マツダの残念なところを挙げるスレ4

提灯メディアが書かないマツダ車の真実について語ろう。

前スレ
マツダの残念なところを挙げるスレ2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543198992/
マツダの残念なところを挙げるスレ3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549583874/

昔からのマツダファンがコドーになってから増えた模様
買い換え出来るオーナーだけなんだけどなw

>>231
これはｗｗｗ

普通にCX-3の新型として登場させればいいのに無駄にモデルを増やすのは何でだ？
マツダは調子に乗り始めると無駄に種類を増やし始めるな。車といい販売チャンネルといい。

いまのマツダはバカの一つ覚えみたいにロングノーズで背が低くて中がクッソ狭くて運転しにくいゴミみたいなクルマばかり出す。

いまのマツダはオナニーを覚えたサル。

先代のマツダ車は安売りでマツダの恥部を晒けだした
今のマツダは天に向かって唾を吐く如く前のモデルを貶して自我を保つ
手法は変えても内容変わらず
結局はテメーに全部戻って来ることを理解出来ないバカ揃い
既存ユーザー無視のゴミメーカー

>>230
トーションビームのコンパクトからマルチリンクのSUVに乗り換えたら、その乗り心地の雲泥の差に驚いた
ギャップ超えのお尻にくる衝撃やゼブラゾーン通過時の微振動が全然違う

安さは魅力だけど、アームがフロアパネルに直付けされてるトーションビームは乗り心地が下品だね

デミオdisるなよｗ

敏感だなw
そんな事を気にして乗っているのか

>>235
先代先々代からの継続車種なら室内スペースは言われてるほど狭くはない
頭上空間に若干の圧迫感は有るが

>>236
それがマツダの戦略
モデルチェンジ毎に乗り換える客は少ない
例えばBMから次の新型アクセラへの乗り換えなどはマレなケース
居るとするならBKやBL、DEデミオ辺り
多くは魂動以前の車から乗り換える
その者達に取っては前モデルの悪口等はどうでも良い
寧ろ優越感を持てるかも知れない

前にもレスした通りマツダは3年程度で乗り換えないとバカを見る

スポーツと銘打ったLW型MPVもダメか
乗り心地は良かったんだけどなぁ

>>235
俺体重170キロあるけどタイト感のあるマツダ車は無理だわ

ツダオタはキチガイだから暴走してJKを真っ二つにするからな

>>243
それスバル車じゃなかった？

LWが駄目じゃ無くて時代の流れ
衝突安全性や操縦安定性が求められるようになったからが正しい捉え方
LWよりLYが狭くなったのもそれが要因のひとつ

ここでトーションがー言ってないでCX-30が大盛り上がりだからそっちで買えない妬み発散して来いよ
えっ？
行ったり来たりしているって？

車メ板の住人全員がツダ車乗りっぽいwww

そう。リヤサス最強はホンダヴェゼル。

CX−３０のデザイン、まだ引っ張るのね
あのデザインでは限界だと思ってたが売れる見込みあるんだ

>>249
売れる見込みなんて全くねえよw
頭の悪いバカなデザイナーの暴走を止められる奴がマツダ社内にいないだけだwww

SUVブームが終わるまで後２、３年。

売れるよ
発売になれば安いグレード出すし

C-XVにしてマツダさんと販売数を一緒にカウントしたら良かった
スバルのパクリになるけどなww

>>231
あー、こりゃID付きの写真を求められるね。

モデル末期どころか前モデルのアクセラが1600台も売れてるけど買った奴は後悔するだろうな
このスレ見たら思い止まったろうに

CX-30が競合するのは道具感強いXVよりタウンユース全振りのC-HRとヴェゼルだな。勝ち目なし。

大企業に噛みつく身の程知らずと言いたいのか

>>256
足周りはヴェゼルはとても豪華だからね。

cx3は現行が月間目標3千台に対し平均で1500台を割ってる
マツダ3ベースなら相当な値上げ必至で爆死確定だな

>>256
たぶん価格帯はC-HRやヴェゼルよりも高くなりそう

マツダが本気出すのはロードスターだけろ。
少なくとも重量的に人馬一体とはほど遠くなるSUVは儲かるから作る、それだけかと。
燃費も重けりゃそれだけ悪くなるだけだしね。

