【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】

トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )

wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89

前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 55【BLADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529809348/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ブレイドの延長保証・サービスキャンペーン一覧

エンジン
http://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
イグニッションコイル
http://toyota.jp/recall/campaign/110602.html
リヤコンビネーションランプ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/130213.html
サスペンションアーム
http://toyota.jp/recall/campaign/120906.html
ブレーキブースタ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/090617.html
リヤコンビネーションランプ
http://toyota.jp/recall/kaisyu/130213.html
電動パワーステアリング
http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_1.html
スマートエントリー&スタートシステム
http://toyota.jp/recall/campaign/111012.html
トヨタ純正マップオンデマンド対応ナビゲーション
http://toyota.jp/recall/kaisyu/101007.html
http://toyota.jp/recall/campaign/120517.html

スレタイミスった
ごめんなさい

どうしよう？
あとで立て直したほういいかな？
それともこれ使う？

念のため保守

ほしゅ

ほしう

保守手伝い

まだ走ってるの見かけるね

先日は久々に後期を見たわ

http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547662566/

キチガイ荒らしが酷いの助けて

だが断る

おつかれ

次の車決まる前に知人に譲らなきゃいけなくなったんだけどいくらくらいもらっていいもんなのかな？
19年式2.4G4WD13万キロ
10万円もらったらボッタクリかな？

20万貰えば良くね？？

じゃあ15万で

17万とかがお互いに良いのでは？

4駆はgooの最安が本体20万。総計35万くらいだった。10万だと安いんじゃないかなぁ。

ガリバーとかでサクッと見てもらった値段で

後悔やトラブルの元になるからちょっとした程度でもいいから査定したほうがいいか
みんなどうもありがと

そりゃそうと、今までもちょっとビックリする場面は有ったんだけど、ゆる〜い上り坂で信号待ちするポイントで
ブレーキから足離すと僅かに下がる時が極稀に有る
N制御が坂道では働かないという事になってるそうだけど、緩いと機能しないのかな？でも後退するぐらいの坂ではあるんだけど・・

ヒルアシスト使うとか

>>21
頻繁にそうなるならヒルアシスト使うんだけど、その坂でそうなるのが年に1回〜2回なのよね
で、ちょっとビックリする程度で大事には至らない
あれかな、傾斜センサーってのがボケてきてるのかな？

0点学習してみたら？

今年は雪降るかなぁ？なぜブレイドはTRC・VSC解除ボタンを付けてくれなかったのか・・・。
サイドブレーキとフットブレーキで裏モードに移行しないと解除できないのは面倒です。

>>24
そう思ってた時期も有りました
が、12年乗ってて（北の方在住）使う必要性が有った事が無いのよね
なので解除方法忘れちった

TRC解除しないと埋まるか埋まらないかギリギリの場面でブブブ…とか言いながら自ら沈んでくｗ

あ、そう言えば一回だけ遭ったわ、吹雪の夜
夜中帰宅して家まで20ｍって所で雪の下の縁石に左前輪だけ乗っちゃって動かなくなった
まさかああいった事でTRCの罠にかかるとは思ってなかったのですごく寂しい思いをしたわ

>>26
それ分かるわ。全く同じ状況になったことがある。
かなり柔らかめの新雪に突っ込むとそうなるね。

TRC解除は、
フットブレーキ踏む、離す、踏む、離す、
サイドブレーキ解除、引く、解除、引く、
これの動作を決められた法則で30秒以内にならないといけないんだよなぁ。
前に一回やったら解除できたけど、やり方覚えておくのは至難の業だ。

ビミョーに抜けてるような、、、。

正確にはサイドブレーキを掛けてエンジン始動、30秒以内に
フットブレーキを踏む離す×2
フットブレーキを踏みながらサイドブレーキをOFFON×2
フットブレーキを踏む離す×2

じゃなかったっけ？

>>30
久々に検索してみたんだけど、それが正しいみたいね
前期に乗ってた頃に2回位やったことが有って出来るのは判ってたんだけど
実際使う機会がないまま後期に乗り換えてからはやってないな
サイドブレーキだった前期に比べ、フットブレーキでは微妙にやりにくそう
後でやってみる

パンクして家の近所のネッツ持っていったらリコールも対応できますよって言ってくれた
ペットは代車貸してくれないっていうからネッツにお願いしたよ
それ知ってれば車検もお願いしたのにな
次回はさすがに車検通さないけど

うちの最寄りのペット店が、なんか頼りない・・・技術的にって意味でなんだけど
ネッツ店とヨタ店も有るし、そっちにお世話になろうかな？
あ〜、だけどタイヤの組み換えは安くしてくれたな、ペット店
バランス込みで一本2k円（廃タイヤ含まず）

ブレイド2.4にどうにかしてパドルシフトつけられないですかね...

>>34
みんカラでつけてる人いたと思う

すぐ飽きるから不要だよ

リコールの代車がプリウスだったけど燃費良すぎワロタｗ

>>37
新型だったのかな？前に代車で乗った時は30系だったけど車台が同じで、着座した感じはかなりブレイドと似てるのは判った
エコカー特有？の堅い足回りが気になった位で、まあ乗れといわれりゃ何とかなりそうな感じだったけど、新型は違和感強かった？

オイル交換しなきゃ
7000ｋｍで交換アナウンスするように設定してたんだけど、1000�q近く超えてるきがする
氷点下だし、10分くらい乗ってからすぐ換えにゃあ〜

>>38
なにがどれか知らんけどテールが乙みたいなやつ
足はまあ普通だったよ

30系プリウス車検の代車で借りたことあったけど、やたらブレーキの効きが良すぎて運転しずらかった。

>>40
乙、確かにｗ
了っぽいんだったかな？と思ってたけどどっちかと言うと乙だな
違和感は特に感じないのかぁ〜、一つ前のは>>41さんの言うようにブレーキやらなんやらで、慣れるまで結構かかりそうな感じだったな
何時かブレイドを降りる時、次に何に乗りゃ良いのか・・

hvは慣れないとガックンブレーキなるでしょ
しゃーなし

そろそろ車検なんだけど前回のトラウマがあって怖すぎる
後期とは言え、もう9年も経過してるからね
皆はどのくらい掛かってる？

22年車だけど7万5千円位だったよ

DIY可能な消耗品は全て自分で変えてるとして、寺車検でも10万見ときゃ通るでしょ。オイル漏れとかあったら知らんけども。

>>44
去年の10月に7年目やった
ブレーキ周りに固着が有って、総額13万超えちゃった

今までの修理＆交換箇所。
１．オルターネーターワンウェイクラッチプーリ異音（新形状の対策品に交換）
２．ファンベルト交換（プーリ交換と同時）
３．オルターネーター寿命（交換）
４．O2センサー寿命（４つのうちの後ろ１か所？交換）
５．エアフロメーター交換（O2センサー故障時に原因不明で交換された）
６．イリジウムプラグ交換（NGKプレミアムRXルテニウムプラグ）
７．燃料ポンプ交換（リコールと同時）

ずいぶん交換と費用がかかったなぁ〜。

寺で9年落ちを56万で買った
次の車検は通すべき？

知るかよ以外のレスが思いつかない

煽ったり冷たくする意図はないんだごめんね
しかし、やはり知るかよとしか言いようがない

5万6千円なら安いほうだと思う

>>48
ファンベルト、プラグ、オルタは消耗品だろ（笑）

マスターかれこれ7年乗ってるけど全く壊れる気配しない
故障しにくいのか当たりだったのか

>>54
10万キロ超えてるなら、燃料ポンプは確実にヘタってる。
リコールついでに新品に交換したら明らかにノッキングがなくなりパワーが上がった！

リターンレスで低〜中速で燃料不足するならレギュレーター逝ってるって事なのかな？

いや、戻しじゃなくて、燃料ガバッと使い始めたときの燃圧の瞬間的な低下が交換前より短い時間で戻る感じかな。

一昨日の夕方、吹雪の高速走ってたら、視界不良でパトカーの先導が入ったんだよ
で、30〜40でちんたら走ってたら、今までにあまり経験したことが無いミッションのギクシャクした感じ・・・
噴射の制御と車速の関係？はたまた新雪がそこそこ積もってる故の走行抵抗が丁度悪さしてたのか、ま〜不愉快な感じだったわ
50超えると普通なんだけどな

スイフトスポーツ良さげ

住所とナンバー変更してきた、あれ封印せんと帰る奴いそう
しかし都会の道はムズい、車線間違いは3回で済んだけどその内1回が高速に入ったから最低
しかも後で調べたら寄るはずだったワークマンちょっとだけ過ぎた所が降り口だったわ
明日も遠出、どうせならノーマルタイヤで走りたかった

マスターはゆるい登り坂なら4速5速1200回転前後で上っちゃうのがすごい。
やっぱトルクって大事。

封印て自分でするんだっけ？
社用車で言った時は封印してもらって車検証もらって帰った記憶有るな

>>58
マスターならロックアップが外れるかどうかのギリギリ

>>63
2.4なんだけど、たぶん似たような領域なのかも知らん
雪の抵抗が思ってるより大きいので、アクセルオフで噴射止まってスピードが急に落ち込んで1000ｒｐｍ切ったらまた噴射始まって・・・
てのが、極端に出るのかなぁ
そこにトルコンのロックアップが入ったり切れたりしてたのかもね
道央道での出来事なので、この季節にはそこそこ頻繁におきるシチュエーションなんだけど、
新雪でモサモサしてる状態で30〜40ってのはあまりなかったな

