【HONDA】S2000 Part124【AP1 AP2】　

【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100　真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110　外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120　外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130　内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135　ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200　鈴鹿産130型
AP2-100　2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110　内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない)

【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間

【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足

【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい

【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし

【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ

【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）


【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。

参考情報サイト
◇みんカラS2000パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/partsreview/
◇みんカラS2000整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/note/
☆S2KI(海外S2000フォーラム)
http://www.s2ki.com/home/
☆Honda-Tech S2000(海外S2000フォーラム)
http://honda-tech.com/forumdisplay.php?f=5

■S2000 パーツメーカー・チューニングショップのリンク集まとめ等お役立ちWiki
http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/pages/20.html

【Vol.1】HKS S2000 TUNING PROJECT／マフラーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=_XBcQL2Y3y4&;;;feature=relmfu

【Vol.2】HKS S2000 TUNING PROJECT／排気チューニング STEP2
http://www.youtube.com/watch?v=LByURN9XpVc&;;;feature=relmfu

【Vol.3】HKS S2000 TUNING PROJECT／コンピューターチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=KP0J1azncMc

【Vol.4】HKS S2000 TUNING PROJECT／スーパーチャージャーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=T-jl5kSFVPY&;;;feature=relmfu

ホンダ　公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/

ホンダユーザーズボイス　Ｓ２０００　新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html

ホンダユーザーズボイス　Ｓ２０００　旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/

次スレは>>950踏んだ方が立てる事

出来てない場合は>>960　
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。

ヘッドのパッキンからエンジンオイル漏れ、ブレーキパッド交換、クラッチ死亡、 VGS不調の俺のS2000誰か買いませんか？

VGS不調ってどんなもんですか

>>7
20万円で買ってあげるよ

わかった。俺が25万で買うわ

俺が30万だあ！

前スレにも書いたけどバラ売りの方が金になるよな。

今は中古エンジン、ミッション10年前より倍近くなってるしドンガラにしてもハコも売れるしw

バラ売りの方が金になるとか何言ってんのこの人
ドン引きやわ。。。。

まぁ彼は恐らく80万〜とかで売りたいのだろう
無理だけどな

>>13
いま調べたらエンジン単体25万前後
ボディーはレースしてる人なら欲しがるし現状50いかないなら自分でバラせる人なら確かに金になると思う

おかま掘られて修理見積100万の状態で、輸出業者が20万で買ってくれたぞ。

バラ売りも解体屋でもやってないとなかなかの手間だぞ

来月半ば、ツインリンクもてぎでS2のオーナーズミーティングがあるんだけどホンダが主催者じゃないの？
個人の呼びかけ？これ

勝手な想像だけどVGS付でサーキット走行する人少ないだろーからボディーはねじれが少なくドア下の溶接割れて無さそう。

>>12
バラしたら処理に困るぞ業者でもない限り

>>1
乙

最近の流行りみたいにS2000のミラーの色だけ変えるとブースカみたいなアホ面になるのなんとかなんねぇのかな
S2000の前後の時代のHONDA車は目がボンネットでシュッとしてるからS2000は余計にアホ面にみえる・・・

7です
うーん やっぱそんなもんかー
業者に見てもらったら40万くらいだったよ
15年も乗り続けてその値段ならそんなもんだよなぁ
ちなみにVGS不調なんですが、低速域でハンドルが重くなったり カクカク動くんだよね 修理は結構かかるみたい ちなみにサーキットは走ってないです

>>22
擬音語の表現的が文面から理解できない。

擬音？関西弁のアレちゃうの

シュッとしてる、ぐらいはさすがにわかれよ

AP2もAP1もどっちもいいけど
タイプVだけは乗りたくないな

最近年取ってきてサーキット仕様が疲れるから、町乗り用にフルノーマルのタイプVを増車したいな

タイプV乗り乙

最終型AP2-110乗りだが、買う前はTypeVに憧れてた
ハンドルが一回転しない!びっくりだよね
廃止で買えなかったが、売ってたら買ったとおもう
ちなみに町乗りオンリー人間です

VGSは慣れだろうな
足車にVGSみたいの付いてるけど駐車ん時自分の思った角度に決まんなくて苛ついたなぁ
もう慣れたけど最初の1ヶ月ぐらいクソだったわ

VGS乗りのVGS批判は聞かない
VGSを批判するのは非VGS乗り

慣れなんだよ、慣れ。
(元VGS乗り談)

VGSはどういう層を狙って造ったんだろうか

ハンドル回したくない人？

当時ホンダはF1意識してたからハンドリングもF1みたくしたかったんでしょ
バブル期だから出来たんだろう

https://www.honda.co.jp/tech/auto/chassis/vgs/

公式のVGS紹介ページ貼っておきます

さすがにS2000の頃は崩壊してたろ・・・

あ、世界初の機構だったんか…ｱｯﾊﾟﾚ

32φのワシ、VGSを疑問視

99年バブルだったら就職氷河期も無かったなぁ

今42の氷河期世代だけど就職1年目にS買ったなぁ
鬼の8年ローンｗ
今よりは景気良かった気がするがどうなんだろ・・・
まだまだ乗るぜぇ25万km

>>39
VGS乗ったことないでそ？
ステアリング径の問題じゃないよ

やべぇ オープンにしたら幌に穴空いたwww

…。


(´Д⊂

そら乗りたい、乗ってたとかなら批判しないだろ
あんなの乗りたくないと思ってるから批判する

洗車しなきゃなあ

自分は今はノーマルステアリングに乗ってけど、前車はタイプVだった。VGSは乗ると結構いいぞ。
欲を言えばVSA付きのVGSがあれば最高だったな。
限界超えると危ないからね

オープンで信号待ち中にすっげえ大きいくしゃみした。
めっちゃ快感ですた。

クッソ快晴なのに仕事ｗ
S乗りてぇぇぇ

ばっちり洗車した、拭き上げしてるときに通りかかった女児に
きれいにしてるのね〜と呟かれて和んだ
結婚はしたくないけど子どもは欲しいです（真顔）

洗車してるときにワレェいつついたんやって線傷見つけてテンション下がった

VGS実際乗ってる人からは不満を聞いたことないな。
むしろ楽だといってた。
サーキット派だけじゃないかな、不満でるの

VGSでサーキット走ってる人いますか

VGSって実際国内の２００００台の内何台くらい生産されてるの？

VGS乗りがどんなにVGSを擁護しても不人気なのが現実なんだよな

ステアリングで変な癖つきそう
慣れといえば聞こえはいいが

純正形状で足回りリフレッシュしたいけど
スプーン以外でないかな

いや純正でリフレッシュすればええやん？

moduloはとっくに廃番かな？
こういう部品こそリペア用に長く生産して欲しいもんだね

純正足、まだ在庫あるかね

重要部品は生産するから大丈夫だけど、電装品はヤバいっすよってHONDAのサービスマンも言ってたがなぁ
テールランプとか、マジで確保しといたほうがいいって言われたけど高杉