>>260
C-HRより高くなるとCX-5の方が安くなる罠。

>>259
さすがに今だと3,000台が目標じゃないんじゃね？
三桁倶楽部の準会員なんだから。

>>260
それだとCX-5と似たような金額になりそう。CX-3が売れなかったのもCX-5と値段が近いってのも要因だった。
大衆車メーカーなんだから金額の幅は限られているんで同じジャンルの種類を増やすのはどうかと思う。

CX-3とCX-5の間だとすると、ざっくり中間なら、こんな感じの価格帯かな

CX-3 213万〜306万
CX30 235万〜331万
CX-5 257万〜356万

C-HR 229万〜298万

こんな所に値段を書き込んでお子ちゃまかw
気になるなら販社に行って来い
大まか教えてくれるぞ

>>264
CX30がMAZDA3のクロスオーバーだとすると、そこから30万円ぐらい安くしないとCHRに太刀打ちできないだろう

ホンダも、ヴェゼルの後継か新型が解らないけど、シビックのクロスオーバーを開発中らしい

トヨタとは販売台数で勝負してると思ってるの？

>>264
CX-30がそのエントリー価格で出たら、3の2.0Gが販売前からご臨終だわ。

>>267
マツダ車はトヨタやホンダ・日産より安いことだけが魅力
トヨタより高かったら論外だろう

>>269
そうだね。ヴェゼルの乗り心地の良さはどこからくるのだろう？
君、色々詳しそうだから教えて。

ジュークのFFも素晴らしい乗り心地だ。

>>270
トーションビームのヴェゼルとマルチリンクのCR-Vを比べたら、CR-Vのほうが遥かに乗り心地は良いよ

>>272
伝説の朝鮮ダンパーのオデッセイについて一言

先代アコードの乗り心地が現行デミオより比較にならないくらい悪い件。

>>272
そんなことは聞いてないよ？
ヴェゼルやフィットがマツダ車よりずっと乗り心地がいいのは何故？って聞いてるんだよ？
日本語わかりますか？

>>258
わいのヴェゼルより最近試乗したCX-3の方が乗り心地は良かったんだが、気のせいじゃないと思うんや

>>244
ソース出せよオラ

https://youtu.be/u_nPK5sUn2w?t=439

CX-30の後席狭すぎてワロタｗｗｗ
コンパクトカーのフィットや軽自動車のN-BOXよりはるかに狭いじゃねえかｗｗｗ
これじゃ家族持ちは買えないわなｗｗｗ

マツダはロングノーズで中が糞狭くて見切りが悪くて運転しにくい糞グルマを何車種出せば気が済むんだよ？ｗｗｗｗ

サイドが黒い樹脂じゃなければもう少し高級感出るのになぁ
https://www.youtube.com/watch?v=vlKiKl2yilE

>>272
ヴェゼルやフィットがマツダ車より乗り心地が良いなんて誰か言った？

>>276
トーションビームはロール軸が定まらずジャッキアップ現象も起きやすいので、
背高な車に採用する場合はそこそこ固めてロールを抑えないと危ない
固めた分だけ乗り心地が悪くなるのはしょうがない
マツダ車は豪快にロールするから怖い

>>280
自演アンカー間違えてるぞｗ

>>281
自演してるつもりはないが、アンカは
>>275の間違いだった
すまん

又マツダに憧れた乞食が集まってるヽ(;´ω｀)ﾉ

>>283
マツダ海苔がレス乞食だよな。

そりゃマツダに憧れるツダオタにはコジキが多いから…

バカ高いスーパーチャージャーとリチウムイオン電池とモーターがないとまともに動かない
スカイアクティブXみたいなうんこエンジンより単純な1500ccターボエンジンの方が100倍素晴らしいエンジンだ。

