【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part4【INSIGHT】

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スレ立て時に、上の文字列が3行あることを確認してください。

2018年12月13日発売 SPORT HYBRID i-MMD搭載、新型『インサイト』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part3【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548012704/

次スレは>>980を踏んだら立てましょう

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スレ立て乙

池田直渡「週刊モータージャーナル」：クルマは本当に高くなったのか？ (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1604/25/news055.html

　「最近のクルマは高いよね」とよく言われる。確かに軽自動車がものによって200万円と聞くと「全くその通り」と思うが、一方、頭の中には「それはちょっと違うんだよなぁ」と思うもう一人の自分がいる。今回は日本人のデフレ慣れとクルマの価格について考えてみたい。

建築資材会社で2トントラックを運転している彼の給料は、恐らく手取りで10万円ちょっと。
頭金50万円を用意して48回払いにすれば何とか返済額が4万円を切る。それならまだ何とかなるように思える。だが、同じような境遇の彼の同僚が8万円のローンを組んだことに自信を得て、Uくんは月6万円のローンで本当に買ってしまったのである。
こういう無茶なクルマの買い方をする若者は多数派ではないまでもそこそこいた。

まず、今の感覚からするとプレリュードの160万円という価格には隔世の感を覚える。

若者がこぞってクルマを買った背景としては、当時の世相もある。
毎年当然にベースアップがあって、特に新卒入社直後の数年は1万円以上の昇給も少なくなかったから、返済を始めてみれば毎年1万円ずつローンが軽くなっていく。
そういう計算が成り立った時代だったのだ。

　だから、手元に現金がなく、給料が少なくても、多くの若者が新卒入社と同時にクルマを買った。

今や毎年のベースアップなど一部上場企業の中でも、限られた特別な会社だけのもの。
初任給が右肩上がりに増えていくものとはハナから考えていないし、雇用形態によってはボーナスもない。
それは月給20万円なら年収240万円のままずっと生きていく覚悟をする世界だ。
ローンなんて組みたくなるわけがないし、非正規雇用ならローンの審査を通らない可能性もある。
落とされたショックを考えれば、余計申し込みたくなくなるだろう。

https://image.itmedia.co.jp/business/articles/1604/25/ikeda02_mf.jpg
日米欧それぞれの名目賃金の推移がグラフ化されている

プレリュードは1982年デビューなので、この資料の起点からさらにさかのぼること13年前の物価なのだが、
そこには目をつぶって、あくまでも目安として当時の価格にこの名目賃金の比率を掛けてみる。
170万円の現在価値は各国でどのくらい違うのか。
米国では307万円、欧州では254万円、日本では148万円になる。

日本の物価と給与水準は明らかにおかしい。牛丼が一杯380円という水準はOECD加盟34カ国の中で、もはや最貧国レベルの物価だ。

　筆者の友人に企業再生コンサルタントがいる。多くのリゾート物件再生を手掛けてきた彼に話を聞いて驚いた。
少し前から、ニセコのスキー場にはオーストラリアやニュージーランドからの旅行者が多数押し寄せている。
外国人旅行者はスキー場の2300円のカニ・ラーメンを「日本は物価が安い」と喜んで食べているという。
驚くべきことに、この店ではこのカニ・ラーメンが一番人気のメニューだと言うのだ。

　こうした旅行者のおかげでニセコでは物価がぐんぐん上昇している。
マンション価格も坪単価600万円に達しているという。ニセコの山の中のマンションの坪単価が山手線目黒駅前のタワーマンションに匹敵するのだ。
もちろんこれが平均的な話なのかと問われればそうとは言い切れない。
欧米ではスキーは富裕層の遊びである。ましてや海外にスキー旅行に出掛けるともなれば選ばれた人々なのだろう。
とはいえ、彼らはそういう富裕層だからこそ母国と日本しか知らないわけではない。
あちこちのリゾートで遊んだ末、日本の物価が安いと言っているのだ。

　だから、こうした外国人にヒヤリングすると、2300円のカニ・ラーメンでは飽き足らず、ミシュランの星付きレベルのレストランがなぜニセコにないのかと尋ねられるらしい。友人は「夏の間どうやって生きていくのか」と苦笑いするが、それほど世界から見て日本の物価は低い。

　もう少し普通の例を見てみよう。大手町あたりのサラリーマンが昼食にちょっと良いものを食べたとする。
それでもせいぜい1000円から1500円というところだろう。
ところがロンドンあたりで同じ感覚で食事をすると2500円から3000円の相場になっているという。

今や日本の物価は全く先進国水準ではない。
そこにグローバル価格の商品を置けば割高に見えるのは当然のことになる。
クルマは高くなった。ただし日本人にとってだけだ。

長文と連続10レスしたわりには
最後の落としどころが小学生レベルw
ホンダという会社は車名も車格もグチャグチャにしてしまうバカな集団。
車名だけで比較すればそうなるに決まってるw
今のアコードは過去のインスパイアだし、
君、クラウンの最低ランクの価格にしてるけどハイブリッドだと おいくらかしら？www

誰がどんな買い方しようが人の勝手

クラウンハイブリッド
最低価格555万
Gパッケージ630万

1989クラウン→225万
ワロタ

同じ400万位の印象でトヨタとホンダだと全然違う

クラウンよりこっちのほうが割り増し率が高い

ホンダ　アコード
1989　119.6万
2018　385.0万

>>18
おまえバカか？
レスのやりとり見て書いてんのw
現行アコードは過去のインスパイアな
おまけにハイブリッド積んでるんだからクラウンハイブリッドで比較してやったわけ。
同じこと書かせんなてw
しかもトヨタは我慢を強いられるTHSなwww

ついでに
初代ホンダインスパイア195万な(大笑い)

名前変えずにそこまで格の違う車出すこと自体が失笑もの

このインサイトもそうだろ

デカすぎる　高すぎる　「俺たちのホンダ」はどこから方向性がずれたのか | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/49063

最近いくらなんでも高すぎない？ 高額疑惑ホンダ車11台 「高すぎ度」調査 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/51932

>>21
そんなことはホンダの自由w
イヤなら買わなきゃいいだけ、そんなホンダのスレを気にする自体が恥ずかしいわなw
まあホンダが高い高いと言うが冷静に判断するとトヨタの高いこと、高いこと。
しかし俺は、わざわざトヨタのスレまで行って書いたりせんよw
おまえらが来るから説明してんのwww

しかし俺は、ホンダのスレまで行って書いたりするよー！
が、おまえらや。

今のシビックがかつてのアコードだとすれば、今のアコードはレジェンドか？　という話だが、そこまで上級ではない。

車名さえ違えばよかった!?　
https://bestcarweb.jp/news/47904

つまり名前変えずにガワだけでっかくして値段釣りあげただけのドンガラ車ｗｗ

しかし俺は、ホンダのスレまで行って書いたりするよー
普段は新車販売台数ランキング掲示板に入り浸ってるんですうー 文句ある？
が、おまえらやwww
じゃあね おやすみー

はーﾜｯﾁｮｲって便利だわ

誰が書いたかよりも何を書いたかのほうが大事なのにワッチョイ見てるとかアホかと

NG楽よね

共感からは何も生まれない
最悪なのは、同じレベルの人同士で慰め合いになっているパターンである。
お互いのグチを聞いてもらうという行為には「自分達は頑張っているよね！」と共感し合いたいという心理が背景にある。
確かに「共感」は人間にとって心地いいものであり、ストレスの解消にはなるかもしれない。
だが「共感」から新しい考えが生まれてきたり、チャレンジ精神が湧き出てくるようなことはほとんどないのが現実なのだ。
自分よりもレベルが高い人、自分にはないものを持っている人を友達にするとなると、該当者はかなり少なくなってくるはずだ。
結果として付き合う友達の数が減ってくることになる。

すでに多くの人が感じているように、SNSや「いいね」ではインスタントな共感しか生まれません。

ホンダ インスタント

ワッチョイありだとアボーンばかりで笑う

暖房のためにエンジンがかかった時って充電されなくない？
電池残量が2とか3でも全く充電されないんだが正常？

ちなみに暖房OFFの時に水温が低すぎてエンジンがかかった場合(主に始動直後)は充電される

コンパクトハッチだったシビックの今

　シビックはかつて、若年層に圧倒的な人気を誇った。スカイラインが憧れなら、シビックは等身大の存在であった。
初代モデルは1972年に発売され、当時では珍しい前輪駆動の採用により、広い室内を備えた。

