【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part100【POLO】

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フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。

1. ポロの話題は基本的に自由ですが、他の気分を害すようなレスは禁止。
2. 荒らし（ワッチョイ厨、煽り、スレチ）は完全無視、スルーして下さい。
3. 荒らしは相手にしない事が一番です。
4. 荒らしへの反応は、荒らし（自作自演）になります。

■AW公式サイト
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html

■GTI公式サイト
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/pologti.html

■スペシャルサイト
https://sp.volkswagen.co.jp/newpolo/
https://sp.volkswagen.co.jp/gti/

■前スレ
【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part99【POLO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544961969/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

重複

男性の横顔に見えるのだが・・・

馬鹿の一つ覚えのワッチョイ厨がしがみついて離れないゴルフすれにくらべて、なんて大人なポロスレ
こっちが本スレ

ゴルフなんぞにやられはせぬ！やられはせぬ！

赤い透過イルミネーションが落ち着く

新型アクセラの評判がいいね
新型ポロやポンコツゴルフとかぶるから、vw信者の動揺ぶりが見てて楽しいよ

>>8
車が良くても家の近くのマツダディーラーは、長いおつきあいは避けたいレベル

地方だとトヨタでさえも古臭い建屋のままの所がおおい
いわんやマツダは。。
vwは新しい所が多い

>>10
最近リニューアルしてるマツダの寺は黒基調の洒落た建屋になってるみたいだけどね。
WEBサイトのデザインは日本車メーカーの中ではマツダが一番洗練されててしかも見やすい。

あそこまでやるならいっそ名前もマツダ捨ててアンフィニにすりゃいーのに。

新ポロはあまり見かけんね。
デザインもいいし、売れると思うんだが、不正事件でvwのイメージ悪くなったかな

国産車に行ってるんじゃないの
じゃなきゃ熟成の現行ゴルフ

https://www.webcg.net/articles/-/40296
ポロRライン発売
1.5EVO搭載

素のポロの売れ行きも芳しくないのに、Rラインとかどこの物好きが買うのかって思うわ
これ買うくらいなら、本当に国産かゴルフだよな

一番求められてるのはその中間なんだな
本国にあるハイパワー版1.0TSIとディスクブレーキ積んだやつ
あれくらいが欲しいって人が一番多いと思うが

早くa_aok4の実名と住所書けよ仲谷昇

リアディスクBが欲しいけど
そのために素のモデルが
液晶表示が実質標準装備なのに
あれやこれやとOP装備になって


あぁこれじゃない感

ほんとそれ。ドラムブレーキの低パワー仕様で、国産のビッツやフィット、アクアと張り合ってどうするつもりか。
まあ、そうかと言って、装備を充実させたら価格が上がって、マツダ３やカロスポの国産勢、モデル末期のゴルフと張り合うことになっちゃうんだがな。

コンパクトが欲しい人はポロ売れるんじゃないかな。ナビが高い位置にあるしボタンあるからゴルフより使いやすそう。

内装はポロの方がいいね
ナビは確かに見やすい

車幅1700越えしてホイールベースも伸びちゃったポロは、日本でいうコンパクトカテゴリ所属と言っていいのだろうか。
これで値段もコンパクト据え置きなら新たな魅力となるのだが、３気筒やドラムBなど、やっぱりコストダウンにそれなりにしわ寄せが出るのはいたしかたないか。
シートや内装の質感はそんなに悪くないのにな。

デビュー時から、安全装備、メーターデジタル、115PS、LEDヘッドライト、リアディスクブレーキ、見た目ハイラインで298万だったらもうちょい売れたと思う

相対的に今のポロってバランス悪いから

夜の街で見たSUZUKI・BALENOのリアビューが現行POLOくりそつだた。

こないだ6Rポロの車検でディーラー行った時ゴルフとポロが展示されてたけど、見た目ほとんど変わらないからこれならゴルフ買う人のが多いだろ〜って思ったな
自分Rライン買うならもうちょい出してゴルフ買うかな〜って感じ

ゴルフ8はサイズアップして、デザインもイマイチ。

現行ゴルフは買ってもすぐ型落ちになるから、それを受け入れられるなら買っても良いんじゃないの？

現行ゴルフはすぐに型落ちになるから、値引きを引き出せる
ポロと価格がかぶってくることになる
そうするとゴルフに流れることになる
新型ゴルフが登場するまでは

ゴルフ５に乗ってる自分が乗り換えるとしたらほぼ同サイズのポロの方がいい

形落ちとは言え
8もそうだけど
ポロもゴルフも同じMQBだから
次ゴルフも今ポロ同様
コストカットが半端なさそう

Rライン…298万円
価格的ライバル

アウディA1スポーツバック1.0 TFSI…269万円
ボルボV40T2 キネティック…299万円
VWゴルフTSI コンフォートライン テック エディション…303万円
ルノールーテシアルノー・スポール シャシーカップ…287万円
トヨタCHRハイブリッド 1.8G…292万円
マツダアクセラ2.2 22XD プロアクティブ ディーゼルターボ…279万円
日産セレナ1.2 e-POWER XV…312万円
トヨタプリウス1.8 A ツーリングセレクション…300万円

スバルレヴォーグ1.6 GT アイサイト4WD…286万円
トヨタヴォクシー1.8 ハイブリッドX…300万円
ホンダオデッセイ2.4 G エアロ ホンダ センシング…306万円
VWゴルフトゥーランTSI トレンドライン…284万円
トヨタマークX2.5 250G Fパッケージ…265万円
アウディQ2　30 TFS…299万円
トヨタ86 2.0 GT…298万円

マガジンX読んだがジェッタが復活、開発中とな。
POLOセダンもも1度作る気あるなら今度こそ日本導入を。

手頃サイズのセダンが無い…

>>34
AWポロのセダン版はVirtusという名前で既に南米向け（ブラジル生産）で出てるね
顔はほぼAWポロまんまで全長4482mm
これを世界展開する計画はなさそうだけど

ついにデビューPOLO R-line【VW札幌東】https://youtu.be/fv9wMyWgktc

Rラインの宣伝いらないけど。しつこいね

別にいいんじゃね？ ポロスレなんだし。

>>36
ゴルフの液晶メーターは死ぬほどダサいデザインだけど、
ポロのデジパネは悪くないかも。

そのうち、液晶パネルのデザインをオプションで売り出すんだよ

なぜ小出し小出しで失敗すんだろか

液晶パネルはフォログラム3D表示出来るとか、せめてそれくらいにならんとな。

>>36
フルオプションでいくらすんだろ？
450万くらいか？
リアディスクだしええやん
信者は買えよ

>>42
立体感ってでかいよな
いくら解像度あっても平面ディスプレイに映った映像だと安いフェイク臭がしちゃう
なんかiWatchのアナログ時計モードみたいな

Rライン、オプションは別としても、込み込み300位じゃないと割高感があるな。
GTIでもないポロなのに車体だけで300？って思ってします。

GTIの試乗車がなくて、準備出来ましたら連絡しますと言われて、半年。

>46
蕎麦屋の出前配達「今出ましたｗ」理論にコロッと騙される純朴なヤツ。

まだまだ珍しい部類の車

安く買うと割り切ってコンフォートライン買うのはありか？
ドラムブレーキ、３気筒は特に気にしてないが、ヘッドライトがハロゲンなのが気になる

>>17

本国にあるハイパワー版1.0TSIとディスクブレーキ積んだやつ


これ下さいw

早くa_aok4の実名と住所書けよ仲谷昇
嘘なら嘘を認めろ！

>>49
割りきるならハロゲンで十分
LEDのあれ格好いいか？？

>>49
中途半端にCL買うよりTL買って自分でカスタム。
ABTのホイールなりエッティンガーでデコするなり。

まだ買う意思が固まってないのにディーラー行ったら迷惑かな？

まさか、興味があればいいんじゃない？

>>49
ハロゲンの方が雪や霧など悪天候で見やすい
という話もある。

ディーラーに行ってコーヒーでも飲んでくればええで
気がついたらハンコ押してるで

ディーラーいってコーヒーとノベルティもろて試乗してくればええ
判子押す気なんてなくなるで

あぁ、ハンコ押しちゃいそう

今日Dラー行って白色のRライン見てきた。
まだ届いたばかりで表に出してない状態だったｗ
当然乗り回すことはできなかったけどリヤブレーキはディスクだったｗ
しかしホイールとの隙間が大きく目立ち、正直かっこ悪いと思った。

