【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】

乗れるだけ乗る。
まだまだ現役です。

ありがとう

変態です
あ、変態車乗りです

変態スレになっとるｗ

孤高の変態wwwww



私です

呼んだ？

変質車ADA

変態じゃ無いよ､､､

ド変態だよ！

ハッキリ言って、変態男子の車です。

残念、それはわたしのおいなりさんだ

A型の純正ホイールのデザイン、スッキリしてて好きだなあ
ハイラスター塗装で高級感もあったし
D型変態車のやつは見るからに重そうで、ENKEIに替えた

2.0Rと3.0Rで悩んでるんだけど、3.0Rはやっぱ鼻先重い？街乗りじゃふめない感じ？

3000ccの6気筒が入ってるというイメージほど重くない
むしろVTD-AWDのおかげでハンドル切っただけアタマがコーナーへ入る
でもやっぱウエイトは4気筒の方が実際軽いし
街乗りでは2.0の方が軽快さとトルク感があると思う
3.0は大排気量だから余裕かと思いきや
実は4ストマルチみたいに回さないと旨味が出ない
長距離は抜群だが街乗りには変態過ぎて向いてないと思う

>>11
それはatですか？なら3.0Rです。
atで2.0RにするならG4買った方が良いです。
2.0Rと3.0Rを比較してもそんなにハンドリングは変わらないよ。
街乗りで踏んじゃいけません💢

3.0Rのエンジンは2.0GTのターボエンジンと同じくらいの重さ。
VTD-AWD方式のおかげもあって、重いというような不満は全く無い。

アメリカの新しい排ガス規制ではダウンサイジングターボがかなり不利になるらしい。
そのため、大排気量が再び脚光を浴びるのでは、という話もある。
アメリカ発で3Lエンジンが復活してくれんものか。

前スレが立った時はいつまで存続するのやらと思っていたけど
2スレまで来たとは、ちょっと感慨深いね。

現行は北米モデルのみ3.6L 6気筒があるんじゃないの？

北米ではレガシィとアウトバックに「3.6R Limited」というグレードがある。
https://www.autotrader.ca/expert/20180123/test-drive-2018-subaru-legacy-36r-limited-with-eyesight-package/
https://www.autotrader.ca/expert/20150106/test-drive-2015-subaru-outback-36r-limited/

試乗動画。エンジンがほぼ無音なのがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=ley3v29w0Q8

ここは変態同士が語らえる貴重な場
ネタがある限り積極的に投下していきたい

日本でアウトバック
中でも3.0Rや3.6Rが売れなかったから
国内は2.5だけにして3.6は北米専用車になっちゃったんだね

前スレ

レガシィ3.0Ｒ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502023634/

懐かしの比較表

ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

2.0GT
高速・90km／h　14.0km／リッター
高速・ハイスピード　11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h　14.3km／リッター
高速・ハイスピード　12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h　14.2km／リッター
高速・ハイスピード　12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h　15.8km／リッター
高速・ハイスピード　14.2km／リッター

0-100キロ（メーター読み）加速の動画

2.0GT
https://www.youtube.com/watch?v=5ZPDA33NvV4#t=2m03s
https://www.youtube.com/watch?v=h4nKKT-TnK0#t=2m07s
https://www.youtube.com/watch?v=mDPVFdO-lDg#t=0m14s

3.0R
https://www.youtube.com/watch?v=XYdVIfL1C8g#t=1m56s
https://www.youtube.com/watch?v=nV4VOTlFnv0#t=1m31s

2.0R
https://www.youtube.com/watch?v=7zvGwpDMyaU#t=3m48s

>>22
意外にも3.0Rの動力性能と省燃費性能のバランスが光るな

>>18
さすが北米。3.6L車がちゃんと売れてるんだよね。
止めたいけど売れてるから止められない。
車はまず売れることが正義。それを感じさせられる。

3.0ってのが小気味良くてね…
大排気量なりにタイトでジャストサイズと言うか
3.6とかそれ以上はなーんか肥大化方向に感じちゃって

現行のB4/アウトバックで6気筒は北米と豪州で販売中
北米は左ハンドル、豪州は右ハンドル
豪州のうちオーストラリアのB4は車名がレガシィではなくリバティ
ちなみにオーストラリアはアウトバックにディーゼルモデル有るっぽい

