パジェロオーナースレ 40年目

いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も、
楽しくマターリ情報交換しましょう。

■前スレ
パジェロオーナースレ 39年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541949770/

三代目　最高！最強！頑張るぞ！
あ、いちおつ

早く買いたいのだが
販売終了なのか大型MCなのかはっきりさせてくれ

前スレ最後らへんで少し話題になってたけど、3.2Dは140〜150位しか出ないよ少なくとも国内向けは

9月に終了なりマイナーチェンジなりするならそろそろスクープが出てもいいのにな。
デリカは1年くらい前にはチェンジのスクープが出てた。

>>1乙
QD32→1KZ→4M41と来てるけど、最高速は140→160→150って感じかな
燃ポンからの燃料漏れ、腰上からのオイル滲みとQDも1KZも有ったけど、なんだかんだで20万キロ持ってるからね
つか1KZ乗ってるグランビア未だに持ってるから1KZアンチされると地味に傷付くわ〜

1KZはやっぱり160km出るんだ
馬力は地味なのになんでだろ？
最高速度は馬力がある方が出るから4M41が有利なのに

NOxトラップ触媒やDPFの抵抗が大きくてアドブルーよりも回らないのかと

抵抗が無い4M40や
三代目の4M41の方が最高速出るかもな

https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541949770/996
でもパジェロはモデルチェンジするたびにダサくなっていく不思議

>>8
1KZにアドブルーは付いてない

しかし190psの4M41が130psの1KZより最高速が遅いってなんで
1KZの130psはネットじゃなくてグロスだと思うけど

>>10
3代目より4代目のほうがいいぞw

トルクの出方でしょ。
QDなんて100馬力しかなかったけど140出たし、ピークパワーどうこうじゃないような…

>>4
現行ショートだけどルーフボックス付いてる状態で160出たよ。

非力で有名な二代目の4D56でも平地なら140は出たからな

1KZにも乗ってたことあるけど160って言うのは、勾配無しでアクセルベタ踏み、何分間もその速度で走る気にはなれない。
現行ディーゼルなら140-150でも空いていればそんなにストレスなく走れる。
それ以上は試したことがない。
ディーラの整備兼所長が、現行ディーゼルエンジンが一番完成度が高いと言ってたけど？
まあ、速いとは言ってはいないが...

連投スマソ
宅の妻氏は久しぶりに会った友人を隣に乗せて昔話に夢中になって129km/hで覆面にゲットされた。要は60の婆さんが129出して世間話が出来る車って事です。
スピードの出しすぎには注意してくださいね！

なかなか男前な奥様ですね

130kmで余裕で巡航できるってディーゼルはいいな
6G72だと一瞬は出しても巡航する気にならないわw

140で巡航なら然程ストレスを感じない。
追い越しの為に160までならすぐ加速する。
今度どこまでやれるか試してみよ

一回サーキットで全開を試してみるとよいかも

俺なにげにこれが次期パジェロに初搭載されてリリースされるんじゃないかなと思ってる
http://www.itmedia.co.jp/news/spv/1809/19/news061.html

なので発表が来年で発売2021年じゃないかと

え〜と、現行が完成度が高いと言うのは、あくまでエンジンだけに限って、過去のディーゼルエンジンと比べての話ですよ...

三菱のディーゼルは五月蝿い

時速130キロとか140キロとか
お前ら、そんなに飛ばすの？
そもそも、そんなに出してるって公道じゃ無いよな？

俺は時速80〜90キロ位でのんびりとドライブだ。
飛ばしたければ、ランサーでサーキット行ってるし。

８０キロって高速道路じゃ事故誘発する障害物だからな
自覚ないなら高速乗るなよ

社用車の軽だと80キロしか出ましぇん

高速で今の車は一番燃費良くかつ最低限のスピードの80キロで走らせてるけど
100キロや120キロが一番効率良ければそこで走るよ
ただ空気抵抗考えるとなかなか考えにくいけどね

今日も伊勢湾岸130でかっ飛ばしましたがなにか？

>>27
その自己中運転がトラックを追い越し車線に追い出し事故や渋滞を誘発している。猛省しろ。

>>29
うわー自己中だね

具体的になんキロで走るかは、その時の流れ次第、空いていて流れえいれば130位を上限に追い越し車線の早い方の流れに乗るケースが多い。後方からベンツやBMが140位で近づいて来たらなるべく早く、本線へ入る。初めからゆっくり走りたい時は、90-100を目標に本線です。
まあ、この辺は人によって幅が有るから掲示板で話し合うのは難しいと思います。
爺が言いたかったのは、現行ディーゼルで130でもストレスなく走れる、それで十分なんじゃない？ってことです。

>>25
おまえみたいな奴が煽るんだろうな
最高速度100キロ設定の高速は、時速100キロまでなら出して良いってことだろ！
80キロで走ってても問題は無し。
邪魔だと思うなら追い越し車線を使えって話しだ

追越し車線をチンタラ走られると邪魔だってのは理解出来るが
本線を制限速度内で走られると邪魔だっていう自己中な奴は初めて見た

天候や状況次第だろ…
渋滞してても100出したいってか？

ただ、>>27の言う通り80キープしてれば後続の大型車ほぼすべてが追い越そうとすると思う。それだったら多少燃費が落ちても、トラックが追い付かない速度で走る方が大人のマナーだと考える人もいるだろう。80に法的な問題はないからリアルで言う人はいないだろうけど。

>>27　誤
>>29　正
失礼しました

>>32
まさに木を見て森を見ずだな。
自分の勝手な価値観で周りにどういう影響を及ぼすのかをよく考えて運転しないとな
「公道」なんだから。

この手の論争は永遠に平行線だな
背面タイヤ肯定派否定派の論争と同じで

クルコン使ってきっちり80キープなら問題無いと思うけどね。プリウスとかに多い追い越しかけたらスピード上げて並走するのは死ねって思うけど

>>32
そだね...
のんびり運転は、爺は90位の長距離トラックに余裕の車間でオートクルーズがベスト
別に80の車が有って本線だけ詰まる様なら追い越し車線に行くだけ...

一般車がほとんど消える深夜の高速は、
大型トラックが80キロ巡航で隊列組んでる。
そこに便乗したら好燃費だし、運転が楽。

大型トラックは90キロでリミッター作動では？

リミッターは90キロ。出す速度は自主規制。それが色々なのと、現状はメーターの個体差が大きいから、大型同士の抜きあいで普通車迷惑という現象が起きる。

本格的な足回りのパジェロミニを作ってダカール参戦したらいい。
軽だったら完走しただけで褒められる。

ワイドトレッドで1.5Lターボのパジェロミニエボリューション（パジェロジュニア相当）なら買えそう。

パジェロスポーツにハイブリッド設定なんて噂あるね
デューククロスだろうか

･おいらは、背面タイヤは肯定だけど、現行のカバーに否定的ですわ。
･トラックって90でリミッタ有るんですね！知らんかった。なるべく90に近いトラック見つけてのんびりするんだけど、オートクルーズで85〜87位じゃないとのんびり出来ないのが理解できたわ〜
･先程、リレーアタックがニュースで放送された。古いシステムのパジェロで安心したってことで良いんですかね？

