【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28

日産自動車Y51型FUGAの本スレです

◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/

前スレ【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 　
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537846363/
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第27楽章】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544332874/

1乙

さっき信号青になるたびにベタ踏み全開発進加速するLS500hがいたから、次の信号で横並びして青になった瞬間80kmまでこっちもスポーツモードでベタ踏みしたら、全然フガハイのが早いのな。
それ以上は危ないから踏まなかったけど。

>>2ならY52出る！

>>2
LS500hの方が若干速いよ。

それはあらかじめ申し出てない限り参考にならんよ
お？やるのか？と1秒遅れただけでＧＴ-Ｒクラスじゃなきゃ並べないし追い越せない

>>5
たしかにね。
ただ、青になった瞬間にベタ踏みしてるのがわかったから、こっちもそれに合わせたから、そんなに誤差は無いはず。

>>1乙
レクサスLSはカタログを見る限りでは現行のハイブリッドだと299馬力で2.2〜2.3トンだから
これだとフーガは当然としても、ひょっとしたら似たような現行シーマよりも遅いかも？
10ATのガソリン車だと2.25〜2.35トンで422馬力だから、これだと少しだけLSが速いって感じかな
燃費はお察しだけど、3.5リッターターボにダウンサイジングされてるから従来より出費は優しいね

加速の話だからピークパワーじゃなくてトルクウェイトレシオで語るべきでは？勿論ATの変速ラグも重要だと思うけど。
CVTの変速応答性はエンジンの噴け上がりに対して充分速い、きっと。なので無視できる。
ギヤ比やタイヤ径も関係ありそうだけど、計算の中で相殺されるかな？
そもそも安定化の電子制御で本来車の持つ最大限を発揮できないのでは？

加速だって1速以外はパワーでええやろ
トルクなんて回転が低い時以外どうでもいい要素になる

全開加速1速で何キロ出てるか分かって言ってるのか？

ハイブリッド同士なら300キロ増で70馬力減はAT-無段階の差を考慮しても間違いなく遅い
だからこそLSにはフーガハイブリッド超えのガソリンツインターボ車の10ATが存在する

LSハイブリッドはクラウン3.5RSと全く同じユニット
その時点で重量が大幅増加だから加速はクラウン3.5RS以下でそこまで速くはない
LSターボなら幾分速いが、本当に高級セダンでスポーツ走行をしたいのならば
扱いづらくて長いLSじゃなくて
フーガと同じような大きさでLSベースよりも高い1000万越えのV8の5リッター477馬力のGS F

このスレにはほとんどいないだろうけど、フガハイオーナーが買い替えたくて背伸びしたくて
興味があるのは間違いなくこっち、まだフガハイで十分遊べるけど数年後に中古でフガハイ新車並の
700万位であるなら買うかなあとか

車重を感じさせないパワー
気持ちいい滑らかな加速
確かな制動力
大事なのはコレ

最後に私も悪いことをしてしまった。帰りの高速があまりも空いていて快適だったので、結構飛ばしていたがまたしてもアルファードが追走してきた。
ＢＭＷの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速！！！！！！

たぶん、１〇×ｋｍ／ｈ超で走ってきたアルファードであったが、ＩＳの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが近づいてくる。（ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がＩＳしかいないのに・・。）
近づいたところで、また加速！！！！！！

また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。

（中略）
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。（事故原因の調査、処分等）
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
（根本は油断と自分の腕への過信です。）
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。

ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。

私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。

１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）

>>14
お大事に。

知ってる人がいたら教えて欲しい
今フガハイVIP乗っててホイールは純正の18インチ装着
これからレオニス VT(19インチ8jオフセット35)
を履かせようと検討してるんだけど、そもそもWEDSて会社のレオニスてホイールの評判がわからないんだ。
純正よりは多少軽くしたいんだけど、、、

>>17
たぶん中華系の安物
個人的にはこのクラスの車には似合わない

>>18
適当なこと言い過ぎだろw
WEDSは国内トップメーカーだよ。

>>19
ワシマイヤー
鍛栄舎
RAYS
エンケイ
この4社が世界最高のホイールメーカーだよ

>>17
8jって細くね

>>10
加速がうんたらかんたら言ってるんだから制限速度なんて関係ない前提で話してるけど
1速で150km以上出るならともかく

どっちにしろトヨタのハイブリッドは遅いしつまらない
クラウンならまだしもデカ重いLSなら尚更

>>15bmw乗りは追い越し走ってて後ろから車が来ても退かずに居座る害悪しか居ないのか なるほどなぁ

あまり関係ないけど、ゼロクラの時は右車線を猛烈に走る車を見たら右に寄って追走すると
ほぼ100％減速してすぐ左に逃げてた
完全ノーマルのロイヤルとはいえ、よく観察すれば違うって分かるんだけど、楽しかったなアレw

白バイ擬きと同じでウザいだけ

他人が困惑してるの楽しむとか、あれだな

よく観察すれば違うってのが分かるから大体は並走されて気付いてまた飛ばしていく
ただまあ日本は法治国家だから、後ろめたい事してるって自覚があるのならば
そんな奴がいくら困惑しようがそれは法を守ってない人間だから自業自得でしかない

反論が滅茶苦茶だな
公道においての運転で他のドライバーに要らぬ不安を抱かせ警戒をさせ、危険な奴だなぁ
おまけに追走してる時点でお前も"後ろめたい奴"と同じスピード出してるんだけどな

そりゃ止まったら一番危険で違反だしなw

ビックリしたけど、、
BMの3シリーズはほとんど1500ccの3気筒ってホントか。

流れはダウンサイジングだしな、動力は十分だと思うぞ多分

BMWはトヨタと違って日産に気品を加えた拘りを感じる

微々たる差の加速でしか自慢できないもんな
リーフの方が180sxより加速がいい！って言ってるような恥ずかしさ
現行LSと比べるとか恥ずかし過ぎるから辞めてくれ

>>34
いや、仮にもフラグ湿布がクラウンと同じユニットだぜ？

これで国産はセンチュリーが明確に頂点になったな

そもそもフラグ湿布は唯一無二だろう、3.5RSに媚びてどうするよ？

>>36
V12を捨てたのがなぁ。

ここいらでVR30を２つ繋げたプレジデントとか、出さない、、、よねorz

そういう観点だとLSもV6+アルファになってしまった
何故かV6とV8には壁があるらしいがコスパならV8マジェスタが見直される、、か？
あのマジェスタ、初めて見た時でっかいカローラって思ったな

いやでかいカローラがマジェスタであってるだろ
ベンツだってでかいAクラスがEクラスだぞ

4ストロークは、2回転に1回爆発で720度に１回。
4気筒だと180度間隔で、等間隔爆発にはクランクは｜の1方向へ並ぶ。
このためにバランサーなどで振動を減らす。
直列6気筒だと120度間隔で、3方向の＊の3方向になって振動が激減する。
バランサーは基本的に必要ない。
V12は振動の少ない6気筒をＶにしたものだか基本的に振動は少なくスムース。

V6は不等間隔爆発になるから力強く感じる。V8もそのような感覚が得られる。
なぜV型にするかと言うと、エンジンの前後長を短く出来て力強いフィーリング。

6気筒の倍数が一番スムース。

BMの３気筒ってノート並って事か、
天下のBMもダウンサイジングって、
何故か寂しいね〜

世の中、、ガソリン代がそんなに気になる時代になったのかな〜
昔乗ってたリンカーンはリッター２〜３Ｋ、ロータリーも４．５Ｋ
セドの3000ターボも５．６Ｋ、フーガ２．５でも６Ｋ程度なのにな〜

そりゃあ、、トヨタのHVが売れるわな〜

欧州はガソリン代も去ることながらCO2排出量抑制とかじゃないの？

>>40
なんとなくだけど外観で高級感を感じなかったんだ
ただの主観だから許しておくれ

>>42
フガハイが無駄に飛ばしまくってもリッター8.2
これって燃費いいよな、多分ガソリンだと4〜5.5だ

>>29
バカかなんで同じスピードになるんだ？

フーガのスレでクラウンで害悪覆面ごっこの話はもういいから

日産は、衝突安全性と汎用性の観点から直6をやめてV6を選択したけど、ベンツは技術革新で衝突安全性をクリアして直6に戻ってきた。

日産は、VCターボでFFの3.5Lまでを直4でカバーできるらしいから、エルグランドや北米のマキシマはそれに切り替わるかもしれない。
昔のサファリはガソリンでも4.5Lの直6のTBエンジンがあって、昨今ではV8のVK56になっているが、V8をやめてしまうと考えると、直6の3Lターボが4500ccクラスまでをカバーできそう。