それとリヤのディヒューザー/ツインエキゾーストフィニッシャーは左右ともダミーで
穴が塞がってかっこ悪いｗ
本物のマフラーエンドはバンパー左側に下方向に向いてあった。しかもツインでｗ

室内は全くもってハイラインorz

続き

センターコンソールにスポーツセレクト等のボタンが増えてるだけで
BGTやGTIの様にせめてハンドル下にエンブレム位欲しかった。
当然シートアンダートレイなど追加も無く新鮮味がなかった。
でも、リヤシート用にセンターコンソール後ろに
充電用USBソケットが2個あった。（追加かしら？）

ポロってハイラインもドラムなの？
ドラムはトレンドとコンフォートだけじゃないの？
ディスクってそんなに高いのか？
ドラムなんて、原付バイクみたいでかっこ悪くて、買う気が起きない

またまた続き

セーフティ・テクノロジー・発見プロのすべてが強制オプションで
ドラレコやコーティング・フロアマット
ウォルフィー＆延長・ニューサービスプラス
そして税金・手数料等含め、総額398.4諭吉也！！！

気になる値引きは下取り（6CのBGT)に上乗せ15諭吉でした・・・
ちなみにローン金利は3.79％とアホくさく、32諭吉程度かかるらしい・・・

販売開始当初は当然厳しいねｗ

コンフォートラインは乗り出し300超える？

>>61
このR-Line専用内装を期待してただけに、日本のR-Lineの手抜き内装には本当にがっかりだね
http://www.volkswagen.de/content/dam/vw-ngw/international-mastersite/showrooms/polo-nf/content/highlights/design-equipment/r-line/3840x2160_POR4240.jpg/jcr:content/renditions/original.transform/medplus/img.jpg
日本以外のR-Lineはみんなこの専用内装なのに本当にあり得ない
（ドイツ本国だけは「外装のみR-Line」というオプションも一応存在するけど）

>>63
実質、298万円+諸費用では買えないって事かw

3気筒とドラムブレーキの軽四に毛が生えたような車のラインナップに400万出すってどうなんよ

1.0tsiならドラムブレーキでも必要十分

>>60
詳しいレポートありがとう　ノ　www

ハイパワー版1.0TSIと湿式の組み合わせで出してくれw

>>70
ハイパワー版1.0TSI(115PS)といえども最大トルクは20.4kgmくらいしかないので、
湿式を採用するのはさすがに大袈裟。
乾式7速の許容最大トルク(25.5kgm)で余裕ありまくり。
とはいえ、リッターカーなのに1.2TSI(17.8kgm)よりトルクがあるって何気にすごいな。

>>67
だよね
あと100万足してアルテオン買うわ

確かに後100万出してGLAとかxc40買うわ

>>49
ただでさえ激安の下取りが、さらにゴミと化すぞ。いまどきハロゲンはない

Aクラス買うわ。ボケ

>>71
もしかして、以前教えてくれた人? 　ノ
湿式よりも乾式の方が、壊れやすいと聞いたので乾式は嫌だw

400万ならあえてS660ネオクラ買う

R-Line じゃなくて　R　（AWD）が欲しいわな
ハードなサスは要らん（むしろ柔いほうがいい）、CL程度の固さで4輪に駆動力がほしい
MQBなんだからGOLFオールトラックのベースあるだろうに・・・
どうもVWのやることは中途半端なんだよなあ　VGJのせいでもあるが

>>76
そんなにぽこぽこ壊れやすいなら
日本中の修理工場がVW車で埋まる筈だけど
そうはなってないっしょ？
そういう事だよ

>>64
ディスカバープロ・セーフティーパッケージ・コーティング・値引き前で300少し超える

>>65
どうしても298万に抑えたくて内装削ったんだろうけど、
可変ダンパーとかXDSとか削ってでもこっちを付けるべきだった気がするなぁ
特にステアリング（エアバッグ）がHL以下と同じなのは残念すぎる

基本的に値引きは年度末納車が前提となるからグレードによっちゃ今から商談しても手遅れだよな

BGTは小さくて、燃費とパワーを両立できてるから良いんだよ。
新1.5は車体が大きいからな。

良いなと思うのは洗いやすいホイールと独立エアコンくらいかな。

ポロは上級グレードでもリアはマルチリンクが付かないの？
独立懸架じゃないの？

>>84
ポロクラスの車体、車重とサスペンションストロークなら
リヤマルチリンクは特に要らないと思う

マルチリンクとディスクブレーキを必要としてる奴の走りを見てみたいｗ

>>80
税込み定価

車両+セーフティ+テクノロジー+ディスカバープロ＝3,374,200

>>85
>>86
正論だが、そこは気分の問題よ
クラスを超えた上位メカを贅沢にも装備してるってのが嬉しいのさ
DSG(DCT)だって、本来ポルシェとかスーパーカーに搭載するミッションじゃん
それを大衆車の末端車種にまで搭載する贅沢さが嬉しいわけだし

>>75
新Aクラス
液晶メーターが反射しまくるから糞

−3度くらいのときってちょっと暖気した方いいのかな？
通勤路は走り出してすぐに渋滞でノロノロだから暖気してないけど

>>90
>>通勤路は走り出してすぐに渋滞でノロノロだから
↑まさにそれが暖機運転です

>>88
何、本来って？

山の上に住んでるから走り出して数分でひたすら下り坂
10分ぐらいたって水温計が少し動き出す程度だ
暖機しても下り坂にかかると水温が10度ぐらい下がってしまうしどうしようもない

峠の我が家も暖気してもすぐに延々と続く下りざかで水温50℃も行かなくてどうしようもない

>>89 へー、Aクラスに試乗したのかな？糞評価の液晶以外は、どうでした？
やっぱりポロですか？

水温計って付いてるの？
俺のボロは付いてない
国産だと考えられんけどこういう所は文化の違いかな

国産車には水温計どころかタコメーターがついてない車もざらにあるぜ！

>>97
仮装大賞みたいなバーがあるから許せ

大山のぶ代「このバーは誰が考えたの？　僕？　車屋さん？」

早くa_aok4の実名と住所書けよ仲谷昇

あの無意味なグリル上の横バーはMCで取っ払うのが容易に予想可能だから
余計に腹が立つ。

歩行者保護のためにあるからなくなることはない
ほとんどのクルマについてるぞ
ホンダやミニはどうやってるかわからんが目立たない

ホンダの一部のクルマです

>>101
黒く塗れ

え？あの横バーはデザインのためだと思ってた
あれがどう歩行者を保護するの？

最もたるものだろう。

横バーってナンバー直下の細いやつ？
GTIだと黒くて目立たないやつのことか？

>>106
18:39:38.39ID:dstkCfkz
畑から遺体出て大変でしたねa_aok4さん

>>108
早くa_aok4の実名と住所書けよ仲谷昇

>>107
グリルとボンネットの間のボディ同色パーツのことでしょ。

>>105
基本的にはデザイン要素だと思うけど、
衝突安全性確保のためにこれ以上ボンネットを伸ばせなかったというのはありそう。

このパーツを取り去ってグリルとヘッドライトの上端が揃うと顔が厳つくなってポロらしさがなくなっちゃうから、俺は残してほしい派かな。
ちなみに、新型ジェッタはAWポロと同じような構造で、問題のパーツがクロムメッキになってる。
最近のVWのデザインの方向性から考えると、>>101の言うようにMCで変えてくる可能性はあるかもね。

>>110
説明ありがとう。現行モデルをそこまでまじまじと見てなかったから気付かなかったわ。

新型ポロってシートヒーターついてるグレードありますか？

>>110
ググってもポップアップボンネットとか歩行者用エアバッグとかしかでてこないから、あの線が歩行者保護の為なのか定かでないんだけど、セダンやコンパクトカーしかあの線がない
あそこだけボンネットあるいはグリルの境にラバーが入ってて、ただのデザインならそんなものは必要ない

>>113
セダンやコンパクトカーだけじゃなくてボンネットがある程度の長さがあるクルマにしかない
です
ワゴンにも付いてますがミニバンには付いてない
ボンネットが長いSUVにはついてる