オーストラリア
www.subaru.com.au

ニュージーランド
www.subaru.co.nz

豪州は国内向けと同じ右ハンドルなのに、いつも羨ましい仕様が揃ってる
3.0R spec.B blitzen 2006 がその最たるもの

逆輸入するかw
整備はDIY
緊急時ディーラー駆け込み

オーストラリアでリバティなのは初代からやね

やっちまった！EZ30って上からだと3リッターしか抜けないんだな
悔しいからひとっ走りして混ぜて今からまた3リッター抜いて3リッター継ぎ足すw
ATF交換かよ…
授業料を払っただけどすた
程なく下抜きだな(泣笑)

それで4.5は交換できるね
良かったね

3しか抜けない時点で戻して下抜きにすればよかったのに

いま下抜きできるスペースが有りませんでね
往生際の悪い事をしました…

混ざってるので、正しく4.5リッター交換とは言えないのではないでしょうか
5近く交換出来たなら順下抜きと納得しますかw

全くの無駄というわけでもなく
ペットボトルで廃油を目視出来たので
うわーこりゃすぐ替えて正解だったなと
金属粉入りブラックコーヒーでしたわ
3リッター入れ替えでも走ってみたら立ち上がりのスムーズさが全然違った
アクセルに足乗せただけで転がる
速い

大体総量6�gの古オイルの濃度を半分に希釈してそれまた半分にしたら古オイル1.5新油4.5くらいでしょ
超概算だけど

その計算励みになり有り難いです

ハーフのオイルを抜いたが、あかん
ブラックコーヒーがウーロン茶ぐらいには…なってるか？
やっぱ風呂の残り湯にお湯を足しても
お湯は汚いままでんな

試走完了
我がBPEのリフレッシュ作戦もそろそろ一区切りかな
ベンチマークにした走行15000�q車のフィーリングにだいぶ近づいたと思うw

はー始動の音がカッコいい
クかかかかかしゅゔぉおーん
つって
コールドスタートからのクランキング回数はいつもぴったりおんなじ

車体自体はいい車だと認めるけど電装品がもう少し
せめて一番いい所に2din入れれるようにしといてほしかった
そうすれば文句ないんだけどなぁ

入れられない訳じゃないけど…ね

いやーシルキーな走りでたまりませんわ
シルキー6って実はEZ30の事じゃないの
しかし調子良くなったわ

みんな、この車にベタ惚れだねぇ(^^)
俺はble前期mt海苔。
足回りはstiスプリングにロアアームババ一
だけだけど、ワインディングが凄く楽しい。
アクセルオンオフでエンジンフィーリングとサウンド楽しんだり、足回りもカッチリしているから、気持ちいいよね。

前期スペBのブレンボを後期3.0Rへポン付けできますか？

可能
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/brake/ST2610021000/
但し、注意書きも確認してね。

>>44
ありがとうございます！

孤高の変態です！

42です。
EZ30Rのイグニッションやインジェクターって他のスバルのエンジンと共通だったりしますかね？今後の部品供給、心配です。
今、12万キロでこのパーツも交換した方が良いでしょうか？

ぐう…少し乗らないと禁断症状が
1／1おもちゃのレガシィを弄って磨いてニヤニヤしたい

へ、変態だ…っ!

EZ30の滑らかな低回転と官能的な高回転
4輪でしっかと路面を掴んで曲がるVTD-4WDの走り味がたまんねぇんすよぉっ
ぐへへ

すんませんインジェクターとイグニッションの話をどうぞ🙇‍♂

部品はなんとかなるでしょう
たぶんきっと

>>47
BG乗っている人でもまだなんとかなるみたいから
BPなら希少車でもなんとか。。

イグニッションコイル22433AA530はEZ専用。
GDB用は形状互換性はありそうだけど。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1710129/blog/35271894/
ドエルタイムとやらを合わせたほうが良さげ。
前スレで出てたTACTRIX OpenECUとか使えるんじゃないかな。

