【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】

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!id:on !slip:vvvvvv
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を名前欄に書くこと！
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
ワッチョイ厨の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。

前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 16 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544832010/

株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/

---

VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured

乙

おつ！

S4ユーザーは覗いちゃだめですかそうですか

ベストカーを
https://pbs.twimg.com/media/DyHyac8U0AELP4n.jpg

>>4
全然OKよ
俺もそっち偶に覗くしw

S4から見えるレヴォーグの姿があり、
レヴォーグから見えるS4の景色もある。

>>5
このブルーの車が次期レヴォーグの予想写真なのですか?
マジかっこいい！

青いのは３ドアだよ!

いちおつ

ぜひ345馬力レヴォーグ頼む

ワッチョイ無いじゃん誰か立て直してえろい人
また毎日FFベース君が発狂し始めるぞ

>>11
S4にしとけ。

2.0stiで値引き40超えることあるのかなぁ？

いっぱいｏｐ付ければ引かれる額も大きくなるべ

>>14
ナビパッケージも割引きに含めるならあるで

普通に考えて今全くスバル売れてないからな
日産ですら前期比プラなのに、スバルだけマイナスの一人負け
今買っても一月以内に納車される状況
ディーラーも赤字では売らんだろうが、利益下げても販売してくるよ
オプションモリモリなら下げてくれる
いくら下げるとかじゃなく、オプションつけた総額に対して何パーセント下げてくれるかを考えた方がいい
販売して数万の利益なら売らんだろうしな

つうか生産ライン止まっているんでないか。もう動いているのか？

>>18
28から動いてるってよ

インプ、XV、フォレがステアリングリコール
いきなり重ステになるとのこと

客としては売れてないほうが安心できる
一連の不祥事は売れすぎて生産が追い付かず納期遅れを減らすため無理に増産をしたため
設備を増強するか生産数を減らすかして余裕を持って丁寧な組み立てしてくれれば
不具合は減るし納期は早まるし信頼性が上がる
今は体制をしっかり整える時期

パワステって切れたらどれくらい重いんだろう。
サーキットとかで乗れるレーシングカートより重いのかな

自転車のリムみたいなハンドルを身を乗り出してぐるぐる回すのか。胸が熱くなるな。

本体40は無理やろ
いっても20
30てあるのかな　聞いたことない

シフトをDのままエンジンを止めるとパワステ無しの重さが
体験できます。（通常時の10倍位に感じる）
危ないのでやらない方が良いです

>>24
本体は無理や
オプション込み
まあ今ならスバルもディーラーに申し訳ない状態だし、注文がないからある本体からもある程度は下げるやろ

本体最大28らしいよ
これは本社に決められててそれ以上はディーラー判断で本体価格下げちゃダメって言ってた

>>27
そうなんや
たしかに俺の時も28ぐらいやったような、、、
まあただレヴォーグに関しては、モデルチェンジも控えてる、不祥事続きで国内売れ行き一社だけ落ちまくり、インプの売れ行きも落ち着きフォレスターも思ったほど伸びてない、さらに決算までの勝負月
ここまで条件が揃ってるから、今までで一番値引きしてくれるのは間違いない

新型レガシィがシカゴショーで出る
内装は最近の流行りに乗って縦型の大型液晶が付くようだ

ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2019/02/Legacy-teaser-image-2-20190201062746-800x545.jpg

今日バックしてたら「バックランプ片方切れてるよ」・・って指摘されちゃったよ

>>22
昔、レガシィで切れたときはなんとかなった。
油圧だから、電動とは違うのかもしれないけど。

>>31
シンメトリカルに拘っているくせに片方だけとは。。
それに暗闇ではバックランプの灯りは安全性にも直結する。
安全を謳ってるはずなのに。

運動性能に関係する動作メカニズムの対称性と、小物のそれはまた別だろう
片側バックランプというのはある程度スバルの精神的シンボルになってるから、止めたくないんだろうな
マニアアイテムってのは適度にそういうのがあった方が良い

１００年の歴史のある老舗のオイルライターは、火を付ける前にふたを外して芯を引き出してオイルピストンを３回ぐらい押してからクッソ重いフリント回して・・・・とか
一般人はなんだそれって言うかも知れないけど、マニアはﾆﾁｬｱって笑ってこれがいいんだよ・・・って言うような

俺もこないだ車に興味のない友達に切れてるって言われた
ﾆﾁｬｱって説明したけど説明内容にすら興味がない様子だった

アテンザ 22
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。

マークX250なら楽勝でぶち抜ける

>>34
お前みたいのがいるからスバル乗りがバカにされるんだよ
消えてくれ
新型ではバックランプが他のメーカーにバカにされないものになりますように
片側だけなんて貧乏臭い、スズキの軽かよってレベル

>>33
バックランプは片方で十分だと思うが
バックフォグは左右欲しい。
先週高速でホワイトアウトになって40キロ走行してた時
初めてバックフォグ使ったけど、片方だとだと見えてるか心配だった。
2回トラックに追い越されたけど冷や汗ものだったよ。

俺の通過直後に事故発生して高速道は閉鎖して
昼頃までスキー場はガラガラで快適だったが……

バックランプの「切れてますよ」は、もう何回指摘されただろうか
正直、その都度、ありがとう言っている。恥ずかしいし面倒くさい

>>38
たまに、車降りて離れるときにウェルカムランプを見て
「ライトついてますよ」って言われる。

「片方がバックランプでもう一方がバックフォグなんだ」って説明しても
「バックフォグって何？」ってなった
バックフォグ説明してスバル車はみんな下方ずつって教えたけど
「片方だと危なくない？」って言われたよ
ちょっとしょぼいかなあ

新春割引でカーゴトレーマットつけた
これで汚れを気にせずガンガン積める
思ったよりペラいけど、おかげでめくりやすいしまあいいか

>>40
スバル車はみんなではないぞ

アテンザ 22（MT)
筑波14秒台のゴミ
320dやC220ｄ買ったほうがマシ

>>41
新春割引って納車後の？
お客様感謝デーみたいな奴？

>>44
お客様感謝デーみたいなもん

>>45
そっか、ありがと
こっちは今の所そういうの無いな
欲しいの有るけど感謝デーみたいの待ってる

>>36
すごい言い草だなｗ
俺はスバルオタクを揶揄してそう言ってるのに、俺がスバオタ認定かよｗ

あれ、なんかおかしいと思ったらこれＩＤもＩＰもワッチョイも削った荒らし用のスレじゃん・・・・

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ９

マークX３５０よりいい車だな

前スレまでスレ立ててきたけど
ここ数スレは最後の方で煽りや荒らしが頻発してスレが埋まり
荒らしがスレタイ改悪（排気量を2.1やスレ番を漢数字）して立ててた
今回も立て直そうかと思ったがレスも付いてるしやめた

ロードノイズうるさいな、、
会社のカローラ以下
技術をトヨタに教えてもらえ

>>52
カローラと同じタイヤを履いて比べてごらんよ。

カローラ乗れば

乗り心地はカローラ以下

仲間乗せたとき乗り心地が悪いじゃなくてスポーティーだねって言ってくれたのありがたかった

スバル プロボックスと思えば納得。

【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549118062/

>>53
カローラスポーツと同じタイヤだが
明らかにレヴォーグの方が煩い

まあ確かに静かな車ではないな
BPよりはかなり改善されたんだが

>>39
あるあるやね
一声かけてくれる事は本来有難い事なのに、面倒に思ってしまう気持ちと
申し訳ない気持ちが込み上げる不思議な状態になる。

>>61
バッテリが上がってしまって、JAF呼んでバッテリ充電したらウェルカムライトが点いてルームランプつけっぱなしだったんじゃないのと白い目で見ら得たことある(^^;

