【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.154【ATENZA】

2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。

マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。

<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/

<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf

・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf

・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf

<マツダ技報>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/

※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.153【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548331963/

---

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>>1乙!

ATEN乙A

>>1おつ

MAZDA60

いちょつ

1おつー。

来週末に現行型が納車になるー！（中期前型から）
のだけれど、フロント投影式のHUDって偏光グラスしちゃうと見えなくなるって本当？
アラフォーになった途端に日中の光が強く感じる時が増えてきた・・・。

>>7
自分cx-5に試乗した時に
偏光レンズかけたら見えんくなったよ
レンズによって違うかもしれんけどね

>>7
これ気になってたけど納車してから見たら普通に見える

見えづらくなるけど、見えないほどではないかなって感じ
レンズによるのかな？

>>9
偏光レンズではなく、ただのサングラスなのでは？

新型アクセラとCXー30見たけど外回り少し寂しくなった感じするな
新型アテンザも出たらあんな感じかね

>>11
偏光レンズだぞ
まぁ信じなくても別に良いが

>>12
今後の魂動はキャラクターラインに頼らないデザインに移行するらしい
面を歪曲させて陰影を映す造形だから実車を見ないと良さは伝わりにくいかも

>>7
偏光レンズでどう見えるか試させてもらったけど、表示がかなり薄くなるね。レンズのメーカーや種類でも変わるかもしれない。俺はタレックスで試した

セダン全般、アテンザしか考えられなかったけど、アテンザ以外なら唯一CX4ならsuvでもいいかな、と思ったな。売ってないけど

皆さんサンクスです。
試乗した時が曇りの日で偏光グラスを試すのを忘れてた・・・。
俺が使ってるのはクリップオン型だから、通常のより効きは弱い気もするな。
それも含めてワクワクして待ってみますわ。

>>16
それだったらむしろアテンザクロスオーバー的なCX-6じゃないのか

そんなのあるの？

偏光レンズかどうかは液晶画面を90°回転させれば見えにくくなるかどうかでわかる。

>>19
コンセプトモデルはあったような

CX-6なんかコンセプトカーすら存在しないぞ

CX8が雑誌なんかでは最初CX6とか言われてたな
CX5の3列版だから

人気最下位色のチタニウムアテンザがえぐいほどカッコいい

意外にも若い女性オーナーだった
アテンザ女子

https://goo.gl/images/1YKBTX

アテンザ女子(ババア)

去年予告されたリコールのお知らせハガキがまだ来ないけど、皆さんは来ましたかね？
新型に力入れるのもいいけど、リコールにも早く対応して欲しい
マツダ３にもちょっと惹かれるけど、新型アテンザ（６？）が出るまでは絶対買い換えないからな

>>26
2013年12月登録モデルで、先週にやっと来たよ。
年末の車検時にディーラーに聞いたら、交換作業に時間が掛かるので、緊急性の高い生産ロットから順番に行うと。
後回しにされてるのは、緊急性が低いから、ゆっくり待て。

15年9月登録車でハガキはリコールが発表されてすぐ来たよ
作業自体は7〜8月と言われた

>>28
リコールのお知らせと、作業開始連絡で、二回ハガキ届くよ。

封筒で作業の準備が整いました、っていうのがきたら一度ディーラーに電話した方がいい

リコール当てたくない人は連絡が来るまで待てばいいかと

アテンザワゴンベースのSUV、
要はアウトバックやV60クロスカントリー的なもの。
大いにありうると思うが安易にCX-6にしてしまうと、
フラッグシップの車格としては非常にややこしくなる。
乗用タイプはMAZDA6より上がいないから行けてたけどな。

皆さんありがとうございます
まあもう少し待ってみますが、何日か前にエンジンのハザードランプが点いたのが気になって
１日くらい点いてたけど消えたから放置してるんですがね・・・

>>26
16年1月登録で車検のついでにリコール対応の改修した。
車検も含めて2泊3日の預りだった。

加速時ちょっとエンジン音大きくなったな。
バルブスプリング強化だから、原理的には燃費も僅かに低下するだろう。

>>24
CX-5やんけ

>>32
12年12月生産MTだけど昨年末に営業担当から電話があって先月終わった
休みの関係で5日間預けたけど通常は3日程だそう
あと細かいけど警告灯のことをハザードランプというと若干ややこしい気が

>>31
アテンザワゴンのクロスオーバーモデルは商品企画部の上がそんな物売れないと蹴ったって話しだから出ないよ

>>35
あーそうそう警告灯w
ハザードランプって言ったら点滅させるやつみたいだな

ところでリコールで３日もかかるの？
まあ代車さえ出してくれりゃ問題ないけど、大修理だな

ターボ車って先代WRXSTIとスープラしか乗ったことないんだけど、XDを軽く乗った限りではNAみたいな感じに感じたんだけど踏み足りなかったですかね？
それとも今のダウンサイジング系のターボ車ってドッカンとは言わないまでも急激な加速感みたいなものは無いんですか？

そんなもんよ
レスポンスにおいてガソリンターボと単純比較できるディーゼルは存在しない

リコールは前期アテンザで1月末に終わったから中期後期はまだまだだよ

俺のは13年6月だけど、早くやれってコールセンターから電話きたよ

>>38
マツダの開発者がたびたび述べてる
「アクセルを踏み込んでシートに体が押しつけられるような感覚は目指していない」んだと

単位時間あたりの加速度の変化率のことをマツダでは「躍度」と呼んでおり、力強い加速はあっても急激な加速はない

躍度で調べればたくさん出てくるから見てみるといいよ

>>41
それ以前にシートに押し付けられる程の加速ができるパワートレインは今のマツダには無いだろ

そういうのを目指して開発していないとは言っているね

確固たる設計思想があって、そのとおりのパワートレインがある
「造れない」のか「造らない」のかなんて、部外者がワーワー騒いだところで何もならない
欲しけりゃ要望あげればいい、それだけの話さ