>>60
免許取り立ての頃、国道からナチュラルに高速入る道にハマって所持金乏しく泣きそうになった思い出ｗ

2.4四駆だけど舗装路でも40前後で一定速で走ってるとCVTが5.0速から5.1速みたいな細々した変速比の行ったりきたり繰り返すからマニュアルモードで走らないと落ち着かんわ。
あとエアコンオンにしてると、コンプレッサーかなんかが断続してオンオフしてるのも気に障る。
そこでロスする燃費は度外視でいいから常時オンにしといてほしい。

>>57
んー？
燃料ポンプは常に一定で燃料を送っていて、レギュレーター部で燃圧調整してるんだよ
だから、全開時の絶対量が不足してるのでなければレギュレーター異常かと

ポンプ交換した人は大枚叩いてるんだし、気分良くなって欲しい
と思う反面、いや〜、それはただのプラ〇ーボ効果なんじゃないのか？と呆れてみている自分も居るのよね
どうも妙な感じになるのは、書いてて判ってるとは思うんだけど・・・スパシーバ

>>67
や、それは定常運転の時じゃない？
レギュレーターって設定値より下がった燃圧を回復することは出来ないと思うんだけども。
燃料ポンプにはどんなときもレギュレータが規定圧を維持できるだけの供給能力があるのかな？たとえば、いきなり要求量が上がった時とかね。普通は一定値の供給であれば下がる瞬間があると思うのだけれど。

燃圧が下がった瞬間からレギュレータが維持してる圧力まで回復する時間が短くなったと感じてるんだけれども、技術的に違うというのなら教えてください。

>>69
要するに燃料ポンプは常にフル回転、全開時に足りる量を送り出してる>>67と冗長的になっちゃうけど
レギュレーターは燃料ラインに一定圧になるように送って低〜中速では余分な燃料はタンク内に戻している
だから、全開にしたとき燃料不足の症状があれば燃料ポンプかな？となるわけ

技術屋さんが書いてるその辺の仕組みのブログを貼っておくよ
https://blogs.yahoo.co.jp/miyabiman_now/25857818.html
これを読む限り、ポンプの吐出量ってのは常に一定ってのが判る
一方、こっちは現物をばらしてみた人が、構造を分かりやすく写真付きで書いた記事
https://blog.goo.ne.jp/freedomeagle/e/a8f3801f717bda1dac3cd0d60f6c5683
どの車でもポンプの構造は同じ、という事で参考になる

>>70
や、それは燃圧変化を言ってるわけであって、私が言ってるのはいわば燃圧変化の微分値に対する燃料ポンプのヘタリ(摺動部の摩耗など)の影響を聞きたいのですが。

もう少し言えば、エンジン側が要求量を変化させる(レギュレータ側では先読み出来ない)以上、レギュレータでの圧力調整はあくまでエンジンが燃料を使って、燃圧低下してから開弁になりませんか？

燃料要求量の変化、つまり微分値に対して、レギュレータの追随性は十分に速いものなのでしょうか？
速いとすればおっしゃる通りでしょうし、そうでないならレギュレータが追随するまでは要求側にとっての燃圧回復は燃料ポンプの供給能力に依存すると思いますが、そのあたりをお教えいただけませんか？

>>68
ポンプ交換後は確実に加速がよくなってるのが体感できます。フィルターも同時交換したのが効果大だと思いますが。
ポンプといえども突然死する消耗品であることは間違いないです。

>>73
> レギュレータの追随性は十分に速いものなのでしょうか？
> レギュレータが追随するまでは要求側にとっての燃圧回復は燃料ポンプの供給能力に依存する

ちょっと何言ってるかよくわかんないんだけど、大容量燃料ポンプに交換でレスポンスアップ！みたいなチューニングが皆無なのはなぜかな？

>>75
あったけども。
https://motorz-garage.com/amp/topic/detail/2106
燃料ポンプ 大容量 レスポンスでググッたらすぐ出ましたね。

>>76
それは大容量インジェクタ、追加インジェクタありきじゃないの？
インジェクタノーマルで燃料ポンプの容量アップって俺は知らんから是非探してきてくれ

>>77
今、話しているのはポンプの供給量と要求量の相対的な話でしょう？
ロジックは同じではないですか？

だからこそ、あなたはチューニングの話を持ち出したんじゃないんですか？

>>78
何の話をしたいのかｗ
レギュレーターの役割は知っての通り燃圧を一定に保つだけで、流量は関係ない
ポンプの流量がレギュレーターの仕様の範囲で多かろうが少なかろうがフューエルラインの圧力を一定に保とうとするだろ？
そこをあなたはポンプの流量が多いほどその動作が高速になりレスポンスが改善すると言うから、チューニングの話を持ち出したわけ

>>78
もしかすると大容量インジェクタに大容量燃料ポンプを組み合わせる理由を知らないのかな？

>>79
動作が高速になるなんて一言も書いてませんけれど。

エンジン側つまりレギュレータにとって排出側の燃圧は流量の急激な増加があれば減少するはずですが、その圧力差を解消するまでの時間はレギュレータにとって供給、つまりは燃料ポンプの能力に依存しないのですか？

また、可動部位やシール部の経年劣化による摩耗はどんなポンプであれ不可避であり、吐出能力は新品時から低下する一方かと思います。それは無視できるほど十分に小さいと言えるのですか？お教えください。

>>81
燃料ポンプの余力がどうであれ結局レギュレートされてフューエルラインに送られるわけで、、、
あなたの主張だと燃ポンに余力があるほど燃圧のレスポンスが良いという事になりませんか？

そんなことで喧嘩すんなよ
燃ポン変えたきゃ変える、必要なけりゃ変えない
メーカーが推奨してるとか明らかな異常が出てるとかでない限りは個人のフィーリングの域を出ないんだからそれを肯定も否定もするもんじゃないし、積極的に推奨するものでもないだろうが

>>83
別に俺は喧嘩してるつもりはないんだがｗ
リコールの件もあるし皆のブレイドもそこそこの距離になってきたから、スレを見て換えた方が良いと誤解する人が出るかも知れんからね
多少の軋轢が生じたとしても正しい理解があったほうが良いんじゃないかな

>>82
これで最後にします。
可動部位の劣化などでポンプの流量低下がある場合、その通りだと思っています。

もう少し言うなら、やはりレギュレータ排出側圧力低下時の圧力時間変動に及ぼす供給側能力の影響まあ、つまりは微分値の振る舞いが変わるのか変わらないのかを教えて欲しかったですが。

>>みなさま
スレ汚し申し訳ありません。これで止めます。ご迷惑お掛けしました。

>>85
じゃあ俺も最後にするけど
> レギュレータ排出側圧力低下時の圧力時間変動に及ぼす供給側能力の影響まあ、つまりは微分値の振る舞いが変わるのか変わらないのか
変わらないからノーマルインジェクターで燃料ポンプ容量アップというチューニングがないんじゃないのかね？
リターンレスの場合は特にインマニ圧力の変化で相対的に燃圧が変動するからECUでインジェクター噴射量を補正してるし

とにかく燃料ポンプがヘタったなどて流量が不足するなら全開時にこそ燃料不足の症状が出るわけだからね

で、最低でも後5〜7年20万kまで乗るとしてついでに換えといた方がええんか？

今10万km超えてるくらいなら変えといた方がいいかな
俺はまだ5万行ってないし変えなかった

30万乗っても全然異常が無かったのに、換える馬鹿が居るかよって話だよ

ってか、激しいひとって、ポンプから異音してた人やろ？
ねちっこくて嫌ずら

任意保険にロードサービスが付いてくる時代に不具合出てから交換で何ら問題ねーだろ

燃料ポンプもフィルターも平気で10万20万km持つんじゃないの？

今回はリコールついでにやれば工賃はかからない（無料）になるから交換しました。
壊れていなくても10万キロ超えるとモーターの劣化やフィルターの汚れは相当あるのでやる価値はありますが、
リコール対応後に工賃払ってやるなら、やめた方がいいのかもしれません。
オルターネーターも突然死したし、高速で突然死は怖いので。

予防交換も気分が良いことも全く否定しないけど、確実に〜と言われるとちょっとなあ

たまにここで紹介するんだけど、ハイビームに良い感じのポン付けLEDバルブの一番安い売り場→https://www.amazon.co.jp/dp/B07L92ZR3N
値段の割に明るい、あと5500K位なので見やすい

俺はこっちをオススメしたい https://www.amazon.co.jp/dp/B0747LX1LB/

フォグランプのポン付けLEDバルブはないですか？
何だかどれもコントローラー付で固定が必要なのばっかりで・・・。
さらに発熱も凄そうでファン付もあるみたいですが音もしますよね。

あ、出来ましたら6500Kくらいの青白さキボンヌです。

>>98
フォグにLED入れるなら、ハロゲンの発光部（フィラメント）に限り無く近い発光部のポン付けバルブが望ましいのよ
一体型でそれ程ハイワッテージじゃない物で6500Kといった条件で言えば
https://www.amazon.co.jp/dp/B079BC2RXW
https://www.amazon.co.jp/dp/B077YHG7XH

これぐらいかな・・・思ったより少ない
COB素子のも入れればもうちょい有りそうだけど、対向車に顰蹙買わないようにするならこれ位の発光部がベスト

ファンの音が嫌なのか、見落としてたわ
前はリボン式のヒートシンクのが有ったけど、あれは一体型じゃなかったしな
一体型でそこそこ明るいのはファン付きで我慢してちょ

ありがとうございます！
ファンはシャー音がすると思うので出来ましたらファンレスの方がいいかと思いまして。

話が飛んでしまって申し訳ない
うちの後期はパールホワイトなんだけど、バンパーの色がボディーと結構ズレてて若干グレーっぽく見える（このシーズン、一面雪だと更に目立つ）
前のオーナーがどうやらお年寄りだったので、コツンで前も後ろも塗った時にズレちゃったのか・・・と納得することにしたんだけど
つい最近、巨大病院の駐車場で同じ後期の同色のブレイドが居たのでじっくり見てみた
モデリスタのエアロバンパーでおそらく最初から塗った状態の物が付いてると思うんだけど
うちのと変わらない程度に色がズレてる
バンパーって見て判る程度はズレるもんなんだろうか？