>>61
そうなのよ、
好意で言ってくれてるのに、恥かかせた感じになって申し訳ない。

誘導

【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549118062/

>>61
片側バックランプ切れも同じだが、そういう時は
「おお、ほんとだ。ありがとう」という言葉がすぐに口から出るようになったら
一人前というか立派な社会人。

ヨーロッパではバックフォグは左右設置に法改正されたから順次変わっていくだろう。

エアロスプラッシュって補修部品で単品購入できるかな
一個だけガリッちゃった

できるよー
デラに頼んでみ

>>40
外車ではごく当たり前だけどな。片方で十分だわ。

そういや今日はやたらバックフォグの明るい車があったなあ
赤いランプだったが

>>70
どうせ晴れてるのに粋がって点灯してるバカだろ。

去年の年末にgtsを購入したが 脚が硬い
1万キロぐらいで馴染んで欲しいが

stiの方が良かったかな シンプルなデザインで
gtsを購入したが

>>72
Stiのほうが足硬いよ
2万キロ越えてこなれてきたけど、それでも硬い
つーか、これがビル脚ってんならがっかりだな
もっとしなやかで地面に張り付く感じかと思ったら、ポンポン跳ねるし

>>73
硬さこそ正義
気に入らないなら足変えれば？
ただし1つ条件がある
ビルシュタインの良さが分からない奴は今後スバル乗りを語らんでくれよな

いたたた

インチダウンしてコンフォートタイヤにするとかなり穏やかに印象変わるぞ
またどっかでレガシイ＆レヴォーグのオフ会とかあるようなら、そこで誰かやってる人に乗っけて貰ったらどうだ

シルバーレヴォーグ
https://response.jp/article/2019/02/13/319071.html?from=artr

コイルスプリングをいれれば
それかリヤサポート

>>77
ダクトの無いのって見慣れないから気持ち悪い

やれば出来んなら1.6はポスト無しにしてほしかった
見た目の差別化は有る程度は必要だよ
ここまで上下差のない車も珍しい
オーナーでさえ分かり難い

欧州2.0lはNA

>>74
ビル脚レガシィ2台乗ったけど
レヴォーグsti硬すぎ
まだ1.5万kmだから様子見てるけど

STIは逆でなじんで段々固くなるんだよ

>>82
初期型GTS乗りからすればSTI柔らかいけどな。ステアリング切ったら一瞬鼻先沈んで、
それから食いつく感じ。GTSはグッと踏ん張ってそのまま曲がる。硬いことはあまり気に
ならんので、STIへの買い換えは止めにした。

>>83
ホント？　それなら買い換え再検討。

次期レヴォーグは上位Ver.でも300馬力ない可能性大なんかな？
我らの期待を裏切らないスバル様の事だから
かっ飛びグレードを設定してくれるとワイは信じとるで！
この走りに慣れたら非力なエンジンはキツいわ

エアーフィルター交換するなら
BLITZ(ブリッツ) SUS POWER AIR FILTER LM(サスパワーエアフィルターLM) 純正交換タイプ スバル SF-48B 59542
これでいいかな？

以前、違う車だけどエアーフィルター外して走ってみたけどエンジンの応答性などに体感出来る差はなかった
エンジン開発系の仕事してる友達にいうたら、当たり前だと言われた
おとなしく普通のフィルターつけておけばいいのだそうだ

硬いから空気圧が入り過ぎた
適正値に戻したら 良い感じだ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2879132/car/2489861/5196935/note.aspx
ハイオクに変更され、そこまでカネかけるなら、2.0に買い替え方が幸せじゃね？

>>89
その手の奴は何時も思うよ
購入時は少しでも節約したいのかね
結局損なのに

まあ何回か繰り返すとそう思うんだろうけど、みんな玄人じゃないからな
俺も最初に車買ったとき、１．５と１．８で前者を選び（旋回半径がちょっと小さい・燃費いい・9万円安い）後になってから
１．８にしとけば良かったなあとモンモンとした

安物買いの銭失いだな。
長く乗るなら最上級グレードにしろと
爺ちゃんが言っていた。

安物じゃないだろ

普通に使うなら問題ないわけで、あくまで精神的なものな
鰻丼の上を喰いながら、美味いんだけどこれが特上だったらさらに？・・・・とか考えてモンモンとするような

都会のうな丼はグレードでうなぎの質も変わるんだっけか
田舎のうな丼は量が増えるだけだから

すいませんボクまともな鰻屋なんてこの４５年間で数回しか入ったことないんでよく分かりません・・・(´；ω；｀)

>>88
外気温で内圧は意外と乱高下するから季節の変わり目は注意、ぶっ飛ばす人達は知ってるか

>>89
くだらんな。まぁ、いじりたい気持ちはわかるけどな。少しくらい変えたところで直ぐに慣れちゃってわからなくなるのに。

最初から2000買えばいいのに。
たった50万円で130馬力アップ。
低速トルク太くて乗りやすい。
派手にいじったらメーカー保証効かなく
なるんてないの。

どっちを買っても、もう片方の方が良かったなあって思う人はいる
そういうのを見つけては、初めから別のを買えば良かったのに、って言うことに意味があるのだろうか

いや、1600買ってくだらないチューンナップに大金かけるのはホントにバカ。
前の車がBLターボだから1600は絶対に
我慢できなくなると思ったし、今でも
1600にすればよかったなんて全然思えない。
車中泊で日本一周するなら一番安い1600
GTでも良いけどね。
くだらないDQN車を1発で振り切るとき、
本当に2000にしてよかったと思うわ。

東名高速御殿場で煽り運転された上に死んだ夫婦も、ハイエースじゃなくてレヴォーグ2000でしかも亭主が運転していたら、
ホンダストリームなんか1発で振り切れた。今でも夫婦は生きていただろう。

>>101
たぶん経験が無いのでそんな風に思うのだろうが・・・
スバルのターボ車ノーマルとノンターボ車でそんなバトルになると・・・
実際はバキューンと加速でぶっちぎり・・・バ〜カ性能が違うんだよ！！！
と思っているとジワジワ加速で追いついてくる。
大抵東名なら前に遅い車がいて、引っかかる。
その先加速でちぎっても、速度リミッター作動。
そこに後ろから敵の車が追い付いてくる。

1．6レヴォーグでも速度リミッター解除すれば相手はあきらめる。
実際はこんな感じだぞ。

いやだから、安易に他人をバカだの、＊＊＊を振り切るだの・・・・ｗ

1.6でチューンナップでパワー求めて弄るのはちょっとどうかと思うけど
例えばドレスアップとか乗り心地とか変えるならいいんじゃないかな

安全運転をこころがけましょう

2000でHKSでリミッター解除すればいいじゃん。数万円よ。

>>11
なんだその中途半端な数字はw
350馬力、400馬力なら分かるが

>>107
>>5

ベンツでも2.0でかなりの出力出してるから
スバルも近い数値で出して欲しいな
車体500〜550万位で
せめて上にカキコしてる345位は

>>101

いや、そこはレヴォーグの1.6でも振り切れるやろう。
ただ、東名煽り事件は奥さんのほうが運転してなかったっけ？
そう考えるとどんな車でもドライバーの能力次第だな。

レヴォーグの1.6なんてBPレガシィ2.0R（2.0L NA）よりパワーない
思い切り踏んでもたかが知れてる
そこらへんの車と大差ない
2.0Lターボとは次元が違う

>>111
その両方もBLターボも乗ってきたけど、君の主観は随分とずれてるよ。

>>111
2.0Lターボとは次元は違うは認めるにしても
>>112のいう通りだと思う。
発進初期こそ2.0LNAの方が上だが、80km/h定常とかからの中間加速などは1.6でもターボ付きの方が上。