現行クオンは89でリミッタだし現行プロフィアは92〜95と幅がある

タイヤ右寄りナンバー左下がいいなあ

>>37
公道なんだから、130キロや140キロでかっとぶなよ

パゼロのジーゼル

>>47
Thanks
処で車載Android OSとちょっと前のカーナビ絡みで

NEXUS 7を給電開始で起動、rootを取って給電終了でシャットダウンに予備のカーナビ用として積んでるけど
現行の純正ナビとの相性が悪い点が二つ有る。
･Bluetooth オーディオが音飛びして音楽プレーヤーとして使い物にならい。(kitkatやLollipop 、marshmallow の3つのバージョンでやってもダメだった。)
･Navicon連携として接続されない、連携機能は使用できない。
結局、勝手にACC電源のON/OFFで起動、シャットダウンする位置情報(端末を探す)確認用ととなっている。

新OS では、自分のスマホと連携して車の異常(セキュリティ関係)を知らせてくれるとか？
その時の周囲の画像を確認できるとか？
いろいろ、便利を期待したい。
んじゃ、おやすみなさい。

携帯Xsに変えたんだがBluetoothつながらん、ていうか暗証求められるんだが0000で良いんか？
どなたか教示宜しくお願いします。
マニュアル行方不明なんだ

>>48
それだとテールランプをバンパーに下げないとダメ

>>52
ナビ側で暗証番号を任意に設定したら、登録待機状態に入る
スマホ側で接続しようとすると暗証番号を求められるので先ほどの番号を入れて接続認証

>>54
おお！　有り難うございます。
自分で設定した暗証忘れちまった・・・
リセットします。

ナビ側とスマホ側の両方で登録した接続先を削除して、再度、両方を機器の検索登録状態にして再登録すれば良いと思っているけど？一度、ナビ側でデフォルト意外のパスコードを設定すると駄目なのか？

それに、前のパスコードが分からないのに新しいのを入れるだけて再設定出来るパスコードって言うのも不自然な気がする。面倒なんで自分ので試してないけど

なんかプラドのTVCMが増えたんだけど
新型パジェロ出るの？

スキーシーズンだからでしょ

ヤクオクに道路作業車仕様のパジェロが出品されていたのだが3000ccのガソリン車だった

>>60
ベースが一番安いグレードだから
さすがに官公庁もMTってことはないけどw

エボなんだがタペット音がやかましい。こんなもんなの？

タペットマメット

オーディオレスにするの忘れていた。

>>64
おいおい、つりしてあそばないでください。

それからAndroid の暗号化？かなんかの高度な保護を使うと、出荷時の状態に戻すとかの操作をやっても保護されたままなんて言うのが有った気がする。
こうなると、bootloaderをunlockして製造メーカが公開しているFactry imeage を焼き直して戻るか？って状況になる。そんなことが出来る機種は限られてる。
必要がないパスワード保護とかは、掛けないことも大事...

>>67
車のセキュリティ連動していないようなナビのbluetooth 接続のパスキーの様な、必要がないに訂正

それから、車に乗せたままのNexus に紐付いているgoogle アカウントは決済とかに一切関係がない捨てアカウントな事も追記しておく。
ついでに、何年か先には、車載専用(3社開発)のAndroid を搭載した車が、発売されるかも知れない。俺は欲しいと思っても1〜2年は絶対に買わない。人柱に成りたくないから...

お、日記か

>>70
そですね、ごめんなさいね
謝ったついでに最後の書き込み...
リレーアタックのニュースを見て、なんでわざわざ玄関先まで行ってリレーすんの？
キーがワンタイムパスワードの様なトークンだからって思った。
現行のパジェロのようなひとつ前の世代でワンタイムトークンだったら、取り敢えず安心かな？って思った。
んじゃ

これはデューククロス？
新型パジェロ？

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190129-00000113-impress-ind

チョン目

がぜんクロスオーバーに力を入れてるみたいだね...

ランクルくらいになると、本格クロカンとしてフルモデルチェンジしてもこの時代でもある程度は売れるんだろうけど、パジェロだと昔と違ってきついよな

俺らみたいな変り者がもっと増えてくれれば、開発

おれはパジェロくらいが丁度いいんだよな
林道のフラットダートを走りやすいのがいい
ランクルはプラドを含め乗り味がトラックぽいから好きじゃない

>>75　今日も改めてそう思ったわ
やっぱりサスの良さ、高速での安定性　
アレにはまねできないね

マガジンXに載ってたけど、
新しいディフェンダーがなかなか良さそう。
Gクラスの四独仕様って感じで、
パジェロも目指すべき路線じゃないかな。
V6、V8ガソリンやV6ディーゼル、PHEVも出るそうな。
電制エアサス仕様も有るんだろうな。

>>77
詳しくは知らないけど新型ディフェンダーはエンジンとか下回りをレンジとかディスカバリーと共用しだだけじゃないの？

ディフェンダーは何をめざしてるんだろ
本来ならランクル70と同じくワークホースのはずだけど
乗用車になっちゃったらディスカバリーと何にも変わらなくなると思うけどなぁ

パジェロがモデルチェンジしたら海外のSUVにならって確実に幅が1900を超えてくるからな
ディスカバリーも初期は1800だったのに今や2mもあるし
値段も最低が乗り出し600万くらいになるでしょ
もう買えんわw

>>79
ワークホースとしての信頼性はランクルに敵わないからGクラスみたいな無骨なワークホース風外観でワイルドさを演出したラグジュアリーな四駆として金持ちにターゲット変えたんじゃないの？

今どき前後リジッドを乗用車として使いたくないわな。
そう言うのが欲しいなら、
キャンターWキャブ高床四駆も面白い。

ワイドボディだけになっちゃったからなぁ…

>>80
大丈夫それはない
なぜなら三菱の製造ラインの幅が対応出来ず新規投資する金もないから

それな

>>79
ちゅうかもう軍用は考える必要無いのか？

製造ラインが対応できないからと言って国際基準以下の車を作ってたら世界から置いていかれるw

本日、パジェロ 3.0 EXCEED 契約したぜよ。３月末納車。楽しみだぜよ。今の型が好きな人は、販売店へ急げ！

カタログだとスーパーエクシードのドアアームレストはステッチが入っていて合革張りに見えるが、実際はどうなの？
試乗車のエクシードはステッチの模様が入っているフェイクだった。

>>86
日本もそうだけど軍用は別で作るんじゃないの？

>>88
オメ
3.0とは今どき珍しいな
別に急がなくても問題ないでしょ
すぐにでも終了するような言い方はマズイ

ランドローバーはインドのタタ傘下に落ちぶれたからな

ガラガラとディーゼルは乗りたくないね
四独の乗用車なんだから。

いま丁度クルマ買い替え検討中だからパジェロスポーツ発売して欲しいな
お尻がものすごくカッコ悪いけど買うよ

パジェロスポーツはマイチェンで鼻血ランプではなくなるっぽい。
パジェロの前後サスを流用して四独にして欲しかったな。
それにミニバンのボディを載せてスペースギアが復活したら買う。
キャラバンのボディでスターワゴン復活でも良い。

日産キャラバンはモノコックじゃね？

後ろの涙目なくなってPHEVになるなら候補だな

>>89
センターコンソールがフェイクなんだから、ドアの肘当てがモノホンの訳がない。

処でEXCEED の時は静電気パチパチ、SUPER EXCEED だとパチパチしない。
前車との違いは3つ
･革シート
･ヨタのアルミテープおまじないをあちこち貼った
･アースベルトを付けた
効果が有ったのはどれ？

ラングラーにやっと４Hの常用的なモード付いたんだな
右ハンドルあるしディーゼルもでるしPHEVまで予定あるっていうから

パジェロがモデルチェンジしたらデカくなって値段も大幅アップするだろうからもう買えないな。
次はラングラーにいくかも。
ディーゼルが出たら決定だわ。

ディーゼル出るんだ？
ランクルに行きかけてたけど、様子見るよ

タペット音やGDI あんなにいたパジェロオーナーは帰ってこない

GDI倶楽部

>>102
大昔、親戚二家族でドライブ、東北道で親戚の車がついてこない？シグマ？ラムダ？(お顔が平行四辺形のやつ)
後で聞いたけどドライブシャフトが折れたんだって...
爺のパジェロを見て、当初運転していた従兄弟が言った。三菱の車には乗らん...