　ところが2000年に発売された7代目では3ドアが削られ、5ドアハッチバックとセダンになった。
2001年に初代フィットが発売されたこともあり、シビックはユーザーを奪われて売れ行きを下げた。

現行シビックは、以前のイメージに比べるとボディが大柄で価格も高い。
現行シビックは乗り味は上質だ。しかし価格やボディサイズもあり「シビック」というネーミングがなかなか合致しない

　日本のユーザーの感覚としては、シビックというよりも、かつてのアコードに近いだろう。
そして現在の車種ラインナップでいえば、かつてのシビックに相当するのはフィットになる。

今のシビックがかつてのアコードだとすれば、今のアコードはレジェンドか？　という話だが、そこまで上級ではない。

　日本におけるアコードセダンは4代目まで5ナンバー車だったが、1993年に発売された5代目で、3ナンバー車に拡大された。
　しかし売れ行きが下がり、1997年の6代目では、国内仕様のセダンを5ナンバー車に戻している。
これも売れず2002年の7代目は再び3ナンバー車になり、7／8代目は海外の上級ブランドになるアキュラTSXと同じクルマだった。
そのために後席が狭まり、スポーティ指向を強めている。
その一方でこの時期の北米版アコードは、日本ではインスパイアとして売っていた。
従来はアコードが実用指向、インスパイアは豪華＆スポーティ指向だったが、7／8代目アコードの時期は両車の日本仕様が入れ替わった。

　こんな紆余曲折をたどったのでは、売れ行きが伸びるワケがない。

>>37
無負荷で回してるんですかね？？
実に無駄な気がしますが…

北米版は2500+8ATで280万円
日本向けは2000+CVTで300万か・・・

>>42
仮に非効率的な充電管理を行うプログラミングだったとして、それが既存車へのファームウェア更新で改良されたなら新時代の車って感じだな。テスラは既にやっているんだっけ。

>>43
おまえ、まだやってたんかwww
昨日はおまえらと言ってしまったが、よく見たら全部おまえのレスやないかw大笑いだわ
なんだ？ホンダに恨みでもあるの？子供がホンダに何かされたとか？
その精神異常的な雰囲気はそう感じずにはいられないわwww www
だいたい書いてることも程度の低いジャーナリスト？が金儲けにチョロチョロと載せてること
さも自分が発信してるみたいに長文で書きやがってwほんと恥ずかしくないんか？
おまえ、1番 宗教とかに金貢ぐタイプやw
あほちゃうか

やっと納車された
ZE2から乗り換えたけどECONだとかなりアクセルの遊びが大きいのに戸惑ったわ

エアコンで送風にしてるとすごく小さい音だけどチャポチャポ聞こえるんだけど、これ問題ないの？
今までの車はそんなことなかったんだけど

新潟の産業振興センターで決算フェアやってたけどインサイトは会場の隅にEXが一台だけ…せめてもう少し目立つとこに置いてやれよ

>>47
>エアコンで送風にしてるとすごく小さい音だけどチャポチャポ聞こえるんだけど、これ問題ないの？
>今までの車はそんなことなかったんだけど
　
ＥＸ納車から約３週間。走行距離４００Ｋｍほど。そんな音聞いたことない。
ディラーで見てもらえば

>>47
同じ人がいた
ある日数回聞いたがその日以来聞いてないがなんだこれと思った

>>45
日本語で。

オーディオ切ってロードノイズが小さい道で40km/hくらいでのんびり走ってると僅かに聞こえるくらいだから気付かない人もいるレベルかも
パワートレインとかに関係なさそうだからちょっと様子見しようかな

>>47
エアコンに関係あるかわからないが、ﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟは2000km乗って数回聞こえた。
エアコン関係だと、暖房だとたまに香ばしい匂いがする(*´ω｀*)
後、低速時、センタートンネル付近からﾋﾕﾝﾋﾕﾝ聞こえる時がある。

>>53
香ばしいって何よ？不快なニオイです？

購入検討中なのでビビリますぜ。詳しくお願い！

>>54
電熱線の匂いっぽいヤツ(*´ω｀*)
毎回ではないけど、たまに気になる。
他のみなさんはどうでしょ？

どこが良くて買いましたか理由知りたいです

あのタポンタポン音？
燃料タンクの音だと思ってました。

あと考えられるのは車内にある鉛バッテリーの水とか？
自分は気になったことないけど

>>57
えっ(゜д゜)
こいつもセンタータンクレイアウトなん？
それなら納得いきます。
そう言えば、ZE2の時はよく聞いたな(´Д｀)

>>58
インサイトはAGMバッテリー(ゲル状)なのでバッテリー液の音ではなさそうです。

液体が循環してる音だと思ってた
電力系統のパワーデバイスの冷却水とか？？

車好きな友人がきたから実車みながらいろいろ聞いてみた(´・ω・`)
燃料タンクは後部座席〜トランクの位置にあるっぽい。トランクスルーつき出し、音が車内に入って来てもおかしくはないんじゃないか？
暖房の匂いは、新車だからじゃないか？
新車の匂いがまだ残ってるし、メーカーによらず１〜２ヶ月はいろいろ匂いがでるって聞くらしい。そう言えば最近は匂ってないかも…

8スピーカー立ったと思うけど音質はどうでしょうか？
純正じゃあ8スピーカーでも目くそ鼻くそでしょうか？

>>63
試乗時に聞いた限りでは、さほど良いとは感じなかったな。けして悪くはなかったけど。
カムリの純正6スピーカーの方が若干良く思えたよ。

個人の主観です。

>>64
なるほどーありがとうございます。
スピーカーだけじゃなく車の遮音性によっても変わるんでしょうね

デッドニングときさたらまた変わるのかね

>>66
✖︎ デッドニングときさたら
○ デッドニングとかしたら

>>63
納車から一か月近くだけど結構いい。
イコライザーやラウドネス設定それとロックやポップなど音楽ジャンルモード
もあって自分好みに設定できる

LX購入して、いま郊外メインで130km走ってきた
燃費は29km/l、プリウス程ではないが結構いい結果
よく曲がるしブレーキフィールはとても自然
腰痛持ちだが2時間以上のドライブでも問題なし
急な坂登るときのエンジン音がガサツなのとロードノイズがうるさいのがマイナス
価格が高い高いと言われるけど、コストパフォーマンスはいいと思いました

>>63
これね。
良くないと思ったら、設定を変えて自分好みにしたらいい
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/094/948/4094948/p1.jpg?ct=4c75116fc13f

>>69
横浜市民は買うなってことか

車格に対して1.5の時点で高速や坂道、フル乗車は不利な気がする。プリウスでさえ1.8でカムリは2.5だから…

>>63
ノーマルのスピーカーはかなり音質悪いよ
ツィーターでかなり誤魔化してるけどウーファーがどうしようもない
無理に低音を出そうとしてるせいで中間の音がほとんどマスクされたような篭った音になってる
三万円程度のセパレートスピーカーに変えるといきなり音が変わってくるので、まずはそこからオススメ

>>72
モーターメインだから排気量は直接的には関係ない

>>72
ノートe-Powerは1.2Lだけど、トルク254N.mの強力なモーターで加速いいけどね
車重の違いもあるが、インサイトはややもっさりした味付けだね

フットレストが短いと思うのは俺だけ？
ちなみに足のサイズは28(´Д｀)

>>76
同じく、28.5。

>>72
プリウスより加速良いよ
エンジン発電だけだからな
長い上り坂だとヤバイかも

CGTVでいつもの山坂道走ったら評価低そうだな

なんか必要電力に対しての発電量の余裕かバッテリー容量が少ない気がする。
結構頻繁にエンジンが回ってるし、その間の瞬間燃費が恐ろしく低い。
エンジン大きくして発電量を稼ぐかバッテリーを大きくして欲しいな。

>>80
それアコードではw

>>77
仲間(*´ω｀*)
車の大きさ考えたらもっと大型でもよさそうなんだが、スペース的に余裕がない訳じゃないし単にコスト削減なんかね。
外国人は満足出来てるんだろうか？

エンジン回す時は効率の良い回転数まで上げて積極的に発電して、余剰は蓄電してるからでしょ
燃費の良いハイブリッド車は全部そうだよ。エンジンが回ってる時の瞬間燃費はエンジン車より悪い

