【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】

次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELA？のスレッドです。

＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548412830/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548800174/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549254960/

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フォグとかおもちゃっぽい装飾を排した所が良いんじゃない

3月頭に12ヶ月点検だからそれまでに公開してほしいなぁ

>>226
断然こっちのがしっくりくるな。

>>212
Xは自動車始まって100年に一度の発明でしょ
ハシカンみたいなもん

>>235
そういうのは特別賞

>>226
両サイドの大袈裟なバカ穴の類いはもういらん、3セダン位に留めて欲しい。

真ん中に大袈裟なバカ穴あるんですけど

>>235
自分もＥＶと並ぶ大きな進化だと思うわ
もちろん大勢はＥＶの方に徐々に流れると思うけど
スカイＸの産み出した圧縮着火の技術は色んなMAZDAだけじゃなく色んなメーカーが進化させて
一部のガソリン車好きの選択肢の一つとしてずっと残るんじゃないかな

と思う
ＥＶはレスポンスもトルクも燃費も素晴らしいんだけ
どどうもエンジン音も聞こえない低回転から全快トルクのＥＶの特性は
個人的な好みで好きになれない
あくまでも個人的な好みだけどね
でも自分みたいなガソリン車好きの人が一定数いるだろうから

隙間を埋めるようにガソリン車は残るんだと思う。
スカイXの圧縮着火にはそういう意味でも期待してる

>>218
15XDの試乗動画のやつ？
技術的なことはよくわからないけど、BMアクセラは22XD載せなきゃないから15XDだけ見ると無駄なスペースに見えたんじゃない？
実際22XDのエンジンルームはギチギチに詰まってるよ。
Mazda3はスカイXのエンジンカプセル化でまたスペース必要なんだろうし。

>>239
石油由来のプラスチックが無くせない時点で
ガソリンも軽油も無くせないからね
それなりの規模で残っていくだろう

発売は8月らしいね

>>166
のっぺりして一部のオッサンしか好まないカラーだな

のっぺりは元々の形やんけ

カラーの話よ

>>240
そんな素人かよ

>>240
一番分かりやすいところ

https://i.imgur.com/pejFvw3.jpg
このヘッドライトから鼻先はラジエターのスペースでもクラッシャブルゾーンのスペースでもなくただデザインのための空間
現行アクセラもCX-5も同じような部分がある

こんなんがあったよ
https://www.autoblog.com/2019/02/11/mazda-skyactiv-x-european-horsepower-torque/

しかし色んなところにケチつけるねw
ある意味すごいわ、感心する

>>247
そこは歩行者保護では？柔い素材でデザインしたと。

xは技術的には凄いんだろうがディーゼルとかダウンサイジングターボでよくね？ってのはある

デザインだけに無駄があってはダメなのだろうか？デザインを押してる車なのに

機能美って分かるか？

>>251
「出来るか・出来ないか」の選択肢で、「出来た」方に近い技術なんだけど、
目下メーカーの課題は二酸化炭素排出削減だからそこに貢献すればいいんだが、
それはメーカーの都合であって、消費者が運転して「？？？」という反応なら
高いお金出して買う必要は無いよね。
それならガソリンでOKということになる。

>>251
え？
Xはそういうことじゃないよ

>>252
デザインと言うのは、本来は機能設計も含めたもの。
美しさだけだとスタイリング。

>>254
極論言えば、通常NAと比べて、10万キロ走ってガス代20万しか浮かない車に、40万追い銭できるかって事だわな。

>>257
プラスリコールの嵐になるリスク

>>251
最高出力や燃費だけの問題じゃなくて
トルクの出方が違うからね
スカイXの代わりをダウンサイジングディーゼルターボでは出来ないよ

>>258
リコールのたびに部品新しくなるし整備してくれるし
別に良いけどね

>>259
そういう事じゃなくコストの問題
どこまでｘが違うかによるがもし高価格ならディーゼルであったりターボで良くね？ってなりそうって事
価格差程の違いを出せるか？って話し
燃費ならディーゼルの方が良いしパワーならターボだし

