【スズキ】4代目スイフトスポーツ #23【ZC33S】

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新型スイスポを語るスレです

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45

※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします

関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ　8秒切り #1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/

前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540054134/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ngipは次スレからテンプレートに追加するね

あげ

関連スレも削除しとくかないし

関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541148951/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541237932/

>>1
スイフトスポ乙

前スレ最後の方で居眠り運転したけど、とか話してた連中
まとめて免許返納してこいよ…

スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるかいい加減に教えてもらっていいですか？

お
なにやら あぼーん が

>>8
ノーマルタイヤを買いたいんですけど
純正から２２インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるかいい加減に教えてもらっていいですか？

最初うざかったけど冬目前にしてこいつが何月までスタッドレス乞食続けるのか気になってきたぞ

ただ書き込みしてるだけのスクリプトでしょ？
たまーに文章少し変更する程度のアップデートしかしてない

いい加減にそろそろスタッドレス
おしえてもらっていいですか？
やめませんからね？

>>8
おばあちゃんのたま袋

そういや純正ホイールって重くない？
軽さが売りの車なのになんでホイール重いのか

なんか一説にはトラクションかけたいがためにらしい
お前らが言ってた

さっきモンスポのコンプ仕様車見た
カーボンボンネットにGTウイングはオッサンにはハードル高いとオモタ

僕、おっさだけどGTウイング着けてるよ
しかしこの車乗ってるのって
おっさん通り越して、じいちゃんが多い印象

好きにカスタムして楽しめ
鬼キャンもオッケー!

サーキットいかないのにECU書き換え、ブレーキ交換、足回り強化とかしてるやつおるんかな？

改造してかつサーキット行く奴なんてほんのひと握りだろ

>>15
誰も望んでない勘違いSUV風デザインにしたから重くなったんでしょ
32Sのホイールは8.3kgで軽かったからね
おかげでホイールを交換するはめになって余計な出費した

あと33Sの純正ホイールは物凄く精度悪いよ
俺のやつはバランスウェイトが25個もベタベタ貼り付けてあった

変えるとやっぱ違う?

スイフトスポーツでECU書き換えするなんてモータースポーツじゃそもそもレギュレーション違反になること多いからやらないと思うぞ

>>24
俺は1本7kgのホイールにしたけどスタートが軽やかになるよ
ストップ＆ゴーを繰り返す街中では物凄く有効
燃費も若干だが良くなった
あとはなんといってもSUVから抜け出した喜びが一番でかいなw

>>24
過去に軽量ホイール履いたけどバタついた、接地が悪くなった感触
タイヤも一緒に交換したから何が原因かは不明だが
ノーマルのバランスが崩れたのは確実
それなりのベストなセッティングができるのなら軽いに越した事はないと思う

>>27
軽すぎるホイールは逆に地面がダイレクトになり乗り心地が悪くなると言われてるね
33Sのホイールは元々重すぎるからある程度軽くしたところで影響ないと思う
実際俺も変えて乗り心地悪くなった感じないんで

フロントドアのデッドニングしたけど配線有りまくりでめちゃくちゃやりにくいな

33sの純正ホイールはニッケイ製じゃないの？

ニッケイ ×
エンケイ ◯

エンケイは自社ブランドとOEMじゃ質が全然違うだろw
明らかに大量生産してるOEMは質が悪いw
まあメーカーから安く買われてるだろうからしようがないけど

サーキットにも行かないし春になったらヨコハマのフレバのちょっとスポーティなエコタイヤにしようと思うんだけど
誰か変えた人いる？感触が知りたい

ミシュランにしなさい。

>>33フレバの205/45/17履いて一年経ちます
このタイヤの評価は二分されてますね
良いという人もいますが、ワタシは好きではありません
ドライは以前の車で履いていたディレッツァに負けるし、売りであるウェット性能もPS4に負けるという中途半端なタイヤ
値段も少し高めだし…

トレッド面のコンパウンドが柔らかいせいか、ネチネチと独特のロードノイズがする
サイドウォールも柔らかいからPS4に似て非なる性能だけど、Sドライブよりは、はるかに良いタイヤではある

総合的にはPS4が良いかと思います
WRCが好きなワタシだけど、ウンコマンのロゴが…タイヤパターンとアドバンのロゴに惹かれてフレバにしたまでです(￣。￣;)

ヤフオクで純正ホイール落としてスタッドレス買ってそれにつけようと思ったけど
フジコーポとかでセット物買っても価格はほぼ同じになりそう
手間考えるとセット物新品のほうが実質安いかも

>>34
>>35
パイロットスポーツ4がいいってことか……

結論 冬用はもう一台車を買う。

>>37あ、でもPS4はバースト多いらしい…

ネットで個人経営のタイヤ専門店の店主談で、曰わく、日本車には日本メーカーのタイヤがベストという話で、ミシュランはバースト多いと書いていた

それと、ワタシが購入した店にて、フレバとPS4で悩んでた時に、PS4のサイドウォールが柔らかいことを指摘したところ、店員さんが実はバーストが結構あって、今日も一台予約連絡あって…という話
タイヤガリらなければ問題ないとは思うけどね

PS4も安くはないしそれでバーストはかんべんだなぁ…

>>40
システム設定でマシントラブル OFFにすればいいよ。

>>38
それな
冬はジムニー、夏はスイスポが最強
2台買ってもタイプRより安い

高トルク車はバーストが怖いからなぁ
低扁平タイヤはそうでなくても空気圧低下が致命傷になりやすいし

>>43
普通乗ってたら空気圧の低下とか判るやん

リアの鉄粉が凄すぎ
マッドガードつけたら少しは巻き上げマシになるかな

ATでサーキット走行してる人いる？
せっかくの楽しい車だからどっかで全開走行したいけどATなんで尻込みしちまう

みんカラにATでサーキット行った人のレポートあったね
見なきゃよかって思うからもしれんけど

なんかリアだけやたらと汚れるんだけどなんだこれ
洗車した次の日には、リアのガラスから下にかけて水が流れた跡に汚れが滅茶苦茶目立つ
天井とかリアワイパーの汚れかと思ったけど、そこもきちんとキレイに洗ってんだけどな

ハッチバックは巻き上げて尻が汚れる
白のハッチバックは雨の日に乗ると悲惨なことになる

えぇ…、ハッチバック特有なのこれ？
前にハッチバックとは少し違うけど、GH8乗ってた時はここまでひどくなかったんだけどな
リアタイヤから後ろまでが短いせいか
タイヤの巻き上げで汚れてるんか
じゃあ少し上の人も言ってるみたいにマッドガードつけたらマシになるんかな

>>46
昔 会社のアコードSi ATを納車後5日目に
鈴鹿サーキット全開走行して2分50秒切ったのは良い思いで。
社長にめちゃくちゃ怒られたけど。
スゲー気にって即EURO-R買ったわ。

スイスポのMTにクラッチスタートのキャンセルスイッチとかリモコンエンジンスターターを
付けた方いませんか？

以前乗ってた古いMT車は1箇所カプラーの短絡をする程度で簡単にキャンセルできてた
けど、コイツはどうもそう単純じゃないっぽい

理想はエンスタ装着だけど、せめてクラスタキャンセルはなんとかしたい…

>>50
後ろが断崖絶壁だと空気を巻き込むから汚れる
リアルーフスポイラーとか整流パーツ付けると汚れかなり減ることもあるみたい
でも社外品のスポイラーなんて99%カッコだけのドレスアップ製品だしどれがほんとに効果あるのかわからんよね

