【TOYOTA】 次期スープラ Part20 【A90】

1/14デトロイトモーターショーワールドデビュー

■エクステリア
https://i.imgur.com/n5mhvEg.jpg
https://i.imgur.com/4UyfOak.jpg
https://i.imgur.com/6XlTQ3E.jpg
https://i.imgur.com/6O8PR2s.jpg
https://i.imgur.com/wHi98iD.jpg
https://i.imgur.com/pQd4Mm7.jpg
https://i.imgur.com/g0A4TeA.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=yfeUvRm8f6k

■インテリア
https://i.imgur.com/zSEnIBZ.jpg
https://i.imgur.com/N9qw6RA.jpg

■スペック
2L 直4ターボ 265ps
3L 直6ターボ 340ps　欧州仕様
3L 直6ターボ 387ps　北米仕様
3L 直6ターボ 400ps　GRMN

全長 4380
全幅 1860
全高 1290

8AT　ロックアップパドルAT
7MT

■前スレ
【TOYOTA】 次期スープラ Part19 【A90】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545548351/

ヴェルサイドがGT500エアロ作ってくれるさ

スポーツイメージを高めたいのは分かるけどこんな違法行為推奨PVはちょっとやり過ぎだと思うの

やっぱ俺の愛車であるcorvette Z06(ジーオーシックス)が1番だわ

https://youtu.be/1_SeqNiBY0g

どっちもCG映像じゃないの…。
スクープみたいな「CGイラスト」レベルじゃないにしろ
まだ実物じゃないよ。

未だにヴェルサイドって言うやついたんか

>>870
何やその羽根
アホか

BMWじゃねえか結局

SUPRA IS BACK 関谷正徳・脇阪寿一・立川祐路

https://www.youtube.com/watch?v=S8d5gKlJb-M

>>877
ということは中古のZ4買えば解決だ

内製でエンジンも作らなくなった90
はぁ…結局トヨタはOEMカーしか無いな

リアタイヤ 275/35 19 ってこれ市販車の普通グレードでもそのままなのかね。
それとも流石にGRグレードのみかな？

どちらにせよインチダウンとかしないとサーキット行ってタイヤガリガリ消耗
する使い方したら、維持費がとんでもないことになりそうだ。

>>873
晒してみ

ジーオーシックス並みに凶暴で刺激的でスタイリッシュなクルマはないからな
そしてレースで勝つ為に生まれたジーオーシックスの魅力はなんと言っても機能美、これに尽きる

https://youtu.be/6_DdrJaCD2o
https://youtu.be/dxb_SEvQmoI
https://youtu.be/tUjkTYNmTMo

はっきり言ってスープラなんて話にならない

>>883
わざわざ足元にも及ばない車種のスレまで来てコルベット海苔って心に余裕ないのな

GTコンセプト
GR
標準車とショボくなる順で発表するのはなぜ？

GRと標準の違いって何？

発表までもう少し、待ち遠しい…

やっぱ、スープラの方がリセール良いんだろうな

GRが標準として出るんだよ

>>883
内装のダサさはなんとかならんの？

>>881
そのサイズ、Z34の19インチの標準と同じサイズだな

現行の440iとかオプションのMパフォブレーキが、フロント対向4ピストン 370mm、リア対向2ピストン 345mm
これらのブレーキだと、最低でも18インチ以上を履けと指定されてる
スープラも似たようなもんだとすると(スープラはリアが片押し1potだからもう少し小さいかもしれない)、インチダウンできて18インチまでかな

もし4気筒の低グレードがフロントリアともに片押しだったら、もうちょっと下げられるのかもしれない

>>891
公道で必要なのかね？ww

>>892
アウトバーンは公道だね。
ま、国内の話なら内容的にサーキット前提の話題でしょ。公道で不要なのは書くまでもないこと。

>>892
>>893
個人的には、ブレーキ(とタイヤ)に関しては、仮に公道だけを走る場合であっても性能が高くて悪いことはないと思う
いざというときはいつ来るかわからないし、そのいざというときにより短い制動距離で止まれることは大事なこと

公道でも高速で飛ばす時とかはエチケットとして加速性能に見合った強力なブレーキは必要だよね
前方の車列から急に追い越し車線に出てくるとかよくあることだし、
その他諸々の場面でも制動力は高いに越したことは無い