インジェクターはOリングは他車種共通。
本体16611AA660は専用品なので詰まる前に超音波洗浄だね。

徐々に旧車かーまだ全然素晴らしい走りなのに

スレのオタク度と熱量が車のすばらしさを物語っていると思う
とっくに新車で買えなくなった車なのにさ

やめろよ
そんな事言うと今からまた乗りに行きたくなるじゃないか…

あと数十年経ってこれが旧車になった時、どんな評価を受けるんだろう?
…やっぱり「変態」なのかなww

フロント搭載水平対向エンジン
6気筒3000cc 250馬力
フルタイム4輪駆動
5AT
5MT(一部)
クロスオーバーワゴンボディ(一部)

変態…いや空前絶後の画期的作品だ！

>>53
ありがとう

>>58
水平対向エンジンってこと以外は、それほど珍しくもないんだけどね

車検見積もり頼んだら60万だった
そろそろ諦めるか

>>61
私も去年そのようなパターンで、やむなく手放しました
目標だった20万キロは達成ならず..残念
わかってたことだけど、EZ30Rのフィールが忘れられず今でも恋しい

>>60
>>58がひとつのパッケージになっている事が稀有だし素晴らしいね

>>62
そうなんだ
諦めないことにした

60万前後出して中古の3.0Rに乗り換えるとかはどう

>>61
どうすれば車検で60万円になる？

>>64
あくまで僕の個人的なつぶやきに過ぎないんで、あんま左右されないでくださいねw
どちらにしてもお金のかかる選択になると思われるし、
アドバイスみたいになるのは恐れ多いです(汗

今の時点でどのぐらい乗られてるのかは分からないけど、その状況下でそろそろ潮時かなと思う気持ちもすごくわかるので
良い車だったしもう乗れないのは確かに残念ではあるんだけど、決断としては妥当だったかなぁとも思ってるんで
こればかりは本当、なんとも.. 難しいですよね ちなみに僕のはc型の個体でした

BMW130iに乗り換えた方が良い

5ドアハッチ直6FRとか何の接点も無いなー
荷室狭いし

贅沢は言わん
G4の2000ccにTY85載せてくれれば…いやTY75でもいいです。

今運転してきたけどやはり60万で降りるには惜しい車だわ
車検受けるわ

>>71
近隣にスバル系がメンテできる整備や探した方がいいぞ
たぶん半分くらいで車検出来ると思う。これが最後だろうしｗ

>>68
レイアウトこそ大きく違うけど、シルキー6を誇った当時のE46 330iなんかとはわりと近しい位置にいたんだよね、実際
3リッタークラスの6発NAだし。NAというところが大事でして
こんなに堂々と欧州車に対峙できるようなセダン、ワゴンって意外と少なかった
250ps超えるようなエンジンはほとんどターボ(それも前時代的な)だったからねぇ、国産は

ぜひ60万の詳細教えてください

しかたなく13年目でレヴォーグ1.6に乗り換えたけど
エンジンだけは後悔。維持できるなら、乗り続けた方が
いいです…(なので、このスレのぞかせてもらってます)

>>66
タイヤ代なんかも込みとしか思えん

タイヤはディーラーのエコピア11万円コースか

>>75
いまどきの4気筒なら結構良いんだろうなあと思ってたけど、
やっぱり6気筒には及ばないか。

内訳見てないからなんとも言えんけど、60万は「もうそろそろ新しいの買いましょうよ」ってことやろ
・あと2年乗れればいい
・事故に直結しないようなところは壊れたらその時直せばいい
くらいでやれば1/3で収まりそうな

走行距離わからないからなんとも言えんけど、排気管とかって意外とかかるからね
雪国で15万キロ超えぐらいだとしなきゃならなくなってくる
錆による腐食の進行が原因なんで修理が効かないし、全取っ替えしかない
それにブレーキディスクの寿命も重なったりすると厄介ですよね

>>80
排気系は中古部品でOK
ブレーキディスクは社外品の方が大抵質が良く安い

車齢を考えた適切な整備すればいいだけ。

>>81
それはたしかに正論だしぐぅの音も出ないんだけど、
Dでの車検の場合、こちらから申し出ない限りは
新品の純正パーツに交換てことで話が進んじゃいますよね..