鉄板と樹脂だからズレるよ。

>>103
そうか〜となると経年で更にズレるんだろうか
イヤだなぁ
https://i.imgur.com/Dg4cYVt.jpg?1
https://i.imgur.com/dXulDpt.jpg
パール成分が不足してるのかな？

>>104
キレイなほうじゃん
俺なんかカマ掘られて近所の板金屋入れたらボディーはパールなのにバンパーソリッドの白で爆笑したぞ

ブレイドとは何の関係も無いんだけど実家の親のプリウス、新車購入一ヶ月点検の時にディーラーの社員がバンパーに何かぶつけて傷入って
営業が平謝りしてすぐに新品のバンパー取り寄せますと言って、代車で帰ってきたんだけど
交換終わって親が忙しいというので代わりに俺が取りに言ったら
パールホワイト車体に営業車でおなじみのオフホワイトバンパーつけてやがったｗ
ばれないと思ったのかとさすがに叱責したよ・・・・・
後日再度取り寄せるというのでそのまま乗って帰ったら俺がその話してもそんなに色違うか？と言う反応ｗ
親が取りに行ってたらマジで気づかなかったのかも
パールホワイト何万円か高いのに酷いディーラーだｗ

前期だけどバンパーとの色の違いは感じないなぁ・・・。
夏になると虫アタックが気になるけど。

>>107
シルバーの時は全く気にならなかったんだけど、このパールホウイトに買い替えてから気になる
中古展示場では傷の有無とか修理後に気を取られて、色ずれは暫く経ってから気が付いた
まあこんなもんだって事で納得しました、色々有難う→ALL

本日走行3万キロの購入決めたからよろしくだぞお前ら

マスター？？

ちげーんだなこれが
マスター探しても近場になくて諦めたわ

後期だよな？

前期なんだなこれが

え？だめなの？

別に良いよ

ええんかい！

おめ！
いい色買ったな

前期の方がサイドブレーキが足踏み式じゃなく手で引くタイプなので、こっちの方がいいですよ。

そういえばブレイドはウォッシャー液がアームに直撃して泡まみれになるけど、
これって対策品あるんですかね？対策品があるってどこかで見たような気がするのですが。
ブレイドはウォッシャー液が出る角度が低すぎですよね。（だからアームに直撃する）

その色は滅多に見ないけど良い色だよね
柴咲コウがドラマで乗ってたよね

待ってなんで色までわかるのなんで

ｸｯｸｯｸｯ…

街乗り8.5
遠出 13
とかだけどみんな燃費こんなもん？

おーいい色買ったね！おめでとう！

>>122
初夏の頃が一番いいな〜、バッテリーの充電制御が効率よく機能する気温で、まだエアコン要らない時期ね
今は雪の抵抗とか暖機運転とか積雪での渋滞多くて燃費最悪
高速1割・一般道8割で10�q/L位

メーター0から片道30キロの冒険、0でのこり7〜10Lくらいだからまあ余裕なんだけども怖い、今は暖気も長いしね

航続可能距離って当てにならないよね。
前は満タンで500km表示になってたけど、最近は満タンにしても480kmくらいにしかならない。
何故だ？？

>>126
学習機能だと思うんだけど、うちのブレイドは年イチ位でバッテリーリセットしちゃう関係で満タン時は580�qとかの数値だな
実際、平均燃費が10ｋｍ/lを下回らないから、60Lで妥当かも

>>126
平均燃費リセットしてみ？

あ〜、そういう仕掛けなんだ
知らんかったわ

平均燃費リセットしても変わらんかった。

>>130
取説の110ページあたりに記載がある

現在の燃料残量で走行できるおよその距離を表示します。
表示される距離は過去の平均燃費をもとに算出されるため、
表示される距離を実際に走行できるとは限りません。

2.4買いました
先輩方宜しくお願いします

>>130
うちのはやっぱり満タン時580�qって出てる
乗り始めた頃とどれほどの差が有るかはちょっと覚えてないな
ここ最近の給油形態はセルフで油面が見える所まで目一杯入れる事が多くて
65Lと言われるブレイドのタンク容量いっぱいは入ってる状態で580kｍ表示

試しに「トヨタ　燃料残量　平均燃費　走行可能距離　どっちが合ってる？」で検索したら
価格.comとかで似たようなQ&Aがあるけど、走行可能距離はあまり当てにしてない旨のアンサーが多いので
あんまり気にしない方が良いと思うよ

>>132
おめ
このスレの>>2にブレイドの延長保証・サービスキャンペーン一覧があるので、参考に
あと、買ったブレイドが昨年末からやってるリコール案件を既に実施済みか否か？も要確認ね

>>133
自分はマスターなので580kmにはならないけど、給油口に目いっぱい燃料が見えるくらい入れても大丈夫なのかね？
給油の時は自動で止まってから、ちょろちょろ継ぎ足しはするんだけどタンクから
ドクドク音がするからこぼれる前に止めちゃう。こぼさないようにいっぱいまで入れるの難しい。

ブレイドに限った話ではないけどギリギリまで入れると燃ポンに負荷がかかるから良くないはず

ブレイドってネッツトヨタ？トヨペット？

トヨタとトヨペット

>>137
ああ、良い色買った人か
ヨタ店・ペット店のどっちでも良いよ
願わくばかわいいフロント嬢が居るお店に当たりますように

うちのトヨペにめっちゃ可愛いお姉さんいる
有村架純のエラをしゅっとさせたような
トヨタスタッフのミスコンあったら優勝レベルだと思う

世話になってる寺には可愛い整備士がいるわ
指名したいがそういう制度はないらしい

>>136
あんまり関係なくないですか？
ギリギリまで入れるのと自動停止で満タン状態と燃ポンへの負荷はあまり変わらないような。

自分が行ってるお店はお姉さんも整備士さんも営業さんも、いつの間にかいなくなってることが多い。
自分が行く時だけ休みでいないのだろうか・・・？

ガス足りない方が燃ポンには悪い。冷えないから。

>>143
それね、この前>>71に貼った先に書いて有ってへぇ〜ってなった

>>135
う〜ん、特に何も考えずにやってたわ
セルフで入れるのは出先（片道200�q程）で、入れたらすぐ高速にのって直帰しちゃうから、あまり影響無いと思いたい（切実

ずっとガス欠気味でアイドリングが500〜600に下がってガクブルの症状でたで
その後満タン入れてからは一回もなってない
この前メーター0から70k走って給油した時プシューウってやたら噴いたわ

>>138
ありがとうございます

>>139
良い色買った人？とは違いますがありがとうございます

>>145
うちのはリコール改修まえは、シュー‥ってタンク内が負圧になってたことが有ったな
構造的にチャコールキャニスター（エンジンルームに有るらしい）まで配管が伸びてて、
負圧になったり吹き出さないようになってるみたいだけどイマイチその辺の構造が判んないな

今更ながらリコールの予約したら一ヶ月先だった

フューエルサクションプレートと燃ポン+フィルター交換のリコール後は
給油キャップ開けた時のプシュー音がしなくなった。
何故なのか不明・・・。

そういや、ここ最近はキャップ開けても何も音無しかも
暖かくなって来ないとハッキリしなけど、改修の理由はそういうのも含めての事かもしらんな

ちょっと検索してみたら、これまた色々な説を唱える人が多すぎて、逆に不安になる
ただ、負圧になったり吹き出したりは正常な事らしいな
これもあまり気にしなくてもいい事象という事で

自分で簡単にチャコールキャニスター周りの異常の有無をチェックする方法が詳しく書かれた整備士？の集うサイト
http://www.team-mho.com/canister-716/
記事を読んだら、何となく詳しくなった気になるから不思議

フォグランプをLEDにしたいのですが6500K辺りでいいやつありますか？
ファンレス＆コントローラーレスで、カプラ付けるだけのタイプがいいです。
このタイプだとアマゾンではどれも低評価で買うの躊躇ってます。
ほとんど中華製なのでしょうか？本体が外れてフォグランプ内に落下したという
レビューまであって、ちょっと恐い・・・。

>>153
6500Kか〜、最近は5500K位が主流になってきてるので探し難いかも？
6500Kって謳ってるのは多いけど実際は5500Kだった・・・でも良く見えるし結果オーライかな？ってケースが多々ある
ブレイドのフォグはValeo製で、強烈な明るさを求めるのはちょっと周りの顰蹙を買うので
ハロゲンの光源と似た大きさで実質25W程度の製品※例→https://www.amazon.co.jp/dp/B079BC2RXW
で、避けるべき製品はLED素子の形がこういうCOB素子のやつ→https://www.amazon.co.jp/dp/B075VMMLLW

あと、カットラインはハロゲンの時よりも下げた方が良いと思う
一応の目安として水平な状態で15m位先の道路面にカットラインが落ちる程度
たまにハイビームか？と思うくらい光軸を上向けてるとんでもない迷惑な人が居るけど、あれは真似しない方がいい

あ〜、またよく読んでなかった
所謂ディライトのような使い方ノ物でいいのね
だったらこういうので十分良いと思う→https://www.amazon.co.jp/dp/B07KRZJN5X
この商品は5500Kと表記が有るんだけど、最近のポン付けLEDバルブの色温度はとてもいい加減なので無視で