モンスポのリヤアンダースポイラーは整流改善にならんかね？

>>52
アールズが開発中

https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/rs-power/entry-12418272247.html

てか、相当の腕がない限り、サーキットでもATのが速いよな

>>56
アコードはMTの方が速かったぞ

>>57
昔のアコードとかってATは4速だったりするんじゃ？
ギア、全然合わないだろ

>>55
ほんまや！！！！
情報ありがとう！！！！！

z34乗ってる友人もATの方が速いって言ってた。スタートでMTは遅くて追突しそうになるらしい。

この車も大抵の人はATの方が速いと思う。MT派の人には悪いけど。

今どきMTをうまく乗りこなせる奴のほうが貴重
MTはうまく乗りこなせる奴が乗らなきゃ速くない
スタートダッシュはATのほうが速い事が多い
サーキットラップタイムは、突き詰めていくとどうしてもMTのほうが速い

単にトランスミッション比較で、今時マニュアルのがatより速いって言ってる奴は相当なアホだぞ

>>62
それMTスレ行って言ってこいよ。袋叩きにされるぞw

その辺の趣味でサーキット走ってますレベルの奴だと最近の車ならATのが速かろう
俺に至っては信号発進でアクアにもぶっちぎられるわ

>>64
車種による。
Z34はMTの方が圧倒的に速い。

>>60
どんな友達に聞いたか知らないけど
Z34 のMTはノーマルクラッチじゃまともに走れないよ

>>66お前がまともじゃないだろ

1300cc NA でMTの車でさえ、アクアには ちぎられたりしない

同じクルマ同士でATのほうが有利になるのは幾度かのシフトアップを伴いながらひたすら加速し続けるシチュエーション
また、スイスポくらいにトルクがある車のMTでスタート時に難しいのは、速度ゼロから加速し始める瞬間
無駄に回転を上げてからクラッチをつなげば、ハデなホイールスピンを起こして車は前に進まない
逆に、抑えすぎれば言わずもがな
1速でタイヤの空転を抑えつつ、大きな加速力を発生させ、なおかつすぐ吹けきる勢いを殺さないように素早く2速にシフトアップするのは、かなり慣れが要る

コーナーが続く所を飛ばす上で大事なのは、コーナー脱出時を見越して、アクセルを踏み込む前にいかに適切なギアにしておくかと、アクセルのオンオフに対する繊細な反応
サーキットでさえ幾度かのシフトアップを伴いながら加速し続けられる場所は限られてる
そして、走り続けてる間であれば、MTが苦手な速度ゼロからの加速は無い
もちろん、コーナーの限界速度を見極めつつ、走りの流れを壊さないように適切なギアに変速するのは、相当走り込まなければできるようにはならない

ATでも恥ずかしく無いんだったらライセンス取ってみようかな
ヘルメット買わないといかんのか？

未熟なMT乗りが「今どきの車はATのほうが速い」と言うのは、至極当然の話

>>67
Z34不具合でググレカス
2度のリコール交換後、アメリカからクラッチシステム個人輸入して交換したわ。

コースにギア比が合う方が速い

スタッドレスを買う為に連休も働きます

>>73
俺は本日有給取って4連休

>>66
俺のz34乗りの友達はジムカーナもやってて昔テレビにも出てた人。草レースでも買った事もある結構腕の良い人だよ。

>>75
お前が乗るならって注釈付で話したんだろ

2018年にもなってATMT言ってるのは不思議な感じがする
どういう立ち位置の人がATのが速いもん！みたいなこと言うんだろ
俺は絶対おっさんだと思うんだよね
若い人がMTなんて過去の異物を気にするとは思えない

市販のAT、もしくはCVTと同じ構造、同じセッティングで、MTもしくはMTベースのトランスミッションも参加する有名なレースで優勝すると言う事でもない限り、この手の話は無くなりませんよ
いまだにレースの世界はMT、もしくはMTベースのトランスミッションが圧倒的に優勢なんですから

右へ寄ったり左へ寄ったりで直進性が悪い

早い遅いは別にしてもMTの方が楽しい
渋滞は死ねるけど
ATは楽だけど、やっぱりつまらん

>>64信号で後ろ走ってた前モデルのタイプRが横に並んで止まって、アクセル吹かしてきたから、ダッシュ発進したら余裕でちぎれた

ちな、スロコン装着してるけど

F1は結構前からパドルシフトだけど
ラリーは未だにマニュアルなんかな？

レースでHパターンのマニュアルなんて使わんよ
シーケンシャルが普通

MTATはどっちでも良いでしょ。
ZC33Sに限っては雑誌上では微かにMTが速かったけどほんとに微かな差だよ
俺はATだけど公道では負けたことないし
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

速く走る事しか考えないならシーケンシャルはアリだけど、日常的な使用には向いてない
ましてや普段の足に使う「4輪」では

街中で負けたことないとか誰と戦ってるんだよ

一代前のタイプRより速いとは(((´・ω・｀)))

スーパーgtとかf1ってがこがこマニュアルなん？
6速atのスイフトスポーツならまだしも8速9速なら普通にat(多段式)のが速いのではレースも町中も、dctもatの分類やろ？
てかマニュアルで8速だの9速あんの？ 制御できないやろ絶対w

レースで使われてるATはギア噛み合い式のミッションを機械でかんたんな操作で変速させてる
クラッチもある
市販車のATとは構造が全く違う
市販車のATはクラッチを必要としない構造
クラッチが無い分、必ず「逃げ」が作られてる
「逃げ」がなければエンストする
同じなのは変速の際、人間が行う操作だけ

俺が普段仕事で乗ってる車は16速ですよ

こういう罵り合いができるぐらいスポーティーカーのatというか普通車のatレベルが上がったのは確か
スポーツカーレベルだと全ての面においてマニュアルが入る隙がねえからな
お前らもそういう時代でマニュアルで操ってる感じが出るスイフトスポーツに焦がれて買ったんだろうし
え、ワイ? ワイはパドルシフトでペコペコやってる方がいいです。ジェレミーもそう言ってたし

>>82
全日本ラリーだとMTの場合ほとんどHパターンだがDCT等の純正でついてるパドルなら使ってもOKじゃない？
WRCは一時期パドルが禁止されて2年位前に再度許可されたと思う。

DCTで速い車であるには、600馬力級の大パワーでなくてはならない
なぜなら、DCT自体がとても重いから

ちなみにDCTよりもCVTの方が伝達効率は上
クラッチ2個で損失も2倍という事は知られていない

>>94
すげえ嘘書いてないか
ちなみに乾式DCTは普通のクラッチが2個あってシフトの際に代わる代わる繋ぐから
シフトが速い、その上クラッチ操作と後は大した制御じゃない（力がいらない）から
油圧にパワーを食われない

CVTはベルトが滑らないようにプーリーをすごい力で挟む必要があり、この為に大きな
油圧が必要で、軽自動車などはエンジン出力の1割程をその油圧に食われてると言われる
つまり64馬力の車にCVT積むだけで単純に58馬力の車に成り下がる

では何故CVTの燃費が良いか、それは無段変速だからスリップロスを考慮しても効率が良い

でもあれだよな、いくら速いって言っても将来ドライバーすらいらない
AIに走らせた方が適切なライン取り、ギアチェンジ出来るとかになったら
クッソ寒いよな

>>87ちなみにMTで、いじってるのはスロコンとブーストメーター、車高調とタイヤ＆ホイールだけです
2車線の国道を1速で引っ張って、ギア飛ばしで5速に入れました

>>96
そうなる前に高度な無線操縦ができるようになるよ
ドライバーがいなくても走れる構造なんだから

Hパターンのマニュアルがちゃがちゃしながら楽しく走れるのはこの車で最後になるだろうな

マジでいい買い物だったな、この車

これだけ楽しく走れて実用性問題なく、この価格はありえんだろ

>>84
おれAT乗りだけど、今日アルファードに負けたぞ。

>>94
クラッチは確かに2つある
ただし動力の伝達に介在してるのはどちらか1つだけ
一方で動力を伝えてる時は、もう一方は切れている
2つのクラッチを通して動力が伝えられてるわけではない
そして、クラッチ自体は動力を損失しない