>>54
誰も擁護なんてしていないけど？
どんなに擁護してもって、夢でもみてんのか？

タイプVと聞いただけで見下してしまう
ごめんな

ワロタ
すまん俺もそういうとこあるわごめんな

ttps://youtu.be/_UfVjyjh5QA
速度によって舵角が替わるとカウンターが合わせられなくなるね

キチンとカウンター当てるような走り方が出来ないならVGSが楽だろ

下手くそでおつりもらってクラッシュしてる動画多いし、ほとんどのS2000乗りはVGSでいいんじゃね？w

なんだいつもの喧嘩腰の奴かw
改造でもなんでもない標準仕様を見下すとか。
邪魔だから早く出て行けよ。

VGSがAP2で消滅したのは何故？
機構的に無理なのか、ホンダも結局失敗だったと判断したのか…

>>65
見下すって事はないけど、例えば親戚の子がS2000買ったよ！と嬉しそうにやって来たのがタイプVだったら残念な気持ちになってしまうというのが本音
なんで買う前に相談してくれなかったんだと心の中で言ってしまいそう
悪意は全くない

S2000以降にVGS採用されてないってことはそういうこなんじゃないの？
全体の半分が初期型でAP2で廃止なら実際はTypeVのがレアなんじゃないの？買わんけど・・・

AP2はストリート走行を重視したバージョンだからVGSは不要

ハチロク買ったよーってハチゴー見せられる感覚ににてる
Vはそんなんじゃなく中身は一緒ってわかってるんだけども
なんなんだろうこの感情の根っこは

VGSの評判悪いんですね。
最近、VGS付AP1買いました。合わなかったら載せ替えるつもりです。

>>71
余計なものって感じがしするしその分高いし
基本こういう車好きな奴は俺含めスペック厨のアホなので10g重いのも嫌だった
だがしかし不人気ということで安いなら相当お得ではないか？
実際は何も困らんだろ

>>71
俺はSのVGS乗ってみたいなぁ
上の方で書いた気がするけど足車に可変ステア付いてて
あれがSに付いてると思うとめっちゃ楽しそうｗ

>>69
逆でしょ

>>65
ごめんなw

AP2で廃止じゃなくて、AP2の110型で廃止
VSAとケンカするから廃止された

>>65
ほんますまんよ
でもしょうがないんや

草津温泉みたいな臭いの屁が出たので屋根を開けた

>>78
草生えたわ

この車速さと値段だけで考えると
結構コスパ悪いよな
インプエボが異常なだけかな

>>80
速さと楽しさは必ずしもイコールで無いって事は乗れば分かる。

エボインプ確かにカーブもストレートも凄いけど、1人ドライブに行って楽しいかって言われるとそうでも無かった。

オープンツーシーターとかいう存在事態が無駄の権化みたいな車にコスパ求めるのはナンセンスだと思うけど

屋根開けて普通に走って楽しい車だよ。

S2000でコスパｗ

旧車NAだぞ
速さでコスパ悪いに決まってんだろw

S660を買える値段で2000CCの状態の良いAP1買えると思うとコスパ良いぞ(白目)
NDロードスターを買える値段で9000回転まで回せるAP1を買えると思うとコスパ良いぞ()
200馬力の86を買える値段で２５０馬力の状態の良いAP1を買え(ry

こういう車ってコスパの悪さも魅力というか、価値になっちゃうんだよな
生まれながらにして趣味車だから

趣味にコスパの概念はない俺。
無駄 = 遊び
だと思う。

取り返しがつかない程コストかけて
沼に堕ちていく自分を楽しむのが趣味ってもんだろ

直ぐコスパとか言い出すから、乗っても全然楽しくない箱型と低燃費車が増えるんだろうね。

日本は税制(自動車関連税)(複数台数減税)の環境さえ整えてやれば、もっと楽しい車が作れる技術者も、設備も整っているのにと残念に思う。

衝突安全性能重視でどいつもこいつもでかくて重いブタばかりになった
昔は良かったとあまり言わない方だけど
ランエボインプタイプR全盛期はスポーツカー全盛期
安くて速くてかっこよく、コンパクトで軽量
ランエボはギャランの二の轍を踏んで超重量級横綱になって結局消滅
タイプRはターボくっつけて馬力自慢
インプはもう語る気も起きない
MT車が絶滅危惧種に指定されているこの現代では
S2000オーナーに買い替えの選択肢はなく、もはや動かなくなるまで乗り続けるしかないのである

部品取りか予備にもう一台買っておくかな。パールホワイトがいいな。

密かにスポーツevコンセプトを楽しみにしている。後輪駆動のevならトルクもレスポンスもドライバビリティに溢れてると思うんだ

>>80
同時期にあったシルビアの1.5倍の値段でコスパいいわけないやろ

この間デラにオイル交換行ったらショールームにあったステップが430万でビビったわｗ
DC2が180万だった時代は2度と来ないか・・・

シルビアはまともに走らせようとするとs2000の値段くらいかかっちゃう

大井さんはS15からAP1に乗り換えてちょっと後悔してるっぽい
普段全く点検も整備もしない人にはS15の方が向いてるんだろうな
メンテナンスフリーでも全く壊れなかったS15と同じ感覚で乗ってたら
オイル減ってるのに気が付かずに速攻ブローして泣いてた

大井さんの話はもういいよ

大井さんが〜〜って言ってる人は同じひとかなぁ〜？

大井のS2000は壊れた
それだけの話だよな

>>95
Ｒなら、エアコン付ければ240万円は超えた記憶があるが
そしてローン組んだら金利15％

>>101
そうだっけ？EGシビ下取りで乗り換えたから記憶ごっちゃになってるなｗ
さぁそろそろフルオープンの季節だな
花粉症の人はご愁傷様

いや俺がDC2の98スペック買ったときはエアコンだけつけてコミコミ290万だったぞ
社外のオーディオつけてちょうど300万

つべにベスモの過去動画いっぱい上がっててそこそこ視聴されてっけど
あれは主にオッサンが見て楽しんでるだろか
若い人にも見て欲しいなー

ベスモ公式は俺も見てる

>>103
https://www.goo-net.com/ipn/car/HONDA/INTEGRA/E-DC2.html
エアコンで+20万、諸経費に+15万くらい？

