【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.153【ATENZA】

2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。

マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。

<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/

<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf

・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf

・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf

<マツダ技報>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/

※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.152【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544450431/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

建て乙
IP表示はいらんと思うなぁ

>>1乙
リコールからアテンザ帰ってきたけど
代車のガソリンデミオの方が静かで笑っちまった

みんなセカンドカーは何？三代目もあればそれも

>>4
カブ

トランザルプ700

1おつおつ

>>4
そんなのないよ、アテンザのみ
賃貸マンション住まいだし、2台も置くようなスペースもないし経済的にも厳しい

>>4
うちは子供が小さいから妻用にスペーシアだわ

深夜のドライブでうっかり迷子になって山道走ってきたわ
さすがに急勾配の登りではディーゼルの重さが目立つシーンが多かったな
逆に下りではエンブレの弱さと転がり抵抗の低いタイヤのおかげでどこまでも加速する雰囲気

まぁALHの挙動も含め、車両特性を理解するよい機会になったわ

>>4
近距離用にトリシティ125

アップルCarPlayには対応しないのかな

去年、GHアテンザ から乗り換えたんですがスタッドレスタイヤをそのまま使い回すのは可能でしょうか？

まずは自分で調べてみろよ

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！！

とりあえず装着して走ってみたらええ

>>10
俺は上りの方がディーゼルの方がスルスル登ってくイメージだったけどな
逆に下りは重さもあってコーナーなんかは扱いにくい感じだったな

どの程度の登りなのかはっきりしないからなんとも言えない

こっちは舗装こそされてるけどクルマ１台がようやく通れるくらいの道幅で
ガードレールの先は崖か林
道は曲がりくねっていて常にブラインドコーナー
2速じゃないとエンストするくらいの急坂だった、としか

「なんでそんなとこ入ったんだよアホか」と言われても「そうだね」と答えるぞ
もう一度走りたい道、ではない

>>18
そうだね

>>10
走った事ない道でビビってただけだろ

>>4
ハイエース

ブリヂストン

アテンザのi-dmが3rdステージで代車のデミオのが2ndだったんだけどいつもと同じような運転心がけてたら青ランプつきまくりで楽しかった
アテンザは3rdに上げるのに苦労したもんだけどデミオはあっさり3rdに上がっちゃって俺も運転上手くなったんだなあとしみじみ

ディーゼルは暖気で近所迷惑が気になるな。買う前は気づかなかった

今の車は暖気運転は必要無し

冷暖房も含めてね

ガソリンのほうがアイドリング上がるからうるさいぞ
Dは上がらない

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！８

マークX２５０よりはいいな

おまえら次買うクルマ決まってんの？

レヴォーグ

スバルは速さよりステアリングをなんとかしてあげてください

>>32
スバルは早く多段ATにしてください。
CVTじゃなければいいんだが。

たぶんアテンザ

>>30
後期のグリル良いなー

でもcx8にした。キャンプやるし車中泊やるから。

でも駐車場に取りに行くたび、アテンザカッコいーなーっていまだに思うぜ

>>35
俺は前期だが、未だにカッコいいと思うw

なにをとりにいくの？

>>37
アテンザだよ

車に戻るたびにって表現が良かったか。すまん日本語下手で。

前期と中期と後期ってグリルとライトが違うのかね？

>>37
月極めでも借りてるんやろ
車を取りに行く

>>39
自宅の車庫は狭くて全体見れないのよ

月極め借りてるって良くわかったな笑

月極めは広いから車に行く時に全体がみれるんだけど、雨の日とかは使わないしあとは買い物行った時の帰りとか

おまえ日本語下手だな。なんで雨の日は使わないの？

>>33
トヨタどころかレクサスもUXから遊星ギアのCVTではない、ダイレクトシフトCVTでベルト式CVT採用してるし
国内で多段AT扱うのはマツダとスズキだけになるかもね。あとは日産もか。

とうとうオートエクゼのダウンサスいれてやったぜ！
多分普通の人は見ても車高下がってるってわからんだろうから完全に自己満だけど

>>43
乗り味の変化はありましたか？
あとコンビニの輪止めなんかで擦りませんかね。

>>44
意識を集中するとちょっとだけ固くなったかなって感じるけど気のせいかもってレベルかな
ディーラーの人も言ってたけど輪停めはよっぽど高くなきゃ大丈夫だと思うけど急な傾斜になってるとこは気をつけたほうがいいかな
今まで前輪の前の整流板擦らないようにしてたならバンパー擦ることはなさそうだと思う

>>45
なるほど、検討していたので参考になります。ありがとう！

>>46
どういたしまして
乗り味については本当に素人の感想だからあてにならないかもだけど見た目は間違いなく良くなったよ

今日信号待ちの時にDPF再生が終わったから1速で5500回転まで引っ張ってからルームミラー見たら後続車が一瞬隠れるくらいの煙が出ててビビったわ。
黒煙ではなさそうだったけどDPF付きの車でも煙出るんだね・・・
ちな29年式

アテンザライフのやつかと思った

1速で5500rpmまで回したら時速何キロ出るの？

アテンザワゴン XD proactive 昨日納車になりました。早速街中から郊外、山道、高速と150キロほど走ってきました。

車体の大きさや重さが気にならない不思議な車ですな。元々乗っていたBLアクセラと比べ、低速はハンドルが効かないが、中速以上はよく切れる感じで、慣れるのに少し迷いそうです。

内装は、Lパケは豪華だけど、proactiveも安っぽいところはほとんどない。ファブリックもいい生地使っていて、座り心地に不満はありません。

360度カメラは有能。駐車は凄く楽になった。解像度悪くても実用性満点だと思います。

19インチはデカすぎじゃないか？
止まってる時はかっこいいけど走ってるのはサイズあってないデカい靴履いてるみたいな

小さいほうが車が大きく見えるよね

あんまタイヤが減らないなと思ったら
タイヤの外径が長いせいもあるのか。

XDのバッテリー、初回は何年、何kmで交換しました?
3年半、60,000kmで最近、朝一の始動が微妙なんですが。

ディーラー交換はざっくり4万とのことだったので、
ネット購入持込になりそうですが、T110のおすすめって
ありますかね。
あとカオスT115は適合するんでしょうか?