>>95
CVTが燃費がいいのは、効率が悪くならない範囲で可能な限りエンジン回転数が低くなるようにマネージメントされてるから
なのでアクセル一定で走ると、ゆるい登り坂で大きく速度が落ちてしまう
高速のサグ渋滞の一番の犯人は、これ

>>102
いや、最近のCVTの制御、スズキの軽のターボ乗ってたけど凄いよ
アクセル一定で上り坂に差し掛かると勾配によっては速度が勝手に上がっていく

アクセルはフライバイワイヤなんだけど、ECUが勝手に上り坂でアクセル踏み込んでかつ
CVTもギヤ比を落とすような制御してる

売る直前までこの機械任せの制御に違和感ありありで慣れなかったけど、売る直前に
実は慣れれば凄い制御だなって思った

買ったスイスポはMTだけど、アクセルの制御というかブースト制御がなんか機械的っぽい
これも慣れれば良いのかもしれないけどなんか加速に違和感ありありになってしまう
人間の意志でなく機械の制御が入ってる
これが慣れないと、どれだけ踏めばどんな動きや加速をするかが少しオブラートに包まれた感あり

スバルの制御はこれと全く逆で凄くリニア
乗った直後からこれだけ踏めばこんな動きするなって身体が解る
変な機械制御でなく、人間の操作重視の作りになってる

スイスポとインプレッサスポーツ、この2車をもしレンタカーで借りたらスイスポは慣れるまで
疲れると思う。インプレッサスポーツは慣れる必要がない、そのまま言う事きくというか
全てが自然

>>101
単純な加速なら同等か少し負けるかもね
ワインディングで負けてたら完全に腕がアレだけど

そういえばどちらも全開では無かったけど(全開なら勝てない)イヴォーグは速かったなあ

>>105お前は早漏だもんな

>>104
いやスバルはアクセル調整をしやすいようにって開度が結構とってあるから
もともと他社と比べたら若干踏まないと駄目だぞ
そういう意味では他社慣れしてるとスバルに違和感感じるハズなんだが、スバル慣れしてるだけなんじゃないかい？ｗ

>>103
俺知ってるよ
ボールを置くと上に転がる坂が有ること。

>>106
じゃん付けろよ
付けなかったら煽りに負けたことになるぞ

>>104
BHレガシィ、GH8インプ、と乗り継いできてるけど
その頃のスバルのターボに比べたらこっちはどちらかといえばNAに近いブーストのかけ方だよね
俺はこっちの方が好きだわ、踏んだ分だけパワー引き出せるし

今の車は電スロになってて、メーカーの味付けは大排気量NA風味が基本だからね〜
まだスイフトスポーツは小排気量ターボを意識させるような良いセッティングだよ思うよ
その味付けを他社のNA車と比べて違和感って感じるならスイスポ向いてないよ

旧車ターボ車を乗りまくってた自分からすると「1.4なのにリニアすぎて凄え」って驚嘆しか出ないぞ

スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるかいい加減に教えてもらっていいですか？

>>112
おばあちゃんのたま袋

>>107
最近の車は皆電スロだけど、自分が乗ってきた車歴ではほとんどワイヤースロットル（笑）
電スロに慣れてないだけかも
先に書いたCVTで坂道登りはじめてスロットル一定で速度維持（普通踏まないと失速）とか
これこそ最初違和感ありでリニアに感じなかったｗ

>>110
スイスポは大排気量NAの台形トルク（大きな中速トルクが長く続く）エンジンみたいだよね
ヤフオクで買ったBDレガシィGTしばらく乗ってたよ（５MT）
2Lターボなのに下の回転は意外とトルク感細くて途中からギューンってターボ感
これこそリニアな気が（単に古い人間ですねｗ）

>>111
電スロやっと慣れてきた感があるよ
この電スロも含め車体の軽さ、トルク仕様エンジン、最近凄く面白いのではないかと
再度気づき始めた頃かな

>>114
BH乗ってたのね、ならわかるかもしれないけど
BHは昔風に言えばドッカンターボ気味だったと思う
同じ2LターボのGH8はそれこそマイルド気味なんだけど、高回転までしっかりと回るターボエンジンだったわ
スバルのEJは低回転トルクはかなりスカスカだったね…
スイスポは低回転からターボが効いてきて中回転まで持続するから、
街乗りもそこそこ回してもしっかり走ってくれる面白い味付けだと思う

オプションとかは何つけました？

>>116
SPと全方位モニター付ければ、あとは趣味の問題じゃね？
俺はマットを赤いのにして、フューエルリッドカバーなど

昔のターボってそんなに不自然だったのか
何か想像出来ないな

>>118
スバルだけな

最初の国産ターボ車の頃のセドグロ、シーマ辺りはコリャもうドッカンターボだったよ。つかこれがターボだと思ってた。

>>120
お前幾つやねん？
のったこと有るんか？

>>118
国産では日産が他メーカーに優先してターボを着けたけど、昔はギャレット等の海外製を
つけてたのでエンジンに対して大きいタービン
低回転では全くブースト効かず、その代わり高回転ではフルブースト

不自然でないよ、ブースト制御は今みたいにECU制御のソレノイドで無理やり
ブースト抜いたりかけたりてない
純粋にタービン横のアクチュエーターのバネに掛かるブーストの強さで排ガスを逃してる
よってブーストがどんだけ掛かるとかアクセル踏む足が自然と覚える

今のブースト制御はむしろ不自然。レスポンスの良いブースト計つけると針がフラフラ
してるんじゃないかな

>>122今日はずいぶん必死だねぇwww
普段からそれぐらいのモチベーションで仕事しろよ

>>118昔のターボはアクセル一気に踏むと、まさにジェットコースター
背中がドンとシートに張りつく

スイスポのターボはラグがまったくといっていいほどないから、NAの乗り味に限りなく近い感じ

元GDBA乗りだけど当時の低速スカスカドッカンターボと低速フルブーストの車を比べてもなぁ…って思う

わいレガシィGT乗ってたけどそんなにスカスカトルクだったか？
たしかに盛り上がりは中回転からだけどそもそも2000ccだから別に低速トルクで困るというほどのことなかったけどな
スイフトスポーツはなぁ1400ccとはいえもう少しはハイフロータービンでもよかったのではとは思う
NAに近づけても所詮ターボだからなぁ
微妙なターボラグと極低回転のトルクのなさとか残る
近づけてもNAにはなれないしターボとしては燃費エンジンって感じ

>>126
自分が乗ってたレガシィGTは初期型だったせいもあるかもしれないけど、どっちかと言えば
低速スカ系に分類される、確かに低速トルクで困ることは無かった
けど車重のせいもあるかもだけど低速薄いイメージが強い

スイスポの意見は同意
車重も軽いしもう少しハイフローで面白くしても良かったよね

実際アクセルを深めに踏む（ブーストを掛ける乗り方）するとターボラグが結構あるな
って実感する
この車は車重も軽いし高圧縮エンジンなのでちょい深め位のアクセル開度だと
比較的キビキビ加速するんだけどそれ以上の加速のレベル、
ブースト計がシフトアップの度に数メモリ付くようなパカパカアクセル走りすると、
ターボラグあるなあって実感する