Lパケオーナーの方にお聞きしますが、シートのメモリー機能って何回やっても微妙にズレることもなくきっちりセット通りのポジションを再現してくれるのですか？

毎度毎度シートを動かすのではなくて、セットされた位置と異なる時だけ動きます。家族共用で頻繁に入れ替わるのならどうかわかりませんが、ズレが出てきてしまうほど頻繁に動かさないのではないでしょうか。
10年毎日動かしても3650回ですし。

セットしたシート高が上がる不具合は治ったの？

>>44
ドライビングポジションと、降りる時用に後ろに下げた位置で乗降の度動かしてるけど、今のところ変なズレは無い。微妙なズレだったら気づかないだけかも知れないけどね。

ガソリンだけど昨日20万キロ超えた
エンジンとミッションは快調だけど
他の人で同じくらい走ってる人いる？

2012年式のDだけどやっと5万キロ超えたところ
月一回しか乗らないからそんなもんか

月一回どこいくの？

シートってエンジンかけると元に戻るってこと？

>>46
治ったよ

自分は元々MT車だったこともあり、日常的にエンジンブレーキを使うが、
ここ近年、前走車の減速をブレーキランプでしか判断できないドライバーが増えたらしく、
エンブレで緩やかに減速すると車間が急激に詰まって慌ててブレーキを踏むという後続車が増えた。
友人のMT車乗りはまさにエンブレ減速で追突された。
なんで車体の動きを見ないのだろうか？
本当にドライバーの質が落ちた。
確かに車は安全装備てんこ盛りで乗りやすくなったが、乗り手の意識まで下がったと言わざるをえない。

板違い

日本メーカーで、MT車を積極的に導入しているのは、マツダぐらいだから板違いでも無いだろ。

ただディーゼルの場合、100キロ走行中でも、1750回転程度と低くて、エンブレムの効果が少ない。
トラックに詰まると、高速でも3速まで落とす時がある。

ATでもパドルシフト採用でエンブレを積極的に使える車もいっぱいあるし、MTに限った
話でもない。

自分もATだけどi-eloopに充電するためにエンジンブレーキよく使う

ディーゼルでエンジンブレーキ怖くない？

なにが？

>>52
アホー掲示板のコピペ乙

>>54
な、ｱｳｱｳだろ?

パドルシフト便利だよな。追い越し加速の時はキックダウンするより早いし、街乗りの右左折とかでも多用する
これのおかげでMT派の俺でもあんまり不満ないわ

そもそもAT乗りの中には「エンジンブレーキって何」って人も多いぞ

加速する時のシフトダウンはアクセルペタルを踏み込むスピード次第で一段落としとか2段落としとか使い分けられるからパドルは使わないな

初めてのパドルシフトなんだけどさ
シフトダウンの時に、ほんの一瞬だけギアがすっぽ抜けるような、ニュートラルに入るような感覚なんだけどこんな物？
減速したいからシフトダウンするのに、一瞬加速するというか…

ちなみにシフトレバーだとそんなこと無いです

今日さ連続で前を走ってる後期の白に出くわしたんだけど
一台目→かっけえな後期
二台目→あれ？一台目の時と比べてなんか普通だな
で、形も色も同じになんでこんな印象が違うんだろうとずっと考えてたんだけど
一台目にはリアスポイラーが間違いなくついてのに気づいた
リアスポイラーがあるのとなしではかなり印象が違うな
みんな付けてる？あれ付けた方がいいよ

他人にどう思われてるかなんて考えて走ってませんからお構いなく

>>66
つけてないダサい仕様なの？
つける金もないのかよ貧乏人が

今こそ試される時

>>64
あーあるね、そんな現象。ニュートラルに入ると言うより
回転数を合わせるために一瞬エンジンをふかすブリッピングの加減だな
MTならヒール&トゥを自分でやるんだけど、それと比べてもアテンザの制御はそれほど悪くないよ
機械に自分の気持ちを100%は理解してもらえないしね

>>67
うわあ

なんて素敵なアテンザライフ


あっー(´･ω･`; )
スルーできなかった

>>44
自分一人しか乗らないので、ずっと固定されてるよ
乗り降りする時も動かす必要ないからね

アテンザがFMCするときは、
もっと綺麗なボディーカラー作って欲しい！❗

>>65
まじかよ！
あの通販のやつつけた方がカッコイイかなあ
吹っ飛ばないのかな、あれ
色がない場合どうしたらいい？

>>39
2018年式の中期だけど
既にリコール終わったよ

一泊二日

純正のリアスポださいじゃん。つけるならオートエクゼ

高速で前が詰まってきたらパドルで減速って普通ですよね。
最近、頻繁にパドルで速度調整していたらなんでブレーキ踏まないのって言われた。
相手は50代の男性でMT車に乗ってた経験ありの人。
自分の運転がおかしいの?

リアスポイラー標準オプションでないよな？あればかっこいいのにな

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTkGJWzSxE8TpBPPE2DU35zd-XqPuz2iqliNID3_Hms1rNnBwzn

>>77
減速は基本ブレーキだろ追突事故誘発するぞ

ブレーキランプ光らせずに減速するのは、後続車に迷惑だし危険だよな

後続車がいない場合や、車間が相当離れてる場合は良いだろうけど

予測できないマイナスGは車酔いの元でもある

減速したいというか、長い下り坂とかでこれ以上加速したくないときによく使うけどなぁ
ダメなの？

適正な車間距離あけときゃぶつかるこたぁねぇ

>>82
その使い方が正しいんじゃん？ただ後続車に気を使いながら使用する、が原則だべ

タイヤ、ファルケンの453にしてきたわ
コミコミ8万、やっぱ高いね

何事も適材適所だな。
ブレーキランプなしに急に減速するのは当然追突を誘発しやすい。
だからといってパカパカブレーキランプを点灯させるのも違う。
ディーゼルはエンブレ効きにくいからブレーキ踏まずにそんな急減速しないけどな。