フーガにバイザー赤色灯つけて追い越し車線で遊んでるやつ見たことあるよ

直6って確か廃ガス規制とレイアウトが食うとかで廃れたんじゃないっけ？
これのV6やハイブリッド＆ツインターボ見てる限りでは直6作り直すメリット少なそうだけど

補機類の電動化のための直６。

日産は直6を作り直すかね？
VR出したばっかりやん
上でも言っているとおり、大半はVC-Tでカバーできるし

やるならレクサスが先だろうね
いくらトップのコストカッターが失墜したところで
レクサス並に価格引き上げて開発費回収狙って量産が難しいバリエーションを増やすとも思えないし

VRエンジンで6気筒エンジンは終了じゃないかな4気筒は残るだろうけど
当面新型出ないならBMCしてくれ内外装の変更にVCとVRに換装して5年くらい売ればいいw

>>50
排ガス規制何の関係もないね

>>55
当時は関係あった、欧州と違って日本だけ遅れてた

直6とは関係無いって
排ガス規制絡みで新しいの作ったのが他の理由でV型になっただけ

規制がらみで刷新したんなら関係あるじゃんw

今や注目されたGT-Rも含めてスポーツカーもV型が多いから
仮に方式上直列が有利とか言われても全くピンと来ないのよね
日本式なら自動車税1枠下がるぐらい差があるって言われても気にする人は少数派
ブランクが長いのならその少数派の為に一体どれだけの開発費がかかるのよと

横置きVQ35と、モジュラー化されてるV8を作る必要がなくなれば、縦置きV6でも直6でもいいわけで…。

となると、
V6の良さはピックアップの良さと衝突安全性。
直6は振動の少ない回転の気持ち良さ、それと触媒やカムシャフトなどが1本で済むので、コストや重量(？)。

フーガを高級車とするか、スポーツセダンと捉えるかで、選択も異なってくる。
でも、よくよく考えると、高級車セドリックグロリアにV6を与え、スポーツカーのスカイラインに直6を与えたのは…。

最近のV8は、スムースさより、ドドドドドッというビート感や迫力を前面に出したエンジンが多く、好みが分かれると思う。

直6頂点とも言えたGT-RにV6ってのは
ブランドを構築して将来的には専用設計でV8↑を視野に入れたんだろうか

安直だけどミニバンとのエンジン共有が難しいから廃れたのかなって気もする
だとすればやっぱり今更ないと思う、BMWは世界トップクラスで日本企業じゃないから
考え方は当然異なるわけだし、それだけにラインナップの豊富さは凄まじいかも

この車で箱根スカイラインとか芦ノ湖スカイラインとか湯河原パークウェイとかワインディングに行ったらどうなるでしょうか？

俺は車買ってから行こうとしたけど霧がスゴくて入口で引き返したからその質問には答えられないわ。申し訳ない。

そのミニバン系がエルグランドだけになったし、他にV6を横置きしてるのが、マキシマやムラーノくらいになった(ルノーは知らん)。
他は縦置き。
それらが直4のVCターボに置き換わる可能性が高い。

となると、縦置き用のみになるから、V6である必要性が低くなる。
ま、VR30ターボが開発されたから暫くはそれ一本になるだろうけど。

逆にVCターボが2.5Lまで拡大したら、6気筒そのものが不要になり、日産のラインナップかがV8と直4、直3になる可能性も(？)

ルノーの出方次第でどうなるかわからないけど、
そういえば、ルノーにフーガやスカイラインの姉妹車がない。
ティアナやシルフィならプラットホーム共用などがあるのかもしれないけど、
そう考えたらフーガそのものもどうなるかわからない。

世界レベルだと採算取れるぐらいは売れてるはず
インフィニティの規模縮小はないだろうけど国内で扱わなくなる可能性はどうだろ
少しぐらいなら赤でもやってくれると思うけど

直６ならボンネットが長くなるし、横置きはしんどいやろ。
HVなら+モーター、直６はもう出ないんちゃうか。

国内フーガは偽インフィニティなんだろ？全部統一してくれればいいのに

>>58
排ガス規制だけの問題なら新直6でもよかった
直接何の関係もない

直6復活は技術向上とWLTPの性なんだとさ
こりゃ日産も嫌でも作らなきゃいけないって事じゃん
排ガス規制と技術向上で直4にダウンサイジングの流れが主流になったが
それだとWLTP的には都合が悪いんだとさ
ダウンサイジングとはなんだったのか、わろけるな

>>63
重い
揺れる
速い

>>71
直4+ターボな
直6→直4だけだどダウンスペックになる
っても排気量あたりの馬力も昔に比べれば明らかに向上してるから
ダウンするスペック幅も小さくはなってるからダウンスペックって見方も
間違ってないかもだが

ダウンスペックじゃない、ダウンサイジングって見方

ダウンサイジングはメーカー御都合のコストダウン手法
ユーザーにとってメリットは少ない
実際ダウンサイジングしてもは価格は下がらず、メーカーは笑いが止まらない

>>75
動力性能は変わらずに日本的には維持費が結構安くなるからメリットは大きいと思う
でもアメリカとかなら、おっしゃる通り維持費も大差ないからメリットは少ない気がするね

>>75
うがった見方しか出来ないクンなんだねぇ。

巡行時には走行＆空気抵抗分しかパワーは必要じゃないから
ダウンサイジングは不要な燃料消費を抑えられるんだよ。
米国を除き、EUも日本も二酸化炭素排出に関して神経質。

>>76
米国は世界を滅ぼしそうだね。未だに大排気量至上主義。

約2トンのビッグセダンが、たまに飛ばせて冬でもリッター10程度ってだけで凄い

アメ車はつい20年ほど前まで、7000ccは当たり前だったし、
俺も乗ってたが、3.4Ｋは走ってたよ。
田舎の砂利道でも乗り心地は満点だったけどな。


フーガに積むには車体が短すぎるけどね。

じじいかよ

高級車の客層は元々40代50代が多いはず

フーガの最新型に20代で乗るのは背伸びし過ぎか
どこぞのおぼっちゃま感が半端ない（笑）
旧型はシャコタンとかインチアップしてDQNっぽさがある。
この車は、落ち着いた紳士にこそふさわしい(私的感想)

逆に20代で新車フーガに乗れる人はレクサスか外車いくと思う
中古なら分かるし勿論否定もしない

ドライブレコーダーのオプションバッテリーをフロント付近に設置したいんだけど
ちょうどいい感じのすきまないかなー？
バッテリーの大きさはフーガの取説と同じくらい

>>80

まぁ〜じじいの>>79やけどな

フーガに２０代の兄ちゃんが乗ってたら
親父の車借りたなと思うね。
この車、若者向きじゃないわ。
スカなら別だがね。

>>85
50後期のタイプSを22歳で新車で買いました。親には怒られましたが。

その後20代最後に51後期のタイプSに乗り換えました。親は呆れてました。

乗り換えて３年になり初めての車検を年末に受けましたがまだまだフーガ好きです。

誰に何を言われても昔から日産が好きでこの先もフーガに乗り続けたいと思っている変わり者もいますよ。

29歳で後期フガハイVIP乗っとるわいも親父に車借りたなと見られとるんだろうか。

所有できるから所有しているわけで他人とやかく言われる筋合いは無い
その考えみっともない恥じるべきだ

>>86
まぁ〜人其々、そんな人も居るんやね〜
俺も二十歳の誕生日に、事故起こしても大きい方が安全やろと、
当時大学生の俺に、親父がクラウン買ってくれたわ。
恥ずかしくて、友達にも話せなかった、
1年半後、三菱初代GTR1700に乗り換えたけど、

イヤイヤ〜歳がばれるからこの辺りで、
還暦はとっくに過ぎてるが。
フーガとフェアレディーが好きな爺さんでした。

隙あれば自分語り

車はやっぱマニュアルだろって思ってたけど
これの7ATはレスポンスの速さは当然ながら
痒いところに手が届く挙動でかなり素晴らしい
踏まなきゃ少し間置いてがっつりエンブレ掛かって
自動でギア落ちまくるってかなり賢いけど
よく考えたらそれでいいんだよな、維持ならクルコンやちょい踏みがあるし

>>88
田舎では通じない理論

>>92
ハンドル切ってるときは変速しない制御なのか、ほんとにシフトアップのタイミングは素晴らしく良い

じゃあそんな糞みたいな所住むなよw妬み僻みかなwいい大人がみっともないほんと惨めな田舎だなそこは
俺も田舎だったが気にもしないし気にする気もない

田舎って言うか年配の爺さんは車格と人間が見合ってないみたいな事を言う人は確かに多い
婆さんは天皇陛下が乗るような車だねと悪い事言わないんだが

>>94
おれは都心に住んでるよ

>>95
その人間ってなんだろうね
稼ぎなら満たしてる場合が多いのに

過ごした時代の違いだろうな
戦時中と比べるのは極端としても卵は風邪ひいた時しか食えなかったんだぞとか
今じゃ10個78円セールとかあるのに
俺ら的には初期のファミコン時代は中古ゲームソフトなんてなかったんだぞ的な感じか(田舎)