どうせ話をデカくして書いてるだけで実際は36万とかだろ
見積もりうpされない限り信用しない方がいい

実際やったほうがいいのは36万だけどついでにあれもこれも盛り込んで「60万かかるから新しいの買いましょうよ」なんじゃないか
いっそ「あと10年乗るからオススメ整備いろいろ盛り込んでくれ」って出してもらってうｐして「さすがにこれはいらない」「これは社外でいい」とかみんなの意見聞いてみればいい

でも、60万円分リフレッシュしたら
まだまだ乗れるんじゃね？

60万円掛けないと車検通らないなんて相当だな

油脂とゴムと摺動部分を替え続ければ100万キロくらい行くんじゃね？
BPは軽量化の影響でBHよりボディが弱いところもあるというね

(;ﾟﾛﾟ)えっそうなの
確かに運転席のドアがよく落ちる

ドアが落ちる！?

少し下にズレるんたよ

開ける時に少し下がるって事じゃね

>>78
四気筒は永遠に四気筒です。
逆に燃費良い仕様になったり
排ガス規制とかで
楽しさはなくなるんでね？

ダウンサイジングターボってのがちょっとね

>>78
音も滑らかさも駄目になったので、回す楽しみが
なくなりました…(1.6L)
なので、信号ないところでは、もうアイサイトに
おまかせ状態。

それではまるでトヨタ車ではないか

新燃費基準WTLPモードがどういう結果を生むか。
ダウンサイジングターボはどうなってしまうのか。
大排気量への回帰はあるのか。

スバルに六気筒継続する体力が無さそう

北米主力は3.6リッター6気筒だけどね

禁断症状に耐え切れず少し乗って来た
勇壮なボクサーの始動音
繊細で甘美な6発エンジンのフィーリング
ほんと良い車… こんなの持ってて良いの？オレ
来たる自動車税でこの走るナイトクラブの
高いお代を知る事になるのか

概ね同意ではあるのだが、始動音はわりとさらっとしてると思う
暖機が終わるとアイドリングは静かだしねぇ
回していった時の快音とは裏腹に

新型の6気筒ってもう望み無いんだろうけど・・・
初代アルシオーネやSVXの6気筒のように既存の4気筒エンジンに
2気筒追加するやり方すればEZ程開発費はかからないと思うよ
まあEZのようなフィーリングは出ないと思うし、EZよりでかくなるから
現行車種には載らなくなるだろうけど
燃費に関しても6気筒あれば高負荷時以外は半分止めて3気筒に
しても振動で不利になる事も少ないだろうし
エンジンで低燃費化するなら6気筒もありだと思うんだけどなぁ

欲を言えばB4／アウトバックなら現行FAorFBベースの6気筒でも
いいけど、WRXはEJ20位かさらにショートストロークの高回転型
NA6気筒3.0Lなんか面白そうなんだけどな

いっそのこと
四気筒を二個つけて八気筒に。

いつしか、夢を語るスレになっている

そうかな
オレのバルスは始動音カッコいいんだけどな
マフラー穴開いてんじゃねとか言うのは無しで

>>73
当時を忘れたか？
国産3リッターNAは、軒並み250ps超の時代だったぞ
トヨタにはNA3リッター&i- fourなんてのもある

スバルはもっとプレミアムやラグジュアリーに舵を切ってもいいと思う。
脱オタクブランドを目指して。
けっきょく変態扱いだけど､､､

噛み合ってない

>>73
むしろ、当時のトヨタ・ホンダの新型3リッターV6に比べて、トルク不足・パワー不足を指摘されてたな
それでも魅力があることには変わりないけど

酔ってる人に冷や水をかけたくなるネガな感情って人間有るよね

馬鹿だな
今時、気筒数減らす方向
ボクサーツインにしてヨタスポーツ800を復活させるのじゃ
ロードスターなんぞ商売では敵でない

>>108
で、貴殿の愛車は何ですか？

>>104
どんどん気筒排気量減らしてCVT
化していってるのに無理言うなよ

>>108
水平対向２気筒ターボなんて
ある意味楽しそうだよね。
バイクのVTR1000も乗ってるけど
Vツインサウンド好き。

私はマルチ派
水平対向エンジン6気筒は至高

コンピュータとフルエキでカタログ値から40馬力上がる3リッターNAってそんなに無いだろ。
ターボと違って中回転域の瞬発力もあるし。

しかもフラット6で嫌味すら無い。

EZ30Rが至高。

ジジイなので、250ccマルチとか、RB20が大好き
でしたわ。

最近難しくて理解できないレスが増えた気がする。分かったのは四発がダメで六発が良いということだ。そんな俺の悩みは次のタイヤを何にするかだ。今はレグノ。初レグノで期待した程の感動がなかった。皆さんは何履いてますか？