ハンドルに傷がはいってるのに気づいた。補修方法ありますかね？半年点検のときにそんな傷つけること考えられますか？1ヶ月前にやりました。

傷をつける点検なんてない
事故なら可能性はある
でも立証は無理だ
どうしても気になるならハンドル交換（自費）
もしくはパテ盛りで高さ合わせ

傷がつく可能性ってなにがある？なにも思い当たらない。交換だといくら？

革はすり減って傷が入って味わいが出てくるもの。気にするな。
どうしても気になるならミンクオイルか馬油でも塗り込めば目立たなくなる。

アテンザばばぁって何者？

有名人？

高速の減速を書き込んだものだけど、高速って前の前を見ていると減速Gあまりない位で速度合わせられますよね。
読みが外れた時に、パどう使うってイメージなんだけど。
そんな時にパドルよく使うって話になりました。
急減速は当然ブレーキ踏みますよ。

後期25Sセダンだけど、結構窓ガラスとドアの隙間に水が入ってるんだね・・・
昨日洗車したけど、今日窓ガラスを開けて戻すと、水滴がスジになって付いて来た（ドアミラーの辺り）

>>92
そういう状況の時は普通にブレーキだろMT乗りの知人の言う事が正解

>>94
そうなんですね。
ちょっと運転見直します。

>>95
いや、オレもあなたと同じだよ。そんな状況ならパドル使う。もちろん後続車が離れている場合だけどね。

>>96
大事なのは後続車と減速度に気を使って運転します。

バルブスプリングのリコール修理終わったんで報告
ガラガラ音UPって話だったけど、あんまり気にならんなあ
つか言われても違いがわからない。ちなみに2013年製

それより代車のガソリン車が静かだなあとは思ったw

>>98
なにそれ？
ガラガラ音UPの話があるの？

ダメじゃん

>>98
ガラガラ音アップしてるぞ
燃費も悪くなった

俺はガラガラ音アップ勢
平均燃費の表示が13から10未満になって、どんどん下がっとる
エンジンかけたときも一瞬だけ変なガリガリ音がするようになってもうた

ディーゼルで一桁ってありえるのか。街乗り専用か？

片道20分の通勤に使ってる
休日は2時間ぐらい走らせとる

私もﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換した。
音は変わらない。
燃費も変わってない様だ。
ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更も同時に行った為か、ｱｸｾﾙの反応が良くなった。

リコール対処にも前期/後期あったりして

ただ音に敏感かどうかじゃないの？
燃費については知らね

リコール受けるの止めとこうかな

俺のはエンジン音も燃費もリコール以前と変わりなし

マツダはリコール対応とかは誠実にやる印象だけどね
他社で最近よくニュースになってるの諸々の偽装問題とも今のところ無縁だし
燃費悪化なんてヘマするとは思えないけどな。さすがに事前にわかるでしょ

>>107
リコール受けないと車検通らないぞ

シートとかってたまに拭きますか？水拭き？

>>108
2.2Dのリコール渋って国交省に怒られたマツダが誠実か？

次期型に2.5G+Mハイブリッドがあれば買おうかな。
さすがに次世代SKY-DとXは手が出ない可能性が高い。

ハズレ引いただけか…

>>109
大丈夫。
次の車検前までしか乗らないから。

プレミアムは高価にすんじゃなくて、
マツダプレミアムを目指す

とか言っときながら、まさかアクセラで60万以上値上げしてくるとは。
2.5l Mハイブリッドでも、いくら値上げするかわかんないなぁ。

そんなに値上げしないって言ってたのに。

>>93
そうそう、水がかなり貯まってる気がする
洗車した後はしばらく窓開けたくないわ
前期からの後期乗りだけど後期の方がより貯まってる気がする

>>112
XはDよりは安い、みたいな記事をどっかで読んだような
普通のガソリンエンジンベースだし、補機類もスーチャくらい、とかなんとか
それよりアテンザ自体がFRのEセグメント化しそうだから、そっちで高くなりそう

ボディサイズも気になるなあ
これ以上大きくられれるとさすがに色々無理が出てくる

アクセラの値上げは20万程度だな。
アテンザの後期の時と同じぐらいの上げ幅。
あの内装レベルなら仕方ないのだが、
カロスポやインプと比べて明らかに高くなった。

というかGJ初期と価格変わらんぐらいになっとる

今日はアテンザを見まくったわ、10台ぐらい
3代目新型赤ワゴン
2代目、青ワゴン、カッパーレッドのアテスポのリアウイングレス
あとは3代目前中期セダンワゴン

片道110kmのドライブ
残り走行可能予測353km
まぁ大丈夫かと出発して帰ってきたら
残り250kmになってました
楽しかったです
まる

>>120
ああ、わかる。あんまいないから見ると嬉しいよな

この車ウォッシャー液何リットル入るかわかる人いる？
ディーラーで入れてもらった後はなかなかなくならなかったんだけど2リットルの買ってきて入れたらすぐなくなっちゃった
4リットルは入らんかな？

>>123
もしかして水で希釈するやつだったかもよ。
それなら水足しとけば大丈夫。

>>124
超純水ってやつで希釈不可なんで…
4リットル入っちゃうなら迷わず2本買ってくるんだけどね

2WD車は2.2リットル
4WD車は4.2リットルだって

ソースは後期マニュアル

>>125
それ1回使ってみた事有るけどゴミだったから速攻普通のウォッシャー液に戻したわ

>>126
本当にありがとう
じゃあ早くなくなったっていうのは自分の勘違いなのか…

>>127
俺は普通のウォッシャー液の泡立つのが嫌だからこれにしてる
マメに洗車はするから洗浄力とかはあまり気にしてない

>>112
ハイブリッドはXとのみじゃないのかなぁ

赤のセダン見るとテンションあがるわ、自分も乗りてー
町に2〜3台くらいしかないからすぐ分かる

でも外からこんなに注目受けるのかと思うと乗りづらいなw

後期乗りの方に質問
・電子ミラー(ルームミラーに走行中の後方の映像が表示されるやつ)
・先行車発進告知機能(前の車が発進したのに気付かないと告知してくれるやつ)
・ドアミラーインジゲーター(車線変更する時に後ろに車がいたらドアミラーに警告表示が出るやつ)
この3つの機能って後期アテンザに付いてる？

