから無理だと思う。

やる気になれば1相殺して単相にすれば使うことはできるが。
3kWって結構なもんだし、相間のバランスが崩れるから
あまりお勧めできない。

>>272
泥棒発見( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

>>273
確かに相間バランス崩れは起るけど、許容不平衡率からいってマージンは十二分でしょとか考えてた
EVの充電機構ってそこまで極端に神経質なのか・・・

海外向けが今年暮れで国内向けは来年夏頃の発売予定
アクアと比較して使える方を購入したい

まーファンに気を遣うんじゃなく正直な所では、新型ノートやHVコンパクトとの競合なのが実際よなぁ
俺はeの見た目が気に入ってるからEVのネガには多少目を瞑れるが、それでも限度があるし
それって軽を買うときに見た目が気に入ってうからなの！と理由つけるのと変わらん自覚はある

>>276
使えるか使えないかで言うならアクアでしょ
eは選択肢にすら入らないと思う
話題にはなってるけどどっちかっていうとマニア向けだよ

ネガキャンですか（笑）

短距離専用EVっていう性格上、真摯に話したらネガ部分も無視できないのは仕方ない
だが、それを隠して、見ない振りして買わせたら、それこそ買った後のオーナーが盛大に発狂するぞ

この手のクルマは、隠して売り逃げしちゃいけない。マツダのディーゼル煤とかスバルのブレーキ不正みたいに

>>278
まだＥＶはマニア向けだわな。アクアなどの競合にはまだならんね。
実用的に使いたいなら普通にHVかPHEV選べば済むし。
俺は既にEV乗りだけど、趣味レベルで乗ってるから不満点もある程度
楽しさに変えられるけど、実用優先だったらストレスMAXだろう。

距離足りるかなと地図見ながら検討したり、充電場所を楽しみながら
探したりとか趣味だからこそできる。

>>280
必死ですね（笑）

趣味だからこそできる…か。重い言葉だ
なぜならそんな余裕のある環境にいる人は、少数派だもの

日産の次期ジューク、EV版もあってリーフのシステム流用、航続400km
予想外だったのは、それほど大型化しなかったこと。サイズがeともっと離れると思ってた
これだと競合相手になるね