>>155
そのタイプが一番いいんですけどね。
もしくはマッチ箱程度のコントローラー付のやつでもいいのですが、
ブレイドのフォグはコントローラーを結束バンドで固定できる場所ありますかね？
あればコントローラー付でもいいのですが・・・。

>>156
コントローラーを両面で貼り付ける場所はあるよ

みんなの車検はどのくらいかかってた？

1日

>>156
結構大きめの箱が付いてるタイプを使ってるけど→https://i.imgur.com/Bk7kA3g.png
ジップタイでフォグの何処かに通してぶら下げてる状態で既に2年経ったけど、今の所は問題ないよ
ちなみにこの手は25W程度で対向車目線から見るとこんな感じ→https://i.imgur.com/Z9mIK3a.png
壁ドン→https://i.imgur.com/COI7y93.png
デイライト代わりに使ったり、夕方の薄暮時に使ったりだわ

>>160
その明るさナイスですね！
フォグってLEDに変えたら光軸ずれますか？

>>161
光軸はハロゲンの時よりほんのチョイ下向きにした方が良いと思う
30ｃｍ位ある＋ドライバーを一本買っておくと、一々アンダーカバー外さなくてもそれ用に穴が有ってお気楽に調整できる

フォグの光軸は下にネジで調整する穴が開いてるのでしゅうか？

>>163
樹脂製のアンダーカバー？って言うかどうか知らんけど、アレの丁度フォグの真下に当たる部分に調整用の小さい穴が有る

通勤中に大破した黒の後期を見かけた…このスレの住人じゃないことを祈る

>>164
長い+ドライバーが必要ですよね？

もう１回車検を通してまだまだ乗るつもりでしたが、Ｄにてかなり好条件なハリアーターボを提案され浮気して乗り換えてしまいました。


でもやっぱり手元に残しておきたくてブレイドは家族に乗らせてます
いずれまた引き取りたい……

>>167
元々ハリアーの選択肢も頭にあったんですか？
もし、無かったとしたらどんな好条件だったんでしょうか？
年度末も近いし2月3月はディーラーは結構頑張ってくれる印象あります。

>>167
ハリアーターボ・・・そういうのも有るのか

>>166
うん

>>168
後期Ｓパケで運転しやすさとすごくいい燃費で最高だと思ってましたが、バイパスとか高速を走ることが増えてレーダークルーズとか安全装備が欲しくなりました。
あとはこどもが産まれることかな。

Ｄには金額的にもそうですがパーツ取り付けでわがままをきいてもらいました。

ハリアーターボは燃費よくないのと直噴なので手が出しにくい。

ターボも直噴もヨタの枯れた技術・・・とは言え、成熟したと言い換える事も
しかし、直噴か〜D4だっけ？かなり前に有ったな

トヨタの直噴D４エンジンは煤がたまってアイドリング不調多発で騒がれてましたね。

直噴とターボって相性良いんだっけか？

>>175
直噴だけでは汚れで不調になるのをターボの過給で解消？出来るのかもね
ってか、筒内に直噴だから、あんまし関係ないか・・・

D4-Sなら心配も減るけどほぼ高級車たけだよね

レクサスRX200ｔ　8ARターボ　アイドリング不安定

https://www.youtube.com/watch?v=sYXUh16k6cI

やっぱり直噴だからかな・・・？

2.4の新車に付いてるヨコハマのA460って、どんなタイヤ？
性能の低いスポーツタイヤって情報くらいしか出てこないけど・・・。
3.5はポテンザのRE050だっけ？

>>179
後期の中古買ったら付いてきたのがそれだった
走行距離3万ちょい、冬季はスタッドレスな地域なので、全然減ってなかったけど
雨の日に少し不安だったので、S-001と交換した
前期に乗ってた時はずーっとBSのプレイズを履いてたんだけど、A460は燃費とか乗り心地とかロードノイズは平均的な感じ
峠とかで限界近くを攻めるようなタイヤじゃない
横剛性が観ても分かる位、ぺにゃぺにゃしてた

フロントバンパーの交換って時間どれくらいかかるかな？
新品の部品ってまだメーカーでは在庫あるのかね。

>>181
あ、それは俺も興味ある話題だわ
色ずれが酷いので、オクの出品物で程度良いのが有れば買って自分で交換してみたい
新品が在庫であるかどうかは、「まだ2年くらいは有る」とは思う
ただし、塗装済みはどうかな？

新品の部品の在庫って、どど、どういう意味？

民間療法で悪いが、探したらあったので「みんカラ」に飛ぶ→https://minkara.carview.co.jp/userid/739318/car/629978/1133362/note.aspx

>>183
そんなに動揺するのはなぜ？
「2012年4月で販売が終了された。」となってるので、まだ暫くは新品部品の在庫は有る

ああ、つまり中古の在庫部品がメーカーに有るってのか？って事か
それは無い
無いんだけど、ディーラーで直すときは、リビルトが結構重宝されてるから
あながち無いとは言えないかも

15年は部品供給してくれるんじゃなかったけ？
勘違いならごめん

古くなるほど部品は高くなるので長く乗るなら予め予備の部品を買うのも良いと思う

15年は部品供給してくれるんだ、よかった。
ホワイトパールクリスタルシャインのフロントバンパーなんて、
新品部品あるのかなと心配になって。
以前にTRDのフロントバンパー壊した時に、塗装するからってかなり時間かかった記憶があって。
普通のパーツなら塗装済みのものが手配できるんだな。

ホワイトパールクリスタルシャイン　070
これはそれ程珍しくないんじゃないの？うちのもそうだけど、意外と目にする
こっちのはかなり希少→https://www.amazon.co.jp/dp/B07HRLMZ3L
クールホワイトクリスタルシャイン　075
初代のマークXとかで見かけるけど、ブレイドではごく初期に中止されたみたい

これこんな高いのか！箱入れてしまっとこ・・

>>190
すみません、クールホワイトパールクリスタルシャインのほうでした。。。

>>190
青白い感じの色ですよね？

>>193
そうそう、まず見ないわ
未塗装のバンパーはパーツであるだろうし、それで対処してくれると思う
ただし仕上がりは塗装屋さんの腕に左右される

>>194
ありがとう。
塗装済みのパーツなかったら、かなり時間かかりそうだな。。。

え、これ実車じゃなくてもしかしてずっとミニカーの話だった？

>>196
いや、だいじょうぶだよ（棒読み

これ一応日本の会社が企画販売してるみたいですが品質はどうなんだろう？
明るさがルーメンじゃなくルクス表示なのが気になりますが・・・。

http://baitechs.co.jp/publics/index/77/detail=1/b_id=14/r_id=8/#block14-8

>>198
ポン付けのスレで聞いてみると判りやすいんだろうけど、
消費電力3Wって事で変換ロス等を踏まえると一個200Lm位
デイライトとして使うと丁度いい
ただ、ハロゲンのフィラメントの発光位置からは掛け離れたモノなので、カットオフラインがちゃんと出ないと思う
本来照らさない対向車の目線にも刺さるから、どの程度まぶしいのか自分で確認したらベスト
逆に言えば、デイライトで非視認性は上がるので、昼用なら良いかも

フォグなんてカットライン気にするか？
って思ったけど何もなくてもつけたりする人向けか、白いし

>>200
そう、フォグとして機能させたい場合は4300Kくらいのハロゲン色ってのが良いみたい
5000Kより↑のポン付けLEDは白くて見え難い（切実
霧の日は最悪だし、大雪・吹雪では普通にロービームだけの方が良く見える

ちょうど1年点検来るから
黄ばみ取れないし
カバー交換してLED化しようかなと思う

やはりバンパーへの塗装が必要で、仕上がりは来週中になりました。
特殊な色買うと、こういう時面倒ですね。

>>203
教えて！
色合わせで現車を塗装屋さんに持って行くような事はしないもんなの？
うちのは>>104に貼った通り、実際はもうちょっと色ずれ酷いんだけど
たぶんボディーとは色合わせしてないっぽい
経年劣化で本体側の色が退色してたりしても、色番の調合だけで塗っちゃうのかな

>>204
現車ごと修理工場へ預けてますよー。
ただ、塗装をその工場でしてるのか、別の場所で塗装して
パーツだけ持ってくるのかは不明です。
まー、多少の色ずれは仕方ないかなと思ってます。
どうせならボディのサビついた部分や、塗装ハゲ部分にも色塗ってくれないだろうか。

不安ならディーラーで頼むのもいいんじゃない
去年カマ掘られてリアバンパー交換で新品塗装してやってもらったよ

板金塗装は変な下請けよりリペアセンターでやるのが確実だよ

なるほど、車を最初から預けちゃうのね
前期のシルバーの時、助手席ドアやらフェンダーを板金塗装してもらったら、あの色は結構難しいのか腕が悪いのか
ガッカリな仕上がりだった想い出
デラの下請けだったけど、どの程度の工場なのかは謎

リペアセンターか・・・近所にあるならちょっと探してみよっかな

>>201
このLEDフォグはどうですかね？
中国製かもしれませんが5500Kでなかなか評判もよく作りもよさそうで安い。
ただ暗いというレビューも数件あって迷う。

https://www.amazon.co.jp/dp/B07KRZJN5X/

あまり爆光だとパッシングされますか？

>>211
対向車目線で「うっわ・・・」と思うようなのは止めとく
P9シリーズってのがあって、実測43W位あるんだけど→https://www.amazon.co.jp/dp/B0747LX1LB
フォグでは光軸をいくら下げてもダメらしい
ハイビームに使う分には大丈夫

