ユーノスロードスター 120万キロ

車内への雨漏りについて。その1

△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
　減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合

　漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
　引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？

　○有る
　幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
　ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
　ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
　幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
　http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html

　□無い
　乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。

　水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
　ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
　変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。

　また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
　受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
　ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2〜3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう

テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2

△ドアの内張り下部が漏れる箇所
　▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
　→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
　▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
　→交換や設置方法の修正や防水処置。

△シートの後ろに漏れる箇所
　▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
　→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
　▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
　→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。

△シートの前方や足元に漏れる箇所
　▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
　ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
　→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
　▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
　雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
　ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
　→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
　▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
　グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
　→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
　▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
　→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈

テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて

△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
　□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
　□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
　□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
　□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
　□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
　■…情報募集中…

▼どう止める
　◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
　○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める

※止まらなかったら
　＊本職に預ける
　＊諦めずに漏れた場所探しから始める
　＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

ワッチョイ入れ忘れたorz

おつ

いちもつ？

おつーん！

いちおつ！

もつなべ

みずたき

いちょつ

サンクス フォー 0001

【カツラドライブ注意】オープンカーでヅラは時速◯kmで吹き飛ぶ？限界速度を検証！
https://car-moby.jp/192287

ズンズン　ズンドコ

キ

メーター フード スプリング（GJ21-55-428）生産終了なんだけど、代替品みたいのあったら教えて下さい。
３個あるうちの ２つが折れちゃって、センターパネルがキッチリはまってない。

>>19
その品番でググるとマルハの通販で出てくるんだけど…。
「生産終了」とか書いてないよ。あぁ、あそこはある程度純正部品在庫しているんだっけ？

それぐらいなら流用か汎用品あると思うけど情報無しなのね

同年代のカペラにも使われてるらしいよ

シゲ爺大丈夫かw

助手席側のドアミラーが落ちた。
純正品ってまだ出るのかな？

高槻唐崎の丸源ラーメン前で古いソアラを見た。俺が一番好きなヤツだ。しかも二桁ナンバー

古くないソアラが無い

>>25
ハジメ乙

>>27
あのソアラは好きだった。あきらのZも。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/186789/blog/42488818/
これか？
勝手に写真撮ってどんな人が乗ってるとか、どこら辺を走ってるとか、ナンバー隠せばいいってもんではなかろう。

>>29
消えてるけど、どんな内容だったの

ボンネットの内側に取り付けられていて、樹脂の部品で、ちょうどライトの横にある部品の名前はわかりますか？

>>30
近所をよく走るソアラって写真を数枚。
背景画像から大阪府高槻唐崎北交差点付近？その辺り住んでるか職場がある？
文面からオーナーは見た目30後半の女性？

珍しい車に乗ってるから目立つとは思うけど自分だったらネットにここまで書かれたらやだなー

>>32
そういうことか、ネットに載せるなら許可取ってやるべきだよな

>>31
リトラクタブルプロテクターのことかな？
アライブ石井のHPにパーツリストが載ってるから、そこで調べれるぞ

ありがとう
それだ。ボンネット開けたら片方なくなってた。

左側がまだ有ったら教えて

>>35
正面から見て左側は、最初から後ろ半分しか無いはず。
自分も洗車の時に気付いて調べたw

デフ側のドライブシャフトブーツのホイール側にくるっと亀裂が入っていた。
グリス漏れがないので今月末の車検には問題ないと勝手に思っているが…。
ディーラーとか町工場でいくらぐらいかかるのか誰か教えてください。
ググってもFF車のしか出てこない。

>>37
そうなんだ
2台乗ったけど気がつかなかった

ドラシャのブーツは切れてなければ車検は通るよ。

ブーツ交換となるとロドにはワンタッチ式のブーツは設定無いだろうから
車体からドラシャを外すようになるだろうし、かといってデフ側のブーツだけ交換なら
NA8シリーズ2以外はドラシャ外さんでもブーツ交換できるだろうし…。

チラ裏すまん。

>>40
レスありがとう！
ドラシャ外さなくていいの？
それなら俺でもできるかな…。

>>41 外さなくていいってのは「ドラシャ丸ごとを車体から外さない」って意味です。
ドラシャとデフの結合部分はナット数個でとまっているからソコは外してね。
この場合、車輪側のブーツは交換しないほうが良いです。

DIYするなら熟考に熟考を重ねて下さい。

>>42
了解です。
下調べを徹底してからやります。
ありがとうございます。

昨日宮ヶ瀬方面でいかしたna乗ってた人いる？

ドラシャって切れるようで実は切れないパーツだと思ってたけど、やっぱり切れるのね笑
NA8sr2以降だと交換大変ってまじか。

>>43
ちょいと調べたらﾅｯｸﾙの上のボルトは外さないとデフとドラシャが離れない模様。
ｼｯﾀｶしてすまんです。

>>45
ぶーつが破れなくなったのは樹脂製になってからだよ
昔のゴム製は劣化したら破れる
FFはハンドル切るからもっと破れやすいが
FRはそれに比べると破れにくいがな

FRならまず破れることはないんじゃない？

ついでにデフ関係全部メンテナンスしてしまえばいい

あんなオレンジ出してるから・・・
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/3/730wm/img_d3596e6e08e486feadbbfa07a5648bd9301948.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/3/730wm/img_f33ffe5f5bd3bc0c6274e1e3a65a660b304931.jpg

>>50
ミドリノクルマイイヨネ(SRリミ乗り)

ｍｒsのｖエディションとかいうｖスペ丸パクリグレード思い出した

運転席側ドアミラー付け根が緩くて徐々に垂れ下がる病のNA６乗りです。
NA8の電動ドアミラーは移植可能ですか？

>>52
MR-Sは本当に酷かったね　車両のできはともかく、天下の大トヨタがここまでプライドなく下劣にパクるかよと
恥も外聞もないなと思ったわ
素直にMR-Sそのもので勝負すれば、当時のロードスター相手にならそこそこいい勝負もできただろうに

>>50
s660も似たようなの出したし、なんだかんだ日本人は英国気触れな気がする
かく言う私もVスペの緑

>>52
それカタログの表紙がスペルミスしてて笑いの種になった奴ですやん

>>53
増し締めしなよ。
バネが錆びてても腐っちゃないでしょ。

イギリスの取引先の人が言ってた。
Ukでは、自宅の裏庭に小屋建てて古ーい車何台も弄ってる人多い。
自分も60年頃の車とか古いMx5をリタイヤしたら日本でやりたい。

>>58
イギリスは蒸気自動車で公道走れるしな。
戦車にもナンバー付くしカルト天国。

羨ましい国だ。

>>53
配線引くのがめんどくさそう。＜電動ドアミラー

首振りを治す気があるなら「猛烈ロードスター　ドアミラー」でググれば役に立つかも。

>>57
増し締めで直るんですね、ありがとうございます。
ググってみます。

平成２年na6に乗ってます。今のうちにエアコン直そうと思っているのですが、電装屋さんとロードスターを扱っているショップと迷ってます。皆さんのご経験ではどちらがおススメでしょうか？

>>60
ありがとうございます、ググりました。
自分的には勇気を必要そうな内容でしたが、
近所にネジ屋もあるんで暖かくなったらチャレンジしてみます。

>>62
この際に撤去
メインで使ってるなら勧めないけど

DENSOに頼みなよ。

>>62
基本は電装屋だろうけど、住んでる地域によってはオススメの店とかあるんじゃない？

>>62
ロードスター専門店なんぞ名乗ってる店に頼んだ日にゃ、エアコン修理どころか依頼とは全く関係ない部分まで盛って請求してくるから、事前見積もりはしっかりと確認な。