一番の希望は中身をプリウスにして欲しい

いやそれはないから。

後席を倒したラゲッジの写真をはやいとこ見たい
あと流石に、テレスコピックは付いてるよな・・・

>>283
JUKEはe-powerだけだと油断してたわ。リーフのEVシステムそのまま移植かよ

3ナンバーかな

子供が描いたようなプリウスやS660のような日本的デザインじゃないからいいよね

eは如何にもな日本的デザインでしょ。それが良いんだが

個人的な嫌いなもの＝日本的、好きなもの＝脱日本って観念よくない

他人の感性を否定するのはよくない

それも他人の感性否定なブーメランでしょ。言葉狩りになるからよくない

ブーメランと言葉狩りを使いたかっただけみたいでよくない

言った通り、まさに言葉狩りになったね
この流れが良いと思える人なんているかい？ 皆で戒めるしか防ぐ手はないんだ

自分も韻を踏んでいたくせにwww

言葉尻を捕まえるようになると、会話も論議も成り立たなくなるって良い例だな。日本の国会みたい

>>292,296
何を言いたいのかよく分からんな。正論でもないし、例えも下手くそだし

正論が通らなくなったら終わり。諦めて他の話題に移るべき

これは国産車らしからぬ知性を感じるデザインだな
どちらかと言えば欧州のテイストVWゴルフかな

カラーバリエーションはどうなるんだろ
ボテ腹目立たなくするツートンカラーは流石に全車標準だよな？

軽や国産コンパクトみたいに、明るい色も含めてたくさんの中から選べたらいいなぁ

鉄仮面の如く赤黒が欲しい！

赤黒いいね。赤、青、黄とかのビビットな色似合いそう
あとパステル系や淡く優雅な色も絶対似合うと思う

色見本は早くきて欲しい

海外向けが先に発売されるなど欧米先進国をかなり意識した大人の知的なデザインになっている

軽しか売れない国内市場はどうでもいいんだよ
EVは外で売っといてトヨタが本腰を入れた時点で国内展開かな
来年国内販売のeは欲しけりゃ売ってやるよレベル

2トーンは安っぽいから単色が好き

海外tuber?が単色にしてみた動画あったけど、かなり縦長に見えたぞ
縦長感あると日本の軽っぽくなっちゃうんだよな。大丈夫かな

ユーザーに寄り添うならツートンか単色かは選べた方がいいのか
しかしそれだと妙に高額な別料金になるんだろうな

発売もされてないのにスレは賑わってるね
ホンダのEVを熱望する需要って高いのかな？

俺はEVであることは後輪駆動のための仕方ない弊害って認識すらしてる
見た目に惚れた、が九割

>>310
ホンダのEVってよりこのクルマのデザインが気になってる人の方が多いと思うの

デザインは大事だよね
テスラが売れたのもリーフが売れないのもデザインのおかげ

前にJUKEベースでEV化、400kmっての出てたけど
ホンダも、ヴェゼルベースの新EV出すんだってね

このVE-1は航続340kmとしっかり走れる。サイズもコンパクト
ただ、中国専売って本気か…？と

VE-1ってこれか？
http://iup.2ch-library.com/i/i1982202-1554781696.jpg

なんかS660のネオクラシック仕様っぽさがあるな

>>315
シロッコをそのまま車高上げてSUV化したような
まさに欧州風デザインど真ん中！って感じだ

S660と同列にしないように
欧州でも通じる大人のデザインだから

>>317
どこが？

>>316
EGシビックェ

国産車でもこの手の知的なデザインが出来るようになると日本人も目が肥えてくるだろうな

知的なデザイン？

どうみても

間抜けなデザインだがw

世の中には２種類の人間がいる→芸術が判る人と判らない人

もう統一デザインなんてばからしいことやってるから売れないのよ
スズキのように各車それぞれの個性があった方が楽しい

>>321
新型RAV4カッコよく見えるだろ？
おまえにゃああいうゴチャゴチャしたクルマがお似合いだよ
このクルマのデザインわからん人は一生わからんと思うわ

何の言い争いしとんねん(笑)

車はどれも工夫を凝らしたデザインをされていて
それを理解できないのは、工業的や美的な知見が少ない、恥ずべきことだ

だからといって、自分も他の車sageをするようでは
わからん人と同じ穴の狢。同族嫌悪でしかなくなってしまうよ

250万円で出すと言っていたフィットEVはどうなったんだろう？

>>320
バブル末期の頃は割に知的なデザインも増えていたよ。
みんな気持ちに余裕があるから、クルマでオラつく必要無かった。

他を貶さなきゃ語れない内は本物の造詣じゃないよ

まぁそりゃそうだ
俺はeのこのデザインが琴線に触れたから買う（予定な）んだ

日本仕様100kw充電対応なら買いだな。

>>331
可能性としてあり得る事は理解してるけど、そんなこと現実的に起こるかな？

もし充電時間など十分実用な状態で100v対応にて売り出されたら、eによって国内EVが爆発的に伸びると思う

>>332
100Vはコンセント側が15Aしか対応できないからどうやっても満タンに
20〜30時間は掛かるね。ちなみにリーフはオプションで100Vコンセントが
すでにあるが、事実上非常用にしか使えんので買う人は稀。

ならば100Vを2口使って30Aで充電出来るようにすれば良いじゃんとか
思っても、おそらくアホがタコ足で繋いでケーブルが火を吹く光景が目に
浮かぶ。EV想定していない家だとブレーカは飛ぶだろうし。
専用形状プラグの100V30Aコンセントでも作れば安全だけど、そんな事
するなら普通に200Vコンセント付けるわな。なので100Vはあり得ない話。

いっそバッテリーを交換式にしてくれ

>>334
これは難しいよな

>>333
100ｋWを100Vと勘違いしてのレス>>332に長文書いてるアホ

>>336
勘違いしてるとは思ってないけど。>>331はただの書き間違いだろ。

なぜなら100kW充電は無いから。現世代の急速充電はせいぜい50kWで、
次世代は200kWとかそれ以上だから。100kW対応なんて普通は書かない。

必死ですね（笑）

>>338
そりゃ必死だよ。理解した上で書いてたつもりだったから。
まあ確かに我ながらアホにみえるカキコだったな。

ま、天気もいいしオープンカーでドライブ行ってくるぜ。

>>337
ヨコからだがチャデモも90kwの充電器が設置され始めたよ

>>339
>>340
詳しい方々、懲りずにまた知識披露してくださいな
情報自体が間違っていないなら、誰かの役に立ってることはあるんだから

テスラとパナソニックが協力関係なれないのは今のところ電池の未来が暗いからなの

テスラと組むなんて自ら詐欺師の保証人になるようなモンだから
米の経営環境はかなり特殊で、不況でも安定な日本と同様に考えたらいかん
多くの新規起業を誘発できる反面、1の成功者の裏に100の再起不能借金地獄が出て、超大手以外はいつでも凋落と隣り合わせ