1.6と2.0ってブレーキ周り違うの？

まあ、1.6じゃ下手すりゃFITにも負けるんじゃね？

フィットハイブリッド速いよね

不評なボンネットのホストは無いとなんかショボクて迫力が無くなるな

一時期猛烈に郵便ポストを否定してたのはアンチだろ
ああいうのはターゲットのシンボルを否定するものなのだ

オイル交換ってマニュアルじゃ10,000kmまたは12か月ごとってなってるけど
ディーラーは5,000kmで交換薦めてる。
シビアコンディションでもなく、普通に走ってる場合、皆さんはどのタイミングで
オイル交換しますか？

点検パックに入ってるとオイル交換したくないせいか、まだいいですよ、まだいいですよ　って言う
でも２，３キロのチョイノリばっかりだから、キロ数で想定されるよりはるかに汚れてると思うんだよなあ
これがパック切れると急に交換をせっついてくるんじゃないかと想像してるがｗ
そういう場合は３０００ｋｍぐらいでどんどん変えちゃっていいと俺は思ってる

>>119
5000kmで交換してる。時期は気にしてないかな

キロ数ではなく半年や一年点検の時に替えてる
半年点検の時はオイルのみ一年点検の時にフィルターも交換してる
一年で１５０００キロくらい乗る
今週末が年点検でもう２．０STI買って２年で三万キロ走ってる

１８か月で２１０００キロ走行　５０００キロで好感してたけど
これからは７５００にして純正やめてプレアデスでも奢ってやるかな

>>123
多分そんな感じで十分だと思うんだけどね

FA24が載らないのなら、FA18の開発が遅れまくって、
A型だけでもFA20DITのまま出てこないもんだろうか。

1500kgに1.8の下のトルクが大丈夫かっていう以前に、
新型エンジンの人柱ってやっぱ怖いわ。

FA24は北米で組み立ててるから日本仕様にはのらんやろう。やっぱり1.8の開発完了でレヴォーグ搭載じゃないか？
フォレスターでも2.0なくなったし、レヴォーグでもなくすんじゃないか？

本当スバルの新型エンジンは怖いよ。
レヴォーグ1600のA型はクレームだらけ。2000はレガシィで使っていたから
A型でも何もない。
安物買いの銭失いだな、A型の1600は。
B型からマトモになったそうな。

>>120
＞点検パックに入ってるとオイル交換したくないせいか、まだいいですよ、まだいいですよ　って言う

誰が言うの

>128
120は実際にｽﾊﾞﾙ車のってないんだからｽﾙｰしとけ

オイル交換なんでメーカー指定で十分。今時は1万が普通な。無駄に変える奴はバカ廃油の垂れ流し

デラの人が言ったんだよ

オイル消費はありますか？

6M,12M点検時に自動セットされる
点検パックのOil交換をやりたがらないディーラってイミフ

>>133
パックのオイルって12ヶ月だけじゃないのか？

水平対向エンジンにメリットはない、と言うと、スバル信者が猛反論するようです
水平対向のエンジンを積んだ車に乗っているという
自己満足だけがメリットです

>>134
1年目は何度もオイル交換ある。
2年目以降は12ヵ月毎。

イヤイヤイヤ、ソレ販社独自の商品だろ
ｽﾊﾞﾙ本社のHPに記載あるか？

12ヶ月点検、スバル買うときトヨタより点検費用とかランニングコスト高いですよってスバル営業に言われたけど
ホンダのがもっと高いのな、びっくりしたわ
トヨタ＝日産>スバル>ホンダだわ安い順
それ以外のメーカーは購入した時無いから知らんけど

不等号逆だよな？

>>137
https://sp.subaru.jp/afterservice/check/pack01.php

オイルか
二万キロ走ったし、そろそろかえるか

>140が>120の人じゃないのね
流れで勘違いしていた

>>141
それはいくらなんでもレヴォが可哀相

この車って、ワイパーの振動がブレーキ踏んでる足に来たけどふつうなの？

こないと思います・・・・

>>144
自分のも振動伝わるからレヴォーグとしては普通かと
俺もえ？って思ったが

>>146
やっぱりくるんだ・・・

今まで乗った車でそんな事無かったからびっくりっす

ガラスが薄いのかも

>>148
悪いとしたらワイパーユニットの方。特に振動を遮断する部分、取り付け時の問題を含む。

>>147
参考までに今まで乗ってた車ってなに？

>>150
トヨタのこのクラス乗った事ある？

>>151
私が知りたいのは147の人が以前に乗っていた車種です。

自分も気になってたけど自分の車だけじゃなかったんだな

ワイパーの振動なんて感じたことないわ

信号待ちとかでワイパー動いてれば足に伝わって来る

全く感じたことないなー

右Aピラーあたりからの異音がきになる

>>157
それが普通らしいよスバルさんは

エーモン 静音計画 風切り音防止モール ドア用
まず まず 効果ありましたよ。

>>150
Ｒ32　ＤＣ2　ＲＢ1　過去の３台

ＶＭＧが4台目

少ないな、まだ若い?
でもR32ってことは同世代か?

インテグラをDC2は百歩譲って良しとするけどさ、オデッセイなんて型式で呼ぶかねｗ

「車なに乗ってるの？」
「（ドヤりながら）RB2！」
「え？」
「え？」

そういうチャチャ入れる方がキモい。

車の型番号なんて、R32とかS13とか
E38とかVAGくらいしかわかりません。
好きでもない女の誕生日を憶えても意味無いみたいに、興味無い車の型式番号を
記憶する意味ないわ。
車で商売しているわけじゃないし。

所有していた車の型番くらいはわかるな、BL5Aターボだの。オートバックスで
なんか交換するとき便利。

キモくはないが、R32以外はわからん
32GTRとかのほうか一般的だろうな

初代のレヴォーグをわざわざ型番で呼ぶ意味はないのではとは思う

1.6と2.0は区別できるようになるよ。

RX7のFCとFDの区別くらいはわかるな。
どちらもほとんど見かけることはなくなった。古過ぎるから。
BMWもE39、60、38、65あたりはわかる。バイクも作っている車メーカーは
ドライビングプレジャーを知っている。

でも型式VMって書く人多いな、みんからとか見ると
Gなのか4なのか

必要だから覚えてるのと、イキりたくてわざと使ってるのとは別
俺は車マニアじゃないので、彼らが本当に必要で覚えてるのかどうかも分からん・・・・
マニア同士でその違いをはっきり明示しないといけない議題のときには使ってどうぞ
一般人に言われてもなんのことやら

>>171
BH5とか書かないでBHって書くのが普通だったからその流れかと

タワーバーを付けるか悩んでます。
あまり 変わらないですか？

強化パーツを一通りつけたという安堵感が得られます
最初から純正のは４つ付けた
違い？初めからなんで分かりません

STiタワーバーおすすめよ

>>174
いいよー
少し変わる

けどこれつけるとあれも、これもで結局全部つけるとかになるかもよ

一万キロほど乗ったら、いっぺんにラテラル以外全部つけちゃえ。
エアロをゴテゴテつけたところで体感できる性能アップなんてカケラもないけど、一万キロ乗った後なら違いはわかると思うよ。

STIパフォーマンスのエンブレム目当てで付けました
違いは安全運転だからわかりません

ただそれ付けてテン六ではないだろうって感じは出てると思います

自分が乗った車以外はそんなに型式とか詳しくはないよ

でも自分で車いじるのに型式ってどうしても必要だから覚えてるんよ

っていう、そんな39歳でした

油温は何度超えたらマズイのかな？

https://minkara.carview.co.jp/search/?q=901000431&;c=104
スバル乗ってるやつは変えてみろよ
ちなみにスバル製軽にも付けられる
楽天で売ってたから買ってみたわ