何十年前の話？

>>100

奇跡的にモデルチェンジしたとしても、数年は様子見かな。

三菱の工場だと、初期不良が出尽くすのはどのくらいかな。

生産ぎじゅ

最近のパジェロはラップ音はしない感じ？

>>100
ディーゼルだって
トラックを買うの？

>>105
シャフトが折れたのは40年ぐらい前で、乗らないって言ったのは最近
要は戻らんかと？

>>109
何年経っても戻らんものは戻らん...に訂正

次期パジェロはラングラーでいいよもう。
パジェロ終焉で、センターデフ付パートタイムはラングラーだけになるでしょ。

外車は右ハンドルでもウインカーレバー左だからそれだけで却下だわ

2代目最高おおおおぉぉぉう！
いやっほぉぉぉぉぉーう！！

オレもラダーフレームの５代目望んでたけど、最近の書き込み見るともう少数派なんだなと。モーグルなんてしないけど、あのドタドタした感じが四駆の気分出るんだよな。
でも現行同様に完全専用シャーシーにするのも贅沢な話だしそれだけFMCのハードルも高いんだよね。

>>112
どうせオートマだし関係ないと思うけどなあ。それにウインカーの配置は今では日本が特殊で左ウインカーが国際規格なのに？日本がJISからISOに規格かえたら乗る車無くなるね。

>>111
じゃあラングラー買えよw
amazonプライムでやってた戦闘車では真っ先に車軸折れてたけどw

ラングラーはダサすぎて有り得んな。
グランドチョロQなら考えるけど。

>>93
3000ccで2ton超えは重いよ...
四独の乗用車みたいなトラックだと思うとディーゼルと言う選択も出来る。

3Lの動力性能はキツイ
特に高速道路
高速道路で常用する2000回転くらいだとディーゼルなら130ps45kg出てるけど3Lガソリンは半分しかない

>>118
ちょっと言い直す。
四独のトラック見たいな乗用車でディーゼルの選択肢
四独の乗用車見たいなトラックって思えるなら、迷わずディーゼル

>>120
言い忘れた...ともかくパジェロ、オメ！

ガソリンだったら3.0Lターボくらいが適正かな？

>>115
人間工学的にはウインカーレバーは絶対シフトと反対側にあるべきなんだよ
例えシフト操作しない時でもウインカーの度に左手動かさなきゃならんて不合理だろ
普段は右手ハンドル、左手はシフトかアームレストだし

高速で時速100キロ未満位で走ってる分には、3000ｃcでもじゅうぶんだぞ。
発進時にクラッチ操作に気を遣うくらいか。
6G72は、アイドリング付近がスッカスカだしね。
半クラ＆ウインチの時は気を遣う。

皆さん、あんまり飛ばすなよ。
良いブレーキになっても、重いのは変わらないんだから、すぐに止まれんぞ。

平坦な100kmなら3.0でも十分かも。
だけどちょっとした勾配で苦しいw

発進時のクラッチ操作は気を使うな。
ラフに繋いでもエンストしないトルクが欲しい。

新規に3･5のV6か直6投入出来るといいな。下のトルク厚めで低速で燃費良くて、ブースト抑えたターボで高速の100〜130楽チンな。エコノミー志向の人にはディーゼルやPHEVあるんだし、パワーにこだわる人は勝手に改造すればいい。別に日産エンジンでもいいし。

>>123
ISOは左ハンドルが基準
右ハンドルなんか相手にしてないからw

世界の大英帝国様は左側通行の右ハンドルだぞ

>>126
直６は要らないだろ！
下が欲しいのは確か。
が、ターボを付けるとなると圧縮比を下げるだろうからなぁ
スーチャーかね

直6を入れようとするとエンジンルーム自体の長さを変えないとだめだから無理

彼は、月山八合目や、安房峠を長野側から、時には標高1700mの天空のキャンプ場(華麗高原)まで、一気に私を連れていってくれた。驚いた事に彼は全く息を切らしていなかった。

>>131
この時ばかりは、ちょっと図体がでかいのが気になった。
と追記する。

ガソリンエンジンなら個人的には4リッターくらいのV8乗せて欲しいけど。3.8V6を復活でもいいかなと思う。でもこの所のダウンサイジングの流れだと良くて3リッターターボ下手すると2リッタークラスの直4ターボもあるかもなあ

ディーゼル特有のモサット感、4.6と言うやや甘いロック to ロックも、まあ我慢できる。走っているのは公道でコースじゃないし...

因みに爺は南関東に生息、冬は冬眠している。2ton 超えの車で、怖くて雪道走れん...
そう言う人種の書き込みだ...
安全運転ヨロ...

冬こそパジェロなんじゃ…

ニッチ需要向け車種だから直６の質感訴える逆張りもありだと思うけど、２０センチくらい車長に響いてしまうかもしれんね。

もうモーターの支援ありきで考えたほうがいいんじゃない？

エンジンは6G72でいいよ
1986年から使ってる名エンジン
熟成された信頼性の高いユニットを捨てるなんて有り得ない
パワー不足だと言うなら昔ディアマンテに搭載されていて
270PSを叩き出していたDOHC･MIVECを復活させればいいよ

おれも6G72扱い易くて好き

6g72＋スーパーチャージャーだな。
トルクモリモリであればそれでよい。

初代パジェロから使ってる6G72は信頼性は抜群だからな

不意に見つけた左ハンドル9人乗り

https://i.imgur.com/GQNT3xr.jpg

>>139
270psって言っても7000rpmも回した時の馬力だからな
パジェロの6G72の最高はそれよりかなり回転の低い5250rpmの馬力だ
スペシャル6G72でも常用回転の2-3000rpmくらいだとたいした馬力は出てないでしょ

>>143
日本だと横向きに座るのはもうNGらしいね

昔のジープのリアシートはこの座り方だったが

>>143
アフリカ向けかな

プラドのCM
昔のパジェロの良き時代の様だ
(遠い目)

6G72マイベックだとぉー ｶﾀｶﾀｶﾀ

>>144
そりゃ、どんな車でも最高出力で走ることなんか滅多に無い。
しかも、その回転数で回せばその馬力が出てるわけでは無い。

>>141
6G72に6G71のスーチャーがつきそうな

>>136
雪が多い地域の方にはあれなんだが、まじで冬にスタッドレス履く地域に住んでいない。
スノボもスキーもやらないし、寒いの苦手、ごめんね、パジェロ...
あっ、鹿嶺高原...誤字訂正

横浜のG065ってオールシーズンタイヤ履いてたけど雪楽しみたいから石橋のスタッドレス買った
雪道は走られるけど凍結路で止まらくて人殺しちゃったら大間抜けだからね

V98Wでサイドブレーキ走行中に引くと結構大きめな金属音してからきき始めるんだけどこんなもの？

その後テストで何回かかけてみたが毎回なる。

>>145
駄目なのか
自衛隊パジェロとか高機動車横向きなのにな

自衛隊車両は治外法権w
トラックで大人数を運んでる

>>138
これ
>>142
スカスカ低速トルクを電動で補えばまだまだ使えるよな

大したことでは無いけど...現行海苔へ
爺が前のEXCEED を3年目で嫁に出した時、純正のホーンの表面に錆びが出てた。
爺は雪道走らんし、砂浜も走らん、南関東と言っても最寄りの海まで30分かかる。
暇な時に確認方、よろし