>>98
オーケーだな

時代に順応できてないあとは死ぬだけの人間の意見なんて無視していいよね

田舎は、資本関係などないし、ご飯をご馳走になる間柄でもないのに、なぜか上下関係がある。

その人、その家など、妙な因縁を付けて車のグレードや家の大きさなんかにケチを付けてくる。
「分不相応だ」「生意気だな」と。

会社なんかでも、先輩や上司よりいい車はダメ。先日も「うちもセレナ買いたいけど、先輩も乗ってるからハイウェイスターじゃないやつにするわ、忖度して」と言ってた人もいる、
そういうのが嫌で、軽トラで通勤してくる人もいるが、
買い替えは先輩が新型に替えてから。
ケチって旧々型に乗ってると「まだアイツは古いのに乗ってる」とバカにされたり、「そろそろ買い替えないとダメだろ」と怒られる。

机にドト◯ルのコーヒーがあれば「なんだ、お前。いい身分だな。俺はセブ◯イレブンのコーヒーだぞ。いつから金持ちになったんだ？」と言われる。

それが田舎。

家の中でも親父よりいい車はダメ。

うちは、冷蔵庫の上の段を嫁が使い、下の段を母が使い、中段を共用、としているが、
妹に「親より上の段を使うとは何事か！」と怒られてた。
母だと上の段は背が届かないなどの理由があったのに。

そんなわけで、俺のフーガはレースのシートカバーが付いている。親父の借り物みたいに見えて◯

東京に出た人たちも、本当は地元のチームのファンなのに、巨人ファンと言う人、多くないですか？

その人に理由を聞いたら、「巨人ファンが多いので話を合わせやすいし、もし巨人ファンでなくても巨人の選手はメディア露出も多く、話が続くから」と言ってたわ。
満腹でも先輩に誘われたらご飯に行くような、世辺り上手なヤツだけどな。

ま、俺は6気筒FRでリヤシートリクライニングが付いてる車が欲しかったからフーガになったが。

すげーな九州とか？
まるで異国

本当の田舎はドトール自体ないぞw

日本一魅力ない名古屋にすんでる。名古屋は都会でも田舎でもないけど、特に会社ではそういうのあるし、昔から住んでる土地だと近所の噂話とかで車の話はたしかに挙がる。
まあ、一切気にしてないけど世渡りが上手い人はそういうのも考慮して生きてるね。

田舎で中古のLSなんて乗ったらどうなるの？

見栄っ張りに思われて影で馬鹿にされるよ
金もないくせにうんたらかんたら

名古屋がいやで上京したおれは正解だったと再認識
名古屋に住んでるやつらって名古屋で満足してるし名古屋を東京と大差ない都会だと思ってて痛い

アテンザと比べるとトルクがなさすぎだし
重すぎる

>>109
それもう飽きたよw

ハイブリでヒャッハー楽しい
主要の国道でジグザグ数回で抜ければ後はまばらだから
簡単に前の信号サイクル集団に追いつけてかなり時短が出来る
最近はオービス直後にオービス＆取り締まりも結構増えたのと
嫌がらせの進路妨害あるかもしれないからそこは注意だけど

3500ccあればどの車も同じだろう
持て余すだけだよ
加速勝負だってビビってアクセル一瞬でも緩めた方の負けだし

>>112
モーターが加わるからそこらの3500クラスより60馬力ほど多い
もてあます速さってのは大体同意

むしろ煽らずに威圧感を与えて相手を退かす方向の方が賢いわ
だから睨み効かせてるような、オラついた車の方が受けるんだよ
その点でフーガは遅れてるだよなあ
顔面ぷっくりして太ってるから

膨らんだフロント好き

>>114
結構避ける、ただ人による
現行レクサスクラウンでもどかない人はどかない

避ける人は車に関わらず避けるし避けない奴は車が何でも避けない

そう、車よりも加速とかがウエイトでかい
っても良い意味ではなく、こいつ危険だから関わりたくない的意味が大きい

外車に乗ってると避けてくれるよ
乗ったことないでしょ

>>119
いまやクラウン並にBMWやベンツ見るけど別にフーガとかと変わらんよ
違うと言えば高級車と軽とかは明らかに違う感触はあるが、ゆっくり走ってればほとんど変わらない

7シリとSクラスの前でそんなこと言ってるんだとしたら盲目としか

>>119
田舎はそうかもな？

一昨年くらいに、国道バイパスでセンチュリーを煽り倒してるワゴ◯Rを、見たよ。
右車線にセンチュリーいて、左車線にトラックいたけど、その間をすり抜けてセンチュリーの前で急ブレーキ踏んでた。
そのあとどうなったかは知らんけど。

>>121
盲目で合ってるぞ
一般人はそこまで見ない
だから通用するとしたら車オタぐらいって毎日走ってりゃ分かるだろw

>>101
京都出身の彼女の家がそんな感じだわw
薄々感じてたけどやっぱ田舎者の思考回路だよね、、

BMだとライトではっきりBMって分かるから
余計に避けてくれるよ
お前らも外車乗ってみろよ

>>125
マジで！
あえて喧嘩売って
高級外車乗っちゃえよ！

>>126
余計にって君フーガ乗ってないから分からんでしょ
加速、大きさ、大体の判断材料はこれ
昔ならベンツマーク、今はそうでもなくなった
組もミニバンになったからなw

そもそも爺や婆はベンツとクラウンとセンチュリーぐらいしか知らんよw

常にとまでは言わないけど
フーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて
後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ

フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て
嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない

これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ

これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う

へぇ
フーガハイブリッドならできて
フーガ370じゃできないの？

>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い

そうそう
おそらくやや軽い3.5アスリートと似たような加速だと思うので、あれぐらいだと
嫌がらせはたまに食らってたね、やっぱり
反射神経とかスピード的に邪魔するのに恐怖を覚えない、硬直したまま動けない、もしくは躊躇しないとか
まあやろうと思える程度の速度に収まってしまっているのかも

あとまあ最初にも書いたけど、反射神経的に間に合わないって事は
考慮しないまま反応が間に合わずに車線変更されるリスクってのもあると言えばあると思う
一言でいえば危険

危険って全力加速でジグザグかよ
それはただの暴走だぞ

ジグザグすると、BSWはどんな感じですか？

フーガって旧型も現行型もヤバい奴乗ってる個体しか見たことねえわ

さすがにベタ踏みのままジグザグはないけど
遠くからまばらな真空地帯を駆け抜けるのを妨害されるとかならともかく、
混雑地帯は嫌がらせしようにも視覚と反応速度が間に合わないってのは確か
最近の高級車ならアシストあるはずだけど

323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？


326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。


https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323-

でかいクルマなら大抵どかせれる
車種や排気量は関係ない
人間も動物だで本能的に自分よりでかいものには逆らわない
ただ、瞬間では通用するけど考える隙を与えると逆らうやつもいるから上で言ってるように一気に抜いてくのも正解
でかくて速いフーガはそのへん万能だね

その勢いでクラウンパトカーもどかしてくれやｗ

加速なんか対して変わらんのに常駐してるジグザグ走行してるフガハイ信者気持ち悪いな
GT-Rレベルじゃなき加速なんか横並びだっての
事故る前にクソみたいな運転辞めとけ

>>141
その対してが見てから反応するか否かに影響するんだろうな
なかなかに興味深いと思ったけど

調べもしてない妄想だけでハイブリ否定連中のドリフトの方がクソみたいな運転だろw

恥ずかし過ぎるジグザグ走行の色んな所にコピペされて馬鹿にされててワロタ
こんなの改変コピペのネタにしかならないレベル

>>141
普通のフーガとフーガハイブリッドじゃ0-100だと1秒近い差があるけど、1秒って加速で言えば相当な差だと思うんだけと、、、

大丈夫か？
　
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190123-00010497-bunshun-bus_all