最もたるもの

>>112
旧型なら後期についてたのにな

ってことは今度もMCでつくな。

ハイパワー版1.0TSIと湿式、それに内外装R仕様で出してくれ

外装の白は、シンプル白な

こんな買い物車のリッターカーに湿式とかいらない

湿式は1.4以下は不要だよ。無駄に重くなって効率も落ちる

>>113
歩行者保護だよ。
ボンネット先端のエッジに当たると衝撃値が高くなるから
直撃しないように埋めるパーツが必要。
要は平面的に当てて衝撃緩和したい。

無くす事はできないけど、デザイン的にはどうにかできる。

>>121
ボンネット君？

1.5EVO ハイライン仕様も出して

>>88
気に入ってる人は、もちろん、
喜んでのればいいのだけれども、
その理屈は滑稽に見えちゃうなあ。

dsgだから高級ということは全くない。
安く作って安く売っていますし、
無理して安くしたから故障が頻発しました。

ホンダのベーシックファミリーカーの
フィットのdctも同様です。

1.5とかドラムブレーキの買い物車にいらないけどな
ドラムブレーキには1.0l 3気筒で十分
そんな車に多くを望んでもしかたない

1.0と言っても15年前の1.6よりはるかに速いし、足回りしっかりしてるから高速にも長距離ドライブもいける。買い物車じゃないでしょ。
欧州では1.0もディスクブレーキで売ってるんだから、ごちゃごちゃ言い訳せずに日本でも同じ仕様で売れよって言いたいわ。

最高速度の前提が130前提の国と100の国と比べても
と買いてて気付いたわけだが、日本も120の前提になるのか。

早くa_aok4の実名と住所書けよ仲谷昇

後輪ドラムブレーキで日本に入れちゃったから、ポロのイメージがガタ落ちしちゃつた
コスト優先でしかたないかもしれんが、イメージ悪くなるな
例え、実使用上問題無いとしても、カッコよくないし残念

ホイール汚れなくて良いな

>>124
高級じゃなくて、トルコンATやCVTにない
ダイレクトフィーリングが良いんだよ

>>131
それはf1とおなじだから嬉しいといっている
人にいえば？

個人的には、
最近のロックアップのついたatはかなり
優秀だし、dctにはデメリットがあるので、
dctが本当に良いのか
かなりあやしくなってきていると思う。

>>129
ドラムだと制動力に問題あるの？

最もたるものだろう

>>133
ない
前から何度も書かれているが、ドラムの方が制動力は上
なのでパーキングも兼用出来る
リアディスクだと、別にパーキング用のドラムが必要になる
また、FF車ではリアブレーキは殆ど効かせていない
なので小型実用車ならリアドラムで十分

ドラムで十分なのはわかってます
ハッキリ言って見た目ですよ
ドラムなら鉄チンのトレンドラインで十分

何が楽しくて16インチアルミ履いてドラムなのよ
痛々しくて見てらんない

ポロはドラムブレーキ採用のチープなくるまですよと言うメッセージを、VW自ら発信しちゃった
あらあらって感じですよ

でも、ポロの深くて精緻なプレスラインとか、vwの生産技術の高さを感じるよね
エクステリアデザインは正直かっこいい

嫁がポロを縁石にぶつけて
前部ドアの下側の車体部分がガリッといって
塗装が剥げて鋼の地肌が出てしまった
黒塗装なんで黒の錆止めのスプレー塗装でむき出しになった金属地肌を塗ったけど
他にやることある？

>>139
人のせいにするな

ポロの深くて精緻なプレスラインとか


要らないw

でも、アウトバーンを走るもの
75psでも過去モデルはディスクブレーキだった
そういう手抜きは致しません

ってのが以前のVW 日本で売れる理由の
ひとつであった

小さな市場の日本にあてがわれる仕様って、ドイツの嫁車仕様なんじゃない？
ドラムくらいでガタガタ言うなよｗ、禿げ。

>>141
同意します。いらない。
営業がセールストークで言いそう。

Rライン狙い
Rライン専用シートとシートヒーター付いたら
即買いします

いやいや、近くでみたらすごいよ。サイドからリアまで深いラインがクッキリつながって、一体感ハンパない
しかもチリもピッタリ。このクラスでこれは凄いと思う。これだけでも所有満足感味わえる
グループ会社のアウディ車もそうだけど、この作りは凄い
こんなの国産には見当たらない

確かにンダ車は雑だな

これで南アフリカ製とは思えん

駐車場で遠めからラインの美しさやボディの完成度に惚れ惚れしながら乗り込もうとしたら
鍵が開かなくて
他人の車だったわ
Audiだった

R楽しみだな
いつ出るんやー
雪国だから四駆必須

>>132
最近の全段ロックアップ付きのATも変速時は結局トルコンを介してしまうから、決してMTと同じようなダイレクト感はないぜ
MT同等のシャキシャキ感はDCTでないと無理

>>150
ポロのRはFFじゃね？

●やはり4気筒は圧倒的に音がよくて上質だ。3気筒では少々気になった低回転域でのガラガラする印象もなく、やや低く響くエキゾーストサウンドが心地よい
●乾式DSGの宿命で、発進や細かい動きではやや飛び出しやジャダーを感じるのは否めず、そこは湿式多板クラッチのDSGが与えられるGTIとの違いを感じる部分ではある

GTIで良いやん…

>>153
何の引用？ 読みたい。

>>150
ポロRについては、英Autocar誌の2017年11月の「内部関係者」の記事以来、1年以上まったく音沙汰ないね。
https://www.autocar.jp/news/2017/11/02/247343/
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-testing-300bhp-polo-r-prototypes

早くa_aok4の実名と住所書けよ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190207-00000003-impress-ind

>>151
おなじエンジンおなじ車体で比べてみないと
比較は難しいかな。

vwのdsgの設計は常用域では極端に燃費重視で
ドライブだとあまりにはやく細かくシフトアップ
してその度にパワーが細くなるので、大変。

無理に高いギヤに入るから、mtで無理に高いギヤに
入れたときと同様に、いやな音やわずかだか振動もする。vwがdsgを使う理由や設計の指針は、運転の楽しさではなく、燃費なのだと思う。

もちろんmtモードにすれば自由にギヤを選べるが
マニュアル操作するには段が細かすぎるように感じる。

高速での安定感は素晴らしいけれども、
少なくともvwは変速して楽しい車を目指しては
いないと感じる。

a_aok4の実名と住所早くお願いします！

>>152
polo rってずっとFFなの?
知らんかった
まじか。。ありがと

なんだ、RのDSGは乾式なのか
高出力エンジンと組み合わせたら、耐久が心配
これもパスかな

>>158　VWのDSG制御は、確かにそういったシチュエーションもあるが、緩い上り坂くらいたけど
そういうときは、マニュアルで一つ落としてやるだけたけど
CVTなんかに比べると、車を操ってる感じかすごくして、俺はかえって楽しく感じる
途切れのない瞬速変速はほんとうに心地よい
感じ方は人それぞれ
だが耐久が心配なのはいなめない
特にハイパワー車

>>160
「ずっと」って、ポロRなんて今まで一度も出たことないだろ

https://www.youtube.com/watch?v=254geNQhFYI

https://www.youtube.com/watch?v=ZTj7P8G08FQ

比べると、我らがDSGのキレの良さ

え？それほど変わらんって？
そんなこたあないだろ

>>147
ンダの給油口塗装の悪口はやめろ！
それ以上言うんじゃない！

ATはジョンクーパーSくらいのキレがないと無理

https://youtu.be/jP51ZRQzu-Q

>>160
シロッコRだってFF。
逆に言えばRの四駆はゴルフだけ。

>>164
シフトアップの時のタコメーターの針の動きが全然違うw
トルコンATはヌメッと動く。DSGはピュッと動く。

RとR-Lineの違いはなんなんですかね？

R 速い
Rline　速そう（速くはない）

>>169
RはGTIより上に位置する最上位ハイパフォーマンス仕様。
ポロRは過去に存在したことはなく、現行でも>>155のような噂レベルの情報しかない。

一方、R-Lineは「Volkswagen R」が手掛ける（という名目の）R風の内外装オプションのこと。

ドイツ本国と違い、日本ではR-Lineはオプション設定ではなくグレード扱いになっていて、
足回りのチューニングや若干高出力のエンジンが抱き合わせになっている場合が多いけど、それはR-Lineの必須要素ではない。
あくまでR-Lineとは専用内外装（または外装のみ）のこと。