>>80
トータルで燃費良ければ瞬間燃費は気にしなくても良いんじゃないかな。
走ってる時はずっとエンジン回って発電してても最終的に燃費良ければ問題ないだろうし。
ぼくのかんがえたさいきょうハイブリッドみたいなノリで設計するとろくなことにならんような。

手続きも全部終わって頭金も払い終わった。あとは来るのを待つだけ

今日、職場に行ったら土日のインサイト目撃情報を５件聞かされた。
全部自分やった(´д｀|||)

そうかクルマ乗って後ろめたいことするには、白のプリウス使えばいいんだな

暴走殺人のニュース見てるとプリウスが多い気がする

>>88
そりゃ絶対数多かったら事例も多くなるわ。
高速走ってると30キロ以上オーバーで走ってるプリウスよく見る。
あんなクルマで何でそんなに飛ばさなあかんのか？って鼻先で笑ってやり過ごしてる。

>>89
そりゃ営業マンだからだよ
週末にぶっ飛ばしてるのはサンドラが多いけど、平日は間違いなく営業マン

>>90
確かにプロボックスとかでちんたら走ってるのは見たことないが。
日曜、日中でも飛ばしてるプリは多い。

元プリウス30ユーザーだけど、ぶっ飛ばしても燃費20km/lを絶対に切らないし舗装路での直線安定性は悪くないから自然と飛ばしてしまうのはわかる

飛ばしてるプリウスが多いのは高速でちょっと踏んだらモーターアシストが入るから
しかもモーターだから速度上がっても全然トルクげ衰えない
気づいたらあっという間に120km/h

>>93
そこのからくりがよくわからない。高速時モーターアシスト入るのはインサイトも同じだと思うけど、そもそも高速時（モーター高回転時）はモーターだとトルク落ちてパワーも落ちるから、高速時はエンジン高回転でトルクもパワーも上がるエンジン主体の駆動だよね。

その状態でモーターアシストっていってもしれてるんじゃないの？

ルーセブラックを契約してきました。利息を払いたくない貧乏人なので現金一括です。
車高くらいは下げたいもんですが、まだ車高調は無さそうですよね。
誤作動云々で足回りはあまり売れないと睨んで開発も二の次かな。

全部外れｗ
プリウスは空力がいいからだよ、少ない馬力で速度が乗る
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/36993768/
プリウスは217.6馬力あれば時速270キロ可能
シビックタイプＲは310馬力ないと270キロ出ない

納車からぼちぼち1ヶ月
静粛性、乗り心地、パワー、装備、操作性などこれといった不満もなく快適
強いて挙げればシートが若干硬めかな。
それとアームレストが低め。
オプションでビッグアームレストがあるが5万円出す程でもない
コスパ的にもかなりいい出来だと思います。
グレードはＥＸ

プリウスとかデザインからして眼中になかったなｗ

>>96
え、シビックRの空力ってプリウス以下なの・・・・？
ニュルを最速で駆ける為の形だと思ってたのに

納期って、今、どれくらいなんだろう。
ちなみに、EXブラックスタイルでルーセブラック色。
1月10日に注文して、まだなんの連絡もない…。

>>100
ディーラーで押さえてるモデルと色から選んだら先週注文して来月末納車予定。それに合わないと納期が相当延びるらしい

>>95
おめでとう(*´ω｀*)
インサイトは最低地上高13cmなのでローダウンは慎重に…ノーマルでも気を付けてないと車留めにヤラレル｡

>>101
そっか。それを聞いて納得したよ。ありがとう。
契約当初は1ヶ月程度って聞いてたんだけど、数日前、
担当にそれとなく聞いたら3月、もしかすると4月とか言われてね。
気長に待つしかないなぁ。こうやって待ってる内が一番、楽しいのかも知れない。
…と自己暗示。

>>97
参考になります

ルーセブラックいいよね〜

今日モダンスティールメタのEX納車でしたが、気になる点２つ
前車アコードはギアをバックに入れると左サイドミラーが自動的に下方を向いていたがそれが無い。
クラクションの音がアコードのヨーロピアンホーンと違いビィーっ鳴るのが残念！

>>99
ファミリーカーの排気量を500cc上げただけで空力とか別に

>>99
ガンダムデザインだからね
直線速くてもコーナー遅いと意味無いし
プリウスは燃費スペシャルで殆ど世界最高の空力だから仕方無いよw

>>102
そうですか、ノーマルでも当たりますか…。
潔く自分の年齢を自覚して諦めたほうが良いかもしれませんね…。

>>109
年齢は気にする事ないと思う(*´ω｀*)
車を格好良くしたい気持ちは良くわかる。
ローダウンして納車してもらうのはやめたほうが良いって話です。ノーマルで自分の周りの環境を確認したうえで車高落とすのはありだと思うp(^-^)q

>>109
ホンダはもともと車高低くてオーバーハング長いからアゴはよく擦るな。

インサイトとすれ違ったけど低いわ、カムリより低目にみえる
あれ以上ローダウンするのはセダンタイプとして似合うのかなと思う

低さは下げる必要ないくらい低く見える
タイヤをもう少し外に出したいな…
スペーサー噛ますかな…

https://youtu.be/h8oDtv9oThw
ローダウンならこの位やって欲しいな〜ｗ

車高の低さは知能の低さ！
師いわくノーマル地上高が13cmと言うことであれば、
「3cmダウンくらいなら」と考えてしまう知能が低い自分が疎ましい！

バンパーをクリアしてもさらに低いエアスパッツという罠(´・ω・`)
最低地上高をドコで測っているのかわからないが、エアスパッツは13cm以下のような気がする。

>>116
コンビニの普通の車止めで、前から突っ込んだらエアスパッツ当たる
スパッツの最下点は10cm

ありがとう、いいこと聞いた

エアスパンツは10cm…
何もイジらなくても硬いブツに当たる…
なんともいやらしいおパンツですね

うろ覚えですが、「灯火類が着いてるバンパーは最低地上高の規制にかかる」とすれば、
そもそも法的に1cmしか車高が下げられないかな…でもソフト素材なら規制の対象外かな
なんにしても現状は車高調が無い（車すら納車されて無い）んですけどね(´・ω・`)

エアスパンつって外してもおK？

エアーパンツなら脱がせても犯罪にはならない

既に納車された方はタイヤの銘柄は何でしたか?

試乗車にはBSトランザが装着されてたけど、他にもあるのかな。

>>122
トランザでしたよー
すぐ履き替えちゃえましたけどー

無限マフラーに変えたらフィーリング変わるかなぁ。

は？
気ぃ狂うた？

アクセルを緩く踏んでる状態だと若干の回生になるけど、
そこから少し踏み込んで力行に切り替わる時の衝撃(ってほどでもないけど)が少し気になる
この辺りはもう少しうまく制御してほしかったな

次に1.5MMD載るフィットでは改善するかも

高速で簡単に130キロ出たぞ。安定感も抜群でした。

>>128
まだ余裕ありそう？

>>120
バンパーのスパッツは別部品みたいだけど、そこ以外にフェンダーの前にもついてる(´・ω・`)
そいつはインナーフェンダーと一体型に見えるからはずせないかも…

>>120
アンダーカバーと一体型の可能性もあった(´Д｀)

白のEXにエアロを付けた。
それでも下回りが心配なのに
そこからローダウンの話をするお前らの知能にはなんつうか…

嫌いじゃないぜ。

>>128
出るには出るんでしょうが高速域は各所のレビューの通りうるさいのでしょうか？

カムリもこれぐらい下がるからインサイトもいけるだろ
https://pbs.twimg.com/media/Da-_EpYV4AAo41L.jpg

>>117
タイヤの前のエアストレーキも当たるからね、最近は空力パーツ多いから
Fカメラいいよ〜、前から突っ込んでもビタ付け出来る

高速はエンジン直結ってなってたから、ずっとエンジンかかりっぱなしかと思ったらそんな事ないのね

高速80から100km/hで安定走行していると基本EV走行
で、バッテリー残量が3メモリになるとエンジンがかかる
この時は、以外とエンジン音は気にならないね
この時の燃費が15km/L程度

しばらくしてメモリが4になったり、アクセルオフしたりすると、エンジンが止まってEV走行になる
この時の燃費は当然無限大

これの繰り返し

それが、その速度内で加速しているときは、10km/L 程度
この時の「うなり感」がiMMDの最大の欠点だ

>>135
>タイヤの前のエアストレーキ
それをエアスパッツと言う

>>123
回答サンクスです。

ところでACC設定速度に上限あるの？
質問ばかりですんません。

>>137
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%84
>スパッツとは伸縮性のあるアウターウェア、またはボトムスの事である
どちらかと言うとバンパー下全面に展開する柔らかいゴム状の物じゃないかな