クレクレで申し訳ないが、情報よろ。

istopかからないなら交換した方がいい

>>48
踏むと煙でてるよな。
ちょうど昨日スタートダッシュしてバックミラーみたら驚いた。

>>43
それって下がり幅は1〜2cmとか任意に調整出来る？

>>57
ダウンサスは調整できないよ
調整したいなら車高調ってやつでオートエクゼならストリートスポーツサス・キットってやつ

XD5年目、今まで平均燃費の表示が15キロをキープしていたんだけど、
先日見たら平均11キロになってて何じゃこりゃと一旦リセット
様子見してたら平均8キロとか叩き出してきた。燃費一桁とか初だよ

ハンドルが効かない

意味不明w

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ２

>>58
そっか、ありがとう

>>51
納車おめ！
アクセラからの乗り換えだとワゴン一択だったのかな
またLパケと比べて静粛性の差は体感できますか？

>>59
最近環境が変わったとか無い？
ちょい乗りが多くなったとか自分以外の人が運転するとか
そういうのが無いならお近くのディーラーへ

人によって燃費半分は流石にないわー

燃費いい

リコールに出して今までのがリセットされたんじゃないの？
そう今日距離が足らないから数字に反映されやすいとか

そう今日→走行

黒の現行XDLパケセダン乗ってるんだけど
今日だけで大学生と初老の男性に
格好良い車ですねとか
どこのメーカーですか？
高級車ですか？とか色々聞かれたり
色々褒めて貰えたわ
自分の車に興味を持たれるって意外と嬉しいもんだね

でもアテンザって結構マイナーなんだな と実感したわ
他と被らないから嬉しいけど

>>64
環境は特に変わらないね。冬場という事を考慮しても劇的な変化だしなぁ
もうちょい様子見て駄目ならディーラー行ってみる

フロントにもリアにもエンブレム付いてるのに知らない人にどこのメーカーですかとか
ましてや「高級車ですか」とか言わない

こういう友達いない嘘松っぽいところがマツダのりの気持ち悪いところ

お世辞と知った上で喜ぶのは人として素直な感情だぞ
けなすことしかできない奴もたまにいるけど
人生は豊かに過ごせ

なんでも嘘松認定する所がオタ陰キャ特有の気持ち悪いところ

事実は小説よりも奇なりって言葉もあるぐらいだし
もっと外出ようぜ
おれは実際に言われたから書き込んだだけだしな

うわぁキモすぎて引くわ

普通に町中を歩いていたら
今日だけで女子大生とおばさんに
格好いいですねとか
どちらの出身ですか？
給料良さそうですねとかいろいろ聞かれたり
いろいろ萌えもらえたわ
自分に興味を持たれるって意外に嬉しいもんだね

まぁ信じられるならいいんじゃないの？ｗ

アテンザセダンのラゲッジマットって
今のところディーラーオプションしか無いかな？
もしくは中期の奴でも使えるか知りたいです

ホントにFRになるのかな？

>>76
ブルーシートでok
汎用性最強

コンパとか言って車の話になってもトヨタしかわからないとか、
そもそも車自体がわからないってやつが多いぞ。
女だけじゃなくて男でもな。

車がいらない都市部で、年齢層が低いからかもしれんが。

>>78
いまそれなんだよな…
見た目がちょっとアレだからマット欲しかったけど
実用性考えたらブルーシート安定か

ちょっと人には言えないスピードでコーナーに飛び込んだ
普通なら外に振られるところだが内輪側のタイヤが路面に食いつく様子が手に取るように分かった
吸い付くどころではなく食いつく感じ
こんなのは他車では味わったことない
新鮮な体験だった

>>63
ありがとう！

今の車は本当に良くなっていますね。元々ワゴンタイプのクルマが大好きなんですわ。

さて、静粛性について、試乗のLパケットとプロアクティブでは、記憶ベースで申し訳ありませんが、違わないように思います。どちらも静かだと思いますよ。

ただし、うちのプロアクティブは、最初からスタッドレスを履かせているのと、ノックスドールのアンダーコートを施工してもらっているので、違いはあるだろうと思います。
タイヤが原因だと想像しますか、舗装の荒れた路面ははっきり振動として伝わってきました。しかしそれでも不快な振動ではなく、柔らかく包み込んだ感じの揺れかただと感じました。

今日気づいたこと、フロントガラスの精度か凄く高い。いいパーツ使っていると感じます。

Lパケットワロタ
携帯の料金プランかよっ

>>82
日本語勉強し直せ

かっこいいと言われたことはないが、3代目GJ発売直後、
初めて公道でアテンザワゴンの赤を見たとき、おっ！、と思って
追い抜きざまに手をふったことはあるよ
GHアテンザを運転しながら

このモデル、普段殆ど見かけないな。

>>85
こえーよw

10月納車のLパケセダン白だけど、今まで数名からカッコいいて言われたぞ。うち1人はBM3シリーズ乗りの主婦。自分で気に入って購入した初マツダだけに、人から言われると嬉しいね。

>>88
知り合いやらご近所さんなら日常会話
知らない人ならお前に抱かれたいだけだから
小洒落たレストランでディナーの後なんて素敵なアテンザライフ
もしくは3尻でドライブ後アテンザライフ

ウォッシャー液出そうとしてパッシングしてしまった
ごめんな

信号待ち等、自車に対して横向きの車を認識せずハイビーム浴びせるALH

>>90
それ、さっきの俺じゃねーかw

>>88
BMに乗ってる人に褒められたから嬉しいってどんだけ貧しいんだよ

>>91
停車中含め、一定の速度以下だとオートハイビームはオフになるはずだけど

>>88
シートどっちにした？
茶だったら見てみたい

>>94
自車が走行中に信号待ちで横向きに停まってる車にハイビーム浴びせる、って意味だと思う。
ただ、これは仕方ないよね。
あくまでヘッドライトやテールランプの光を認識してるので横から車を認識するのはムリ。