本国では日本のポロ1.5TSI R-Lineと同じ性能・装備で見た目はノーマルなHLも買えるし、
逆に1.0MPI 75psの非力なCLにR-Line内外装オプションを付けることもできる。

>>171
なるほどありがとうございます
本国の見た目ノーマルで1.5TSIいいなー

金返せ

>>171
ポロ Rは過去に存在していたようですけど？
後付けで国内ではなんて言い出さないように！

>>174
ああ、WRC出場資格を得るための限定車Polo R WRC Streetがあったね。
指摘ありがとう。

>>175
WRCに出てたやつってもしかして四駆？
市販のストリートの方はFFだった記憶があるけど。

>>176
そうだと思った
WRCの方はセンターデフ無しの構造で
曲がるのはブレーキ操作が必須のラリー専用車
日常使用は不能、普通の人で無理な構造

>>177
6RベースのWRCも現行ベースのWRCも、どっちも四駆なんだな。
しかしなぜか6Rベースの方だけパドルシフトだったらしいが。

ラリーにデフなどいらん

>>179
んなアホな

>>168
メータの差な気がする
初期6R乗ってたときは針はヌメって感じだった

>>180
センターデフは無いね
パワーロスになる物は付けないのがラリー車
左右差のデフあってもほぼ直結に近い設定でしょ
ラリーのプロフドライバーはブレーキで曲げるから

R-Lineはシルバーないんだな
マジで真剣に買おうと思ってただけにショック
白か黒かどちらもデメリットが目立つ

あるだろう
シルバーと青も

>>180
滑るから不要

>>184
R-Lineにシルバーはないよ。白、黒、青、オレンジだけ。
BGTと同様4色程度だろうとは予想してたけど、まさかシルバーを落とすとは思わなかった。

>>183
俺もシルバーで考えてたから残念。
オレンジなんて数出ないんだから普通にリフレックスシルバー入れてくれればよかったのにね。

他にマツダロードスターにしてもゴルフRにしても、なんでシルバーが無いんだ？
自動車業界で意図的なシルバー色排除の動きでもあんの？
不思議でならんわ。

そんなオッサン色欲しいの？

高齢ユーザーを排除してユーザー層を若返らせたいんでしょう

買えない理由を買わない理由に脳内変換してるってだけだろw
5ちゃんであれ出せこれ出せギャーギャー煩く吠えてるに限っていざそれが出たところで買わないんだよなw

本当に欲しくて金があんならどんな色でも買うわw

来週末、ポロ9Nで往復250キロの一泊旅行だ！
ようやく11万キロになる

>>182
>>185
デフ=差動機構がないってことか。
オープンデフと勘違いしてた。

ドイツはシルバーだよな
日本は白だし

ゴルフのタングステンシルバーをポロにも頼むわ

>>190
そうか？色はデザインに匹敵するくらい重要な項目だと思うぞ？

銀は一時期流行ったけど今は白だよね
圧倒的に
ホイールは黒に塗って
白黒がここ十年は流行り

シルバーは汚れるが目立たなくて洗車いらず
白は水の流れた筋が黒く目立つね
でも人気は白かな
ホワイトシルバーは白っぽくて、絶妙ないい色だと思う
白かホワイトシルバーか悩むね

白は清潔感あっていいけどシルバーはなんかジジ臭い
ガンメタが精悍でカッコよくね？磨いてもツヤが分かりにくいけど

>>186
確かにシルバー無いな、見間違えか
来年のイヤーカーで追加かな
ガンメタ希望だけど

シルバーが一番クレバーなイメージあるけどな。
いかにもメカとか機械って感じで。
本当に好きな車でシルバーが無いならオールペンするわ。

>>171
R-LINEで非力なエンジンだとがっかりするだろ
以前B7パサートでそんなグレードが日本で設定あったけど・・
今回のPOLOは1.5Lを積んできたので合格

>>196
白ボディに黒ホイールが流行ってるの？見た事ないな
表面はポリッシュ＋側面は黒じゃなくて？

パサートとPoloのエンジンが一緒なんだよなー

シャーシもエンジンも一緒だと上級車との差別化はどうすんのかね？

18.39ID:yveS6msz>>168>>169
>外に居れば確実に「雨雲レーダー」浴びてる。

気象レーダー波の仰角も知らない
無知無学のシッタカバカが出鱈目こいてやがる。

バカはすっこんでろ（笑）
お前は大便の始末でもしてりゃいいんだyo

>>181
dsgがあまりに壊れるので
その対策として、ゆっくり変速するように
したとか。

>>205
ごめん重要な事なので一次資料で確認したい
どこかわかるかな？

>>205
>>206
そういえばビートルスレでDSG初期のポロと最近のビートルを両方持ってる人がいて、同じ7速DSGでもかなり変速制御が違ってて、今の方が明らかにマイルドな制御になってると書いてる人がいた。

>>207
自分6RTSIの2011年モデルなんだが
リコールの際にシフトプログラムが変えられてたな
下りの渋滞ですぐに2速にアップしていたのが
1速のままで粘るようになった

>>206
重要なことなんだが、フォルクワーゲンがその改修の内容を公表したという話はきかないね。

>>207
初期と現行比べたのか？
Poloとビートルて？
意味不なんだけど？

知らんがな

サービスキャンペーンで変わったということでは？

学習機能で乗り手の変なクセがついただけだろ

そもそもいくら年式が新しかろうがビートルなんて2代前のゴルフ6ベースの生きた化石のような車と比較されてもね

>>213
でもビートルの方がポロより乗り心地も高速安定性も断然上だぜ？
運転してみりゃアホでもわかるが。
同じ1.2TSIでもポロに積んでるやつよりパワーもトルクもあるし、
リアサスはマルチリンクだし、あと全輪ディスクブレーキだし(これ禁句だった？ｗ)

>>200
シルバーはおっさん

>>214
1.2TSIは全グレード全輪ディスクブレーキですぜ
お客さん

電子制御のデフはどんな条件で効く？
名前すら覚えてない程ランプついた記憶ない
都内の雪くらいじゃ、効かないのかな

0261 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26 10:59:03
>>260
実名実名って煩いから
a_aok4の実名と住所書いてやろうか？


早く書けよ！ 嘘なら詫びろ。

>>214
6Rって後輪ドラムだっけか(´･ω･`)？

何と闘ってんのか知らんけどビートルが比較するなら現行ゴルフには勝ち目ないから同時代同クラス同シャシーのゴルフ6じゃね？

格下相手にドヤ顔で勝ち誇っててダセーな、ビートル乗りってw

>>219
ごめんよ〜>>213がビートルディスって来たから大人気なく反撃しちゃった
ポロも好きだよ〜
あとリアサスなら現行ゴルフにも一応勝ってるよw

こういうのがオーナーなのか
ビートルって……

リアマルチリンクを必要とする走りｗを見てみたい

>>222
>>220じゃないけど
スポーツ走行に短絡しないで欲しい
マルチリンクの方が路面追従性が良いから
走安性のアップとこ乗り心地にも貢献してる
コストアップにはなるけどね

>>223
低速では判別できんよ

>>214
同意だな
ビートルは使い勝手とかクソだけどそれなりに良い車だよ
家にゴルフ7HLとザビ1.4RラインとプリウスAツーリングがあるけどそれぞれ良さがある
でも、ザビの安定感は素晴らしいよ
ゴルフよりもどっしり感がある

>>220
別にディスってるようには見えませんけど？
どこをどう見ても事実しか書かれてないですよね？
今さら型遅れのゴルフ6ベースで無ければ何ベースなんです？最新のMQBシャシーでしたっけ？


自分が乗ってるのか知らないけど
勝手にファビョって勝手にスレ荒らすのは迷惑なんでやめて貰えませんか？(´･ω･｀)

せめてビートルスレでやって下さい

ポロ乗ってないのに書き込むなとか言わないでくださいね
娘にはポロを買いました、旧型ですけど

よく知らんがMQBシャシーとやらだとなにかいいことでもあんのかね?
単にコストダウンしただけだろ...