さあて明日休みだし久々にS出すかな思ったら雪積もっとるｗ
東北て呪われてんのかよ
もう飲み行くわ

>>104
20代だけど見てるで

事故で修復歴有になったから乗り回すわ。
大事にするけど。

>>109
余程糞い修理屋でもなきゃちゃんと治るからね
お幸せに

俺のS2も傷モンだぁ〜！

SNSでもS2000が事故したとか事故したとか事故したとか流れてくるのでどんだけ事故車多いんだよこの車ってなる・・・
中古車も歴あり抜くとガッツリ台数減るしな

S2を女に例えると、ドキドキと高揚させてくれる女。だからオッサンはドキドキ求めて乗ってみたくなる。

乗ってみて扱いきれずヤケド(事故)する。

牛や馬ならほぼガレージ保管の距離少なめが多いけど

一般大衆車だし販売から20年経ってれば事故車の方が多いわなw

見て楽しんだり所有の満足度より乗って楽しい車だから距離ものびる

牛や馬は最初から事故車みたいなもん
あとピッコロフェラーリは庶民用の大衆車

ピッコロなら900万位で買えるから気にはなるけど、ピッコロでも壊れたら修理代はしっかりフェラーリ価格だからなぁ。

>>115
もちろん両方乗った事が有っての感想言ってるんだよな？
最近からの事故車みたいな物と修復歴有りとでは売買額も欲しがる層が違うだろ

電車で出掛けて寿司食べてビール飲んで帰る方が楽
s2000好きだけど運転めんどくさい

それちょっとわかる

足し蟹

若い時通勤からなんでもDC2一本だったけどもう今S2一本とか無理だわ
近所のコンビニS2と徒歩どっちで行く？の選択なら迷わず徒歩ｗ

S660あれな評価だけどS2000に比べたらスゲー気楽でスゲー楽なのよな
S2000乗ってるとバモスやストリートの懐の深さがわかるわ、燃費はあんま変わらん気がするけどｗ

一年ぶりくらいに屋根開けた
外気温5度
10分で閉めた

頭に当たる冷気で年齢を感じた

ハーゲトップが身に染みる

このアクシスのムックって初見なんだけどどうなの？
ポールフレールと小林彰太郎と上原さんのインタビュー内容ってのが気になる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l511843702

>>112
事故ってない奴は事故らないなんて書き込まないからな

古いスポーツにしては修復歴車少ないイメージだけどな
シルビアとか無しだとまずオートマと張替え疑うレベル

99'当時デラ営業だったけど実際S2購入層て昔S600S800乗ってた金持ちジジィだったしなぁ
20代〜40代もいたけど競合車種がベンツSLK
たぶんホンダはEGでついた走り屋イメージを払拭したかったんかな

社長だか上原さんだったかがこの車本籍サーキットなんて言ってたのにか

それはそう言っといた方が騙されるバカも出てきて商売としては良いじゃない 中身はそれ相応にちゃんとしてるんだし

中身が伴っているなら騙されていないんじゃないですかね

>>128
いかにもなEG6から乗り換えで、タイプS選んでサーセン！
新車で乗られるラストチャンスだったので、当時だいぶ背伸びしたよ

>>126
でも現存台数が17000台とか聞くとあっ(察し)ってなるんですよねぇ

イメージを払拭したいのならMAZDAみたいにジオーレみたいな車もっと出せばよかったのに・・・いや、限定車出すほど売れてなかったってのは解るけどさぁ

競合がSLKってマジか…

自分が乗る上で当時のイメージとかそんなに大事かね
カッコつけたくて乗ってるわけじゃないだろ

>>136
おまえはサンバーでも乗ってろ。

かっこつけたくて乗ってます　はい

>>137
サンバーは嫌w

せめてバモスにしてやれよｗ

サンバーってRRなんだよね
貴重ですよ

>>135
おっさんになった今まったりSLK350とかZ4の35isもいいかなて思えるわｗ

>>131
騙されるは言い方悪かったね 真に受けると言った方が良かったかな

競合がZ4ならわかるけど、SLKはないでしょ
ロードスターとS2000くらい値段が違う

>>144
発売当時Z4どころかZ3すら出てなかったし

Z3は96年から

98年か99年か忘れたけど、某車雑誌ではS2000プロトタイプをSLKやZ3やボクスターなんかと比較してた
上原さんはロータスセブンを挙げてた

歳をとるとATのSが欲しくなる
DCTのSとか痺れそう

修理か何かでフェンダー外した写真だとスーパー7みたいに見えるね

オマエラのオススメのエキマニ教えてつかぁさい。

http://maxim-works.com/products/honda_ap1/

>>147
乗り込むのが辛いな
トヨタのCHRみたいなホンダの
なんとかは乗り込み易そうと
思う

マキシム(含ホンダツインカム)4-1、スワールが起きないこの集合部形状じゃ4-1の醍醐味ないでしょ…トルクは出るのかもしれないけど

4-2-1なら戸田トルキーくん(含ASM07)
4-1ならクロスパイプ手曲げver.1(含podio)、同ver.2(含RG-O)
あたりの満足度が高いようで浮気する人が少ない印象

峠を好んでドライブしてんで
リアタイヤが一万キロでスリップサインでごさるの巻き、、、
グッドイヤーF1の次は何にしようかね？

ネオバ？

ノーマルでパワーは十分だから音を良くしたいからエキマニ考えてる。海外のやつってどうなんだろ？安いよね

ネオバか105.71Rか007で迷ってます。サーキットは走らないのですが峠は良く行きます。どーしましょ？

>>155
海外のやつはステアリングシャフト避ける為に叩き潰す必要がある
けど音は良いしちゃんとパワーも感じられる
見てくれはあんま良くないけどな

>>152
やっぱ戸田かクロスパイプかー。
サンクスー。

ちな無限ってどうなん？

一番かっちょいいハードトップを教えてくれ
新品で買えるものだと良い

>>157
さんくす。オクに出て来る一カ所つぶしてるやつはそういうことか−。試しに買ってみるかな。

>>159
純正、スプーン、無限　以外にあったっけ？
無限カーボン一択やろ

>>152
スプーンってどっちだっけ
エキマニ変えたいけど何にしようか迷い中
高回転まで回した時に綺麗な甲高い音にしたい

>>159
最近だとモードパルファム？からも出てるね

モードパルファムのルーフ、webサイトみてきたけど……うーん…

>>155 >>158
海外エキマニ、何種類もあるけどDC SPORTS同形状の4-2-1(※要加工)はいい音しますよ
無限・トルキーくん・アメリカンを比較してる10年前のCSO小原さんのブログ記事、参考にどうぞ
https://blogs.yahoo.co.jp/kurumabaka888/49165316.html

