SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA

SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528503330/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533759245/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537077825/

新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part115
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547039949/

古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
　アンチは居ない・来れない筈のスレ。

このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。

★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも

★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし

★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)

★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/

# みんな安全運転で楽しみましょう

ﾜｯﾁｮｲ無いじゃん
一応建て直してダメって言われたら削除依頼出すか決めてもらうわ

どっちでもいいよそんなの

>>1乙です
スレ立てありがとうございます。
こちらでいきましょう

一応貼っとく

SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/

>>1
噂には聞いてたけど男前だわ

2012年式のC型ってマフラーの排気音規制厳しいんだっけ

これが実際に何人いるのかわからんのがなw

何故そこまでワッチョイに拘るのか理解できん

>>14
→>>13

普通に荒らし対策
最近は荒らすヤツも減ったけどね

わっちょいはないわスレ番も間違ってるわ本当に無能な奴らだ

>>16
ﾜｯﾁｮｲつきあるで
スレ番は違うのか？

>>17
前スレは重複使ったからここは144だ。そう書き込んだのに馬鹿がスレ流した。糞どもが。

自分で早くスレ立てすれば良いのに(´・ω・｀)

>>19
何度もやってだめだったんだよ。だから書き込むなって書いたのに埋めた馬鹿が

>>20
お前が馬鹿だ
無能

>>18
>>20
馬鹿はおまえだろ
スレ立ても満足に出来んくせに偉そうに語るな
レス乞食が！

伸びてると思ったらこれか。
インプスレらしいね。

>>20
なるほど
次立てる機会があったら考慮するわ

>>22
すまん数字は間違ったけどﾜｯﾁｮｲつき立てたよ

>>24
ワッチョイいらんわ
何で無駄にスレ立てるか非常に疑問
早く削除依頼してこい

>>25
うるせーハゲ

>>26
ハゲはおまえだクズ
はよ削除依頼してこい無能

>>27
お前みたいなことするヤツがいるからﾜｯﾁｮｲ推奨なんだよハゲ
人まねしてないで自分の頭使えやハゲ

ワッチョイにすると嵐が減るの？

ワッチョイ付けたがる人が馬鹿だのハゲだの言って荒らし対策とかなんだかなぁと

何故ワッチョイ付けたがる奴が、こちらのスレを荒らすのか？
それは、ワッチョイに託けた荒らしだからである。
ワッチョイ付きの方が良ければ、そちらに常駐して、こちらのスレには一切干渉しなければ良いのに。

>>16>>18>>20>>24>>26>>28は同一人物の只の荒らし
NG推奨

保険料率2019〜
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
対人 対物 搭乗者 車両
GRB 4 3 4 5
GRF 4 4 4 5
GVB 5 3 4 5
GVF 4 3 4 4

>>31
それは間違い
俺が書いたのは>>26と>>28

>>29
減らないかもしれないが多数派工作がしにくくなる、NGしやすいなどメリットがある

ＧＶＦ乗ってる奴はドヘタw
でもGVBとぱっと見、見分けつかないよね

な？↑のが湧くだろ？
ﾜｯﾁｮｲあったら明日明後日、5日先にどんな戯言言うかwktkして待てるんだぜ？

>>31
ぼけがｗ
16，18，20は俺だが後違う。
こう言うのもﾜｯﾁｮｲでわかるよ。

兎に角ﾜｯﾁｮｲ付は後立てだから終わった後の再利用で。またさらにスレ番の混乱がありそうだ。ここは144ﾜｯﾁｮｲ付は145の予定。

>>37
ﾜｯﾁｮｲスレ立てたの俺だけど賛成
後ろめたいことがなければ全く問題ないからね

>>32
GVBの料率が上がってるやん
台数のわりに事故が多いんだろうねえ

grbは逆に料率さがってるな
安い中古が出てきて上がると思ってたのに

>>32
gvb乗りには悪いがgrbの料率が据え置きで安心した。
ハッチバックだから実用車として使う層が多いのかね。

またワッチョイ万歳バカが湧いてるな
こいつら本当にウザいわ
文句ばかり言って嫌なら自分の好きなワッチョイスレの方にレスすればいいのに
わざわざワッチョイ無しスレに来て文句言ってる意味がわからん
わざわざ次スレにワッチョイ使わんでも別に二つのスレ同時進行すれば良いじゃん

>>37>>38
自作自演ご苦労様です
勝手に次スレまで決めるなよ

>>36
ワッチョイバカ 自作自演で都合が悪くなるのはお前だろ
お前はワッチョイスレに帰れ

>>42-44
同時進行したら内容が分散するから再利用するんだろ
ﾜｯﾁｮｲ無しのメリット言ってみろ
俺は自演なとしてないしする意味か無いと思ってるぞ

>>42
2chは初めてか？(５ｃｈだがな)
基本ルールとして先に立った方を使う。後からは不備がない限り再利用が基本ルールだ。

>>44
有りでも無しでもいいけどお前は必死過ぎてキモイ

自分がバカと言うことには気づいてないらしい

>>41
やっぱり、スポーツ系だからイキリたい人達は羽根つき買うし、
良く走る上に実用的な万能車が欲しい人はハッチを買うと思う。

俺は比較対象からしてゴルフとか1尻だったから、正直セダン好きとは違う層だと思ってる。
BMW乗りがエボを下品な車として下に見てるのと似てるかも。

そこまで必死にワッチョイ欲しい理由って本当に荒らし対策なのか疑問

>>51
むしろ無い方がいい理由を言えよ

まあ荒らし対策でワッチョイつけろってスレ荒らしてたら世話無いよな

>>53
で、ﾜｯﾁｮｲあると何が困るんだ？

>>54
クドイぞ！ワッチョイバカ！スレ荒らすな
バカのひとつ覚え
そんなに、ワッチョイ好きならこちらのスレに書き込むな
嫌がらせにも程があるぞ
お前のせいで、通常のレス進行が阻まれてるぞ！
ワッチョイバカは書き込むな！

今回のスレで毎回荒らしてた人物が判ったから収穫あったなｗ

>>50
俺も俺も
車集約しなきゃ行けなくなって以来ハッチオンリーだわ
4駆、マニュアル、まあまあ走るで、中古のこれ買ったが満足している
燃費？レギュラー？それって旨いの？

>>57
似た感じだな。

走行会、家族車、スノボ、キャンプ、これをひとまとめにした結果としてGRB選択。
通勤バイクなので年8000キロ、この距離だと燃費どーでもいいし、タイヤもパッドと持つのでキニシナイ。

>>58
ただ、嫁問題ある。
1台体制なので普段は嫁が乗ってる。
なので「次はAT」攻撃キツし。
知り合った時はスイスポ乗ってた人なので今まで何とかなってたけど限界かな？
なのでまだまだまだまだ乗るwww