まあ、おっしゃるとおりおそらくは馬力抑えてかなり燃費に振ってるエンジンなんだろうね

この車購入検討してるけど内装がやはりガキっぽいのが気になります。
そのあたり工夫して普通な感じにされてるからいますか？
どんな工夫してるか教えてください

>>128
主に意識改造かな？

>>114
BDレガシーかあ、自分はGDインプ乗ってたよー
レガシーはシーケンシャルツインターボでスバルだからアクセルの感覚が良かったかもね
インプの前にはFC3Sだったし他の車歴がVTECなもんで、NAに比べるとターボ車はリニアじゃ無いのよねｗ
んで他に自分が乗った事有るのは昔の車だけど、スバルに比べるとアクセルに対しての応答が早めになってたのが一般的だと思うな
なんつーかインプは割と大まかに踏めたっていう感じ

>>128赤のパネルをピアノブラックにしました

内装あんま気にしたことない
この車で木目と革にしたらアホっぽいし……

ちょいと調べてみたらSWKのコンプリートカーってすごいお得だと思ったんだが、買ったやついないのかな？
福岡県民だから連休中にちょっと行ってみようかな。

爺ぃうざ

元スバル乗り多いな
俺もBL乗ってたわ

俺はSVX

オレはフォレスター

>>128
スイスポ以外の車種検討される事をおすすめ致します

>>135
俺も思ったw@元BH乗り
その頃のスバルは馬力単価安かったからスイスポに通じるものがあるのかな

>>112
寺に聞けば済む話ぢゃね？

swkのコンプリートたしかに気になるわ
ダウンサスどうなんだろうね
モンスポと比べてすごく安いからスポーツ走行に使えるのか気になるわ
追加でLSD入れてもモンスポのジムカーナモデルより安い

GF8のWRX

>>128
デミオレザーパッケージにするとこをお勧めする
スイスポ樹脂丸出しで赤のアクセントで誤魔化してるが工夫でどうにかなる品物じゃないよ

>>128
見栄でイジるなら…所詮はSのマークが付いてる時点で何やっても無駄だぞｗ
そんな見栄を捨てて何もイジらないのが一番スイスポに似合うよ

もし本心でガキっぽいと思うのなら…「お前はスズキに何を求めているのだ」┐(´д｀)┌

>>128です

>>131
ありがとうございます。
パネルをピアノブラックにできるんですね。
プラスチックとかそういうのはどうでもよくてただ赤色を消したいので、知れてよかったです。
パネルを黒にして、フロアマットを黒にすればだいぶ赤の印象消えるかなぁ

>>144
ちなみに今までの車歴は全てSUZUKIです。バイクもSUZUKIです！
ただ赤がきらいなだけ。

>>143デミオなんて論外
んなもん買うなら別の車買うわ

>>128
欧州の同クラスで比較してスイスポがガキっぽいという評価にはなってないけどな

それは欧州のホットハッチがお子様向けだからだろ

>>149www

>>149
wwwww

>>149はいはいスイスポは世界一

>>145
外装は大分改善出来るだろうけどメーターの上の方の赤いライトの線が気になりそう

じゃん君、ID変えてもムダだよ

>>133
パーツが気に入ればかなり安い
しかし九州に契約に行って輸送費と
値引きゼロを考えると遠方の人は意外に安くない


九州近い人は裏山

ウインカーをLED化するか悩んで１ヶ月経った

元スバル乗りが多くてびつくり
GRBから乗り換えるからよろしこ
共通点はハッチバックターボ

>>156ダイソーの日記帳に書いとけゴミ野郎

赤といえば最新のポロGTIの内装がやばかったわ
スイフトスポーツのほうがまだマシだなと思えるレベルで

煽りに負けて「じゃん」付けなくなったの笑えるわ
恥ずかしいことやってたって認めたんだなw

>>160お前は一家の恥じゃんwwwww

言われて「じゃん」付けるアホがいるじゃんwww

ほんと馬鹿なんだな

このワッチョイとアウアウをNGぶちこんで相手にするなって…

じゃんっ♪

>>96
どんなに機械が発達してもオリンピックの100メートル走に熱狂するのが人間だよ
ドライバーも人間だからこそドラマがある

>>166何がドラマだよアスペ

さて、足回りなんだが、そろそろチューニングの定番ってのが出揃ってきたと思うんだが、街中6割、ワインディング2割、高速2割ぐらいだと有名メーカーどれつけたって一緒かな？皆何を基準に選んだ？

>>168
むしろ千差万別だよ
サーキット行かないなら純正形状でいい
エナペのプレミアムオーダーやるつもりだけどバネが決まらん

アイシン精機のドアにつける奴結構良いみたいだな。つけた奴いる？

ちょっと何言ってるかわかんない

値段がな、あんなでかい開口のドアをバー代わりにするようなもんだし、最近のスポーティーカーやスポーツカーはやってるらしいので効果は全然あると思うけど
あの値段ならタワーバーのがよくない?
シートカバー買っちゃったから、しばらく様子見

>>169
ウホお金持ち？

助手席のシートヒーターが標準装備じゃないのはいいけどさ、
せめてオプションで選べるようにしてくれよ。
俺の体は温かいが、助手席の彼女が寒そうにしてて俺の心が寒くなる。

シリコン製かビニール製かは知らんが体温なんてないから問題無いだろ

>>175 www

>>173
31S乗ってる時に車高調3、純正形状3試した結果がそれ
純正がいかに良く出来てるか分かるよ
バランス良くレベルを上げたいとなるとある程度のにしないと純正以下になる
ワインディング主で街中の乗り心地は我慢するならコスパいいのもある

>>177
俺も足を入れようかと思ってた、峠走ると純正のショックが意外とやわい感じがする

ZC33Sの場合純正形状のショック自体がそんなに情報が出てこないけど
街中の乗り心地ガマンでコスパが良いのって何？

昔に比べて車高調の価格自体が下がってる気がするから皆車高調に
行っちゃう気がする
というかショック単体で売ってるブランドって何処なんだろう？

世界に誇れるKYB

>>179
って思うでしょ
ZC33S用の純正形状も車高調も出してないっぽい
http://www.kybclub.com/

なので>>177が言ってる純正形状のお勧めって何かなと思って

ダウンサスってやっぱり悪化しかない？

>>178車高調のほうがいい
単筒ならBLITZ、複筒ならテインが安くてオススメかな

33独特の乗り味に染まると運転自体がヘタになりそう

>>168
EDFC PROのせいで竹槍一択になったw
かなり満足！

>>182
ありがと、BLITZか。調べたらBLITZの車高調って人気なんだね、選択肢に入れます
ネットだと比較的安い！

当初はテインかクスコを入れようかと思ってた
クスコだとキャンバー調整仕様があるみたい
なんかBLITZ気になってきた

>>183
ヘタになるかは判らんけどスイスポ試乗したあと自分の車（1.5MT）運転したら何だこの反応の鈍さは・・・ってなった記憶が

スイスポ普通の車と感覚が違い過ぎる
次何買うんだろうと考えると次もスイスポ以外ない気がする

>>185単筒で考えてるのかな？
ワタシはテインのFLEX Z入れたけど、テインの人にフェアで聞いたら、デモカーの単筒乗った人の8〜9割が固すぎるから複筒を選んでると言ってました