よく記載があるルーメン値はバルブ1個当たりの明るさなんですかね？
それとも2個点灯した時の明るさなのか、どっちなんだろう？

>>213
そこは・・・中華製品に関しては全く適当ですよ
ワッテージは意外と実情に合った数値が表記されてるので、そこを頼りにおおよその明るさ＝光束値（lm）を知ることは可能
国産品は「車両当たり」と言う感じで2個分のLm数値を表記してるのが殆どなので、そう理解してればガッカリしたり悔しい思いはしないで済む
大雑把に言えば仮に30Wとされてる製品は、一個当たりの数値なので7掛けで2100Lmとかになってるのが多いかな
変換ロスってのが意外と大きいのは、12V〜34V位のいろんな車に使えるようにした弊害らしい

なんかエンジンの感じが変
この車に長く乗ってるので、スロットルボディーの清掃とECUの学習機能リセットをやらなきゃならない状態に成りつつあるのが判る
面倒だけど、今回は極端な症状が出る前に予防措置でデラに逝ってくる
スロットルボディの清掃ってのが自分で出来るなら楽なんだけど、今回は作業を見せてもらおうかな？

いや、これは意外と簡単なんだろうか？
https://mistake-car.com/site-car/coluwm/0010-markXzio-parts-review/01-3_throttle_valve.html
マークXジオの整備要領だから多分同じだわな
ちょっとやってみるか

読み進めていくと、　「0010ジオ・スロットル清掃P3」に清掃とECUリセットの後の改善内容がかなり詳しく説明されてる

おれもそうなんだけど、そろそろ掃除する頃合いと判断するのは

1・アイドリング時に車内に伝わる振動が増えた。
2・発信時のスロットル特性が唐突になった。
3・ブレーキでの減速時、停止直前に回転数が落ちすぎる場合がある（ストールしそうになるような）。

清掃とECUリセットを実施した後は

1>アイドリング時に車内に伝わる振動が増えた。
減りました。アイドリング回転数が下がったのに関わらず、です。エンジンの固有振動数が変わったような、
振動がでる回転数が変わったような、そんな感じ。

2>発信時のスロットル特性が唐突になった。
完全ではないですが改善されました。とりあえず発信時に使う神経の量が減りました。
中間加速時のフィールに違いはわかりません。

3>ブレーキでの減速時、停止直前に回転数が落ちすぎる場合がある（ストールしそうになるような）。
これも完全ではないですが改善されました。この不調の主原因は他にある可能性があります。

そうそう、↑こんな感じ

2日前の朝だがエンジンかけたら1100回転から2500回転まで
アクセル触ってないのに上がったり下がったりを3，4回くりかえしてビビった。
おさまったからよかったが…
今までそんなこと1回もなかったのに、リコール修理の影響かな？

>>218
流石にそれは怖いな〜
先程スロットルボディーの掃除して、ヒューズ抜いてのECUリセットってのをセルフでやってみた
掃除前→https://i.imgur.com/O44wQRn.jpg
掃除後→https://i.imgur.com/rOar2dd.jpg
前にこのスレで誰か書いてたけど、リセット後のエンジン始け上がってビビったｗ

まるで新車？のようなシルキーな発進時のフィーリング・・・信号待ちの一時停止も不愉快な振動は無くなってる
ってか、まだ学習中みたいで総じて回転は高めだな
クーラントは漏るね〜、2回目からは漏らさないように出来るけど、初めての時は大出血だ

学習リセットは良いけど、再学習も成り行きじゃなく整備書通りにやりなよ？

>>220
修理書のスロットルボデー関係の項目には再学習の項目なんてないけど、何の再学習？

ECU。まあ、1000キロくらい走れば勝手に再学習するけど。

来年の秋が車検だから、そこまでに乗り換えるか悩み中やわ

みんなはハロゲンからLEDに変えてる？

>>223
そんなあなたにヤリスGR

吸気系を変なキノコみたいなフィルターに換えてた人が純正に戻す際にECUリセットをするんだってね
スロットルボディとバルブの隙間・・ここにヤニみたいなカーボンなのか煤なのかがこびりつくとアイドリング時の燃調がずれる事で不愉快な現象が起きる
空気が少ないならバルブを微妙に開けるコントロールをするようなコントロールをするのか、開度は運転者しかコントロール出来ないようにしてるのかは謎
まあ暴走した時にメーカーが言い逃れ出来るようにはなってるんだろうけど

コントロールが多いな

無事にバンパー交換終わりました。
ボディの色味とも差がなく綺麗に仕上げてもらえました。
100:0のもらい事故だったので修理費用はわからないが、
一体いくらくらいするもんだろうか。

>>222
そんなに走らんでも普通に完全暖機するほど走れば適正値に収まらね？
ISC流量学習値、F/B学習値、ノック補正学習値位でしょ？

>>214
フォグをLEDに変えてみました。
1500lmくらいのやつなので、ちょっと明るさはものたりないですが、
対向車への眩惑を考えるとこの明るさが限界かもしれないということで妥協しました。
車の外から点灯状態を見ると、なかなか明るく見えるんですけどね。

ECUの学習がらみで、トレーラーにボート載せて400�q前後走ったら、いきなりエンジンが不調になって
デラで診てもらったことあったな
外した状態でまた数日走れば元に戻ったのかもしれないけど、走行時の負荷とか積雪時の転がり抵抗とかで学習しちゃうんだろうか？

それにしてもLEDライトって外から見ると眩しいだけで運転席から見るとびっくりするほど暗いですね。
やっぱりヘッドライトはHIDに軍配ですな。

>>232
色温度は大いに関係あると思う
後付けLEDは6000K〜が多いんじゃないかな

>>232
純正のLEDはまだ過渡期っていうのか、他社に後れを取らないようにとりあえず出しました感があるね〜
HIDは4000Kあたりが効率よくて、LEDは6000Kより上に効率のピークがあるのが根本的な問題だわな

対して後付けの電球色も有るには有るんだけど、暗い＆需要と供給の関係で割高→https://www.amazon.co.jp/dp/B078H6QXBW?th=1
日本ライティングっていう日本のメーカーでも限定でハロゲン色出してたんだけど、今見たらもう売り切れだった

純正LEDでもダイハツのタントとかウェイクとかホンダのN-BOXとかのLEDは
眩しすぎて殺意が湧く！！

フロントバンパー凹んでしもた??（Ｔ＿Ｔ）??

以外と外してお湯掛けたら直るんじゃなかったっけ？
塗装は割れたりしてるだろうけど

冷感スプレーでキンキンに冷やしてから熱湯な

>>237
>>238
ありがとう
でも拳大に凹んでるから最悪取り替え？
ま、石垣にぶつけた僕が悪いんだけど(Ｔ＿Ｔ）

スマートキーの電池切れｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
暫くぶりだったのでちょっと感動

最近バックドアスポイラー上面だけ色落ちしてきた・・・・
車体の塗装は未だにぴかぴかなのにここはオーリス共用だからレクサス基準じゃ無いのか？ｗ
塗装出すより中古買ってきてポン付けの方がはやそうだけどうするかなぁ

>>239
ドライヤーで暖めてリアバンパーなら直したよ
拳大以上の大きさだったから頑張ればいける
割れてなければ

>>241
去年の後半に、このスレでスポイラーの剥げた話聞いたな、多いのかな？
詳しい住人が何人か居たのを覚えてる
鉄板に塗ってるのと違って、プラや樹脂の塗装は劣化の進行が早いとかなんとか

>>240
どれくらい持ったの？
もう1年以上電池交換してないんですけど？

>>240
電池新品に交換しても車の目の前数メートルで反応してくれない時がある。
Gパンのポケット内からだと電波弱くなるのかな？
昔のリモコンキーの方が反応がすこぶる良かったのに・・・。
スマートキーの感度の悪さを何とかしてほしい！

スマホとスマートキーをポケットに入れてるんじゃないの？

>>244
今乗ってる後期は前オーナーが5年乗ってうちに来てから2年半なんだけど、新品に入れ替えはしてない状態だったと思う
それ以前に乗ってた新車で買った時は5年位で交換したような気がするのよ
インパネに電池交換ですってメッセージが出て、前期の時にもこれ出たんだっけ？ってビックリしたのよね

中古購入時にスマートキー付きの腕時計も付いてきたけど箱から出していないから電池切れしているかな

スマートキーの反応の悪さはネットで検索すると多数出てくるので構造上の欠陥なんだろうねぇ。
腕を上げて押すといいようなことまで出てるし（笑）腕を上げることによってアンテナ代わりになるんだろうね。

エンジンオイルいつもは5W-30をお願いしてるけど、この前の点検で0W-20を入れられてもうた・・・。

>>250
良い事尽くめヨ、大丈夫あるヨ
と生産国の人も言ってるよ

いや、まじで大丈夫だと思うよ
高速の使用頻度が高いほうだけど、減りも妥当な範囲だし

夏場はやばそうだけどな
交換頻度がちゃんとしてるならまあなんとか

なるほど、そう言われると半年は氷点下の地域と雪降らない地域ではちょっと条件が違ってくるか
走り出して15�qくらい経っても水温計が規定値まで上がらないような時期に0W-20の良い所が活きてるって感じ

>>251
ディーラーで油断してると0W-20を必ず入れられてしまう。
燃費に貢献なのはわかるけど大して変わらないし0W-20の方が高いんじゃ？って思うのです。
やっぱサラサラオイルなので多少エンジンうるさくなるよね。