こっちのスレ利用でいいのかな？
8インチのナビは
パネルは自分で穴を広げられるけど
中の取り付け穴とかが無理な感じ？

>>55-56
俺が荒らしてるっていうならお前も同じだろwww

昨日高速走ってたら、
ビニールのゴミがボンネットのインテークに張り付いてしまって
スゲー焦った。

もうスバルにGRBの後継車は期待できないから
スイスポのこんなの出せよスズキ
ttps://www.youtube.com/watch?v=oupcF0RjsPQ

http://i.imgur.com/61JKgyX.jpg

テンブレの古さを感じさせないに毎度違和感
パワステポンプ死にかけてんだけどｽﾍﾟc

ｽﾍﾟCのポンプでも変わらない？
途中送信したわ

>>66
スペCのポンプ、4年程で逝った
保証期間だったので無償交換して貰った
BPBL用パワステオイルクーラー付けたけど、その後3年近くだが今のところ大丈夫
年間3000km程のワインディング専用車@GVBスペC

GRBはまさに実用的で楽な車

>>61
誰とは言ってないのに自覚あるなら止めなよ・・・

>>66
スぺCポンプでも普通に壊れるよ

>>67
BPBLのパワステオイルクーラーを着けるならディーラーに確認しておいた方がいいよ
普段の点検や車検では問題ないけど、ポンプが壊れた時にそれを理由に保証修理できないと言われた
大揉めに揉めた挙句にようやく保証で交換してくれたけど、押し切られる可能性もあった

他車の純正部品とはいえ本来は付いてない部品が着いてるので改造をしてるという言い分だったけど、
あんな効いてるんだか効いてないんだか分からない気持ち程度のヒートシンクの為に、
保証を切られるリスクを冒すのも馬鹿馬鹿しい

>>70
きちんとした判断基準を提示&検証しないまま保証は効かないと平気で抜かすスバルディーラーまじいい加減だよな。
韓国人や東南アジアの土人と変わらん。

ならつけるなよ

>>64
蒸気機関？

>>70
もう保証期間が過ぎているので問題ないです。
GDB用のがポン付け出来るのだったらいいのにね。

>>67
>>70
ｽﾍﾟC用でも特別強化されてるわけじゃないんですね

2016年頃前兆出てた時に取ったポンプ本体の見積り
標準車用6万2千円 ｽﾍﾟC用6万くらい
今日取った見積り
標準車7万5千円 ｽﾍﾟC用6万2千円
ｽﾍﾟC用にしました(´；ω；`)

この車でECUリセットてバッテリー端子外すかディーラーのスキャンツール使うしか無いと思ってたけど、
簡単な方法探してたら、やっぱり他にもあったのね。
工具要らないし超簡単だし、ここの皆さんは知ってると思うから、今更どうやったかなんてわざわざ言いませんけど。
もっと早くに調べておけば良かったな…

>>76
GRB ECUリセット
で懇切丁寧な方法が出るご時世だしな。

>>69
はぁ？
誰も糞もあるかよ
ﾜｯﾁｮｲ肯定否定だけだろ
バカか？

俺、あと何年か乗ったら
中身レヴォーグに入れ替えて乗ろうと思ってる
その時はガレージA3さんよろしくね
エンジンは近藤かシムスでオーバーホールするつもり

>>79
FAエンジンって、すぐ穴空くんだろ。
チューンアップした86とかすぐエンジンブローするらしいじゃん。

ej20や駆動系をそっくりレヴォーグに移植するって意味では?
レヴォプレッサなんて呼び方してた気がする。

どちらにせよ無駄なことに変わり無いけどな

>>82
無駄と思ってないからするんだろ
お前の書き込みの方が無駄

GRBでももう２回ほどエンジンOHしてるけど。ほんっとまともなところでやったほうがいい。
そのあとの持ちが全然違うしね。

>>83
本人乙
ドナーがインプじゃないからスレチな話題なんだよなw

>>85
ﾜｯﾁｮｲないからこんな寝言ほざけるんだよなお前

パワステポンプ不良になった人ってパワステフルード定期的に交換してる？

この場合のドナーってインプとレヴォーグどっちなんだろうな

>>86
結局そうなるよな
話のつじつまが合わなくなることもID変えまくることで自分の都合のいいようにしやがる
ﾜｯﾁｮｲがあった方がいいって思うわな

いやべつに。もう少し気楽に生きればいいのに。

>>81
それVAB買えばいいじゃん！
って思うけど、ワゴンが欲しい人はそうなるのかな。

>>89
まったくな

>>90
気楽に生きてるから言ってんだよ、人の価値観にケチ付けてクッソ意味ない事やってるキチガイがおかしいのよ
しかも単発必死ばかりでＩＤコロコロ、ワッチョイあったら書き込みも出来ないヘタレで更に笑える

うわ！w

ワッチョイバカ一代
いつまでもワッチョイ ワッチョイ 死ぬまでやってろ

粘着性質凄いね

この度33から実用性考えてGRB買うことにしましたみなさんよろしく

現行スイスポからもう降りちゃうの?

一瞬33歳かと思った。
俺が33歳のときは
BHのGTBだった。

>>93-94
ﾜｯﾁｮｲバカはお前だよ

>>98
？

>>99
誰が誰に言ってるのか同じヤツが言ってるのかすらわからんのだろw

A33 セフィーロから乗り換えか。

C33ローレル良いよね
>>87
中古で買ってから2万キロちょい一回も換えてない
前のオーナーはわからない
昨日行ったDの話では4万くらいで換えたらいいかな〜くらいでしか言ってなかった

A型11年目だけど毎年パワステフルードDIY交換してるが今までパワステポンプ異常なし

タイヤが太いのとハンドルの据え切りとかで、パワステには、かなり負担が掛かるんだろうなぁ
もうちょっと容量の大きなパワステポンプにならないだろうか

うちは家族が乗るようになってから、すえ切りしまくりで、
ついに音が出始めたわ。

でも、すえ切りしないように注意した結果、もっと酷い事になっても困るので黙認。
フルードの交換って多少は延命効果あるのかな？

ちなみに半クラ使いまくりで、クラッチもヤバい、、、

>>98
アホ？？

ディーラーのメカニックもハンドルの据え切りしよるよな。

>>87
パワステポンプは不良になったことはないけど、
サーキットでは何回か走るとサーキット走行中にミャーミャー鳴きます。
そのたびにフルードを全交換してます。
ふつうに乗っているときは鳴いたことはないです。
スペックCだから鳴かないと思ってたんですけどね…。

>>106
お前はどのIDかな〜w
ﾜｯﾁｮｲあったらお前みたいな姑息なヤツは排除しやすいし
回避手段使って一意にならなかったもしても一手間かけさせてやれるから便利よの

で、ﾜｯﾁｮｲなかったらどんなメリットがあるか言ってみろよw

>>109
お前みたいな荒らしは出てけ

>>110
じゃあお前が出て行け

>>109
いつまでも荒らしてるからアホ
有りでも無しでもどっちでもいい
どのIDかな〜とか気持ち悪いおっさんだな

>>112
完全にブーメランなのがわかってねーな
お前みたいなのがいるからﾜｯﾁｮｲみたいな仕組みを利用するべきってことになるんだよ

ブーメランブーメランって頭に浮かんだ

そうですか

>>114
ヒデキ･･･

>>107
半クラも相当使うよ。
若い頃はディーラーマンが半クラ使いまくりで、この下手くそ！と思ってたw

MT歴が長くなって、半クラは使う為にあるのだから、過度なケースを除けば
半クラを最短にして車を動かすドライバーより、半クラを上手に使ってストレスなく車を動かすドライバーの方が上級者だ
って事に気付いた。

