マツダの残念なところを挙げるスレ4

提灯メディアが書かないマツダ車の真実について語ろう。

前スレ
マツダの残念なところを挙げるスレ2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543198992/
マツダの残念なところを挙げるスレ3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549583874/

ぶっちゃけリーンバーンで改善したい軽負荷領域でスーチャーなんて使わないでしょw
リーンの稼ぎを機械抵抗で食い潰してしまう。
日産のエコスーパーチャージャーと同じで
高負荷だけクラッチつないで回すパワー用

スーチャー積んで、「過給器じゃなくて速給器です」とか言って信じる人はDHMOでも規制しといてください。

HCCIは夢の燃焼方式といいながら、実際に出てくるのはSPCCIという直噴でプラグ着火の成層燃焼
スカイDと同様に、NOxの発生は少ないがPMはタップリでGPFを付けないと規制クリアできないレベル

スーチャとモーターまで付けて、トーションビームなのに車両価格はストロングHVを凌駕
これでは物好きな人以外は手を出さないかもしれないね

そういうデータもう出てるんだ

排ガス性能はまだ出てないな。
試作段階ですでにGPF搭載してたけど。
あと、イートン社製過給器も。

>>150
ID末尾は0？
なんか丸く見えるけど

次期アクセラのスカイアクティブXプロアクティブが340万らしい。
素直にホンダのような1.5ターボを開発していれば開発費はゼロで260万で販売できた。

エンジニアの独り善がりのオナニーに莫大な研究開発費を浪費して経営危機に陥るのはマツダの伝統芸能だなwww

貧乏仕様の1.5買えば？

アクセラで260万以上はﾅｲﾅｲ
現実見ようね

カローラと言えば79万9千円だよな。

シビックと同等の性能と価格じゃシビック以上に売れる訳ないわな
カロスポ相手でも天下のトヨタ様に敵う訳もないし
まぁインプといい勝負かな

マツダはカタログ燃費より実燃費重視です(ｷﾘｯ
その為に手段選ばず補器類満載で省燃費を達成しました！

でも開発者曰くHVじゃ元が取れないから内燃機関が有利って言ってたよね
言う事とやる事が矛盾してない？

>>163
シビックに走りやエンジンで負け、カロスポに品質や信頼性で負け、インプに居住空間の快適性や積載能力で負け、アクセラを買う理由がない。
売りのデザインさえツダオタからも賛否両論あるからな。

ホンダの車乗ってる奴ってなんでどいつもこいつも頭悪そうなの？

>>150
お前はマツダの作ったファンタジーワールドの住人になっちまってる。

マツダの大本営発表から都合の良い妄想を繰り返してお前の思考は現実とは掛け離れてることを自覚しろ。

GPFについて
ガソリン直噴のPM規制後も、一部性能　を諦める事でGPF装備しないメーカーがある。
性能も諦めたく無いメーカーはポート噴出を併用してGPFを使わずPM規制をクリアする。

つまり、PM規制後もGPFが不要な直噴Gはたくさん出てくる訳で
お前のGPFが必要なのは直噴だからは間違い。

また、SKY-XはGPF必要と発表済、何故そうなるかを考えれば回答はおのずと出る。

「過給機ではなく速給機と解釈しろ｣

お前にとっては有難い意味のあるお経のような文言かもしれんが

マーケットにとってその解釈の違いは何の意味も無い。
マーケットが問題にするのは、どれだけコストが掛かってどれだけリターンがあるか、それだけ。

ってのを書いたのがこれで4回目位か、いくらバカでもそろそろ理解してくれよ。

燃費なんて運転の仕方で大きく変わるのに、プロが実燃費を宣っちゃマズイ
少なくとも1万人ほどのデータを取ったならともかくな

それとHVと同等と言っても、限られた場面ならあり得るが、走行中に絶えずエンジンを
回している内燃機関とバッテリー走行ができるHVと、どちらが実燃費が良いかは言わずもがな

SPCCIがー(笑)のバカは何なん？

エンジン談義に華を咲かせたい知恵遅れだろw

>>152
同士よ！
頭空っぽでもマヅダ＝やべえ
だもんな

頭ノーテンパーお花畑のツダオタの家の前に像を置いてまわりたいよな

急な頭空っぽ宣言w

>>133
トヨタホンダさんの悪口いってると
地獄墜ちるぞ！

情強も情弱も共通してマツダヤベーなのにツダオタって情弱未満なのかw

初代アテンザ１０年以上乗ってエアバッグのリコール以外に不具合無かったのに
買い換えたＣＸ−５がリコール＆ディーゼルエンジン不調で２年で何回ディーラー行ったことか

ポート噴射でもトロトロ走ってばかりだと煤が溜まるんだぜ
プリウスの不具合例がそれだが
車を所有したこと無いんか

マツダはポート噴射を全て直噴に変えたからアクセラHVも直噴な
エンジンの掛かりを早めに設定して煤詰まりを極力抑えているみたいだけどな

昔乗ってたハイラックスとランクルの最期が煤詰まりだったな
まあちょい乗りが多かったし18万キロくらいで動かなくなった
マフラー黒鉛で塀が真っ黒になったけど今も残ってるw