>>181
まずくはないがポリマー系添加剤の劣化が急激に進むのが120℃

納車の時、１２０度ぐらいまではオッケっす　って言われた

>>183
120はまだないかなーあるとすれば夏なのかな

>>182
これってボルトず太くなったわけではないので単なる緩み止め効果の拡大による生産性向上パーツだね。
同じような効果を得られたかったら増し締めするかワッシャー追加でいーんじゃないかと。

これ一本で性能で違いを感じられるとメーカーが認めるくらいの部品なら、全車種採用になっとるわな。

材質でも変わってない限り、 >>186の見解が正しい。

たかだか3万円のSTiタワーバーで剛性感が良くなるんだから安いものじゃん。
まぁ、こんなのは人しだいか。

そういえば、PS13シルビアやP10プリメーラ2000のエンジンはSR20でしたな。
人は愛する事のみを知る。ゲーテ。
この車はFA20DITだっけ。
ホントに良いエンジンだよ。

D型STI購入してから一年半、納車時に付けたSTIエアロ以外ノーマルで乗ってたのに
最近ちょこちょこ細かい所弄りだした
マフラーとホイールは変えるつもり無いけどね
その内STIタワーバー買ってしまいそう

リジカラっていう、一応理にかなっているような、でも実際効果があるかどうかわからんアイテムもあるぞ

>>190
10連休中に衝動買いのパターンかな

STiタワーバー　フロント　だけつけてる
他もつけると変わるんかな

スバル車は、金がかかるわ
安モンのタワーバーってどう？

効果はあるだろうが、殆どが固めればいいってコンセプトで、適度にいなしたりする様な設計なんてできないから、どこの使っても同じじゃね？

>>193
BHレガシィの頃は、タワーバーつけたら違いはよく分かったんだけど、もともと、ソコソコの剛性があるレヴォーグではどうかなぁ？

といいつつ、連休後にバー、ドロースティフナー、サブフレームリアを一度に取り付ける事になってる。
新車時につけても良かったんだけど、違いがわからないと面白くないんで1ヶ月点検時に纏めてつけちゃう。

>>196

俺もＢＨ５ＤＥ−ｔｕｎｅから２．０ＳＴＩＤ型なんで報告待ってるべ

みんな攻めた走りをするんだな

峠カーブでそこそこの速度で切り込んでも、車高低いしそんなに車がおぼつくこともないけどな

80、90で走り抜けるならきついかもしれんが

いや９９％自己満足と精神安定剤だよ

だね。
現実的にこの違いが活きて差として現れてくるシーンなんて、公道ではありえない(笑)
公道ではフィーリングの好みの域を過ぎないよね。

STiタワーバーなんか3万円くらいでしょ。二千エンジン選ぶのは金持ちだろうに。迷ったら買え。まぁ、こんなのは人によりけりか。

経費で買ったのであとから追加パーツに購入口実つけるの難しいから、差が分からないのがもったいないけど最初っから全部付けた

タワーバーはフロントよりリアの方が重要

でもYouTubeで検証してるのみたら、ガチガチのタワーバーはハンドリングがシビアに成って疲れるみたい
STIのタワーバーでやや良い感じで無いのが一番疲れないとか
当たり前なんだけど付けるならSTIのが良さげだね
あれ見てから躊躇しちゃう
まあ素人の検証だから余り参考に成るか解らんけど

リヤのフワフワ感を改善する目的なら
パーツで固めるのもありかな

フォレスターとかと違ってロール感ないし優秀

公道を法規範囲内で走行する分にはタワーバーなんて不要だよ。自己満は否定しないが、ただそれだけ。

それ、音楽を聴くのに高い機器なんて必要ないよ、って言ってるのと同じな。

まあ法定速度で運用していても、ごくわずかには御利益にあずかっているはず。

リヤにタワーバーつけるとラゲッジ空間に飛び出してしまわなかったっけ
流石にそこまでする気はないので諦めた

>>204
スタビライザー４種付きのstiだが、タイヤをインチダウンして分厚くしたら運転が楽になった
細かい修正舵を切らなくてもなんとなくぬるーっとまっすぐ進みやすくなった感じ
１８インチのせいだと思ってたけど、スタビのせいなのかもしれないな

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6320490
スバル・レヴォーグだけがナゼ売れる？　人気薄のステーションワゴン市場で気を吐く理由

さて何ででしょうね。
購買層の中でいわゆる古参のスバリスト、問答無用で指名買いしていく人は多くない。
普通の人がなんでレヴォーグを選んでいるのか、それをスバルはなんだと思っているのか。
次のモデルが爆死したら、間違っていたってことになるが。

>>208
リアのタワーバーはワゴンの場合床の下に収まるよ多少加工が必要だけど

余りスバルとかステーションワゴンには拘ってなかったな
前車もレガシィBRだったけど偶々だなw
500以内で速い車選んだらコレになっただけだわ
ついでに荷物も多めに載せられるしw

>>210
画像検索してもそれらしいのが見つからないんだが、商品名とか覚えてる？

>>196
俺も同じく納車の1ヶ月後に三点セットつけた。
取り付け前後で明らかに違いわかったよ。直進安定性は明らかに向上する。

>>206のレスで正解だと思ってるわ。
攻めたいならつけりゃいいが、そうならそもそっもWRX買うもんなｗ
ファションだけでつけるなら、事故った時の事考えるとタワーバーなんてリスク高くするだけだしなぁ。

WRXは自転車積めないよ。
車中泊できないよ。

そんなタワーバー着けていたから被害が
拡大するような事故なら、タワーバー無くても廃車だろう。
そんなに事故なんか遭遇しないし。
まだ起こってもいないことを心配して
どうするの。それを杞憂という。

>>212
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1470558/car/1717301/3286990/note.aspx

>>216
つけたきゃつけりゃいいじゃん。だれがどう考えようと勝手だろ？

>>218
よく読め。それは>>206に言え

これからは、SUVに代わって
ステーションワゴンの時代だ

皆さん、大事にしてくださいね。

>>219
>>206だって「自己満は否定しない」って書いてるじゃん。
付けるも付けないも自分の自由。
付けたメリットを考えるのも自由。デメリット考えて付けないのも自由。
私見をレスするくらい問題ないだろ。なんでその私見まで否定してんだよって話。

で、出っ張らないタワーバーはどれなんだよお！

>>222
これぐらい出るけどダメ？
https://www.goo-net.com/pit/shop/0206499/blog/20441

>>222
HKSはコレ
https://item.rakuten.co.jp/partsisland/8704041501750171782/?scid=af_sp_etc&;sc2id=af_113_0_10001868

ラゲッジスペースにはみ出ないようにするには仕方ないのかもしれないが
バー本体はともかくあんなペラッペラのブラケットが効くとは思えない
何もつけないよりは剛性上がるのかもしれないけど・・

カチカチにするとこれまた別の問題が発生するんだろうけどね。
下手にタワーバー組んだら、側突された時に影響が反対側まで出てしまうって言われてたよね。

オマエラってどうせその辺のショボい棒きれか、
スバオタ御用達感謝デー割引無駄遣いパーツのグニャ棒タワーバーしか使わないのだから、
バー部かブラケットが変形するだけですよ。
なーんにも心配しなくていーのです。

フロントのバーも純正sti製のをみるとそんなにゴツくない。あれで本当に効果あるんだろうかと常々思ってる・・・
>>223　だめです（´ω｀）
>>224　これ内装はぐってあるけど、被せたとき上に出っ張らないのかな
>>225　しかし華奢にみえるよなあ。横Ｇを踏ん張ったときの車体の数ミリのたわみを止めるとして、数百キロぐらいの力かかると思うんだけど、本当にこんなんでいいんだろうか
>>226　もうそうなったら諦めるってことで
>>227　まあそんな気もしてる