エンストギリギリでクラッチミート出来るポイントを探ったりもしてたけど、ただのこどもチャレンジだったわ。

>>117
半クラはパワー伝達ロスもあるので、徐行以外はまず使わん。

>>117
半クラを上手に使う事が
半クラを最短にする事じゃないのか？

>>117
勘違いだよ

被害妄想酷い奴がいるな
嫌なスレになったもんだ

クラッチはいろいろ使うようになったよ

>>121
自己紹介乙

もさもさの雪の中を脱出するときは半クラ使いまくって焦げ臭くなるｗ

>>116
もう帰ってこないよ(´；ω；`)

半クラ意識しなくても慣れれば10万kmモツヨウナ使い方出来るから気にしない！

無駄に絡むのやめてくんないかな
俺何もしてないし

>>113
有りでも無しでもどっちでもいいと書いてるのが見えない程馬鹿なのか

おっちゃんいい加減にしろ

>>128
安価しといて白々しいこと言ってんじゃねーよw
ﾜｯﾁｮｲ無しのメリットをお前がどう思ってるか言ってみろ
関係ないなら黙っとれ

>>117
ディーラーマンは運転のプロでも何でもない
だから半クラ長くなったりするのは個体差なんかのせいでいきなり運転させられる以上仕方ない
半クラ少なめで目的とする加速に応じたクラッチ操作をするのが上手いって事じゃないの？
半クラ長めはクラッチそのものの磨耗を促進するわけだからさ
オーナーが一番慣れてる
エンストするディーラーマンやらショップのメカなんて普通にいるよ

釣りだから

すまん、1速→2速→3速はガタガタを抑えるために半クラをそこそこ多用するのだが、
もしかしてギアチェンジした後に踏んだクラッチをすっと離してもガタつかないうまいつなぎ方があるのか……？
回転数を合わせるってやつ……？
4年前に買ったGVBが初めての愛車なので、エロいおっさんにいろいろ教わりたい……。

完全にアクセルを抜き切らないでクラッチ切って素早くクラッチを繋ぐのがコツ

そもそも
半クラってなんだ？

>>133
低い速度でギアチェンし過ぎなのでは？

モタスポ業界では、ギアチェンジで半クラッチ使うのはアマチュア中のアマチュア。

>>129
俺は関係ないって。

てかおまえ等俺は結婚して子供出来てサーキットも近寄れずまったり子育てやってるんだ
馬鹿の喧嘩に構ってる程暇じゃない
頼むからまったりやろうぜ。

>>133 シフトアップに半クラは使わない

>>133
それガチでプレート速攻なくなるで
あとその繋ぎ方したらお終いのクラッチもあるしな

>>133
中吹かしのこと？　シフトダウン時にクラッチ切ってギヤ抜いたところでアクセルひと吹かし。
シフトダウンしたいギヤポジションに軽く当てとけば回転あったところでスッと入るよ。

TY85 自体そんなに軽いシフト感のものじゃないし、EJ207だってレスポンス良いエンジンじゃないから
俺の場合だとクラッチ＆カバーは強化品にしてもメタル系は使わんし、フライホイールも純正の
まんま。だけど、その分 WRX STI系のシフトはまったり扱いやすい部類だと思ってるから練習しやすいと
思うぞ。

>>137
エボが走ってた頃の三菱のラリードライバー、なんつったかな。
シフトダウンの時、ブレーキ踏んで、アクセル踏まないで、半クラでエンジンの回転合わせしてた。

WRCのトップカテゴリーのドライバーだから、
多分、日本のモータースポーツ界隈の誰よりも運転上手いと思うし、プロ中のプロ。

>>143
いや、ピカソと同じで、彼らも半クラッチ使わない走り方をきちんとマスターしてからああいうことやってる。
マキネンのニュルアタック車両みたいに我々は簡単にクラッチ替えられないし。

>>130
最初からどっちでもいいと言ってるだろがボケ
無しのメリット有るとか一言も言ってない

お前が有りにこだわってるからどっちでもいいって書いただけが分からんのか
読み返す事も出来ない偏屈ジジイかよ

>>144
両方できるのに、三菱の名前を背負って走るときに半クラをバンバン使ってた。
ってのが答えじゃねーの？正解は１つじゃ無いと。

ま、俺もビックリしたからここに書いてるんだけどね。

>>145
じゃあ安価してくんなハゲ
自分から扇風機に手を突っ込むアホw

扇風機おっちゃんw

なんだ、安価されたから頭沸いたのか
ごめんごめんwwww

覆面見つけて後ろについてワクテカしてたら、右側車線を軽がかっ飛んでいった
しばらくして覆面もかっ飛んで行ったので付いていったら
軽の左後ろに、びたーとくっついたが、軽知らずにそのまましばらく
志村ーと叫びたかったがそのまま。
でも覆面サイレンならさず回転灯回したまま追走して、やっと軽が気づいて減速
覆面も回転灯しまって終了
良心的な覆面も居るもんだな(´・ ω・`)

ワッチョイ基地外毎日湧いてるな
早よ死ねワッチョイ
地獄でワッチョイワッチョイやってろクズ

>>149
頭わいてんのはお前の方だろ
どっちでもいいなら絡む必要もないのにな
かまちょかよw

>>151
俺は死なん
お前が死ね

>>152
荒らしワッチョイバカおまえには呪いをかけた
死ね

>>153
小学生か？
本当にくだらんブーメラン

結局ﾜｯﾁｮｲ無しにするメリットを説明するヤツはいない
要はﾜｯﾁｮｲあったら気軽に自演できまっしぇ〜んって事だろw

ワッチョイを無しにするメリットを説いてるんではなく、わざわざスレが立ってしまったなのにワッチョイスレを新たに作って移動するほどの事でもないってだけ。少しは頭使ってくれ、、、、。

なので君はワッチョイスレで。俺らはこっちのスレで。
どっちにこだわりがある訳じゃない。
なので次回はワッチョイスレで特段文句はないからワッチョイ無しスレが立つ前に毎回君が立ててくれ。

これでいいだろ？

と、スレを荒らし放題にしているワッチョイなし大好き荒らしでした

もう怒った
俺は絶対に糞ワッチョイ荒らし野郎>>154が作った糞ワッチョイスレなんかに書き込まんぞ
次スレもワッチョイ無しスレでいく
ワッチョイ荒らし野郎は、二度とこのスレに書き込むな

クラッチはトラクションコントロール

s209は2.5リッターで歴代最強。
ワイドトレッドの上にタイヤも265と極太。
だけど日本では売らないとか、スバルどうなってんの。

>>155

>>155
ミスった
お前全然読んでないだろ
前スレの最後でﾜｯﾁｮｲスレのリクエストがあったからスレ立てしようとしたがモバイル回線からは立てられなかったので一応後から立てた
しかしスレは先に立った方を使うのがルールという指摘があったのでﾜｯﾁｮｲスレは次スレとして使うことになってるんだよ