>>254
音に関しては考えた事無かったわ
ざっと検索してみたけど、確かに煩くなったという人が多いのね
ここ5年程は20L缶で買ってセルフ交換してるけど、もう一回交換したら0W-20が無くなるから、次は5W−30入れてみようかな？
たぶん違いはかなりあるんだろうな〜

エンジン長持ちさせたいなら、サラサラなオイルはあまり使用しない方がいいで
燃費は若干、良くなるんだろうけどね

一応、2AZ-FEも、2GR-FEも0W-20オイル使用可能（推奨）にはなってるんだよねぇ。

長年0W−20で乗ってる
前期は29万ｋｍ超えてたけど廃車になるまでは特にエンジン絡みの故障は無かったよ
言っちゃいますと、他の粘度オイル入れた事ないので、煩いのか煩くないのかは判んない

>>257
取説と修理書のキャプ
https://i.imgur.com/dk434oN.gif
https://i.imgur.com/CECHMZl.gif

なんで2GR-FEに0W-20はNGなんだろうね

シャバシャバしてるからじゃないの？
280馬力っていったら、そりゃ色々あるんでしょ？たぶん

これによれば2GR-FEも0W-20もおｋなんだよね
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/engine_oil_list_201611.pdf

修理書の警告文とどちらを信じるべきか

またまた面妖な
間違ってるかと思いきや、同じ2GRのマークXも0W−20で良いのか・・・
3GRは5W−20というね、もうこりゃ判らんな

youtubeで
2gr-fe 0w-20
どうぞ

>>264
これ？
https://youtu.be/arKx3AV4STs

ボタン押しても時折ロック出来なかったりとキーレスの反応悪いのですが対処方ありますか？
電池は新品です。

>>266
パかっと開けて感圧接点の清掃位しか思い浮かばん
信号がちゃんと出てるかどうかを調べる術がないので、これだけは素人の我々ではちょっとどうにもできん

2GR-FEに0W-20が使用不可の記述は、理由が書かれてないのがいまいち信憑性がありませんねぇ。
一応、トヨタに聞いたら2GR-FEにも使用可能です、との回答でした。
0W-20はモータースポーツでも使われてるみたいなので街乗りでエンジン壊れることはないと思いますが
5W-30とか10W-30の方がレスポンスはいいような気がします。

youtubeのはこれではなかろうか？→https://www.youtube.com/watch?v=9Ek8P0uKQjE
タイトルにはオイルに関しては書かれてないけどうP主コメで結構詳しく書かれてる

要するに2GRに0W‐20を入れられ続けてきて異音が出て、5W−30に換えてみたらそれ以降は問題なしって感じだな
40万の修理をしなくて済んだ良い話だ

あ〜、訂正
異音に気が付いて、何が原因か？と思ったら、前回のオイル交換後だと思い至ったって事だな
いつもは5W−30を入れてくれてたのに、なぜかその回だけ0W−20を入れやがったって流れだ

2.4に乗ってて、延々と0W−20入れてて、この動画のような酷い音はした事無いが、
暖機前に走り出した際のエンジン音はやっすいガラガラ音に聞こえるな

2GRの始動時ガガガ音は同じエンジンのレクサスIS350ではリコール？が出ていたようなのですが・・・。

対象や発生時の特徴。
対象：3.5L(2GR)搭載車。IS350、GS350
特徴：エンジン始動時に２秒程度のガラガラ音
原因：VVT-i不具合。

エンジン始動時にVVT-iの進角を調整するが、数日間エンジンを掛けずにいると
油圧レベルが下がった状態となり、VVT-iの機構が他の機器と接触するとのこと。
エンジン始動後は油圧レベルが保たれるため、異音は発生しない。
（ 通勤等で毎日エンジンを始動している場合は、油圧レベルが保たれている
ため、異音は発生しない）
対応：対策部品に交換。２営業日程度。

対策品が出てるならブレイドとか他の2GR搭載してるトヨタ車もリコールになると思うのですが
リコール検索しても出てきませんね。

>>271
たぶん、時間差でリコール出るような気がする
去年暮れの燃料ポンプ付近のリコールも、4年前くらいから車種別でスタートしたケースだったので
2GR乗りの人は何とか今を乗り切ればその内リコールで治る
ちなみに自費で直すと40万位掛かるって動画の人が書いてるな
多分ここに居る人だろうけど、もうちょっと耐えてください

昔マスターの後期乗ってて諸事情で手放したが数台浮気してまた欲しくて探してるんだが後期マスター無いな

手放した車種に戻りたくなるなんぞ初めて

>>272
この不具合、だいぶ昔に発覚した現象だけどもし発生したら無償で修理やってくれるのかな？
何度か0W-20を入れられてるのですが幸いガガガ音が出たことはまだないです。
ほぼ毎日動かしてるけど丸1日や2日くらいエンジンかけないこともあるけど、
それでも何とか大丈夫といったところです。

>>273
元カノのエロさに似た何か

>>273
後期を手放して数台浮気って、2年おき位で乗り換えてる？
裏山〜、ちょっとうちの財力では無理だ〜っ、あ〜、どっかに3億くらい落ちてね〜かなぁ〜

２７３ですが

いや底辺リーマンなんだけど転勤で車持って行けなくなって泣く泣く手放したのさ買ったの中古だし
あのコンパクトボディに３．５というイメージとは裏腹に凄くスムーズでマナーの良いエンジンで
軽く踏めば滑るように走るしベタ踏みすればトヨタ車らしからぬ快音響かせて恐ろしい加速するし
ＴＲＤのスポルティーボとモデリスタのエアロでトルクもあって本当乗ってて楽だった

転勤先に実は車置ける事分かって慌てて買い戻そうとしたら手遅れで、１台遠方で見つけて泊りで見に行く
約束したら売れてしまって暫く諦めて他の車乗ってた同じ２ＧＲでもアルファードとかと音や走り別物なんだよね
重量差もあるんだろうけどまぁそんな感じでまさに分かれた元カノ追いかけてる感じ

他にスペックや理詰めで良い車はあるんだろうけどそういう物じゃないんだよね車って

>>269
VVT-iの不具合なのに何でディーラーから40万も実費の見積もりが出るのか謎ですね・・・。
VVT-iはメーカーの設計の問題なので故障じゃなく不具合だろうと。

>>278
動画のうP主コメをじっくり読んでみて
原文まんまを貼った訳では無いので、なんかニュアンスが違う亊を書いて有った気がする
逆に言えば、異音がする原因としてトヨタが掲げた理由がちょっとぼやかしてるかもしれないんだけどね
いつも通りに

うP主がこのスレに居るなら聞いてみたいことがあるヨ
動画では違う日時？で冷間始動を3回やった際に、3回目だけバラバラバラって異音が出たって事なんだけど
それぞれ前回走らせてから何日経ってるのかには触れてない
異音がしなかった1回目と2回目、異音がした3回目で客観的にそういった相違が何かあったかどうかが知りたかったなぁ

>>279
コメント欄に、

「原因わかりますか？」

オイルが落ちきることによる油圧の関係でタイミングチェーンのテンションがかからない、てなことを言われました。

って書かれてるので、何でこれがユーザー責任で40万の見積もりが出てくるのか
よくわかりませんね・・・。

>>281
う〜ん、フロントマンとかメカチーフは、状態を再現させた上で原因が何か？を客に正確には伝えてる様なので、それ自体は特に問題無いのだろうけど
その状態を引き起こしたのが設計上の問題（リコール事案）という風にはその段階では認識してなかった・・・ってな感じだろうか？←40万の見積もり
2GRでその症状が有るってのは、ここの情報だけしか知らないけど結構前からって事で良いみたいだけど、レクサスでリコールってのは最近なのかな？
動画は去年の8月だから、今は扱いが変わって販売店でも違う説明するようになってるかも

しばらく乗らなかった後の始動時に、タイミングチェーンテンショナとかラッシュアジャスタの
油圧が掛からなくて数秒後に直るのは普通の現象じゃないの？

>>283
そういう理解をしてるユーザーやディーラーが多いなら、
動画のうP主や行きつけのディーラーが単にそういった知識が無く大騒ぎしただけかもね
ただ、>>271さんが調べたレクサスのリコール情報？があったりして謎
※>>271さんのコピペで検索したけど、大元には辿り着けず、個人のブログ等にのみ出典が認められた旨をご報告しておく
参考までにそんな中のごく一例として→https://blogs.yahoo.co.jp/chevrolet_98/61001156.html

なお、>>269の動画の説明に有るディーラーの言い分だけコピペ↓

>ディーラーからの結果は、VVT-i関連が原因、カムシャフトタイミングギアASSY交換と診断されました。
>クラウン3.5L(2GR-FSE)でも症例あると言っていました。
>見積りは40万円以上となり、それはちょっと…と思い、ダメもとで取説の指定通りオイルを5w-30に替えるよう依頼しました。

↑　このディーラーが言ってる不都合は以下のリコール情報の内容だな
レクサスの2GR絡みのリコール情報拾ってみたらあったやつ→https://www.recall-plus.jp/info/22955
場所はモロその付近だけど、ちょっと>>283さんの言ってる症状とちがうっぽい
https://www.recall-plus.jp/images/attach/22/22955_1_w.jpg

以上の事から想像するに・・・
異音が短時間するだけの現象を日本のユーザーは我慢するように説明されて納得したが、ヤンキーの国では我慢出来ない事象であったためリコール事案にせざるを得なかった！←Ω ΩΩ< ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!