>>225
プリウスって高速もいいらしいですね。
先日イギリス言ってたけど、日本車はあまり走ってなかったけど、
Toyota PRIUS「だけ」はあちこちで見かけました。
ヨーロッパでも人気あるんですね。

ワーゲンバスのティッシュケース
かわいい
欲しい。

>>230
うちあるよ。使いにくいけど、使ってるｗ

>>221
ビートルスレ見てみw

ビートルマンセーの気持ち悪い書き込みだらけで寒気がするぞw
型落ち指摘されただけで勝手に発狂ってヤバない？www

>>222
ビートルwごときがリアサスなら現行ゴルフにも勝ってると豪語してたけど(((((´ω`；)ｷﾓｯ!
ビートルってゴルフやポロにはある可変ダンパーっていつから付いてたんだろうなw
あ、格下相手に勝ち誇って喜んでるくらいだからどうせCL以下のビンボーグレードにはって事でしょうね〜w

>>225
どっしり感ってシンプルに図体が重たいってだけだろ
ステアリングの重さ1つ取ってもビートルにはないゴルフのドライブモード選択機能のスポーツモード以上に重たいし
乗り心地やスタビリティでは現行のゴルフでは比較するレベルにすら立ててないしゴルフ6のCLにすら負けてたよ

あと自分はあの細くてデカいステアリングとプラスチッキーで質感の低い内装が生理的に受け付けなかった

ごめんよ〜
もうポロが一番いい車ってことでいいですよ

ビートル乗りってしょうもないのな
オーナーがカス
車に罪なし

こんなスレで吠えてるやうな奴は、ロクな奴じゃねえわな
実社会で相手にされないような奴だろう

今日、ポロGTI試乗してきた＠関西
剛性感？と走りはよかったです…が、内装色がダサいんだよな〜…あのタータンチェックのシートとインパネ赤パネルは駄目でしょ。大人しくRラインに好かないぁ。それかA1待つかな。

>>232
すみません
自分が所有してる車の中での比較です
あくまでも個人の感想です
自分の書き込みで気を悪くされたのなら申し訳なかったです

>>237
謝る必要はないで〜
キニスンナ vw海苔たちよ

やっぱり乗り心地はマルチリンクがいいんです

最近はトヨタがリアサスに凝り始めてるね。
プリウスやカローラスポーツもダブルウィッシュボーン採用してるし。
本気でヨーロッパで売ろうとしてる（それに実際売れてる）

そういえば新型マツダ3（アクセラ）は後ろ足トーションビームに変えてきたな。
Aやフォーカスも同じくトーションビームを使い出した。
ベンツ、フォードは文献も無いので理由は分からんが、マツダのサスペンションの考え方は面白いねぇ。
サス形式を語る皆なら、言わずとも動き・限界の違いは十二分に理解してるとは思うので蛇足だが、俺は分からんので勉強になった。

ちな個人的にはCセグまでは実用大衆車なので、トーションビームで全然OKだわ。
Dセグからは必要以上の車って認識なので、流石にトーションビームは性能関係なく御勘弁って感じだが。

マツダの説明だとトーションビームでも高性能なサスペンションが作れるようになったみたいね。
トーションビーム採用はコストだけじゃなくて軽量化の効果もあるんじゃないのかな。
ちなみにビートルは発売して最初の1年くらいはトーションビームだったけど、
途中でマルチリンクに変更された。その時地味に車重が20kg増加してるんだよね。
20kgの重量差と、サスペンションとしての性能差と、どっちを取るかってとこなんだろうな。

リアサス毀誉褒貶 〜 トーションビームの謎
https://www.nicovideo.jp/watch/sm24566694
声はキモいけど、けっこう面白く観れた

20kg減量なんて、腹の出た典型的なvwオーナーには意味がないんだよ

>>224
法定速度内でも凹凸のある路面だと
リアの追従が追いついていないのがわかる

>>242
マツダの言い分は、リアマルチリンクだと動きすぎるってことよね。
適切なバランスとマルチリンク以上の剛性を求めた結果トーションビームになったと。

サス形式単体で比較するなら、総合的にマルチリンクが優秀なのは言うべくも無いが、車体、ブッシュや前後とのバランスからトーションビーム採用ってのが面白い。
貶めるのは勝手だが、消費者側としても、単純な設計は信頼性とランニングコストでプラスに働くからメリットがある。

乗ってみないことにはなんとも言えんけど、今のところ評価悪くないんでしょ

走っててサスがどうのとかいちいち考えないけどなぁ
サーキットやジムカーナ走るなら追従性がどうのとか言えるだろうけど

それよりも今乗ってるBGTからR-LINEに乗り換えたとして果たして満足するかどうかが
一番の悩みどころ

みんなが自分と同じ考えとは限らないからね

本田でさえ

「トーションビームがスポーツに向かない」なんてことはない

と明言してるんだが・・・。

https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

トーションビームは妥協の産物
左右輪が繋がってるから、例えば片輪だけ乗り上げた
なんて時にはあちこちが捻れてくれないと、エライことに
かといってマルチリンクは、あちらのランクを理想通り動かそうとすると、こちらのリンクが・・・
サスアームのスペースを取りやすいエンジン縦置き、トランクなんざねえ！ というレーシングカーなら話しは別だが

新型で一番頑張った点はコストカット

6Rのブルーシルクメタリックの補修ペンを探してるんだけど
ソフト９９には無いって出てくる
他のメーカーとかってあります？

>>253
http://www.holts.co.jp/paint/

>>253
高いけど、純正のタッチペイントがある
寺に頼むかマニアックスの通販

ごめんホルツで見つかりました

>>255
ありがとう
純正の方がよさそうですね

純正のタッチペイントは2本入ってるけど、クリアーヴァーニッシュは「使わない」のがポイント。
あれは絶対失敗する。

フォルクスワーゲンボロって
マジで素晴らしいネーミングだね
ボロボロやん

英語もわからないと人生苦労するぞ

TSI R-Lineって最大トルク25.5kgmもあるけど、こんなにかけて大丈夫なの?
乾式7速DSGの最大許容トルクギリギリなんだけど。

駄目ならgolfで壊れてる

許容してんだから設計の範囲内だろバカなの？

>>263
ゴルフ6初期の1.4ツインチャージャーは乾式7速の
許容いっぱいでDSGのジャダー出たよ
対策品が出て無償で交換してもらったけど、完全
には直らなかった
その後プログラムの見直しがされたみたいで、初期
のダイレクト感が薄れて、モッサリとなった
今のDSGは対策されてて大丈夫なんだろうけど
不安はある
今はゴルフGTI乗ってるけど、来年ポロのR-lain
狙ってるんで試乗インプレッションに興味あり

故障や不具合があってもいいけど
しっかりなおしてほしいな。
対策しても、解決しなというのはとても困る。

>>263
それを言い出せば、DSGの不具合は一切発生しないはずだよね

それを言い出すの？ｗ

>>266
設計の許容範囲内とは、計算上も抜き取り実験しても壊れなかったってことだよ
でも大勢のユーザーの中には想定を越えた使い方をされる人もいるからねえ
トヨタがボディの接着に消極的で古くさいスポット溶接に拘るのも
北は人外魔鏡のシベリア、南は地球温暖化で灼熱のネバダ砂漠まで使われて
果たして接着剤が取れないか不安だったから

製造時の品質のばらつきも不具合の原因になる。

それから想定を超えたというより、
想定と違うことにより故障する。

日本は欧州より湿度が高いとか、
日本はドイツに比べてとんでもなく山がちであるとか、
その程度でも故障の原因に。

しかし、そもそも
初期の不具合の嵐はそんなものでは
説明がつかないくらいに、ひどいもの。
設計が悪く、試験も不十分であったと考えるのが妥当。

そういうメーカーなんだから、
設計値ギリギリの製品には慎重にならざるをえない。

0261 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/26 10:59:03
>>260
実名実名って煩いから
a_aok4の実名と住所書いてやろうか？