これを解決するためには赤外線カメラと画像解析認識ソフトウェアが必要になる。

>>94
自分は走ってるんでねーの？

ただでさえ安全運転支援装備とやらに莫大な電力食ってんのに
さらにリアルタイム演算が必要な機能とかマジやめちくりー

各個の機能のオフオンを気軽に出来るUIをとっとと実装して

いろんな機能いらないのと、金がないから20sにしました

おめ！いい色買ったな！

いや、その色は無いだろ。

そのショップオプションは付けなかったほうがいいと思うのだが、皆はどう思う？

>>100
おめ！

ショップオプションが意味不明

こういうことですねわかります

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSD4kJLAriKQBy0C43l-eOe_H0HM2o5dS7uYZKrq4Tntjrt8KRTmw

>>25
暖機は必要ないかもですが、今の季節室内を暖めておく暖気は必要な地域があると思いますが。

20sにテレビナビ、フロアマットを付けたぐらい
ついてくる機能はしかたないが、自分は今の2代目後期GHアテンザ20sでも充分満足で
またGHの中古でもよかったんだが乗り換えのタマがなかった、、、

>>81
足回りいいね
なに入れてんの？

ってどノーマルだと言ったらエラくマツダを気に入ってくれた友人がいた。気づいたらマツダに乗り換えてたよ。

>>106
かわいそう

私も今週末20S納車です。
皆様ドライブレコーダーは何を使っていらっしゃいますか？中華製ミラー前後型のも見た目は良さそうなのですが、やっぱり日本製の方が安心ですかね。

関東マツダさんでは、これを扱っているようです。
http://www.watex-net.com/products/dvr-c02/

>>111
シナ製のミラー型ドライブレコーダー(前後カメラ分割式)買ったけどアテンザのミラーが意外と分厚いから取付用のゴムバンドが凄い張ってる
前後の映像は悪くないけど、日中は鏡の反射が混ざって見難い
夜はモニターとして光ってる分注意がミラーに逸れがち
対策は出来ると思うから満足はしてる

>>111
いつ契約されました？
納車までの期間を知りたくて

>>111
中華製はノイズ対策してないやつが多いからやめといた方が。。
車についてるレーダーとか誤差動するよ。
地デジの映りが悪くなったらビンゴ

皆様ご意見ありがとうございます。
今回は国内メーカの製品でいこうかと思います。
契約は11月25日とかその辺だったような。。もともと2月末くらいと言われていたのですが、早まりました。初度登録年月は2019/1となっていました。

アテンザのスレ亡くなってしまったようなので

最新のアテンザ25ＳＬは鉄板厚くなって
だいぶ変わったようですが
もう4発でも6発でも変りはないですかね
因みに私はｂｍの6発乗りなんだが
ｂｍのディーラーには辟易としてて
アテンザ25ＳＬに変えようかなと思ってます

4発か6発かなら6発の方が良いに決まっているが
アテンザもかなり良いクルマなのは間違いない

まずは辟易しないディーラーを探してはどうですか？
どんなレベルを求められてるか分からないから自分で行って確認するしかないと思いますが

汚点ザ

前スレにいたやつだろ？25SLから530に乗り換えたんじゃなかったのか？
NGで

しかも、かなりの型落ち+過走行の人？レクサスだとフロアを分けられちゃうパターンのやつか。
ディーラー認定でもない中古車をディーラーに持ち込んでいたとか？

毎回言ってることあやふやなんだよな、乗り換え前だったのが数レス後に乗り換えてたり

妄想で車に乗ってる可哀想な奴だよ
適当にあしらえば消えるさ

マツダ様

前期の者です。
MRCCの上限を115キロ以上設定できるように書き換えてくれるサービスを検討してくださいませ。
欧州向けモデルは上限220キロなんで可能なはずです。

このままじゃ高速の120キロ区間ではMRCCが使い物になりません。
3車線あっても左は80キロのトラック、
真ん中は120キロなのにどの車線走ればいいのさ。

日本に制限速度120キロの区間はありません

予定されてるじゃん その話でしょ

>>125
賛成✋

現行に買い換えればええねん

>>126
現在一部高速で試行されてる最高速度110km/h区間が3月1日から120km/hまで上がる
それで問題なければ他の区間でも最高速度引き上げになる

ソフト類は後でアップデートできるようにして欲しいわな。
CarPlayのアップデートも世界で唯一出てないの日本仕様だけらしいし何やってんだマジで。

>>131
そりゃ日本仕様はモンキーモデルなんだからしょうがない

ソフトウェア制御なんだから、書き換え不可ってことはないだろうけれども、
書き換えサービスを提供してくれるかはメーカー次第だね。
マツコネへのcarplay後付けの件もそうだけれども、日本メーカー(というか日本のディー
ラー)はこの手のアップグレードサービス的なものが弱い。

詳しく知らないけどチューンショップとかでCPUリセッティング（ECUかな）でゴニョゴニョしてもらえればその希望も叶うのかね？

ディーゼル乗りです
「燃料噴射系クリーニング中です」ってしょっちゅう出るんだけど皆さんはどうですか
１回の走行距離が短いのが原因だとは分かっていますが、５日に１回くらい出ます

どこにでるんすか？

スピードメーターのところですね
後期のLパケです

でたことないっす

次のタイヤどうしようかな
ファルケンFK510かルマン5か
いや、新しくでるブルーアースGTも気になる

気になるメッセージが出たけどディーラーに聞かないでここに書く時点で懐疑的になってしまう

「たまに出るんですよね」って流されて終わったわ

みんなは出るのかどうか、
出るとすればどの程度の頻度か、
を聞きたいだけなのに
交流したいだけなのに

メッセージが出たときの画像うpすれば？
言葉だけじゃ信じてもらえんよ

ちなみに俺は前期だしそのメッセージ見たことないからわからん

納車されて2ヶ月平日毎日乗ってるけど1度も見たことないよ後期XDAWDMT.Lパケ

出てないなら出てない、出たなら出ただけ答えてくれたらいいのに
なんでみんなケンカ腰なんだ
さっきドライブして消してきたよ
一週間待ってくれ

みんなじゃなかったわ
丁寧に答えてくれた人たちありがとう

また変なやつわいてんな

連投申し訳ない
後期のマニュアルの666ページを見てもらった方が早いな

6発FRのマークXが250万で買えるのにアテンザを買う理由は？

マークXあんまりカッコよくないやん
おじさんぽいねん

>>149
ストレート振り抜いたなw

>>148
350RDSの新車なら今買う価値あるかもな
250買うくらいならアテンザやカムリがマシやろ

>>148
見た目
インテリア
乗り心地
自動ブレーキ
燃費
アダプティブヘッドライト

マークXは現行のフロントグリルが嫌
なんかニヤけてるみたいで格好悪い
GRならまだ見れる

>>148
一言で言うと、それはフラッグシップじゃないから。
アテンザはマツダの総力を注いだフラッグシップだからね
トヨタにとってのフラッグシップは、やっぱりクラウンやろ
クラウンと比べると、マークXやカムリは手を抜いて作ってるって感じがする
あくまでイメージだけどね・・・