ここが144番相当
ﾜｯﾁｮｲスレを145番として使って新たに立てるのは146番になる
はず

>>157
荒らしはお前の方だ
くだらんしつこい消えろ

>>159
2.5lは前から合ったが、2lの方がショートストロークで加速の伸びが良いので、一番いいフラグシップモデルはずっと2lが採用されてた。

下のトルクの大きさとチューニングの余裕では2.5Lいいな
2Lは大分薄くなったがドッカンターボと高回転まで伸びるのが気持ちいい

社長インタビューだと、超高回転のEJ20と、乗りやすさのEJ25で悩んだって書いてあった。

でも、乗りやすさ重視のEJ25なのに、歴代最強の346ps。
しかも北米限定というのはモヤモヤするわ。

EJ20だと、ここまで馬力出ないよね、きっと。
208の時に1psアップの329psだったし。

>>164
GRBを改造したイギリスのGobstopper2はEJ20をチューニングして780馬力、マクラーレンP1より速いよ。

265なんて履かせたらパワステポンプぶっ壊れるだろ

>>161
おまえは、このスレに二度と来るな！書き込むな！
おまえの書き込みには心底ウンザリする
おまえみたいなクズには反吐が出る
おまえは、ワッチョイスレで一人でやってろ

>>167
ﾌﾟ
お前の言うことなんか聞くわけねーだろw

>>168
クズ死ね

>>169
嫌だね〜w

>>165
そんなのどれだけ持つんだよ
1万キロいかないうちに壊れそうだな

>>171
グッドウッドフェスティバルオブスピード最速の座を2年間も維持したよ。

>>172
2年持たせるのにかかる金額とか一般人には縁がないだろ

>>173
まあマクラーレンP1やフェラーリよりは安いだろ。

>>164
いやー、俺は逆にEJ25でよく出せたなと思ってる
ソースは普通のドライブ用途なのにEJ25ターボブローした俺

>>165
そういうのはどうでもいい。

>>175
cs400みたいなのもあるし、ちゃんとやることやれば、
後はどこでバランスを取るかって話なんだろうね。
ただ、メーカー直系のsti最強がEJ25ってのは、国内ユーザー舐めてる？みたいな。

>>172
その2年間で1つのエンジンでどれくらい走らせたんだよ
下手したら100km以内とかじゃねぇのか？
とても話にならない。
そんなの維持出来ないだろが
鳥人間コンテストの飛行機で
旅行しろと言うぐらい滅茶苦茶な話だ。

>>174
んじゃ同じチューニングしてもらったらいい

最近、インプレッサ運転した後にシャンパン飲むことにハマってる。
やっぱりこんなピュアスポーツカーを運転する緊張感から解放された後のシャンパンは格別に美味い。

言うほどピュアかね
ファミリーカーとしか思えんのだが

>>159
S209って幾らくらいするのかな？

>>179
なんかの改変コピペ？

スポーツカーじゃないわな
スポーツカーってのはやっぱかっこからはいらないと

お前等が乗ってる時点で痛車みたいなもん

さあ、単発ＩＤでどんどん煽り荒らしを行っております
本人が飽きるまで続くでしょう

俺もインプレッサでラリーモンテカルロ制覇してヴーヴクリコ飲みてえなあ。

こういうヤツがやり易い環境だわな

自分が気に食わないからスレ荒らすような奴に屈するべきじゃないな

どうでもいい。おまえ等のスルー力磨けやとしか

>>64
えらいとこから砂抜けてるなーw

市販車の場合はインタークーラーを冷やす為外気を取り込み構造になってるけど
競技車は前置き化されててエンジンルーム内の熱気や空気を抜いて冷却と整流を狙って作られてるからこう抜けるのかって分かる図

>>183
スバルのスポーツカーはBRZがあるしね。
モータースポーツもWRXの出番なしか、、、

>>183
トヨタがLFAを作る時に「スポーツカーとは何か？」について論議に論議を重ねたそうだ。
結果として「高回転NA、FR、絶対的な速さには拘らない」がコンセプトになった。

一方35GTRは「速ければ正義」。
それゆえ四駆ターボを採用した。

そしてインプは後者の仲間。

>>193
自前で議論して駄目だったからスバルやBMWに作ってもらう様になったんだね。
自覚はあるんだｗ

>>194
企画構想はトヨタ、製作は他社ってイメージあるな。

ひぇー、GRBでよかった
GRBは電動パワステでないよね
電動パワステに不具合で、国内工場停止してるってさ
https://www.asahi.com/articles/ASM1Q5FD6M1QULFA022.html?iref=comtop_8_03

>>196
GRBの油圧パワステ弱いだろ

>>197
へぇー
で？

>>196
今頃そんな話してるのかよw

むしろ不具合で交換してくれたほうがラッキー。

>>199
で？
お前は全てのニュースを網羅したスーパー日本人かよ

今頃そんなニュース流してんのかと、アカピーに言って来いよ

2019年1月23日05時19分に記事だぞ、お前何か頭がおかしいんと違うか？

>>201
バカはお前だワッチョイ野郎
GRBが油圧か電動かも知らんのかw
ググってから来い恥知らず

>>198
電動の不具合はメーカーが替えてくれるけど俺ら自腹じゃん

>>200
マジでそれ
結構な台数で不具合出てるはずなのにリコールしてくれない

>>202
調べて書いたんだけど馬鹿だねー
流石キチガイは必死だね、ＩＤ必死に変えちゃってまぁ

>>203
記事読んだら代替品ないってさ

>>205
調べて書いたの？ 本当にバカね
反省しなさいw

GR/GVも中古車出回ってきたってことか･･･ふぅ

>>206
いい加減にしろ
お前が一番いらんわ

>>205
このスレだけ読んでると入ってこないだろうな
スバル系のスレだとニュース発生と同時に知ることになる
かなり大変らしい

>>195
部下の個性を活かしながら、会社の業績にも繋げる優秀な上司、って感じ。
スバルがマツダでもいい入門スポーツカーを作ったと思うし、
BMWがポルシェでも、ボクスターをベースにスープラ作ったと思う。

ってか、そっちのが見てみたいわ。

>>209
今のボクスターって、2L水平対向エンジンにターボが付いてて、マフラーからはデロデロサウンドが聞こえるんだぜ。知ってた？

>>208
ワッチョイ野郎おまえが一番いらん
去ねダボ

>>211
もう荒らしませんから、どうか許して下さい


>>206
本当に調べて書いたんだよ〜
ところでググってってどういう意味？

>>212
死ねワッチョイクズ

16 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdbf-MiSH [1.66.97.192]) :2019/01/25(金) 13:01:04.97 ID:15PTK9oyd
とりあえずほっしゅほっしゅ
189 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2019/01/25(金) 12:59:30.56 ID:15PTK9oy0
どうでもいい。おまえ等のスルー力磨けやとしか