日本メーカーってブレーキにはこだわらないよね

いいブレーキはコストが無茶苦茶かかるから市販車には中々採用できないでしょ
普通に乗ってる分にはそこまでのブレーキが必要かって言ったら、？だから
それで車両価格がうんと跳ね上がるのはメーカーも避けたいはず
35GT-Rにはカー文ブレーキの設定があったけど、ブレーキ4つで500万円だからね・・・

カーボンブレーキねすまん

>>896
ランエボとかタイプRとかブレンボ標準装備してきただろ？

>>897
かくいう自分もカーボンブレーキの車に乗ってるけど、まぁたしかに値段なりに良いと思う
止まるわ、ダスト全然出ないわ、パッド減らないわ、ディスク大きくて見映えがする割りに軽いわ
次に買う車も、カーボンセラミックブレーキが採用されてる車種であれば是非つけたい

サーキットでガンガン走ってしょっちゅう交換する人にとってはコスパ悪いだろうけどね

本来の最大の長所が耐フェード性だから、逆説的かもしれないけど、
ダストが出ないから車が汚れない、超長寿命だから使い方によってはブレーキは無交換で車の一生を終えられるってメリットからは、むしろ公道での使用が多い人に向いてるのかも

>>899
国産は長らく片押しのRX-8が100キロからの最短制動距離だったからなあ
ランエボはわからんけどタイプRのブレンボは良くなかったよ、同時期のシビックユーロRの片押しに負けていた

>>894
他の車両はプアなブレーキで危険なのか？
たとえプアなブレーキでも軽い車両の方が
制動力良いんじゃない？

レースでも性能悪いのを如何に使うかが
楽しいんじゃねえのww

極論すれば俺らがWRC車両やフォーミュラ乗ってもおせえよww
馬鹿じゃね

>>902
どんな車を選ぼうと買う人の勝手だけど…
自分が乗る車の制動性能はある程度選択できる
自分が買う場合、個人的にはプアな制動性能の車にはなるべく乗りたくない
車は軽い方が諸々な面で有利だけど、軽さ(とそこから得られる制動性能)ばっかりを最優先に追い求めて車を選ぶなんてことはしない(乗りたい車に乗れなくなる)
それだけでしょ

Supra Mk-Vに新たな公式画像リーク
あと北米価格情報も
直6のベース車が$49990、プレミアムが$53990、ローンチエディションが$55250

https://www.supramkv.com/attachments/2020-toyota-supra-supramkvcom-a-jpg.10877/
https://www.supramkv.com/attachments/2020-toyota-supra-supramkvcom-b1-jpg.10882/

直4は少しは安くなる？

日本価格はいつもの100万ほど上乗せ？


2020 Toyota Supra: More Photos Leak, Pricing Said To Start From $49,990

*アップデート2 - デトロイトでのトヨタの新しいSupraデビューは急速に順応し始めている。
今日、さらに2つの公式写真がSupraMKVにオンラインで掲載されました。
そこでは「信頼できる情報源」を引用しているフォーラムメンバーもストレート6モデルの価格は次のようになると主張しました：

・ベース3.0 6気筒：49,990ドル
・プレミアム3.0 6気筒：53,990ドル
・発売版3.0 6気筒：55,250ドル

私たちはそれらの数値が合理的であるように見えるかどうか、48時間以内に正しいかどうかが分かります
https://www.carscoops.com/2019/01/2020-toyota-supra-apparently-revealed-production-form/

>>904
プアなのは脳みそや
ドライビングスキルなんじゃね

https://pbs.twimg.com/media/DwwLvnqVYAEuUh8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwwFnGPU0AEFS5Y.jpg

https://pbs.twimg.com/media/DwvqhXRXgAAyb0P.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DwukSZzXgAA12Cl.jpg

>>902
それと、自分は>>891ではF3X系の340i/440iに標準で採用されてるブレーキのサイズを書き込んだだけだ
それを「公道で必要なのかね？」って言われても、もし不要だと思う人がいるんだったらその車を買わなければいいだけだろ
このブレーキの採用を決定したのはBMWの判断なんだから、それに納得した人だけが購入すればいい話

それに、>>891で書いたようにおそらくスープラだって同レベルのブレーキになるぞ
あなたがスープラ買うときに、「ブレーキがオーバースペックだから買わんわ」って言うのか？