ホンダでまともなデザインはNONEくらいだな
アクアをeのデザインにすればバカ売れ

アクアは今のデザインでもバカ売れしてるんだがな。
eのレトロちっくでシンプルなデザインに共感する人は多いだろうが
アクアより一般受けするかどうかは疑問。

>>340
日産がリーフ+発売を機に一部ディーラーで90kwQCを導入しだしたが
日産以外は電気代や設備代が高くなるだけでメリットないから
公共のチャデモまでは普及しないだろうな。
国の補助金が、今後90kw器以上にしか出ません
電気料金も優遇しますとか
インセンティブつけなきゃダメだろう。

>>345
「バカ売れしてる」
じゃなくて
「営業がバカみたいに売りつけてる」
が正しい

>>346
急速充電器が50kwポッチではEVの普及はないよ
逆に大出力充電器もEVも両方ともこれ以上普及しないかもしれん

>>345
確かに
デザインに関してアクアは大衆向け
つまり大衆車
e は明らかに大衆受けしない高級車というか欧州風のデザイン、これは欧米のインテリ層を意識してるし

やたら欧州が素晴らしいモノと信じ込んでるレスあるけど、そういうギャグなの？ガチＢ層なの？

>>348
なにが逆なんだか意味不明

>>350
他のスレで戦ってきなよ

欧州かぶれは主張激しすぎで目に付くから連れ立って出てって欲しい

ホンダは他車種にもこのデザイン系列で展開してって欲しい
シビックまで突き抜けてりゃいいけど、インサイトみたいな中途なのはよくない

「軽のN-ONEをちょっと大きくした」
という意味では、継承しているのかと。
https://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/styling/design/

今のプリウスって1970年代に絵の上手い小学生に未来カーを描いてみてといって出来た作品みたい
もちs660もだけど

わかりやすい未来のスーパーカーっぽい見た目してるよな。まぁ二代目インサイトの方がより低くてそれっぽいけど
三代目インサイトはカムリと非常によく似た方向性。eはN-boxと旧車の融合

>>354
今やプリウスクラスの車の購入層は中高年が殆んどなので
デザインはコンサバにしたらしい。

確かに購入層はお爺ちゃんが多いけどあのデザインのどこがコンサバなのか分からない

前にも思ったけどお前らプリウスのこと気になって仕方ないのな

いくら話題ないといってもスレチすぎ

>>359
現行インサイトのエクステリアは
プリウスやシビックと比べてコンサバだろ

プリウスのデザインがeになるかeの中身がプリウスになればいいのになあ

eみたいな短距離EVを現状で、セカンドカーか趣味車として以外で買うのは無理があるからな
そういう環境がない人は、潔く諦めて。

短距離EVとか
負け惜しみだからなw

>>365
意味がわからん。
俺らは買える環境ある。でもそうじゃない人もいる。彼らに現実はこうだから、諦めなって諭してやらんと

HV代わりにメインカーとして一台持ちで足りると、自身の発言としてSNS,twitterに残せるか？そんな無責任ムリだろ

EVをガス車化もガス車をEV化も不可能ではないが最適化とはならない
EVをガス車化は床下に余剰スペースが生じエンジンルームを拡大せにゃならんしガス車をEV化はエンジンルームが余剰スペースとなり上げ底構造により室内が狭くなる
構造が異なるのでプリウスをeのシルエットにはできないしeのシルエットのままプリウスのユニットを積むこともできない

EV化に伴うセダンの新しい形を
インフィニティが提案してるだろ

いわゆる典型的なセダン
車高が低いスタイルは、もう古い！

なぜなら、バッテリーを床下に積むので、重心を低くするために車高を下げる必要がなくなったからだ。

リーフもそのセダンコンセプトも、腹が重そうで凄い不恰好よな
視覚効果でゴマカシていてもアレ。諦めてSUVにするメーカーばかりなのも頷ける

リーフは、従来型だろ？
インフィニティのQなんとか　ってコンセプトの話

Qsインスピレーションとそれ以前で、ハッキリと線を引けて全然別物と見える人も
そこで線引きせず、リーフとかとまとめて腹重に見える人も、両方いるわけだな

俺にはテスラの後追いに見える
V35セダンやV36セダンを高評価してきた人ならあれも評価していいと思う

EV電動化による革命的変化は
パワートレインだけでなく

クルマのスタイリングの革命となるとは
自動車関係者も驚いていることだろう

>>372
それに失敗したのが初代リーフだろw

つーかソレ言いたけりゃ、実際にスタイリング革命が起こってから、言ってくれ

今起こってるとでも言いたいなら、自動車史を勉強し直せ

EVになればエンジンいらないからボンネットは短くできるし床下に電池積むから車高は高くなるな

>>373
リーフは生産原価や生産能力を考慮した上で販売目標を立て意図的にあのデザインにしたんだと思う

車高の高いバスみたいになるのかー楽しみだー

近くのホンダディーラーが改修したり新規で2店も出来たりこれは充電設備の拡充をしてるのかしら

90年代前半のプレミアムセダンなんか
いま見ると凄く小さく感じる

それと同じように、現在のガソリン車のセダンは古臭く感じるようになるよ

街の景色の一部であるタクシー、50年続いたセダン型から、JAPANタクシーの1.5box型へ大変革した
それで何か、驚くほどの変化があったか？
タクシーですらない不人気乗用セダンの一部に、車オタでも気付くかどうかの小さな変化があっただけで印象が変わるって、お花畑過ぎやしないか