>>131
その中だとインジゲーターだけ付いてる

先々代のプリウス運転してるんですけど、アテンザ、プリウスより相当大きく感じますかね？

プリウスとデミオ所有しており、プリウス売ってXDのアテンザ買おうとは思ってるのですが…。

スレチだけどデミオってすごく狭いよね。

>>130
マツダで赤だと、こいつカープファンやなーて思ってしまう

試乗に行けよ

>>134
ラグビーやってて183cm、95kgありますけど運転する分には狭いと思わないですね…。
>>136
そうですね、すみません。

背団とワゴン、プロアクティブとLパケで悩んでる段階なんで今度のデミオの点検の時にガッツリ見てこようと思います！

185だとリアシートの天井が若干窮屈
後部リクライニングもしないので試乗の際は確認を

前期最初期型から他社に乗り換えになりました。スレのみんな、6年半、ありがとう。

ちなみに何に乗り換えたの？

前期、中期アテンザってフロントとリアのウインカーをハイフラ抵抗内蔵型LEDに変えた場合ハイフラ起こるのかな？
抵抗機なしでハイフラ起こらない車種が多いなか、アテンザはどうなのかと思いました

>>132
どうもありがとう

>>131
先行車発進お知らせ機能はACC動作中はあるらしいけど、一度も鳴ったことがない
鳴る前に後ろからクラクション鳴らされるから

>>93
それがフロントスピーカーの錆の原因になるらしいけど
改良してんのかなぁ

>>140
VWのティグアン。CX-5と悩んだがマツダデザインに食傷気味だったので。アテンザのFMCまで待とうかと思ったけど、もうマテンザ。

もうこのデザインが嫌って、BMのブタ鼻が嫌って言ってるのと同じだと思う
嫌なら他のメーカーで良いやん

同じ車6年乗ってると同系統のデザインに飽きるってのは否定できん。
マツダは次期アテンザがFFかFRなのか早く発表して欲しい。
FFのATだけとかなら他行くが、そうでなければアテンザ貯金始めるから

>>143
音鳴らん なかったような。表示が点滅するだけみたい。
よそ見してる時に必要な機能なんだから音鳴ってほしいよね。

>>146
やばい、これから豚の鼻にしか見えなくなった

ありそうでなくて拍子抜けするよね

ボンネットが油圧ダンパーじゃなかったり…
いや、いいんだけどね。勝手に自分がそうであろうと思い込んでただけだから

ワーゲンというかドイツ車は例の事件以来全く興味がわかない

例の事件ってみんな知ってるんすか？

>>150
あー、あるある。
つっかえ棒つかんで引っかけるところ探ってると、侘しくなる‥。

お前整備士なの？w

譲れないポイントなら買い換えるか自作ダンパー化すればいいだけ
ぐだぐだ言う奴がいちばん情けない

同意

マツダのこのデザインは間違いなくかっこいい
でも、同じ顔があり過ぎて飽きるというのは分かる
折角お金出すんだから、変化が欲しいよね

メーカーはどれも同じ顔にしてイメージを確立させようとしているのだろうが、少し面白みがない。
トヨタのデザインの方が車種毎に変化があって良いような気もする。買う気にはならんけど

>>133
プリウスの30型からディーゼルMTに乗り換えたけど結構大きい。
切り返すこともしばしある。
燃料代はプリウスととんとんぐらいかなぁ。

>>157
2台、3台とマツダ買う人ならそうだろうけど世の中の大半の人にとってはマツダなんて一生に一度買うかどうかだから飽きるとか無いよ

ボンネットダンパーって、
オートエクゼであるじゃん。

いや別に無いと嫌だとかおかしいとか言うつもりないんだけど…
気にしてないからこのくらいのクラスならそうだと思ったのが違ったんだってだけの話よ
気にしてるんなら買う前に見てるわ

>>150>153
俺はアクセラから乗り換えで、今まで油圧ダンパーの車とか乗った事ないので、
つっかえ棒を立てるのが普通だと思ってたから違和感なかったけど、
ただボンネットのカバーがやたら重いなと感じた
棒1本では支えきれないんじゃないかと心配になるほど重量感があった

油圧ダンパーって最近はクラウンクラスの値段じゃないとつかないんじゃないの？
アテンザは高級車じゃないからつっかえ棒

レガシィ・ティアナは油圧だからなぁ
近い価格帯だからアテンザも油圧にして欲しいよね

Lpkgなんて電動サンシェードまで着くんだから、あってもいいよな

めったに開けないから棒でいいわ

>>158
やはり一度試乗しないとですね…ありがとうございます！

あれば便利だけどそのせいで高くなるなら不要

って最近の日本車全般に言えることではあるが

ボンネット開けるの年に数回だろ。ウォッシャー液補充くらい

そんなに使うのか

俺はサブコン取り付けくらいだな
次はリコール時にサブコン無効化カプラー刺す時だな

え、洗車の時ボンネットの裏側拭かないの？

え？
そんなとこ拭くの？
何のために？

洗車は金を払ってやらせるものだろ

洗車をやらせるような金持ち層はマツダを買わんだろｗ
で、そういう金持ちが買う車には
使うか使わないか分からない、なくても特に困らない装備がもれなくついてくる
ボンネットダンパーもその一つ