内装ダサいな

https://pbs.twimg.com/media/DwwN6tfUUAE1vCN.jpg

>>909
あなたが何に突っかかってきてるのか意味がわからん

誰だよ、80みたいなコクピット風になるって言ってた奴は

>>914
俺はオーバースペックを
有り難がる事が馬鹿げてる言ってるんよ
欲しい奴は何言われても買うだろうがw

俺はこんなクルマ買わねえよそんな腕ねえし
性能活かせるサーキット行く前には
いい訳いっぱい考えとけよw

新型ヌーブラはデブマッチョw

>>916
なんだ、ただ言いがかりをつけたかっただけかいな

自分で稼いだ金をどう使うかは、その人の自由だよ
あなたが「馬鹿げてる」と思うような金の使い方でも、そうは思わない人だっている
例えば、ブレーキは(相対的に)大事なものって考えて、そこに追加でお金をかけようとする人もいる

あんまり他人の考え方や選択に対して馬鹿馬鹿言うもんじゃないよ

ローダウン必須だなこれ

純正車高ありえないくらいダサい

>>908
さて日本価格がどうなるかだが、
TVCMの量から推察してトヨタもかなり力が入ってるようだから
最初はかなりの戦略価格になるんじゃないだろうかね
とはいえZ34ニスモが650のプライスタグをつけてることを考えたら700あたりかな

https://www.supramkv.com/threads/take-a-look-at-the-interior-of-the-2020-supra.1502/
内装のリークも来た
この調子だと正式発表前に詳細ほぼわかりそう

内装

https://pbs.twimg.com/media/DwwZdmPVYAUvrCB.jpg

>>922
勝手知ったるBMWの昔から変わらぬキープコンセプトの内装だな
目をつぶってても「大体この辺」って操作できそうだわ

Aピラー、ミラー辺りの死角が気になるね

Aピラーはあの太さであの角度だと、視界をある程度妨げるのは避けようがないか
Z4と共通だしなぁ

内装なんの面白みもないBMWじゃねーか
スープラは内装も変えたって話じゃなかったっけ
トヨタエンブレム付けただけか

>>913
いいねコレ
80のスーパーＧＴ仕様をそのまま90のデザインにすればよかったのに

http://autospies.com/images/users/Agent00R/main/supra_zoom_teaser_naias_round2.jpg

直6が565万からって、普通にオプション付けて700万いかないぐらいか。
思ってたより安いね。
買いやすいけど、ありふれないといいね。

>>908
あー、アメリカで値段死守モデルなのかw
こりゃ、相当値段設定に苦しんでるね　

3L級の購入時経費
オプション
諸々で

直6最低グレード700万くらいだと思う
ローンチエディション最高750から800万弱かな
入門用直4が550から600くらいでは？

>>929
そんなに安くはないと思うぞ
直6で色々オプションつけたい人は込み込み800みておけば、って感じじゃないか？

直4はオプション込みで500万以下じゃないとユーザーが直6に流れそう

>>933
直6こそがスープラと多田氏の言葉にあるように
一応用意しました4気筒は”噛ませ”かなと

その噛ませでも値段次第で買うかも

前期型には諸々の課題、問題が発生するだろうけど（今回は特にBMWとのコラボだし）
人柱になるとしても、買うなら最高グレードだよね
この手の車なら尚更

素モデルで800万だとGRは1000万弱になってしまう？

日本で作ってて、ある程度台数が見込めるって車なら価格も頑張れるかもしれないけど…
オーストリアで作って、どんぶらこって1ヶ月かけて船で持ってきて、競合車種もそれほど多くなく、お好きな方だけご購入くださいって車を日本で売るんだったら…

しかもスープラとして売り上げた金が丸々全部トヨタに入るわけじゃないんでしょ？
詳細な契約とか金の流れはよくわからないけど、BMWにも一部入るんだよね？

直6ターボの2シータースポーツカー、日本でそんなに安く売ることはできないだろうな…

MNならそのくらい行きそうねｗ

GRガレージにも問い合わせが最近多いんだって
直6は800くらいにはなるだろうって話だったし、海外生産のモノを買うならケチらない方が良さげ
BMW車を買うんだと頭を切り替えないと