>>224
このタワーバー付けているけど、床下の発泡スチロールを一部削るだけで、収まるよ

レヴォーグとWRXを乗り比べて違いがわかる人なら、少しWRXに近づく感じは体感できるはず

>>229
こういうのってＡＢとかＹＨで注文してそこで付けてもらうの？

>>230
自分でやった方がいいよ簡単だから30分もかからない

アウトバックの新型の発表があったけどフォレスターと一緒で外観はそんなに変わってないね。
この調子だとレヴォーグもあんまり変わらないのかな？

えーー！
あのカッコイイ、コンセプトカーみたいなのじゃないの？
買う気満々なのにテンション下がるよ

>>231
ダメダメ、こういうことを質問する初心者にはトルク管理なんてできないから、簡単に勧めるもんじゃない。

>>231
みんからに作業例が見当たらないので、発泡スチロールを削るってのがどんなものなのかイメージできない
大小のカッターナイフでどうにかなるレベルなんだろうか
製品にその辺の説明も書いてあるのかな？

>>234
いや、指示通りに作業することはできるよ
ただ、加工とかめんどくさいから数千円程度でプロがやってくれるならその方が良い

>>235
発泡スチロールは電熱線で溶かし切るんだよ。
工作したことない？専用カッター(電池式)も売ってる

>>237
床板被せたら見えないから、カッターナイフで適当に切るだけでいいよ

>>234
取り付け説明書見て、トルクレンチがあれば、誰でもできるよ
改めてトルクレンチ買うなら、頼んだ方が安いけど

ディーラーが間違いない

>>237
刃物で差し込むような切断以外に、ニクロム線を差し込んで平行移動して切るような横方向の切削まであるのかよ・・・
存在は知ってるけど、あれって支えてるアームがデカイから細かい穴掘りは無理だぞ

>>238
現物合わせしながらの削りで十分ならそうする
なかにはほら、削りすぎると底が抜けるからミリ単位で手加減しないとダメとかあるじゃん？

>>239
ホイール交換用のならあるけど、あれの調節範囲でいけるんかね？コマの先っぽは買い足すとして

>>240
用品店でまずは注文と取り付けが可能なのか、可能だとしていくらなのか聞いてみるわ
おっさんになると、金で安全と時間と労力を買えるならその方がいいと思うようになった
スバルデ−ラーは社外品の持ち込みにあまり良い顔をしないでな
まあどこもそうか

みんな10連休暇だから車に無駄遣いしたくてたまらないんだろうな〜w

何処行っても込んでるだろうしな
バイク弄りと車弄り洗車位しかないわ

高速道路の渋滞凄そう

>>242
全然無駄遣いしてなくて笑うわ。
今年まだ1度しか給油してない…

>>245
車購入自体が無駄遣いだったな

>>196
タワーバーは事故った時反対側にも力が加わるからな。むやみにつけるものではない

>>247
オマエラってどうせその辺のショボい棒きれか、
スバオタ御用達感謝デー割引無駄遣いパーツのグニャ棒タワーバーしか使わないのだから、
バー部かブラケットが変形するだけですよ。
なーんにも心配しなくていーのです。

>>247
当たらなければどうということはない

レヴォーグの開発エピソードでは、むやみに硬くするのではなくて部分的にたわみを持たせてちょうどいいバランスにしてるとあった
まあどの車もそうなんだろうけど、専門のエンジニアが考えてバランスしたものを俺らが追加装備つけるとどうなるかは未知数
ガチで激しい高Ｇなタイムアタック走行をやったときのみ恩恵があって、普段の乗り味が悪化する可能性もある
まあ俺は鈍感だからなにも感じないと思うがｗ

>>249
赤い彗星乙

>>250
ラーメンは胡椒もかけず出されたそのままで、ってのと同じか

いい加減新型はCVTやめてATにしてくれよな

いつものCVTガーきた

>>253
850 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/13(土) 15:17:50.57 ID:cAZ1+OxL0 [1/2]
スバルのAT（CVT）は四駆用のメカも中に有るからFR用のATは簡単には載せられない、
出来たらとっくにやってるよ

851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/13(土) 15:53:58.72 ID:8mK6eUk60 [3/3]
>>850
エンジン形態やレイアウトとかモロモロの事情を組み合わせて、やっとあの詰め込み方でなんとかなってる苦しい事情があるのを、
アンチや知ったかぶりクンはすぐにああしろ、こうしろ、アレを積んでるのはだめだ、これを積んでるのはダメだ、っていうよな

CVTはゴムバンドフィールが酷いだろ。
CVTよりATのほうが全てにおいて優れているのだから構造上載せられないとかはただの甘え。
何とかするのが自動車メーカーのつとめでしょ。

>>256
リニアトロニックにそんなフィーリングありません。
FA20DITの大容量リニアトロニックはなおさらダイレクトフィールです。
荒唐無稽な妄想と拙い知識で叩くなら、せめて乗ってからにしてね。
手応えがなさすぎるから。

ゴムバンドわらた

感じ方は人それぞれ
vab が足車だから明らかにゴムバンドだな
全くダイレクト感はない

代車でスポーツリニアトロニックじゃないCVTのると、ラバー感は感じる。。
でも、スポーツリニアトロニックはそこまで違和感感じないかな。

>>256
すべて？！全てにおいて優れてるだと？？
無知蒙昧とはこのことだな

>>242
連休明けに来る自動車税やら固定資産税に
憂鬱で物欲ダウンです。。

「ＣＶＴベルトのスリップ量が多い」
「元々のエンジンの低速トルクが低い」
ほど、
「踏み込んだ時に加速が遅れてゆっくりやってくるくせにエンジン音だけ先に異様に高鳴る」　のがラバーバンドフィールなわけだが
あんまりスリップしない　＋　エンジンの低速トルクがある　という状況では、それは限界まで減少する。
ハイパワーエンジンを積んだ車種では気にするようなものではなくなってる。

あと、機械としては正しい動き方をしてるので、「旧来のエンジン音と加速感が一致してないと気分が悪い」という人に精神的に有害なだけだ。
エンジン音とのリンクを気にしない、カーステの音量が大きめの人なんかにとっては全くどうでもいい話。
だから普通の人は普通に買う。
一部の面倒くさい人がいやだーいやだーって連呼してる。
レヴォーグスレでも何十回も繰り返されてもうウンザリ(´；ω；｀)

あとちょっとしたらみんな電気駆動になるから、それまで我慢しろよ

>>262
月末に一年分の消費税をまとめて払うんだが、やっぱこの国ダメだなって毎回思う（´ω｀）
庶民ほど負担の大きい税制ばっかり推進しやがる
俺も天下りして毎年２０００万とかもらって酒池肉林したいお・・・・

>>264
先物で稼げよ　今はボラがないが　連休明けたらランコルゲするやろ

金とかトウモロコシ買いませんかってセールスくるけど、俺は賭博に弱い星の元に生まれているのでいやどす
だから資格とってこつこつ働いているんじゃよ

>>264
ホントにそうですか？　一般サラリーマンの源泉徴収、累進税の方が余程庶民いじめだと思うけど。

イヤ別に消費税が日本一庶民いじめであるとか、俺言ってないし・・・(´・ω・｀)

>>262
国も車一番使って遠出する時期直後に高額な税金とか、精神的なもん考慮すればもう少し気前よくなるのにって思う
この馬力で2L以下なんである意味優遇されてはいるけど

>>262
6月中旬に車検あるので、ボーナス出る直前で
更に厳しいわ。登録が6月末だったら助かったのに…

>>263
CVTベルトが滑ってラバーバンドフィール感じたら次の瞬間廃車確定だわw
そもそもラバーバンドフィールってエンジン回転数(とその変化)と実際の加速感がリンクしないことだからな
言葉のイメージだけでとんでもない話広めるのやめて欲しいわw