早く書けよ！
嘘なら詫びろ
ヘタレで書けないなら詫びろ

みなさんのDirekt Schalt Getriebeは今日も快調ですか？

>>268
>抜き取り実験

なんだそれ？

シックスシグマくらい勉強してこい

SCT(セプタプル・クラッチ・トランスミッション)にすれば耐久性抜群なのにな

シックスナインなら知ってるがセックスセグマは知らん。

うちの会社もシックスシグマのセミナーとかよくやってるわ
名前からして胡散臭くて誰も参加しないから人事部の担当者が嘆いてるｗ

ロックアップ付きトルコンのほうが10倍滑らかで故障も少ないのに、なんで故障が多くてギクシャクするdsgにvwはこだわるのか、理解不能
やっぱり安いからかな

>>277
トルコンATはいくら全段ロックアップ機構をつけてもダイレクト感がないし、伝送効率でMTに敵わない
MTに肉薄できるのはDCTだけ
それに今のDSGはもう故障しないし

新型A1かポロGTI悩む…みんなの意見聞かしてくれ。割とマジで。今のところこんな感じ
�@ポロ
内装ダサい。デジタルクラスター安っぽい。
エクステリアいい感じ。
�A新型A1
内装良い。バーチャルコックピットいい感じ。
エクステリア期待大。ただSラインしか興味なし。
金額高い。
以上だが、それぞれの車の率直な感想聞きたいです。

>>279
A1はエントリーモデル
GTIと比較するなら、最初からGTIを選びなさい

新車なのに、いやな振動が出るので、
ディーラーに見てらったら自信たっぷりに、
これはdsgの特性で故障ではありませんといわれた。

たしかに前に進むことはできるし、
自動車としての機能は果たすんだけど、
なんだかなあ。

>>281
それ普通に故障でしょ
うちのはDSGだけどいやな振動とか出ないけど？

>>279
好みだけど、a1のほうが所有する喜びがあるかな。

>>282
ディーラーは故障と認めてくれないんですよ。

>>284
どんな振動なのか、なるべく高画質に録画して、どこかにアップしてくれる？明らかに異常な振動かどうか見てみたい
ちなみにマニュアル車で低回転時に感じるようなわずかなブルブル感は異常ではないです。そういうのとは違う振動なの？

>>280
言いたいことは分かるがそれは極論だ笑 もっと細かい部分なんだよね
>>283
そうなんだよね！ブランド品と一緒だよね。ポロのエンジンパワーを取るか、アウディのエクステリア&インテリア（ブランドの価値）を取るか…うーん悩む

お前みたいな貧乏臭い見栄っ張りはA1にしとけ、マジで

>>278
ロックアップしたところで伝達効率が劣るのは事実。
ただトルコンは更なる多段化もメカサイズをさほど変えずに可能。
DSGの多段化はメカサイズ（重量も）増大に直結。
変速機の効率もさりとて、エンジンの燃焼効率までの全体のパッケージングでの議論が必要。

>>287
貧乏くさいか？笑 オメーは黙ってろゴミが笑

>>286
A1とPoloで検討した。
ベースも中身も同じだ。
ブランドで選べ。

はいはいみんな貧乏ですよ
余る程お金あったら別の車選んでるでしょ
6Rクロスポロ大好きだ！
そんな今を楽しむ

新型A1にはポロGTIと同じ2.0L 200psの仕様があるんだよな（S1ではない）
日本には入ってこない可能性が高そうだけどね

せめてR-Lineと同じ1.5Lは最初から導入してほしいところ
ポロ同様1.0L低出力版（A1もドラムブレーキ！）だけのスタートだったら目も当てられない

俺もA1気になってレンタカーで３回借りたけど、オーディオ周り安っぽいしバックカメラが
無くてコーナーセンサーわかりづらいし、あまりよくなかった。
それでいてGTIと値段さほど変わらないからGTIに決めた。

>>285
以前安いマニュアル車にのってたけど、
低回転だからといって、
特別振動なんかしなかったので、
そんな車あるのかって、かんじ。

>>294
自分が20年くらい前に親父にもらったカローラ(5MT)は、
低い回転数(1500rpm以下)でクラッチつなぐと小刻みにブルブルしてた。
単にボロかったのかもなｗ

>>295
それって、ギヤ選択が間違っているのでは？
そして、
dsgが、そんな自動変速するとは驚きです。

>>296
DSGは変速のときはもう少し高い回転数でシフトアップするけど、
発進のときはめっちゃ低い回転数からクラッチつながるから若干それっぽい感じはする。

>>286
もうお前自身の中で答えは出てるだろ
お前にとっての最適解はA1だ！

>>281さんは、三気筒エンジンの振動のことを言っているのでは？

>>292
ポロ同様1.0L低出力版


ポロのは1.0L標準出力版

>>300
新型A1の1.0Lには本国ポロのようなNAエンジン（65ps/75ps）の設定はなくて
ターボの95psと116psの2種類だけだから、95psのことを相対的な意味で「低出力版」と書いただけです
わかりにくくてごめんね
そういえば本国のゴルフには1.0ターボの85ps版もあったっけ

>>296
大昔MT乗ってた俺はDSGは上手い繋ぎ方と思うけど
トルコン基準だと不快な振動と感じるかな

一般ピープルでDSGより上手にMT運転できる人ってあまりいないだろうね

そういうはなしじゃないだろ。

6R最近買ったけど、今の外車ってこんなに品質高いのね
足回りの硬さ、ハンドリング、リニアに効くブレーキ、よく出来てるなと思った

DSG
坂道発進が苦手なんだよな。

仲谷昇って…あの？

寒冷地なのだが寒い時期ブレーキがキーキーなるのはドラムゆえ仕方ないのかね
あとサイドバイザー付けてるけど雪積もったときにドア開閉すると
雪が車内に入る率高いのは気のせいかな

坂道発進は雪のときは滑るのもあって特に怖い
あとは下りが続く山道
これも雪道だとかなり緊張
FFも初めてなので余計

>>308
雪だけでなく雨も滝のように降るのは仕方ない。
他のメーカーはルーフの鉄板とサイド部分の鉄板が一体成型できずに溶接してて
溶接跡を隠す黒いモールがガーターの役割でせき止めてる。

>>310
雨は問題ないな
ワーゲンは何かではりつけてくっつけてるだけなんだっけ？

仲谷昇？…それって

>>264
同じツインチャージャーの6RGTIだけど
静止から１速→2速に上がったときにアクセル踏むとｶﾞﾀﾀﾀﾀと小さく振動が出るようになってしまった
（減速して２速に落ちて再加速するときは何故か出ない）
アクセルワークの学習？をリセットすると治るけど、しばらく乗ってるとまた復活する…
もっさりでもいいから制御を固定してもらいたいなあ

道路によって運転の仕方は変わるのに、
学習して変わるなんて、やめてほしいですね。
そんなに変えたいのなら、設定値の変更で、
変えられるようにすればいいのに。

>>308
サイドバイザークソダセー

>>288
>エンジンの燃焼効率までの全体のパッケージングでの議論が必要

アホだな

>>316
段数増やすと燃料消費が少ないおいしいところであったりトルクピーク域を維持しやすいから全体で考えろっていうのは合ってるんじゃない？

>>314
学習ってより平滑下の問題

同じく寒冷地だけどうちの6Rも朝キーキー鳴るよ

>>317
CVTは勿論のこと、8段トルコンなんかもそういう制御になってるみたいね
オレの車のギアは4つしかないが・・・

>>312
君、このa_aok4とかいう最低人間?
https://minkara.carview.co.jp/userid/591282/album/431876/3800887/

>>321
それって…仲谷昇の？

9N1400 4AT
と
6R1200TB 7DSG
一回の給油(都内のストップ&ゴー)
満タンで100km以上6Rが多く走る
しかも6Rの方が出足、加速が
全然良い

作りは9Nがいいんだけどね

>>322

仲谷昇ってネットではかなり有名だよね
ぐぐると検索キーワード
仲谷昇　レクサス　とかトップでヒットする

>>324
a_aok4ってネットではかなり有名だよね
ぐぐると検索キーワード
a_aok4 キチガイ　コンクリ事件犯人　レイプ魔　スバル　アルシオーネ
アメーバブログ　脅迫犯