>>161
だよね
マツダは商売下手くそ
トヨタとか同じビスタやカローラベースじゃ高値で売れないからちゃんと名前も顔も変える
同じネーミングで価格上げるとか、いくら性能や質感アップしてもダメダメ
ハッタリでも名前変えてイメチェンしないと

カロスポが79万9千円で売られてないのはおかしいと言うこと。

>>180
松田さん

15年くらい昔話だがw某直噴ターボ車に乗ってて、明らかにパワーが落ちてきた感があるから
整備会社に見てもらったら、
整備員が爆笑しながら「ギッシリ詰まってますよ」とスス溜まりを見せてもらって
10万くらい払って除去してもらった
までは良かったんだがネットに画像つきで俺の車を晒しやがったw
削除させたけど。
おまいらも整備工場にクレーム入れるときは注意しろよ、俺みたいに愚痴愚痴言われながらのネット晒しにされるからな。

>>168
それがマツダのやり口
俺もコロッと騙された情報に疎い口よ
マツダの燃費計ついて無い車だったから満タン方で計測してたけど良くはなかったな
新型が出たときおっいいじゃんと思ったけどカタログ燃費信じちゃ駄目だな

マツダの愚痴を最も言ってるのはツダオタ
マヅダのイメージを落としているのもツダオタw

エンジンやシャシーよりつまんねぇ所が壊れ易いが
窓のカタカタとかドアミラー畳むときとか何だよあの音は
トヨタでは無かった音だが

外車みたいだなw
アウディA5に乗ってたけどピラーやドアの中から聞こえるキシミやカチカチ音にイライラしてたわ
一番笑ったのは窓ガラスが途中から上に上がらなくなって、下にずり落ちていったことだな
密閉感が強いとあらゆるノイズにイライラしてくるな
エンジン音と風切り音がでかいとあまり異音は気にならんね

中古だろwww

移民が多い国を基準としてるからエンジン・シャシーだけは頑丈
快適性は半世紀前のヴォクスホールに準ずる造り
それでいいのよ

>>167
> GPFについて
> ガソリン直噴のPM規制後も、一部性能　を諦める事でGPF装備しないメーカーがある。
> 性能も諦めたく無いメーカーはポート噴出を併用してGPFを使わずPM規制をクリアする。
> つまり、PM規制後もGPFが不要な直噴Gはたくさん出てくる訳で
> お前のGPFが必要なのは直噴だからは間違い。

ポート噴射アシスト無しで？ポート噴射アシスト使っちゃあ
お前らがマツダに対してよく使う論法効くよなぁ？

マツダのSPCCIはHCCI実現と言いながらSIアシストを使った妥協
と言ったわけだから
他社のデュアル噴射も直噴据置と言いながらポート噴射アシストを使った妥協品

>>前スレ826
> なんで、ポート噴射併用を除外する？
> 面倒なトラブルの元で圧損がエンジン性能を低下させるGPFを無くせるなら
> ポートインジェクターなんか安いもんだろ｡

なんで、プラグ併用を除外する？
面倒な自然圧縮着火の元で着火時期不安定がエンジン性能を低下させる異常燃焼を無くせるなら
プラグなんか安いもんだろ｡

物の見事。お前らはSPCCI非難を撤回するか
ポート噴射アシスト擁護を撤回するしか無いんだよ
さもなくばダブルスタンダード、二枚舌って事になる

クッソどうでもいい

カッケーは正義
マツダなんてそれが全て

>>185
それが何か問題でも？
マツダの車を実際に使用しての不満点を羅列しているだけと思うが

ダラダラ長文レスの能書きタレが鬱陶しいだけであとは概ね賛成出来る意見も多いが

俺が建てたスレだが何か問題でも？

俺から云わせりゃマツダの不具合なんか興味ないわ
スバル貶しとエンジン議論が出来れば満足な訳でそれ以外にスレ建ての意図はない

基地外すぎて草も生えない

俺はマツダ車が特別格好いいとか思わない
試乗していいなと思うのは、
ハンドリング静粛性ドラポジブレーキフィール含めた乗り味だな
CX-8なんかはちょっと感動したわ
前の型のXC90に乗ってたけどそれより良い
でもマツダは嫌w
アクセラもCセグではトップクラスの質感だろうけど、良いからって購入検討にはならんからな