>>62
どーせショップに頼んでもデンソーサービス呼ぶだけだから最初からデンソー行った方がいい

>>62
ロードスター専門店はロードスターが得意
電装屋は電装が得意
どこを修理したいかハッキリしてる場合に頼むのは…分かるよな？

>>62
うちの近所のディーラーはR12ガスの機器がもうないっていうので、修理も全て外部に丸投げになってたよ

昔からエアコン修理はデラは丸投げしてるでしょうが。なにゆうてまんのや

専門店で騙されたからな（泣）
馴染みの車屋さんの方が詳しく知ってた

去年エアコンガス漏れをディーラーで修理した自分にはタイムリーな流れ

>>62
ディーラーでの作業ですが、ご要望あれば部品代＆工賃をお教えします。

長いことクーラーレスの旧車を乗り継いだがここ五年位の夏はクーラーなしの車とか絶対乗れん。特にフロントエンジン。
リアエンジンは動いちまえば熱は後ろにバイバイなんで三角窓で凌げたんだがここのところの夏の長さと熱波考えたら命のためにクーラー修理したほうがいいよ。
クーラーレスの車の時、高速のトンネルで事故渋滞で缶詰になったときはガチで命の危険感じたからな。
クーラーレスの車辞めて今ロードスターに乗ってるのはクーラーついてるからだ。

62です。

>64
昨年の夏はエアコン無しで過ごしましたが、すぐにエアコン貯金を始めました。

>65–72
沢山のヒントをありがとうございます。
電装屋さんに相談することにします。

連投申し訳ありません。
>73
やはりそういう方は多いのですね。
電装屋さんにお願いしますが、もしお手間でなければ教えてください。よろしくお願いします。
>74
ネットを見ると思いの外エアコン無しの方がいるので、私もと去年チャレンジしたのですが、。

皆さま、貴重なご意見をありがとうございました。

さすがにエアコンはないと辛そうだ

エアコンレスの軽量化だパワステレスのダイレクト感だの恩恵より不便の方が格段に多いよ。

夏？朝駆けしか乗らん

日常使いしてるからエアコンレスは絶対ムリだわ

一台しか置き場所がない人は大変だね

通勤に使ってるひとに聞きたいんだけど途中で雨降ってきたらカバーかけたりしてる？
幌用カバーを考えてるんだけどどうかな？
因みに家出るときに既に降ってたらサードカー使うから、予想外の雨用にロドに積んでおきたいだ

>>82
雨漏り直せば？
幌車は雨漏り当たり前みたいに言う人居るけど台風でも漏らないよ。

>>83
いまのとこは雨漏り自体経験してないです。
ただ出先で雨降ってたら幌ぐらいはカバーかけてあげた方が良いのかなあって
家は車庫あるから良いんですけど

そのロードスター専門ショップでNBエアコンへの交換を考えてるんだが、エアコン自体の不具合とか店とのトラブルとかありました？

>>84
どっちかってと夏場の紫外線保護の方が大事な気がする。

>>85
NDの奴にしなよ。
NBももう絶版部品とか多いし。

NDコンプレッサーのみ流用キットとNBエアコンまるごと換装キットって似て非なるものじゃ?

コンデンサも腐ってるだろうしコンプレッサーだけND用に交換しても多分ダメだよ
コンデンサは再生するかメーカー欠品の新品を発注して出るまで待つ
パイプやエバポレーター類はまだ出るみたいだね

>>62
遅くなりました。やっと仕事終わった…
昨年8月時点での情報ですので、現在は価格が変わっている可能性ありです。
１ヶ月以上預けてたので修理後は夏が終わってましたw

http://imepic.jp/20190214/844770
部品代合計：52,225円
技術料合計：33,696円
総合計：85,921円

自分の車はNA6後期（車台No200000〜）なので62さんの場合は部品が多少違うかも？
ご参考まで。

>83
62です。
詳細ありがとうございます。
実は今日電装屋さんに相談したのですが、部品の調達が可能か分からないので、まずはディーラーへと言われた所でした。なので、参考にさせていただきます。ありがとうござました。

ロードスターブロス買おうかと思ってたんだけど、TOKI○がツラ晒して載ってるってマジ？マジなら買わない

>>84
走ってなきゃ雨なんて漏らないよ

走行中だと、幌のウェザーストリップの継ぎ目から漏ってきたりするけど
ただ停まってるだけなら雨漏りなんてしないよ

>>90
お役に立てて何よりです、暑くなる前にエアコン修理できるといいですね〜

ところで、マフラーに詳しい方教えてください。
静かで純正より軽いマフラーでオススメありませんか？

高速でオーバーヒートしてしまった
ラジエーターの修理か交換だけで行けるかどうか…

>>94
案外サーモの固着だったりしてｗ

>>94
俺もやったことあるわ
たまたまインターの直前だったんですぐ降りて停められたけど

>>94
クーラントが漏れてなくなってたのか？
なくなってたならどこから漏れてたのか？
クーラントが漏れてないならサーモ
この時期だからファンは回ってなくてもオーバーヒートしないたろうし

NA乗ってるならそれくらいの自己診断できないと厳しいな

>>94
エンジン止まる前に気が付いたんなら割と大丈夫。止まるまで気が付かなかったんならヤバイ。

俺なら自分で漏れの原因を修理する。オーバーヒートのせいで
ヘッドガスケットが抜けていればクーラントのエア抜き時に症状出るだろうし、
症状でなければ遠出しないで日常使いで様子見ながら乗る。

んで、サブタンクのクーラントがいつまで経っても減り続けたり、
またオーバーヒートする様ならヘッドの歪みまで覚悟するわ。

まぁ業者に頼むのが良いんだろうけどさ。

まあ若くても２２年ものなんだからねえ

説明不足でごめん
高速走ってる途中で、今思えばカキンって高い金属音したんだよね
そこからぐんぐん水温上がってって、踏んでたらカラカラ音がしてきたから、あえなく路肩に止めたんだよ
当然クーラントもダダ流れであった

30年前のクルマだからね
ユーノスが新車で販売してた時の30年前を考えたら
初代クラウンとか、マツダはR360や三輪トラックの
時代だから、そう考えると普通に高速走れるのは凄い

>>100
なんで水温上がってるのに踏むかねw
普通はヒーター全開にして追突されない程度に極力アクセル踏まずに停められる場所探すだろ。

>>101
さらっと嘘を言うなｗ

あの頃は日本が世界一カネも技術ももってたとか
世界中でカネ使いまくって今の中国人みたいに言われてたとか
嘘にしたってもっとうまい嘘つけよっておっさんいるよね

>>103
>>101は、「ユーノスの30年前」つまりは1959年頃のことを言いたいんだと思うよ

>>100
で、どこから漏れてたんだよ
ラジエーターになにかがつきささってたのか？

この車を愛し続ける事に疲れた
ジムニーとか、傷が付いてても様になる車に乗り換えるわ。どうでもいい車を気楽に乗り回す
さようならユーノス

バイバーイ

まずは理由を聞いて欲しい

チラシの裏にでも書いとけってんだ

ユーノスこそ金のない若者が
キズだらけのボロボロになってのイメージがある

常に完璧な状態じゃないと許せないんだよnaだけは
部分塗装とかも絶対いやだし板金7万コース毎年2、3回とか頭おかしくなりそうだ
間違えてレギュラー入れた日なんか仕事にならんし
イタズラでもされたら必ず犯人探しだして…
ちょいブスぐらいの方が気楽に付き合えるだろ？
俺には気楽なブスがお似合いって運命なのかもな
みんなどう思う？率直に応えてほしい

そこでわたくし参入予定。20年数年前に別れてそれから自分も大人になって。色々ありましたが、今この車が最高に輝いて見えます。

流れを切ってしまって申し訳ないんだけど、今na買うならどこで買うべきかな？ディーラーか専門店、なんでも扱ってる街の中古屋…結局メンテは近所の専門店にお願いするつもりだけど

>>114
正直何処でも良い。
専門店でも全然技術無い店もあるし。
基礎をちゃんとしてくれる店で、部品持ち込みでもやってくれる店で十分。
ただし持ち込みは純正が出ない、その店で社外品のルートも無い場合だけで。
俺は専門店と言いながら全然ちゃんとしてない店に当たったw