同等装備で4気筒との差が200万以下なら6気筒買うけど
200万以上の差なら4気筒でいいや
というのが今の正直な気持ち

買う時も安いけど、売る時もそれ以上に安くなってしまうだろうから
一生乗り潰す気がないなら直6買っておけば間違いないんじゃない？

>>940
同じエンジンとトランスミッションを積んだ、超大衆車である3シリーズセダン340iの日本での定価が850万だからねぇ
いくらトヨタでの販売になるとはいえ、2シーターのスポーツカーがすごく安くなるはずもないよね
やっぱ6気筒は800くらいにはなると思う

>>941
ぴったり200万差だったらどうすんの？

価格はメーカーの戦略もあるからね
ポルシェだと911の米国価格はかなり安いがケイボクの日本価格は米国と変わらない
中国では日本価格の2〜3倍になる

スープラはZ4やレクサスとの絡みもあるんであまり自由な価格設定はできんだろうが

気軽に買える人は6気筒でいいと思うけど
金がない人向けに4気筒あるからそっちでもいいかなと思う次第です

>>944
その時に考えるけど
4気筒のほうが納車も早そうだから4気筒優位かな

>>941
6気筒のエンジン音がいいじゃん
4気筒でいいならaudiのTTでいいじゃん

金なきゃ現金で買わなきゃいいだろ、ほんとアホw
わざわざ劣化版を買う意味わからんわw

ベンチマークはポルシェ 718ケイマンSで、0-100km/h加速やスラロームのタイムなどはすでに凌駕するという。
ちなみに718ケイマンSは最高出力が350psで、0-100km/h加速は4.6秒。
最後に多田氏は、「本音を言うと、スープラはこうしたサーキットよりも一般道を走った方が、その良さがわかる」と、話した。

今回の搭載エンジンは、歴代スープラ（直6・FR）にあわせて直6です。排気量も3L（ターボ）で踏襲しました。
4気筒モデルについては、ユーザー層を広げたり、価格設定を下げてカスタマイズを楽しむ人たちに向けてラインアップするかもしれませんね」

「市販後の展開ですが、GRMNバージョンみたいなモデルは出していくと思います。
そもそもスポーツカーは毎年のように進化させていかないとすぐに飽きられてしまうので、いろんな意味で少しずつ進化させていくつもりです」

直6が買う時に800万、5年後売る時に500万
直4が買う時に600万、5年後売る時に250万
※過走行、事故車、カスタム車は除く
こんな感じじゃないかなあ

トヨタ自慢の内装が1シリみたいな件

2〜300万マシで6気筒が買えるんなら良心的な気もするな
最近の国産メーカーは、
「スポット増しに内装カーボン風ににしました、はい、200万円増し！」みたいな商売が多いからさぁ

>>952
これショックだよな

まぁ考えてみたら1シリベースの2シリクーペと価格帯が似ているから、こんなもんなのか
Z4は新型3シリ相当と、これも順当

>>947
5年で500万？ないない

86GRが500万するから
直4でも500万ってことはないだろうなあ

>>951
同一車種で排気量が複数ある場合、排気量が小さいほうがリセールは良くなると言われる
もちろん流通数との兼ね合いもある6気筒が極端にタマ数が少なくなるとも考えられないんで
4気筒のリセールは悪くないと思うな

13:00-13:30
『スープラ偏愛さん、いらっしゃ〜い!』
出演：織戸学ほか
MC：脇阪寿一・長沼南帆(GAZOO Lady)

https://www.youtube.com/watch?v=eZnXJPGFun4

直6MTなんて昔なら200万で買えたのに変な時代になったよな

>>944
小学校出てるか疑問な質問だな。
以上とか未満とか算数で習ったろ？

>>961
どこに未満ってあんの？

>>961
これは恥ずかしい

>>960
電気自動車全盛期が目の前に来てるってのに今更何言ってんの

>>962
馬鹿？
例を例とも思えない頭とか障害レベルだな

200以下 ってどういう意味かな？

>>962
>>963

>>965
流石に間違いを認めないと恥ずかしいよ

小学生以下のツッコミされて逆ギレは草

21世紀にもなって>>960みたいなこと言うなんて変なやつだよな

昔安価で買えたものをありがたがって高値で買おうとしてるは馬鹿じゃないのって言いたかっただけ
21世紀だとか電気自動車とか全く関係ないな