ホンダは1500ccターボを2012年に開発してBセグメントのヴェゼルからDセグメントのアコードにまで
搭載してすでに数百万台を売り上げて莫大な利益を得ている。

ホンダには天才エンジニアがいるのに対してマツダには阿呆エンジニアしかいないことがよくわかる。
三流企業のマツダって本当にミジメだよなｗｗｗ

ｿｰﾃﾞｽﾈ

>>286
ホンダのドアの内張はがしてマツダ車と比較してみ。
製造技術やシミュレーション技術が周回遅れになっている。

だんご虫のホンダはｲﾗﾈ

アクセラがトーションになったらデミオみたく空を飛べるかな？

マツダに興味津々(笑)
アクセラにリチウム電池式なんて所まで良く知ってるわ(笑)

>>288
マツダなんかデフォルトでハブ腐ってホイール外れねえ車ばっかじゃねえか

https://i.imgur.com/PXs8fD5.jpg

リアトーションビームの貧乏車アクセラに載せて314万スタートって、
スカイアクティブXって究極の阿呆エンジンでしょｗｗｗw
スカイアクティブXより高性能な1500ccVTECターボを搭載したシビックセダンが265万なのに。

フィットのエンジンをターボ化しただけで出来た開発費ゼロのホンダ1500ccVTECターボに
負けるうんこエンジンを開発するためにマツダが失った莫大な研究開発費と人材と時間を
鑑みると腹の底から笑えてくるわｗｗｗｗ

スカイアクティブXってロータリーにすら劣る一世一代の大駄作エンジンだなｗｗｗｗ

>>275
流石にそれはない

トーション　トーション　ジャップトーション♪

>>293
直4横置きFFトーションビームのマツダ車に350万円も出す人は、狂信的な信者しか居ないだろうね

その価格帯だとカムリとかも買える
スカイXよりストロングHVのカムリのほうが燃費もパワーも上じゃね？
もちろん車格も

>>294
デミオとフィットは似たようなレベルCX-3よりはヴェゼルがマシ

実用性はダンチだが…

アホンダ千葉このスレに出張中(笑)

ツダの中古でも買った奴の新型妬みかな？w

さすがにデミオやフィットならトーションでもアクセラのほうが上だろ
あんな奇形車なんか良く乗れるわ

>>237
全ては純正やわらかタイヤでリカバーしてるから最初は大丈夫じゃない？

市販トレンドから逆行した特性だから
純正以外に交換するとガッタガタのマツダ地獄だろうけど

>>286
車種・車メーカー板でンダ千葉を知らん人間が新参以外で居ると思うか？
お前と同じ様に阿漕なサクラ投稿を繰り返して逆にホンダ社員から嫌われた伝説のバカだ

ダウンサイジングよりアップサイジング
高出力余裕を排気量削減に充てるよりも
排気量余裕を燃費排ガス削減に充てる

パワーブーストよりもレスポンスブースト
給気充填力余裕を出力向上に充てるよりも
給気充填力余裕をSPCCI運転維持に充てる

分からんか？ンダ千葉なんだからホンダ・エコノパワー燃費競技大会を知らん訳ではあるまい
出力と燃費の両天秤に熱エネルギーをどちらに向けるかと言う事

まだ反論する？ここから先の反論は嘘でしか出来ないが、大丈夫か？
またホンダ社員にブチのめして貰うかよ？

一時期大人しかったのに、また現れたかと思ったら？出所したからか？

ID:6cuA3pag0
こいつ長野IPでしょ
何回かIPスレに誤爆してるマヌケ

>>261
そのロードスターもロールが大きすぎて評価イマイチですけど

マツダは変わった輩に人気がある
そんな輩を排除出来ない内は一流になれない
一流どころかまともな人は近付かない

マツダ車に乗らされたハルモニの腰痛が悪化したわ

国産メーカーのトレンドは、
ポート噴射のミラーサイクルエンジンで発電を行うシリーズ式ハイブリッド
スロットルバルブをほぼ全開にして、ブースト圧やEGRで出力調整を行う直噴ダウンサイジングターボ
そしてEV用の電池やFCの開発・投資