タイヤの前にあるのはちょっと固いプラだしエアストレーキが適切だと思うよ

ホンダのタイヤディフレクターは昔からストレイキ（ストレーキ）だよね
メーカーによって呼び名がスパッツ等に変わるけど、意味合いは同じだよ

>>139
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
>自動車においては、車輪前部などに整流のために取り付けられる板状のエアロパーツがストレーキと呼ばれる場合がある

>>140
ちょっと女子のアンダーウエアみたいでなんかねｗ
バンパー下のスカート状のラバーなら納得だけど

>>125
高速時はガソリン車なのでエンジン音良くしたいじゃん。ノーマルだとエンジン音ガサツなんだろ？

https://www.amazon.co.jp/dp/B004518W9G/ref=cm_sw_r_cp_api_i_5K7DCbNBSQERG

しかし、セレナって1.2Lでトルク32N.mのモーターよく動かせるよな
日産の謎技術ｗ

バッテリー容量確保すりゃもっと小排気量でも全然いけるやろ
アルファードに660ccとか

>>145
無理だよ、富士山とか箱根とか電欠になるｗ

リーフカタログで450km走れるなら
ミニバンでも実際200kmくらいいけるやろ

https://youtu.be/uQBlYPzdfLA
アクセル踏み間違えぇ……

あ、そっか
急加速しなけりゃ良いと言う考えか

>>148
年齢的には、
踏み間違いよりも、
夜間の対人ブレーキ
の方がメリットあるかな

ホンダ・センシングでは、誤発進「抑制」機能だよね。
技術的には「停止」も出来るとは思うんだけど、
「抑制」にするのは何か意図があるんだろうか。

緊急脱出のためとか

>>151
前になにかあろうが命に関わる危機みたいな時、誤発進防止で
どうしたZ,O、なぜ動かん！とかになったら困るでしょ
真面目な話抑制しても明確な意思で動かしたい場合はゼロじゃないから停止のほうがまずいんでは

マフラー交換はエンジンだけで走る車みたいに低速トルクがすかすかになる心配はなさそうだけど、発電に対して影響ってないのか？
〔ハイブリッドらしくない車に仕上げた〕
〔ハイブリッドのエンブレムもつけたくなかった〕とか開発者は言ってるみたいだけど、それならマフラーまでこだわって欲しかった。

突然、4000回転で「ウォーーーン」と唸るエンジンが、
突然、4000回転で「ヴォーーーー」とマフラーから音が鳴るようになって、

何が嬉しいんだ？

無音にして欲しい

>>155

その「ウォーーーン」が気持ちいい音ならそのままでいいです。実際どうでしょうか？

そうなんですよね(´・ω・`)
インサイトの場合はエンジン止まれば無音だし、常にマフラーのサウンドがある訳じゃないので違和感ありそうです。
個人的には見た目重視でマフラーを格好良くして欲しかった感じですね。音は静かなほうがいいので、エンジン音が気になるようならデットニングにお金かけたほうがよさそう(´Д｀)

前に話題になってたエアコンのﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟ音ですが、確認してみたところ停車時のエンジン停止中に確認出来ました。たまに聞こえるガスの音に続いてｺﾎﾟｺﾎﾟと液体をそそぐような音がします(´-ω-`)エンジン音やオーディオの音があればほぼ気にならない程度ですね。

>>157
その「ウォーーーン」がインサイトの最大の欠点
排気量を小さくした、悪い方の影響が出てる

街乗りは本当に静かで、乗り心地も良くて、燃費も良くて、めっちゃ良い車なのに、本当に残念だわ

高速で一人で乗ってたら自分だけ我慢したら良いけどね、人を載せてて、この音は結構恥ずかしい感じだね

それに対して、マフラー交換は何の解決にもならないね

>>159
キーONで停車してるときに、オーディオ切ってたら、ポチャポチャ液体が流れてるような音が鳴ってるのが分かるね。

センターコンソールの奥から鳴ってる感じ

最初、エアコンのガスとか除湿の水かと思ったけどACがOffでも鳴ってるから、なんなんだろ？

ガソリンがチャプチャプ揺れる音

ZE4「ｽｰｰｰｰｰ…………ゥォーーーン」

！？…ぁぁ…


ZE4「ｽｰｰｰｰｰ…………ヴォォォオオオオオオオオアアアアアア！！！！」

！？！？！？！？…ぁぁぁぁあああああああああああ！！！！

同価格帯のコンパクトカーから乗り換えて概ね満足
実燃費は平均26km/lと今までの倍以上走るし低速でもギクシャクしないのが乗りやすいね
ただロードノイズが大きすぎて80km/h以上出すと後席と会話するのが結構しんどいな
タイヤをアドバンdbに変えたところ多少マシになったけどもうちょいなんとかならなかったのか

>>164
300〜400のコンパクトって事は外車ですか？
インターナビには後部座席との会話補助機能があるらしいですよ(*´ω｀*)

>>165
<インターナビには後部座席との会話補助機能があるらしい

ナビの画面に後席会話機能のボタンが表示されるけど、使った事は無い

リムジンみたい

>>164
嘘でしょ？
最近は軽でも普通に会話できると思うが
https://youtube.com/watch?v=S-dvbli96iY

さっき車検待ちのついでに試乗して流れてるバイパス走らせてもらったんだがやはり70キロ越えた辺りからエンジンが唸りだすな。

セールスマンの話ではほとんど売れてないらしいよ。試乗や機能の説明したら食いついてくれるんだが見積り出した瞬間に顔色がかわるとさ。
皆さん「検討してきます」とお決まりの言葉で店を去っていくそうな。
翌日電話したらほぼ100%お断り。
CR-Vより売りにくいみたい。

逆にNボックスはその日のうちに決まるから感覚が麻痺してNボックスとフリード、ヴェゼルで数を稼げるからインサイトやアコードは深追いしないとか言ってた。

最近のホンダディーラーでは待っている間に車検終わるのか
早くていいな

エンジン直結になったらエンジンの音が普通のガソリン車並みに聞こえるのは当たり前なんじゃないの？

その音が嫌な人は、100%モーター車じゃないと満足しないよね。

>>171
ほとんどモーターでエンジンかかっても大部分は静か
高負荷で唸ってるときとのギャップが大きいからそう感じるんでしょ

>>171
違うんだよね
高速で直結になっても、エンジンかかったり、切れたりするけど、全然気にならない

それが、80くらいで上り坂で、アクセル半分位踏み込んでると、エンジンかかった時に、突然うなりだす

>>165
はい、現行A3からの乗り換えです
会話補助機能を使うとノイズキャンセルイヤホンを使った時のような耳に圧迫感があってなんか気持ち悪いんだよね
>>168
もちろん大声ださないといけないってほどではないが前の車よりも声を張らないと前席から後席に聞こえない
まぁ文句言ってるけどロードノイズくらいしか不満がないって感じだけど

>>173
エンジンでパワー出そうとして6000回転まで上げようとしてるんだろ？

ホンダ車乗りには自然なものの、それ以前がモーターでほぼ無音なので違和感あるのかな？

そろそろ７００ｋｍほど走っているが「ウォーーーン」なんて聞いたことない
峠の急な登りでやっとエンジン音が聞こえる程度

走る環境にかなり左右されそうだ。試乗時はディーラーのセールス入れて4人乗車でやや勾配のある坂を
のぼったら予想以上にエンジン音が気になったのとパワーの出方がアクセル踏んでから少しラグがある。けど総合的にはよくできた車だと思う。エンジン音とかは慣れるしかないかな。

ラグがあるのはECON切れば違和感少なくなるかも

>>175
173が言ってるのはこれだと思うよ
わざわざ登り坂とあるし

急な上り坂で加速しようと思わなければそれほど気にはならないかな
今日で1000km超えたけど特に不満はないな
大きい割に取り回しいいし、アジャイルハンドリングアシストのおかげかスペック以上に回転半径小さく感じる

一応、インサイトでは登坂時にバッテリー残量を高めに維持する制御を導入しエンジン回転数の急激な上昇を制御し、静粛性の向上を図っているそうだ(´-ω-`)