総力…

ハロゲンライトにウレタンハンドル、ハイオクでカタログ燃費12くらい。いる？

>>154
今のクラウンこそレクサスに忖度して手を抜かれてるイメージだけどな

カムリと比較すると、値段を見るとクラウンの方が手抜きされてるように思う。
カムリの完成度はトヨタ嫌いな人が、トヨタを見直すレベル。

廃モデルの上級グレードなら数十年後に高く売れるかもな
状態のいいチェイサーなんか200万越えだよ

アホか

アメリカのために開発したものを日本に持ってきたカムリと、
日本のために開発したクラウンとではやはり主旨が違う。
あっちには更に上のアバロンがあるんで、どちらにせよカムリは一段落ちる感じ。

トヨタはグリルのデザインが生理的に受け付けない
タダでもいいから乗ってと言われてもお断りですわ

ただFR6発は魅力的だよな。
FFジーゼルの4発セダンてどう？魅力って何？

おじいちゃん、もう平成も終わるんですよw

V6FRからの乗り換えだけど満足してるよ
自分もかつてそうだったけどFR至上主義の人は多いよね

AWDだけどリアルタイムで前後どういう配分で動いてるかとか
車重で言ってもFFなのかAWDなのか乗った感覚でわかる人にはわかるんだろうね
理論では理解出来るけどじゃあ実際体感としてわかるかっていうと自分は鈍感なのかあまりわかんないなぁ

>>163
距離走れる

ありがたやありがたや

>>163
逆に聞くけどFR6発の魅力ってなに？

>>167
スムースな走行感覚と、低回転での静粛性、高回転まで回した時の脳ミソがしびれるエンジン音。
普段は3000回転も回せば高速の合流までこなす低速トルクの厚さと最大出力の両立。

そして、タクシーにも使える信頼性の高さ、トラブルフリーさ。

ハンドリングの良さ、発進加速の良さ、小回りが利くこと、
前後重量配分の良さから来る、ブレーキの良さ、海苔心地の良さ。

何より、ゆったり走ったら快適に、ガンガンに攻めても着いてくる懐の深さと愉しさ。

一つの物事に強い拘りを示す病気とは？

六発FRは
安全運転の人ややカーブをゆっくり曲がる人には無縁だから気にしなくてよろし

攻める人には面白い。

歴史的には
RR→FR→FF
と進化してきてるんだよね。シトロエンの歴史は長い。

FR6発は部品多い重いコスト高い車内空間狭い伝達効率落ちるので燃費悪い。
老害のおじいちゃんか走り屋意外にメリットがないから減ってるんだよなぁ。

平成も終わろうというのに高回転のエンジン音とか完全に昭和ｗ

17インチだとタイヤが小さいから車高が19インチより低いですか？

>>172
ホイールのサイズが変わってもタイヤの外径は変わらないようになってる

>>171
＞RR→FR→FF
と進化してきてるんだよね。

FFとFRは現代でも棲み分けている。
FFは実用車
FRはスポーツカーから始まって、上級のドライバーズカー、ショーファーまで
FFとFRはクラスが違うのが現実。

＞FR6発は

＞重い
んなコトはない、アテンザDは1600kgと充分重い。同クラスでそれより軽いV6FRもある。

＞車内空間狭い
アテンザはタコ足採用のロングノーズFFだからスペース効率はFRより悪く
車体サイズの割に車内長が狭い。
同クラスV6FRで車体サイズは小さいが
車内長がデカイ車もある。

＞老害のおじいちゃんか走り屋意外にメリットがないから減ってるんだよなぁ。

コスト高だから減ってるけと、裏を返すとプレミアムだから。
マツダも良く分かってて次期アテンザはFR化を考えてるんでしょ。
400万スタートかな。

＞平成も終わろうというのに高回転のエンジン音とか完全に昭和ｗ

まぁ、車が単なる移動手段で燃費を気にする車好きでない意見としてはそうかもね。

でも、V6FRのヨッコラショ感のない、トルクステアの無いハンドリングは楽しいぞ。

>>172
ホイールは小さいけどその分タイヤの扁平率が高めで厚いタイヤになってる。
そうしないとオドメーターとかトリップメーターとか正確じゃなくなるだろ？

>>174
やっぱりFF車は軽いぞアテンザは1番重いXD AWDでも1670kgしかない同サイズのクラウンやスカイラインは一番軽い直4のグレードでも1690kg〜だ
マークXとか軽いけど小さいし古くてろくな装備も付いてないからそりゃ軽いわ

>>176
防音材、制振材の量の差じゃないの？

電子パーキングブレーキに慣れないわ
エンジン始動直後はオートもセットできねーし
停止後に踏み増して作動したか確かめるには視線を下に向けないといけないし
いいことない
従来タイプのサイドブレーキのぎゅっと上げてハイ作動ってのがよほどスマートだと思うおっさんの長文失礼いたしました

>>174
一般論に、いやこういう例外もあるからって反論は、基地外しかしないよ
あなたはモロにそれ

>>177
アテンザもMCでかなり増えたぞ初期型から80kgも重くなったしね

FRはともかく直6はコストとサイズ以外は理想的なエンジンなんだけどな

頭痛いのは2月2日がずつーの日だからかｗ

>>174
同じエンジンなら部品が増えれば重くなるのにいきなりディーゼルの話とか
同じ車ならプロペラシャフト通せば車内空間は狭くなるのにアテンザの車内が狭い話とか
反論というよりは自分に都合のいいすり替えだね。お話にならない。まさに老害。