>>271
滑ってるのは事実だよ
滑ってないなら、ラバーバンドフィールというのは完全にアンチＣＶＴのでっち上げたデマってことになるがよろしいか？
滑ってることが、ラバーバンドフィールの原因の数％を担当してる。
でも大部分はそもそものエンジンの低速トルクが低いことに起因してる。

>>272
CVTの構造知ってる？
メタルの歯車的なバンドが%で表記出来るくらい加速の度に滑ってたらどうなると思う？
そもそもトルクの細いエンジンで滑ってトルクの太いエンジンで滑りにくいってあなたの言ってることが矛盾してるのは解るかな？

ラバーバンドフィールってのは人間の錯覚による現象だよ
CVTだとエンジン回転緩やかに下降しながら加速することもあるからね
回転数一定で加速したり、踏み込んだときギア比下げながらエンジン回転をトルクバンドまで持っていったり
MTではそうならないことが人間の入力とは反して起こる
ターボラグやトルコンのスリップロスとは性質が違うの
単なる加速するときは速度に応じてエンジン回転が上がるって思い込みからくる錯覚

リニアトロニックって名前だけどただのCVTだからラバーバンドフィールから逃れることは出来ない。
昔の5ATのほうがましなレベル。

来たーデミオ君

ラバーわらた

>>275
ないないw
乗ったことないだろ
これでラバーバンド感じるには120くらいからフル加速するとか結構おかしいことやらないと無理だからw
それどころかこんなトルクと馬力のCVTなんて世界のどこにもないからオンリーワンの加速フィール味わえるぞ

>>273
歯車的と思ってる方が間違い。
スバルのチェーン式ベルトでも動力伝達は金属同士の摩擦力だから滑っていても当然というか、油圧が低くてプーリのベルト挾みの抑え力が弱い時は滑る。

Iモードが一番走りやすいですね。
加速するのも Iモードが 一番自然だと思うな

>>279
だから滑ったら壊れるんだってw
ついでに間違えてそうだから教えとくけど、CVTの効率の悪さは油圧にエンジンパワー喰われるから
あなたの言うとおり滑らないようにかなりの油圧でベルト押さえつけてるから
制御でそう感じないようにしてあるからラバーラバー言ってるやつは相当MTの加速感が染み付いてるんだろうよ

燃費表示だけ消せるようにできないかな、気になってエコ運転してしまう
あれのせいでIモード以外が使いにくい

>>273

よく読みなさい。俺は軸回転数の数％がスリップで失われているんじゃなくて、
最終的に発生しているラバーバンドフィールの要因のうちの数％を担当しているって書いてる
それからスリップが生じているのは事実だよ　ただし具体的に何％なのかはメーカーサイドからはっきり情報ないっぽいね

変速機の前後での、最終的なパワーロスはＣＶＴで９０％ぐらい　ＭＴで９５％なんだそうだ
ＭＴだってギヤをいくつも介して回してるから、そこで５％のロスがでてる
ＣＶＴはベルトの摩擦とスリップといくつかのギヤの合計ロスが１０％だが、そのうちスリップの部分がいくつなのかは分からない

というわけでＣＶＴの伝達効率の悪さは、可変プーリを挟み付けてることでベルトが滑らかに動かないのと、スリップのせい
ただ、スバルのＣＶＴはチェーンベルトを引くんじゃなくて押すことで力を伝達することで、それらをかなり低くすることに成功してるとどこかで読んだ

トルクが高いほど、エンジン側のプーリーを大きくして、　エンジン回転数を低いまま、　１０ｋｇの力が出せる　→　ゼロスタートの時に先行して高回転にしなくても済む
トルクが低いほど、エンジン側のプーリーを小さくして、　エンジン回転数を高くして、　１０ｋｇの力を出してる　→　ゼロスタートの時、加速感が得られる前に先に高回転になる　→　ラバー感が感じられる（しかしこれは非力なＡＴ車でも同じ）
トルクというか、最終的な出力された馬力がデカイほど、プーリーは余計に滑るだろうけど、それを上回る大出力があればトータルではプラスなんじゃないかね

だから、低速トルクがある大出力エンジン（ターボなのでちょっと不利だけど、頑張って割と低回転からでもトルク出るように努力はしている）と、
スリップロス、抵抗ロスをある程度押さえ込むことに成功してるスバルのＣＶＴでは、ラバーバンドフィールは、少なくとも普通の人間には気にならない程度には減少している。

>>282

燃費表示だけでなくて、メーターのなかにあるマルチインフォメーションディスプレイの黄色と緑のECOゲージも結構エコ運転を強要させるツールになっとる。

あ、パワーロスが９０％なんじゃなくて、パワーロスを差し引いた後の伝達効率が９０％、だなｗ

>>283
よく調べたね
もう少し内容読んで調べれば良かったのに
CVTのベルトのスリップは円周方向じゃなくて歯車から抜けるときに発生するもんだよ
油圧ロスについてはエアコン付けて走るときを考えたらいい
スバルのラバーバンドフィール対策については全くデタラメだよ
ステップ制御を取り入れて加速するときにエンジン回転数が上がるように設定してあるからラバーバンドフィール感じにくい
CVTの方がトルコンのロック率が高いから俺は安いATよりはスバルのCVTはダイレクト感が強いと思うけどね

大事なこと忘れてたわw
ミッションの伝達効率とラバーバンドフィールは無関係だからね
絶対ベルトが滑ったり伸びたりして発生してると思ってそうだから

>>283
読む気になれねぇ(笑)
先に結論書いて、後は三行以内で解説、そして理由。
コレができない奴は仕事もできない。

CVT議論したいなら専用スレ立てろど阿呆。

バカなアンチが非論理的にＣＶＴに因縁付けてるから、最大限バカでも分かるように説明しただけなんで、文字も読めない底抜けのバカは何もレスしなくていいよ
議論したいんじゃないの
何度も論破されてるのに同じ因縁付けてくるバカに、今一度わかりやすく説明しただけなのよ
だから、そんなこともう知ってるって人、文字が読めない池沼はスルーしてね

的外れで中身のない反駁をしてくるヤカラは、つまり読んだけど反論できないからヒステリー起こしてるって解釈します

だいたいそんなにヒステリー起こすほどＣＶＴが嫌いなら、初めから買わなければ良いのよ
あ、持ってない？

>>289
ありがとう
ついでにいうと今時プル型のCVT使ってるのはスバルくらいだよ
俺はレヴォーグオーナーじゃないのでもしかしたらレヴォーグは違うかもしれないけどね

持ってないのにわざわざこんなところで的外れな変速機批判をしに来たのか・・・・

>>292
ゴメンね
たまに覗いてるんだけど初めてレスしたわ
俺はS4オーナーなのでここにはあんまり書かないのよ
おちょくられるのは確かに知識がなかったり、自分で感じられないからじゃないかなと思った
スバルのCVTは大変良くできてると思うよ

4ATの頃に比べるとスポーツリニアトロニックは特に不満ないけどな

S４ユーザーですが、リニアトロニックはベタ踏みすると確かにエンジン回転と速度がリンクしないような印象が少しだけありますが、それはトルク効率のいい回転域を外れてるからだと思っています。
エンジンを回しすぎず、トルクの山を意識するように踏んでやると、静かで気持ちよく、しかも恐ろしい加速をしますね。
ラバーバンドフィールを感じると言う方は、アクセルの踏みかたを少し変えてみてはいかがでしょうか？