>>261
Xを買う層は運転の楽しさ+燃費って層だから需要はある

>>261

２２ＸＤよりも、安くて、パワーが有り、燃費が良くて、軽い

>>260
リコール自体は別に俺も悪いとは思わないけど、あまり頻発すると何度もDに行ってという手間と時間が無駄になるのがね
リコールはないに越したことはない(若しくは少なめに)わけだし
買う奴は人柱頼むわ、俺は良さそうならMC以降で改良されてから買うんでw

>>205
本当にマツコネがまともに使えるようになっているか発売後の評価が楽しみだな
オレも試乗して確かめるわ

>>263
まだ価格発表されてねえのに
2.2ＸＤとほぼ同じ価格帯だと予想してるが

光岡の車に乗ってる層も居るわけで
理屈抜きでデザインが気に入ったからというのも
購入する理由になるのも解るが
そのデザインになった必然性が欲しい
理屈込みじゃないとダメな人の気持ちも解るよ

戦闘機とか戦艦とか戦車の美しさって
理屈の裏付け込みでしょ

>>231
勿体ぶってる感じでイライラするよな

1.8Dでも十分そうだな。
今ダウンサイジングターボ乗ってるので、とにかく下からトルクが欲しいからな。

>>263
「22D比でトルクぼろ負け、燃費悪い」ってのも事実だからね。km/Lが五分でも軽油安いんで。
低速トルクもりもりなのが運転楽しいと言う層も多いぞ。

好きじゃないのは勝手だけどそれはデザインじゃないとか言われてもね

>>218
水野みたいな素人に設計のこと分かるのか？マツダの技術者に笑われるわ

>>272
それマジで言ってんの？www

デザインだかスタイリングだかわからんが、機能をもたせてないデザインの車なんてMAZDA3以外にもいくらでもあるだろうに。

>>264
おうよ人柱は任せとけ！

>>274
最近はあまりない
みんな空力要件やスペース要件を満たした上で個性を出してる

>>274
最近話題のスープラとかな
ダミーパーツだらけ
俺は好きだけどな

>>277
お前ずっと適当なこと言ってるな

>>278
え？超有名な話だと思うんだが

>>278
https://clicccar.com/2018/12/13/666888/
新型スープラの外装を細かくチェック。ダクトはダミーでも「飾り」じゃない、レース参戦も想定した各部の空力処理に注目

>>280
「飾り」じゃない
ハイ論破

マツダ3のも空力に関係あるので「飾り」じゃないな。

>>265
とりあえず触ってみた感じ動作はかなり軽くなってた
音響も別モンに良かったよ

>>282
cd値知ってんの？

>>284
いくら？

>>226
白ダサいなあ
昔のタクシーみたいやん

>>285
知らないから聞いてんだけど

ハッチバックなんか特に見るからに空気抵抗すごそうだけどな

視界トーションの次は空力を攻めてきたな
アンチもなかなかやるな

>>272
お前水野って誰だかわかってんのかw？

>>290
GT-Rの設計者だっけ？でも今は退職して一般人のおじいちゃんでしょ
現役のマツダ技術者がCADで解析したボディを理解できるの？

cd値ハッチバックは0.275
うーん。何なのかね。デザインのためにすべてを捨てていると言うならそれでいいんだろうけど

>>291
素人のお前よりは遥かに理解してるよ

>>292
レースに出るわけでもないし
cd値に拘ってるプリウスや初代インサイトは燃費以外に見所のない糞デザインだからなぁ
カッコいい方がいい

>>293
やめたれwww

skyactive Xは２.０lエンジンにM Hybridってことなのか？
欧州仕様はパワー的に物足りないとまなぶが言ってるが、日本仕様は出力、トルクとも
パワーアップして来るんだろうか。
現行MC前の2.2D乗りから乗り換えてもストレスないレベルにして欲しい
いずれにしろ買うなら１年後。
今月半年点検あるんだけど営業が日程の調整してこないのはMazda3の話を
ふっかけるためだろうと思えてきた