>>211
ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲ言って絡んでんのはお前だろw

>>213
お前が死ねよ
それが一番みんなが幸せになれる

>>212
言っても無駄かとw

GRBに乗ってもいないのに、ＩＤコロコロして必死のネガキャン荒らしってGRBが買えなくて悔しくてやってる貧乏人だろうな
ざまぁ！

免許すら持って無さそう

以前の姉死すさんかもね

シフトダウンでヒールアンドトーしないプロドライバーの動画見つけたわ。
全編は見てないけど1:55くらいの操作がそうかな。

http://sp.nicovideo.jp/watch/sm16796352

林道風のテストコース？で全開くれてて、見てて怖い。
まぁWRCもそうだけどさ。

>>219
トミ・マキネンがヒール&トゥしないね
俺もやらん（できん）

>>216
どれのこと言ってんの？
例えば>>213かね

>>221
糞虫おまえだよ

>>220
おまえGRBなんて乗ったことないだろw
おまえ免許取ってから出直せよ

GRBって限定してるけどGVBだったらどうすんだよw

ヒール&トーしない人は知らんのだろうけど、
ヒール&トーするとエンジンブレーキが効いて制動力が段違いになるので、F1とかのスプリントレースでは必須。
カートからジュニアフォーミュラに上がった子達がまず練習させられるのがブレーキの踏み方とヒール&トー。
耐久レース等では、エンジン吹かすガソリンが勿体ないのでしないこともある。

>>224
↑レス読んでごらん

>>222
糞虫wまさにw

F1でヒール&トゥなんてすんの？
クラッチ操作あるんか？

>>225
このスレの
9割9分9厘は
街乗りなので必要ありません。

>>229
峠、ワインディングは、あんたの言う街乗りなのか？
街乗りだとしたら街乗りにしてもヒール・アンド・トウはMTを乗りこなす技術としては必要不可欠だろ？
サーキット走行は言うまでもなく必要
GRB GVBに乗ってて出来ないはインプSTI乗りとして論外
通勤レジャーなら軽でいいんじゃないの

湾岸キッズ並の頭の奴多すぎ
というか本物のキッズかな

>>228
片山右京が表彰台にのぼった頃は云々
https://youtu.be/wvxDWlXfPJc

F1好きならパドルシフトでも乗ってろよ

>>228
あるけど、最近のF1は毎年変更されるんで今現在どーなってるかはファンの人しかわからんと思うw

少なくても足踏み式ではなくステアリングに(シフトパドルとは別に)クラッチパドルが付いてる、左を引くとクラッチが切れて、右を引くと半クラとかなんとかw(詳しい人解説して)
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/6xPJZZ16/s6/023-017_W07-STEER-BACK-HAM-ARR.jpg

>>222-223
小学生かw

>>231
またワッチョイが湧いてきたかw
もういいわ

>>235
またワッチョイが湧いてきたか

>>230
ヒール&トゥは街乗りで使わなくてもいいだろ

>>237
ﾜｯﾁｮｲマシンはお前だろうが

>>234
クラッチパドルは停止／発進の時だけ使用
パドルは今ではシングルに規制されていて半クラ操作はパドルの操作具合でコントロールしなければならなくなったはず

F1は乗用車の遥か彼方にいるから
ハイブリットのせいで、純粋なエンブレもレース中にはね･･･

F1はだいたいいつも特殊過ぎるから上に出てきたF1はそういうフォーミュラカー程度の意味でいいのかと

>>230
意外とそうでも無かった。って話。
当時のターマックキングの走りはコレね。 >>219

街乗りでヒール&トゥが必要不可欠ってスゴイなぁ。

MTならヒール&トウは絶対必要だろ

必要不可欠って事はないけど危険回避とかにブレーキ踏みながらエンブレ強化に使ってる

>>244
不通に走れるぞ
老人か？

>>246
やっぱりフライホイールとクラッチで通じあってないんじゃないかw

>>247
ちまたで走ってるMT車両でヒール&トゥしてるものはほとんど無いと思うが違うんか？
免許があって金を出せば買える車だぞ

>>215
https://i.imgur.com/G6vpLNk.jpg

一般道でヒール&トゥが必要と思ったことなんてないわw
サーキットですらFR車で走って、初めて必要だと思ったぐらいだわ。素人だけどさ。

>>250
素人だからそう思うんだろうね

>>249
しょうもな

>>251
え、プロなの？

街乗りでﾌﾞｫﾝなんてやってたら恥ずかしいからやめてくれ

あいつ気合い入ってんな(苦笑)

>>251
お前プロか　すげぇな

>>251
なんだろうな、こういう奴って
どんな板にも湧いてくるな

>>251
やっぱ交差点とかでﾌﾞｫﾝってやるんですか？

>>251は人気ありすぎだろ

昔、インテR乗りが、交差点でブォンブォンやってるのをよく見た。
街中でブレーキがヤバいwならともかく、タイヤのグリップ以上のブレーキはかからないのにね。

やっぱり都会にある客の多いスバルディーラーじゃないと駄目なのかね。
田舎のスバルディーラーは、知ったかぶりで客を騙して金稼ぎするアホばっかりでやってられん。
特に、WRX乗ってる様な客自体少ないからノウハウが無いんだろう。
昔親切にしてくれてた担当数名は、都会の新店舗開店時に引き抜かれたらしい。
販社は地域の客層に依って振り分ける人員ランク付けしてるんだろうね。
俺も片道一時間くらいかけて口コミの良いディーラーに行ってみようかな。

片道一時間くらい、インプ乗りなら余裕だろ。

やっぱり都会にある客の多いスバルディーラーもまったく駄目だけどね

交差点曲がるときにブレーキしながらシフトダウンするかブレーキの前にシフトダウンするかのどちらかなんだから結局はブオンブオンしなきゃだめじゃん。

ブオンブオンって何だ？
シフトは速度に合わせたもの選ぶし交差点は徐行だろ
飛ばさないと死ぬ病気か？

街乗りくらいなら回転数合ってれば煽らなくてもスコっと入るじゃん

交差点で飛ばす犯罪者予備軍は自爆で死んでくれ。
免許取り立てのイキリ田舎大学生じゃないんだからさ……w

>>266
いやぁ！
保険料率がキチガイの為に上がるのはいやー！

>>238
え？
車が減速したらシフトダウンするでしょ？
シフトダウンの時はシフトショックをやわらげるためにアクセルを少しあおるでしょ？
減速の時はブレーキ踏んでる事が多いからついでにアクセル煽ってシフトダウンしとけば無駄が無くて良いと思うけど・・
無駄にマフラー変えたりしなければ、他の車に聞こえるほどの音は出ないから迷惑にもならないよ。

>>266
素人だからそう思うんだろうね

プロ再降臨w

うわあ！
キチガイが悔しくて出て来て煽りアンカー入れてる！

>>268
街乗りでアクセルで煽らなきゃいけないほど回さないだろ普通

>>268
プロ？

>>268
つーか何のプロ？

>>268
減速だけならブレーキ踏んでない事が多いから
アクセルは煽るけどヒールトゥはしないつかできねえ

素人の対義語は玄人だと思うけど。
みんなAVの見過ぎじゃない？それかこんなにスペック高い車乗ってるのに偏差値50無いとか？

>>276
偏差値？
学生か？

マシンの耐久性を度外視したプロの運転を取り上げても仕方ないだろ

街中でヒールトゥやる人って結構回転上げて走ってんの？
それとも回転低くてもヒールトゥできるすごい人？
俺は3000ぐらい回転上げてそれなりにキツめのブレーキかけないとできないわ
ブレーキを支点にしてる以上どうしても低速なのに減速しすぎるし、アクセルも多めに煽っちゃって「ドンッ」って押された感じになっちゃうよｗ