その点では
このＨＯＮＤＡ e　というクルマのデザインは
既存のガソリン車の延長線上の設計なんだよね

私みたいなセンスのいい最先端の人間にとっては
なんかとても古臭く感じるんだよ

センスのいい最先端の人は今どの車か気になってるか教えて
理由含めて

やはりドイツ車
デザインがコンサバだから

（訳：答えられない。自信も無い）

>>383
濁してないで早く答えて。

なんかセンスとか最先端とか古臭い言い回し(笑)

>>385
何だコイツ（笑）

>>385
聞く前に自分の意見を先に言いな
礼儀だぞ

え、そんなことも知らないのか
じゃ今ここで覚えてね

さ、君の意見を聞こうか

ごみすれage

そんなんで誤魔化せる訳ないだろ・・・
「大口叩いたけど、納得させられるようなセンスのある車は言えません、ごめんなさい」
これだけの事がなぜ言えないのかと

>>390
アスペ

どうしようもない輩が居座って、まともな人が出て行ってしまった

やっぱまだまだガソリン車かHVの時代が続くな

VW ゴルフしかなさそう

eゴルフ？
足まわりはさすがのゴルフだが
実電費が少し悪いそうだな。

これの顔を変えて普通のドアミラーにしたガソリン車売ってくれんかな

test

おお、まだあったのか。
今楽しみなのはこの車くらいかな。

新情報なさ過ぎて退屈だねえ
もう５月だけど今年中に生産できるのかな？
ヨーロッパ勢も中華市場を見据えてどんどんコンパクトEVを投入してきてるし
ここで出遅れたら13億の市場が全部奪われちゃうね
ホンダさんには性能価格すべてにおいて頑張ってほしいね

レトロ具合いが絶妙だと思う
こじらせるとスズキみたいになるからｗ

ホンダにそもそも急速充電器置いてあるの？www

2,000円充電し放題で乞食が集う日産のようなことはしないよ、たぶん

>>401
クラリティPHEVいるんで急速置いてる所あるよ

>>402
ガソリン車しか乗ってないだろ？
リーフは有料でも無料でも見る
乞食が集うと言うならば
無料スポットにでしか絶対に見ない車種で
プリウスＰＨＶとアウトランダーPHEVな
100％いるからｗｗｗ

まさかＨＶじゃないガソリンエンジン車に乗ってんの？
女に陰口叩かれ爆笑して貰いたいの？

最低でもＨＶ、出来たらクラリティPHEV、ＥＶやＦＣＶが鉄板でしょ

https://www.jaguar.co.jp/jaguar-range/i-pace/index.html
https://www.peugeot.co.uk/showroom/new-208/e-208/

リーフはチャデモカード使えれば全部無料だから

>>404
日本語でよろ

ＥＶでも安く誰でも買える200万前半程度で販売されて
ホンダディーラーでコーヒー飲みながら無料充電出来るなら
売れるでしょ

無料充電になるか？
俺はなるわけないと思うけどな。
設備や敷地の問題有りすぎるし。
それにディーラーでコーヒーでも…って人達はリタイヤ組の無職とかだけだからな。
数売れたら他車が充電中で待ちになる場合も多くて緊急時位しか当てに出来ない。
やはり自宅充電が前提だよ。

無料充電にしないと自治体の施設やらショッピングセンターや道の駅の無料充電でコジキされるだけだろwww
PHV、アウトランダーとの取り合いになるだけwww

バッテリー冷却、保温できるのか？www
8割で200キロ走るのか？www
急速充電を外で安く使えるのか？www
本体価格は200万以下なのか？www

これが約束されたら売れそうwww

>>410
リーフスレからようこそ（笑）

>>411
冬場の走らない充電が入らないリーフに嫌気がさしてホン信に入信希望なのですがデキはどうですか？www

200以下？300以下もなさそうじゃない？
インタビュー読んだけど

>>412
ここはまだ物もないし人もいない　荒らしの出番はまだだと思うけど（笑）

>>413
ちょっと感覚がわからんのだが300万であの軽四みたいなの欲しがるのか？www

>>414
半年後に出直してくるわサンクスwww