いや、多分まぢで

>>284
VVT-iそのものの改修情報は見当たらないね
https://toyota.jp/recall/campaign/091119.html
https://toyota.jp/recall/2013/0904_1.html

つうかコレか
2GR-FSEだけじゃないんだな

https://lexus.jp/recall/2013/recall_130904.html
https://toyota.jp/recall/2013/0904_1.html

リコール対象になったのは「平成17年から平成23年に生産した」当該車両（トヨタだとクラウン（GRS184,GRS204）、マークX (GRX133)）の2GR−FSEに限定されてるって事なのね
マスターに載ってる2GR−FEは以下の点で2GR-FSEとかなり大きな相違点がある
>2GR-FSEで搭載されているポート噴射と直噴を併用した新燃料噴射システムD-4Sは省略され、一般的なポート噴射のみとしている。
>これはさらなる軽量・コンパクト化、低コスト化、高生産性を追求した結果とみられる。

↑こういうのは全く知らんかったわ
ほぼ別物なんだな、FSEは315馬力ってなってるしな
つまり・・・・・あれか？マスター乗りの人は症状が出てもあまり気にせず、
動画のうP主を見習って0W-20を使わな位しか手は無いって感じかな

オイルが落ち切るって、どの程度車を動かさなかった場合に発生するのか知りたいですね。
一応、0W-20が入っていて、前日の夕方に止めて次の日の夕方に始動させてもガラガラ音は発生しません。
っていうかガラガラ音が発生したことは、まだ一度もないですが。

あとオイルが0W-20入ってる状態で硬いオイル10W-30とか10W-40を継ぎ足しすると
まずいのでしょうか？

>>289
2GR−FEでガラガラって鳴ってる原因が>>283さんの書いてる状態によるもので、
それを何度も繰り返すと2GR-FSEのリコール情報に書いて有る以下の結構危険な状態に成り得る気がする↓

>・・・冷間始動直後稀に当該装置内に発生する大きな衝撃力により、装置本体を組付けているボルトが緩むことがある。
>このため、吸気バルブの制御ができなくなってエンストする恐れがある。

リコールの説明にまずガラガラ異音がするってのは一言も書いてないんだね
多分タイミングチェーンテンショナやラッシュアジャスタが油圧抜けちゃって遊びが多いまま
2秒間程度でもチェーンとかが激しく暴れてる状態なんでしょ？そりゃネジも緩むわな
ってか、FEの方にはその緩むネジが無いって可能性も有るけどね、要するにガラガラ鳴っても壊れないのかもしれない

FSEの方に戻って、2011年の7月4日以降に生産された車は対象じゃない事から、
それ以降は対策された部品が使われてるって事になるけど、その辺も奇妙なもんだ
対策した部品だからなぁ

エスティマとかリコール対応悪くて問題になってたよね

トヨタに2GR-FEエンジンの異音について、問い合わせしたら、

得にリコールも何もない。こちらでは不具合等把握していない。
何か異常があったら販売店へどうぞ。

で終わりでした。
今のところ、マスターの始動時異音は自分の車は一度も発生していないのでいいのですが、
何かお客様センターは都合の悪いことは何も言わず隠すようで嫌な感じですね。

>>292
そりゃそうだろ
メーカーの肩持つ訳じゃないがメーカーとして認めてないものを「あーそれウチの不具合かもしれないですねえ」って言うと思うか？
そんなに疑心暗鬼になるならもうブレイドは手放した方がいいよ

>>293

エスティマ　エンジン始動時の異音？
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110021/SortID=6143667/
エスティマ　3.5アエラスのエンジン音について
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110021/SortID=6476792/

＞この件はメ-カ-も把握しており昨年対策部品を出して対処していました。
しかし、その部品にも不具合があったようで更なる対策部品をこの６月中旬に出しています。
わが車は、今月末部品交換の予約をしてぃます。症状は、朝一の始動時にガラガラ音が出、
二度目からは出ませんが翌日一番の始動時にまた出るのが特徴です。
一度ディ−ラ−に車を預け症状を確認てもらうのがいいと思います。
メ-カ-側は、症状も対策のノウハウも把握しユ−ザ−から指摘があった場合対処する体制は出来ているようです。
セルモ−タ−からクランクシャフトへ動力を伝えるためのベルトを支えるプ−リ−の不良です。

＞以前書き込みをしましたが、私の車も同様の症状が出ました。
（２００７年３月納車）
この件に関してはＤ、Ｍともにひどい対応でした。
報告があるはずなのにＤは聞いたことが無いと調べようともしないし、
Ｍはお客様センターに電話しても一切認めようとしませんでした。
寒いときに出る症状なのでＤに持ち込んでもなかなか症状が出るわけも無く・・。
結局何回もトライしてビデオ録画に成功しやっとＤも動き出しました。
修理は１週間以上かかりましたが、ほんまに気分の悪い思いをしました。
大金をはたいて買った新車がいきなり１週間も入院なんて・・・。
車は気に入っていますが、日本を代表する企業の対応には失望でした。

＞始動時のエンジンの異音については、発売当初からクレームが出ているので、
メーカーもディーラーも把握しています。
知らないはずがない（担当者はごまかそうとしてますね）。

>>294
同型エンジン積んでるけど一応車種は違うからメーカーとして安易に認められないだろ
ましてや一販売店に「これはトヨタ社の問題です！（メーカーから通達ないけど）」なんて言えもしないだろうし

>>292
そういった相談はディーラーのそこそこ勤めてる整備士にそれとなく聞いてみるのがベストだな。
相談の仕方ひとつで向こうも親身になってはくれるハズ

そういえば、前に燃料タンクの所のリコールの話題の時、少し前に自腹で直させられた人居たけど、リコールの対象にならない限りはどうあがいても自腹なんだろうな
40万コース・・・走行中に止まるの考えたら放ってはおけないけど、ちょっと圧倒的だしなぁ

>>294
> セルモ−タ−からクランクシャフトへ動力を伝えるためのベルトを支えるプ−リ−

十中八九、セルのピニオンギアとトルコンのリングギアは直接かみ合うよね？
少なくとも2GRにはそんなパーツは存在してない
一体何の話なんだろ？

>>295
車種は違くても同型エンジンのクレームがあったのは事実なのでは？
修理してる人がいるのに本社で全く知らないってことあるんですか？

>>298
メーカー本社かディーラーから聞いた話なのでは？
自分は問い合わせしても何も詳細を教えてもらえなかったので
詳しい不具合内容はわかりませんが。

>>300
トヨタやディーラーがそんなトンチンカンなことを言うはずがないと思うんだけどね
書き込みの感じからは、通ぶった車好きのアホのクレーマーという印象が強い
もし価格コムに書き込んだ当人だったらごめんね

>>298
貴方がこのエンジンの設計に関わった人なら、トヨタがトンチンカンなこと言ってるっていうのは納得ですが
貴方は開発に関わった人なんですか？
まず価格コムの書き込みがトンチンカンと言う前に貴方の言い分の方が正しいという立証をして下さい。

＞十中八九、セルのピニオンギアとトルコンのリングギアは直接かみ合うよね？
少なくとも2GRにはそんなパーツは存在してない

この件に関してもこれが本当に正しいのかはわかりませんので。

>>302
横チンスマソ
えっと、トヨタのそんなに特殊でもない2GR-FEエンジンの話なのに>>294の上段の書き込みは意味不明だよ

あと、12年前のやりとりなんだよね、この価格.comの記事って
なぜそんなに感情的になってるのかが判らん
>>298 に冷蔵庫にしまっておいたプリン喰われたのか？

>>302
> ＞十中八九、セルのピニオンギアとトルコンのリングギアは直接かみ合うよね？
> 少なくとも2GRにはそんなパーツは存在してない
>
> この件に関してもこれが本当に正しいのかはわかりませんので。

簡単に外せるから自分の目で確かめたら良いよ

>>303

＞えっと、トヨタのそんなに特殊でもない2GR-FEエンジンの話なのに>>294の上段の書き込みは意味不明だよ

意味不明かどうかは知りません。トヨタが何も回答しないので。
これは価格コムにこういう書き込みがあったってだけです。

＞あと、12年前のやりとりなんだよね、この価格.comの記事って
なぜそんなに感情的になってるのかが判らん
>>298 に冷蔵庫にしまっておいたプリン喰われたのか？

１２年も前にこのようなクレーム修理があったにも関わらずトヨタ本社が何も知らないのが驚きです。

>>304
でしたら貴方が外した写真をここで公開されたら如何ですか？
貴方の言ってることが証明できるのでは？

>>306
スターティング関連の仕組・構造なんてメーカーやエンジン形式問わず共通してるし、
別にわざわざ俺がやらないでも、いくらでも画像動画があるでしょうｗ
ハイブリッドなどセルを持たないものやオルタネータを再始動に使うものもあるけど

どうしても価格コムの書込を妄信したくて否定するなら証拠を出せというなら帰宅後に
ID入りで取り外すムービー上げても良いけど、相応のことはしてくれるんでしょう？

相手にしないってのが正解かも

IEで書き込んでるヤツはだいたいキチガイって爺ちゃんが言い残した

そんなに気に入らんならトヨタ車乗らなければいいのに
陰謀論唱えてる人みたいになってんじゃん
そんな心理状態でトヨタ車に乗り続けるのはストレスがかかって健康によくないと思うよ

嫌な目に遭って疑心暗鬼になっちゃうことは誰にでもあるから責められないが、
価格コムの変な書き込みは信じるが俺のレスは信じねえ証拠出せっていう態度は正直ムカついたんよ