また370とか言う微妙なグレードをやたら持ち上げてる奴が必死になってんの？w

長文でジグザグ走行だの書き込みしたハイブリ乗りはとりあえず謝って
お前のせいで品位が下がったわけだから

なんで対抗意識出すんだろう？
タイプSの話題じゃないならスルーでいいじゃん

インプSTIとフガハイってどっちが速いの？

条件は？

足周りコミで基本インプ、ランエボっしょ
フガハイは静かで快適で渋滞も高速も疲れなくて新車も維持費も割安で、衝突安全性も高く、その割には速い

速さに比重を求めるなら重量も落として一回り小さくしてキビキビ走りたい

ハイブリの話、飽きて来たわ。

来週ハイブリッド納車です、楽しみ〜

>>150
アテンザ

このクルマ乗り出してからなぜかインプが貼り付いてくることが多い
加速だけならいい勝負できると思うけどそれ以外は完敗だと思う

あくまでこのくるまはスポーツ寄りってだけで基本はラグジュアリーカーだしね。

車でスポーツって言ってもなぁ
運動音痴が車なら速く走れるとかで
加速求めるの？

>>158
その主張はどうなんだろう。この車がスポーツかどうかは置いておいて。

ツライチいまいち決まらんくてまいった
パーツは通販で
取り付けはDIY

車高調取り付けてスペーサー噛ませるところまできたが肝心のツライチがいまいち
特にリアが決まらん

みんなどうやってビシッときめてるのか気になるわ
ロッドとか交換してる？

>>156
完敗って言うか明確に方向性が違うよ
そのかわりインプは高級感や停車時を含めた静粛性や渋滞時の快適性なんて
全く勝負にならずあっちが完敗だし
どっちかって言うとインプと良い勝負が出来る600万円台の高級車って時点である意味凄い
レクサス等なら明らかに無理だからね

>>158
友人いわく、数時間の孤独で過酷な周回レースによる疲労感は下手なスポーツより上とか言ってた
分かるような分からないような

久しぶりに覗いたらアテンザキチガイとBMWキチガイはまだ元気そうだな
これからも元気にやれよ

と言うか前から思ってたんだけどこのスレ爺多すぎだろ、そんな歳の人間が5ちゃん書き込んでるとか鳥肌立つわ

どのスレも爺だらけよ
端末扱えるだけだいぶマシだと思うが

>>160
ツライチとかローダウンとかクソダサいから辞めてくれ
やりたいならゼロクラでも買ってやってね

>>156
アテンザにも負けてる
やっちゃった日産

アテンザは大震災当時位に本気で検討した事があったな
当時はやっぱりこのクラスは自動車税8万のリッター5前後が当たり前だったから
若干落ちるもののスタイリッシュなアテンザならばコストもそんなに高くないし実用的って事で
試乗も何度かした
今でこそこのクラスでも維持費ががっつり安いハイブリッドがあるから候補には入らなくなったけど
ほとんどみんながこのクラスは相変わらずとんでもなくお金が掛かるって誤解してるから
そういう所からも別格みたいな見方をする人は多いかな
燃費なんかは回しまくってなんとかギリギリ実用的な軽ターボとほとんど変わらないんだけど

今のアテンザかアクセラってグリルがLEDかで全面が光ってすごく下品になってね？あれがヒロシマ人にはカッコいいのかなって感じ

今はeスポーツとかあるらしいね
あれと同じ感じ？

多分数年後にはまたマニュアル車に乗りたくなるから
次はクリーンディーゼルの6ＭＴ中古にでもしよう
これでアテンザ推しの人も少しだけ報われる

>>164

そうだね、
皆DQNに観られそうで嫌やな。

>>167わかる
アテンザマンにマジレスするとアテンザはせっかくガワだけはかっこよかったのにマイチェンでクソダサくなった
まぁセダンでディーゼルとか音がダサすぎだし、FFで四気筒とかセダンとして個人的にありえないし
あの車格とプレミアム(笑)な雰囲気に合ってなさすぎ

ただデカくして内装頑張っただけのゴミだからな
買うやつアホだわ

せっかくハイブリマン？？が塩送ってるのに容赦無さすぎワロタ
分からなくもないが定価半分以下やぞw

でもそのハイブリマンも5万キロオーバーの140万の中古なんだよな

>>174
前期でも5万キロで140万って安くね？
いい玉掴んだなあ、あなたが本人かは知らないけど

前期は非HVだと100万円切っているタマが多数あるね

おれは前期ハイブリびっぷ12万キロを40万で買ったよ

>>177
やっす、でも俺なら絶対に避けるww

>>178
下取り価格がが小遣い程度だったらしく
かなり安く売ってもらえた
このクルマのメリットだよね

250乗ったけど、アクアより出だし遅いな

と、アクア乗りが悔しがりw

実際遅いと思うよ
このクルマの前はプリウス乗ってたけど
60キロまでは結構速かったよ

小さい車の方が五月蠅くて不安定で加速感があるだけw

>>180
妹がアクアだけどあれよりは速いよw
ただノートのeパワー、あれは速い

フガハイのが速い

オマエら、そんなに速いの大好きなら、GT-Rでも買えってw
GT-Rはコスパ最高だぞ。

ゆったり確実に走っているつもりでも疲れなくて速いのがフーガ。

>>186
777万から結構値上げしてる挙げ句、ほとんどのメンテナンスが日産限定なのがネック

gtr買うくらいなら同時期のisfの方がいい

フーガはコンフォートセダンの中では少し速いクラスに属する。
そこいらの2L以下のNAには負けないが、絶対的に速いってもんではない。

何を勘違いして絶対的速さを競っているか知らんが、求める物が違いすぎる。
グランド・ツーリングであってＲではない。
フーガのユーザーにあらぬ要求だと笑ってしまう。

>>189
だからネット脳じゃなくて公道走れっての
上見たら数千万数億もいるんだから、いくらでもいて当たり前だろ、バカだねホント

ガキが速さを競うための車じゃねぇって事ぐらい判らんのかねぇ。
オマエらにゃ、フーガは車違いのクルチだ。似合ってねぇよ。

>>184
出だしから40kmまでは、アクアだな

>>191
速さを競ってるのは勝手に勘違いしてGT-Rを勧めたお前だよ、バカだね、ホント

そもそもクラウンですらねえアクアと比べてどうこうで何勘違いしてんのこのアホw

いくら2.5とは言え1.7トンとハイブリッドよらりも200kg位軽い他と大差ない車重
それほど重くもないしレスポンスに定評があるスポーツモードを持つ7M-ATxがアクアに負けるとは考えづらい
多分そこまでの鈍亀は日産が社風的に許さないはず
ひょっとして、体感で馬力が半減するecoモードで走らせたのでは？

アテンザマンは250にしかケチつけれないからおそらくアテンザマンがアテンザ出すの諦めてもっと下の車格にして煽ってるんだろ
と言うかアテンザマンは毎回思うけどなんでトルクとか重量とか速さでしか競わないんだよ
個人的にアテンザもインパネだけはフーガより良いと思うよ、ただデカいナビが飛び出してるのはダサいわ

フーガの2.5なんてガワが一緒なだけの中身はカスのクルマだから話題に出すな
ハイブリッドはその２倍の5リッタークラスの走りをする最高のクルマだぞ
話題はハイブリッドだけにしろ
3.7も遠慮するなら別に入ってきてもいいぞ
ってのがおれの脳内

今度は対立煽りか
アテンザかBMWかスバルオタクか知らんが飽きないなぁ

250GTの加速もマニュアルモードで7000回転近くまで回してシフトアップして行けば、けっこう速いけどね
中古を買う時に１ヶ月以上待ったけどいいのが無くて250GTにしたけど他人に勧めるのは370かハイブリッドか、今ならSUVも含めたレクサスだな

>>197
なんでお前の許可がいるんだよお前が出て行け暇人w
MやAMG、Fとか買ってほざいてろよw

>>130
こいつと同じくらい痛い
↓
ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）


車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスに目移りしてＩＳオーナーに。
レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ

アテンザ
個人的に興味はないから調べてないんだけど
確か250ＧＴが225馬力で1.7トン位
アテンザが190馬力で1.6トン位((XD)
・・・差はないとは言わないけど、言うほど？たいして変わらない気がするw

>>202
前にCX-5のディーゼルが高速の合流を私の後ろから来たんだけど、私が40km/hからフル加速して合流しようとしたら、CX-5は私の右横にいたわ。
その後、追いつけなかった。

>>203
貴方は相当速そうですね。チーターですか？

あのさ
普段大人しい250海苔がさ
打ち込み考慮して偶然3分やそこらで反応とか有り得るか？
そんな反応速度、ごちゃん中毒の煽りジャンキーぐらいじゃねーの？

BMWの奴が自分がわざわざ打ち込んだ長文を自分で痛いと認めて引き合いに出してきてるの草

>>202流石にディーゼルと250じゃディーゼルの方がちょっと速いだろぐらいに思ってたけど250とすらマジでそんな大差無さそうだな
そもそも2.2ターボディーゼルを2.5NA何かと比較してるのにダサすぎだろアテンザ