>>162
SPOONのは4-2-1
見るからに不等長なので、おそらく等長エキマニほど高い音は鳴らない気がします

>>161
絶版だけどAmerican Racing(FRP)や、amuse(ドライカーボンでガラスはMR-S純正流用)もあったよ

コピーみたいなのがあるの知らなかったからDCスポーツの正規品を取り寄せて使ってる

音良いよな
3000辺りからトルクも増えてるの体感できるし

>>165
4-2-1の不等長かぁ
スプーンは今付いてて音が気に入らないんだよね…

今候補に上がってるのが
戸田のトルキークン
RG-O あたりなんだけど、165が知ってる範囲で綺麗な高音になるエキマニってどこ？

>>152
トルクがほしいのよ。だから勧めた。
この車の普段乗りにもう少しトルクがほしい人多いと思うけどねぇ…

てか俺の無限だけどな。似たようなというか腹違いというか。
そっちのほうが俺には合ってたかな〜と思いつつ。
回すの好きならエキマニより俺スポーツ触媒薦める。
長く使えるしエキマニみたいに割れたり凹んだり少ない。
まあサードのやつはコーションプレート飛んでいったけど（苦笑

10年以上前、たなべさんに、当時付けていた（今も）エキマニぼろくそに言われたな
トレーシーが気になるけど、評判どうなのかな？

4ストロークレシプロNAエンジンでパワーやトルクを体感出来るくらい上げるには、回転数を上げるか排気量上げるしかない
たかが排気管でそこまでは上がらない

>>167
＞165が知ってる範囲で綺麗な高音になるエキマニってどこ？

>>152に挙げたけど
トルクが欲しいなら戸田トルキーくん(4-2-1)
ぶん回したいならクロスパイプ(4-1)
コスパ重視ならDC SPORTSとそのパチもん(4-2-1)
知ってる範囲狭くてすみまそん

最近s2000のap1-100に乗り始めたんだけど
vtecの切り替わりってはっきりわかるもん？

確かに吹け上がりは鋭くなってるようだけど……

マフラー交換すればわかるようになるんかな

>>173
それ壊れてるからエンジン載せ替えた方が良い

>>173
露骨にわかる

>>173
6000rpmちょい辺りから分かるぞ
街中でやるなよ高速のトンネルで回して遊べ

露骨…かぁ
あれを露骨にわかるというのか

確認しようにも1速か2速あたりじゃないと
その辺じゃ試せないし

ちなみにvtecに入っていないと、回転の
上昇は遅いの？

VTEC初めての人あるあるだな
レッドまできっちり回せ
話はそれからだ

>>173

純正ECUは演出としてハイカム入る前にトルクを落としてるから、だいぶ分かりやすいはずだけど、、、

本当に分からないなら、非純正ECUの可能性もある。
あるべき制御するとあんまり切り替わり分かんないと聞くけど、入れてる人どうなんでしょ？

戸田のスタンダードも良いよ@AP1
上が回るのはもちろん、3000〜4000回転のトルクの谷間も気にならなくなる

ところで排気の話出たから吸気の話聞いても良いかな？
今純正エアクリボックスなんだけど、穴開けてダクトホースひくだけでももっと回るようになる？

低回転殺してある豆腐屋の4AGみたいになってるのだよ

ちょっとバイク板で記念IYHしてくる

ビビらずアクセルベタ踏み

>>173
B型にくらべると大分切り替わりはおとなしくなってるけど間違いなく切り替わった瞬間の音と加速が変わるからわかると思う
もしかしたらスプールバルブあたりが壊れていてずっとローカムのままとかｗ

>>180
レゾネーター塞ぐだけでも変化あるよ

>>183
これあると思う
けっこうスピードが出るから
アクセルを緩めてしまう
なにせs2000乗ったばかりなので

vtecに入ると背中を蹴飛ばされるような感じ？

1速でレブまで回しても、
6000以降回転が早くなってるけど
急激に加速が増す感じはないかな

>>186
蹴飛ばされるほどは変化ない　ブーストが0.1くらいかかったくらい
加速より音で判断したほうがわかりやすい　切り替わった瞬間のね

>>187
ありがとう
何となくイメージつかめた

vtecに対して勝手なイメージが
膨らみすぎてたのかもしれん

AP2乗りだからAP1のその感覚味わってみたい

188だけど
乗り慣れてないってのもあるかも

前の車がs660なだけに、加速中は
全く余裕が無いから

s660は乗りやすい車だったんだなぁ
と思うわ

うううううんがぁぁぁぁぁって感じ。

GTウイングつけてる方どこの付けてますか、やっぱりボルテックスとかが多いんですかね

S660からS2て珍しいな

>>160
オマエ オクで入札したろ w

S660は乗りやすいけど音はアクティ以下だからな

AP2も、AP1ほどでもないだろうけど、VTEC切り替わりわかるで
加速Gは変わらんけど音が一気にバババーってなるな
全開加速したらわかりやすい

>>185
ありがとう
だけどレゾネーター塞ぎ、隔壁除去、センサー移設、断熱材貼りはやってあるんだ

穴開けて手持ちのダクトホース突っ込むか
象の鼻みたいなの付けるか
他に何かないかなぁと思って

>>197
スプーン象さんいいぞ〜
センサー移設には抵抗あるからしてないけど、インマニの水路はキャンセルしてる。

ゾウ鼻以外全部やってある
センサー移設だけやれば十分

ゾウ鼻無しの場合な

>>198
やっぱ象さんかーありがとう

象さん付けるときってボンネットの裏側と03モデルから付いてる純正の補強バー？が干渉するやつが多いと聞いたけど、スプーンのは干渉どうでしょう？

>>201
ボンネットは少し干渉あって浮き気味だけど個体差かな？
バンパーの方は100だから無加工でした。
他のモデルは加工必要とか聞いたような？

>>202
ボンネットが問題なしはありがたい
バンパー周辺は買う前に一回問い合わせた方がよさそうだね
どうもありがとう！

K20Aと比べるとF20Cは明らかにカムの切り替わりは分かりやすいな
B型乗ったこと無いんだけどそんなにはっきり分かるんか

DC2からの乗り換えだが、AP1はB型に比べると分かりにくいね。それでも切り替わりはわかるけど、あっちはがっつりわかる

B16B→F20C乗り換えだけど下のトルクが細い分、B16Bの方がカム切り替え時のギャップは大きかった。
でも二つのエンジンは似てると思う。

今日車検

>>194
いや実は出品者じゃね？

>>192
俺はボルテックス。
ただ…中古は買うべきじゃないぞ。
どんな使い方されてるかわからないから。
この頃は翼端板・ステーを延長とか普通にやってる連中のトラブルを耳にするようになった。
俺が買うならボルテックスのダブルフラップ。
幅を小さくしてもよく効く。