>>112
NAの長期修理でJA11に浮気してたけどジムニー楽しいよ
NAとの2台持ちが理想だよね
ジムニーに乗り換えても元気でね

>>113-114
おかえりなさい
どこで買ってもいいけど個体差がありすぎるからよく見て買ってください
自分はNA6CEを20数年乗っているけど1年前にサブにしようとNA8Cシリーズ2を外国人から10万で買った
15万キロ走ってるけどコの字フレームは綺麗で機関は良好、サビ少なし
DIYで幌を張り替えて油脂類交換、ブレーキOH、Fガラス交換
車検もふくめて総額30万内におさまっている
シリーズ2はノーマルの良さを感じるために次はブッシュとショックの交換をしようと思っている

>>115
>>116
親切にありがとうございます。ここはもっと排他的な雰囲気かと思ってたから本当に感謝です。結局車体はどこで買おうともメンテする場所が決め手ということですね。

自分もノーマルに近いS2を探すもなかなか見つからず。ネットよりディーラーとかに頼んだ方が見つかり易いのかな？あとお聞きするのですが車体選びでここが重要という部分はありますか？交換出来る部分は出来るだけ替えていくつもりなのでフレームや錆が問題だとは思うのですが

年式的にも百何十万で買ったから安心という訳では無いから
知り合い等から安く個人売買で入手して
自分の管理下で100万かけてリセットする
つもりの方がいいですよ。
あとは何かトラブルが起きても対処出来るように勉強する事と
ある程度は自分でDIYできるように工具を買うこと。
それが面倒だと思うならNDに乗ることをお勧めします。

>>111
俺のが今やそんな感じ。27〜28年も乗ってくれば、そうもなる。表向きは。
だが、まだガンガン走れる。

皆は、誰が楽しむ為にNAに乗っているのだろう？
人目なんて気にしたって仕方ない。
自分の人生

NAでは意味ないハイオク入れられなかったのが仕事にならないほど気になるって、車入れ替えじゃなくて医者に診てもらった方がいいんじゃないか?
煽りじゃなくマジで

サーキット走るのでトラブらないようにメンテはしてるけど、外装のヤレは割り切ってる
今はフロントバンパーの塗装が一部割れてきたけど、そのうち我慢できなくなったら再塗装しようかと思ってるところ

>>112
おまえTOKIOじゃね？

>>120
古い車両に乗っててピカピカなら他人の目が快感になると思う。
最新の車に乗るより古い車に金かけて乗るのがカッコいいと思ってくれる人もいるだろう。多分…。

まあ、俺はあんたと同じでボロい外観気にせず、機関好調で走りを楽しんでいる。塗装代の40万円が別途あれば塗装じゃなくてモンキーなんかの原二を買って楽しむかな。

俺も外装はそこそこで妥協してるなー
自分で磨いたりして最低限は保ってるつもり

中身はいつでも全開でいける！
と言いたいw

>>124
自分もそんな感じだなあ、とりあえずまともに見えればOKだと思ってる。
多少やれてる方がなんて思わなくもないし

昔は峠走り屋連中のシルビアとかで前後左右でバンパーやフェンダーの色が違うニコイチ、サンコイチみたいなの結構見かけた。意外にもタイヤはピカピカのがついてた。
本当に走る事自体に夢中だったんだろうな

小泉竹中が雇用環境を破壊してから、車が社会資本から贅沢品に逆戻り。若者が車離れ。
生活必需品としての需要から、軽とミニバンと優遇税制でのＥＶ・ＨＶばかり
たまに見かけるロドも86も若者殆んど乗っていない。

NAはマイスタイルで楽しめればいいよね。

サーキットで走る事を楽しむヒトが
外装よりも機能部品の方に金を使う方向になるってのは
普通の流れではあるわなｗ

suvが最強だよ。峠軽く流すだけでも気持ちいいし
まぁフォレスターとかカイエンみたいなちゃんとしたやつに限るが

>>105
なるほど、了解です。
しかし、ユーノス登場の30年前ってもうそんな時代なんですねえ（遠い目

助けてください。

先月、na6ceを購入して今伊豆にきています。
日帰り温泉に寄って先ほどエンジン掛けようとしたら一瞬かかってストール。そのあとはセルは回るけどかかりません。とりあえずどうすればいいでしょうか？

>>130
JAF呼んで最寄りのマツダディーラーに運んでもらって診てもらうのが良いのではないかと。
クランクアングルセンサーが逝ったとしたら、部品交換しかないね。

>>130
JAFに入っていなかったら、加入している任意保険に車両故障時のレッカー費用の特約がついていないか確認。
マツダディーラーが近くにあるなら、何時までなら持ち込んで良いか電話で聞いた方が良いかも。

車検証の実重なんキロg?
俺の6ceはほぼノーマルで1090なんだが。なんとなく他の人の気になるわ

>>123
個人的にはピカピカのNAってなんか苦手
おれの赤NAもカーポート保管だけど
もうピカピカからは程遠く、磨いてやって
ようやくこましになる程度
全塗装したい気持ちもあるけど全塗装で
外観ピカピカにしてしまうと今まで乗ってきた
ロードスターじゃなくなるような気がする
この気持ちを言葉で伝えるのはすごく難しいんだけど
わかってくれる人いるかなあ

>>133
おれのは990kgだけどそれより100kg重いって何を積んでるの
ちなみにスペシャルパッケージ

>>135
まじかよ…
特段なにも積んでないが。因みにvスペシャルだ

車両総重量1090なんだけどまさか年式にもよるのかな

車両総重量は乗員も加わってるから+110kgかな
俺の元年式は950kgと1060kgになってる

ああ良かった。でも30キロも軽いのは羨ましいな
体感出来るぐらい変わるのかは分からんがvスペ以外はほとんど乗ったことないから

H9/2月のNA8C(MT)で記載1000kgだった

書き忘れ
SスペのタイプII

>>130
どうなったでしょうか？

そういえばガソリン入ってますか？
ユーノスロードスターにはガソリン残量の警告灯が無いので、他車からの乗り換えだと単なるガス欠の可能性もありますね。

年式とMTかATかで結構変わる、NA8C後期のAT車は1t超えてた気が

NA6CEで車検証では950kgだったけど
スプリング交換でローダウンして
改公認取るときに測ったら1t超えてた

>>134
気持ちは分からなくもないけど、ボディだってタイヤやその他の消耗品と同じで地球環境ではいつかダメになるものだよ

>>134
クラシックカーの世界でも、未レストア状態を良しとする「プリザーブドカー」なる考え方が出てきたとのことで、同じ考えの人は割といるんじゃないか
https://www.webcg.net/articles/-/37272

侘び寂びってユーノスに合ってるしね(俺だけか)
でも、サビやらは気をつけないと後悔する事になりそう

>>146
ビンテージバイクの世界ではかなり前から「ノンレスオリジナル」（レストアなしのオリジナル状態）がもっとも高値になって、
レストア車は相対的にかなり安いものになってるからね

みんカラで政治を語る奴って....