それでいいやろ
街中チョンブレヒール&トゥに慣れるとガツンとブレーキングができないファッションヒール&トゥが身につく

そんなことはない

なんかH&Tで盛り上がってる（フレーム？）っぽいけど、
元々H&Tって「コーナーの立ち上がり加速を稼ぐ為の技術」なんだよね。

ターンインのブレーキングでH&T使ってエンブレしてる状況ってのは、
まだ進入ブレーキが甘い証拠。
ソースは昔の俺。サーキット通うようになって「ソレ変」って言われた。

H&Tなんて、最初のフットブレーキでキチンと速度制御できるようになってからの話。
その後には「いかに旋回〜CPまでブレーキ制動させすぎずに前加重を残すか」
という課題が来るんだけどね。

そもそも「街中で〜」って話なら不要。
但し、練習や「黄信号なんでトットと交差点曲がってしまいたい」ならありかも。

峠なら微妙かな。俺は練習かねてH&Tしてるかも。
制動ブレーキ〜旋回ブレーキ移行と同時にH&T〜CP手前で加速　かな。

追記

「いかに旋回〜CPまでブレーキ制動させすぎずに前加重を残すか」
ってのは、ミニサ等のタイトコーナーの話ね。

国際級の高速コーナーで「前加重旋回」すると、そのままスピン〜さようなら　になる。
高速コーナーは後加重で回らるのが素人（スポーツ走行レベル含む）の基本。

>>282
>>283
これは玄人

>>276
おまえチンカス

>>282

>>225 をよく読め。
F1でもエンブレ使うと、制動力が段違いなんですけどー。

俺は初耳だったけどw

>>285
なるほどね。


>>225　ヒール&トーするとエンジンブレーキが効いて制動力が段違いになるので、F1とかのスプリントレースでは必須。

俺もそんなの初耳なんですけどね・・・。でもカート走ってないから、反論は控えます。
まぁブレーキは基本中の基本だし、立ち上がりを意識したH&Tも当然基本スキル。
でも、それはギアチェンジあっての話しだし、そもそもカートには「ギア」無いハズ。
ましてや、エンブレ強化ではない。（昔の自分はそう思ってたから、勘違いを責めはしないヨ）

H&Tなんて、「必要のある場合（人）だけすれば良い」だけの話ですよ。
でもサーキット走行で「キチンと回転数とタイミング合わせてH&T決める」ってのは、
意外と難しいんですけどね。ブレーキングの張力を調整しながやるのは、意外と難しいですよ。
まぁ「コーナーを速く＆美しくクリアする」ってのが究極で、もっと難しいんですけど。
でも、ソレにチャレンジするのが楽しいから、サーキット通いがヤめられない。（笑

俺もブレーキの限界はタイヤの性能だと思ってる
ラリーでヒールアンドトーしない人は、ラリーマシンは全域鬼トルクだから、むしろミスしないでクルマ壊さない事を優先してるみたいな事言ってた気がする

F1のブレーキは13インチとか物理サイズは結構しょぼく、
性能が タイヤ>ブレーキ なのでエンブレで制動力を足す意味が出てくる。
市販車は通常 ブレーキ>タイヤ なのでエンブレで制動力を足す意味はない。
特にSTIはブレンボなわけだし。

H&Tの価値はブレーキ後の立ち上がり時に早めに加速できる状態にしておくこと。
なので公道でH&Tやる必要があるとは思えないが、
できるようになっておくこと自体は別に悪くない。

まぁ、ココだからイイや。呑んでるし（ｗ。

俺は、国際級の高速コーナーよりも、ミニサ低速タイトコーナー連続が好きな派なんだけど、
そんなステージでのこの車の曲げ方は、「ターンインでの弱オーバーをいかに作り出すか」なのよ。
4WDなんで、オーバーステアはどうとでも補正できる、アクセル踏めばいいしネ。
逆に言うと、この車で「オーバーステア〜スピン」するのは、（高速コーナーは別として）
まるでこの車の特性を理解していないド素人の初心者。まるで昔の俺。

でも弱オーバーこそが本領だけど、前加重を意識しすぎるとタイヤ限界超えてアンダー。
その加減を見極めるの、とてつもなく難しい、が楽しい。

でもそれをトライし続けると、ブレーキとタイヤが終ってしまう。
それにチャレンジし続けた結果、NEOVAは半年で剥がれてしまった。勿体無い。

今の課題は「タイヤを温存しつつ、自分の望むときだけ弱オーバーを作り出せるような
コーナーリングのやり方」を練習してる。当然難しいけど、ソレはソレで楽しいよ。
楽しいけどリスク大だから、サーキット（ミニサ）で楽しんでる。

当然「俺の走らせ方」なんで、異論は認める。と言うか、他の走らせがあれば是非聞きたい。

まあ加速したいと思った時にすぐ加速できるのがMTの美点だと思ってるので、下手なりに街中で速度出てなくても減速したくてかつギア下げたかったら常にヒールアンドトーはやってるな
たとえ速度遅くてもライン、ブレーキング、シフト決まると気持ちいいし
ヒールアンドトーやってるイコール街中ぶっ飛ばしてるは違うと思う

坂道発進するのが好きすぎて、ヒルスタdisる人もいる事だし、
ヒールアンドトーするのが好きすぎて、必要も無いのにブォンブォンする人もいるんだろうね。

F1でエンブレ？
あの速さでシフトダウンしてるのに？
エキゾーストブローイング使用してた時は？

この車から電スロだからスロコンでブリッピングを任せた方が絶対いいと思うGDBはワイヤーで自分でやらないといけないけど

>>293
それも面白いよね
最近のバイクはやってくれるし
でも、Hパターンだとシフトアップしたいのかダウンしたいのかスロコンがわからないシチュありそう
素直にDCTとかのセミATかな

>>294
ブレーキに集中出来るし完全にECU依存の電スロに人間が介入できる余地無さそうだし

誰がどういう乗り方しようがその人の勝手じゃんよ。
ドラテクの必要性とか自分で判断したらいい。
自分を正当化する為に、自分と違う事やってる人をとやかく言う必要こそ無い。

>>295
だからセミATの方が良くない？
減速しながらシフトアップする事だってありえるし

今はATだって車種によってはオートでブリッピングしてシフトレスポンス&シフトショック改善しようとしてるのに
ブォンブォンとか言ってdisってる気になってるヤツいてワロタｗ