そもそも純正のモンローが複筒だから、サーキットに行かないなら複筒をすすめます
なぜなら、公道はサーキットと違って路面が悪いから
複筒でもバネは強化されているので、ロールを抑えた固めのセッティングにもできますよ
ちなみにテインのFLEX Zは複筒で、キャンバー角もつきます
複筒を造っているのはテインとタナベくらいですが、タナベのショックはカヤバ製です

>>187
横からですけど、そのテインは乗り心地はノーマルと全然違いますか？例えば明らかに固くて同乗者には辛くなるとか？
FLEX Zは気になってます

>>187
テインのFLEX Zって調整式ピロアッパーがついてる車種しかキャンバー調整出来ないのでは？
ZC33Sはマウントはテインのピロでなく純正マウント使用ってなってるから多分調整できない
かと思うんだけど、どうなんだろう？

キャンバー調整重視で単筒でも良いかなと思ってました
以前乗ってた車にFキャンバー調整式ピロ入れて-1.5度にしたら激変したので（純正はFほぼ0度でした）

ただそこまで単筒、複筒で差が出るとなるとテインのFLEX Zあたりでキャンバー調整ボルトを
自分で入れるとかって選択肢もありかな
キャンバー調整ボルトだと-2度つかないそうだけど1.5度以上ついてれば良しかな

というか純正はFキャンバーどれくらいなんだろう。後ろから自分の車を見ると明らかに
Rはネガティブついてて、Fはほぼ0っぽいんだけど
欧州での高速巡航考えて多分Fはほぼ0だと思うんだけどどうなのかググっても出てこない

>>188全然違います
純正は船に乗ってるようなフワフワ感があって、フロントのトラクションも甘すぎで嫌いでした

FLEX Zは減衰調整を中立にしても、かなり固く感じると思います
もちろん減衰をソフトにすれば純正に近くはなりますが、バネが強化されているので、純正ほどのロールの不快感はないと思います

ですから、サーキットに行かない人は複筒のFLEX ZやタナベのZT40をオススメします

他のメーカーは全て単筒なので、公道では突き上げが感がリニアすぎます

>>175
たしかに彼女の件は完全にウソだけど
やっぱスイスポってそういうキモオタが乗ってるイメージなのかな

>>190
ありがとうございます
工賃込みだとどんなもんでしょうか？！

>>189説明不足ですみません
積極的なキャンバー調整ではないです
メーカー推奨車高だとフロントはストラットなので、自然と2度くらいのネガティブキャンバーになります
リアはトーションビームなので、0.5〜1度かと思います
ただ、極端なネガティブキャンバーはタイヤの偏磨耗になるし、直進安定性が悪くなるので…
コーナーの踏ん張りは良くなりますが、高速道路走ることを考えるならあまり…

>>192調整込みで\138,000でした

>>193
たいへん勉強になりました

>>193
了解です、積極的ではないにしろFもそれなりにネガティブに振れるってことですね
十分です、大きなネガティブキャンバーは考えてません

車に慣れてきてから確かに船に乗るようなフワフワ感を感じてきました
Fのトラクションも加速時に抜けやすいですよね

FLEX Zを第一候補として考えてみます、ありがとう

>>194参考になればなによりです
ひと昔前に比べて車高調は安くなったのでオススメです

>>195ワタシは軽量ホイール入れてるので、トラクション抜けは尚更なんですが、フロントを中立より一段ソフトにして、リアを中立より一段ハードのセッティングにしています
というのも、路面が悪いとフロントの突き上げがキツい時があるのですが、フロントをいなしつつリアをハードにすることでトラクションを抑えています

あ、あとスロコンもオススメですよ！
ブリッピングがちょい踏みで済みます

>>191
でも、助手席ヒートシーターくらい標準で付けておいてくれたらいいのにね。

ボタンを付けるとこだけあるのが泣ける

そこまでやるなら百歩譲ってオプションだよな普通
じゃなきゃ助手席だけ普通のスイフトのシート使って更にコスト下げろってんだ

欧州仕様には助手席にもヒートシーターあるから、なぜ国内仕様でそこを削ったのか本当に分からん…

日本で作ってるしな

どう見てもオプションで付けるのケチったようにしか見えないよな

担当にオプションで出たら教えてくれ言ったら、今までも出たことがないので可能性は低いと思いますと言われた。

標準装備でなくても良いからせめてオプションにして欲しいよね

>>197
わりとマジでこの車買う層はどうせ１人で乗るのが大半だから運転席だけでいいだろ的なスズキのマーケティングかもしれない

確かに素イスポは助手席もついてるんだよな？
自分で適当なヒーター見繕ってDIYするか
ボタンだけ標準のを取り寄せて

オプション設定し忘れたんじゃね？
何もかもが決まった後に誰かが気付いたけど「走りに関係ないしまぁいいんじゃねw」
みたいな

俺は氷点下5度でも必要と思った事ないけど4WD用の設定だからスイスポにはついてないんだろう
同じような感じでついてたら便利な機能にヒーテッドミラーやワイパーのデアイサー等がある

8インチの純正ナビつけようと思ってるけど
どのメーカーがオススメ？

>>209
パイオニア

ナビの善し悪しがわからず機能が多そうなパナにした俺
特に不満は無い

>>145
俺はマットを黒にしただけだが、許容出来る範囲になった。

スイフトzc72のRSのCVTに乗ってもうすぐ6年だけど、ほんとこの車に乗り換えてから運転が嫌いになった、以前はマニュアルターボを乗り継いでて、意味も無く走り回ったりしてたけど、そんな気にならない、仕事終わったら最短距離で帰宅、zc33のマニュアルに乗り換えたい

なんか酔ってて文章おかしくてすいません

72？のRSじゃない素に代車で乗ったことあるけど、33Sとは別物だった当たり前だけど
足はフワフワで交差点曲がるだけでタイヤがよれるし、内装は実用のみ
まあでも普通のコンパクトだから正しいのかなあと

現行スイスポのコスパは異常。ぜひ買い換えましょう

cvtなら6atも試すといいぞ

CVTは本当に最悪な乗り味
遅延、スベり、劣化鳴き
燃費だけがいいウンコトランスミッション
考えた奴は万死に値する

>>216
当然、新車の時は足回りも良いし走りもまあ我慢出来るレベルでしたが、劣化が早すぎて2年位で色々故障が出ました、レスポンスの良い33に乗り換えたいです、いや、乗り換えますよ

>>217
ありがとうございます、6ATもチェックしてみます、とは言ってもやっぱり誰に何を言われようと次からはマニュアルにしか乗らないでしょうね

>>218
CVTはくそミッションですね、ほんとそう思います

cvtは10〜20馬力ぐらいポンプに奪われるらしいしね

ttps://www.youtube.com/watch?v=rASh1G0mukI

誰かこれつけた人いる？ちょっと気になってるんだが

>>214
RSのMTで良いんじゃね？

>>219
MT欲しいならMT買えるうちに買った方がいいよ
いざ買い替えるとなった時、欲しい車にMTが無いということになりかねないからね(経験談

嫁さえいなけりゃ迷わずMTだったのに
AT速いけど左手足がヒマすぎて一体感に乏しい

>>224
運転に集中しろ禿げ

>>225
やりなおし

集中と一体感は別問題
もう少しアタマを使って煽れ

>>224
離婚してMT買い直せ

通勤片道5kmでスイスポは贅沢すぎるか？
ちな、今はアルトのMTで通勤してる

5kmなら原付きでいいだろ
でもスイスポ乗りたきゃ乗ればいいと思うよ

お前はアルトに乗るために産まれてきたんだ
アルト以外乗るな

>>228
往復５ｋｍでスイスポ使ってるよ。
これ通勤買い物の足車にぴったいなんだよ。

原付は雨や冬が辛すぎる
5kmでも買うのありか
スズキの初売りか決算前くらいまで
前向きに検討してみる

サンクス

>>228
当然ワークスだろうなｗ

アルトワークスはデザインが、、

>>228
俺は片道500mをZC33Sで通勤しているぞ。
帰りは買い物などで10〜30 km走ることがよくあるが。

5kmなら原付やめたほうがいいよ

通勤距離１フロアでもスイスポ置いてある。

>>233
素の36アルトだよ
49馬力だけど下道なら回せばそれなりに走るYo

>>235
贅沢だけどプライベートも充実するならありですね
俺は休みとかでもほとんど車に乗らないから…
大阪の南の方に住んでるけど、休みに
出かけるのは大抵、大阪市内で、電車のが都合いいんです
出かけない日は酒のんでダラダラですし