定期的に
「ネット記事が正しい！お前らは間違ってる！！」君が現れるのはなんなの

ブレイドスレは整備士なんだろうけど凄い知識の人がいるね

ここの人たちは昔にディーラーで貰えた(?)ブレイドのCD持ってる？

販促品のでっかいミニカーなら

数カ月前くらいから、ダッシュの上に白い粉状が目立つようになった。
おそらくエアコンから出てるんだとは思ってたんだが。

常にエアコン設定25℃オートにしてて、昨日は車内温度が高くてエンジン始動と同時にすぐに正面からエアコン
が大風量で出てきた。
その風と一緒に大量の白い粉が出てきて直ぐにエアコン止めたけど酷い事になった。

去年の10月にエアバッグリコール受けたけど、これと関係してるのかな？

>>316
ソニータイマーじゃないけど、一定の年数が経つと
エアコンから劣化したウレタンスポンジ（黒）が飛び出してくる現象はここの住人の複数が書き込みしてたけど
白い粉に関しての書き込みは今日が初めてだった気がする

前にネズミの進入で、外気導入経路は見る機会が有ったけど、
外からエアコンフィルターまでのルート上には粉っぽい物の素になるような物は無いよ
試しにエアコンフィルターを取り出して粉っぽい物が付いてるかどうか確認してみたら良いよ
それ以降に原因有る場合はデラに持ってくのが良い

>>317
スポンジは時々出てきたりはしてましたが、白い粒子状のものは初めてで、エアコンフィルターは10月の車検の時に交換しました。
おそらくエアコン最大風量なんかにしたら、えらい事になりそう

そうなんだ・・・
白い粉と言えば破裂後のエアバックの中や車内には白い粉が微量に飛ぶけど
エアコンの中に入るかどうかはちょっと判んないな
取替中に暴発したりしたのかな？

今後、落ち着くのか心配です。
頭から白い粒子被ったので風量は弱にしてますが、これから夏場になると･･･。
やはり一度、寺で見て貰うのがいいかなぁ
どこも異音や異常も感じないから、足が重い

白い粉出てくるのは異常だろｗ

シャブやってるんじゃ

うちはデフロスターにすると白い粉でます。

え・・・、他にも粉が出る人居るのか？
ちなみに黒スポンジが飛び出した人たちの書き込みを思い起こすと、
製造から8年〜11年位経った初期の頃の車両に起きる現象だという認識だったんだけど
粉が出る人のブレイドは製造後何年目位なの？

>>324
初度平成19年11月です
偶然なのかエアバッグリコールに出した後から出始めました。

答えが判ったので書いておくよ
エアコンの熱交換機（エバポレーター）にアルミの細かいフィンが有り、
それが酸化すなわち錆びて酸化アルミという白い粉になったものが噴き出すそうです
北海道でエアコン使う期間がごく短いからか、うちのはまだそういう状態になってない様子

一方。同じエバポレーターが原因でも、粉の由来が銅の酸化物という可能性もあるそうで
どっち由来か調べたい場合は、以下の方法がある↓

>粉を回収して、サンポールかポッカレモンか何かの酸性液に落としてみて、
>わずかに発泡して黒くなればアルミ、緑?フヤケになれば銅の腐食粉（＝熱交換器）の可能性、変化なければ樹脂、
>一方、キッチンハイターに落として変化なければ樹脂か砂、黄変?溶解すればホコリか何かでしょう。
>ライターかコンロの炎に振りかけても物質により特有の黄色やオレンジや緑に光りながら燃え尽きます。

一部訂正で、最近の車なので銅の熱交換機ではないそうですので
粉は酸化アルミでほぼ決まり
この酸化アルミの粉に関して、健康上の問題が有るかどうか？と思い、チョイと検索してみた
脳軟化症とか痴呆老人の脳からアルミが検出されることが有り、
アルミ調理器具等から摂取されたアルミがそういった健康被害に繋がる可能性があるそうだ
なので、コンニャク畑のような使い道は有る模様

すまん、蒟蒻畑の代替としてどう使うのかピンとこないので説明を求めます
食うの？？

>>327
そうゆうことですか
因みにある程度、白い粉が出たらだんだん治まってくるのですかね？
延々と出続けられたら困るけど、最大風量で今のうちに出すだけ出した方が今後の為かなぁ。
エアコンフィルターを介さずに出てるって事だから、フィルターよりも吹き出し口に近い場所で発生してるって認識で良いのかな？

>>328
聞き流してほしい部分なんですが・・・かなりブラックな内容なので
嫁姑問題での逸話とだけ書いておきます

>>329
検索してみた結果、結構ヒットしたので実はよくある話だったみたい
熱交換器＝エバポレーターはエアコンフィルターの下にあるファンの右側に有ると思うんだけど
こういう現象が起きた人の話を纏めると、デラに上手く話しを持って行けば、無償で直るケースが有る様だわ
修理に掛った金額を誰も書かないって事で、実費は不明

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00021759-tokaiv-soci
お前らも気をつけろよ

前期型か
悲しいなぁ

このスレにも女の人がいたかもしれない

アタシ、女よ
ウフ

豊田市だけどちょっとお出かけすれば1〜3台は見かける

このスレに女性は居ますっ！

ここまで女性なし

今日会社で昼休みにはすでに雨に油が浮いていた、自信から確信に変わった
前回のオイル交換が珍しくゲージ真ん中くらいでgj思ったけど抜いた分だけ入れたらそうなったのかなwww
ここでもみんからでも漏れなんてほぼねえのにだっせ〜

愛知県てブレイド売れてたっぽいよね

>>339
参考に教えて欲しいんだけど、オイル喰いの改修は済んでるブレイドなの？

サイドバイザーって純正以外に選択肢あったっけ？

オーリス用とかならありそうな気がする

>>341
マスターだよ
とりあえずホルツ入れる予定

>>340
社員は半強制で買い替えだからな、新種なんて出た時にはもううるさいだろう

うちの担当が後期マスター乗ってるけど上の圧力はあるらしいぞ

客のところ行く際にはできるだけ現行車で行けみたいな方針らしい
それで86にしようとしたが年寄りのイメージが悪くなるから駄目なんだとさ

いろいろ大変だね

>>344
そうなんだ
エンジンオイルが漏るとなるとどういう場合なんだろう？
オイルパンに物理的な原因で穴が開いてるとか、オイルシール抜けとかかなぁ
オイルフィルター締め過ぎでパッキンが千切れてるとかかも知れない

駐車中に、つまりエンジンが止まってる状態で漏るのは腰下に原因があるって認識で良いんだったかな？
オイル添加剤の話を検索してみた限りでは、意外と劇的に効果があるって事らしいので隙間から滲むやつは止まり
パンに穴が開いてるとかは止まらないって感じで深刻度合いが判るかも

連投すまん
マスターのオイル漏れ事情→https://23eni.biz/toyota-blade-gre156h-4437.html
ちなみに記事の中身は読む時間なかった、参考程度に

3人家族ですが、ブレイド購入を検討しています。
燃費は気にしません。2.4と3.5。おすすめポイントと、注意すべき点を教えてください。
町乗りメインですが、月に1日は高速道路を使い遠出をします。
よろしくお願いします。

ブレイドの中古って北海道や北陸が多い
雪道だと求められるのかね

ブレイドは後ろが狭いので、家族乗せるならブレイドと同じく価格がこなれたマークX Zioが良いかと…

>>350
おすすめポイント
3.5V6のコンパクトなんて今後トヨタから出ることはまずない
もうこれだけで買う価値がある
注意点
納得できる車が見つかるまで時間がかかりそう

自分は子供が生まれるので手放したが頑張ってくれ

>>351
そうなの？おれ前期が貰い事故で全損扱いになった時、道内限定で検索しても近間になくて結構苦労した思い出
確かに4駆を探すと北の方に多いんだろうけど、近所には3台くらいしか居ない

>>354
部品取りとかさせて貰えた？
それとも保険会社の所有になるから、全損でもムリなんかな？

>>355
聞いた感じだと、走らない状態にしても良いって事だったので、部品は取り放題だったみたいだわ
ただ、後から取り付けたマフラーとかショックとか、既に5〜6年経ってたし外すの諦めた
フロントウインドウとかは換えてから数年だったので今思えば売り物に出来たかも
保険会社は一回名義を変えて廃車証明とる必要があるみたいだけど、残骸だけになった状態で良いみたいだな

リッターバイク新車で約半年で2000キロ位の時に全損扱いの事故してアルミフレームとかフロントフォークとかは無惨な姿だったけど、親切なバイク屋がエンジンだけ降ろしてくれて10万で市場に流してくれたわ

>>350
ブレイド(2.4G)乗ってる間に2歳違いで2人産まれたけど余裕@首都圏
4人での百数十kmの里帰りも楽々、帰省先の細道も余裕
不便といえばベビーカー積んで動くと荷室が辛いから遠出するときは何かを諦めなきゃならんくらいか
大抵の施設には子供積めるカートあるからどうにでもなるけど
あとは乗り換え先がない、マジで

マスターの油圧ホースはリコールになってました（対策済）
あと2GRのエンジンオイルはやっぱり硬めの方がエンジンフィールが全然違います！
0W-20とかサラサラだとあまり馬力を感じませんが10W-30+オイル添加剤（摩擦低減・高温時保護）
を入れたら、エンジン静かになってトルクが20％くらい増した感じで加速も力強くなりました。

前期2.4で乗り換えがなくて本当に困ってるわ
なるべく新しい後期マスターがあれば最高

ブレイドはダンパーが結構早い段階でヘタるようなので、7万キロ目安で交換したい
前オーナーはお年寄りだった上に5年で3万�q弱しか乗って無かったおかげで、買った頃は足回りも新車気分だったんだけど
もう少しで8万�q現在、ダンパーの伸びる方向で抜けて来たみたい
いきなり乗り心地が安っぽくなってしまうのよね・・・