>>146
おお、ありがとう
こういう流れがあるというのは知らなかった。
フルレストアされたNAに興味がないと言ったら嘘になるけど
自分のロードスターは幌も含めてほぼオリジナル状態を保ってるので
このままの状態で消耗品だけを交換しつつ乗り続けていく勇気が湧いたわ

いや普通に綺麗な状態の方が良いだろ
まだクラシックカーって程でもないしブランドでもない、ただのボロにしかならないだろ

>>147
座布団3枚w

誰に迷惑かけるでもなし
自分の好きでいいっしょ

>>151
直しを入れてなくてキレイな状態を保ってるのが高値ってだけで
ボロボロでも直しを入れてないってだけで価値があるってワケではないｗ

ロードスター乗りが右寄りと勘違いされちゃうだろうが

>>152
自分でも気付いてなかったｗｗ

>>151
いやだからそんなの人それぞれでしょ
別に高値で売りたいとも思ってないし
自分が満足すればいい話よ
車検証の車両総重量(はっきり言ってなんの意味もない数字)を「実重」とかわけのわからんこと言ってるやつは黙ってろよ

例えば今、フルオリジナルのMG-Bのメチャクチャ綺麗なの見せられても、ふーんくらいにしか思わないけど、それなりにヤレてるけど色々手を入れてあって、オーナーな趣味がわかるような個体のほうが個人的には魅力を感じるけどなぁ。
NAもそんな感じの車なんじゃないの？と思ってる。

個人の自由としか言いようがない

正解のある話じゃないし、ぜんぶ個人的意見と思って読めばよろし

俺は金無いから壊れたとこ直すってだけだなあ
純正か社外かはパーツによる。拘りはユーノスマークだから純正ホイールとエンブレムだけはちゃんと綺麗にしてるよ

>>161
20年前にエンブレムとBリップを純正バンパーとともに捨てたことを後悔している。

「シートを運転席助手関共に軽量のもの換えただけのNA8C Sr2（燃料半分くらい）」
をアライメント調整に出したとき、実測990だったよ。

おばかな失敗して修理費数十万とか経験ある？

>>164
自作のエキマニ遮熱板を着けたらエアコンのパイプに干渉して穴が開いた。
たまたま固着もあってエバポごと交換。

乗ってなんぼじゃないの？
飾っておくにはまだ早い

>>163
そのシートを詳しく教えて

>>164
20年ほど前、たまにジャダーに悩まされていた。
寺に持ち込んだが治らず、最終的にトランスミッションを６０万近くかけて積み換えたが治らなかった。
後年チューニングショップで、(対策改良前の)容量不足気味のクラッチが原因だったことを知った。
高い勉強代だった。

東海Ｍ寺系列には、本当に良心的な店と、疑念を抱かざるを得ない店がある。

ジャダーでｍｔまるごと交換勧めるって凄いな。ｍｔ本体は関係ないと思うがひどい店だ

ミッション全く関係無くてわろた

>>168
ミッション乗せかえれたからまだいいのでは

168だが、
ジャダーの原因を教えてくれたチューニング屋さんは、ハコスカやＳ３０にＲＢエンジンをスワップする仕事をしてたりしてた。当時はマツダスピードのものへの交換をアドバイスしてくれた。NAではよく知られるトラブルだったようだ。

問題は色々。

当時のＭ寺がジャダーの原因を把握していなかった可能性。
Ｍ寺とＭ社の間でトラブルシューティングの情報交換がされていなかったことになる。
ル・マンで総合優勝出来た技術が活かされていない。組織の縦割り構造の問題。

ジャダーの発生原因を知った上で、クラッチ交換でなくトランスミッションの交換の話に誘導していたとしたら、もう言うまでもない。
ユーノス寺が潰れ、後始末だけＭ寺に押し付けられたという気持ちがあったのかもしれないが。

色々治してるとnd買う方が安いんだよなとか思う時がある
で、nd試乗するとがっかり
neに期待してるが結局na乗り続ける未来が見える
原点回帰より原点越え目指してほしいものだ。じゃないと死ぬまでna乗るぞアタシャ

NAの部品が全く出なくなって治せない車になるころには、ＮＤ幌２.０Ｌが中古で買えるようになってるかも
ＮＥが個体電池のＥＶになる可能性は下がってきた。トランプさんのおかげやな

>>173
na越えとか無理。今の基準と昔の基準は違うし安全装備もちがう。原点回帰としてできてもndのsグレードくらい。恐らくna乗りはリトラのあのスタイリング以外認めないだろうし。外見ndで中身naでも買わないでしょ？

>>173
正直NDに興味津々なんだけど一番ガッカリなところってどこでした？
ディーラーで１日試乗キャンペーンをやっている時に乗っておけば良かったと今更ながら後悔
一度NDを扱っているレンタカー屋にNAで乗り付けてやろうかなんて思い始めているところ
絶対バカにされるんだろうな…

個人的にはリアビューかな。フロント以上に醜悪だなNDは

NDはなかなかいい車だと思ったよ
でも、どちらに乗るかと言われたらNAを選ぶ
ダイレクト感、開放感が違うのかな
シートヒーターだけは羨ましい

NAしかないんだよなー
リトラでオープンなのが理由

>>176
オレも興味あるけど…元々歴代のロードスターって全部
乗ってみないと面白さがワカラン車だったから
自分で乗って見るしかないかな…と思ってる

>>176
ND借りるのにNAで行っても
乗り比べたいだろうと納得されるだけじゃないか？

バカにされる理由なんてないだろ
聞かれてもいないのに「ロードスターとは〜」みたいな講釈たれるようなのは例外として

NDに乗るなんてニワカ
新車の頃からNAに乗ってますが何か？
って顔してるのが一番いい

NDは乗るとドライバビリティとかすごくいいけどエクステリアが無理
ワールドカーデザインオブザイヤーだろうがなんだろうが受け付けない
124のほうがいい

いや124も大概だよw

>>184
英語でデザインって設計の事やしな…

少なくとも見た目だけの賞ではない

>>184
アバルト試乗キャンペーン中
2月28日まで

NDは純正シートのサイドサポート部分が肋骨に嫌な感じで当たるんだよね、俺の場合。
基本的にノーマルで乗りたい派だからNDはないな。

他車sageしてるのは対立煽り厨か？
聳え立つ��の塊程度の人格なんじゃね？

他の車下げてまで優位性を語らんでも

マツダ、レストア事業１年余でようやく３台目　旧車ブームの陰、メーカーの「試行錯誤」47NEWS

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6315007

ちゃんちゃんこエエな

結構みんなnd意識してんだなw
何を求めてるか考えて、結局は面白さだと確認して、nd乗り換えは止めたよ
でもndもいい車だと思うわ。幌の開閉が楽だし燃費も悪くない

>>191
土曜日に行ってきたけど、クソガキにガチャガチャいじり倒されてて何とも微妙な気持ちになったw
リトラとか面白いんだろうけどね。

NDに乗るとそのドラポジが窮屈で、NAよりもスポーティーに感じる。
俺はNAのスカスカなドラポジが旧車っぽくて好きだけど。
純正同士で比べるとハンドリングのレスポンスもNDがいい。
しかし緩いモノコックと柔い足でロールするNAの木の葉みたいなヒラリ感も好き。

年間3,000kmくらいしか乗らないのに今週土日は天気が良かったので200km位乗った
NAが2台くらい混ざってるスポーツカーツーリングの若者集団とすれ違ったとき手を振られた
これからはもっと乗ろうと思ったのでチラシの裏に書き留めておく

>>196
そういうのいいね。
俺も増税前までにNA買うつもりだからこういうの見るとワクワクするよ

NDレンタカーで3日借りて乗り倒したけど良いクルマだったぞ
NA延命の為にも、2.0幌が出たら買う予定

一回試乗しただけだがnaより遅く感じた
刺激がない

代車で5日ほどND1.5MT借りて乗ったことあるが、驚くほどNA1.6の乗り味に近かった。
代車から自分の車に乗ったときほぼ同じ感じでびっくりした記憶あり。

似てるけど落ち着いてるんだよね
ギャップのあるカーブでもスイーッと
同じカーブをNAで行くと吹っ飛ぶんじゃないかとハラハラドキドキ
それがない分、面白くないとか、床まで踏んでも安定してるから遅いとか感じるんだろうな