>>295
いや、見てる限りではラバーバンド感じるってのは非オーナーに多そうだよ
そもそもラバーバンドがなにかを誤解してる奴もいるし

ラババンあると思いたいんだろね。

CVTに拘ってるならせめてトヨタより先にギア付きCVTでも開発したらいいのに。
欠点を見ようとせず、何でもマンセーしてるからスバオタは馬鹿にされるんだよ。

欠点より利点の方が大きいのよ。
また、トヨタの資本力に勝てるわけないしトヨタが許すわけねぇでしょ、お馬鹿さん。

>>283
リニアトロニックはチェーン式のCVTだから引張って動力を伝達している
他のCVTがプッシュベルト式だよ

知ったかばっかりだなw

ラバーバンド感と加速時の煙幕、これが乗り換えの理由
自分史上最短の保有期間(2年)だった
高速の試乗をさせてもらえば買わなかったな

>>302
加速時の煙幕について詳しく

>>302
何に乗り換えたの?
とって代われるのなかなか無いんだよな
予算一千万かけられるなら選び放題だけどw

俺は未だにプーリーの径を変える、てのが仕組みが良く分からん
径を大きくしようとプーリー同士を近づけようとすると、プーリーの先端がぶつかるんじゃないのか？

プーリーの径じゃなくて幅を変えてるんだよ

>>303
アクセル全開にしたことないの？

新車の頃は加速時に黒煙出たけど、しばらくしたら出なくなったような
ECUの学習によるのかね

ハッチバックショートボディのレボーグ出してくれ。
今のNAインプだといまいち

>>308
白煙はフル加速したら出るけどさすがに黒煙は出たときないなあ

高速でまったりACC巡航からフル加速したら黒煙出たわ。結構びっくりした。
黒煙出るとリアがガラスも含めて汚れるからなあ。直噴エンジンの新しいPM2.5の規制にFA20DITって通るんかいねえ。

黒煙出るなら無理やろ

S#は8速もいらいないような感じがするのはオレだけかなー？

わざと変速ショックを味わってもらうためのフェイクなんだから、一杯山盛りの方が食べ応えがあっていいんじゃね？
多段の方が高級車なんでしょ？

技術的な進歩が可能であればCVTの可能性を感じる。

いやもうすぐエンジンの時代終わるんで・・・・

>>316
もうすぐって、いつ？

>>313
いらん。6速で充分も欲を言うなら5速がちょうどいい。

峠下りで8速って無理すぎ
今8速で目の前のヘアピンで2速のエンブレが欲しいときの絶望感...

8速無いとパワーバンドから外れてしまうやん

段が無ければいつでもパワーバンド使えるやん

>>321
ですよね・・・・
だからＡＴは段を細かくして>>320を実現してるのに、念願の無段変速が手に入ったら「段がないとしっくりこない」とかいう老害が騒ぎ始めたというｗ

そもそもS#を使うシーンが無いよね。
峠なんかをリズミカルにレバーでシフト操作しながら走りたいにしても、
ステップ数が細かすぎてシフトダウンでの感覚が合わなすぎ。
MT車も乗っているけど、やっぱ5や6段にしてくれないと。

S#にするとアクセルのツキや出足の変速レスポンスがよくなるからそれを生かして街乗りでも...というと、
街乗りでのごくふつーの減速で信号停止するようなときでも、
徹底的に愚直に4､3､2､1とステップ減速するからバカみたいだし。

ほったらかしでもたまにレバー変速するにしても、やっぱ「S」が一番乗りやすいかな。
Sでのアクセルレスポンスをあとほんのちょっと敏感にしてくれたら文句なしなんだけどなぁ。

>>323
でも高速全開S♯気持ちいいぞ
あっという間にリミッターだけど
気分はジェレミー

ts出るのかなぁ?

>>322
マニュアル乗りこなした事ないんだなぁｗ　かわいそうにｗ

山道では積極的にマニュアルモード使うけどな。アクセルオンオフで積極的に姿勢変化させるなら無断変速は使いづらい。

久々ディーラー行ったら前は営業通して整備とかしてたけど、最近は担当外の人に直で整備の窓口に案内に変わっていた
リコールクレーム多いからかな?
情も多少有ってスバル２台目だが、これで他社に行きやすく成ったよ
次期モデル次第だけどな

>>328
最近はどこもそんな感じじゃないの？
レクサスは別だと思うけど。

>>328
初スバルで、スバル(名古屋)はそれがうっとうしいと思ってたけど、その方が良い人がいたのか？
担当以外の対応は冷たいし。

そういや最近は本気で走ってねえなあ
トロトロ流す程度
まあおかげさまで生まれてはじめてゴールド免許になったが

>>330
ディーラーの対応とか、サービスの質どうですか？

気温がこれぐらいになってくると
足の硬さが少し穏やかに感じるね
タイヤと路面温度の関係もあるけど

>>332
寺の対応なんて販社、店舗、担当の良し悪しでガラッと変わるから聞いても無意味だよ。
同じ担当者紹介してもらうなら話は別だけどね。

>>324
S#だろうがIだろうが、全開時の最大出力は同じだから、気持ちよさは変わらないよ。
高速時なら80とか100からのスロットル全開でしょ。
Iでも定常負荷での巡航で1700程度は回っているし、
アクセル開度の変化率が急峻な急な全開踏み込みだとその際の加給圧制御はIもS#も同じなので、
気持ちよさは変わりません。

>>335
そう言う意味じゃなくて、疑似だけどタコ見ながらフル加速すると
トップギヤでやってたみたいにレッド直前で変速した感じで面白いと
気分はLFA
トップスピードは全く違うけどw
後、iだと一瞬もっさりするから嫌い

>>330
鬱陶しいよ、アッサリのがさっぱりして良い
只、方針変えたのかなと
他に持ってるホンダトヨタは担当通してやり方変わらず

S♯とIでは加速感違うように感じるけどなあ

新型アウトバックは魅力的だが全幅1855ではとても乗りこなせん
FA24はアメリカ専用て噂もあるし…
レヴォーグに頑張ってもらいたいわ

バルタイで圧縮比可変するハイオク、レギュラー両対応のFA24改良版、カモン

>>328
マイスバルで整備予約すると、営業担当経由になるわ。
昔はむしろ、サービスフロントに直接連絡していた。

うちも名古屋スバルだけど、大体はたまたま担当営業が電話に出るので営業経由だわ
てかいつも8コールくらいしないと電話にでんのだが、あの会社そんなに人足りてないのか?
行ったら行ったで暇そうに遊んでやがるんだがｗ

>>342
暇そうなのに対応の悪いねーちゃんは業務用PCでネットサーフィンしてたわ。どこの店かは言わない。

>>342
俺の利用してる支店は質が低いと思ってるが一緒かね？担当も嫌い。気分悪くなるからディーラー行きたくない
何台も買ったが、もう次は無いと決めてる

トヨタみたいに販社がいくつかあればいいのにな

スバルのディーラーはほんとダメダメ

スバルのディーラーの悪評はネットとかでもちょくちょく見るけど、当事者達は何も思わんのかな。
評判良くなるようにしたいとかさ。

楽だから現状のままが都合いいんだろ

今度はREGNOにするかなあ

ミシュランpilot

ディーラーなんて点検パックで半年に
1回いくくらいだわ。故障もしないし。
だから接客がトヨタディーラーレベルに
なってほしいなんて思わん。
この車の代わりはないよ。
安全安心四駆ハイパワーしかも安い。

でも整備の受付の人と整備士は対応良かったな
部品頼んでもキチンと連絡もくれるし
まあ他メーカーでも悪い人に当たったことは無いが
直販だからかな?