結局、ツダオタとスバルンペンの喧嘩に落ち着くんだなw

>>191
本物のHCCIなら超リーン状態でも良いが、
なんちゃってHCCIのSPCCIの場合はプラグ近傍の空燃比を濃くする必要がある
つまり直噴の成層燃焼でPMがどっさり

直噴にしてプラグ付けて過給器付けてモーターでアシストしてGPFも付けて
これが夢の予混合圧縮着火エンジンwww
モーターアシストのおかげで燃費は30％アップ
過給器のおかげで出力も30％
マツダはこんな凄いエンジンが作れます

もうそんなにデータ揃ってるんだ？

>>190
意味不明

>>191
＞なんで、プラグ併用を除外する？
面倒な自然圧縮着火の元で着火時期不安定がエンジン性能を低下させる異常燃焼を無くせるなら
プラグなんか安いもんだろ｡

俺は別にプラグ使用はどうこう言って無いぞ

確かに、プラグ使ったらHCCIでは無いし、
SIとSPCCIの切り分けは玉虫色になり、トラブルで制御をSIのみに切り替えても、バレにくいからマツダはうれしいだろうけどな。

＞SPCCI非難を撤回するか

SPCCIと言う燃焼は煤の発生が多いとか
明らかにデメリットが見えてるからそこは叩くさ。

しかし、俺が叩いてるのは主にSKY-Xと言うシステムだよ。

圧縮着火ﾄﾞﾔするための泥縄で
HVも、スーパーチャージャーも、その他高価な補器類てんこ盛りでディーゼルより高い、それでHV車やターボ車より性能が高ければ良いけど
そうじゃ無いでしょってのを叩いてる。

これは、別にダブルスタンダードでも何でもないから。

>>195
ホントそれ。
朝鮮DNAの火病が発現してるな。

Xと2.2Dで比べると明らかに割高だよな。

パワー同等、トルク半分
燃費率も負けてて燃料単価も高い
圧縮着火でガラガラ音同等

この一利なしでXプロアクがアクセラXDより高い。
ちなアクセラXDはLパケ相当で革シートやLパケBOSEの高額OPコミコミ

もうディーゼルと乗り比べたんだ？

>>194
お前は俺の振りがしたかったのか？

>>198
ほらよく読まずよく理解せず反論する癖がぬけずそうやってまた付け焼き刃解答する濃いからじゃねぇよ

> モーターアシストのおかげで燃費は30％アップ
> 過給器のおかげで出力も30％
> マツダはこんな凄いエンジンが作れます

またそうやって局所観測点の話を全域特性の話にすり替えて解釈する

物の見事に
スバルとマツダ〜
の過去スレと同じ流れだな

>>204
よぉゴミ
まだ懲りずに能書き垂れてんのか
いい加減にせぇよカスが

CX-30にロータリーレンジエクステンダー？
株価対策の出す出す詐欺かな。

10年でボディ内部はサビサビで衝突安全性皆無なところ

それは昔の話な
今はそんなことは無い
足腰がヤワになっただけ

まだ10年経ってねえよ
あと3年待て

ガラプー虐められて可哀想

CX-30いいじゃん
3より人気は出るな
3乗り涙目だろうけど

予想通りの展開になってきたな　SKY-Xも不安しかない
安くて良いエンジンでディーゼルより安価という触れ込みはなんだったのか？
そういうエンジンを目指したが、結局色々補助機械を付けなくてはならなくなり高くついたと
高くてショボイエンジンなら出す意味ないのでは？

安物イメージが払拭できて良いだろ
その分海外で安く造って薄利多売に徹すれば万々歳

高いの安いのマルチだトーションだのどうでも良いけどさ
本日発表の新型車のライブ配信のスレが速攻建つってのも可笑しくねぇか？
5chはマツダ専用のコマーシャル板じゃねぇぞw