AP2だが知り合いの倉庫に預けて1年経過
油やオイル腐り初めちゃったかな？
知り合いには幌にビニール被せておいた方が
いいと言われてたがやってないし・・・

湿気多いと車内カビだらけにもなるぞ

みんなの空気圧はどのくらい？
指定の2.2に冷間で合わせるかなり硬く感じるから
温感で２.2いかないくらいにしてるんだけど低すぎ？
足はHKSの4GTなのでバネレートは低いんだけど

冷えた状態で1.8くらい暖まって2.0を目指すセットにしてる

街乗りで圧って上がるの？サーキットでしか測ったことないんだけど

>>212
これ結構タイヤの銘柄で変わるんじゃないかなと思う。
車メーカーの設定値って、規定の最大人数と規定の荷物載せた時に破綻しない値だとしたら、一人で荷物なしのドライブの時は微妙に変わってくるはず。自己責任になるけど、タイヤ替えたら自分で心地よいところ探すのが良さそうだね。
ブリジストンのR71とスプーンのコラボサイトは規定値より下だったよ

温間で2.2〜2.3くらいがタイヤ的には良い場合が多い

カマ掘られた(泣

>>217
うp

>>213
そのぐらいまで下げてますか。私も好みは温感2.0くらいです、少なすぎるかなって思い少しだけ上にしてます
良くも悪くも少し違いで大きく変化が出る車なので悩ましいです。



>>215
それはそうですよね。サイド剛性が高いタイヤ、トレッド剛性が高いタイヤで違いますもんね。
基準値が随分高く感じていたので疑問に思ったんすよね。
それは乗り心地も、グリップ感も含めて。
スプーンのそれは知りませんでした気になりますね。

>>212
ゼスティノ07R
普段は冷間2.0、サーキットだと温間1.8ぐらいにしてる

ネオバ F205/45 R235/40履いてるけど峠では冷感1.8 2.0ぐらいが１番グリップ良い感じかな
2.0 2.2まで上げると滑り止めの赤いシマシマ等で跳ねる

>>221
赤いシマシマは滑り止めじゃないと思いまーーす

>>217
身体は大丈夫?

首が痛いと訴えて限界まで絞る
リアのみならず、足廻りまで逝った事にして貰って程度の良いタマを買う
ここまでしても俺様が貴様を許す
ケツ穴にドタマ突っ込もうとする変態野郎には漏れなく人身免停をプレゼントだ

イサキは獲れたの？

空気圧ってタイヤメーカーの指定に合わせるもんじゃないの？
以前履いてたS001は23か24だったよ。
硬く感じるからって空気圧を落とすなら最初から柔らかいタイヤ履けば良いんじゃね？

俺は空気圧を最後のセッティングにしてるよ味付け的な
邪道っちゃ邪道なんだけど

サーキット以外なら、燃費やパンク防止のため、空気圧2.7くらいにしているけど、
みんな少な目なんだね
アマゾンで中華製空気圧チェッカーを買い、コクピットから監視している

2.7ってXL規格のタイヤかな？

>>226
同じタイヤでも車重でタイヤの負荷が変わるから、クルマメーカーの検証した数値が基本になる

タイヤメーカー、偏平率、車重、使用環境等でエアーは変わるだろ？

もちろん町乗り＆峠でも路面がフラットなスカイライン系か裏山等のバンプやマンホール多数で足の硬さでも左右すると思うから、なにが正しい等の答えは出ないよw

やはり真の車好きは空気入れをトランクに入れておいて、ステージに合わせてすぐに調整できるようにしておくべきだ。

気温や天気でも変わるんだから、毎日空気圧はかってんだよな？

宗教じみてて気持ち悪いわ

そこでパナレーサーだよな
ちょい足しには便利

俺もチャリ兼用パナレーサーだわｗ
半年点検の時チェックしてもらうしそんな気にしないかなぁ

車両重量が1100kg台だったらもっと神格化されてたのかな。剛性確保の為しょうがないのか
オデッセイ乗ってても思ったがこの剛性維持したままあと100kg軽けりゃなぁ・・・みたいのがホンダ車にはよく感じる

DIYレベルで可能な限り軽量化してどこまでいけるんだろう？

ステアリング＆シート左右バケットにするだけでもかなり変わる

まずはその腹にたっぷり詰まった脂肪を除去する所から始めようか

↑オプ赤革

ダイエットで体重10kg以上落とすのが一番お金かからないよ

1100キロっていったら当時のペラペラボディのDC2と同じだから無理だわ

純正ステアって重いのか

リアはマフラーが重いから比較的簡単でもフロントはボンネットもアルミで軽いし難しいだろう

重量バランスが云々

>>244

https://i.imgur.com/cAIrwmH.jpg

ナルディ軽くて良いよー

スペアタイヤとマフラーだけでお安く軽量化出来るやないか

純正ステアリングは剛性が高いからフィーリングは良いよ。

純正ステア、ちょっとでかいんだよね。
納車されてからすぐに換えてしまった。

もったいない
俺はこのデザイン好きだ

>>249
スペアタイヤけっこう高いとこに積んでるし効果でかいかもと降ろしたことある
けどなんかリアの動きにそこはかとない不安を感じるようになったので戻した

二次エアポンプ 3
エキマニ 2
リチウムバッテリー 7
ホイール変更
運転席、助手席エアバッグ外し 4
シートバケット化
スペアタイヤ外し 9
マフラー交換 10
アルミ製ショックアブソーバーに変更

外観純正ならこんな感じ？未知数沢山あるけど
まあ30-40キロ軽くなる程度じゃなだろうか。
前後バランス良く軽くなるしここまでやれたら楽しそう。
ここまでやって、ギア比をちょっと加速寄りにして乗ってみたいかな。いくらかかるやら

ただ、オープンカーの軽量化はどこかの速度で変な振動とか出たりするかもだから簡単ではなさそうだ。

カーボンドア効くぞ。

死なない為にロールケージ+サイドバー入れたらかえって重くなるのでは

>>253
そこでGTウイング

GTウイング付けるならハードトップにしてほしい
幌のままでも効くとはいえ、オープンカーにGTウイングって
ミニバンや軽にGTウイング付けてるみたいな見た目の違和感がある

この車はちょっとしたことですぐ調子が変わるから、軽量化はバランス取るの難しそう
剛性もあるとは言えオープンカーだから、ちょっと補強しただけでもすごく変わっちゃう

運動性を上げるためには出来るだけ高い位置、重心から離れた位置の軽量化が有効
屋根、ガラス、バンパー、ドア、トランク・・・
逆にシートとかドライバー（笑）みたいに車の重心付近の軽量化は加減速にしか効かない

>>259
そうは言うがな、大佐
幌のままでも効くから助かるのよ...