バッテリーだけは早死したな、3年もたなかった。カオスの一番高いのに交換した。

>>351
燃費は？クソ悪いじゃん

三百馬力の四駆でしょ。こんなものでしょう。BHターボなんかもっと酷かったんでしょ。

燃費気にする人が乗るクルマじゃないしな。

>>354
燃費良いぞ
悪いと思って購入したけど肩すかし喰らった

昔は悪かったんだろな
DITからのスバルしか知らんからな俺

燃費なんて運転の仕方や道路環境によって左右されるからな、特にターボ車は
燃費極悪と言われた初代レガシィのターボATでも10ｋｍ/ｌを下回ったことは無かったよ
ド田舎で信号も渋滞も少ない所での話だけどね
初代から3代目までターボAT

>>350
みんカラでも好評だよね

BP 2.0R
NAなのにリッター8km
上まで回してたから仕方ないとはいえ、燃費は悪かったな
レヴォーグ2.0はいいときは15いくし、燃費に関して不満はない

性能から考えると燃費は十分だよな
高速なら15いくし

高速は法定速度遵守なら15位
135でクルーズセットだと11位
まあまあだね

135巡行ってヤバない

>>364
もし、新東名120のところを135なら15オーバー程度なのだからやばいという程でもない。

>>360
純正と比べてグリップは落ちるのでは？

履き替えて比べてみたいけどそうもいかないしなあ

メーター135でも実際は125でてるかどうかくらいだからな

C型だから114km/hまでしか設定できないけど
114設定のACC巡航燃費と自分で踏んで130巡航の燃費が
結構違うように感じる
そのあたりに燃費走行と出力重視のしきい値があるのかな

>>

>>369
速度に応じて空気抵抗が増えるから、燃費に影響大(空気抵抗の計算式はわからないけど)

ブースト計みたらわかるよ
140くらいからパーシャルで正圧になるから

>>369
空気抵抗が上がって走行するための出力がかなり違ってくるのはもちろんだが、
従来から国産車は100km/h上限で考えていればよかったので、それ以上の速度だと急激に燃費が悪くなることが多い。
これは欧州車と違うところと言われていた。
原因はエンジン保護のため、高速高負荷域では空燃比が急激にリッチになるから。

>>373
またもっともらしい嘘をw
150近辺からは空力が燃費決めるんだよ
一般的にはNAのほうが踏んでも燃費変わらない
それだけのことさ

パ、パ、パーシャル解凍！

速度速度って、ドイツのことなんだと思ってるんだろうな

>>374
だから130km/hぐらいの定常で走行する領域から急激に増量が大きくなるマップになってるよ。
過給エンジンだからってこともあるし、スバルのエンジンがしょぼいってこともある。

タイヤは悩む
ミシュランの評判いいけど履いたことないからなあ

>>378

前の車でPILOT SPORTS 3を履いていたが、かなり良かったわ。
それまではNeovaとか履いていたけど、そんなガチのタイヤを履くよりも値段性能ともバランスが取れていてよかったぞ。

純正を履き潰す前に乗り換えちゃうから選択する余地無いんだよねぇ。

ミシュランライフはどうなの？

ただ、ミシュランってゴムのひび割れ劣化は早めにくるんだよなぁ、、、

次はS007Aにするわ

俺のマシンは、白なんだが
ウォータースポット出来る 納車時に
コーティングを施工したんだが

半年も もたないのか？

うん、ぜんっぜんもたないよ

一回でも水道水で洗車してそのまま乾かしたら終わり
メカニズムは不明だが、残留ミネラルのワッカ状の跡はコート成分を貫通して塗装のクリア層に食い込むんだって
なんでなのか。そんなんでコートと言って良いのか。俺の科学知識では理解できなかったけど、そういうもんなんだんて
固形やハンネリワックスをべったり厚塗りしてそのままでもいいんじゃないかって思い始めた
あれはあれで良くないというが、どんな不具合がでるのやら

>>384

ディーラーのコーティングはうんこ

ディーラーのコーティングの保証ってなんの意味があんの？！

カーナビですが、オプション品と、市販品それぞれのメリット、デメリット価格面以外で詳しく教えてください。

サイバーナビはオープニングでスバルの絵が出るかどうかの違いがある
一般品を搭載するときにはハンドルのボタンと繋ぐために追加のハーネスユニットを買う必要がある
デラＯＰで付けるものは一般品より世代が１年遅い

と、聞いた。まあもうすぐ潰れる会社だし、わざわざ選ばなくてもいいかな・・・俺はサイバーなんですけどねｳｯﾌﾌﾌ

うちは楽ナビだが、会社は業績不振で大量リストラしているらしいな。バージョンアップこの先大丈夫かいな。スマホナビは画面が小さいから危険なんだよね。新しい道路の更新は早いし無料だけど。

>>384

青空駐車はどんなコーティングしていても雨染みがつくからなあ。自分もディーラーコーティングの上に簡易コーティングしているけど、雨染みは逃れられない。
Rebootなどのケミカルで取れるという話もあるけど、Rebootもみんカラで褒められているほど効き目があるわけではないので、基本は仕上げのコンパウンド取るしかないと思う。

ディーラーコーティングのグラスコートNE’Xだとコンディショナーがあるので、それで根気よく取るしかないのでは？

ディーラーコーティング、前車四年もったけどなぁ
一部分屋根傷付いてコンパウンドやったところと明白な差がついてた
どんなコーティングでも青空だとデポジットは着くよ
コーティング復活シャンプーとかやってたからもったのかも

ものぐさシルバーにディーラーコーティング最強

>>377
ヒント：因果関係

この車雨でも安心して踏めるねむしろ踏んだ方が安定するような感覚がある
アクセル入れながら車線変更しても全然OKなのねw今まで乗ってきた車では絶対に味わえない感覚だわコレw

>>396
VDCの制御が効いてるのは感じる
横から急に飛び出されてブレーキ踏んだけど間に合わずハンドル切って避けたんだけど
タイミング的にスピンするかと思ったら追い越しのような軌道で回避できてた

停止時から急加速するたびにピピッと音がするのだが、これもVDC作動？

ドラレコでは？

ドラレコだね

今初めて給油サインでたんだけどスバルはEゲージ1メモリ手前でつくの？満タン入れたら50リットル入った

>>401

>>401
すまん。
残り5L

タンク容量は60L
エンプティランプは残り1メモリで点灯

>>403
取説には約9L以下って書いてある

エンプティランプが点いた状態で納車された。
満タンで渡せとは言わないが、せめてメモリ一個分くらいは入れといてよ！

これって俺がセコイ？デイラーがセコイ？

>>406
何も言わなければそれが普通だと思うけどな。
納車された車をそのまま乗るとも限らないわけだし。
ふつうはハンコ押す前にガソリン満タンお願いね！って約束を取り付けておく。一説によるとそうやって約束させたガソリン満タンは営業の自腹でいれているとか。

俺が買った時は目盛り一個か二個ぐらいだったな。

納車時にはガソリン満タンにしといて・・・・・って言ったら、営業に渋られたw
これまでこの営業から3台買ってるけど、毎回ガソリン少ししか入ってないから
すぐ給油して下さいって言われてた。ゆえに神社にお祓いに行く前にスタンドへ直行w
レヴォーグで4台目にして初めてガソリン満タンって言ったんだけど、やっぱり自腹らしい。
１０Lで手を打った。

その後何度も給油するだろうに、何故そんなに必死になるのか

デフォルトで１０Ｌ程度入り
後出しでマンタンにしろというのは店の会計上通らないので営業の自腹

ガソリンマンタンにするか、適当な名目で８０００円余分に引けって、最終価格の確定前に交渉しなさいな
しかしそんなにマンタン納車させたいものかね・・・・
儀式的なものを求めているなら、価格に８０００円乗っけておいてマンタン納車してもらえば良いし、
値切り的な意味で求めているなら、価格から８０００円あらかじめ引かせておけば良い。

そんぐらいご祝儀だろ！気分の問題だろ！４００万の車買うんだから誤差だろ！　っていえるほど、この国の経済は余裕ないのよ

いくつ入ってたか知らんが1/3位は入ってたな
多分最初入ってるのレギュラーだよね
直ぐにハイオク満タンにした

うちの場合は、満タンにしますからって営業から値引きの代わりに提案されたな(笑)

値引き交渉の最後でガソリン満タン要求はデフォだけど、セコイ感じがしていつも言えないな…。