今のSUPER EXCEED は、速攻でホーンを代えた。
1年位前に平均年齢70超えの4名乗車で村上の方の砂浜で戯れたけど、案の定4Hでは徐々にスピードが落ちプチスタックした。
ソロだし面子は平均年齢70超え、素直に4LLcに入れ、リアデフロックをかけて、その場を後にした。
Google マップを見ると九十九里の方で砂浜で遊んでいる車が写っている。今度、暇な時に行ってみる。

砂浜走る馬鹿

みんカラにも居るけど、遊びで川に入ったり砂浜を走ったり
おもちゃを手に入れたサルだな。
今はオフロードパークが有るんだから、そこで遊べよな。

やっぱり、お馬鹿に見えるのね。
んじゃ、止めた...
基本、砂浜も雪道も走らないんで...

九十九里でも規制が掛かっているところと外して有るところが有るみたいなことは追記しておく。

90年代にクロカン車が流行った頃は、そういうの問題になったな

昔、道の駅の木製の橋を渡って橋をキスだらけに馬鹿がいたね...ブームになると色んな人いるからね、あんなのやっちゃ駄目だよね...

？
イチャイチャしてた？

>>164
若い人は知らないんだろうな？
大昔、道の駅 奈良井木曽の大橋を車で渡った奴がいたと思う。
ググってもちょっと出てこない...記憶が曖昧だけど、多分、この橋

No KISS

>>165
自分でキスとか書いてることを知らないのはお前や

雪道走り放題だから砂浜とかどうでも…

砂浜は条例とかで立ち入り禁止になってない場所なら別に目くじら立てる必要も無いと思うけどなあ。今はほとんどが地元民中心で釣りとかサーフィンで入ってる人達でしょ

大型マイチェンするなら、カモフラージュされたテスト車両の画像がスクープされたりするもんだが、
今もってそういう情報が出てこないとこを見ると今年の9月で販売終了なんだろうな

12月から2代目帰ってこない(´･ω･`)

デフロック付けときゃよかったなぁ。トラコンも付いてないし昨今のなんちゃってSUVよりも
走破性低いんじゃないのかな。
まぁ長いこと乗って必要無かったし無くても良かったのかも知れんけど

現行の話？
トラコンは付いているんじゃないの。
昨今のSUVよりも走破性低かったら流石にショックだな。

古い三代目初期の話ですまんかった

D5は発表の10ヶ月くらい前にスクープされてたからな。
やっぱり9月で終了なんだろう。

>>167
老害の馬鹿はほっときなさい。

>>172
それはない
ホンダのCR-Vとか20%の勾配で登れなくなるぞ

基本的にクロカン四駆は電制なくてもそれなりの場所を走れる様に設計してあるから優秀な電制持ったSUVとパジェロの電制無しで比べてもパジェロのが走れると思うよ。パジェロの電制とかリアデフロックは通常走行でどうにもならなくなった時使うものだし。

パジェロは重量という致命的な弱点があるから
砂地や土なら軽いSUVの方が走れる場合も多い

CDコスモが髭剃り デリカはバリカンだな

>>180
走破性の例えかと思って真剣に考えたが、グリルのことかい

チームランドクルーザー　ダカールラリー市販車部門６連覇！
https://www.toyota-body.co.jp/dakar/news/2018/img/22/03.jpg

今ってパリダカにパジェロ出てるんですか？

プライベーターは出てるけど、
三菱自動車チームとしては出てないよ

ランクルのように市販車で出て勝つなら親近感がある。
だけど昔のパジェロみたいに市販車とは似ても似つかないワークスにパジェロって付けて出ても面白くないわ。
出なくて結構w

2000年代前後は市販車改造で出てて総合優勝してたから夢があった

>>185
三菱は市販車部門も走らせていただろう
90年代は市販車改造、無改造、マラソン各クラスほぼ総取りだった

流れが変わったのが2003年
増岡が赤いプロトのパジェロエボリューションで2連覇を決めた裏で
ランクルが市販車としてはトップでゴールしていた
この辺りからランクルに勝てなくなる

2003年からワークスチームのプロトタイプが解禁になり、三菱自動車チームとして市販車では出てないんだから当たり前

パリダカで勝つために作られたのが現行のシャシー

>>188
ひどい嘘だなぁ
前の年から解禁されてるが開発が間に合わずに市販車改造車で出場しているし
10台以上のパジェロが出場しているからな
http://www.dlg.speedfreaks.org/archive/2003/dakar/dakare.html

出場をやめてしまったら過去の栄光なんか意味なし
出場し続けることに値打ちがある

しかも今年の優勝車がトヨタハイラックスかよ

>>190
順位が下の方のパジェロはみんなプライベーターだろ。
ワークスとプライベーターの違い解ってる？

>>187

ランクルが出てたのは市販車ディーゼルクラスだろ。
出てたのはランクルだけのクラスな。
プライベーターのパジェロより遙かに遅いワークスw

>>183

パリダカはもう行われていないよ。

>>188

パジェロエボリューションのデビューウィンから
三代目パジェロが市販車ベースで総合連覇しまくって、
三菱が強すぎるのでルール変更が行われた。

俺も市販車と関係無いプロトタイプなら
レースをやる意味が無いと思う。
そういうポリシーでトップカテゴリーじゃない
市販車クラスで復帰してくれたら嬉しいな。
ランクルの糞遅さを強調してやったら良い。

んで、三菱のワークスが強すぎて7連覇もしたから
ガソリン車は吸気リストリクターの系を細く制限し、
欧州勢が多く採用するディーゼルを優遇した

児童相談所「こんな本人同意書があるから我々は無罪です」

>>193
チームラリアートも走ってる訳だが
更にランクルはプロダクションクラスで市販車無改造
車体改造は出来ず優位なのはメンテなどのサポートのみ

>>194
プロダクションクラス1位だが

>>196
3代目は2回しか総合優勝してない
しかも2回目の2002年はシュレッサー勢が新投入のエンジンのトラブルで全台リタイアによる優勝

>>198仕事しなくても給料もらえるって楽で良いよね

無理に書かされたって読めない振りってどっちみちアホだわ

>>200
誤爆にレスくれてありがとうｗ
まあ胸糞なニュースはさておき、車検に向けてローターとパッド交換でもするかな

パッドは何処が良いのだろう
純正は高いので三菱系パーツブランドでクイックデポか
キャリバーが曙ブレーキらしいので曙辺りで良いだろうか

悲しみの曙

>>202
今回はr1 conceptsというところのをローターとセットで交換してみる
いいか悪いかは知らんw

>>199

2002年て、パジェロの真似してプラドで総合優勝を狙ったのに、
アフリカステージ初日に5台全て炎上リタイヤした年だっけ？
2003年だっけ？
あまりにも恥ずかしいので、この黒歴史はトヨタが隠蔽してるんだよなw

>>205
多分すごい勘違いだろう
ランクルは総合9位、プロダクションクラス1,2位の様だが

いつだったかモリゾーがWRC日本誘致に絡めて三菱とかスバルにも再びラリー参戦を望むような事言ってたけど三菱はWRCに出せる車種は現時点で無いからとりあえずトヨタ社長のお望みのラリー参戦で現行パジェロでダカールラリー無改造クラスに出てみればいいのになあとは思う