とかトップでヒットする

>>324
洗車乞食
命名の人かｗ
そりゃ工作員に因縁つけられるわなｗ

https://hobby11.5ch.net/test/read.cgi/car/1211445224/

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所のレクサス行ったんです。レクサス。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、洗車無料、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、洗車無料如きで普段来てないレクサスに来てんじゃねーよ、ボケが。
洗車無料だよ、洗車無料。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でレクサスか。おめでてーな。
よーしパパ洗車頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ガソリンスタンドの洗車券やるからその席空けろと。
レクサスのディーラーてのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
オーナーラウンジの奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、レクサスクッキーおかわり、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、レクサスクッキーおかわりなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、レクサスクッキーおかわり、だ。
お前は本当にレクサスクッキーおかわりをしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、レクサスクッキーおかわりって言いたいだけちゃうんかと。
レクサス通の俺から言わせてもらえば今、レクサス通の間での最新流行はやっぱり、
エルメスたんにセクハラ、これだね。
エルメスたん、コーヒーおかわり。で大理石の床でパンチラ拝むこれが通の頼み方。
セクハラってのは嫌われる。そん代わりオカズにできる。これ。
で、それにクッキーとコーヒー。これ最強。
しかしこれを頼むと次からトヨタ工作員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、ガソリンスタンドで洗車でもしてなさいってこった。

新型POLO
フェンダーの張り具合とかプレスのエッジの鋭さとか
量産品として攻めてるデザイン。
しかもドアやテールランプなど部品が違ってもラインが一直線でズレてない。

>>328
そだねー
君のオンボロアルシオーネとは比べ物にならないねｗ
君のアルシオーネ　アイドリング安定しないし、排ガスくさかったぞｗ

>>329
仲谷昇？

>>329
a_aok4はプリウスPHVも持ってるぞ？知らないのか？

VWの生産技術は高いよ。やっぱドイツは鉄を扱うのが上手
ゴルフごときの安い大衆量産車に、あのえぐいプレスラインのせてきちゃうんだから。
車のできも、乗って座ってハンドル握っただけで、違いを感じる。
走り出して、また違いを感じる。
それでいて安いし、ほんとお買い得だと思う
この値段でこの質感の高さは、残念ながら他にはみつからない
ただ、プラスチッキーな内装と、ドラムブレーキはちょっといただけない。

>>332
正直言えばスイフトスポーツの方が他にはない存在じゃないかな？
スズキはブランド力で損してかわいそうだとすら思う。
よく走るし、トランスミッションもコンベンショナルな6MTと6ATで、大したトラブルも無くかつ楽しく乗れそう...

スズキ＝ワゴンRのイメージしか無かったから
まともな車作れるん？と思ってる人多いと思う

>>333
コストパホは良いけど、所有したくないｗ

鱸は名前がいかん。普通車用に別のブランド名を用意しろ。

プレスラインなんかより、故障せず使い勝手の良い
トランスミッションつくってほしい。

プレスラインが〜てもう古いよね
勧める人が大抵それ言うけど、正直だからなんなん？て思う。
実際自分が手掛けて何がどう難しいかの実体験があるわけでもなし、そう聞いた話をそうであるかのように話すさまが何とも安っぽい受け売りに見える。

トランスミッションは佃製作所製で頼む

AWポロのエッジの効いたキャラクターラインは見事
フィットクラスの大衆車なのに。
３ナンバになっちゃったけど、値段も安いし、国産勢は大丈夫かと思うわ。
国産見積もってびっくりしたよ。安全装備やらを同等にしたら、そこまで違いはない
CVTやATとは違った軽快なシフト、かっちりしたハンドル、サスやシートの適度な硬さがあいまって、乗る楽しみもある。
やっぱりドイツのクルマ作りは違うよなと思わざるをえない

>>340
まさかと思ってちょうど上に出ていたスイフトスポーツと比べたが、100万違うじゃねぇか。
ええ、俺は100万円を“そこまで”と思えない貧乏人ですよ...。

ポロはデザインや装備は気に入ってるが、安いというのだけは同意できんな。
末期とはいえプラットフォームやエンジンその他が共通のゴルフと実売が変わんねえか高いんだもの。
割高を納得して買うものでしょ。

プレスラインが全てで、滲み出るような上質さはぜんぜんないかな…
オーナー前車がショボイ車ならよく見えるだろうけど

A1はさすがにAudiだけど、海外レビューみるとこの価格でポロと同様の内装チープさがって多いし

さすがに車内の手摺り、A1にはついてるね でも前フードがダンパー支持から
つっかえ棒にw

スイスポって200万くらいだろ
ホロも200万くらいからだろ
最近は国産も高い

140馬力と95馬力の差は大きい

営業がプレスラインがどうのっていいだしたら
そんなことより値引きを増やせ、
といいましょう。

営業トークを聞いたから満足度があがるなんて
ことはいちみりもないですからね。

>>343
装備同等で比較するとねぇ...
スイスポはスマートキーにLEDヘッド、フォグが標準で付いてて、オプションの自動ブレーキとどうせナビ付けるんだから全方位カメラとフルオプションでも240万くらい。
ポロで同等にするならハイライン以上必須で、ディスプロ付けると...ほら…おぜぜの方も...

別に装備云々で買うわけじゃないから
装備、エンジンパワーなとカタログ表示の
スペックで車選びするなら別だけど
欲しい人が欲しい車買えば良いだけの話

>>338
金属（材質）にもよるが
金属にはバネのように戻ろうとする性質もある。

深い曲げ加工（鋭いエッジ）にするには
プレス機で高圧をかけ、プレス後形状が安定するまで保持時間を長くとる必要がある。

高圧力のプレス機＝（トン数上がるほど）高い
保持時間長い＝生産タクトが遅くなり台数生産できない

なんで、量産に向くとはいえない

あと部品取り付け制度って単品で位置精度プラスマイナス１�oでも
相手部品との相対で２�oズレることもあるってこと。
ポロのプレスエッジはヘッドライトのラインからテールライトのラインへ繋がってる

その間の関連部品の取り付け精度が高くないとズレまくる危険がある。
やはり、組み立ての生産タクトを遅くして取り付けるので生産台数は伸ばせない。
（生産ライン増やすと治工具とか全部倍かかる）

ポロの深くて鋭いキャラクターライン、ボディ先端から後ろ回りまできっちりとちりが合うのが不思議なくらい
それを安い量産大衆車でやってるってところに、やっぱりドイツの鉄の扱いはすごいってこと
高い生産技術に支えられた、ガキっぽいガンダムデザインとは一線をかくした、大人が乗っても恥ずかしくないエレガントなエクステリア
こういところが所有する喜びにつながる

デザインなら納得するぞ。
それぞれの感性があるし、俺も好きだからさ。
ただ価格は誰が計算しても割高なのは否定しようのない事実だから、キャンペーンするなら注意するよろし。

仲谷昇(笑)

カーテンエアバッグは必需、ナビはカープレイで十分、フロントアシストは標準装備
ベースモデルで十分
ベースグレードで比べたら、そこまで価格差はない。
むしろお買い得感がある

>>350
船で持ってくるからねぇ

>>352
あえて高いスポーツにしたというのに...
それ言い出せばスイフト（非スポーツ）との比較となって結局...だよ

比べるなら6ATターボあたりになるけど、そこまで差はない。
さすがにCVTを引っ張り出されても、それとポロと比べるか？って
エクステリアデザインは好き嫌いあるにせよ、どうみてもポロがかっこいい
やっぱりお買い得感ある
つりかわとドラムブレーキさえなんとかしてくれれば

子供の運動靴みたいなデザインの車に乗るよりはるかにマシ

ポロの深くて精緻なプレスラインとか

カーナビとか


要らないw


前・左右方向にもカメラを標準装備しろ

こんなちっこい車に全方位カメラとか、阿保か。

確かに笑
「プレスラインとかいらない」とかかっこいいコメントだとか思ってるんだろうな笑 プレスラインにはデザインの大きな役目があるのを知らないんだろうね。

違うわ
プレスライン云々の
書き込みがいらんの！

プレスラインいらないなら、運動靴みたいな車に乗ればいいだけの話
そういう車はなあ。。って思う人はプレスラインのきいたポロのようなカッコいい車をえらべばいい

国産メーカーでも安さに定評のあるメーカーの車と値段を比べても、そこまで違わない。
国産メーカー大丈夫か？って思うのはそういう部分

価値が無いのがバレてきたから安くなっただけだろ欧州車ブランドでなんとか細々生き残ってるそれが現実内装もショボイしあれだけ内装のテイスト変えたらハンドルもなんとかしろよDAD感半端ない