俺は洗車のたびにボンネット開けて、エンジンまわりも軽く拭くけどな
ホコリは絶対たまるだろ
おかげで５年たってもエンジンルームはピカピカだぞ

>>166
それな

ボンネットダンパーは抜けるからね・。

https://www.youtube.com/watch?v=mfqeNmdobxE

車について詳しくないからアレなんだけど
アテンザ欲しいとは思ってるんだけど今から現行のを買うってどうなの

>>178
来年か再来年にフルモデルチェンジ。
ちょっとすると2.5ガソリンターボがでるかもしれないので、それがオススメ。

再来年まで待てるか？人生一度きり

>>180
3代目アテンザとしてはMC重ねて完成度が高まったものという見方は出来る

4代目が2020年とかに出たとしても製造ロット実積が少ないからやや不安ではある
4代目が現行よりどう良くなるのか情報ないから分からんし

>>180
今30代だけど40以降、特に50代になるのが怖い
今はまだ若いつもりでいるけど50以降の自分が想像できない
だって50超えたら人生3分の2位はすでに終わってて仕事も新しいことをやる歳でもないし、しかもいつ大きな病気になってもおかしくないわけで
新聞の訃報欄見ても50代が意外と多くて驚く
でも10数年なんてあっという間に来るわけだけどなったらどのような意識になってるのだろうか

>>141
前期にカーメイト入れてるけど前後とも抵抗いれないとハイフラなるよ

>>178
時期型まで待ったとして本命の四駆＋MTが出る保証はどこにもないから後期契約したよ。
25Tも魅力的だけど、ATだけだろうしなあ

マツダ3がもうアテンザとたいして価格差なくなってるから
消費税増も合わせたら次のアテンザは100万ぐらい高くなるかもよ
今のうちに現行かったほうがええよ

てかもうほとんど同じ値段だな
絶対次のアテンザは今の価格じゃ買えなくなるだろ
https://i.imgur.com/tZCBxpp.jpg

>>188
何で2.2Dが書いてないの？

>>187
マツダ3に2.2Dは無くなった
最後まで190馬力に改良されたエンジンも採用されなかった

Xをグレードのトップに据える必要があった
2.2Dは席を譲ったのだ

アテンザはFFだから今の値段なのは分かるけどFR化して今のクオリティ維持するなら値上げして当然だわ
その分さらに品質が上がると考えたらかなり期待できる

ボンネットダンパーとかどうでもいい、そのぶん足まわりとかにお金かけてほしい！

>>186
ハッチバックの方が若干高いのか・・・

>>172
そう聞かれればたしかに、

なんで拭いてるんやろ？
給油口も開けて拭いてる！！

>>186
スゲーなにこの資料！！
分かりやすっ！！作ったの？

これにアテンザ重ねて欲しい

>>191
足回りの前に
異音、ビビり音対策に金かけてほしい！！

>>178
>>181さんが言ってるように、3回目のMCで熟成されているので後期モデルはいいと思うよ
個人的には、コンセプトモデルのSHINARIとTAKERIが理想型なので、
その流れを取り入れた現アテンザはとてもカッコイイと思う（特に前輪のフェンダーの盛り上がりが◎）
次期モデルのVision Coopeはサイドがのっぺりしてるので、次期アテンザものっぺりした造形になると思う
そこが気にならなければ、次期モデルまで待つのもあり。

>>193
俺もこの前洗車した時、初めて給油口も洗ったよ
結構、泥水みたいな汚れが溜まってるね

>>193
オレも拭いてるよ。
拭ききった、と思って走ると結構残り水が滴れるんだよね。
なので給油口、トランク、ボンネットまで開けて拭いてる。
そんなところで、上のレスでは「不用」な意見も多いけどボンネットダンパー付けたい！

>>186
新型アテンザのXは500とかいくのかな……

後期買ったけど、新型でたら買い換える予定の人いますか？

>>200
はーい、いるよ！
初期ロット狙います。

色は？

いい色選ぶなあ

MAZDA3、Xの価格が凄いことになってるが、
2.2Dと同じ扱いだと思う。
現行15XDと新型18XDの価格差と全く同じなのでこの差が新型クオリティアップの値上げ分。
さすがにアテンザレベルではないが、CX-5とは価格が並んでしまった。

しかしこれだとCX-30はCX-5より高い可能性があるな…

日本人は貧乏になってんのに逆行してるな。まあ日本は見てないか

Xがすごい値段だな。アテンザ25S水準に達している。
これで、Mazda6 25Xとかになったらまじで500に届きそう。いや、届くだろ。

ただ、SkyXのメリットはどこに・・・・
今出ている情報のエンジンのスペックだけならば、とても価格に見合わない。

現行型。
フッと思い出したのだけど、累積の総走行距離って見れなくなってるのね。

常に出てるよ？
走行可能距離の下

現行型の足回りはガソリン向けなの？ディーゼル向けなの？

走行距離でない車ってすごいな

>>209
それぞれ専用のセッティングがされてる

エンジンだけじゃ弱いから内装のプレミアム化とFR化なんだろ

>>209
ちなみに中期と同じ足

>>206
同意。期待外れで終わりそう。

次の世代ではXのさらに30%増しの燃費性能だそうだが…

ディーゼルのトルクは試乗しただけでも結構なインパクトがあったけど、Ｘは方式は画期的でもそこまで突き抜けた性能じゃなさそうだしな
つか普通の人にはその斬新さが理解しにくい
。高性能なんだけどバランスが良すぎるというか

GJから新型アクセラにする人いるのか？
特にセダンからセダン

好みの問題だろうけど、新型mazda3はハッチバックはなんかキモイ
セダンはカッコいいと思う
AudiでいうA4とA3みたいな感じ

３セダンカッコいいけどやっぱり大きさが物足りないわ

新型アテンザのバックライト片方切れて草も生えない納車一年してないのに

いや始めから片方しか付かないのか？
わからん

リアフォグランプか 自己解決しました
お目汚し失礼

ひどい自演を見た

AWDなんだね。

前期からの乗り換え新型アクセラセダンか現行アテンザどっちがいいかなあ
アクセラは後席狭いらしいけどマツコネ使いやすそうだし

>>210
アテンザからの乗り換えでアクセラは無いな

ずーっと悩んでいろ

俺ならアテンザのフルモデルチェンジまで待つな
少なくとも現行から現行に乗り換えることはない

アップルCarPlay対応するのかな？

みんカラ見れば自分でやってる人いるね
思ったよりは簡単そうだし、部品の販売が再開したら自分でやってみようと思う

あと社外のオーディオ入れたいから
マツコネレスも選べるようにして欲しい

初代アテンザセダン　23E　ラグジュアリーパッケージ
4670×1780×1430mm　247万

4代目MAZDA3セダン　20S　L package
4660×1795×1445mm　265万

リコール費用 折り込み済みだなw

>>232
寸法も価格もほぼ一緒なのか・・・

>>217
新型アクセラセダンのフロントはカッコイイと思うけど、サイドから見るとやっぱり寸詰まりな感じがするよね・・・
アテンザはデカいけど、あの流れるようなフォルムを出すには、4800mm超えのボディが必要なんだなと比較して思った