現行のデブなパジェロじゃ勝ち目無いだろう

>>208
大きさで勝てなくなるならランクルは絶対に勝てないなw

エクリプスクロスでどっかのラリーに参戦するんじゃなかったっけ？
なんのアピールにもならないけどね

ランクルは重量に見合った動力性能があるからな
鈍足デブの現行パジェロじゃ話にならん

パリダカみたいなハイスピードラリーは排気量大きくて最高速が出るほうが絶対有利

三菱ビンボーだから無理じゃね

背面タイヤ外したV75かっこいいじゃん
ミニバンに見えるのに４駆臭がぷんぷんしてた

>>206

そっちのランクルじゃねーよバーカ。
無知なのかとぼけてんのか知らんけど、
三菱スレにはパリダカマニアが多数いるのに
下手な噓は通用せんぞ。

>>215
何が嘘なんだ
https://www.toyota-body.co.jp/dakar/pc/result/2002.html

ランクルのタイムは増岡車の約1.5倍〜倍以上w

2002パリダカ
■4輪・総合成績
１：増岡浩　三菱パジェロ（2）※
　46時間11分30秒※
2：J. クラインシュミット　三菱パジェロ（2）
　22分01秒
3：篠塚建次郎　三菱パジェロ（2）
　35分15秒
４：J. P. フォントネ　三菱パジェロ（2）
　1時間37分30秒
５：C. ソーザ　三菱ストラーダ（2）
　5時間20分57秒
６：S. アルハジリ　三菱ストラーダ（2）
　8時間24分51秒


15：浅賀敏則　トヨタ・ランドクルーザー（1）
　21時間23分30秒
40：片山右京　トヨタ・ランドクルーザー（2）
　54時間58分58秒
42：佐伯直哉　トヨタ・ランドクルーザー（2）
　57時間36分48秒

※2位以下のタイムはトップとの差
※車名の後ろ（）内は参加部門。
（1）：プロダクション
（2）：スーパープロダクション

>>217
総合9位でプロダクションクラス1位のランクル2号車 ジャンジャック・ラテ/ジャンピエール・ギャルサン は何処行ったの

ランクルはトヨタ車体から出場して
プラドはトヨタ様直々に出場したんでしょ

そういやパジェロってバグガード無くてもフロントガラスで虫潰れないな
そもそもアレが効くのかどうか知らんのだけど

夏の夜に山中道路走ったらわかる
フロントウィンドウ中央から下にぶち当たって砕ける虫は防げるので効果絶大

>>218

そのプロダクションクラスて言うのは
ガソリン部門？ディーゼル部門？
何台中の何位よ？
他にどんな車がいたの？
ソースを出せば良いじゃん。

そんなのより、総合優勝を狙って投入された
ビッツ顔の真っ赤なディーゼルプラド軍団が
アフリカ上陸初日に全車炎上リタイアした資料を出しなよw
レスポンスの記事もその日だけ欠落してるんよ。


https://s.response.jp/article/2002/01/15/14275.html

>>222
ネット検索も出来ないのかよ
https://www.toyota-body.co.jp/dakar/result/

現在出場してないパリダカの話はもういいよ
過去の栄光を持ち出してもむなしいだけ
今でも市販車部門なんかに出場してればパジェロの性能ならそこそこの成績を残せるのにやめたらだめだわ

いや、ベンチプレス110kgってことは体型はたかが知れてる。

実際目の前にいてもまあまあ普通の体型に感じるだろ

>>225
ここホモスレじゃねーんだけど

パジェロ製造スレのつもりで誤爆したんだろ

パジェロ製造とホモがどうつながるんだｗｗ

>>228
【三菱】パジェロ製造【坂祝】６台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/part/1548800291/

パジェロでもノーマルタイヤで明日みたいな雪の運転危険ですか？(´・ω・`)

スタートして走るのは問題ないけど止まらないよ

そう純正AT走れる結構行けてしまうが・・・
止まらない

A/Tならダイジョブ

>>230
まったくもって余裕だよ
早速明日は首都高走ってきてほしい

v98で最高速どこまで出るか試してみたが、160手前で止まってしまった。結構長時間頑張ったが、そこでリミッターが効いてるかのようにキッチリ止まったままだった。

↑お巡りさんこいつです

>>230
雪においては
サマータイヤ＝走れるけど止まれない
ATタイヤ＝走れるし止まれる（いちよう）

凍結はどちらも止まれないのでスタッドレスが必要。

>>230
ロングならボチボチ
ショートならクルクル回る

>>237
いちよう？
一葉のこと？

>>235
ずいぶん広い庭だな？

>>230
走ってみれば判るよ！
何事も経験

三菱応援ブログが閉鎖したのって、色んなメーカーの未発売車の開発情報を出しまくってたから？
メーカーから何度もクレーム来てるって昔自分でブログに書いてたような。。。

別名益子叩きブログか

国沢信者だよね

>>242
クレームが来たところで無視すればいいのにね。
内部情報を知りうる内部の立場の人間なら守秘義務はあるけど、自分で調査したんなら違法性は無いからね。

>>245
いちよう、そんなところじゃないかな

つか雪積もらなかった・・・
天気予報のバカヤロー

>>242

新車スクープを集める何とかという会社が
レスポンスに提供してた新型デイズの写真を
勝手に載せたのでクレームが来たらしい。
全部消してトンヅラしなくて良いのにな。

メーカーとしてはわざと撮らせる為に
色んなメーカーの新型車が集まってる
スクープカメラマンの溜まり場で走らせてたのに。

そうなんだ、みんなありがと

久しぶりに見に行ったらホームページが無くなってたから、どうしたのかなと思ってたんだよね。

毎日5ネタくらいを365日、何年も更新し続けるのはなかなか簡単じゃないと思うし、定期的に見てただけに残念だ

>>247
こちらはいちよう少し積もったよ

>>250
こちらはいちおう積もらなかったよ

この一週間ほど、パジェロショートのエンジンが掛かり難くなってます。
今日は一度セル不動になり一時間放置して再始動出来ましたが。
バッテリが悪いのか点火系プラグ、または電線コードが劣化しているのか、どちらでしょうか？
用途は構内パトロールカーです。

↑エンジンは2700ターボディーゼルです↑

2700なんてあったっけ？
2800じゃない？

いってQでパジェロ4台集結
ザンビアではランクルよりパジェロなのか？
まさかの故障してたけど

>>253
見ないでわかるやつなんていると思う？

>>253
一時セル不動になって後で普通に回ったのなら、スターターモーターのプルインコイルがダメな場合、バッテリーのターミナルの接触不良の場合、キーシリンダーの不具合、シフトノブのポジションスイッチ(インヒビータスイッチ)不良などなど色々なパターンが有ります。

パジェロじゃない三菱車だけど、セルモーターからのアース側の線が腐食して同じような経過のあと全く回らなくなったことある。車屋さんからは例によって、「トヨタじゃ有り得ん」て言われた。