>>200
3.7の人か？
別に許可はいらんぞ
自由にやれ
脳内の話だ

>>202
フーガ250 225馬力 6400回転
アテンザ 190馬力 4500回転
しかも3000回転で178馬力でる。

250とかフーガじゃ無いわ
そんなゴミ買うならタンクとかルーミー乗ってろよ
同じ加速だから違和感ないだろ
このスレ来たいなら3連休で乗り替えろよ約束だぞ

ここは強烈なアンチが居るなフーガ乗りではないよな俺はもう投稿しないけど
こう言うアンチが居てよく過疎らなかったなと思う

2.2リットルのターボディーゼルって、
昔ボンゴのワンボックスに使ってたエンジンかな。

>>210
アンチじゃないだろ
2月の3連休まで猶予与えたんだから
擁護に決まってるだろ
250の査定が間に合わなくなっても知らんぞ

>>197
こいつは劣等感の塊で何か少しでもマウント取らないと自尊心を保てない弱い人間なので優しく見守ってあげよう。
はいぶりっどすごいねー、えらいねー。って言ってあげれば満足するからw

新車販売台数は過疎ってる
　

どのスレもなんだけどエアプが遊んでるんだよ
アンチと言うより愉快犯だな

250ＧＴとハイブリッドは新車価格だと150万も違いがあるからね
結局中古で破格でハイブリッドが買えてしまうからアレだけど
新車時は、どんなに距離走ってもこの差はまず解消出来ないだろうから
250ＧＴに全く意味がないわけでもないんだよね
しかもクラウン嫌いのオーナーがそこそこ入ってるらしく結構売れた時期もあったらしい

>>215
本人は遊んでるつもりかもしれないが周り全員に馬鹿にされてる状況ってどうなの？
ドMなの？

近所の個人病院の医者は250乗ってたな

>>217
マウント中毒にとってグレード間競争は一番高い車種のオーナーになりきれば
下位グレードを叩き放題で気分が良いからな
本当のオーナーなら劣等感も当然ないが、そもそも敵対心とか見下すって事もまずない
ある意味これも酷いかもだが基本無関心なんだよ、オーナーからすれば煽るのも時間の無駄
やってもせいぜい簡単な感想程度だから覚えときなさい、頻繁に煽るのはマウント中毒者だけだと

>>218
スカイラインまでだね。2.5は。
アクアより遅いよ

60キロくらいまでなら軽コンのが出足は速いだろ、そういう風に作ってるんだし
フーガなら燃費悪くなるゾーンまで踏まないと追いつかないと思うゾ

>>220-221
そこらの軽コンは強制でアクセル開度を燃費重視にするけど
フーガの7ATはクラウンにもないいわゆる燃費無視加速重視モードが入ってる

ちなみにエンジンの造り込みはスカイラインと同じだし、ミッションの造り込みもフェアレディZと全く同じ
なんでここを無視するんだろうか
車重も見たら確かにそうでもない、1800以上あると思ってたから黙ってたが

次スレを含めて、この先は370、ハイブリ限定か！？

つか俺だって他を叩く気はないが
370だけは叩かれないよな
これがどういう事を意味するのかは分からんが？

最近の流れが
ハイブリ叩き→逃走→250GT叩き→現時点

なるほど次の標的は370GTか

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！６

３７０は燃費悪いからいらね

次期型あるんか？

>>227
そりゃスバルオタの好きな2リッターターボに比べれば燃費は悪いわな

叩き以前に妄想で叩くとかジャンルが違う車との比較は論外過ぎるんだよな、、
2リッターターボのAWDは10万キロ目処の一般的な新車オーナーには素晴らしいと思う
でも法人クラスだと10万キロなんて3年持つかどうかってパターンが多く
大排気量NAと違って殆どトラブルなしで20万キロ超はまず無理だから
筆頭としてハイブリになったがトラブル少なく、アフターも手厚いクラウンが売れているわけで

スバルも1回だけパトカー入札したけど
トラブル保証で赤字過ぎて逃げて結局またクラウンになった

やっぱしアクアだなんだ言ってた奴は結局2500naに0-100ですら大差無いディーゼルターボのダサいアテンザの奴だったんだな

>>231
ソースは？

キモスバリスト必死で草

>>233
条件を満たす為に2.5リッターターボを設定したが、シビア過ぎて儲からないのですぐ逃げた
しかもクラウンに比べるとうるさいし乗り心地悪いしと不評だった
有名だしその後またずっとクラウンになってるだろw
ちなみに儲からないのはクラウンも大差なく、過酷な任務に耐える性能的アピールに使われる
だから日産はそこアピールしても大差ないだろうと、そもそも入札してない

>>235
トラブル保証で赤字すぎて
の所をもっと詳しく

>>236
そもそもトラブルだらけで赤字だからターボの仕様自体がなくなった
そうじゃなきゃ入札云々は置いといても設定なくすとかしないだろ
今のB4なんて2.5の癖にアテンザ以下のパワフル過ぎてB4ってなに？って感じのゴミ

>>237
説明になってない
設定なくすくらいだから、トラブル赤字だったんだろうってこと？
トラブルが多かったという明確な証拠は？

>>238
入札やめてターボも消した
お前が誇る二リッターターボはトラブルだらけで儲からないからそもそも売れてないんだよ、だから存続できない
まずはその事実を知れ

逆か、トラブルだらけで売れてないから儲からない
10万キロすら普通に走るかどうかも分からん保証もないエンジンとか今時売れるかよ

だからそのトラブルの多発の根拠見せてよ

他でやれよ。フーガ関係ないし。

>>241
そこが勘違い、トラブル多発じゃない
リユース志向や長く乗る考えが強まって10万キロ超えると厳しくなるユニットってどうなの？ってなったのが今
パトカーなんてのも10万キロはすぐ超える

トラブルだらけって自分で言っとるやん

それはパトカーが長い距離走るからだ、市販車はしばらくは安泰
結局スバル旧式ターボは10万キロで車が投げ捨てられてた時代にしか通用しない
スポーツカーならばオーナーがしっかり愛して管理するだろうがな

じゃあレガシィパトカーが
クラウンパトカーより寿命が短いデータであるのかよ？

レガシィやフォレスターからもターボ消えただろ、お前も悲しんだのだろうがそれがスバルの答えだ

>>246
だから延命で金を使う
パトカーは市販車と違って8万キロまでね、とはいかない

キモスバリストどんだけスバル好きなんだよ 俺はレヴォーグ格好いいと思うけど
2.0がcvtじゃなく段付きatなら欲しいけど、にしてもあの車格のワゴンで400万くらいしてスバルって値下げも殆どしないんでしょ？流石に金勿体無いわな

だからさっきから答えになってないんだよ
もういいや

スバルもあんま興味ないからよく分からない、見てるだけ
でも水平対向は方式上どうしても欠陥があるってのはエンジン設計やってる友人が何度か言ってたな

未だにEJとか言う化石の水平対向とか言う欠陥積んでるんだからパトカーとしてのユースには向いてるわけねぇよな
不等長の音は好きだけど

>>250フーガのスレでスバルdisに異常に噛み付くなんて、折角 ID:SSJn+3Gq0 から ID:1eFc7hly0 にID変えたのにバレバレで意味無いじゃん
出直しな

>>235
埼玉も茨城も愛知もL33ティアナのパトカーがあるんだけどなー（笑）
L32だと高知とか

スレ伸びてるけど、フーガのフの字もない

>>254
笑うなハゲみっともない
その手のは少数の寄贈な
入札(勝ち)は＝数百台規模の全国配備を意味する

>>255
現状の販売台数でフーガ乗りの数も察することができるね

>>256
爆笑！
都道府県警は都道府県予算で都道府県個別入札で買うんだけどねぇ。
なーんも知らないでやんの。恥ずかしいぃ〜

C-3850は良いけど普通に高い
実質額はオレの愛車より高いw

>>258
入札じゃないぞそれ
つかなんで誤爆ww

ちなみに、ゼロクラウンの時代は市販車は直噴だけど、パトカー用のは普通のポート噴射だったみたいだよ。
今のは知らん。
耐久性を考慮した予防線みたいなことを雑誌に書いてあった気もする。

現行クラウン、460万〜だけど、後期になってパトカー仕様出たらいくらくらいになるんやろ？

個人的には、スカイラインに、と思うのだが、
2Lターボと3.5Lハイブリットじゃ要件満たさないよな。

フーガなら、せいぜい、SP用か。
昨日のニュースで、秋篠宮様が乗ってたのはフーガ？シーマ？
ブルーメタっぽい色に見えたけど、一瞬しか見れなかったからわからん。！

>>258日産のパトカーが入札されてたとして揚げ足とれても、レガシィが欠陥エンジン故にすぐ使われなくなった事実は消えないんだから諦めろ
スバリストって本当に気持ち悪いんだな