>>180
上り坂で「加速」ではない
80km/hを「維持」するアクセルの踏み込み量でうなる

まぁ、それが気にならないなら、良かったね

>>180
奇遇にも同じく今日で1000�q到達だ
自分もあまり気になったことはないな・・・あまり急坂上ってないからかねぇ

オーナーの皆さん街乗り燃費どのくらいですか？

>>182
インサイトに乗り換える前の車は何？

その車では気にならなかったの？

ACCとかLKASは日常的に使えるものなのかな？
インサイトの外観に一目惚れして買い替えようと思ってるんだけど、
いま乗ってる車が定速走行すら付いてないオンボロ車で…
通勤の一般道で使えたら、かなり魅力的だと思って

>>184
うちはEX BLACKで22�q/l程度　普段はノーマルモードで走っている
信号多数の近距離通勤がメインだからなのか、このスレの他の報告と比べると伸びてない印象あって寂しいとこはある

>>187
ありがとう
自分もexで通勤朝乗ると19キロ帰りが28とかで平均20ちょいでこんなもんなのかなと（笑）

>>186
LKASは65�q/h以上で作動するので街中ではあまり縁がないかも
国道を突っ走りますとかそういう話なら有用なのではないだろうか
ACCは普通に使えるんじゃないかな、特に自分はこれのおかげで渋滞がとても楽になった
ただ、最初は特にほんとに止まるのかこれと緊張したし、未だに若干強張る

高速通勤で乗ってますが80km/hなら燃費30km/lくらい行くけど100km/hだと23〜25km/lくらいかな
多分60〜70km/hの郊外路が一番燃費が良いとおもう
グレードはLXで基本Econ入れてます

>>185
2泊3日の試乗での感想

今回代替え対象が仕事用のプリウスなので比較もプリウス

その他のマイカーとは比べてないけど、マイカーも含めて初めてのホンダなのは確か

>>186
LKASはJH管轄の高速だけだと思った方が良い
車線が少し薄いと認識しないし、都市高速（関西だと阪神高速）では、カーブのキツさもあって使い物にならない
車線を認識している時は、ふらつきも少なく車線の真ん中を走る

あと、車線認識しなくなった時に、アラートが、「ポン」と軽く鳴るだけなので、慣れるまではONOFF に気が付きにくい


ACCは一般道でも、渋滞でも結構普通に使える
前車の認識も間違わないし、ブレーキングも自然
唯一気になるのは、加速が遅い事かな

EXで3000km経過(´・ω・`)
ECONは常時ON
最初の1000kmは18km/l(雪あり)
次の1000kmは21km/l(外気温5℃以下)
最近は24km/l(外気温5℃以上)
総合22km/l位です。
通勤メインの片道30km市街地です。
188さんの意見と同じ、朝は燃費悪く、帰りは燃費いいです。外気温が低いと燃費落ちる傾向ですね(´Д｀)
これから温かくなるのでどこまで燃費が良くなるか期待してます(*´ω｀*)

>>185
純エンジン車はアクセルの踏み込みとエンジン音が比例するから感覚的に大抵はエンジン音は気にならないかと

大事な事書き忘れた(´・ω・`)
スタッドレス装着(BSの何とか2)
平均車速は28km/hです。

>>194
確かに速度は一定なのに急にエンジンが唸りだしたらビビるなw

>>196
多分そういう感覚として染み付いちゃってるんだよね
アクセル踏むという動作と、エンジン音が大きくなる現象が一致するのも感覚として理解しやすいでしょうし

ふと気付いたのですが、インサイトって簡単に盗まれますか。
イモビカッターもリレーアタックも怖い(´・ω・`)

>>189,192
ありがとう。
LKASは高速オンリーなのか
でもACCが一般道の渋滞で使えるのならずいぶん楽になるな
アコードと迷ったけど、取り回しがいいインサイト購入してみよう

>>198
盗む方もすぐに流せる方を選ぶと思うよ

このスレ見てて感じるのはi-ＭＭＤもセンシングも、ここだけは改善してほしいなと思ってた部分もテコ入れされないままインサイトに積んだんだなあーてことです。
しかしそれを上回るほどに「良い」と感じてしまう部分があるので今だにi-ＭＭＤを利用してるんですけどね

>>197
まあ確かに、エンジン車だとキックダウンして3500回転に跳ね上がって加速とか一連の予定調和があるからね
やはり無音がいいね、遮音材で何とかならん物かな？
松田のトランク下配置のミニロータリーエクステンダーなら殆ど無音に出来るかも

これがフィットに搭載し乗りだし330とかならまだわかるが1.5のセダンに乗りだし400越えとかちょっとセールスマンも売るのキツいと思うよ。
400オーバーでセダン買う人って大抵50歳より上だろ。あのセレクトボタンが浸透するのか？
33の俺でさえ試乗終わるまで見ながら操作したよ。
ホンダホームページには「直感的」って書いてあったが人間工学的にはボタンよりシフトレバーまたはセレクターレバーのがより直感的だと思うんだが。

乗り出し四百なの！？
ルーセブラックだけど、メチャクチャやすく買えたんだなぁ…

こんな独特の駆動方式の車に対して1.5のセダン・・・
もう排気量での比較なんか無意味な時代なんだがなあ
エンジン同士だってターボと自然吸気で排気量比較なんかしないだろうに

フィットに330の方がありえんわ
排気量で比べる人がまだ多いのは同意

同じ排気量のシステムを複数車種に積むのはいいんだけど排気量で見られちゃうと売りにくいよね

排気量は関係無いな
セレナなんか1.2Lでトルク32N.mだよ？
スポーツセダンとして1.0Lトルク35N.m位で売り出して欲しい
くそ速いなら皆飛びつくぞ〜
それでいて税金はヴィッツクラス

>>206
今のMMDをフィットに載っけたら乗りだし330くらいいくと思うよ。
フィットの車重なら1.5でもスポーツモードにしなくてもストレスフリーで走れると思うしな。
セダンに400出すならアコード カムリもうちょい頑張ってインサイトより全幅が小さいクラウンも視野に入るから、ほんとホンダの販売員はキツいよな。

エンジン回転と同期させる加速は効率悪いがFAだからな発電然り
同じスペックの搭載車が無いからATとCVTの比較をユーザーが出来ないし

>>207
トルクが大きいだけじゃ出だしと低速からの加速が良いだけで、速度たいして上がらないじゃん。トルク低くても回らないとね。

>>207
日産は上手いよなノートe-Power NISMO Sは
1.2L トルク32N.m スポーツイメージで税込267万円から
かつてのシビックみたいな売り方でまんまと年間TOPセールス

スポーツヒエラルキーイメージと乗って楽しいってのは大きいと思う

>>203
たしかにセレクトレバーはすっきりしてて見た目は綺麗だが
20代の俺も2ヶ月近く乗って未だにバックする時にセレクトレバー凝視するわ

私はセレクトボタン好きです(*´ω｀*)
ガチャガチャ音しないですし、掃除もしやすい。手元を見ずに操作するには向かないかも知れませんが、間違えにくいと思います。
ダメなところはNですかね(´-ω-`)
ほぼ使わないのに真ん中にあるのはどうかと思いますね。まぁ、昔からの配列をいじらないのも配慮なんですかね。
後、Pが少し押しづらいのでもう少し手前にあっても良かったかな。
走行中に間違えて押したらどうなるのかきになりますね〜

>>213
斬新だなw
ひとつのレスの中でこれだけ考えが破綻するとは。

>>214
挙げてる欠点を差し引いても好きってことじゃないかね

セレクトボタンを初めて見る人はみんな「すごい」「ハイテク」って喜んでくれます｡
それだけでも嬉しいです(*´ω｀*)

ボタンが吉と出るか興味はあるがフィットや軽などに予定はあるか

>>216
ブラインドタッチ出来ないものはインターフェイスとして破綻してるな

ボタン式にするなら◆マウス型にして側面にボタン付ければいいのに
これだけで4箇所クリア、上面にP、◆の底面に更に4箇所、9箇所配置でも余裕

AUDI e-Tronで似たような事やってるけどね

覚えりゃできるでしょ

目視して操作するからウッカリの間違いは無い。心を鎮めて操作するからその方がいいんじゃないかな。
パドルシフトもあるから目視しないで瞬時にセレクターポジション変えたいのは
雪道でクルマを前後に揺すってスタックから脱出する時くらいかな。
それも頻繁じゃないし、慣れればたいしたことなかったな。