あーそーだねえ。
やはり30年近く経過してんだから安全面は大分向上してんだろうしね。

NAは幌閉じてれば後ろに荷物置けるのがいい
NDはただのデッドスペース

vスペのセンソリー外してNKKT18D使ってCQ-TX5500D入れたいんだけど純正ヘッドレストスピーカーとツイーター？ってそのまま鳴るの？

ND乗ってまずびっくりしたのは狭さ
NA乗りの基準からしても狭すぎｗ

でも脚が動きまくる乗り味はそっくり
あのアホデザイナーが滅茶苦茶にしたレイアウト（ロードスターの成り立ち的に、ね）で
よくもまあこんなに仕上げたと車両のひとらに感動した
でもまあ無理はしてるから経年劣化とか、タイヤ摩耗ですら悪化すんだろとは思った

ndは10年後でも乗れるから今はいいや

>>206
いやいや、NAみたいに保護されてないから絶滅するかもしれないよ。
もしくは割りに合わないほど高くつくか。

>>207
流石に10年で高騰したり、絶滅したりは無いでしょ
よっぽどな欠陥が出れば別だろうけど

あと4.5年は発売されるとしてモデル末期を5〜7年落ちで買えば良いかなぐらいに思ってる
俺のnaの寿命もそれぐらいの時期かな〜って感じてるもんでさ…

パーツが供給され続ける限り
またまだいけるぜ！

NDはマイナーチェンジで顔とか変えてくると思ったが…やらんなｗ

そんな事しなくても売れてるんかな？

>>207
販売終了後10年以内に絶滅した例を教えてくれ

NAってこんな感じか

https://i.imgur.com/HwZMZVB.gif

俺はNAをあと20年乗るためにスペアを2台確保している

>>214
50周年記念に50才でイカしたオヤジになってnaで参加する妄想良くするわ
でも俺の収入じゃ無理なんだ…

NAを所有するならある程度DIY出来ないとダメだというレスをよくみるけど、例えば、基本知識は整備士の書籍読んで得たとして、実践というか実技はどうやってみにつけたの？
あとツールも揃えると結構な金額になるかな？

プロの整備士もサービスマニュアルとパーツリストで確認しながら作業します

レスありがとうございます

こんなんやつですしょうか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f313298691

>>216
普通の国産車でそこらの自動車屋でも当たり前に直せるからDIYがどうのってのは無いよ。
廃番部品があるとか、在庫部品が現行車よりちょっと高いとかはある。

レスありがとうございます

要は
1.DIYで可能なかぎり安くすます
2.DIYするのが楽しい
3.金で解決する
ってところでしょうか

近頃暖かくなってきたので
サンデーメカニックな俺が無謀にもエンジンOHに挑戦しようとしている
楽しみで仕方ない

>>221
俺なら戦々恐々とするだろうな。やらん(できない)けど。

NAは一番新しくても20年前のクルマなんだから
細かい事も色々何起こるかわからんよ
出先でエンジンかからなくなった時
何も知識無かったらレッカー呼ぶしか無いけど
DIY知識があれば単純な原因がわかって
自走で帰って来れるかもしれない

>>220
俺は面倒だからDIYしてないよ。
せいぜいワイパー交換ぐらいで、あとの整備はディーラーか専門店任せ。

エンジンのオーバーホールはエンジン整備書見ながらやれば何も難しいことはないよ
ただ、必要な工具・設備類とホコリの少ない環境を用意できるかが問題だよね

>>223
それが出来るのはせいぜいキャブ時代の空冷VWとか古い車。
ロードスターは仮に分かった所で何も出来ない。

>>226
アクセルを踏み込んだまま戻らなくなったときはその場でDIYしたぞ。
引っ掛かったフロアマットを直すという高度な技術。

>>227
そういうのあるね
俺は走ってる最中にアイドリングが2000回転くらいになったので
iscvのコネクタを外してアイドルスクリューを締めた
出先でラジエータが破裂してラジエータ交換をしたこともある
大したDIY知識でもないが…

しっかしNAは部品は出るは同好者多き、何やかんやでこの先ずっと乗れる感じで嬉しいっす。

https://youtu.be/PQjlRT_dVBc
に出てくるNAのライトレンズはジビエですかね？

>>230
一時期ブームになったが俺はもう二度と行かん。

>>216
金に物を言わせればDIYは一切しないでもOKでしょ
現実は厳しい

>>230
野趣溢れる味わいの…

>>230
ホイールは純正ですけど・・・水中花って昔のヤンキーセダンじゃあるまいし。古い動画かと思ったら、最近のなんか。

ジビエはシビエの間違いなので、そこのところよろしくお願いします。

>>226
確かに
キャブにポイント点火なら出先対処も出来たよね。空冷VWで遠出するときはデスビ一式とタイミングライト積んでたよ。
今はロードサービスのレッカー距離と帰宅費用負担をどれだけアテにできる保険選びに終始している。呼び部品も積んでない。
積むならECUとカムアングルセンサー、ヒューズに電球各種位かなぁ

俺のジビエ
https://i.imgur.com/trEJxYk.jpg

>>237
かわいい

ランプはIPFに変えたら劇的に良くなったな

>>239
IPFいいよね。ちと重いけど。

マツダはもちろんシールドビームでなくていいからオリジナルと同形状、同レンズカットのヘッドランプを復刻してくれ
社外品だと表情がまったく変わってしまうから

水中花シフトノブはトラック野郎のイメージかなあ〜
松阪慶子は今や曾祖母さん役だもんな。

>>241
それは復刻ではなく
新規に部品を開発することになる

>>243
いやいや
ダンロップのタイヤだって復刻ではなく新規開発だよ

新規といえば新規だが
現行品を見た目だけ古臭くした流用品だわな

ダッシュボードの劣化ってどうやって修復してる？

マルハに新品ダッシュパネルのページできてるぞ
黒で3.4万程度なら割と安いと思ってしまった
なお工賃&クラッシュパッド

青空駐車の人いる？カバーかけてその上にマルハのラバー？みたいなやつ装着しようと思ってるんだけどどうかな？

>>247
サンクス
良さ気だけど工賃で震える

ダッシュの交換は以外と簡単よ？
色々外すから場所食うのと脱着が大変なだけで

>>246
ポール・ポジションのウルトラスエード貼ってる、結構いい感じだよ
値段も交換費用を思えば安いし

ダッシュ交換は楽勝なのが
オープンカーの醍醐味

楽勝なのか。
ならばエアコンダクトのシーリングに着手しようかの。
セレクターでどこにしても全部から送風されるんだ…。

ND乗ったオタクみたいなのに手振られたけど
無視してやった。
キモ過ぎニワカが。

単車のマスツー集団みたいな仲良しクラブはまっぴら御免だが肩肘張って突っ張らんでもよかろう
関係無い奴からはおんなじにしか見えん

バイク乗りでもあるんで、手振られたらNDだろうがNCだろうが全力で手振りかえす

>>248
マルハのカバー使ってるけどこれだけで充分だと思う
ドアミラーのところをヘアゴムでくくれば風で飛ばさせることもない
俺のは初期モノで4年経つので所々裂けてきたけどこれはまあしょうがない

>>257
まぁ四年も持てば充分だよなー。
カバーだけだとボディに擦れキズとかつかんかなぁって心配なんだけどその辺はどうかな？

>>254
NAよりNDのってるやつのほうか

>>254
途中だった
ND乗ってるやつの方が手を振ってくるな
あの同族意識みたいなのはどこから沸いてくるんだろう

>>260
ＮＤでもフレンドリーな若い世代とかがね
北海道のバイクツーリングとか、各地のロドＭＴＧとかの影響もあるんだろうね

ジジイになってからＮＤやＮＣ買いましたとか、ちょいワル気取りなフィアット124はオープンにしていても何故か閉じ籠り感だしてるしw

オープンカーならずとも、なかむつまじく乗ってる老夫婦とかからにこやかに軽く合図された時とかは、軽く会釈して敬老感をだしたりする。(というか、こっちがちょっと照れくさかったりしてw)

>>260
気持ちは分かるけど心穏やかにいこうぜ。感覚のずれを感じても悪気はないんだろうからね。

>>256
同じく

>>260
NSXは孤高のコピペを連想させないでくれ

nd乗ってる若者なんているか？

>>264
たま〜にいる
信号のない高架のバイパスとか入って走行車線にいると、見つけられて追い越し車線で接近してきてすぐ後ろに付かれたりもする。バックミラーでみると若者だったりするからw