どこからレガシーやスバルの話が出てきた？
無知の知ったかを指摘されただけだろ

>>261
秋篠宮家は昔からフーガ乗ってるよ。

無知とか知ったかとかアクアより遅いとかハイブリが遅いとかアテンザが速いとか
知ったかばっかりだろこのスレ

>>228
あるといいな…。

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １

２GRのほうがいいってはなしだぜ？

豚になったstiで５秒切れるんか？
ジャスティーstiとかええんやないのw

二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）

外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。

それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾

ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）

ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾

WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう ５

>>270
デッカイコピペ釣り針だなぁ〜〜〜
贈与税払い忘れてんのかよ〜〜〜。税務署注意w

V6　２．５Lはひどいね

>>272
中古のHVや3700フーガより、新車の2500が遥かに良いよ。

119 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/12/19(水) 19:44:47.35 ID:S3O4ndek0
>>117
俺にとってのここぞがフーガハイブリッドなんだよ
走5.4万km中古で140万だが巷の軽新車ナビ他色々付けて200万に比べれば、ここぞとは言え十分にケチだ

2017/12〜のFUGAには、全ての窓ガラスが遮音性が高いものにグレードアップされています。
高速道路で相当な雨の中走る時に、社内騒音に大きな違いが出る模様です。

じゃあ、次期型は、VG30Eで

>>274
ネットではたまに見るけど陸送他がかかって割高になるんだよね
だから現地でそれは安いわ、羨ましい

>>271
これスバル海苔を装った、マツダ信者の対立煽り工作だから。

相手しないように。

http://hissi.org/read.php/auto/20190127/TVdKNWFSTm8w.html

アホだから尻尾出しまくり。

つかBMWもアテンザもスバルも下手すりゃハイブリ叩きもみんな同じ奴だろ
自作自演失敗してバレてからBMWを封印してるのが草生える

サーキットでHVが遅いのって途中でバッテリーが無くなって只の重いだけのドン亀走行になるからだろ

>>280
それもなくもないが素人考え
サーキット走行で2トン近い車体は足周りからブレーキから18インチタイヤからハイブリ純正では足りな過ぎる
でもタイプSみたく底上げしたところで公道ではいらんし、実際公道だとハイブリのが圧倒的に快適
どうしてもサーキット走るならノーマルはあり得んから給電強化含めて自分でやれとしか

そもそもハイブリッドはコンフォートセダンの位置付けなのを忘れちゃいけない
サーキット仕様は走りの質感は向上しても快適性に難があって乗り心地が確実に落ちる
だから走りのモデルとして安いガソリン車の方を別グレードにしてるんだよ
これはハイブリッドで設定したらZのデータ他の流用が無理でコスト高になって新車価格もシーマに並んじゃうから

最近はハイブリッドアホが住み着いたなw
スレの初期に居たコテハンの神奈川最速タイプS？なんたらっていつまで居たの

次はハイブリッドにも設定されて370GTは明確に格下グレードになるよ
ただし次があればの話で、しかも俺らか乗れるのは出てから7年以上後なんだけどな

基本そうなんだけど段々と寿命が近くなるし欲しいのもなくなって来たからそのへんも分からないな
死んだら金は使えないし、土地家なら動かせない不動産だし5000万とかだから相当悩むけど
車なんて1000万程度でどこにでも移転出来るから、、
ただやっぱ次も日産なんだろうな、そんな気はする

>>282
もしかして開発者様ですか？
話し方も素人じゃないみたいだし、内部事情もよく御存知のようですね。
日産は色々大変な時期なのにこんな所に書き込みご苦労様です。

ハイブリがバッテリー切れになんかなる事は無いよ、無理矢理回転上げてるとエンジンかかりっぱなしになるから
むしろ常に満タンになる

>>286
よくてサプライチェーン

なんとなく分かるが、フーガがサーキット走行ですぐに電池が切れて重荷になるって何処のバカが言い出した？
どうせこれも他社式全般とごっちゃにしてる風評被害だろ？
もしくは個人ブログか何かの妄想
こういうネット民は電子辞書すら間違いが多いって知ってるの？
それとも日本には膨大なサイトの情報の正当性を評価する機関があるの？お決まりの免責すら見てないとか？

クラウンのCMで仲間由紀恵似の子がドリフトさせてると、やっぱセダンはFRだな、って思うが、
フーガはサーキット用の車じゃないでしょ。
ベスモのDVDとかでは登場したこともあったけど、基本的に都市部や高速道路を優雅に走ったり、山岳路を気持ちのいいペースで流す車じゃないかな？

サーキットでどうの、というのは、日産ならGT-RやZ、トヨタなら86やスープラ、スバルならWRXに任せておけばいいやん。

>>278こいつこんなに出張して荒らしてたのかよｗｗ

>>290格好いいよねあのcm
R34のボディは力だを思い出したよ

ところでサーキットのタイムの話、ハイブリにもタイプSがあればタイム的には一番なんだろうけど、やっぱり車として売るには微妙なのかね
そんなグレード買う人は既にハイブリにタイプSのサスと曙と20インチつけてそうだけど

質問です。
最近ようやく7万キロ超えたハイブリッド乗りなんですが、フーガハイブリッドのリチウムイオンバッテリーは目に見えて劣化してくるのは何万キロくらいからですかね？
知人から5万キロ時点のフーガハイブリッドを譲ってもらい、2万キロ走りましたが、今のところ加速や燃費に差は感じていません。
10万キロ超えて乗られている諸兄の感想をお聞かせください。

>>291
昔みんカラにハイブリッドをtypeS仕様にしてサーキット走らせてる人がいたけど、パドルシフトの配線を自分で引いたりして大変そうだったけど見てみると面白いっすよ。

シーマだけど、typesのパドル考えたけど、ハイブリッドにはシンクロが無いから、楽しさ半減なのでやめといた

>>292
保証値じゃないけど目安的には20万キロ程度で容量が半減らしい
使い方次第で早く減るので実際は15万キロと見た方がいいかも
加速自体は出来るだけ落ちないように設計されているので電池交換は設定がないとの事
エンジンがかかる頻度が増えて燃費は多少落ちるものの
たまに追い越す程度なら加速力は殆ど変わらないとの判断から
交換に数十万かける意味はないとの判断から、らしい

フーガってすぐにエンジン掛かるからあんまり電池使わなそうだw

基本はアイドリングストップ程度に考えておけばいい
走行中もモーターで走れるけどそれも惰性で走れる距離を増やす程度で考えておけばいい

>>291
おそらくハイブリッドをタイプSにすると重量が1900近くになってしまうからガソリン370GTより100キロ位増える
それならば、単純にスポーツ走行に徹するなら、軽い蓄電池なし370をHVの予算枠を使ってチューンしてやり
同等の馬力に仕上げてやるのが重量面や制御面(非HVは勿論複雑さがない)から見ても遥かに楽

日産は今もホンダと違って、スポーツの本筋は軽いガソリン+ターボ(否モーター)のドーピングが最良と見てるので
これは重量もあるだろうけど
制御システムが複雑になるソフトウェア開発のコスト増と僅かでも運転の直感操作への支障を嫌ってるから
おそらくハイブリッドのタイプS仕様は
日産基準をクリア出来るサーキット走行をアシスト出来て邪魔にならない制御ソフトウェア開発が最大の壁になる
どっかのLやHのNみたく高値設定によって開発費が回収出来るかも微妙だし

っても時期を伺ってるだけで一応着々とデータは取ってるとは思う、いずれは、、？
ただコスト的には今みたく理想はGT-Rや370Zスポーツカーの資産を基本流用+フーガ用の調整が最良なんだけど

長いなw
まとめると、コンフォート路線でハイブリッドを与えたフーガに、ハイブリッドで本格的スポーツ枠を設定すると
二足のワラジになって負担が大きいよねって言うだけなんだけど
なんせそこまで売れてないしメインターゲットの外国は燃費悪い370でも対して気にしないしね

>>298-299 なるほどねぇ
わざわざ長文で意見ありがとう、嫌味ではないよ

アクセルの踏み方が素直じゃないと稀に一瞬だけ加速がギクシャクする事あるんだよね
直線走ってる時だから少し驚く程度だけど、あれがサーキットで起きたら怖いかも
多分モーターの伝達動作がオンになってすぐキャンセルになった時と想像してる

バックスで5W-30入れ中
クーポン使用で2000円程度、フィルターがPIAAで1700円程度
オイル交換も安くなった、前はブランドオイル買って7500円位+フィルターだったような