だから新型はアクセラじゃなくてMazda3だとあれほど

アクセラって名前好きだったのになぁ

マツダってほんと車名大事にしないよねコロコロ変わっちゃってそりゃブランド育たない訳だ

>>206
ディーゼルには及ばないけれど従来のガソリンよりは高いトルクと優れた燃費性能
うむ、メリットに溢れておる
値段がディーゼルより高いのが珠に瑕

アテンザセダンを見てしまうと、、、アクセラセダンはないでしょ（サイドビュー

アテンザという車さえなければ、知らなければアクセラセダンありだと思うが

大阪オートサロンでmazda3見たけど、みんなハッチバックに夢中で、セダン見てる人は全然いなかったよ

このまま調子に乗ってどんどん値上げしてったらまた倒産危機に陥りそうだな
マツダは何回もやらかす

>>242
エンジン形式にしても、ガソリン、ディーゼル、SKY-X、Mハイブリッド
さらには電動化にも手を出そうとしてる
エンジン開発にかかったコストを回収するには20年かかると聞いたことがあるけど
さすがに手を広げすぎでは。大丈夫かねえ

ベースアップはMAZDA3が売れてからやれよと思った。今回の値上げで爆死したらどうする気なんだろw

商機を逸したらマジ終わる
この価格(トーションでアテンザ並)でしかもskyactiv Xが最後っ屁である以上、スカしっ屁になる可能性は決して低くないと思うぞ

あの価格で売るならタイプRみたいなものですくらいにアピールしとかないとあかんよね

CX-3の失敗はまさに値段設定だと思う。
いわばデミオのクロスオーバー的な車で、CX-5にも手が届きそうな値段って・・・・

Mazda3もこの価格ていいのかね？トーションに格下げまでしたのに。

メーカーの心配ばかりするみんなって優しいな

そりゃ、いいモノを作ってもらうには会社が健全じゃないといかんもの。
どこかでこけると、どこかに皺が寄るし。
マイナスはどこかで回収しなきゃかんし、このマイナスがアテンザの価格アップに影響が
出ていると妄想してみると、メーカーごと頑張って欲しいと思わない？

メーカーは問わないからアテンザ以上に魅力的な車種があればどうなろうが構わないが、今のところは潰れられると面倒だな。

最近のセダン、一時期よりカッコよくなってきたけど、アテンザ真似してない？

新型インサイトかっこええよな

無いな

インサイト外好きなんだけど内装がなぁ

>>253
内装はやっぱBMWタイプが一番分かりやすく高級感出て尚且つカッコいい

>>250
それ思う。特にサイドビュー

それも、4ドアクーペあたりからの流れじゃね？

マツダはトレンドに乗っかっただけだな

なんにもない三菱よりマシ

>>256
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/c/-/img_6cd11c6e43e5692bc71df7e8090f81f7151738.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Mazda_Shinari.jpg
アテンザの元になったのは、クーペスタイルのSHINARIだからね
そりゃカッコイイに決まってる

三菱はアウトランダーPHEVがあるからなぁ
あれはあれで良いし

デリカの家電みたいなデザインは受け付けない

無事に納車されたー！
懸念してた偏光グラス越しのHUD見え具合だけど、
だいぶ薄くなるけど識別できる程度だから良かったわ。
メーター類が様変わりしちゃって少し困惑気味だけど楽しいから良いか。

前の車なに？

いい色にしましたね

>>262
納車おめでとう。
やっぱり偏光でも大丈夫だったでしょ

納車から２ヶ月
良い色買ったと思ったけど、すれ違うアテンザ追い越すアテンザ、半分くらい自分と同じ色
もっとマイナーな色にすれば良かった

>>262
おめ！いい色買ったな！

サンクスで〜す！

>>263
中期前期XD-Lのブルーリフレックス → XD-L AWDのチタニウムフラッシュ
てな感じで共にセダン。

>>264
支障なくて良かったわ。
最初、車間表示が凄く見難く感じて偏光のせいにしようと思ったけど・・・仕様なのね。

ブルーリフレッシュマイカの中古車買ったけど、予算とタイミングが合えばマシーングレーが良かった。

濃紺だけど、なかなか同色のアテンザ に出くわさないわ

https://toyokeizai.net/articles/-/213620

1年前の記事だけど、次期アテンザ直6FRのうわさ
燃費の悪い直6でもSKY-Xならレギュラー仕様だしネガは相当消せるな
高くなるけどw

>>262
納車おめ

>>265
俺は納車して4ヶ月経ったけど、未だに後期アテンザとすれ違った事ないよ
前期（中期）アテンザは月1で見かけるくらい
CX-5はほぼ毎日見かけるけど、出回ってる数が全然違うんだなぁと実感する・・・

6気筒でレギュラー仕様とかインスパイアの変態エンジン思い出すな

従来の常識からみれば、SKY-Xは明らかに変態エンジンだろ

マツコネ2のバックカメラの画質はメチャクチャ改善されてるらしいな
フラグシップのアテンザがマツコネ2になるのはいつ頃だろ

>>275
後に不具合出て画質落とされるに1票w

>>276
現時点で使い物にならない不具合画質な件

リプロしてからistop動作がおかしいんです、同じような方いないでしょうか。istopランプはグリーン点灯するんですが車が停止する寸前に消えて動作しないんです。
ディーラーで確認しましたがバッデリー電圧の影響と思われるって事ではっきりしませんがリブロ後からなんで？です。