一番考えられるのは寒さでバッテリーお疲れ
クランキングスピード上がらず不発

グロー表示消えるの確認セルON
取りあえずバッテリー充電だな

クランキング中のバッテリー電圧見るとか　
クランプメータでクランキング中の電流読めると答えは早く見つかる。

>>254
点火系プラグじゃなくグロープラグ。
始動時にちゃんとグローしてる？
一度始動したら、冷える前はかかりやすい？

>>255>>257>>258>>259>>260>>261
ありがとうございます┌|-.-|┐上司に報告しておきます

>>256
何の故障だったんだろね？
セルが弱々しく回ってたからオルタっぽかったけど、3時間ぐらいで復活してたし室内のシート下とか見てたよね

>>258
いま使ってるバッテリーはいつ交換したものよ？

パジェロスポーツ発売開始決定したね。

まじ？どこ情報？？

ハッタリだったらぬっころすぞ

パジェロスポーツはスレ違い

パジェスポ売るならトライトンと併売してくれないと

8月にパジェロ販売終了なら、代わりにパジェロスポーツ導入も無くはない

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190211-00000004-pseven-bus_all&;p=1

パジェロスポーツ国内導入が決定なら現行パジェロがほんとに終了ってことかもしれない

>>259

トヨタだと鉄マフラーが錆びて穴が開いたり
脱落したというのをよく聞いたな。
例えば120プラドは鉄マフラーだった。
その何年も前にジムニーやエスクードでさえ
ステンレス製に変更してたのに。

>>271
予想以上に持ちこたえたけど、遂に終わりが見えました、と言う記事だね。
「パジェロを作り続ける状況にない」ならSUV傾斜戦略なんて意味無いだろ。
益子さん統率力はあるが必要な儲けを生む車を出せなかった。
結果ランエボを潰しパジェロを潰し泥沼にはまりこんだ。すぐにランダーやエクリプスクロスが「作り続ける状況にない」になるよ。

輸出を含めても月に数百台ではマイナーチェンジさえできないな。
基準改正で販売終了は間違いないでしょう。
いつごろ正式発表するんだろう？
みんな駆け込みで買うのかな。

https://www.news-postseven.com/archives/20190211_865102.html?PAGE=1#container

月間数百台？
数年前のデータでは輸出も含めた生産は年間5、6万台だったはずだが、
わずか2、3年でそこまで落ち込んだのか？
月間数百台って国内だけの話してるんじゃないの？

>>273
益子氏は壊滅した国内を捨てて海外重視戦略に切り替え
過去最高益を出すほどに三菱自工を回復させたよ
トライトンとかRVRが海外では売れに売れてる
東南アジア向けには新たにエクスパンダーを出してバカ売れしてるし
ただし国内は(ry

>>276
>>271を読め

>>277
だからその記事がホントかってこと

>>276
>>273だけど、世界月販数百台を鵜呑みにして書いた。
合ってるなら、嫌な仕事を引き受け決断するリーダーシップは素晴らしいが、戦略が無くて結果的に長い時間かけて店仕舞いしているようなもの。
国内の数字なら、MCで規制対応は出来ないと言う趣旨を記者が誤解しているのか、ミスリードか。SUV傾注戦略はきちんと実行されているということだし、次期型で帰ってくるでしょ。

良い物が売れるとは限らん
自分で選べない椰子ばっかりだから
イメージ先行

コレでも良いと思います走りは全く分らないが期待したい。
ただ・・・タイ生産のミラージュを見た限りではハイラックスみたいなノリのグレード
作って売るのであれば良いが画像検索で出てくるプラスチックパネルで囲まれると
酷い仕上がりになるのでは・・・
もうエクシードとかツートンカラーとか無くなるのは悲しい

パジェロとランクル、プラドが唯一フレーム構造とか書いてあるが、パジェロはとっくの昔からフレームではないよね

記事は結構適当だったりする

>>282
バーカ

>>279
https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2017/fact_2017.pdf

これの9ページ目に2012-2016年までの年間生産台数の記載がある
確かに生産は徐々に落ちてきているが、月産数百台ってことは年間3、4,000台って事になるけど、
2017、2018年でそこまで急激に落ち込むかなあ？

>>284
海外で販売終了しているからな

海外も欧米の一部地域では販売終了してるが、
まだまだ中東やアフリカでは需要があるみたいだが

>>282
オレもそこツッコミかけたけど、よく読むとパジェロとは書いてないんだよな

>>日本メーカーでは日産自動車が日本市場でのフレームモデルの販売をやめ、今では三菱および「ランドクルーザー」「ランドクルーザープラド」を擁するトヨタの2社のみである。

ふむ。
この記者はiMIEVがラダーフレーム車だと知ってるね。
ちなみに最新iMIEVは軽じゃないからね。

ジムニー「、、、、」

オートメッセ行ってきたけど、
ジムニーのカスタム車だらけ。
オモチャとしては最高だけど、
対抗出来るパジェロミニやジュニアが有れば
もっと盛り上がるだろうに。
前後リジッドのジムニー/シエラに対して
四輪独立懸架のパジェロミニ/ジュニアで。

>>290
それジムニーじゃなくてハスラーじゃない？

悲しい話
https://i.imgur.com/rZeQTst.jpg
https://i.imgur.com/vQSB936.jpg

なにこれがパジェロミニ？

>>293
次期ekアクティブらしい

遊びで誰かが作ったんだろと思ってたけど違うん？
流石に良く出来すぎてるしね

>>282みたいのが大部分かねぇ

目線より上にある物が見えない椰子ども

堅固なモノコックボディにフルフレームを溶接してあるんだが・・・・
サスは４輪ダブルウイッシュボーン
良い仕事してるんだよねぇ

未発表の新型車があからさまに撮影できるところに置いてあるのがすごすぎw
しかしまんまD5の顔にするとは
スペーシアギアの上いくな

>>292
ラーメンマンかと思った

>>296
クロカンするならボディとフレームは別じゃ無いと。
せめてリヤはリジッドで
ダート程度なら、今のパジェロで良いと思うけどね

>>292 後ろのレッドマイカの車を買うことになると思うんだココの連中は

>>276

ゴーンの真似で、色んな物を切り捨てて数字を良く見せて、
株価を吊り上げたりしたんだろ。
アジアで好調なのはたまたま。
多くの企業が脱中国で東南アジアが急に栄えて
消費が上向いた。

でもミラージュベースの安っぽいエクスパンダが馬鹿売れしてるようじゃ、
東南アジア市場はまだまだ全然な発展途上。

>>299
ボディとフレームは別でっていうけど、
どこかでは繋がってるんだよね？
クロカン車において下のフレームが捻れた時、上のボディには
捻りの力が入らないようになってるの？

>>292
真珠チンポを連想

>>303
のせいでそう見えたわw

>>292
後ろに見えるのは日産車のグリルだが
パトロールかなんかか？

>>302
ボディが捩れたら雨漏りすきま風で大変。ラダーフレームの捩れはボディを止める部分のブッシュで吸収出来る範囲までとして設計するんじゃない？

>>302
ビルトインフレームって言うんだっけ？現行の。
ガッツリ繋がってるより、ラダーフレームにボディをのせてる方が
クロカンするなら良いって思うのさ。

個人的な意見だが

祝！新型デリカ誕生

ここまでのまとめ
寮はホモ率高く基本プレハブ小屋
飯はカイジの地下動労施設以下、前より少し良くなって残飯だった飯が今は家畜のえさ
期間工の年齢層は高め５０代もいる、女性の期間工も少ないがいる
派遣に至ってはキチ外多し日本語が通じないどころか足し算もできないヤシも多数
派遣会社時給１８００円〜１９００円
新型デリカ好調のため高操業？残業は１．５〜２．２５
昼勤時は土曜全出勤（３月末まで）