前期のtypeSに乗ってるんだけど、燃費が4.8kmってやばいですよね？　エアコンは稼働してないです

ハイブリも飛ばせば8とかだよ
マシっちゃマシだけど

standardでしか走ってないし、走行も2.8万位何だけどなぁ　やっぱそんなもんなのかな？

>>305
俺職場近いから普段はちょい乗りメインだけど370で20インチ履いててエアコンは年中入れっぱなしだけど大体リッター6弱くらいだよ。

大体1.75トンの330psの3.7リッター
まあよくある5〜6だよ
そのかわり中古でもハイブリッドよりそれなりに安いはず

https://carmuse.jp/fuga-fullmodelchange

新型

セルシオを好みとする現行でも少し不満の尻は、やはりかなり不満になるか
さらば古き良きセダンの尻、スープラかと思ったぞ、、

>>303
タイプS、都内でリッター5.6キロ

>>310
後期です

アテンザ 22XD
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。

>>312
先週試乗したけど250GTより遅かったよ
かなりの価格差あるからしょぼいとまでは言わないけど

おはよう、アテンザ君

2.2XD
https://www.youtube.com/watch?v=w5zPHwG0VgI

250ＧＴ
https://youtu.be/wJDT3U15548?t=13

FUGA-HYBRID
https://youtu.be/-9TpfwIL1LI?t=5

>>313
250ＧＴとの差は殆どないように感じる、多分1秒ないぐらい？

でもアテンザの利点はコスパの割には「そこそこ」速いってところ
これ観ても分かるけど別に特筆するほど速いってわけじゃない

と言うのも、この速さならゴロゴロ走ってる3.5ミニバンに煽られたら瞬時に引き離す事が出来ない
言うまでもないがフガハイなら瞬時に引き離せるし、信号停車で追いつかれても大体煽り車も以後は大人しい
確かにフーガは重そうなセダンだから知らない人から見れば・・・だろうが、ようは戦意が喪失しているのだと思う

3.5ミニバンクラスの加速の車は結構走ってるので、アテンザだと年に１回位は嫌な思いをする可能性がある

ぶっちゃけ今ならコスパで見て中古を視野に入れるなら
ハイブリフーガの足元にも全く及ばない、ランニングコストもアテンザとは大差ないのだから
わざわざアテンザを選ぶ意味を全くもって感じない

なぜならばフガハイは、このポテンシャルを持ちながらも大型セダンで普通にリッター10以上走るし
この加速水準だと公道では実質敵が存在しない、もっと速い車は大人しいか瞬時に消えるしレア車状態なのだ
だからコスパで選ぶなら当然実質的に敵が存在しないフガハイだろう

>>314
加速性能が煽られた時のためのものって悲しすぎない？w

>>315
あくまで用途の一つだろ。
いちいちそんなこと言わすの？バカなの？

>>316
興奮して「戦意が喪失しているのだと思う」とか言っちゃって恥ずかしい奴w
ちょっと指摘されただけで鼻息荒げて人をバカ呼ばわりしちゃうあたり、自尊心だけは無駄に高い陰キャラかな？

いい車なのは分かるけど
戦意喪失とか敵がいないとかさすがに自意識過剰としか
大丈夫か？

それ別人よ？

>>318
概ね事実を述べてるよ
そもそもしつこく煽ってくるミニバンの方が危険で大丈夫か？だと思うんだけど、そのへんはどう？

でもあれよね
フーガもミニバン並に数出たらいるのかもしれんね
いや、サクッと追い越した方が速いからいないか？？

>>320
こんだけ煽り運転が問題になってるこのご時世で煽ってくる奴は、その後のリスクも考えることが出来ない輩なんだから色んな意味で大丈夫じゃないでしょw

煽りは後ろカメラがもっと普及したら激減するだろうね
個人的見解ではフーガは追い越すとか怪しい車(過積載含む)もさくっとその場から逃げれるから
そもそも問題になってなくとも煽る意味を一切感じないよね、それが明確な利点だし
横を疾走されれば、あぶねーなーとか思われてるだろうけど

俺、普通に走ってても煽られるよ
250GTだからかな？

あやしいな、と思ったらサクッと譲るけど。

君主、あやうきに近づかぬ、でっせ。

煽りじゃないけど
高速道路だと、譲った後に追い越し車線に戻ると、追い抜いた車が急に走行車線に移る事があるけど、覆面と勘違いされてるのかも？？

煽られるのは単純に遅いからか周りが迷惑するような動きしてるかただの気のせい

いじめられてる方に原因がある的な？

煽りを擁護する訳でもないし煽りはダメな事だけど煽られる奴に原因ある事は多いだろ

まあなにこれって思ったら、譲るか消えるが最善
そのへんは気分やグレードに合わせて、、
レクサスやアスリートなんかは気分次第で譲って後ろ眺めて喜んでる

そもそも後ろの車種で譲る譲らないとかアホだろ
前ガラガラで右車線や追い越しだったらさっさと譲るわ

やはりその位の燃費なんですね...頑張ります

ハイブリッドが凄く速いのは分かるし、かなり速いで済ませておけば良いのに
長文で公道で絶対的優位云々とか公道を何だと思ってんだよって怖くなる
ハイブリッドを悪く言うつもりはないけどね

狭い日本、そんなに急いでどこへ行く（笑）　ビンボー暇ナシ？
まったり走って危険回避にフルパワーは使うものなのです。

>>331
それは妄想でしょ
君の妄想だとハイブリッドでもリッター10↑は無理

>>332
多分これが正解

ぶっちゃけ、仕事でトラックとか乗ることあるけど、定積だと狭い道や登り坂だとスピードが落ちるから煽られることはある。

スペースが空いたら路肩に避けて譲るようにしてるけど、追い抜いて急ブレーキ踏んだり、文句言ってくるのは勘弁してほしい。
トラックのブレーキは乗用車ほど効かないから、下手したら後席に乗ってる人が大ケガをすることになる。
そんなに文句言いたいなら弁護士通じて内容証明でも送ってほしいくらいだわ。

>>334
昔から追い越された瞬間にブレーキを踏むように呼び掛けている
それをきっちり守ってれば大丈夫、先人の知恵

アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮

250GTにECU書き換えがベストバランスかと

>>336
すごいね〜〜
トルクモリモリ〜〜
くそ遅いけどwwwww

190psだと1.5Lターボで達成しちゃうんだよなぁ。

まあ持ち上げてあげるなら軽油の経済性なのがよろしいかと
とは言えフーガハイブリッドが高級感も両立してるのでまさに理想系なんですけどw

新東名が120km/hに最高速度が引き上げられるけどフーガ3700あれば120は余裕ですか？

持ち上げてあげるなら、鼓動になった直後ぐらいの今の顔になる前は見た目だけは良かったよ
今は顔もダサいし、おまけに情けない音の4気筒かトラックみたいな音のするディーゼルしかないもんな

マイチェン前の顔が良いとなると中古だけど、中古車なんて選択肢大量にあるんだからアテンザなんざ買わんわな

>>340
ハイブリッドええよ
ユーザー車検5万で済んだw

中古も視野に入れるならフガハイ以外に見当たらないと言ってもいい
逆に新車だとフガハイは高い、本来はアテンザと並ばない車格だしな
6ＭＴを楽しむならって気もするが、フガハイの7ATはかなり良く出来てる
これに慣れるとMT自体が時代遅れって輩の言い分が間違ってないのを強く感じる
設計は8年位前だと思うけど相当テスト積み重ねて練られてるよ、この7AＴ

設計の新しさも必要だけど、AT制御プログラムも数年かけて修正してるみたいだから、むしろ熟成されて良い頃合いかも。

>>345
2009年頃の７ATは？

>>334
トラック邪魔

マニュアルモードがマニュアル車の操作とレスポンス変わらないから実用的になるのがいいね
コーナー手前の1速2速落としとか
多分370はマニュアル車を越えたレスポンスなんだろうね

7ATしかないんだよな、トヨタやメラセデスはとっくに9、10ATまでいってるのに

フーガ含めて次期型に搭載できそうな先進技術が何も無い日産
スマートスピーカーでも付けるのか？

>>348
アテンザのマニュアル乗ったことある？

メラセデス…

>>349
見方を変えれば、7ATだから今の価格で収まっている
そもそもパフォーマンスで比較すれば10AT？それが何か？だしな

一応説明しとくか
滑らかな加速と低燃費を謳う10ATの良さは+モーターが補って凌駕してる

それよりもフーガがEパワーになるってのは抵抗あるんだが、どうなることやら

つまりだ
同価格帯他社にフーガハイブリッドを越えるパフォーマンスの高級車があるなら出してみろ、と

うわべのスペックに騙されるネット脳はひたすら哀れでバカである、以上

ちなみに金持ち理論なら燃費なんか貧乏人しか気にしねーよ、でギリ保てる
かもしれない

コスパ重視のゴーン政権で鍛えられた走りの日産は安くても速いと世界でも確実に通用している
この分野に限れば世界のBMW&トヨタだからライバル車の方が上で偉い凄い
日産は遅れてて水を開けられていて格下だよなあとは全く思わない
伊達にハイパフォーマンスのGT-Rを軸に技術の水平展開環境を構築していないからな
むしろ有名他社は金持ちの為に無駄に金かけてるだけで、それでサルーンの上質感はあるが
走りのトータルパフォーマンスにおいては今の日産も決して劣ってはいない