実際に操作して見ると、セレクタースイッチの位置はアコードよりインサイトみたいに上目の方がいい。

皆さん考えはそれぞれですね(´-ω-`)
MT以外だと走行中に操作する事はほとんどないのでブラインドである必要性をあまり感じませんでした。
位置については、Pを押すのにコンソールの出っ張りが少し邪魔に感じました。

>>220
インサイト、パドルシフトじゃないし
回生ブレーキの強度変更レバー

>>221
Pなんか押さなくていい
スタートスイッチをOffにすれば、勝手にPに入る
P押すのは、ひと手間ムダ

>>220
スタック脱出はMTが一番やり易い気がする

ライバル車種と真っ向勝負してほしかった。逃げたのは残念

>>225
燃費で勝負したら価格を下げなきゃ勝てない。
どうしてもMMDのコストではプリウスのTHSには勝てないから逃げたんだろ。

アコード カムリ。オデッセイ アルヴェル。
ステップ ノアヴォクで惨敗してんだから仕方ないだろ。

CR-Vも新型RAV4に駆逐されるだろうからな。
インサイトはあえて勝負しなかった。
しかし立ち位置を完全に見失ってる。

>>225
>>226
逃げるも何も車の性能としては真っ向勝負してるでしょ
逃げてるのはプリウスじゃない？燃費自慢の割にWLTCモード公開しないしね
その上各種メディアはトヨタの味方だからかその辺りを突いてはこないし、まともな比較レビューもない

>>227
WLTC何でプリウスは公開しないの？

12月にマイナーチェンジしてるはずなのに表記なかったから、あれ？ とは思ったな
新基準でインサイトと比較してみたかったのに
マイナーチェンジだと表記の義務ないんかね

>>228
なんででしょうね？
米国EPAを参照した感じ、数値はインサイトと同じか少し上なんじゃないかと思うんですが…
もしかしたらJC08との乖離が大きいからかもしれないですね。
FMCをしてないから義務は無いんですが、本来なら率先して表示する車種だと思うんですがね。

>>227
ただ名前がインサイトってだけで車格も違えば価格帯も違う
すでに販売4年経ったプリウスに今更対抗しても真っ向勝負と言えるのか

>>231
初代インサイトと初代プリウスの時から車格は違うんだからそこはあまり関係ないのでは？
価格に関してはプリウスには廉価グレードがあるだけで、購入価格は変わらないと思いますよ。
インサイトにも廉価グレードは設定するべきだとは思うんですが、購入者としては安い車に見られないのはメリットだと思います。
あと、対抗はしてないんじゃないですかね

ホンダ信者だけ目を三角にしてやれ燃費がどーだとか対抗心剥き出しだけどトヨタもインサイトなんてアウトオブ眼中だしホンダも端っから対抗しようなんてしてない

>>227
いや、ホンダがオフィシャルでプリウスは意識してないししょしません。っていってんのに真っ向勝負してるとはこれ如何に？

>>223
ほんとだ(°Д°)
よくこんなの気づきましたね。
電子制御って聞くと繊細なイメージなのにパーキングブレーキといい、シフトセレクターといい随分とワイルドな扱いに対応してるんですね(*´ω｀*)

今日試乗してきた。

渋滞気味の一般道と高速ではないものの空いてる自動車専用道（バイパス）を30分くらい。

ノーマルとスポーツで加速、エンジン音がどう違うかを何回か試してみた。

加速は、アクセル踏みはじめのレスポンスは違うものの加速し始めるとノーマルもスポーツもたいして差を感じなかった。

音もスポーツモードでも急に唸りだすとは感じなかった。個人的には加速時もっと唸っても問題無し。むしろもう少し音の変化あったほうが加速してる感じありそう。

加速力は今日の試乗では不満なかったものの、80??100キロ越えての高速での追い越しで気持ちよく速度伸びていくかは試せないのでわからない。

あと残念に思ったのは、ノーマルとスポーツの切り替えがハンドル上のスイッチかレバーでできないこと。

段付きの車のシフトダウン、シフトアップのように使いたいのに、目線をセンターコンソールに移さないといけないので今日の試乗では、運転中は怖くてモード変えられなかった。慣れれば目線動かさずモード変えられるのだろうがちょっと心配あり。

今乗ってるうるさいエンジン車CL1との比較で個人の感想です。

先日納車されました、今日の雨でバックモニターに水滴が付き
全然見えなくなったのだけどこれは自分で対処するべきですか？

>>237
そうですね傘を差してあげて下さい

>>235
便利かもしれないけど、他のクルマと違う挙動になるのはなんとなくイヤだな

>>237
市販品のドアミラー用親水スプレー等いかがですか？(*´ω｀*)

>>239
気持ちわかります(*´ω｀*)
便利なのはわかりますが未だにパーキングブレーキは手動解除ですし、明日からもPを押すのです(´∇｀)

>>239
EPBの車は全てドライブのままメインスイッチオフでパーキングブレーキが効くと思っていたけど違うのか？

全てのクルマが電動パーキングブレーキじゃないって事です

>>242
えっ(゜д゜)
アクセル踏むと自動で解除されるのは知ってましたが、パワー切ると自動でパーキングブレーキかかるんですか？
P押した後律儀にｸｨｯってやってます(*´ω｀*)

>>237
マジレスすると、ペットボトル等の透明プラをカメラの上に上手くハマるように切って
トランク天井面に両面テープで貼り付ければ日差し状の雨避けになる
カメラより一寸出てるだけで大分違うと思うけどね

>>243
複数台持ってて、このクルマだけEPBだから挙動が違うってことね。

意を正しく汲み取れずにスンマセンでした。

>>234
燃費やデザイン、乗り心地やらの車の性能としての部分は意識して勝とうとしてると思うけど、販売面で対抗して台数で勝とうとはしてないと思うんだよね

>>244
パーキングブレーキの自動作動をオンにしてたら、電源オフで勝手にかかる

オンオフの操作は取説読め

>>247
ん？矛盾してね？

http://intensive911.com/?p=171353
ホンダ大丈夫か？カッコいいぞこれ
なにげにガソリン1.2Lターボの8ATってのも凄いな
電動繋がりで載せてみた

バックモニター水滴の件ありがとうございます
試してみます

>>248
ありがとうございます(*´ω｀*)

整備工場でテスターとかに載せる時にシートベルト無しでドアを開けて運転するので、
普段の駐車もそうしちゃってたのですが、この車は安全のためにそれが出来ないようで、
自分的にはそれが少し辛いです。なんとかして慣れないと(´・ω・`)

駐車場バックするときでもあかんの？
シートベルト

>>254
最近の車、特に停止時のブレーキホールドが付いてる車は、シートベルト外してドアを開けると、
・パーキングに入ったり
・電動パーキングブレーキがかかったり
する車が多い

ホールド中に、ギアが入ったまま、車を降りないように

説明書にあるのですが、強制Pでございます。
噂では昔、自車に挟まれて死んだ人が居るとか(´・ω・`)

>>253
別にシートベルト差し込みを用意するといい、サンダーで削って小型のキー風にしてもいいし
廃車から拾ってくれば？

>>257
あ、ドア開けるとダメなのかw

最近のクルマって、乗る前に取説読まないとダメなのか
ある意味この業界って最もユニバーサルデザインの進んだ分野だと思うんだけど

>>259
基本的に便利な装置を追加してるだけで、従来の操作も可能ですからね
ドアを開けてバックでの強制Pは安全上仕方ないですね…
>>249
車は真っ向勝負できるレベルに仕上げてる。
ただ、戦略的価格を設定する等の販売面での対抗はしてないということです。

>>260
それは真っ向勝負とは言わないだろw

車の出来は良いが売れない。その点他社は上手いなと営業は言ってたのですがなんか腑に落ちない。

本当に出来がいいと思ってるならなんでホンダディーラー自ら下取りで買い叩くんだ？

アコード レジェンド とホンダのリセールの悪さはなんなんだ？
自信を持ってクラウンくらいの下取りで引き取ればいいのに。
そのあと、その価格で売れるかどうかは知らんが。

そもそも世間がいうようなプリウスライバル？
一度も真っ向勝負したことないと思うけど…
むしろプリウスのほうが必死に旧型値下げしたり無理矢理な勝負しかけてきたことはあったけど…

>>104
戦略的価格だとか、買取価格がだとか、リセールバリューだとか、
好きなクルマを買うのにしみったれた話ばっかしてんじゃないよ。
プリウスと0-100比べたら、インサイトの方が速いのは動かしがたい事実。