>>182
あれは触ってはいけない
祟り神じゃ

>>182

＞同じエンジンなら部品が増えれば重くなるのにいきなりディーゼルの話とか

だから、重いディーゼル積んだらFFでも重いんでしょ？ハイブリッドと違って超フロントヘビーになるし。
仮に2.5Lのガソリンでも一部のV6FRとほぼ同等でFFのくせに決して車重は軽くない。

＞同じ車ならプロペラシャフト通せば車内空間は狭くなるのにアテンザの車内が狭い話とか

マツダ特有のFFロングノーズボディから、スペース効率が悪くて車内長が狭い、と言ってる。これは事実だし、
これが原因でマツダはミニバン辞めたんだから。

>>171が書いたようなFFの一般論はマツダのFFには通用しないのよ。
もちろん、ディーゼルが長持ちするって言う都市伝説もね。

では、この辺で終わりましょう。
これ以上レスは付けないでね、
レスがついたら続いちゃうよ。

>>183
おっしゃる通り本物の方でしたわｗ
よく言われるように長文とID真っ赤にまともなのはいないのね反省

5シリーズの直6って、1600kgなかったよね？
たしか

>>184
なんでお前が最後やねんwww

最後にレスしないと勝った気がしない病なんでしょう

>>186
んなわけないだろ。10年位前の3シリーズの直6でさえ1.5トン越えだぞ。

>>188
支離滅裂で的外れな事しか言えてないのに勝った気になれるとかそれはそれで幸せだな

走りはもちろんだがFRは見た目も変わってくるからな
次期型でFR化するなら前輪もっと前に出せてカッコよくなると期待

【新井浩文容疑者、映画2本、没】　ミスター慶応、NGT48暴行犯、山口敬之「被害者に勝ち目はない(笑)」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1549075900/l50

>>178
うちは前期だからレバーだけどインフォメーションディスプレイにランプ点かないの？

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ８

おれも前期だからしらんけどオートホールド使えばいいんじゃないの？

水温計のランプってないんだね

>>195
オートホールドは、信号待ちの時、停止後にフットブレーキを踏まなくても、その状態を維持する機能だから、電動パーキングブレーキとは関係無いよ。

アテンサって白アリ駆除の会社あるよね

>>198
もしかしてアサンテ

>>199
(>_<)

アテンザがFRになっても、4WDもあるよね？

出ないと思うな何となく
他社で探したら？

これからはAWDに力入れるって言ってるんだし、フラッグシップのmazda6としては当然出すでしょ
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/46802/

納車はまだまだ先ですが、契約した後は「そんなデカい車、必要？」
「今時セダンとかw」「グリルが前中期の方がかっこいいような」、
いろいろ自問自答で悩んで、新車鬱状態でしたが、最近やっとツベで
アテンザ、mazda6ワードでいろいろ見てるうちに「やっぱ、美しいな」と、
だんだん納車が楽しみになってきました。
同時に今のGHアテンザとの別れの準備をしなければいけない。

おめ！いい色買ったな！

まさかその色を選ぶとは

FFセダン楽しめよ
雪の日も安心だよ

色はあの色です
色を選ぶ時「わたしはちょっと変わってるんでw、どの色かわかります？」
担当営業「これか、これですか？」カタログを指しながら
わたし「ええ、これです、不人気なのはわかってます」
担当営業「、、◯◯さんなら、こ、この色を乗りこなせますよ！他の車ですが
表の実車、見ますか？」
わたし「いえ、まあいいです、見なくて」

>>197
オートホールドonの状態でパーキングに入れてシートベルト外すと自動でサイドブレーキがかかるけどな。

>>209
Dの状態でもシートベルト外すと勝手にパーキングブレーキに変わる。
締め直すと元に戻る。やろうとしないとまずならないが…。

>>191
RX-VISIONやVISION COUPEで見る限り思い切り前に出してきそうだよね

>>208
茶色

茶色なんて無い
チタニウムは強いて言うなら黄土色

うんこいろ

収納少ないのが数少ない欠点
フロントシート背面の極薄ポケットの存在意義が不明
いっそのこと抉ってくれた方が後席のスペース広がるのに

1年4ヵ月でエアコンが臭ってきた。
フィルター交換しているのに。

前の車は5年間匂わなかったけど、この車はこんなもんなの？

お前ら家族が臭過ぎなんじゃね？

>>217
ワロタ

>>216

カーエアコン用消臭抗菌剤「わさびディール」 534242-2420or08R79E7S000 https://www.amazon.co.jp/dp/B00BDF3NDM/ref=cm_sw_r_cp_api_i_hB3vCbJKSG6HP

フィルターからの匂いではないんでしょ。
クイックエバポレータークリーナーおすすめ。

>>220
やっぱそれか
面倒だがやるしかないかな

納車して2ヶ月だけど、塗料と言うか接着剤なのか、元々の臭いニオイが取れない
前乗ってた初期型アクセラは、納車して2年間くらい新車のいい匂い（開封したてのの家電製品みたいな感じ）だったけど、
後期アテンザは

途中で送信してしまった・・・
後期アテンザは全然いい匂いじゃない
木工用ボンド（あの白いやつ）のような独特のニオイがする
アテンザだけじゃなくて、最近のスカイアクティブ世代の車はみんな同じニオイなのかな・・・