パジェロで務めてる私の個人的な感想
田舎で何もないがお金は貯まらない
理由、名古屋とかに遊びに行くと発散してしまう
飲み屋とかは太田駅周辺にあるが都落ちの女ばかりで溝に金捨てたほうがいいレベル
パチンカス多し、お金は絶対に貸してはいけない
期間工や派遣社員の定着率が本当に悪い
作業は楽な工程ときつい工程の差が激しい
職制は作業が遅れようが何だろうが手伝わない、ラインの横で世間話OR意味も無くブラブラ、、、
こんな自動車工場見た事ない

>>308
ここパジェロ製造ちゃう

ビルトインだからボディリフトもできないしね
本格ではないよね

ラダーフレーム車って捻れ剛性が低すぎるわ。
捻れるようにしてるんだろうけど、
乗用車としてはダメ過ぎる。

ディスプレイオーディオが付いてるんだが、MMCS？にポン付け不可能だよね？出来たら神。

R1Conceptのローターとパッドに交換してきた。
eLINEシリーズとかいうやつの黒いコーティングのスリット＆ディンプルを正転でインストール。パッドはセラミックパッド。
セットで200ドルくらいだけど送料が1万くらいかかるのでフロント・リアのパッドとローターで3万円ほど。
パッドはダストが少ないのが売りらしいけど減り方や効き使用感はしばらく使ってみないとわからん。
車体はV75W

https://i.ebayimg.com/images/g/z~EAAOSw-09aJez5/s-l1600.jpg

>>311
えっと、クロカン車じゃなくセダンを買えば？

ラダーフレームのメリットは目的に応じたボディを載せられること
初代パジェロにはフォルテ4WDとデリカ4WDというバリエーションがあった

そんなバリエーションを出せるほどいまの三菱に体力は・・・

早く帰ってこい(´･ω･`)！

>>318
まだ戻ってこんのかーい(´･ω･`;)

次期パジェロクラスのPHEVが今年中に発表されなければcx8にいく

>>320
安心してCX-8にいってくださいw

前輪駆動車でいいんかい

>>320
おれもパジェロ待ちながら、とりあえずcx8買ったよ。
高く売れるそうだから。
１年乗ったけど、もうパジェロが恋しい。
パジェロの乗り味は本当に病み付きになる。
あの運転のしやすさと開放感、安心感はなんだろうな。
旧、新どっちのアウトランダーにも乗ってたけど、パジェロの圧勝。

>>319
サンルーフ全部新品交換とか色々大変みたいです(´･ω･`)

それ、やっぱ失敗だったんですよ…

>>323
cx8が高く売れるとか騙されてるよ
マツダの車がリセールいいわけないだろ
同年代の他社と比べたら明らかに不人気

マツダ地獄

リセール言い出したらパジェロも似た様なもんだし納得して好きな車買ったんだから別にどうでもよくね？

>>328
確かにそうなんだけどさ

ただ高く売れるそうだからって書いてあったならそれは期待できないってこと
嘘の情報に納得して買ったなら可哀想だと思ってさ

cx-8 の前が現行のガソリンのアウトランダーの前期モデルだったんだけど、下取りが酷かった。
350万(30万値引後の価格)で買って4年4万キロ乗って108万で売れた。
初代アウトランダーにも乗ってたけど、285万で買って５年で６万キロ乗って三菱のディーラーで30万で売れた。
レクサスで下取り査定したら8万だった。

cx-8 は下取りが良さそうな白を選んだので、３年で半額の240万くらいで売れると嬉しいかな。

>>330
乗らずに屋根付きガレージでカバーかけて保存しておけばそのくらいの価格がつくかもね。

ランクル70で4万kmなら20年前の個体でも新車価格が付くw

マツダのディーゼル、3年持つかな？

>>330

それを信じる人、居るかな？
ネットなんて捏造し放題www

>>332

そんなわけないだろ。
中古車が100万で売ってたら
下取りは良くて50万。

>>335
70の熱狂ぶりを知らないのか。
一番新しいのでも15年落ち。
10万キロ以下ならオークション価格が当時の新車の値段する。
店頭価格は新車の値段より50万高以上のプレミアだぞw

再販の70は人気ないの？

>>337
ロングしかねぇじゃん

>>335
中古車のカラクリを知らないんですけど、中間搾取ってどれも50万円くらいなんです？

>>339
右から左への美味しい仕事です

>>339
あくまでも例えであって幅は色々。下取りしてから商品にするまでの必要経費も含まれるから搾取ではない

パジェロの前に平成6年式の78プラドに乗ってたけど下取りが40万だった。
それが全塗装やカスタムされて260万くらいで店頭に出てたけど売れちゃったからなw

>>342
プラドはやランクル、ハイエースの古いのはカスタムすると高く売れるよね。
九州に専門に商売してる店あったような。

何で運転席側の取っ手がないのよ？つかまってお尻の位置直したり、乗り降り出来ない。

>>336

中古車サイトで安い物順にソートしてみろ。

旧車はメーター巻き戻しも要注意。

>>345
何が言いたいの？
ポンコツが安いのは当たり前でしょ

>>344
え、俺のは取手あるよ。
2018年式3.2Dだけど。

二代目はブリフェンまでは付いてなかったから
そのこと言ってるんじゃね

>>347

まるでポンコツじゃない20年前のランクル70が有るような言い方w
まあ、わざわざそのポンコツを楽しんでるんだろうし、
どうでも良いけどさ、ここで宣伝する必要は無いと思うわ。

ちなみにデリカとアルベルではデリカの方が下取りは高い。

15年以上前の70中古の1/3が新車価格以上だな

V93WのMTは希少性はないだろうかw

パジェロショート3.2Dも希少価値高いからそのうち中古市場で値上がるのかな？

リセール気にしていたら結局はランクル200かGクラス神になっちゃうよね(´･ω･`)

パジェロもエボならワンチャンあるんじゃない？

>>349
オレはオバフェンでついてたな

いつも2月いっぱいでタイヤはノーマルに戻すんだけど
今年はもう来週から暖かくなるらしいので
日曜にもどそうかな。
今シーズンは雪が降らなかったので無駄だったよ。

オレも今シーズンは雪の上を走らなかったな。
月末には戻すとするか。

>>348
去年暮れのマイナーで削られたのかな？Aピラーのじゃないですよ。三列シートまで取っ手ついてるのに運転席だけないのよ。19年のディーゼル。

ああ、あの天井に付いてるアシストグリップのことか
あれって普通は運転席には付いてないでしょ？

ただ手持ちのカタログだとカーテンエアバッグ付き車は運転席にも付いてると書いてある

うちのスーエク18年6月も運転席のピラーにアシストグリップあるよ

プラドってリアガラスだけ上に開くんだな。検討すらしなかったから知らなかった

>>359
個人的には要らないけど。どうしても欲しいなら左ハンドル仕様の助手席側用ってのが部品であると思うから探してみれば？三菱は輸出車のパーツ寺で取れるかはわからないけど探せば扱ってる店はあると思う

ピラーのグリップは乗り降りの時に欲しいけど運転席側ドア上グリップはハンドル握ってるんだからいらないでしょ。

それとも電車通勤してるから吊り革みたいなドア上グリップが恋しいのかｗ

今日オイル交換にディーラー行ったらパジェロロングも8月で生産終了決定だってよ。
ファイナルエディションがくるらしいまで聞いた。
予想はしてたけどやはりマイナーチェンジする体力はなかったな。さらばパジェロ！