逆にエコカーなんだから0ー100のほうがどうでもよくね？

エコカーだって0-100いいに越したことはないだろ
肝心の燃費はEPAでは互角だから実燃費は大差なかろう
価格は装備が互角のプリウス上位グレード相手なら互角
ネームバリュー以外負けてる要素ないな

プリウスのWLTCが非公開なのってもしかしてインサイトに負けてたり？

>>266
燃費第一で加速なんかどうでもいいという人向けには、
他のエコカーの方がインサイトよりもいいということでいいんじゃね？

>>266
同意

俺ならリセールバリュー＞0-100なんだが、シグナルダッシュが速いほうがいいやついるんだ。

インサイトでベタ踏みするのか・・。
そういえばアクセル全開いままでしたことないな

>>270
オレも1時間半も試乗させてもらったけど、今思えばアクセルのクリックポイント一度も越えてないや。

加速か燃費でどちらかしか取れないならともかく、両方良いのならそれに越したことはないのでは。
リセールは私も気になりますが、長く乗る上に距離走るので優先順位は低いですね
>>261
車の性能としては真っ向勝負してると言ってるのですが。
ではどうしたら真っ向勝負なのでしょう？

プリウスと無理に比べなくてもいいとおもうんだけど
インサイトが大きくなっちゃったからプリウスとカムリの間あたりだと思うんですよね

>>267
欧州では24.4km/lらしい。ずいぶん低いね。
ただ4WDのなのか2WDのなのかわかりにくい書き方。最も優れる仕様の燃費が〜とあるから
多分一番いい仕様のやつのことだと思うけど。

https://response.jp/article/2019/01/22/318315.html

二月の販売台数が発表されたがいくら差別化して販売店数が違うとはいえ出たばかりのインサイトがプリウスの10分の１しか売れてないのはヤバすぎる。

インサイトより販売店数が少ないカムリより売れてない。
さらに不人気なCR-Vより売れてない。
Nボックスは二万台でてるから販売店どうのは言い訳にしかならんが。

決算期にこんだけしか玉でないのは本当にヤバい。

リセールナントカとか考えてないんで、同じクルマ乗ってるのは少ないほどいい

>>275
言い訳って、誰にでしょう？ここにホンダの役員や責任者が居るんですか？
我々消費者は気に入った購入した車を一定年数メンテナンス可能なようにパーツを供給してもらえれば、売れ行きなど気にならないと思うのですが。
なのでカムリも良い車ですし、それより売れてなくてもよいのですが、カムリ取り扱い店舗はそんなに少ないのですか？

これだけ買う人が少なけりゃ街中ですれ違う事もマレになるんだろうね
リセールなんか考えず誰かと被りたくないってんなら買いだねぇ

「街中どこを見てもプリウスだらけ。またプリウス、まーたプリウス。まったくバ…」
インサイトを選んで良かった(´・ω・`)

これだけ売れてないと時期型はアコードみたいに北米のみになるか消滅するしマイナーチェンジも力を入れてもらえなくなる。
試乗しようにもジェイドやグレイスみたいに試乗車すらない場合もある。

被らないほうがいいとか国産の大衆車でいってもな。アルファロメオとかならまだわかるが。

なんだかんだ言っても、やっぱり関心があるんだろうなぁ。

工場の生産能力の都合もあるだろう
月に1000台も売れてたら十分なのでは

2月が1,289台か
月間目標が月1,000台だから目論見より売れてる感じかね

>>280
国産だからいいんじゃないか

例え月販目標1,000台の車に数千台の受注入ったとしても
増産体制整えない限り、生産台数は目標から大きく増やせない気がする

それよりもヴェゼルの新色のプレミアム クリスタルブルーメタリック、インサイトにも設定されないかな

>>280
もう買っちゃったから関係ないな

カムリは1700台
2月もカムリより売れてない
新型なのにｗ

>>287
メーカーや販売店の方ですか？
売上競争がんばってくださいね。

この車を選択したユーザーって、割と（結構？）マイナー嗜好な面を持っている気がする。
確かに、売れている＝支持数、評価数が多いってことだろうから、
それを所有することで安心感を覚えるんだけど、でも、人と被りたくないとも思う。
かといって、俺にしか価値はわからなくていい！っていう程、強くもない。

早く納車予定の連絡が来ないかなぁ。

>>288
公開情報
ちなみに販売台数じゃなくて、国内新車登録台数

>>289
ホンダとか富士重のユーザーってそういう傾向あるんじゃないかな、アンチトヨタも含めて
ちなみに自分のは近々ディーラーには入るけど、そこから艤装待ち
まぁ元々3月末納車で頼んでたから待つのは苦にならない

>>291
実は車を乗り始めてから相当な年月が経つんだけど、トヨタ車以外に乗ったことがないんだよね。
今回もプリウス（MC後）を買うつもりでいたから、インサイトのことは全く知らなかった。
で、プリウスが発表されて、なんだかなぁ…っていうのが第一印象で、
なにかが足りないっていうか、背中を押してくれるような感覚がなかったんだよね。

興味本位でホンダのディーラーへ行って、そこに展示してあったインサイトを見て、
まぁ、ちょっとした一目惚れって感じだったよ。

3月末かぁ、いいなぁ。

逆にこれまで30年以上レンタカー以外でトヨタ車運転した事がない
アンチという訳じゃないんだが、街でたくさん見かけるし欲しいと思わなかったんだよね
注文したのは1月初売だったけど、北国だから冬タイヤ用意したくなくて納車遅らせてもらったの
待ってる間が一番楽しいかもよ

>>293
俺と真逆でなんだか笑ってしまったよ。
今思えば、トヨタ＝沢山見かける＝安心っていう固定観念だけだった。

そっか、1月に注文だったんだね。じゃ、殆ど同じタイミング。
当初、冬タイヤ履き替えるまでに納車出来るかもってことだったから、
3月に入るまでディーラーで預かってもらう話しまでしてたんだけど、
結局、今日になってもまだなんの連絡もなし。
もう少し、インサイトに乗っている妄想でもしながら待つことにするよ。

うん。一番見かけるのはNボックス。
ホンダ車だね。

>>290
？

試乗してきたけどボディ剛性が高すぎて乗り心地が悪すぎ。
もっとボディを柔らかくしてしならせてショックを吸収させないとダメ。

そんなフニャフニャボディ嫌やわ

乗り心地悪いって今までどんな車に乗って来たんや？？

剛性が高くて乗り心地悪いって
いちゃもんにしてもあんまり見ないな

ロードバイクでは剛性云々は定番の薀蓄だけど、サスペンションついた四輪車では聞かないね

剛性が高いなら当たりですね(´・ω・`)

フロント＝マクファーソンストラット
リア＝マルチリンク
価格的には十分過ぎる

問題はあの安物丸出しの内装

私はとくに乗り心地が悪いとは思いません。
剛性が低くてサスペンションの性能を生かしきれてないって言うのならわかるんですが…
乗り心地に関して問題になりそうなのは、車高の低さからくるストロークの狭さとか、車重の軽さからくる安定感不足ですかね(´-ω-`)

>>297
シビックセダンよりはかなり良くなってるよ
ハッチバックはタイプR用に補強されてるので更にいい
と言うことは、インサイトは補強すると更に良くなると言うことですよ

走行距離そろそろ１０００キロ越えだけど長距離も疲れないし、乗り心地は予想以上にいいね。

ﾋﾟｺｯ）あと5�qで記念メモリー1000�qです

明日納車だー!!