>>296
それ記事の見出しの間違いだよ
20MHVとXは完全別物エンジン

>>293
ほんまこれ

恐らく日本仕様のMHVは馬力を150ぐらいにするはず。スバルXVのeBoxerが145馬力だしな。
122馬力は欧州の税金対策バージョン。

いやさ
マツダはアップサイジングがエコだっつってんだから
122馬力の方が本命だよ

>>297
そうなんだ、ありがとう。
確かにガソリンとディーゼルのいいとこ取りであのスペックでは
納得できないな。2.2Dに未練残させないようなエンジンであって欲しい

>>300
欧州の規制で馬力制限してるんだから
日本仕様では制限する必要は無いんだよ
日本車理解できる？

>>302
アップサイジングってわかるか？

>>301
https://i.imgur.com/sGuJOhM.jpg

>>303
現行のアクセラも欧州と日本仕様で出力が違うんだよ
出力で税金が変わる

マツダはアップサイジングの方が効率が良いと言ってんだから
122馬力2Lは、今までの1.5Lのアップサイジングだと思えばいい
そうなると122馬力は妥当

ベストカーWebに来月予約開始って載ってたぞ

これ既報か…すまん

>>306
あなた人の話を聞かないって言われるでしょ
アップサイジングって言葉を覚えて使いたいのは分かるけど幼稚過ぎる

https://www.mazda.co.uk/cars/mazda3-hatchback/compare-cars/
ここ見てみ
同じ2リッターでも120馬力と165馬力があるから
税金が気にならない人は165馬力モデルを選ぶんだよ

少しは自分で調べてから物を言おうな？

>>309
だからなんなの
ラインナップがあるだけじゃん
どちらが本命かと言う話をしているんだが
人の話聞いているか？

>>309
俺の話、マツダのアップサイジング思想（正しいとはいっていない）を理解した上で
低出力と高出力のどちらのエンジンが本命か答えてみ？

アップサイジングってのは排ガス対策を指して使われてるから出力で語るのはすごくズレてるんじゃないの

まあ俺は1.5Gをぶん回しながら乗るわ
前が軽いっていいよ

>>312
1.5Lのアップサイジングだと理解できれば出力は低くて当然

>>314
ああそういう意味で言ったの
わかりにくくてすまんの

>>311
https://www.mazdausa.com/vehicles/mazda3-sedan/specs
マツダ車が一番売れるUSAでは本命じゃない方のエンジンしかラインナップしてない
マツダって変な会社だな

>>316
USAとかどうでもいいから
早く答えて？

>>311
｢売れ筋｣としての本命なのか、｢環境対策｣としての本命なのかで答は違ってくる。

>>317
皮肉なのに
いちいち言わないと分からないのか
155馬力が本命だよ
間違いを認めろよみっともない

>>281
お前読んだのか？
ダミーって書いてあるじゃんw
穴塞がってるってw

>>319
うわーバカだな。救いがない

日本の場合の2リッターは出力抑えないだろうな。排気量で税金決まるから出力調整しても意味ない。

>>321
自己紹介かな

>>323
謝れない奴って醜いね

https://www.bestcarweb.jp/news/46500
https://newswitch.jp/p/2718

はいこれ読んでね

マツダが国内仕様を発表すればいいんだよ
早く発表してくれー

まーた発売後すぐに開発者にバカにされんの確定だな
BM型はデミオの上質感演出のための噛ませ犬的ポジションだったが、今回もこれかよ

484 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ae88-DOJB) 2019/02/12(火) 21:26:38.88 ID:+18Mv5Iy0
わたくし、実はマツダの中の人なのですが・・・、

言いたい！　言いたいなあ〜！　でも、ノドまで出かかった声を、必死に押し戻して、今は言いません。

１つだけ。　今のマツダの全てを出し切った、全方位のライバルに打ち勝つ、新次元のマシンが出ます。
どうか、今しばし、お待ちを・・　お楽しみに！

>>209
同じシャシーなわけないじゃん

デミオとヴィッツ一緒になんの？

>>329
なるよ。
すべてがヤリスになる

>>305
揚げ足取りですまんが、出力で税金が変わるのは欧州の中でもフランス等ほんの一部の国だけだよ。
ちょっと前によく言われた「欧州の自動車税は200cc単位」と同じくらい眉唾な情報。

欧州全土向けで出力が落とされてるのは、一部の国の人への税金の便宜ではなく環境対策が主な理由だと思う。