>>236
チャリに乗れと言う意味か、車が無難と言う意味か…


みなさんサンクス
スイスポ買うかアルトのままか、考えてみます
スレチですみませんです
去ります

グランツーリスモのCM
3:58〜からのコンビニ編を見てほしい
https://youtu.be/unrpaacj6HA?t=238

>>238
通勤だけならテキトーな中古車でいいかも知れない
でも、もし238が運転好きなら迷わず33スイスポ買ったほうがいい
他にも色々と面白い車種もあるけど維持費等をトータルで考えるとスイスポのコスパに勝るものなし
軽とは満足度が雲泥の差だよ

AT用のLSDて未だどこも発売してないの？

LSDは本気でスポーツ走行するためのパーツだからAT用に作っても需要ないよね
ファッション用のデメリットもないけど効果もないみたいなヤツなら出る可能性あるかも

>>242
少なくともスイスポにはAT用LSDの需要あると思うけど
街乗りでは不要だけど山走る時、特に濡れてる時はガチで必要と思う
出たら必ず買うのでクスコさんラインナップに入れてください
クラウンマジェスタはあるのにスイスポに無いのはおかしいと思います

>>243クスコに直接言えよ

マジェスタの場合、あんな車でもドリフトとかやる奴がいるから、LSDが要る
FFだとドリフトのためにLSDなんて事もあり得ないからなぁ
積雪時のためにLSD入れるって人も、ものすごく少ないし、開発費がペイできないってのが一番の理由だろうな

単純にFFはトランスアクスルが多いから開発できないだけじゃないの？
機械式なんか組み込んだらミッションに鉄粉詰まるわ

FF用のLSDなんか昔からあるから開発は出来るんでしょ。AT用は需要が少ないから出てこないだけでしょ。

付けるとタイトコーナーの出口のトラクション全然違うんだけどね。

「〇〇に直接言えよ」ってのもパターンなんだよな
本人はバレてないと思ってるんだろうが

ミッションのどこに詰まるんだよ
循環してるわけじゃないのに

あぁ、ATのオイルラインに詰まるって言ってんのか
いや待て
ATフルードは作動油、デフの潤滑に使えるようなオイルじゃ無い
ATの場合、デフの潤滑ってどうなってるんだ？

ATFがデフオイルも兼用してるよ
あとATが逝く時はラビリンスがオイル詰まり起こすよりゴミでギア繋いでるクラッチが滑ってDレンジに入れても空ぶかしになるような不具合のが圧倒的に多い

>>251
それじゃAT用のLSDは作れないな

>>248分かってて言ってんだよ。
メーカーに言わなきゃ、聞かなきゃ解決しないのに、
ここに書き込む池沼なスイスポオーナー多すぎ。

>>253
君のレスは、君が池沼じゃ無いという証明にはならないな
まさしく「バカの一つ覚え」を繰り返してるだけだし

SWKのエアスクープ付けて零1000のパワーチャンバー付けたら良い感じになるのではないかと妄想

>>243
クスコが得意なのは機械式LSD、機械式はデフが聞いてない時プレート同士が
常に擦れるのでLSD用のデフオイルが必要

FFのATは他の人が言ってる通りデフオイルとATFが兼用
LSDの為にLSD用のオイル入れたらATが壊れる、ATFのまま機械式LSD
入れたら多分LSDが焼き付いたり寿命極端に短くなるはず

なのでFRならATでもLSD入れられるけどFFの機械式だけはダメだね

トルセンなら入るかも。クスコはトルセンなんか開発してないから
スズキにATにトルセン入れてと頼んでみれば

もっともMTにさえトルセン入れない位だからまずメーカーは入れないと思う

>>255エアダクトなんてホムセンでフレキシブルパイプのダクト買って自作すればいいじゃん？

>>256
物理的な理由で無理なんだな、納得
トルセンはほとんど意味ないから要らないや

空転する側のタイヤにブレーキかける制御を標準装備してもらう以外、道はなさそうだな

スズキオールグリップか？

>>243
MT乗れよ

>>259
スイスポの価格の軽く倍位するルーテシアRSとか4桁近いような価格のスーパースポーツ
ならスポーツも考えて空転側のタイヤを制御するアクティブなシステムをつけてくれる

スイスポみたいな汎用車というか一般車ではまずボッシュやコンチ等のブレーキ制御メーカーに
開発させそれを買う位しか出来ない（自社での開発費がでない）

よってもしつけてくれてもスポーツ度は全く持って期待できない、低速での片輪が滑った時に
有用な位の性能になるよ

もしスポーツ度の高いオールグリップならスイスポの価格は今より軽く100万近く上がるのでは
ないかな。よってそんなものスズキは開発しない

>>254ん？メーカーに言えば聞けばすぐに解決するのに、ここに書き込んで答えまってる方が、どう考えても知恵遅れだろうが。

だからスイスポが貶されるんだぞ。

いまだにMTの方が改造や修理は簡単なんだよね
ATはミッション壊れたら総とっかえだからな

>>263
君のレスは、君が池沼じゃ無いという証明にはならないな
まさしく「バカの一つ覚え」を繰り返してるだけだし

そもそも本当に自分にはLSDいるのか考えたほうがいい気がする

ATの場合、内輪の空転をさせないように走るしかなさそうだね
登りヘアピンの立ち上がりとかで置いてかれそう

>>258
トルセンでも無いよりは効くんじゃね？

片輪が空転してるようなときなんか変な介入が入らない？

ま、まずは50マンくらいかけて足固めてタイヤ変えてみて改めてLSD本当に必要かどうか考えたら？とは思う

あると全然違うで、整備も全然ちがくなるけど

最新のトルセンは機械式に負けないって聞いたけど
値段は負けないどころが圧勝だとか

ドリキンがデフデフ騒いでたなそう言えば

>>267
足を入れるのもいいよ、LSD考えてたけど、このノーマルの足だと足回り入れると
かなり違う気がしたので今は車高調考えてる
上でも車高調入れた人がトラクション抜けなくなるって書いてるし

俺はMTだけど確かに上りヘヤピンやRのきついコーナーの立ち上がりでは大空転大会ｗ
峠の折り返しで走り屋がたまってる場所に停めたらロドスタ乗ってる人が、凄い過激に
走ってますねと声を掛けてきた（派手なスキール音が聞こえたらしい）

俺は照れながら、いえ、全部空転の音なんですよｗって答えた

>>273
車高調でトラクション抜け解消って書いたの自分の事かもしれないけど
少なくとも峠とか走る分には全く空転感はなかった
テインのEDFC ACTIVE PROだから
ってのもあるかもしれないけどLSD要らなそうだな
と感じてる