フロントガラス軽いのあれば効きそうだね。
でも、ドアはやっぱりサーキット車両以外ではやめておいた方がいいよ。
羽根くらいなら嫌なら外せば良いんだけど。
重心から遠い所となると、二次エアポンプとリチウムバッテリー、マフラーくらいしか。

エアバッグも効果は分かるけど取り外すの不安じゃない？
免許取って一回も使ったことないけど純正ハンドルから変えれる気がしない
ま、1番費用対効果の高いのはドライバーの軽量化だな
20代の頃を考えれば10kgは行けるはず…

逆に考えると大金かけて育てて来た脂肪を捨てるのはもったいない！

ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/585677/blog/36359891/
軽量化ならこれとか執念が素晴らし

S2000くらい古い車でも、純正エアバッグちゃんと機能するんだろうか？

>>266
もう街乗りレベルの車じゃないな…凄すぎる

>>268
車両の紹介と大井のインプレ
https://youtu.be/DRZuA4W45zw

軽量化に勤しむのは良いけどこの車は前後バランス気を付けないと逆効果だよね
トランク内を空にしてマフラーも変えて後ろばかり軽くして走ってたけど、灯油20L入れたポリタンクをトランクに乗せてる時のが全然速く曲がれるの気付いた時は道端に車停めて号泣した
良く出来た車だけに繊細

>>266
いやー好きな人は好きなんだねぇ
中古フェラーリ430買えそうなぐらいかかってんだろｗ

>>270
それが楽しいんだろうよ。

魔王S2000はいくらかかってんだろうか

鬼改造するひとってもう一台吊るしのを持ってるのかね
吊るしのままにしとくのって結構忍耐いるだろうな

アンダーパネル加工とディフューザー付けて車高落としたら凄い面白いだろうな

>>266
ブログ殆ど読んでしまった。凄すぎるこだわりと資金力、そしてS2000愛
ロアアーム3回折ってクルマ壊しても、カーボンで強化してからまた乗るとか。
コーナー速くするために最高速をギリギリまで捨てて、空力上げてチャレンジしたりと、とても合理的だ。

つか、ブログの人S2000を3台乗り継いでるのか。
ガチ勢すぎる

>>266
この人やばいね
めっちゃお金かけてるわ
経済的に余裕ありそうだし40代くらいの人なのかなぁ

自動車税に怯える生活レベルの自分には想像もつかない世界だわ…

車にお金かけられるのは羨ましいな
幌とアルミ替えたいけど1年差で2人高校入学だから無理っぽいなぁ
独身時代からS維持できてるだけで良いと思うしかねぇわｗ

株や為替でうまく当てれば数千万円の利益は軽い
車趣味はあぶく銭で行うべき

いち素人がプロ(ASM)をブチ抜いてムキにさせたのはカッコいいわ

にしてもそんなS2000らよりも速いASTONのEG6って何なんだ？w

魔王2000は経費で落とせるけどこの人は自費だからなぁ

>>281
ASTON→ASLAN TONさん

>>281
ムキにさせた動画ないのかね？

https://cartune.me/users/264570
こいつオーナーじゃないみたいだけどまるで自分の車のようにレスしてるのが面白いな
しかしS2界隈の女オーナーってみんなデブスorメンヘラもしくは両方兼ねてるんだけどスポーツカーあるある？

割とどうでもいいｗ
というか上のめっちゃ金かけてるの晒したり
たまにスレ民が自分の晒すのは面白いと思うけど
こういう一般人晒されてもなんも面白くないぞ？
なんか私怨でもあんのか疑うわ

S2持ってないから女々しく妬んでるだけてしょ。
S2乗りなら266みたいな人は羨望の対象だしもってない人はそもそも気にもならない

詳細書いてないからわからんが父親と共同で買ったのかもしれんしな
どちらにしろ人畜無害
晒す理由がない

>>287
S2持ってるけど何とも思わないぜ
たまに乗れるだけで満足
これからも大切にしたい

>>289
まあ、口ではそうはいいますが多少無理してAP1を一本釣りした身としては、ぶっちゃけ学生で改造してAP2乗り回してる人とは本気の笑顔で握手できるかというと多少しにくい心境ではありますw

誰も悪くない貧乏が悪い

コレ

>>285
親とドライブって書いてるやん。親のS2だろ。
面白いのはお前だよ。晒すなら少し読めよ。

お金無いなら貸すよ？
20%アマギフ返し
対面
免許証か社保
在籍確認の3点

すまん酔っぱらいで誤爆
あさって休みで天気いいし久しぶりのS出すか〜

個人闇金のS乗りかよ
こわっｗ

ハマーも持ってたりしないかい？

>>297
黄色いS2000乗りのこと？

ここのスレにいるS2乗りで女っていたりする？
書き込みからするとほとんど男な感じだけど

あたい女だよ

ここに書き込みする女の人って育休の人くらいじゃないの？

>>300
ワロタ

>>301
なんで育休？
S2乗りが育休取ってるってことか？

車好きな女性は変人しかいない
断言してもいい

まじで女でスポ系はイニD辺りから入ったアニメオタクしかいねぇ
てかここ15年ぐらい男女関わらずスポ系がオタクぽくなったんてあの漫画の影響だろ？
害悪でしかねぇ
大阪環状シビック時代に連れてってやりたいわｗ