価格はドイツ本国より安いくらいだというけど、
国産に比べたら如実に違う。
そんなに安いというなら、減価償却、メンテナンスにかかるお金も含めて、教えてほしいものです。

軽だって200万する時代
維持費は軽がダントツ安いが、ポロだって安いのは200万ちょつと

俺ポロ派だけど、お買い得とは思ったことない。
ってか船で輸入してるんだから高いっていう人いるけど、マツダ（全車）やスズキ（一部車種）は日本から船でヨーロッパへ持って行って、さらにEUでは10％だっけ？の関税払って戦ってるわけだが、日本でのVWほどの現地のメーカー車との差額無いぞ。

日本は自動車の輸入関税無いって知ってるかね？

日本は賃金が安いってことだろ。
フランスとかスイスではランチが
3000〜4000円するわけだし。
ドイツは行ったことないから知らんけど
3000円近くするんじゃね。
OECDのホームページでも見て研究してくれ。

デミオからポロに乗り換えたけど
VWってオイル交換のスパン長い
国産勢はメンテパックだので別に取る方式だし
そういうの入れると意外と変わらない。
支払いって意味だと
ハイオクなのが単純に高くなった感じだけど
オイル代で相殺されてる感じだし。
1.3Ⅼ→1.0Lで税金安くなったとかメリットもある。

>>366
それは詭弁
マツダの場合、対EU・北米向けに定期の借り切った専用船便を組める。
８割が輸出だから。
https://response.jp/article/2015/02/10/243909.html

>>368
確かに輸入車全般に言えるけど、オイル交換スパン長いよね。
高い認証フルシンセで長く乗れるけど、国産は安い鉱物やセミシンセでシビアコンディションで半分の距離ぐらいか。

ただ船便は消費者にとって知ったこと無い話じゃね？
それにマツダならそれで通るけど、スズキだとそれは通らないような...

旧型のUsed価格相場が高値安定だね。
TSI/DOHCエンジンになってからのクルマ相場は強気、強気。

現行モデルがまるで違うクルマになってしまったし
さもありなん。

>>358
アホはおまえじゃね?w
鼻先出すのもあぶないとこはあるだろ

>>359
「プレスラインにはデザインの大きな役目があるのを知らないんだろうね。 」とか、
かっこいいコメントだとか思ってるんだろうな笑

プレスラインなんかどうでもいいから、韓国製の出来の悪い乾式DSGをなんとかしてくれ。
実質GTI一択になっちゃう。

>>368
仲谷昇？

プレスラインの良さやそれを実現するための技術力がわからない人は、子供の運動靴みたいなデザインの車にカメラをたくさんつけて乗っていればいいと思う。
そっちのほうが安くて満足ってなら、ポロなんか買わなくてもそれでいい。
俺はプレスラインの効いたかっこいいポロを選ぶ。
値段もそんなにかわらんし。

技術上の難しさは消費者にはどうでもいいこと。
消費者にとっては車として良いかどうかと価格が関心事項。

必要に技術が、と繰り言のように言うのは、
車としての魅力がなくて、そればかりを
いうしかないんだらうね。

やはりゴルフの方が良いよね？

うん

また値段議論に...装備同等にしたら敵わないと知るなりベースグレードでいいだもんな。
意見に一貫性がないから袋叩きにされる

ゴルフ7スレとポロスレってしょっちゅうマウンティング合戦やってるね。
クルマは素敵だけど、オーナーは心に余裕のない人が多い。

>>139
嫁さんに迫って子供をあと一人…

かっこいい車にすることが、消費者にはどうでもいいことなら、運動靴のような車でいいんでね？
そういう車は山ほどあるわけだし、それないいならそれにすればいい
かっこいい車にするには、それなりの技術力がいるってこと。
時計でもなんでもそうでしょ
かっこいいものを作るにはそれなりの設計と設備が必要で、そういのを技術力って言わないで何をいうのかしらんけど
まあ、俺みたいな消費者はそんなことはどうでもよくて、ポロのような安くてかっこいい車を買うだけだけど

静かなコンパクト探してたらここに辿り着いたわ
高速中心だから1.5Lターボがちょうど良さそう
3年落ちれば100万台の中古出るかな？

awになってからDSGのネガはまったく感じなくなった。
低速でもまったくただのATな感じ。
回した時のつながりはやはりATと違いスパッとしている。
ぶっちゃけ旧型ポロの時はまだまだDSGは露骨にATより駄目だなと感じることも
多々あったのだが。

最近ネットで良く見る「ネガ」ってどういう意味？
Negativeってこと？

>>381
なんでそんなにグダグダと書いているの？
君にとって格好いいのならそれでいいじゃないか。
いくら技術がどうのとか、プレスラインがどうのと
御託を並べたところで、万人にとって
価値があるわけじゃないことを理解したまえ。

君にとって運動靴のような車がいいならそれでいいっていってるがな
君の価値はそこじゃないならそれでいいっていってるがな
カメラがいっぱいついている車がいいっていってるがな
ってことを理解したまえ

黒のCLはホイールと相まってカッコいいよ
プレスライン全く目立たなくなるけど

>>384
そうだけど、別に最近ネットでよく見かける言葉じゃなくて普通に使う言葉だぞ。

反対語はポジ？

>>382
そんなに静かじゃないぞ
1.5はそれなりに勇ましい音がする

ポロはエクステリアは端正でいいと思うんだけど、ポロに限らずBセグって、そもそも軽はちょっと不安とか、高速使う人が足に使うのが一般的だろ。
俺からするとスイフトだろうがS1だろうが運動靴のような車だわ。

DSGよりATが良いとはこれいかに
カクカクしないからDSGに感動して他に気を向けたことなかった

ATは愛心の6ATになっても多少はシフトショックあったもんな
それ以前のVW内製の4ATのボロさと言ったら...

>>390
ホント？静粛性高いって聞いてたけどうるさいの？
残念…

妄想だから気にすんな。

1.5は乗ったことないから知らないけど、VWのターボは低回転でトルクが出るから、エンジンぶん回さなくても日常乗りなら、そこそこ静かだと思う
ぶん回る前にどんどんシフトアップしていっちゃう
ロードノイズは入るから、静かなタイヤを履く

>>391
同感
それに運動靴みたいな車って
悪口とも限らず褒め言葉でもあり得るし

>>397
同じくこのクラスは運動靴みたいな気軽な存在で有り続けるのを希望するわ。
革靴に近い役割まで担わせると器用貧乏になる。
それはDセグメント〜に任せればいいと思う。

フォルクスワーゲンの車ってセンスの良い運動靴って感じ
最高じゃん

パワーウインドって走行時は押し続けないと全開にならないけど、停車時は1回押すと全開になるよね？
最近乗り換えたけどようやく仕組みが理解出来た気がする

シャープなプレスラインは高い生技の証しだから
ユーザーにとっては高い技術で作られた車ということでメリットがある
一昔前の韓国車みたいにデザインは良くとも（外人デザイナーだから）製造クォリティーが低かったらイヤでしょ？
ただアルファの147みたいに、おおっ！イタ車でこのシャープなライン！
と感激したら、実は鉄板が薄くてプレスしやすかっただけ
なんつーコトもあるけどな

>>400
立てたワイパーは走り出すと戻る。
立ったままな。

>>402
日本語で頼む

ﾜﾛﾀ

>>403
わろた

>>405
いや、笑ってないで説明してくれよ
意味不明だ

国産も外国人デザイナーでも雇ったらどうかと思う
子供の運動靴やガンダムデザインでははずかしい

>>406
クルマ持ってれば分かると思うが…

カーナビ運転中もテレビ映るようにしたいけど車速センサーアースでいいの？
車速センサーをナビが拾わないと位置情報が正確じゃなくなりそうだけど

>>407
こんどのA1w

ポロのプレスラインは明らかに日本車の影響だよねw

ポロのフロントアシストは人が飛び出してきたら急ブレーキするの？
誰か飛び込んで試してみて

ポロの運転支援システムは単眼カメラの簡易的なもの。
NBOX以下なので轢かれないように気をつけて

間違えた。ポロはミリ派レーダーのみか