ヘヤシュおすすめ

>>224
爆発させる気かｗ

常時内気循環にしていると、汗臭くなる。

とはいえディーゼルで外気循環は

ディーゼル乗りですが、普段はautoで外気導入。
トラックの後ろに付いた時等は内気循環にしてます。

時にこの車、外気取り入れ口が近いのか、外気導入でウォッシャー使うと強烈なウォッシャー液の匂いが入ってきますね。

>>221
臭いの原因はエアコン内に潜むバクテリア
わさびディールなら、そのバクテリアを殺して、
繁殖を抑えるので臭いが消えていく効果が期待できる

>>229
カー用品店で売ってるの？

>>230
Amazon

赤がカッコいいから選ぼうと思ってんだが、赤って人気ないの？
デメリット教えて

>>232
赤はマツダのメインカラーだけど、特別塗装色だから塗装代が75000円くらいかかる

>>232
赤は色褪せが目立つ。

カープレッドと呼ばれるくらいなのでカープファンとして見られる

結果カープファンが寄ってきてカープの話をされるが、別にカープファンじゃないとバレると途端に敵視される

そもそもカープファン以外には、カープかよ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
って見られる

なのでじわじわと赤の販売 比率が下がってる

どの車スレでも「いい色買ったな」って言って貰えるよ。

葬儀に行きにくい

>>237
そんなの全然気にしなくてOKでしょw

>>232
ぶつけたときの修理費が半端ない。けど所有欲はものすごく満たされますよ。ソウルレッドはアテンザが1番よく似合う。

昔の塗料と違って今の赤は退色しにくいぞ
まったくないとは断言しないが、どの色だって退色はする
それほど気にしなくて良くなった

デメリットはそうだね、目立つ

青空が反射してる時のソウルレッド滅茶苦茶かっこいい
その分汚れれたら凄い気になってしまう
ttps://i.imgur.com/ngXMUU6.jpg

赤を選ぶことの本当のデメリットを教えてあげよう。
赤の車に乗ってると周りの人は女性が乗ってると思うのよ。
だから男は運転席をチラっと見たりしてくるからめちゃくちゃ男と目が合うよ。
しかも女だと思ってみてくるからその男の目と言ったら・・・。鳥肌もんでしょ？

皆さんは納車何日前くらいに連絡がきましたか？

アテンザのソウルレッドは初期も今も変わらず2割ちょい。
マシグレも推してるのでほぼ僅差になってるが。
あとは定番の白黒、この4色で8割を占めてる。

Webサイト、変なCGじゃなくて実車の写真を全色並べたらいいのにね
色の想像が付かないから無難な色を選択しちゃった、って人も多そう
…僕です

ピンクのデミオを代車で借りて会社通勤したら
上司「おまえ、おっさんなのにそんな色乗るか？ふつう」
わたし「代車ですって！」

後日
上司「俺だったらその色選ばんぞ」
わたし「だから、代車ですって」

あ〜次期型が待ちきれない。
500万用意できるんだがLパケ買えるよね？

底辺会社らしくてええやん

次期型が出たら3と6の間が開きすぎるけど何か埋め合わせはないのかね

>>234
初期型のｿｳﾙﾚｯﾄﾞをディーラーコーティング無しで買って手洗い＋フクピカしつつ6年畑の近くで屋外駐車してるけど、今のところ褪せる感じは無い。
キーパーの安めのガラスコーティングしたら艶も復活したわ。

ただヘッドライトカバーの樹脂が曇りだしたので少し焦ってる。

燃費も乗り心地もいいし機能も申し分ない
ディーゼル300万代？で買えるとは思えないいい車ですね

Lパケオプション＆メンテ載せすぎで500万したけど満足して良かった
次期型FR化するなら乗り出し500からかなぁ

>>246
おっさんなのに１人称わたしって
5chだからか余計違和感が

元ペーパードライバーだからそんな乗らんと思ってガソリンにしたのに
いざ納車されるとあの白レザーと優雅な乗り心地の虜になって毎日乗り回すようになってしまった
ディーゼルにしときゃよかったよ

>>250
俺は新車で買ったら納車その日のうちに未塗装樹脂部分とヘッドライトにワコーズのスーパーハードコートを塗るようにしてる
嫁のデミオも前車のMPVも、親父のフィットもそうしてきたけどおかげで10年経っても全く曇らなかったし曇る気配もない

俺はディーゼルにしたけど、チョイノリばっかりだからガソリンにすりゃ良かったと思ってるよ。

>>241
おおっ、綺麗だな

>>252
社会人なら仲間内以外の人には使うと思うけどな
まあスレ違いだからどうでもいいけど

ディーゼルって年数経つと音大きくなるの？

ディーゼルに限らないだろ

>>253
ガソリンはガソリンなりの軽快さがあるよ。
Sky-Dばかり注目されるが、Sky-Gもなかなかのもの。

>>245
色合いなんてディスプレイにもよるし撮影時の光の具合にもよる

一週間くらい代車で20S乗ってて燃費もいいしそんな悪くないなと思ってたけど
自分のXD戻ってきたらやっぱトルクありすぎて楽だわ

>>261
CGとの比較を言っているに過ぎない
CGの優位点を挙げて

360°ビューのために作っただけなんじゃない？

ここ最近、雨の日が多いので洗車は控えてるけど、（最後に洗車したのは先週の日曜）
今日も雨なので汚れが洗い流されてるかなと思って見たら、
サイドミラーやドアノブの所から、白いスジが下に流れた跡が残ってる・・・
色はディープクリスタルブルーなんだけど、黒に近い色なので汚れが目立つせいだろうか・・・
前車はアクセラのブルーメタリックだったけど、1ヶ月くらい洗車をサボらないと、白いスジは出来なかったんだけどね

>>265
むしろ雨の日こそ洗車だぞ

>>265
花粉

前スレでグレード選びで質問した者ですが、ボディタイプで迷っています。
利便性→ワゴン、見た目→セダンですが、自分の使い方ではどちらも捨てがたく、決めかねています。
ボディタイプで迷われた方は何が決め手になりましたか？

>>268
中古車だから、状態。
ワゴンのほうがキレイだった（笑）
子供いるから、結果的にワゴンで良かったけど。

>>266>267
そうなのか(´・ω・｀)
春になると、花粉＆黄砂が降り注いで益々汚れるね・・・

>>268
俺はスタイリッシュなカッコ良さに惚れて、迷う事なくセダンにしたよ
ガソリンorディーゼルでは、しばらく悩んだけど・・・

洗車ってそんなこまめにするもんなの？

ステーションワゴンでは国産ナンバーワンだから、ワゴン

無いな

>>268
ワゴンからセダンに乗り換えたけど長尺物はセダンでは厳しいかと、トランクも容量ありそうで深みが足りないから迷うならワゴンだね。ただ、ゲート開口部はレヴォーグと同じでワゴンだからとなんでも入る訳じゃないし荷物云々いうならCX-8買う方がいいよ

https://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/207/0/filename/0007.pdf

マツダ車の荷室を詳しくまとめてくれているサイトがあるが、
CX-8はああ見えて床面が高いのでアテンザワゴンとほぼ変わらない。
アテンザで見慣れてるとラゲッジ開けた瞬間「高っ」って思うよ。3列目の傾斜も付くし。