ＮＤに女性が乗ってるのもたまーに見かけるが････

そう言えば、外観がピカピカだった頃と対称的に やれてきてからは、ロドから合図されること少なくなった。
ただ、ボロくても相変わらず子供達には人気ある。やっぱりリトラのおかげか？w

>>258
小キズは気にしてない
紫外線による内装含めた劣化を防ぐ効果の方が優先度高いと思ってるので

ワークスベル ラフィックスＧＴＣを取り付けて、ステアリングとウインカーの隙間がこれ位が理想。
（動画はＢＥＥＴ）
https://www.youtube.com/watch?v=KyAZbrOTgwM&;feature=youtu.be&t=57

これ位の隙間ならＧＴＣ取り付けたいなぁ。

>>241
平成版キャロルのライトを試してみてくれ。

>>241
carelloのヘッドライトも悪くない

ボディカバーでつく傷なんてコンパウンドですぐ消えるレベル。
仲林のカバーには2年お世話になりました。

塗装の劣化が酷くなってきたから
純正色でオールペンしようと
近所の車屋に頼みに行ったけど
テールレンズやらウインカーやら
プラ部品割れたら責任持てないって
断られてしまったorz
古い車はそんなもん？

>>272
古いポンコツバイク乗ってるけど
バイク用品店でタイヤ交換頼んだら断られたｗ

そういうものらしい

マツダに

頼もうぜ レストア

>>44
はいはーいヾ(ﾟдﾟ)ﾉ

>>272
ナビの組み込みを街のお店に頼んだら同じ理由で断られたよ

>>272
テール、プラその他諸々も新品にしようぜ

>>267
>>271
乗ってるうちにどうせ小さな傷はつくもんなーあんま気にしすぎないようにするよ。ありがとう

>>267
>>271
どうせ乗ってるうちに小さな傷はつくもんなー。あんま気にしすぎないようにするよ。ありがとう！

>>277
クリップまで一個ずつ全部調べたみたい
欠品あるから割れたら修復不可だと
真面目な車屋さんだから
こっちが不可抗力で割れても仕方ない
代用品でもOKと言っても受けてくれない
変な所でやりたくないし悩むなぁ

>>266
リトラ開けると凄く喜んでくれる
最近は交互に開いたりして恥ずかしい

>>280
ちょうど広島の某店がNA6のあれこれ外している日記あげてるよ。

その店は一見さんお断り的な雰囲気があるけど、どんな感じなんだろ？整備に関しては日記を見る限り、細やかな気遣いとかが感じられてプロだなとは思う。

そこはってよりまともな車屋って紹介ない一見って基本お断りじゃない？

そんなことはないだろ
個人店だと作業が立て込んでてすぐには入庫できないことはあるけど

>>281
この頃、リトラの上下を左右独立して行えるキットだれかつくってくれないかな〜とか思う。
そうしたら、リトラを上げて走行中に片目ウインクとか出来るし、踏切警告灯みたいに交互にパカパカ分けて上下して、子供達をもっと楽しませられるのに･････とか思うw

意味わからん

>>286
整備不良の切符を切られるに１ペリカ

>>286
リトラ開閉時に子供が寄ってきて指を挟んだらどうする
あれはかなり痛いぞ
千切れるかもしれん

>>286
昔、日中はリトラモーターの中間カプラ抜いて走って、すれ違うロードスターにリトラウインクしてた
カプラが劣化するのも嫌だから、リレースイッチ割り込ませようかなって思ったけど、
リトラ上げの挨拶も配線作業も面倒臭くなってそれっきり

>>283
実際に作業依頼したことあるけど、ちゃんと事前に連絡とって時間通りに来れば対応してくれるよ。
ただ個人経営だから店長＝作業者なんで、「遊びに来ました」とか連絡なしに来られるのは困るんだと。

個人的には問題ないと思うけど、人によって合う合わないがあるからなんとも。
気になるなら連絡とって簡単なメンテ(オイル交換など)をお願いして、様子見に行くのも良いかと思う。

>>289
お前は開閉時に子供が指を挟むからドアも窓も開けしめしないのだな

リトラ挨拶ってインパネにあるボタンポチポチ？

いろいろ乗ってきたが初代のユーノスが一番だな。レストアに出したいが高すぎる…

壊れたら治す。気に入らないとこカスタム。っスタンスだったが
レストアの方が安い気がしてきたよ。
ただ前者でも走行に問題は無いレベルなら普通に維持出来てるな。

復刻パーツもいい感じ
フロアマットとかホイールも復刻のが軽いし。

外装だけでもやりたいな

初期のｖスペなんだけど塗装剥げかけてるし修復暦もあるから２０万位にしかならないと思ってたら
オートオークションでまさかの５０万超えました。走行距離が８万で少なかったのと前オーナーから
フルノーマル状態なのが良かったみたい。

>>298
おお、おめでとう
そういうの聞くと、処分を考えていたノーマルサスも保管しとこうかと思っちゃうなあ

>>298
んで、次はどのグレードのNA買うの？

マツダ地獄はロド地獄

ほんまやな

>>298
オートオークションは業者じゃないと出品できないんだけど業者さん？
それとも業者に出品代行たのんだのかな？

おれのフルノーマル6万キロ、修復歴なしなら70万つきそうだな

ヤフオクの出品者に査定をどうのって質問しまくるオートなんたらだからここにステマするのもお手の物ｗ

うちの会社はオークションに登録してるから
社員個人のクルマも売買してくれるよ

リビルドがオーバーホール悩んでるんだけど年間7000ぐらいしか乗らないからリビルドで十分かな？
因みに今20万キロちょいだが調子は良い。いつかやるとしたらの話で

オルタの話か？どっちでも同じことだから、安い方でいいんじゃね

得体の知れないリビルドよりOHのがいいんじゃない？
俺はNB6のブロックをベースにOHしようと画策中です

ところでISCVが具合悪くてスロットルボディごと中古品と交換したんだけどベースアイドルが1000以下に下がらない
スロットルの掃除はしたけれどISCVはパッキンを用意していなかったので掃除せず
2次エアを吸ってるでいいのかな？

エンジンじゃないのかorz

>>309
スロットルコートまで拭き取ったんじゃない？
だったらスロットル全閉にできなくなるよ。

エンジンだよ。リビルドが得体が知れないってどゆこと？

>>311
スロットルコートはそのままだよ
それでも覗くと明かりが見えたからとりあえずドライファストルブで隙間は塞ぎました

>>312
どこ製のリビルドかによるところもあるだろうけど
ベースが自分のより距離走ってたら？
リビルドといいつつパッキン交換しかしていなかったら？
そもそも外見しか綺麗にしていなかったら？
疑ったらキリがないけれど怖いです

え…リビルドエンジンって綺麗にした中古エンジンにのせかえなの？
パッキンとか変えてくれるだけかと思ってたわ。
オーバーホールより本格的ではない程度のイメージしてた
それで30万ぐらい？＋工賃なら高いな

それで差額20万ぐらいならオーバーホールが良いわ

リビルドは直訳すれば再生産
ならば消耗されたメタルは新品交換
ピストンが首振ればできる傷はボーリング
シリンダーヘッドが歪んでいれば面研
このくらいは当たり前でしょ？
その他諸々公差に入っていなければ交換もしくは修正
新品同様にオーバーホールされたエンジンがリビルドエンジンと言われるものだと思いますよ？

俺のB6エンジンは28万キロでクランクキーの溝が広がってリビルトに積み替えた
40万円ぐらいだった
下ろされたエンジンのピストンとコンロッドをもらってきた
本来は全部もどさなきゃいけないんだろうけど