なんかhttps://i.imgur.com/fAKYDSO.jpg
これ思い出した

>>304
いやホンマにな
レイトギャラテンプルワープノーグッドに絡まれて欲しいわクソオタ共

女のメカニックも稀にいるし
S2好きの女がいてもおかしくわない

俺は湾岸勢だし

>>303
「断言してもいい」は責任ある立場の人がいう台詞
女は〜と書いている時点で、おつむの程度はわかるが

車好きな女は例えば少女漫画やリカちゃん人形が好きな男と同じようなものだから、そりゃ変わり者だろう
良い悪いは別として

カーオタガガガ

心配するな
このスレは120%男しかいない

車好き女と言っても本質的に車が好きな女は更に限られる
それを自称してる自分が好きなだけで基本的な整備すらできないとかザラ
いわゆるオタサーの姫みたいな

という偏見

車では無くバイク好きでいつも自分で弄るため爪の間が黒い女なら知ってるよw

右足親指の爪と左足親指の爪の間

>>315
爪水虫やないかww

嫁がスティック操作楽しいってマニュアルしか乗らない
タイプSで子供とスーパーとか行ってしまうけど
俺のスティックはちっとも操作してくれん

あんたのスティックはショート過ぎて入らないからじゃないの

だれうま

ショートストローク活かしてVTECピストンしてやれ

>>308
Sがお前の竜になるのか？

冬タイヤをノーマルに戻したよ

>>308
当然AP-2なんだろな？　痴情のゼロさん

吸気のこと質問して象さんダクト買おうかと思ってた者だけど、
しばらくはダクトホースひくだけにして
象さんダクトはボンネット替える時に入れることにした

ここでスプーンの象さん勧めてくれた人ありがとう、相談に乗ってくれたのにごめんね

>>306
センパイ、マジカッコいいっス

>>324
スプーン象です。

逃げ有りボンネットに無限エアクリとか、吸えるやつにしちゃいましょう！
近くの人なら試着とかできるのにね。

スプーンのゾウさんの安い方は絞りが気になって購入にふみきれない

スプーンはオフ会で乗せて貰っていつか所有したい所有するぞと思いながら歳とってしまった

歳をとったらマッタリとポルシェでも乗りたい。
その前に乗らなくなったカミサンをどーにかしないと・・・

あんたの奥さんの話はもう

ポルシェ買わせるために熟女風俗にでも流せ

>>327
ベンチュリ効果に期待するんだ

>>326
先日はどうもありがとう

せっかくだからお金貯めてボンネットも替えてもっと吸えるダクトにしよう！
となりました

おっしゃー
スーパー耐久開幕戦 3位！
10年前の車とは思えないほどカッケーわ
https://supertaikyu.com/asp/wp-content/uploads/2019/03/60a3782054546e4b85d1cf51e49c0b38.pdf

仕事はよ終わったのでひと走り
花粉症ではないけど花粉が車内に積もりそうで
オープンにできない病
潔癖ですかね

この時期は花粉に黄砂にPM2.5と空気が汚いから正解

今日の栃木は風があって
俺も開けんかった

この季節は毎年GW前にちょっとオープンにして終わり
皆が言うように大気中の黄砂や花粉が気になる

夏も開けないし、よく空けて走るのは秋だね

ここんとこ毎日開けて乗ってるわ
社用でも隙あらばって感じで開けて移動
S2Kサイコーですわ

乗る時は必ず開けるぜ！
閉めるとガタピシうるさいしなｗ

ポンコツやなぁ

うちのはガタピシはまだ来てないな

初期でもう20年目25万kmだしなぁ
欲しい車無いしガタピシ治すかな
89’ロドスタもあるけどそっちのガタピシはもっと酷い
雨の日なんてエアコンから雨水吹き出してくるんだぜｗ

うちのはタイプSだけど、新車から乗ってきて間もなく25万キロ
何が壊れるんだろうとドキドキしながら、ここまで距離を重ねてきた
当たりのタマだったのか、これといって大きなトラブルなし

まったり街乗りオンリーとガンガン走らせる人じゃまた違うから何とも

開けてると右後方からキュッキュッと鳴ってるのが聞こえるけど原因がわからん

>>346
異音の原因の定番、スペアタイヤの固定は確認した？

シートベルトとランバーのところも擦れると音なる
まあこれは普通に分かるか

>>347
あーなるほど、噂は聞いたことあります。
確認してみますね

低速で車を回してたりするとキュッキュッってなるんですよね。シートベルトのキュッキュッっとはまた別の音(あれもうるさいけど)
とりあえず、スペアタイヤ確認してみますわ

幌もガタピシうるさいですよね。
横に会社の先輩を乗せた時、幌を閉める際に幌のストライカー結構無理やりガチャンって閉められて大きなストライカーの削り節が落ちてきて涙目
幌は自分で閉めましょう

>>344
今の時代にハネ付いてるのは公道ではちょっと恥ずかしく感じないかい？

>>351
344じゃないけど素がシンプルすぎてな
まあ完全な好みだ趣味なんだから好きにさせてくれ

どうでもいい人から見たらS2乗ってる時点で羽根付いてようが無かろうが目クソ鼻クソやろ

一般車だから比較的安く自分好みにイジり倒せるのもS2の良いところだからな
良い悪いは置いといて

ハネ付けるのに時代も糞もあるか
男は黙って湾岸ウイング

>>351
恥ずかしいのは世界が自分を中心に回っていると勘違いしているお前
てめえの趣味嗜好なんぞ現実世界に何も影響も及ぼさない下らない戯言
トイレットペーパーは人々の役に立つ有益な存在だが
お前は使用済のトイレットペーパー以下の
人類にとって何の役にも立たないゴミクズ
ゴミクズが他人様に意見するなどもってのほか
身の程を知れ

>>351
このスレで羽をディスるとキレる奴がいるから気をつけてね
>>356
おまいみたいのが羽付けがちと思われるの恥ずかしいから興奮しないでね

羽根とかエアロとかカーボンとかチタンとか、公道で何をムキになってるの？って冷ややかな目で見てしまう気持ちは分かる
けど、それは自分の中の基準なだけで、typeS乗りさんに唐突に「羽根恥ずかしくない？」と言ってしまうセンスは理解できない

>>357
クソして寝ろゴミクズ
トイレットペーパー様に感謝するんだぞ

>>358
要するにノーマルであれば見た目や性能は関係ないんだろ
ノーマルである、もうただそれだけが大事
ネジ一本変わっただけで泡吹いて倒れそうだな

タイプSは羽よりフロントのエラが恥ずかしい

>>350
キュキュ鳴るのショックかも
俺のがそうでした

羽に対して脊髄反射する奴が多すぎだよ
やはり内心は思ってる奴も多いんだな

>>363
多くなんかないだろ
2人だけだ
いや3人か

でも多すぎるらしい

左後方？から跳ねるくらいの段差だとガタピシ
給油口開くワイヤーが怪しいと思ってるけど今度こそ見てみるか

>>361
お前うるせーよ

>>360
＞ネジ一本変わっただけで泡吹いて倒れそうだな

↑この発言にも、なにムキになってんの？って
羽根が恥ずかしいという気持ちが分かると言っただけなのに
ちなみに俺のS2000は全然ノーマルじゃないです全塗装しちゃってるし