10ATとか必要？？
重量が変化するトラックとか、200km/h以上で走る機会が多いならともかく。
アウトバーンでさえ、速度無制限区間がなくなる可能性もあるのに。

滑らかさを求めていったらCVTになる。

そうなると物足りないから段付きATとなるが、段数を多くすると忙しくなる、重量が増える。

MTで10速とかがあったとしたら、走ってる最中ずっとシフトしっぱなしでけっこう大変だと思う。

エンジンの回転フィールを楽しみたいなら段数は少ない方が面白い。

このクルマのミッションの印象は、
1は発進専用
234はワイドすぎてエンブレには使いにくい
567は高速で回転を下げるだけのために存在する

エンブレ効果はモーター発電だけの使ってる方がスムーズでいい

上を知らないって悲しいことだね〜

家族が現行Eクラス(9AT)乗ってるから、自分もよく運転する。
たしかに滑らかだけど、回転フィールとかはフーガのが良い。
ただ足回りやハンドリングはEクラスの断然よい。

最速はV37だからそこは勘違いしないように

思うんだけどさ〜
何故にこのスレにディーゼル車の話を持ち込むのかね〜
確かにトルクは大きいが、これは元来ディーゼルがトラック仕様だったからだろ、
しかし回らんよディーゼルは、そして１年もすればディーゼル特有の音と振動が、
このスレに書き込みするなら、せめてガソリン車それも６気筒、まぁ〜４気筒でも良いが
ガソリン車にしてほしいわ。

>>364
確かにトラックやSUV、ミニバンに適してると思う。

だが、ここはアテンザとスバル2Lターボのスレッドということを忘れてはならない。

>>360
5台とかさくっと追い越すと大体スピードが160キロになるけど
直後にマニュアルモードにしてエンブレかけると4→3→2って急激に下がってってそのまま
ほぼノンブレーキで停車直前だよ
使いづらいというより、引っ張る走行時だと逆に上使わないので2〜5のレンジだと思う

>>358
確か先代Y51は5ATらしく、それだと燃費もフィールもゼロクラに大敗だったと思う
ただY51でハイブリッドを手に入れてからは一気に良くなった感じ

先代Y50のミス

ぶっちゃけ昔メルセデスで分かるが日本の規制だと10ATなんてほとんど使わん
あと多段階のメリットは燃費や再加速のレスポンスなんだが
フガハイはモーターアシストでその両方をカバーしてる
>>361はメルセデスもフガハイも乗ってないエアプってのが良くわかる

その最速は筑波何秒ですか?

>>355
アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮

ZFだかどっかのメーカーが6速以上はあまり意味が無いって言ってたけどな
出力も横ばいだろうし日常の燃費も？全平均速度が一気に3〜40キロくらい上がる訳でもないし付き合わされるメーカーも大変だな

そもそもこの車で7ATである事、加速再加速を欠点不満にあげる奴はみたことない
強いて言うなら足周りだろうと

>>371

確かにトルクは大きいよな〜
しかし走りとトルクは別、
3000回転で１７５馬力だろ、
回らないエンジンって実証してるし、
ディーゼルは走り屋には向かないよ、
そんなにディーゼル車が走るならスポーツカーは全車ディーゼルになるって、、

>>370
グランツーリスモか何かで試してみればいいじゃん。

私が若い頃、友達が「俺は鈴鹿でインテタイプRで◯◯秒、筑波でGT-Rで◯◯秒だした！俺は運転が上手い」と自慢してたが、全部グランツーリスモの話だった。

日産はY31、32のころに5ATを出したけどあまり良くなくて、33、34では4AT。その後、Y34でエクストロイドCVTという意欲作を世にだしてるから、技術力はあったんだろうけどね。
足回りも油圧アクティブサスや電子制御ダンパーを出してた時期もあったけど、フーガになって、そういう飛道具に拘らず基本的な技術で勝負してるところが好感が持てる。
(電子制御ダンパーは、抜けると車高が下がってエラー表示がでて、修理に前後10万ずつ掛かる)

>>376
正確に言うとジヤトコかな
このご時世一社の為だけに専用のトランスミッション作るなんて分が悪いけど贅沢だ
比較的安価なワゴンベースのSUV作れば量産効果狙えるかもしれないアウトバックみたいな奴

ベンベの７シリーズマイチェンで異常にかっこよくなったな。
次のフーガもこのぐらい存在感のあるグリルだといいんだけど。

Y31ターボに Y32ターボ、
どちらも乗ったが、確かにギクシャク感があったね〜

ティアナJ32にも乗ったが、Y51はCVT感覚で加速するね。
そして早い。

フーガも後期以外は、古臭いね。
あと250GTは、アテンザより遅い

技術の進歩ってのはいつだって過剰なもんだよ、ATの多段化は止められない

おまえらガラケーパカパカしながらスマートフォンなんて絶対流行らねーって言ってたクチだろ

WY30_VG20E_4AT乗りだった俺は、ワイドレシオの4ATの引っ張り吹け上り感を楽しむのが好きでした。
各ギアで中回転まで引っ張ってくれる方が、グゥーッって感じがして好きだったなぁ。7ATでも滑らか過ぎ。

250GTの方が若干速い
でも価格差と経済性を考えると微妙

乗れば古臭いとかクラウンにぼろ負けとかどうでも良くなるぞ
快適極まりない

>>380見てて面白かったけどもう流石に心配になってくるし怖い
病院行ってくれよ、あと身寄りとか無いのか？ご両親は生きてる？助けてもらった方が良いよ

でもスカイラインのが速いんでしょ

>>384
ほんとそれ
型落ち全車種含め、ごく少数のねらーの視点を気にしてる奴なんていない

前に発覚した型落ち煽る人は車持ってない引きこもりニートだったな
どうでもいいがw

マウントバカはレクサスやクラウンやBMWのスレにもいるから気にしなくていい
ただ大抵自作自演もしてやるから行動も境遇も大方底辺だわな

>>379
運転下手だね

アテンザ乗りとスバル乗りも運転下手だよな

運転の上手下手って車庫入れがスパッと出来るかぐらいで後は誤差の範囲な気がする
とりあえずアクセルのレスポンスと加速力が相当高水準だからスキルもあまり使わないか

追い越す時も基本は元の車線に戻らないで一気に追い越すから迷惑も掛かってないし
普段から場所にもよるが基本はスムーズに80キロ走行を心がけてるし
割り込む時もこの車の性能ならばやはり迷惑は殆ど掛かってないと思う
実質的に運転時には下手糞と非難される理由はたぶんないと思う

ATの中の人だけど今の7ATは金掛かってるからな

>>392
運転下手だろ

次期アテンザはトーションビームが似合いそうw
アホ向けにドヤ顔で宣伝して欲しい

>>392は多分また変なハイブリ乗りだと思うよ
性能だの口調からして
このレスに関しては運転下手そうだと思う、アテンザに同意だわ

アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮する

>>392
どんなフーガに乗ってるのか
一度見せて
やはりハイブリでしょうか？w

小手先の煽りより運転下手の根拠を語ったら？
語れないんだろうけど

>>397
FFじゃあトラクション足りないから制御して30くらいやろww
フロントに300キロくらいの重り積んでフロントタイヤを315とかにすれば制御要らんかもなw

妄想だけで手当たり次第色んな奴に下手糞とか噛みつく奴は荒らしたい小学生か？
いくらで雇われてるの？

ピンポンダッシュしか出来ない雑魚はほっとけ

そいつ色んなスレに来るけど別スレでIP表示スレで立てたら全く来なくて笑えるぞ
アテンザの話題なんか0になったわ
フガハイ野郎も追い込むために次スレは強制IP表示にしてくれよな

最近フガハイが結構拾われてるらしい
中古市場だが

フガハイ野郎も中国だよ

>>314で痛いハイブリッド乗りが貼ってくれてる動画、面白すぎるだろ
ディーゼルターボなんか積んでてフーガより200キロ軽くて、4.5リッタークラスのトルクあるらしいのに2.5naに0-100ですら勝ててないし0-60もそんなに速くない
大差ではないけど、見た感じかなり遅いし0-100で一秒差って中々じゃない？体感じゃ結構遅く感じそう
いつもトルクと馬力出してきて速さで比較してるけど速さで負けてんじゃん

>>404
新車販売がこの惨状では

ハイブリマンもアテンザマンもスバルマンも俺は好きだよ
とりあえずスレは盛り上がってる
でもアテンザマンもなんか反論が欲しい