>>316
新品同様は言いすぎだけど…ｗ

特にショップ独自のノウハウとか無しに
マツダの基準に沿ったオーバーホールを実直に施したエンジンがリビルド
って感じ

>>317のようなワリとよく知られてるウィークポイントも対策はなされずに
元に戻すだけなのが弱点と言えば弱点…かな？

>>309
俺はISCVも同時に掃除した時に下がらんくなったんでバッテリーの端子を5分くらい外してみたけど下がらず。
そのまま1000キロ以上の遠出してみたけど治らず。
バッテリー端子を外して30分くらい放置したらECUのリセット出来たみたいでようやく下がったよ。

2次エア吸ってる疑いがあるならスロットルをメインにバラした所にパーツクリーナーを吹いてみよう。
エア吸いがあるなら一時的にアイドリングが上がるはずだから。

なんでみんなそんなに詳しいのよ
diyとか怖くて出来んわ

スロットルコートの代わりにドライファストルブを吹くって記事を散見するけど、あれは微粒子(？)がインジェクターを詰まらせたりしないのかな？
まあ、それだけのためにスロットルコートを買うのもなんかもったいない気もするけど。
あれは量が業者向けだよな。

乾けば大丈夫じゃないの？
剥がれてもカーボンのように燃えちゃう気がする
ときに、俺のロド子だけど
温間再始動時にハンチングしちゃう
初爆後10回ほどで落ち着くんだけどハンチング中にアクセルを踏むと失火しているようなぐずりよう
ECU用水温センサーがダメなのかな
それともエアフロセンサー
ちな冷間時始動も走行中も問題無いでござる

na6ならエアフロかも
俺の場合は封印開けてノッチを3コマ詰めたら少しマシになった

どうしても解決しないならロードスターを得意とするショップに持ち込むのが一番
無駄な遠回り無く一発解決するための、ロードスター専門ショップならではのノウハウがあるかもよ

>>322
燃える前に詰まらないかなあ〜と心配になったんだ。
ecu水温センサーは安いからとりあえず換えてみるとか…。
俺は予防で換えたから当然なんの体感もなしだった。

脳内妄想でござる
エアフロセンサーは空気流入量だから狂っている場合、全域にわたって空燃比が狂うと思われる
ECU用の水温センサーが逝っていると始動時の水温が検知できずフェイルセーフで冷間始動同様に燃料リッチになるのではないだろうか
だから冷間始動は問題なし
あれ？通常時の妄想ができないぞ…

>>323
詰めるとアイドル時の吸入量は増える？減る？
増やす方向にするのだろうけど
ISCVで調整されてしまう気がする

>>326
よくわからん
ノッチを緩む側に送るとハンチングしまくりになる

ハンチングならインマニの
エア漏れじゃないの？
エエフロだと全域で不調になって
全くフケなくなるよ

na6のフラップ式のエアフロはゼンマイバネでフラップの動きを抑えてるみたいなんだよね
経年変化でバネがへたるとフラップの動きが大きくなり過ぎるんではないかと想像
バネを緩くしたら、フラップの動きも大きくなって空気の流入量の変化よりもセンサーから送られる信号の強弱の幅が大きくなり過ぎてISCVの補正が間に合わなくてハンチング
バネをきつくしたらフラップの動きが制限されて信号の強弱も小さくなり結果としてハンチングしないのではと考えてるけど
実際には別の不具合があるのかもしれない

ユーノスとビートとカプチーノで迷う。

アイドルが高くなるのもだけどハンチングもよく聞くね。
俺のも10年ほど前からハンチングするけど、振れ幅が微妙なので放置している。
それよりもアイドルが高いのに困っている…。iscv高いから本当にiscvなのか他に原因があるのかはっきりしてくれないと…。

>>330
カプチは錆で死ねそう(偏見)

>>332
マジで下回りは錆びでグサグサらしいね
買って別のショップで見てもらったら
ストラットがもげそうで即廃車とかw

>>330
月一で遊ぶ程度ならビートとかカプチのがオススメだなあ

>>333
スズキ特有の手抜きで錆びやすいってこと？

ようやくGTsportにNAロドが追加されて見てみたけど、エクステは流石の出来だが内装の再現がビミョーにこれじゃない感
クラッシュパッドやダッシュボードがツルテカしてるし、ドアトリムのグリップハンドルもなぁ
しかし充分なクオリティ感謝感激

>>336
ゲーム内のロドって遅すぎてイライラしない？

>>337
リアルでもそんなもんだろ？

ゲームで人馬一体感とか軽快感って再現難しいからな

>>338
1.6乗ってるがリアルでは丁度良いな。強いて言うならちょっぴりで良いからトルクが欲しいかも

>>340
エアコンと幌とスペアタイヤ下ろせば
金もかからず気持ち良くなるぞ

恥ずかしながら40半ばにして初めて女友達(泣が出来たんで横に乗せて走ったら1人の時より振動やら騒音やらが凄く気になった
本人は平気って言ってくれてるけど、ちょっとどうにかしたい
振動はサスペンション交換するとして
騒音で気になるのがダッシュボード内でカシャン！カシャン！鳴ってること
多分エアコンの風洞んとこのスポンジが朽ち飛んで金属バンドか何かが遊んでる
これは大掛かりな作業になるのかな？
誰かエスパーがいたら助けて！

>>342
車の知識がろくに無いから何も助言できねー。しかしそのシチュエーションは応援せざるを得ないぜ。がんばれ！
ちなみに車をごてごてしてるのは女受け悪いぞ。目立つ車だから尚更だ。さらっとノーマル的なのが一番。(個人的意見)

>>342
振動は、サス換える前にホイールをインチダウンして
ハイトの高いタイヤに変えて様子を見るべし
それだけでかなり収まる

ガシャガシャが本当にそういう理由で鳴っているのなら
グラブボックス外せばすぐにアクセスできる

ドライバー一本で外れるから
ホームセンターで引き戸の隙間を埋める為の粘着テープ付きスポンジ買って来て
内側に貼り付けて戻せば終わり

ありがとうございます
車はNA8シリーズ2でエキマニ、4点ロールバー、マツスピメーター以外フルノーマルです
グラブボックスのとこ調べてみます
福山のショップのブログ見てたら原因と思われる金属バンドの写真が写ってて、これか！と思いました
ホイールもノーマルから変えたくなかったけど、サス変えるよりは簡単に戻せるから良さそうですね

もしシリーズ2のSスペなら、ビルシュタインダンパー+15インチホイールなので乗り心地はかなり辛い
まあ今時…どころか一昔前の大衆車と比べてもNAの乗り心地なんて酷いものだけど
助手席側は足伸ばせないし

NAなら年数的にサスが抜けて終わってるんだろ。

値上がりしつつあるけどNBの純ビルアッシーでも組んだら良いよ。

一番安くすむのはTEINのフレックスZかも。アッパーはピロアッパーが付いてる。
ストリートbasisやadvanceの方が安いけどアッパーマウントは純正を買わなきゃならんから値段的にはフレックスZと同じくらいか高くなる。

まさにSスペベース車のビルシュタ15インチですわ・・・

そんなことより、つい今さっきラインで話してたら今週末はホテル行ってエッチすることになったよ
ロードスター弄ってる場合じゃねえ！･:*+.\(( °ω° ))/.:+

>>349
相手のスペックは?