>>367
エラだけに偉そうニダ

>>368
あれくらいで何をムキになってんの？

>>369
ﾋｬｯﾊ-

羽根つきは羽根なしをあんまり否定しないが羽根なしは羽根つきを否定する
付けた事ないから分からんのよ

上にも有ったけど幌車で羽根は似合わない。ハードトップにするべき、
幌開けてオープンに羽根はちんどん屋

>>373
つまりつるしのTypeSはカコワルイ、と

>>373
てめえの趣味などどうでもいいわ
チラシの裏にでも書いていろカス

>>374
えっ。かっこいいと思ってんの？

とりあえず突起物とかを見つけて否定しとけばバカでも常識人を気取れるし、何も纏わないベースグレードのエクステリアを推しとけば大人でセンスの良い自分を演じられる

>>376

君らだって、タイヤホイール変えたりメーター付けたり椅子変えたりするだろうに、
社外パーツ一切付いてない奴なんて居ないだろ。

羽根は開けても効いてるよ。
逆につけないほうがカッコ悪いと私は思う。

後付けパーツ諸々って、こんなの個人の主観だから、議論しても不毛。

>>377
ねー。開けても効くとか思ったより低速から効いてるのにね

羽(タイプS)を叩いてるのってこの前までVGS叩いてた奴と同じだろ。分かりやすいよな。
一切の加飾を許さない、素こそ正義なんだったら昔みたいに分離スレ立てて一人でやってろよ。

羽あったほうがよりスポーツカー感あってイイと思ったからタイプS買った
これが単なる飾りならあれだけど
実用性のあるパーツなんだから機能美とも見れるし

言われてみればポルシェもBMWもフェラーリも、幌車にはデカいウイングは付けてないよね
本当に有効なのかなあ。
空気抵抗にはなるから効くっちゃ効くんだろうけど、本来のウイングとは違う効能だよねそれじゃ

確かデカトーさんがタイプSの羽根ありと無しでタイム計ったら、無しの方が速かった
でも羽根あった方がカッコいいから外さない、と言ってた

結局のところ空気抵抗になるから
パラシュート効果でブレーキング時の安定性は高くなり
加速時には逆に抵抗になる
そういう結論だったような
ウイングは本来車体後端上面の気流を意図的に乱してリフトを抑えるのが目的であって
空気抵抗を作り出すのが目的じゃないからなぁ

>>373
まったくの同意見だわ

>>380
VGS叩いてたけど今は羽無し派を叩いてるよ
わかりやすいんだっけ？w

街乗り90%高速10%なんだが、このスレ的にオススメの足はなんだい？
純正足がそろそろ怪しくなってきたんだ。

>>380
ハードトップなしtypeSはかっこ悪いと思うけど、typeVはありだと思ってるわ

羽付きが羽なしをディスってないのに、羽なしは羽付きをいつまでもディスり続けるこの大人げなさ
羽なしの方がすっきりしてて大人っぽいと思っているにもかかわらずｗ

>>387
少し高いがオーリンズDFV付がお勧め
突き上げも少なくジャダーも減少されるから10�` 8�`で良いと思う。
https://i.imgur.com/LayQMHe.jpg

>>384
君はデカトーとかいうのを信じるより
F1見るか、滑走路で離着陸する飛行機眺めてたほうが良さそう

そこで俺だな
羽があるとボディカバーに入らねってだけで外して押入れだわ
せっかくならついてる方が良いのに
と思いつつそんなでもう10年くらいだな
家新築したので羽も引っ越さないとならん

>>390
ありがとー

>>392
羽付けても入るボディカバーサイズに変更すれば良いだっけじゃん。
家の話は車庫無しじゃ関係ねー。

山の下りでエンブレ多様すると一時白煙吹きます
皆さんはどうですか？

>>386
自分で叩いてるって言っちゃったよこいつ。
ホンダの純正さえも認めない荒らしかよ。だったら分離スレ立てて一人でやれって。そこで理想を語ってろよ。
何度も言わせんなや。

>>396
で、何がわかりやすかったの？
思いっきり空振りかましてたみたいだけどw

>>395キャッチタンク付けてみるとか

>>395
長年乗って距離多め？
最近買ったばっかりだとすればリングが減ってるかシリンダーに傷があるかバルブが微妙に曲がってるか、どの道オイル減り気をつけて乗らないと…
外れ個体買ってしまったか

いろは坂近所で月1ぐらいで登って下りてやってるけど白煙はないな

アイドリングで白煙でてるぜ。おかしくないと思いたいけどおかしいかも。

AP1ｰ100新車1年目ぐらいの時白煙とオイル減りあったなぁ
当時仕様て話だったけど今なんともないからどっか時点で勝手に対策されたんだろうｗ
クラッチのブイーンも7万kmぐらいん時フラホと一緒に替えたら無くなってたし
ちょっと寂しかったｗ

>>387
サーキット走らないのに車高調入れる必要ないよ。AP-100の純正バネにAP2の純正ショックを組み合わせてるが、かなり良いよ

>>403
車高調入れてる人の半分以上はサーキットなんか走ってないと思う。
車高を少し下げてフェンダーとタイヤの隙間を減らし足を硬くしたいだけ

>>362
ショックならめんどくさいですね。
まだ保証距離内だし見てもらもおうかなぁ
購入店遠いんだよなあ

>>404
そうだろうね。ローダウンバネで十分なオーナーのなんと多いことか

しかも走らないやつに限ってうんちくタラタラでダサい

ドノーマルで純正BBS16履かせたAp2-110
ぬるぬるのオープン走行メインの私にとっては
羽もサスも興味が薄い

>>407
なぜにインチダウン?

乗り心地じゃない？
わずかにハンドルは怠くなるけどね

>>401
心配するな
ただのオイル下がりだ

町乗りメインならオプションBBSが見た目も無難で最強かも
転がりが軽くなるため燃費も上がるしタイヤも1インチ下げることによって
１本１万近く安くなるし乗り心地も偏平率も増えてソフトになる。

>>408
乗り心地です

祝令和

ゴツゴツしなくなる代わりにグニャグニャするからなぁ

AP2の16インチはメーカー想定外で邪道

それ言うなら完全純正以外全て邪道になるわ
タイヤ銘柄買えても邪道になるな

>>415
それを言うならってそんなこと誰も言っとらんよ
落ち着け

Sで乗り心地重視でタイヤホイール脚で結構お金かかるんじゃない？
足車に中古のクラウン買った方が幸せになれる気がｗ

足車にアクティ買っておくとチョー便利やで