ということでこのスレも無事に終了となりました

今のままだと9月以降は販売すらできなくなるんだから
ファイナルエディション出すならそろそろ発表があると思うんだが

ランエボも発売の4ヶ月前には発表し、発売から半年で生産終了したし

>>365
マジで！まあそうなるかなあと思ってたが。
ファイナルエディションはどんなんだろう。
パジェロとプラドどっち買うか悩んだんだけど、
プラドはいつでも買えるけど、パジェロはもうなくなるかもしれないと思ってパジェロを買いましたよ。
その予想が的中しそうや…

デリカD5みたいな不細工なマスクで生き残るよりは良い知らせだ

8月で生産終了なら、もうあと半年しか無いで、はよ発表せいや
でもファイナルエディションが3ウェイ2トーン選べなかったら通常モデル買うかなあ

そしてパジェロスポーツ輸入か

つーかパジェロに4N15＋8AT搭載でええやん？
既に自衛隊パジェロにも4N15は搭載してるし
欧州の最新排ガス規制も通ってるし、
かなり軽量化になるし。
パジェロスポーツにパジェロの足移植より簡単やん？

>>372
やめる言い訳はエンジンに関することじゃないんだからそんな話無駄だろ。
つーか本当に廃止すんのかよ。これで暖簾守ってんのはデリカとミラージュとEKだけ？(RVRは除外)許せんなこんなやり方。

ファイナルエディションも期待できないよな
ランエボでは馬力アップとかプレミア感があったが今のパジェロじゃな

>>367
製造ができなくなるだけで販売は可能
販売までできなくなったらディーラーが大変w

>>365
ネタじゃなくてマジなら残念だな...

でも、大型クロカンなんて大金費やして開発しても今の時代売れないだろうし、黒字を増やさないといけない企業としては当然か。

ファイナルエディションっていってもお金をかけずに限定版感を出すなら、限定の内装色とかホイールのデザインを変えたりとか、その程度だろうな...

パジェロスポーツは国内で売ってなかったけど9月からは新型パジェロとして売るのかそれともパジェロスポーツで売るのかどっちだろ。

パジェロだけでなく三菱は車の売り方間違ってるよ
パジェロ、ランエボをなくし、ミラージュやデリカもかつての名残すら残っていない車にして
エクリプスクロスみたいねCHRのパチモンみたいなものに広告費かけまくって

>>375
月に一台出るか出ないかの車なんて、販売出来なくなっても大して困らないっしょｗ
こないだ試乗に行ったディーラーは、パジェロが最後に売れたのは半年前だって言ってた･･･

>>377
日本で売るとしたらチャレンジャーという名前で出すだろうな
チャレンジャーの海外版の名前がパジェロスポーツだったから

月に1台って去年1年で747台売れてるぞ

チャレンジャーなんて名前つけても売れるわけないだろ
パジェロの名前は外せない

一年は747ヵ月だろ
そんな事も分からんのか

なんか話が噛み合ってないな

タイミング的にファイナルエディションガセかもね。次期型までしばしのお暇説を信じたいのだが、いきなり残り２週間でオーダーストップ、限定版なんて出すわけないでしょ、みたいな仕打ちだったりして。

高額なんちゃって四駆が売れまくってるのは
パリダカで勝てる車＝良い車と言う定説が
三菱のパリダカ撤退で崩れたからでしょ。
プロトは要らんからプライベーターを支援し、
市販車クラスを上位独占したら良い。

お前ら何回釣られてんだよ…

たぶん最後だしスーパーのMMCSレス設定あれば買うけどエクシードにオプションよりスーパーのナビレスロックフォードレスで欲しい。ナビレスキット見たけど、26年以降対応してない。ナビレスにしてダイヤトーンナビにしたい!

いずれにしても今年の9月以降は国内では販売できないんだから
そろそろ何かアナウンスがあるはずだ

工場としてはパジェロの国内分が減るだけで大きくは変わらないからな
逆にD5のマイナーチェンジで台数が増えるから忙しくなるだろうし

>>383
パジェロスポーツを新型パジェロとして発売するならファイナルエディションなんて出さなくてもいい

>>389
いかにも益子チックな路線だけど、こういう車はもはや常識的選択で買う車じゃないから、そういうブランドヒストリー無視したことやっても売れないと思う。ASEANカーだし。
パジェロスポーツとして出して中継ぎさせて、新規開発した方がいい。それがある程度日産車と兄弟だとしても、ＳＳ4、２列目シートアレンジ受け継いで出来がよければ問題ない。

新規開発っても海外向けのパジェロは現行を継続生産でしょ。
海外向けまでわざわざ新規開発することはないわな。
パジェロスポーツを日本でパジェロで売るなら大きさもちょうどいいしw

>>390
タイから逆輸入のハイラックスは月に500台も売れるヒット商品だぞ

>>381
はぁ？

>>391
不人気で終わったチャレンジャーを売るわけがない

とりまえず2代目は神(´･ω･`)ノ

早く修理から戻ってこい(´･ω･`)ノシ

>>395
概ね同意だ
駄作な3代目4代目がなければ文句なしに歴史に残る名車だった

8月生産終了ガセじゃないなあ俺も今日ディーラーで聞いたわ。
ディーラーまてまはもう情報きてるぽい近々ニュースにもでそうやね。
みんなラストパジェロなんで大事に乗ろうね。

販売発表のアナウンスが出ればすぐにハンコ持ってディーラーに向かうが
ファイナルエディションが出るのかどうか気になる

間違えた。
販売発表じゃなくて、販売終了だった。

そうなんだ・・・・コレも縁だろうな・・・・
冬に車検受けてしまったでも思い切って
サハラの２ドアに行けるよ屋根空もう一回欲しいし

アシストグリップ？三列目から外そうかな？ロックフォードはエクシードのオーディオだとただのステレオにしか聴こえないけど、そんなもの？

デリカだけど、三列目にロッドホルダー付けたら
グリップを外したから、それを一列目に移植してる。
前の車もそうしてた。

地元のディーラーには販売終了なのか何も情報来てないってさ
田舎だから情報遅いのかな

>>403
そのディーラーが興味ないだけじゃない。
パジェロに興味あるディーラーは積極的にメーカーに問い合わせるだろうけど興味ないディーラーはメーカーからの発表で初めて終了を知るのかもw

いち販売店からすれば、ほとんど売れない車の動向なんて興味無いんだろうな
ekシリーズとエクリプスクロスにデリカアウトランダーしか興味ないんだろ

数年後「PAJERO is Back」の声と共に復活するんですよね

300台限定輸入のパジェロスポーツの日本名が
チャレンジャーではなくデューククロスとか？

商標登録はカネがかかるから三菱は古い名前を使い続けてる
そんな限定販売モデルが仮にあったとしてもそんな金のかかった名前は付けないよ

海外でも販売終了した地域があり、ファイナルエディションが出てるみたいだが
ホイールのデザインや色が違ったり専用デカールやエンブレムに後付けパーツが付いてる程度だね
ランエボみたいに専用チューニング等の金のかかったことはしないだろう

オマイら　50年後は幻の名車だから大事に乗れよ

こんな良い車がなぜ売れなかったんだろ？を予言する

>>410
50年後とは言わんが10年後
4代目は滅んでいそうだが、2代目は普通に走ってそう

ちょっと前に運転席のアシストグリップの話が出たけど、
改めて見たがAピラーとサイドウィンドウの上トリムの所、
両方付いてるぞ@3.2Dディーゼル。

2018年式ね。

>>407
限定３００台は確定なの？

おれも　付いてる　使った事無いけど

乗り込みはAピラーかハンドルつかんでる