気にしたことないやw

>>262
その色にするとかナウだね。

>>273
マークIIの1G-FE車も六発レギュラー。
こっちは何の変哲も無いエンジンだけどね。

>>259
ヘッドライトを薄くできるようになった今こそシナリベースの量産車を作って欲しいね

車幅とタイヤサイズ知ってて言ってる？
どこにお住まいなのかしら

デザインの話じゃないの？

現行のカメラ画質に慣れた。俺的にはもう問題ないし、十分役に立つ。

後期乗りですが、信号待ちの時にオートホールド効いてi-stopでエンジン停止。その後数十秒でエンジン始動。ここまではわかるんだけど、始動した直後にマツコネに「i-stopの準備ができたからNレンジに入れろ」と表示される。でシフトをNに入れるとエンジン停止。
いやいやいや、そんな直後に停止できるくらいなら始動しないでくれ！

次期型ってヴィジョンクーペを基準にデザインするんだよね？
だとしたらマフラー4本出しになるんかな。

外見だけで中身スカスカの車

中身パンパンの車ってなにか詰まってんの？

見栄

うちの前期型セダンの夏タイヤへの交換完了
ついでにタイヤハウスにABで買ってきた樹脂メンテ剤を塗ってみたけど、結構黒々してなかなか綺麗になった

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ６

>>286
エアコンの制御でコンプレッサを少しだけ動かして欲しい時にそうなるね。
試しにACオフにしてみたら？

大排気量はストレスがたまる？
２５００CC以上の加速感は同じだという事が証明された。
加速力を楽しみたいならスバルのターボかノートイーパワーNISMOしかない。

https://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ 　８

>>293
そう思って暖房だけにしてACはオフにしたんですけど変わらなかった…
空調自体をオフにすると停止状態が長持ちするんですけどねー。
ディーラーにて聞いてみたら「仕様」ですとの事でした。

ええ車や 乗ってて今は不満が無いわ

そうでもないけどなぁ

ビビリ音とマツコネに不満MAX

幸い中期じゃないから安物360度カメラでない所だけが救い

ビビリ音ってどこから出てる？
スピーカーやマツコネ周りはディーラーで対策してもらえたはず

うちもマツコネ裏のビビリ音ひどいわ
一度診てもらって静かになったけどすぐ再発
ハズレ引いたわけじゃなく、よく見られる症状だったのか

運転席、助手席のガラスから。
何回やってもらったけど治らない。

びびり音無いなぁ
マツコネとか大して気にしないから問題無し

もう少し重心低ければとは思うが

後期乗って4ヶ月だけど、今のところビビリ音はないな
たぶん夏を迎えると高温のせいで、いろんな部分で伸び縮みが発生して、音が鳴るようになるんだろうね

>>303
俺は発売日から後期乗ってるが特にビビり音はなかったぞ。
個体差だろう

>>304
へー、夏を超えても平気だったんだね

エンジン始動して走り始めの、最初に大きな段差を乗り越えたときにマツコネのあたりからミシミシいうわ
後期の納車から半年強

俺は中期1年7ヵ月

プロアクティブのセンターコンソール脇や窓スイッチ周り、エアコン吹き出し口の下のとこ、、
とかって革張りとか柔らかいのになってますか？
シートは革じゃないほうがいいんですが、インテリア樹脂感満載だといやだなぁって、、

前期D乗りだが、リコール代車で現行デミオ借りたら、ウィンカーレバー改善されてるのな。
製造時のバリ残ってないし動作音やタッチも改善してる。移植できるらしいし少し迷う。
あと、デミオの出来。軽快感はあまり感じなかったけど以前レンタカーで借りたヴィッツや代車の旧デミオより明らかに質感高くてビビった。
あれの本皮ハンドル仕様なら乗り換えてもいいかもと思った。

無いわ

>>286
始動前にN入れれば再始動しないんじゃなかった？

>>309
同じく前期D乗りで代車もデミオ(ガソリン)だったけど俺はひたすら退屈だったわ…
ただ思ったほど狭く感じなかったな
身長180あるけども

>>311
それがね、あらかじめNに入れておいても始動するんですよ。
で「じゃいいや」ってDに入れるとまたもや「準備できたよNに入れな」ってすぐに出るんよ。せわしない仕様ですな。

ガラケーでは通話できない？

エンジン掛けて最初にする儀式はアイドリングストップのオフ

>>315
あれ、毎回オフにするのﾒﾝﾄﾞｸｻｲ

アテンザでもデミオでも同じポジションで運転できるのがマツダの目指してるところだと思う。
しかし代車デミオのガソリンに乗るとパワーが違いすぎてアクセル量と車が進む感触が一致しない。
しばらくしたら慣れるけど。1.5Gになった今のデミオならもうちょいマシかも。

なんでアイドリングストップ嫌うの？
俺はistopがなかったら買ってないぐらいなんだが

>>318
新しい事を受け入れる力の衰えたおじいちゃん

メリットとデメリットを天秤に掛けた結果

メリットの重さは人によって異なるから、他人に対してどうこう言うつもりはない

istopは自動的にオフになるやつを付けた
ポン付けだから5分もかからないしお勧め

マツダは未だにセルでのスタートだから再始動時の振動が不快

嫁のフレアワゴンのエネチャージの再始動はめちゃくちゃ静かだから、アテンザは倍以上の値段なのになんだかなぁって思う

唯一i-ELOOPがついてるんだから、静音ハイパワーセルモーターつけてもいいんじゃないかと俺も思う

>>318
アイドリングストップはエンジンやバッテリーの寿命を縮めるからでしょ

>>309
レバーの先端部のバリだよね？　今のは改善されてるのか。
中期の前期を乗ってるけど、残念ポイントだよな。

最近暖かくなってエンジンの調子も上がってきたな
ターボのレスポンスがピピッとリニアになったし
燃費が街乗りでも16km/LくらいでDPF再生の間隔も250kmに回復