>>272
あの動画がリリースされてから全国のショップに「デフください、オートマ用のやつ！」と言う子が大量発生してるとかしてないとか

ぶっちゃけ普通に乗ってる分にはデフなくても問題無いよ
車傾くような曲がり方をするならともかく

んなもん普通に走るだけなら車高調もいらない
マフラーも変える必要ない
なんもいらないしついでに言えばこれもいらない
公共交通機関を利用しろよタコ

タコは公共交通機関には乗らないですよ
船に載せられるんです

峠の危険運転まじやめろ
エスケープゾーンがないってこと理解してんのかよ

俺も思った
イニシャルD以降の峠道の荒廃は異常>>273
あえて言わなかったけどロドスタ乗りに嫌味言われてるだけだよなこれ

>>274
いつも色々詳しくありがと、何かあればまた情報よろしくです
EDFC ACTIVE PROって理想ですね、すごい時代になったなって思う

>>279,280
今の峠は昔の峠と違って皆マナー良いよ（少なくとも俺の行く場所は、頭文字Dにも
出てくるステージです）

まず昔と変わったんだなって思った。以前はあの車に勝ちたいって皆必死で走ってて
事故も多かった。助けたり助けられたり、走り屋のチームの人なんか工具箱とか一式
持参してたしね

今は道もキャッツアイできちゃったり走りや規制のデコボコできてたりでかなり走りにくいけど
皆変えたパーツを試したりして以前のような危険領域でなくうまい具合に車を楽しんで感じだったよ
何より走り屋というかそいういう峠に来る人、激減してる

自分もマナーと言うか以前の峠とは違う走りしてるよ、もう爺だしね

昔はいかにライン取り上手くやるか、そうすると車線割る走りになるんだけど
ここのコーナーはカーブミラーで対向のライトが見えづらく、正面衝突が発生してるとか
コースの性格熟知してやってたけど、今はライン内で楽しんでる
ライン内で飛ばすとまあコースが狭い狭いｗ

コーナーですれ違う時に対向が後からくるよって皆ハザード炊いて知らせてくれたり
とにかくいい感じのマナーでやってるっぽい

純正のナットって、社外ホイールにはそのまま使えない？

>>283
接触面の形状が一致すれば使えるけど違う場合がほとんど
それ以前に社外なら盗難防止ナット使った方が良いと思うけどね
パクられた車見た事あるけど凄く悲しい絵面だよ

あたま文字Dは、サーキット行くのを趣味にしてるやつをオタクみたいに書いてバカにしてたのが腹立ったな
公道で速度超過するやつよりサーキット行くほうが正しいのに

>>282何がマナーだよ。単独事故で死ね。

>>285けどお前キモヲタだろwww

>>282
脳みそ腐ってんのか？

>>285
そう？頭文字Dってサーキットのモブキモオタが印象残ってるけどラリーだのジムカーナだのの選手と対戦してるシーン多いよ
大抵強くてマナーもいいんだけど公道バトルと競技の差を突かれて負けてる気はする

公道最強はラリーストだろ
異論は認めん
サーキットみたいな広くて清潔な道路なんて峠にはない

公道最強は安全運転の範囲で運転してて楽しい車のこと
パワーがなくてキビキビ走る車が良い
公道で速さ競うとか頭の悪さを競ってるのと変わらない

あたま文字さんによると
サラブレッドラリーストは対向車を予測したり認識する能力が走り屋より弱く恐怖心もあるから右回りのブラインドコーナーでインに刺せるらしいぞ

>>291
安全マージンを取りながら無茶できるって意味なら最速はアルトワークスとかその辺だな
WRXとか道幅に対しての車格がデカすぎて対面道路使えてようやく速いって感じ
スイフトスポーツでもまだでかいわ路肩からのマージン確保できん

あれ？お前らの中ではスイスポが世界最速で最強じゃなかったの？

世界最安で最強

>>287
「じゃん」とか「けど」とかしか語彙ないのかおまえ

>>289
プロへの扱いはいいけど、趣味でサーキット行ってる人をディスってる話が印象悪すぎた

>>295ゴミの掃き溜め掲示板に何求めてんの？

>>296
作者がそう言う脳みそしてるんだろ

>>296
マンガだから
走り屋をカッコよく見せるための構図をわかりやすく書いただけでしょ
実際の走り屋のほとんどはマンガみたいに本気で走らない、というか大部分がドリフトして遊んでるだけ
サーキットの連中の方が本気だし上手いに決まってる

>>292
ジムカーナ上りで日光いろは坂走ってる理論派のランエボ乗りが相手の話じゃなかったっけ？

公道走り屋より絶対に競技してるレーサーが速いって言ってたランエボ乗りを
高橋兄が右コーナーのインを刺して抜いたやつ

サーキット等のクローズドで競技やってる人は対向車を反射的に気にしてしまう恐怖で
右ブラインドコーナーの右インベタで中々走れないとか

イニシャルDの名シーン
羽が見えたね。。
https://youtu.be/2DbpfPvx8P0

頭Dヲタがマンガ脳で想像するより現実は厳しいよ
双方向同時に走ってる峠でヘアピンイン差しとかやったらマジ無法者
死人が出るから
普通はちゃんと上と下で話しながら方向は調整する
対向車来る来ないは都度判るからいちいちビビらないよ
どちらかといえば冬は動物の自爆テロのが怖い

質問なのですが
17インチのスタッドレスで7.5Jインセット+50だとフェンダーからはみ出ますか?

大きなチームが仕切ってた峠は無線で対面しないようにやってた
イニシャルDはむしろそういう現実をマンガのネタにしたのでは
ただ実際は走ってるコースが違うんだけど、あえて走り屋さんの事を考えて外してるのかもね

あと冬は山は凍結始まっちゃうから走らない

>>304
全然はみ出しますん

じゃあ一人でドライブしてるときに
峠でアウトインアウトするとかただのキチガイなんか？

実際に峠走ってたおじさん達は昔何乗ってた？
おれは全部中古車の81マーク2と90-100チェイサーだった
細くてボロいタイヤでわざとドリドリしながら走ってたよ
当時はガソリン100円以下だったなぁ

キチガイとかじゃなくて、れっきとした「犯罪者」

そいつと直接ぶつかるような事故じゃなくても、そいつの運転がきっかけで事故を起こしてしまったとして、ドラレコとかにしっかり記録が残ってれば、「反則金」じゃなく「罰金」で処罰、事故の程度によっちゃ前科者になる

峠道はセンターライン踏んだら負けだと思ってる

>>308
アルトワークスとスタタボ

>>311
スターレットはトルクステア凄くなかった？
一回借りた時川に落ちそうになった記憶があります

>>269
どんな足入れてもトラクション抜けちゃうからダメですよ。
1番にLSDってプロがこの前言ってた

トラクションが抜けるの意味分かってるのかな

>>308
KP61スターレット、130Z、FC3Sセブン。あと他の車でも走ったりしたけどメインはそのへん

>>312
狙った方向に行かない車で、ネズミ花火ハンドリングなんて言われてました、危ない車でしたよ

>>316いい加減スレ違いだオッサン
さっさと単独事故で死ねよ童貞ハゲ

本日の基地外
(ﾆｸｸｴWW 8626-gzl5 [113.213.220.76])
ID:6zot+I490NIKU

ヒマなんだろな()笑

>>315
fcいいねー
パイセンが乗ってたけどバッテリーがすぐ上がるしボロいて言ってた
でも唯一無二の存在だよねfc
今状態いいのあったらきっと高いだろうね

>>319
凄い面白かったよ
FDからはファンベルトがリブベルト（5PK***とか）になってマシになったけど
FCのファンベルトはただのVベルト（RAF***とか）で一本がけ