セダンとワゴンは開口部の高さが2倍ぐらい違う。
荷室高自体はトノカバー有無の差ぐらいだがこれが非常に大きい。
そんなの必要ねぇって人は居住性有利のセダンで良い。

ワゴンは雨の日に荷室に腰掛けて身支度ができるんだ。だから大好き。

泊まりで嫁さんの実家帰るときとかは荷物やお土産積むけど、
今回はいっぱい積んだなあと思っても、カラクリトノカバーの下にスッキリキチッと収まる
結構荷物積めそうだな

>>277
リアバンパー傷になるよ

金ないから20s検討してます
現行が320万で買えるって安いなあ
フロアマットとマッドフラップて付けた方がいいですか？

フロアマットは静音性の向上にも寄与するからオススメする
マッドフラップは機能と見た目とコストが絶妙すぎるバランスだから自分の好みで決めた方が良い

>>279
スキー　スノボーではなく、キノコ狩りだから大丈夫(笑)

20Sワゴン納車されました。デミオXDツーリング(初期)からの乗り換え、少し心配だった動力性能も全く問題なし。DPFがないので常時istopかけられるのもいい。ALHは欲しかったが、HBCとAFSでも十分。唯一気になるのが車線逸脱警報の音、小でもかなり大きく聞こえる。

>>283
警報音じゃなくてハンドルバイブにすれば？
俺は音が鳴るのが嫌だからずっとこれだけど
まさか現行だとなくなってたりするのかな

ある
たしかに警報音は「小」でもデカいよね

>>280
フロアマットは汚れ防止にも絶対使った方がいい
車種専用設計の社外品がアマゾンや楽天でも買えるよ
純正より安いし色や柄もいろいろあるからオススメ
専用設計のシートカバーやメッキパーツなんかもたくさん売ってるよ

>>232
赤がカッコいいと思ってるんなら迷わず買えばいい
俺は今でも毎日乗る度にカッコいいな〜と惚れ惚れニヤニヤしてる
広い駐車場なんかで周りを地味なダサい車に囲まれた時なんか特にw
前期の赤買って約５年、一年中青空駐車だけど色褪せを感じた事は全然ないな
全体的にうっすらは退色してるのかも知れないけど
白や黒に比べたら汚れは目立ちにくいし
>>242が言うような事は全く感じた事はない

赤もマイナーチェンジするたび
なんたらレッドって色に変えてるから
街で見かけたり中古屋で見ても
褪せてるんだか褪せてないんだかわからん(笑)

去年変わっただけだぞ

暗くなった感じ？

プレミアムな感じだったのがクリスタルな感じになったよ

ありがとうございます
今までセダン・クーペで荷室で不便を感じた事はほとんど無かったのですが、白いワゴンの展示車を見てラゲッジスペースの使い勝手がいい事、リアのスタイルもまとまっていて印象に残ったので、今回はワゴンにしました。

MT乗っている人、クラッチ交換は走行距離何Kmでやった？

>>293
まだ、2万キロしか走ってない

>>293
9万km走ったがまだ交換してない
近いうちにブレーキは要交換と言われた

>>293
滑り出したらやればいい

>>293
そろそろ18万kmだけどまだ大丈夫

レガシィB4も出てくるね。デザイン的にはやっぱアテンザのほうがいい。
日本ではターボは出ないんだろうな。となると、マツダはアテンザにターボを
加えるかも？

普通に街乗りしてるだけならクラッチなんて20万キロでもいけるでしょ
10万キロもたないのは下手くそと言っていいと思う。
よほど坂道だらけのところで乗ってるとかでなければ。

ヒルスタートアシストあるし最近は坂道発進でもそんな減らないけどな

後期25S乗ってるけど、スピードメーターの右側にどれくらい走れるかの距離数が表示されてるけど、
満タン給油で655kmと出るんだけど、これってどういうふうに算出してるの？
毎日片道8kmの通勤で乗ってるけど、約420kmで給油表示が出る
以前乗ってたアクセラ23Sも同じ通勤距離で、420〜430kmで給油ランプが点灯してたので、
ほぼ同じ燃費なんだけど、とても655kmも走れるとは思えないので、あの数字の計算法が謎ですね・・・

>>298
アテンザターボじゃん？

>>301
ガソリン満載で６５ｌこれに平均燃費を元に計算してるんじゃない？
しかし２５ｓで400キロ弱で警告灯とか激しく燃費悪いね、後期だとエンジン改良していて燃費延びてるのにな。俺の２５ｓでも1キロ平均燃費延びてるんだけどなぁ

>>303
平均燃費は8.5くらいかな
俺もスカイアクティブになって燃費よくなったのではと思ってたけど、
初代アクセラとほぼ同じ燃費だから、車体サイズと車重が響いているのかなと・・・
ちなみにエンジン音は、初代アクセラの方が標準マフラーでも低音でいい音してました

>>304
俺の前車は13万キロ乗って10キロ切ったことないし通勤時距離10キロ未満が影響してるのかなぁ？長距離だと平均燃費が見て面白くなるほど伸びてくるからそう言うものって割り切るのがストレス溜まらないかもね

>>302
そういえば、ディーゼルはそもそもターボだったね。
この場合、ガソリンターボ。

ホリデーオートのトップ記事がなかなか面白い。
アテンザ派生の4ドアクーペでMX-6になる可能性か。

更にその派生のシューティングブレーク、
SUV派生のCX-6、ハッチバックのスポーツ復活、
色々噂はあるがね。

車種増やしすぎたら死ぬだろ

>>307
クーペやシューティングブレークは想像の域だと思うけど次期CX-3が来月発表されてmazda3ベースになるみたいだから今後はSUV系も数字を合わせてきそう
そう考えればmazda6ベースのCX6はあるかもね

cx-6ってなんか言いにくいな

面倒だからシックスシックスでいいんじゃね

天才キタ

いえいえ
そんな、とんでもない。

CX-9「…

シックスナイン言いたいだけだろ

フルモデルチェンジして６発ガソリンエンジンでMTワゴンが出るのはいつですか？年内に出ますか？

アテンザのラグジュアリークーペがMX-6、いいね。
お金があったら一番欲しいな。
もし出ても高くて買えないだろうけど。
MX-6ってのも懐かしくていいけど言いにくいな。
MSXみたい