ヒールアンドトウも出来るに越したことはない

300

あたまおかしいのはﾜｯﾁｮｲがあったら困る>>230書いたヤツだけかな
ヒール&トゥするなとかできないからダメとかそんな話ではない

自動MTの方が優秀なのは大前提だけど、スバルじゃ作れそにないんだよね。

>>293
シフトポジションのセンサーだけ追加すれば、後はECUの書き換えで出来そうだよね。
ノウハウは世の中に沢山ありそう。


>>298
交差点１つ曲がるのにブォンブォンやるのは、エボXのSSTのスーパースポーツモード（うろ覚え）くらいじゃね？

ミニサしか走ったことの無い人がエンブレ馬鹿にしてるんだろうけど、
鈴鹿のシケイン前とかH&Tでエンブレ使わなきゃブレーキすぐ死ぬ。
逆に今まで標準のブレーキ液がDOT4なのをさんざん馬鹿にしてた人達もそういうクラスタなんだろな。

>>303
知るかアホ
お前が一番キチガイだよ
どう乗ろうが人の自由だボケ、何でお前ら上からマウント取って相手を見下す書き込みして不和の種撒いてんの？
何かリアルでストレスでもあって、チキンハートはネット番長で溜飲下げるしか手がないのか？

>>304
チキンハートなネット番長はお前の方だろ。
エンジンブレーキ足した方がマイナスの加速度が効いて早く止まれる、物理法則も知らないマジの低学歴なんだな。
イニD観ながらミニカーで遊んでる場合じゃないぞ。

>>303
そんなプアなブレーキでw

エンブレを意識してたらタイムなんて削れないだろ。
結果的にエンブレも寄与していると言うだけ。

>>305
何でＩＤ違う奴が食い付いてんの？
不思議な事もあるもんだよなー

>>306
いやいやエンジンブレーキ効かせてブレーキ踏む時間短くした方がタイム削れるし、
そもそも｢エンブレを意識してたらタイム削れない｣って、何？

ラップだけ速ければいい人はブレーキだけガンガン踏めばいいけどあっという間にタレてくる
耐久とかでブレーキ温存しながら同じラップで何周も走れる様になるのはそれでは無理だな
何を目指してるのかによる

走行会で耐久走行して何が面白いの？
うまくも速くもならない。

ライセンス取れよ

ハッチバックの新しいSTIが出そうもないので、GRBspec c中古買いましたよろしく。
7万キロの中古ですが、ブレーキがちょっと重い気がします。また普通エンジン切ったあとの一回はブレーキのアシスト効きますが、これがかなり重い。
こーゆーものでしょうか？

>>303
サーキットの話なんてしてねーだろ

街中でＨ＆Ｔとか急制動は辞めなさい
あくまでも街中はオートマだらけなんだからそんなきつい制動かけてると突っ込まれますよ
出来る出来ないの問題ではなくそういうお遊びはサーキットの中だけにしてね。それが出来ない人は車乗っちゃだめだ
まぁちゃんとサーキットで遊んでる人って行き帰りも街中もとっても安全運転なんだよね。

htだから急制動って考えは無いな
普通にht使える人は軽くブレーキ踏んだ状態でも出来るから

しつけーw

>>312
具体的に。
重いって利かないってこと？
感じたこと無いな。ブレーキ周りの情報はありますか？パッドは？フルードは問題ない？

>>312
マスターバックが壊れてるんじゃね？

よくわかんないけど街中なんて普通にシフト落としてたら良くない？

>>312
表現が抽象的だから何とも言いようが無い。
一度メカニックに診てもらいな。
敢えて言うとすれば、エンジン切った後、ブレーキペダルを踏み込んだ時のペダル高さが、踏み込む度に高くなるかどうか。
徐々に高くなるのが普通。理由はブースターの負圧が抜けてくから。

ヒール＆トゥーってある程度回転数上がってないとガックンならない？
だから街中だと使わない。
でもシフト落とすだけだとこれまたガックンなるからブリッとするけどなぁ

１人の時は直線でも練習でＨ＆Ｔやったりすることもある

街中でﾌﾞｫﾝﾌﾞｫﾝやるやつは交差点でタイヤ鳴らすシルビアと同レベルだと思うの
恥ずかしいから止めなさいって

まだ引っ張るんか

>>321
燃費走行で元々回転数が合ってない高いギアで順当にギアを下げようとするからそうなる
例えばだけど60くらいから30まで減速するとしたら5〜6速に入ってると思うから
5or6→4→2のような飛ばしギアをやればそこまでアクセル煽らないでも簡単に回転数が合うよ

雪の街中でドリドリしてますがなにか

>>230
うわーん、ごめんなさい
わしネットでしか偉そうに言う事が出来ない
情けないおっさんです
みなさん、いじめないでください
もちろんインプにも乗ってないどころか免許も持ってません
明日職安行って仕事探すからいじめるのやめてください
もう>>230さんの悪口も言いませんから
みなさん、情けないわしを許してください

そんなに街中でHTしたいなら
ホンダのタイプRでも買って
交差点でブオンブオンやってろよ。

>>324 てなるとかなり手前から落とし始める？
めんどいから５→３とかをよくやるなぁ
街中ならそんなに回してるわけじゃないから
そんなにブオン音してないとおもうけどなぁ
外の音は知らんけど

車検事前点検でパワステギアボックスから滲みが出てるって言われた。　要交換ではないけど交換した方がいいですか？
交換するとなるとギア比１１：１のｔＳ　ＴＹＰＥ　ＲＡなんですけど交換すると標準の13：1になっちゃうのかな？

>>328
ウインカーを出し始めると同時にやる感じだよ
ひとつ動作を省くだけでかなり余裕出るし
繋いだ瞬間にレブに当たるような速度だったら無理だけど
俺の場合は3速だとノッキングするような速度まで落とすなら
6→4→2って感じで普通の交差点なら6→4→3って感じかな

わりと最後のモデルでもそんなん出るんだな

オレは
5→3
または
5→2

>>302
あの〜GVFなんですが、マニュアルモードでシフトダウンするとブリッピングします・・・

ブレーキの件コメントありがとうございました。
たしかにどのくらいか分からないだすね。GGAとSJ5の倍くらいは重い気がします(当社比
前のオーナーが何かやった情報がないか確認します。
マスターバックの問題の可能性もありますね。いつも行ってるディーラーに一度相談してみます。

>>333
そりゃーそうだろw
エボはそこを自動でやるから変態なのであって。

普通のATだと、ブレーキング中は回転数落ちるとこまで落ちて、
アクセルオンでスッと適切なギアに入れて加速するよね。

>>319
そういう人は軽トラにでも乗ってたらいいんじゃないですかね

盆栽系中古素GRB乗りの俺氏
軽でもせめて箱バンにして欲しいと切望

軽のキャンピングカーはちょっと憧れる。

>>336
軽トラ乗りのくせにw

GRBに30プリウスにサンバーターボディアスMT。嫁車はポルテ。
なんか今までので一番充実感あるな。またサンバー作らないかな。。

>>326
おいじじい
お前もう言い返せなくて頭が膿んできたなw

>>329
普通に同じものと交換じゃないの？

>>336
なんで？
仮に法定速度順守でサーキットも峠も行かなくて軽でも十分な用途でしか使わないヤツが所有しても全く問題ないぞ？
運転免許を持っていて一般道の運転技術も問題なく買う金があるならかまわんだろ
汚れるのが嫌だから床の間に飾っておくでもいいしなw