冬場はエンジンの温まりの遅さが苦手の短距離に輪をかける感じ
距離乗る人には関係ないんだろうけどね

冬場の方がエンジン快調じゃない？
短距離ならどうにもならんが

>>315
それ+DSC OFF

このクルマのアイストは、積極的に使ってはいかんの？

>>328
これに限らず、アイストはガソリン代が浮く分以上にバッテリ交換代が高く付く
まあ使うなって言ってるわけじゃ無いから、お好きなように

>>325
冬の方がエンジン調子よく感じる。
走り出しのめちゃ低い回転数の時のパワーの出方が気持ちいい。

バッテリー6年もったけど高いか？

使用状況などの一切の情報を明かさずアホみたいな疑問文を投げかけられて答えられるわけがない
好きなように乗れ

>>329
なんでやねんwww

寒冷地で、アイストップオフになんぞせずに、
短距離走行の多いシビアコンディションで乗って
6年5万kmバッテリー交換の必要なんかなかったけど
それで「バッテリー交換代が高くつく」ってホント？

20のプロアク見積もりしたけど中古の2018の25Lパケ買えるな

>>329
バッテリーに余計な負担かけないようにキャパシタ積んだんじゃ無かったの？

それだけの情報揃ってて自分で判断できないのか
高くない

>>337
皮肉で言ってるんだけどわかんないの？？

おれも皮肉で返してるんだけど分からなかったようだね
繰り返すぞ
好きなように乗れ

なんやこいつ…
っていうかよく見たらそもそもお前に言ってねえ…

>>314
どうなんだろう・・・
Bluetoothが付いていればマツコネが反応する気がする

>>315
俺はいちいちスイッチ押すのが面倒なので、ブレーキの踏み加減で調整してる

>>342
前車がいたら追突されたとき自分も加害者になるで

>>343
4台の玉突き巻き込まれたけど全部一番後ろの過失だったぞ

4台の玉突きってことは、相当な速度で突っ込んできたんでしょ。

>>344が突っ込んだ説もある

>>344
免停

一番前はバンパー押されたくらいだけど二番目と突っ込んできたやつは水漏れて自走不能になってた
廃車かと思って絶望してたらリアゲート普通に開いてアテンザ頑丈すぎんだろと思ったわ

>>342
それ。
アイストさせたくなきゃ、軽く踏んでHOLD。止めたきゃ深く踏んでアイスト。

俺も踏み加減で調整するな
んで停車が長くなりそうなときだけアイドリングストップする

その方が余程面倒だと思うが。
まぁ各々好きにすればいい。

>>350
ナカーマ

アイストは使いたいけれど、すぐ再発進するなら回避したい

MT乗りには無い悩みだわ

>>350
わいもやわ
たまに最近の軽に乗ると、停車前からアイストしやがるし自分でコントロールできなくてゲンナリ

>>354
へー、そんな不便な仕様なのか・・・
マツダ車はドライバーの意思でコントロール出来る仕様でよかった

>>353
マツダのMT車のアイストは制御が理にかなってるよね
前に乗っていた他社のアイスト付きMT車は30km/h以下でクラッチを踏むと
問答無用でアイストが作動する糞仕様だった

スーン♪スーン♪スーン♪走る喜び♪
↓
アイスト
↓
エアコン音・・・
↓
ぶるん!!
↓
スーン・・・走る喜び・・？

アイドリングストップは停車中しか作動しないから
走る悦びじゃなくて止まってる悦びなのではないでしょうか

>>343
玉突きで中間が加害者って、それ後ろの車にどんな敏腕弁護士ついたの？！

MTだけどOFFにするよ
余計な事をしてほしくない

なぜ売れない？ 日本にはクラウンと輸入車だけあればいいのか？ 売れないけどすごくいいセダン 6選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190319-00010000-bestcar-bus_all

>>359
玉突きは前の責は自分が負うのが正解だよ

>>361
カムリとか入ってなくて、なぜそのチョイス？と思ったが「売れない」やつね

アテンザ、新型の内装でもいまいちか？
価格を考えれば十分じゃないか
ナビなどのインフォメ系がいまいちよくない、というのならわかるが

>>356
マジか
ちなみに車種は？

ああ、これは下がる前兆。

前から思ってたんだけど、istop嫌いな人ってペダルでのコントロールが苦手の人な気がする。あんなの普段のブレーキやアクセルコントロールと同じじゃんね

脳死でブレーキ踏み込んで止まりてぇんだよ

ペダルコントロールでi-stopを制御して「俺かっけぇ」ってこと？

いちいちオフにするよりかっこいいな

アイドルストップ自体、20秒以上は止めないと再始動のエネルギーに喰われるって聞いたな。
単純に燃料の量だけなら5秒以上で良いとか何とか・・・。
本当のとこは知らん。

i-stopをオフにしたほうがアクセルのコントロール性や発進、停止における余計な電子制御がなくなって快適になる

>>366
単純に下手なんだと思うよ。あんな簡単なのに

>>371
本当か?

ガソリンの20と25じゃ街乗りでも馬力の差て分かるのくらいあるのかな？

そりゃ排気量の差はトルクの差だから、街乗りの方が違いを感じるよ

高いバッテリー代とキャパシタ代がペイできないんだから意味ないよね

前に自動でアイストできる回路図見つけて
秋月行って部品探しがめんどくなって断念したわ

今は完成品が安く売ってるのね

カタログ燃費を良くするためだけの装置だしね

istop静かになるから停止が長いなら使うな
一時停止とかは止まらないようにするけど

始動のショックが少ないならストップもうれしいんだがな。
次世代スカイアクティブのマイルドハイブリッド仕様に期待。

2018年型に乗り換えたけどいつになったらACPとAA対応するんだよ！と言いたい

バッテリ2万って高いのか？普通じゃね

6か月点検の時、4万て言われた。