>>316
早くて来年だろうなー

>>316
6発ってガソリンなのかな？
ディーゼルって聞いた覚えがあるけど
プレミアム路線ならガソリンの方が良いけど・・・

>>319
そもそも直6は特許が公開されただけでそれが何かとは一度も出たことがない。
やたらディーゼルだって言ってるのはご都合関係者でのお話で、XやGで出ても何もおかしくはない。

同じく特許で出てた電動スーチャ+ツインターボが
ガソリンよりディーゼルの為のもの、って可能性が高いのはわかるが。

>>320
確かにMAZDAからも明言はされてないので噂に過ぎませんが
アテンザのFRは確定してるので4発のままでは寂しい・・・
あとはATの多段化はして欲しいですね。

FRの6発に乗りたいならマークXおすすめ
250万で乗れるなんてこれを逃したらもう無理だぞ
ぢきアテンザも500はするだろ

>>322
しないよー

マークXとか笑かすなw
確かに3.5は出来が良い
しかし2.5は、回らない。燃費悪い。エンジン音ガラガラ、褒めるとこない。

アテンザが笑える立場とは思えないけど

燃費はまぁいいが

マークXはさすがに古すぎる。
次期型もFFになる噂があるしね。

マークXは現行で終了だよカムリに1本化されるから次期型は無い

個人的に現行のクラウンをマークXの名前にして出した方が違和感無かった気がする
クラウンはレクサスに統合した方がイメージも上がった気がする

スレ違いだね

いつかはクラウン世代が御存命のうちは残るんだろうな

マークXにしろクラウンにしろ、国内専用モデルだからな。
海外で売れてる日本車セダンはアメリカで言うアッパーミドル級のFF。
FRはレクサスやインフィニティの一部しかないので、
アテンザがもしそこに入るなら非プレミアムとしては唯一だろう。

今日鷲羽山の展望台のオフ会ないのかね

午後から用事があるけど、12〜13時の間なら鷲羽山行けるわ

>>331
アッパーミドルは日本でのクラスで、アメリカはミッドサイズカーだな。

カムリ、アコード、アルティマ、レガシィも全部ここを狙っていて、
欧州Dセグメントとは微妙にサイズ感が異なる。
トヨタはカムリとは別にアベンシスがDセグにいたが廃盤し、カムリを欧州でも売るっぽい？

アテンザもどちらかといえばミッドサイズ寄りだが、
この中では一番欧州で売れてるのもあってDセグの比較対象になりやすい。

>>332
元々2,3人しか集まらないし、寒いし今日急にだと無理じゃないかな

12時ぐらい行くわ！

同じ車乗ったおっさんが集まって何するんや？

次期型ってヴィジョンクーペ？って言う
コンセプトカーのデザインが基本になるんでしょうか？

>>337
たわいもない話しするだけやで

ついたぞ

俺も今着いた
ちょっと探すわ

まだ二人やわ　はよおいで

みんなどこにいる？
アテンザオラ以外見当たらないんだが

釣りだったのかな

>>343
そっちの世界の鷲羽山じゃないんじゃね

いやいやおるてー

今二台ならべとるよー

今起きたわ
今から行っても2時間以上かかるわ

写真うpして欲しいわ〜

2台おるよ
https://i.imgur.com/4CMLPjC.jpg

おお〜サンクス
赤赤なんだ
前期と中期かな

3台目の人見つかるかな

フェラーリか

すぐ行ける距離で裏山(´･ω･`)

釣りとか疑ってスマンカッタ

25S中期乗りだけど、現行アテンザに汎用のスーチャーとかターボキットとか、ググっても全然誰もやってないのな。時代だなぁ。

質問させてください。
納車１ヶ月なんですがテールランプ内に
結露が見られました。
これは初期不良になるのでしょうか？
それともそんなもんですか？

ディーラーに聞け

そんなもん
洗車すると入るし

MTの中古で買おうと思ってるんですか、年式はいつ以降が良いとかありますか？

>>359
新しければ新しい程よい

あとは予算と相談

せやろか？

マツコネ嫌じゃなければいいんでない？

初期型なら5万以内でも、150万くらいであるぞ

ナビ、FF/AWD、Lパケ、色で絞り込む感じかね
kmや修復歴は当然確認するとして

前中後で内装がびっくりするぐらい違うからまずはそこからかなぁ

皆さんレスありがとうございます。
年式で内装やナビに結構違いがあるんですね。
例えば走行性能に関係する部分は年式によってたいさないでしょうか？

走行性能…AWDとGVCかなぁ
2014年11月以降でAWDモデル追加
2016年8月以降でGベクタリング追加
2018年5月以降で出力トルクアップ、車重増(今のモデル)

MTだからXD限定で書いてるよ

詳しいのはWikiに書いてあるから
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/マツダ・アテンザ

>>334
アテンザって日本車としてはデカい方だけど、これでもミドルサイズなのか・・・
アメ車は幅が2mとかあるの？

>>368
アテンザどころかCX-9ですらミッドサイズだ。
日本車でその上のフルサイズに相当するのはLSやLXぐらい。
欧州EセグメントがDとくっついてる感じで良いと思う。

あとプレミアムなのか、非プレミアムなのかでもクラスが違うらしい。
Cクラスや3シリはまだしも、S60やQ50(スカイライン)すらミッドサイズの下、コンパクトカー扱い。

>>369
へー、そんなデカいのは日本の道路では、とても無理だね(´・ω・｀)

アテンザでさえクラウンよりデカイのに…

>>371
全長はクラウンの方がデカイぞ

はいアスペ

すぐ他人をアスペ呼ばわりしてマウント取るクセは直した方が良いぞ

「おれは全幅の話をしてるのに全長に話をしてるんじゃないよバーカ」って言いたいんだろうけど
全長も車の重要な要素であり、話題の広がりとして何も間違ってない

個人的には、デザイン最優先で全長も全幅もタイヤサイズさえも肥大化した現行アテンザは
控えめに言っても糞だと思う納車２目のオレであった

アテンザセダン中期欲しいけど条件厳しいからか球が少ない
カーセンサーとかで探すよりマツダか中古車屋に行って探してもらった方が出てくるかな？

中期5万キロ以内180万以内
最悪200万でもいいけど