緊急

餃子の王将定休日で昼飯困る
お勧め教えろ下さい

日高屋

>>341
うわーん、ごめんなさい
わしネットでしか偉そうに言う事が出来ないチキン爺です
みなさん、いじめないでください
もちろんインプにも乗ってないどころか免許も持ってません
明日病院行って薬貰わなきゃいけないからいじめるのやめてください
もう>>301さんの悪口も言いませんから
みなさん、情けないわしを許してください

>>346
いやもう面白くないし黙れよw

寺に出すたびにチョイチョイ傷ついてる
例）フロントリップ、ホイル等々
後から見つけるんだけど　そゆの見つけたらみんなどうしてる？

>>348
一応言うよ
んで酷くなければ何も要求しない
その方が後々よい関係になれる
ような気がする

寺で組み替えしたときホイール擦り傷だらけになったなぁ
事前に写真とか撮ってなかったから泣き寝入り
まぁ撮ってたとしても、それが直前のかどうかなんて証明しようもないけどね
要するにその程度でクレーム入れるのはクレーマー

>>349 >>350 そかそか　一応言っとくか（＝報告）
で気を付けてねと。
直せ！なんだかんだいうとクレーマー扱いなるわな

パワステポンプオイル漏れが気になってきたので交換 リビルド使用で3万でした

俺の時は二万でした

>>352
工賃込み？

>>354
工賃込みです

>>346
バ〜カw

>>346
名前欄の230はウソだが書いてる内容は本心だろう
病院行け

確かにちょっとメンヘル入ってるよね、、

>>352
リビルトやっす
新品工賃込み八万くらいの俺涙目

リビルト品自体は1.5万円くらいだからじぶんでやれば大分安い。

>>357
くだらん。スレ汚すな

>>361
お前が言うなw

>>357
うわーん、ごめんなさい
わしネットでしか偉そうに言う事が出来ないチキン爺です
みなさん、いじめないでください
もちろんインプにも乗ってないどころか免許も持ってません
ワッチョイがないので荒らしたいだけです
もう>>301さんの悪口も言いませんから
みなさん、情けないわしを許してください

キーワードNGした。

>>363
つまらん

そんな事より
マフラーからの湯気がすごくない？
前車のBLのtbsも結構出てたけど
stiのマフラーは湯気仕様なのかい。

>>366
仕様です。

半クラを使い過ぎて焦げ臭い匂いさせてしまってから、
稀にごく軽いクラッチジャダーが出るようになってしまった。
昔の 5MT に比べて、この車のクラッチでジャダーが出るという話は聞きませんが、
皆さんのはどんな感じですか？

ジャダーは出て無いな
1台前に乗ってたトヨタの280ps車はクラッチ減ってなかったがジャダー出たのでクスコの強化品入れたけど

>>368
しばらく使って焦げた面が削れてきたらまた戻るんじゃないですか？

ベストカー見た？
予想というか想像イラストだけど
現行顔でハッチバック
あれなら欲しいな
4ドアならベスト

ハッチバックで4ドアとかあんの？

>>372
(^o^)ハハそうだね
イラストは3ドアだ
使い勝手あるから5ドアがいいなと

レヴォーグじゃなくて？　

本日雨いつも通る峠道ちょっときつめのコーナー上り なんとなく四輪とも滑った。そんな事ある？気のせい？？最近工事終わったツルツルに見える路面のせい？タイヤは5年めまだ山あり

雨の時にコーナー出口でぺったり踏んだら滑りますけど

>>376
入り口からだったけどね
べったりは踏んでない

5年目なんてクソタイヤじゃねぇか

>>378
じゃあタイヤかな

>>379
お前だよ。

5年以上経ってる糞製造機が5年目のタイヤの悪口言ってら

昔、籠坂峠を通り過ぎる時に、突然四輪スライドした事はあるな。
寒かったから、多分凍ってたんだと思う。

トリプルビスカスの車だったからか、微アンダーで通過したけど。

公道でちょっとスリップして恐かったとか、5年しか履いてないタイヤがもう駄目とか、

本当にWRX STIに乗ってる人間からしたら考えられない会話だな。

アジアンでもいいからハイグリップを履くべきだよな

つか、まずタイヤの使い方が普通の車と違うからな。
一般道ではインプのタイヤが最大性能引き出すまでタイヤ温まらないから。

>>383
公道でどんな走りしてんの？
それともみんなこの車乗りはサーキット行ってるとでも思ってんの？

普段滑らせない人にとっては滑った瞬間に恐怖を覚えるくらい普通じゃね？想像力足んねくね？

グローブとか着けて運転しちゃうタイプですか？

普通に町乗りでも5年も使えば結構減ってこない？
中古車で買ってきたときのタイヤそのまま使ってたがリヤの内側丸坊主なんだけど

パワステがある車ならグローブは要らないと思うけどパワステが無い車だったらグローブあったらちょっとは楽かな

雨の日はハイグリップタイヤだと排水性とタイヤ温まらない等で20ｋｍ/ｈていどのUターンでもケツが滑ったりするよ
怖くて公道サーキットとか無理

公道だから怖いんだよね。
サーキットみたいに安全でも予定調和でもないから。

>>390
脳内レーサー乙。
サーキットでのスピンに比べたら公道なんて屁でも無いわ。
イニDなんて読んでても何の役にも立たんよ。

>>391
こういう自分は運転がうまいと過信してるバカが一番厄介

え！？サーキットの方がより安全なんじゃないの？
（限界スピードは高いとしても）
公道の方が道狭いし、対向車、がけから落ちる・・などなど危険がいっぱいでしょ

スピードリミッターカットにはどこの製品がいいんだろう
皆さん何使ってますか

>>391
ホント馬鹿だな
390ではないが馬鹿にも理解できるように補足してやろうか？
サーキットの中は確かにスピード出るが周りも危ないこと認識しているし、きちんと管理しているから万一の事故でもマーシャルがきちんとすぐに走行を止めるので2次被害は少ない。
対して一般道でやらかそうものならカーブの先なんてなにが起こっていてもわからんからどんどん突っ込んでくる。対抗車もはみ出してくる。安全運転前提の場所での事故は後が一番怖い

HKSのにすればいいじゃんアゼルバイジャン

>>391
公道の方がはるかに怖いだろ
公道で飛ばしても怖くないようなら誰か殺す前に免許返納しとけ

恐怖と楽しさが表裏一体だからやめられませんのぉ〜

>>391
サーキットにもよるけど「あー回っちゃった」程度じゃね？
T1000あたりは本当に安全で気楽に回れる。

>>393
そだよ。
そのために通うんだもん。

>>394
どこがいいかわからないけど、自分はプローバスーパースポーツECUに交換してる。
リミッタカットの他、点火、混合比、ブーストが調整されて10万円ほどだったと記憶してる。
ブーストは1割ほどアップなので、パワー的にはそれなりだけど、ピックアップの良さを実感できる。
サーキット用(FSW)だしね。

>>397
そのためのサーキットですもんね。

ブリーフィングで走行ルールを周知徹底させる。
オフィシャルの存在。
追い越しと、追い越され方の徹底。
ルール違反、マナーが悪い車両は走行禁止。
エスケープゾーンの存在。
技量毎のクラス分け。

公道は全部ないんですもんw