メモリアルメモリ

>>309
走り心地おしえてね

タイヤ交換しようとしたら、フロアジャッキがいらない(´д｀|||)
後、少しなんだが…大型ジャッキが仇になったか。
低床フロアジャッキ買ってくる…

いらない→はいらないでした(´・ω・`)
フロアジャッキ買って来た。
低床買ったから余裕ではいった。
大型じゃないなら入るかも…
今からタイヤ交換と洗車する。

明日から雨だよ
(´･ω･`)

運転席側のフロアマット外したら、FREAMNUMBERってかいたプラスチックプレートがあったのですがこれは何ですか？(*´ω｀*)

フレームナンバーですね

>>313

まだ納車されていないんだけど、ジャッキのことは盲点だったよ。
インサイトって、最低地上高13�pだったよね。
この最低地上高って、多分、バンパー下のことだよね。
フロアジャッキの高さを測ってみたら、14�pだった。。。

>>315
>>316
このやり取り、好き

>>315
フリーダムのスペイン語だよ

>>317
バンパー下、エアスパッツの最下点が10cmだと以前この板で教えて頂きました(´・ω・`)
私が購入してきたものは12cmです。
そこそこ余裕ありそうだったので大丈夫だとは思いますが、念のためあわせてみた方がよろしいかと(*´ω｀*)

>>320
ありがとう。
ところで、フロントのジャッキアップポイントって、前から見てかなり奥にありそう？
その場合、低床タイプのフロアジャッキに買い直すとして、はたして
フロントから入れてジャッキポイントまで届くんだろうか。。。

>>321
フロントのジャッキポイントですが、私には見つけられず、やむなくサイドのポイントであげる事に…一応サイドのポイントも折り返しがしてあり曲がってしまうようなことは無さそうですがちょっと心配(´・ω・`)
リアは簡単にわかります(*´ω｀*)

>>322
ありがとう！
そっか、フロント側のジャッキアップポイントはわかりにくいのか。
フロントからのアクセスはやめた方が良さそうだね。

試乗して見積りもしてもらったが全然売れてないと嘆いてたぞ。
Nボックスやフリードは見込み発注いくらでもできるがインサイトやCR-V買う人は、メーカーオプションやこだわりが強い人が多くて白や黒など見込み発注かけてもなかなか条件あわないんだとよ。


お前ら買ってやれよ

グレードと色あとEXの場合のみシートもだけど、それしかメーカOPなくね？
よっぽど売れてないんだな

>>324
現金一括でホンダファイナンスには協力できない形で買わせて頂きました。月末頃に納車です(´・ω・`)

>>311
納車して数十キロ走ってみました。
アコードツアラーからの乗り換えですが、走りは安定してますし、サスもしなやかで良い感じです。
残念なのは内装の素材がいまいち安っぽいところですね。
特にシフト周りにキズの付きやすいプラ剥き出しはないだろうって感じです。
んでも、これはおすすめできる面白い車ですよ。

本当ですか？
タイプRキャンセルしてインサイトにした方が楽しいですか？

比較するもんじゃねぇ

比較できるもんじゃねぇ

しかし現行クラウンよく見る様になった
ホンダ車はレジェンド、phv、アコード、インサイトどれか見るようになるか

比較的アコードは比較的よく見る
phevは売れるのかアレ？

街で見るホンダ車ってNBOXフィットフリードヴェゼルステップワゴン位じゃないか

インサイト買うくらいなら次期アコード待つわ

わざわざ言いにくなヒマ人w

インサイト次の年次改良でただのEXでも紫色のボディ色選ばせて欲しいわ

アコードと比べて

劣化
内装のクオリティ
純正スピーカーの音
エアコンの音声操作
センターコンソール内のUSB無し
エンジン音
ナビコマンダー無し
燃料タンク容量の減少

良化
燃費
低速域のレスポンス
ホンダセンシング
乗り心地
直進安定性
ドアハンドルライト
後部座席の快適性
ランプのLED化
電動パーキング
最小回転半径

といったところ
シフトのボタンはすぐに慣れた。
なにより、昔のホンダのように、ボンネットや着座位置が低くなったのは個人的に好み。

紫が欲しけりゃタップリ金払えや！
…偉そうなことを言いました(´・ω・`)

ところで、恥ずかしながら最近シビックとボデーがおよそ共通だと知ったのですが、そうだとすると車高調も流用出来るかな。
パーツメーカーの開発が終わるか、早漏の人が人柱になってくれれば明らかになりますね(´・ω・`)

>>337
それアコードMC前の前期型ですね？
現行CR7は、各種ランプのLED化と電動パーキングになってます。

>>337
劣化にandroidautoなしも追加で

低速域のレスポンス
乗り心地
直進安定性

はインサイトの方がいいのか

>>339
もっと古いアコードツアラー前期型との比較です

>>340
タイヤのせいかもしれませんが、荒れた舗装路面でもハンドルがバタつきません。すごい安定した走りです。

たしかに、androidautoに対応してほしかったですね。
ナビはイマイチですね、USみたいにパワーフロー等表示できるとよかったのに．．．

ACC使わずに長距離を乗ってみたけどアクセルペダルがゆるゆるで足がかなり疲れた
ハンドルをこれだけ重くしたんだからアクセルペダルももう少し重くしてほしかった

>>342
そう言うのはオルガンじゃないと難しいかも

デミオなら一番安いグレードからオルガンペダルなのに、アホンダのセダンは吊り下げ式なのかｗ

>>344
うん！ もうすぐアホンダ乗りになるから悔しいよ〜！！

これで満足？

前にジャッキについて書いた者です(*´ω｀*)
友が来たのでタイヤ交換の話をしたら、「ジャッキポイントはディーラーに聞け。素人が闇雲にかけると痛い目にあう」と言われました(´・ω・`)
また、低床フロアジャッキを買ったと言ったら、「お前の買うべきものはスロープだった」と言われました(´・ω・`)
今度タイヤ交換する時はスロープ用意します(*´ω｀*)

>>346
俺もスロープだと思ったわ
ジャッキポイントも説明書ざっとみたけど分からんかったから怖くてかけられんと思ってたが
そうかディーラーに聞けばいいのか

>>347
はい、やはり餅は餅屋との事です(*´ω｀*)
低床ジャッキでも間違いじゃないが、
1・低床でも10cmは厳しい。
2・ストロークが確保できない。
3・見えないポイントに正確にかけれるか？
だそうです(*´ω｀*)
フルボッコです(´・ω・`)

JAFのにいちゃんは色々なクルマを事も無げにジャッキアップするけど、本とか読んで勉強してるんかな？

>>348
過日、色々と質問をさせて頂いた者です。その節は、本当にありがとう！
リアに関しては大丈夫っぽいから、問題はフロント側だよね。

とりあえず、ローダウン対応のスロープと低床ジャッキ、それに加えて、
サイド（前後）にあるジャッキポイントを低床ジャッキで利用出来るように
パッド（溝あり）を購入しようと思う。

プリウスはライバルじゃないカムリだ！→そのカムリすら販売越えられてないのは流石に草

>>351
メーカーや販売店の人でしょうか？
売上競争がんばってくださいね(´・ω・`)

>>350
サイドのジャッキポイントですが、L型に内折りしてあるので溝パットは確認してからの購入をオススメします(*´ω｀*)

ジャッキはあるがウマが無い

>>277
単なる荒らしのレス乞食なんだよ
相手にしない事ですわ

お香が好きなんでいつも和柄の匂い袋ぶら下げてるんだが、ブラックスタイルの内装だと浮くな

スロープもいいけど、輪止めは必ずした方がいいよ、持ち上げるとタイヤの位置ズレる事もあるし
一寸傾斜がある敷地で作業してて、サイドが甘くて、ギギギギバッターンって倒れた事ある
手の甲がフェンダーに挟まって若干腫れた位で助かったけど、運が悪ければ死んでた

>>357
ご無事？で何よりです(´；ω；`)
もしもの備えは大切ですね。
車輪止めも購入します(*´ω｀*)

グレイスのハッチバック出したほうがインサイトだろ　これは別モノじゃないか

さあ今日も快適ドライブに出発！

カムリがWS出さなかったら
この車カムリに勝ってたかも

>>359
初代と2代目も別物じゃんよ

初代が尖りすぎてた

>>360
仕事は？

オレは仕事で自分のクルマ乗るけど？

>>337
アコードより車高が低くて屋根が後傾してるのに後席の快適性いいの？

いや、ちょっと古くて現行より小さいアコードからの乗り換え考えてるんで気になって

>>366
アコードDセグでリヤむっちゃ広いやん、それは無いよ
あくまでCセグなりの広さ

座高高いんで深く座ると頭つく。浅めにリラックスして座ればつかない。

>>366
CL辺りからならそんなに変わらないと思う。

>>366
頭上高は低くなりますが、アコードツアラーの足元はかなり狭くインサイトのほうが広くてゆったり座れます。
乗り降りもインサイトのほうがドア開口部が大きいのでしやすいです。
あくまで、ツアラーとの比較なので、セダンの場合はわかりません。

アコードと比べると、重厚感が劣ってるのが残念ですが、今時の車は部品を最適化しすぎてるせいかもしれませんね。

>>361
なにで勝ち負けを判断するん？

>>361
勝負して何になるの？

何処とも競合しないようにして勝負しなかった結果がこれ