>>350
86年式ホワイトナローボディ
諦めず頑張った甲斐がありました
ロードスターの維持も頑張るよ

どちらもがんばれー！

両車とも未登録かな
頑張れよ

おっきした

３０年前のオープンカーに興味を持つ女は極わずかだ。女にとってはただの古いポンコツ車と認識している可能性が高い。多少静かになったくらいでは焼け石に水だろう。修理代は自分を小綺麗にしたりするのに回すべきだろう。

セックスいいな

おっさんエッチとか言うのやめろ気持ち悪いせっくるだろが

まれに見るいい流れだ
俺と同年代が女を乗せて週末に乗るという
だがそこへ行き着く足は20数年前のガタピシ車だ
今すぐどうこうするのには時間が無さすぎる
とりあえず洗車・・そして車内清掃
清潔さをアピールしてナローボディを乗りこなしていけ
俺はお前を応援している

で、マジレス
音の特定は難しいですね
O2センサーや触媒センサーが外れてぶらぶらしているかもしれないから覗いてみてください

いい歳してエッチ…報告もいらんから。応援する気も萎えてがっかりだぜ

おまえらほんと湾岸線好きよな

ｸｸｸ

俺57だけど今からソープ行ってくるわ

女性が男性を評価する時、方法のひとつに男性の常用する車をみるというのがある。(らしい)早めの車検で新しく車を買い替え続けるのは、女は若いに限るというタイプ
週末車を複数所有しているのは愛人沢山作る。浮気性タイプ
20〜30年の前大事に乗り続けるパターンは、じっくりと長く深く付き合えて自分が老いても大切にしてくれるのではないか？という期待が出来るタイプ

そんな感じを想わせぶりに、会話の節々に織り混ぜれば、或いは好感度が増すかも。

若者が旧車に乗っていると熟女好きなのかな？と思われるかもしれないw

古い車だけど君よりは新しいんだよ、は禁句だぞ

>>349
ＮＡのビル足はただの棒だから今すぐ捨てれｗ

社外品でも純正でもいいから可及的速やかに交換すべし

>>362
今の時代は車じゃなくてスマホみれば分かる。
画面バリバリのをテープとかで補修してつかってるやつとかはダメダメだ。

下品な話になってすまんね
まさか自分のロードスターに好きな女性を乗せて走るときが来るとはね
しかも凄くおしゃれなクルマだと言ってくれる
ちなみに彼女曰く、車に限らずメーカーが一生懸命作ったデザインを弄るのってどうなの？だって
少しくらいは好みに変えてもいいんじゃないか？と思ったけど、とりあえず完全同意しておいた
あとその子の軽自動車に乗せてもらったら高級車かと思うほど乗り心地が良かったわ( ；∀；)

彼女の乗り心地のほうが良いはず

自動車王ヘンリー・フォードが死んで天国に行った。

フォードは神に訊ねた。
「偉大なる神よ、あなたは女を創造された時どんな事を考えておられたのです？」

ヘンリー・フォードに神は答えた。
「どういう意味かね？」

フォードはさらに言った。

「女には設計上の欠陥が多すぎます。例えば、
　1.前面部が突出しすぎている。
　2.導入部と排出部が接近しすぎている。
　3.騒音が大きすぎる。
　4.燃費とメンテナンス費用が非常に高い。
　5.絶えず再塗装が必要である。
　6.28日ごとに5〜6日、使用不能になる。

　ちょっと挙げただけでもこんなにありますよ？
　車屋からすると、こんな出来損ないを世に出すことは考えられません」

偉大なる神は答えた。

「なるほど、確かに私の創造物には欠陥があるかもしれない。
　しかしそれでも、
　お前の創造物に乗る男性よりも私の創造物に乗る男性の方が多いぞ」

これ好き

>>351
熟れ頃ですな

>>349
LINEでエッチの予定決めるとかまじキモい
40半ばにもなってよくもまあこんなレスできるもんだな
こいつを応援してるやつもどうかしてるわ

とりあえず女の乗り心地はスレ違いだからもうそのくらいでｗ

3分の間に何があったのか…

>>327
男ならよくあることでしょ

↑アンカみすた
>>372

先月女友達と飯食った後山越えルートしかない行き先に移動中、相当気を使って走ったのたが車酔いで路肩で吐かれた(笑)
耐震偽装メーカーのニューSRにノーマルSP、14インチでシャコタンから画期的に快適な乗り心地なのに(笑)

>>375
いくら気を使っても運転が下手ならどうしようもないんじゃね？
吐くまで我慢させられた娘のこと考えたらどこが笑えるんだ？

下手に丁寧にゆっくり走るより、ある程度ラフにそこそこの速度で走る方が車酔いしにくかったりするらしい

サスのブッシュ、ボールジョイントとか一式を買ってしまった...
もう後には引けない

長いブレーカーバーとボールジョイントプーラーとギヤプーラーとラスペネは買ったけど他に要る物あるかな？

>>375
高い車高でぐわんぐわんロールする方が酔う事もあるぞ

目から入ってくる情報と三半規管から来る情報の齟齬に
脳が対応しきれない事が車酔いの原因だからな

>>375
飯アホ程食ってたんじゃね？
どんな車でも腹一杯過ぎると気持ち悪くなるし

>>366
俺は内外装、駆動系殆どノーマルだがシートをレカロにしている。
俺なら機会を捉えて、弄る理由をキチンと説明して誤解を解く。

デザイナーの理想としてはユーザーの体格や嗜好や使用条件に合わせ、フルオーダーの様な車を提供したい。
しかし、生産･販売の制約の中では最大公約数的なデザインに妥協せざるを得ない。工業量産製品には限界がある。
購入後に、ユーザーがより使いやすく自分の好みに合わせ自己表現するのは多様性社会を考える上でもむしろ良いこと。

誰もがオーダー建築の理想の家に住める訳ではなく、マンションや建て売りなど妥協を強いられ選択してる。
より住みやすく、より生活が楽しくなるようアレンジしていくことで個人の創造性が膨らむ。

そうは言っても、極端な車高短ハの字がノロノロ走っていると考える時はある。
デコトラは許せるが、対向車への配慮に欠ける最近の眩しいヘッドライトには閉口するが。

激しくどうでもいい

>>378
安もんでもいいからバーナーあると捗るよ
バーナーで焼いても燃えないラスペネは偉大
あとプレス代わりのジャッキ

>>375
お前さんの運転次第。

ただドノーマルのその仕様は意外とロールすんだよな。

メカのヒトがやってるの見てただけだからちょっとあやふやだけど…

リアのナックル上側がアームじゃなくてナックル側にブッシュが入ってて
通常の工具だと抜き刺ししにくいみたいな事だったような…？

そのメカのヒトはマルハの出してる専用工具を使ってた

>>385
専用工具無しでも十分出来る。
でかいワッシャーとセンターがずれないように少し凹加工したボルトさえあればプーラーで簡単。
入れる時のタイヤワックス塗りたくると更に簡単。
CRCとか油は駄目。

ndの方が楽しいらしいけどなんで？

>>387
何と比べて？NAと比べて、であればそれはない
まあ、故障の心配がほぼないとか内外装ともピカピカにするのに手間がかからないとか、
整備その他にお金がかからない、って分、苦労せず純粋にオープンの走りを楽しめる、ってのはあるかもしれないけど

マツコネがついてるからかな〜？

>>387
NAを改良熟成させたのがNBだから。
まあ、良くも悪くもではあるが。

>>387
何と比べてかによるんでその辺の情報よろしくお願いします。

387はマツダのステルスマーケッティングってやつ？

>>390
Bじゃなくて>>387はDって書いてるよ

感性は人によって違うからサ
どの時代の車でもこれが一番ってのはないだよナ

ククク・・BとかDとかいうとカップのサイズに見えるよナ

命を乗せて走るんだ いちばん好きな車で行くのが当然だろうは名言だと思う

「ウーロンだ、オレ」には激しく同意する

NAにしか命を乗せて走れない
どう考えたって反ND的で狂った行為だ

>>396
それは仮に事故で死ぬことになっても好きな車が棺桶になるなら問題なしって事？自分の命を考えるなら当然ゴツい車が安全な訳で…とマジに

ndの方が面白いってレビューが多いやん
みんからでも圧倒的だし

じゃあNDにしたらいいんじゃね？無理にNA乗る必要もない

つまりndの方が面白いと認める訳か
サンキューnd買うわ。趣味車なんだし面白い方買うわ

趣味車の選定基準は「己の趣味に合う事」なんだから
そんなに自己主張しなくとも誰もキミを否定しないよ
共感も見向きもしないし視界にも入らない