>>205
よぉ雉
まだ懲りずにそんな下手な熱り立ち方で理解不足を誤魔化してんのか
全然無能が隠れてないぞ、雉も鳴かずば撃たれまい

基地外アンチが関連スレを立てまくっているからなぁ
あれもワッチョイ無しだから、いつもの基地外が立てたスレでしょ

ここに来る人間は慣れちゃってて空気感あるし
実際的には実害無いからいいんじゃないw

例のWRXSTIスレの住人な

CX-30って、スカイアクティブトーションビームなの？

ハッチバック大衆車ならまだしも、トーションビームのSUVは残念仕様

無能のガラプーに実害出せるほどの影響力ないだろ

>>218
トーションビームSUV胸熱だなぁ。

一般人「とーしょんびーむ？何それ美味しいの？」

トーションビーム・・・なんか強うそう・・・ヒーロー物には必需品

一般人はマツダは選択肢にないから確かにトーションビームは関係ない。
マツダ選ぶ変態にとっては重要なことだろう？

スバヲタが粘着してくる。

正直SUVを選択してる時点で車のことについてはなにも知らない流行だけで選んでる人だと思います。
SUVってクロカンほど悪路は走破しないしワゴンほど荷物も乗らないし中途半端でなんで流行したのかよくわからんです

>>222
トーションビーーーム！（棒）

>>225
ただのデートカーだよ、昔のカッコいい車はスポーツカーだったけど今はクロカンということ
カッコいいのエッセンスを頂いただけの車

マツダに限らずSUV自体をカッコいいと思えないやつは時代に取り残された老害

今のマツダの偽術や詐術に嫌悪感抱いてるのは残念ながらスバルユーザーだけじゃないんだな。
ツダオタと一緒にされてる良識ある昔からのマツダファンがかわいそうになるよ。

トーションをバカにしても外からは判別出来ないから無問題
そんな所に金をかけるならエクステリアとインテリアに金をかけたほうが所有する喜びが倍増するわ
コドーの成功がそこに有るのを知らないのが多すぎて笑える

>>228
デートカーならラ・フェラーリ乗って行くけどな
SUVをカッコイイと思えなくてすいません

昔からのマツダファンがコドーになってから増えた模様
買い換え出来るオーナーだけなんだけどなw

>>231
これはｗｗｗ

普通にCX-3の新型として登場させればいいのに無駄にモデルを増やすのは何でだ？
マツダは調子に乗り始めると無駄に種類を増やし始めるな。車といい販売チャンネルといい。

いまのマツダはバカの一つ覚えみたいにロングノーズで背が低くて中がクッソ狭くて運転しにくいゴミみたいなクルマばかり出す。

いまのマツダはオナニーを覚えたサル。

先代のマツダ車は安売りでマツダの恥部を晒けだした
今のマツダは天に向かって唾を吐く如く前のモデルを貶して自我を保つ
手法は変えても内容変わらず
結局はテメーに全部戻って来ることを理解出来ないバカ揃い
既存ユーザー無視のゴミメーカー

>>230
トーションビームのコンパクトからマルチリンクのSUVに乗り換えたら、その乗り心地の雲泥の差に驚いた
ギャップ超えのお尻にくる衝撃やゼブラゾーン通過時の微振動が全然違う

安さは魅力だけど、アームがフロアパネルに直付けされてるトーションビームは乗り心地が下品だね

デミオdisるなよｗ

敏感だなw
そんな事を気にして乗っているのか

>>235
先代先々代からの継続車種なら室内スペースは言われてるほど狭くはない
頭上空間に若干の圧迫感は有るが

>>236
それがマツダの戦略
モデルチェンジ毎に乗り換える客は少ない
例えばBMから次の新型アクセラへの乗り換えなどはマレなケース
居るとするならBKやBL、DEデミオ辺り
多くは魂動以前の車から乗り換える
その者達に取っては前モデルの悪口等はどうでも良い
寧ろ優越感を持てるかも知れない

前にもレスした通りマツダは3年程度で乗り換えないとバカを見る

スポーツと銘打ったLW型MPVもダメか
乗り心地は良かったんだけどなぁ

>>235
俺体重170キロあるけどタイト感のあるマツダ車は無理だわ

ツダオタはキチガイだから暴走してJKを真っ二つにするからな

>>243
それスバル車じゃなかった？

LWが駄目じゃ無くて時代の流れ
衝突安全性や操縦安定性が求められるようになったからが正しい捉え方
LWよりLYが狭くなったのもそれが要因のひとつ

ここでトーションがー言ってないでCX-30が大盛り上がりだからそっちで買えない妬み発散して来いよ
えっ？
行ったり来たりしているって？

車メ板の住人全員がツダ車乗りっぽいwww

そう。リヤサス最強はホンダヴェゼル。

CX−３０のデザイン、まだ引っ張るのね
あのデザインでは限界だと思ってたが売れる見込みあるんだ

>>249
売れる見込みなんて全くねえよw
頭の悪いバカなデザイナーの暴走を止められる奴がマツダ社内にいないだけだwww

SUVブームが終わるまで後２、３年。

売れるよ
発売になれば安いグレード出すし