なのに、マツダは補給をいっぱいつけて手段と目的を取り違えた高コストエンジンに社運かけてるの？
ロータリーや煤ディーゼルのテジャブじゃないよね？

>>308
誤 補給
正 補機

ホンダのトーションビームは良いトーションビームでFA？

他社の車と値段比較したいみたいだけど
マツダはオプションほとんどつかないけど
他社はナビやらなんやらで50万くらい高くなるしそんなに変わらんじゃねえ？

>>310
ホンダもトヨタ同様にトーションビームは縮小傾向
オデッセイとステップワゴンがまだトーションビームで残ってるけど、最終的には軽とフィットの派生車のみになるのでは？

オデッセイとステップワゴンはミニバンというスペース効率重視の為にトーションビームのままでしょ。
軽やコンパクトと同様にサイズの制約が厳しい車には非常に優れた物なんで良し悪しじゃ語れないな。
走りや上質感より実用性やコストが重視される車には今後は採用され続ける。

>>312
VWのゴルフも以前はトーションビームの代名詞みたいなもんだったが、上級モデルを中心に使い分けしてるしな。

>>313
フィットの派生車種、オデッセイ、ステップワゴン、軽って売れ筋車種のほとんどトーションビームじゃん。

ホンダを見たらトーションと思えってことだな。

まだダウンサイジングターボを崇拝してる奴が居るとは驚きだが
後にライトサイジングとか言い出したように、マツダ式TBAを
他社が新型サスペンションとして広まっていくんだろうな

なんでもマツダ起源にしたがる

>>317
メンタリティーが朝鮮人と同じ

そのライトサイジングエンジンが、新型3でも弱点扱いされてるんだけどね…

弱点扱いしてるのはココの一部の人で、一般には期待の高付加価値エンジン
1.5ターボなんかに高い金払う価値は無い

デザインや内装に拘る前にバックカメラの品質なんとかせぇや
オプションのクリーナー着けなきゃ使いもんにならんてフザけた事しやがってクソが

マツダはlight sizingだから
rightじゃないぞ

明るいサイズですね、わかります

ここはマジレス禁止かもよｗ
1.5ターボがーライトサイジングがートーションビームがーなんだぜ
リアルオーナーには全く関係ない知ったか自慢のスレな

ゴムパッキンが弱いのとリアドアの構造もなんか違うよね
センター&ロックピラー内側がやたらと汚れるんだが
砂や埃が室内に侵入するわけじゃ無いからクレームは付けてないけど何か釈然としない

エンジンやサスペンションに関しての不具合は5年の保証が有るから問題なし
それ以外の消耗品や不具合と認められ難い部分が少々残念

マジレスしました
スイマセンw

>>320
なにが高付加価値か語ってみな。

語れるなら(笑)

>>324
マツダ車4000台(70%が魂動以前の車)
トヨタ(主にアクア・ヴィッツ)日産、ホンダ(主に軽)が各々100台
スズキがダントツの145台
ダイハツ93台
スバル43台
この数字が何を表しているのか分かりますか？w

1500ccターボの方が軽くて安くて信頼性が高くてスカイアクティブXより圧倒的にいいエンジン。
マツダは莫大な研究開発費と時間をかけてなんでスカイアクティブXみたいなゴミエンジンを作っちまったんだろうな？

>>320
え？ 新型3のアメリカ試乗記で大半の雑誌がそう書いてるのに…

どーでも良いけどひとつだけ間違いの無い事実を言っておく

マツダはデザインが全て
その他は二の次三の次
増して品質耐久性やエンジン技術など金がかかる
それなら安くて済むヒョーロンカの絶賛記事のほうが効果がある

客集めに見えないモノ謳ってどうすんのよ