回転ピックアップの良いロータリーだからＦＣのベルトは過激に走るとすぐ伸びて滑る
多分それで発電しなくなってるのかも。ノーマルの時は実際年中緩んでた

自分は軽量フライホイルも入れたのでベルト2本掛けプーリーに改造した（定番のキットが
あった）から発電はなんとかしてた

なにこれ止まってんの？

走ってるのよく見かけるようになって思ったけど純正ホイールって低速時キモいな
停車時はけっこう好きなんだけどなあ

>>322お前は動いてても止まってても常にキモいよな（笑）

>>323
じゃん付けても付けなくても、おまえは常にダサいな

https://youtu.be/tQk_cYlGK8E

これはもうバケモノだね

ホイールベース以外すべてが別の存在だな
GTカーみたいだ

もうスイスポじゃ無いよ…

>>325
当初はこれだったんけど、谷口も何も起こらないしパワーもないってつまんなそう
結局ノーマルのスイスポじゃ狙えないって解って市販車とは別物の車を作ったんだろうね
とりあえず記録出せばスイスポのパーツは売れるだろうし

ただたしかこれ、ECUもHKSの製品じゃなくレースなどによく使われるMOTECだと思ったな
激しいバックタービン音、シーケンシャルシフト、MOTECでHKSの市販車用の製品に
フィードバックされるものは何もない純粋なタイム狙いのマシンだね
もっとも恥も何もなくタイム狙うの姿勢は好きだな

当初はこんなマシンだったけど、ノーマルベースじゃとても無理って結論になったんだろう
https://www.youtube.com/watch?v=LKqAQXAabtc

こんなのもあるけど、タイムが異常ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=iGasKE_dJLM

HKSの技術力だけは凄いわ

アンダー鈴木という謎の男
そういえば来週筑波だね
ラジアル勢がどこまで行くか興味ある

誰かマッドフラップ漬けた人いない？
自作でもメーカー製でも
リアの巻き上げらしき汚れがひどくて、つけて対策になるのかどうか知りたくてさ
自作するにしても材料費が結構かかるから、どうしようかと迷ってる

>>325
エンジンも4G63だったような

付けた人はいるかもしれないが、漬けた人はいないだろうな

>>332
俺もつけたい。
現状オクヤマしか選択肢がなくて難儀してる。
32用をつけてる人もいるみたいだけど、穴をいくつか追加するだけでつくのだろうか…？
気になってます。

>>334お前のアソコはカス漬けだろwww

>>335
現状メーカー製がそこしかなくて
どうせつけるならデザインも、と思ったけどいまいちだし、で
つけるとしたら自作になると思う
けど、4箇所つけるとしたら材料費の時点で軽く10000超えてくるし、細かい材料合わせると15000位までいきそう
とりつけはもとからあるタイヤカバーのピンの穴二箇所と
一箇所は穴開けてボルト留めが必要そうな感じだわ

よかったじゃねーか
このスポーツ風もHKSのタイムアタック号程度
いじればスポーツ走行できるってことだなw
むしろ、あそこまでやらなきゃ俺が指摘していたとおり
風ってことだw

でも、未来があるっていいよな
公道は走れないだろうけど、な（笑）

何言ってんだこいつ
頭悪そう

何かスポーツ風の車に個人的な怨みがあるのだろうか？
たかだか200万のコンパクトカーに敵意をむき出しにして
煽るにしても意味がわからない
ガチガチのスポーツカーじゃないといけない教の信者か何かか？

スポーツカーとスーパーカーを履き違えてねぇか？
スポーツカーに必要なのは性能だけでなくある程度の安価さや車としてのバランスの良さとかだぞ
サーキットで走ってんのがスーパーカーばっかりだと思ってんの？

じゃん君にマジレスwww

モンスタースポーツとかダートトライアルにzc33s出してるのにマッドフラップないの？

試乗車イエローが未使用でそのまま売られててワロタｗ
ワロタ・・・・

>>338
の頭もHKSのタイムアタック号並に改造すれば人並みの知能になりますか？

>>345 HKSに聞けばいいだろ。バカなの？

>>344
どこに笑う要素がある？

>>347キレんなよキモヲタイエロー君

>>346
と、バカの一つ覚え連呼君が申しております

なんか荒れてるなあ
雰囲気悪いスレだなここは

>>346
HKSは>>338の事なんか知らんだろ

まあ、市販のスイスポが風なのは勿論当たり前だが、TC2000を56秒台のタイムアタック号を引き合いに、あそこまでやらなきゃ云々とか言っちゃうのは相当オツムが弱いわな。
ちゃんと社会生活営めてるんだろうか？

>>348
おまえはじゃんだけ言ってろ

V37スカイラインスレッド

0300 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/01 06:08:45
昨日スイスポが煽ってきたからブッちぎってから降りて「煽るんならもっと速い車乗ってからにするんだな」って言ったら悔しそうな顔してたわ (笑)

スターレットのep82とzc33ならどっちが速い？

>>354
「煽るんならもっと腕上げてからにするんだな」と言わないのが正直者だなｗ
そもそもV37ってスレ立つ程オーナー居ない気がするが…変わり者のチョイスって感じだからいるのかもねｗ

>>354
千切ってから追いつくのを待って、伝えたのか

>>357
作り話でしょ
以前はミニのスレでも同じような事書いてたし

さすがに大排気量セダンには敵わないわ
圧倒できるのはせいぜいコンパクトクラスとミニバンくらいか

みんな煽ったり追い掛けっこしたりしてんの？
そんな事怖くて出来ないわ

追いかけっこするならスポーツカーなんかよりGTカーのが速くていいと思うぞ

>>354
こーゆー奴らが免許もって同じ公道を走ってると思うと怖すぎるんだが

スイフトスポーツ

誤爆

スイスポ乗ってから初めて人に声かけられた
来年買う予定なんだって
ちょっと嬉しい

古い車なんでわからんか…

昨日スカイラインがノロノロ走ってきたから軽く煽ったら発狂して暴走かましてた。そのあと走ってたらなぜか待ってて車から降りてきたので無視して通り過ぎたらポカーンとしてたわ(笑)

>>366
昨日赤いV37スカイラインがノロノロ走ってきたから軽く煽ったら発狂して暴走かましてた。そのあと普通に走ってたらなぜか待ってて車から降りてきて、うつ向いてボソボソ何か言ってたけどさっぱり聞き取れんかった。

ではどうだろう？

ATだと、街乗り燃費どの位です？

そんな変わらんらしいね、ATもMTも
ただ、アイドリングの燃費が悪すぎるから
流れが悪い所だと10付近まで落ちるし
俺みたいな、ある程度市街地でも、ほどよく郊外を走れるような通勤経路だと14付近
ほんとに信号が少ない所走れば、一般道でも20超える

>>368
嫁が通勤に使ってるが、9.5km/lだな
距離が近くて、常に冷間で使ってる感じだから仕方ない
参考までに先代デミオ1.5Lでも同じくらいだった
1.8ターボ4WDの時は5.5km/Lだった

別バージョン

昨日キムチレッドのV37スカイラインがやたらノロノロ走ってたから、ワザと嫌がらせしてんのかと思って軽く煽り入れてみたら急に発狂して暴走して行った。
そのあと普通に走ってたらなぜか待ってて車から降りてきて、キムチ語？でファビョってきたけど何言ってるかわからんかった

>>369
俺はMTだが都内の14号とか走ると10kmいかないなw
ほとんど信号のない田舎道を一番燃費がいいとされる2200回転で走ったが18.7kmだった
本当に20km走るんならATのほうが燃費いいな