私はグッドイヤー イーグルLS EXE
純正のジオランダーにはしていません
冬は普通にスタッドレスにするつもり

>>115
節約のためDZ101だったw
うるささ以外は不満なかった。。

トーヨーのPROXES T1 Sport

>>116
レスサンクス。
ところでジオランダーってタイヤの銘柄でしょうか？

これっす
BPアウトバックの標準装着タイヤ
http://www.y-yokohama.com/brand/tire/geolandar/
オールシーズンタイヤでアウトバックのキャラには合ってます

>>120
ジオンランダーって、クロカン用途以外に使い道ないよねぇ

逆襲のシャア感

レガシィの純正ってRE050Aだよね。
今だったら、S001がスバルが当初想定したものに一番近いものになる。

グリップも寿命も上がってる良いタイヤ
今はつなぎで適当にフェデラルFD2だったかな
S001が型落ちになったら安く買うんだ…
18インチたけーよ

>>122
何故かジオンランダーになってた…

タイヤ館のcmように
タイヤ良いものを

黄金週間だな
お出かけに備えて我がBPEを洗車するか

中古で買えるのも今のうちだし買おうか検討してるんですけど、よく壊れるトコは何処ですか？
BHは所有してたんですけど同じようなトコですかね

持ち主の心かな？
ラリル

>>128
ドアロック(特にリア)

>>128
エアフィルターの導入口を留めてるビスが振動で飛ぶがボンネットステーで抑えられ実害は殆ど無い。

>>131
それって本スレにあったこのプッシュリベットを換えれば良いって話では無い？

356 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/04/29(日) 00:26:09.48 ID:pbV4T3BH0
>>352
どうぞ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01K73JJFQ/
中国製で現地からの発送なのと多少バリがあるけど特に問題なかったよ
まあ、本当は左右の2個で良かったけど安かったからね
ディーラーでも多分、2個なら同じくらいの値段じゃないかなあ

>>132
おっしゃる通りだと思います。
よくあるようだよ。

ひとっ走りしてきたけどBPE調子良いわ
外観はメッキが剥げてたりして古って感じだけど

税金が来ないんだけど

そうだ、自分も来ない
13年越えたから¥58,600だよね
¥7,600もあがるんだよな

たかっw

いや笑えないが
これがエンスー割増料金か…

>>135
>>136
ウチは今日届いたよ。B型の最終月登録だから、これが最後の￥51,000だ。

>>137
重量税が増えてからが本物ｗ

\51,000の俺はまだハナタレのガキということか。

月まで逝って一人前だからね
出来る事なら帰ってきたい

税金来るのにオイル漏れが発覚
金がいくらあっても足りないな

>>142
まずこれ入れてみれば？
オイルシーリング剤
https://www.amazon.co.jp/dp/B00ADFV5JW
ちょうど低価格オイルスレで見かけた

>>143
一時しのぎですよねえ
修理に20万弱かかるらしくどうしたものか

>>142
話ぶったぎるけど
何万キロ走行しとますか？
オイルはどのサイクルで交換？
使用オイルの銘柄は？
参考にしたいのでよろしく(^^)/です

>>144
どこから漏れてるの？
20万ていうとクランクシールとかミッション降ろすコースかな

>>145
10万キロで5000キロ毎には交換してた

>>146
細かいことはわからないけどエンジン！

まあシビアコンディションな乗り方だから
仕方ないかなあ

>>145
下手な100%科学剛性入れ続けると
オイルシールやられるよ。
純正の部分合成が一番。

間違えた化学ね

水温がガンガン上がるような特殊な乗り方をしない限り、純正がベストだと思うよ。

合成も間違ってるな

Dの整備士はこの年代の車なら化学合成油のシールへの攻撃性とか心配しなくていいって言ってたけどな
それが心配なのはもっと前の年代の車だと

それは一般論

オイルシールが個体毎に違うわけでもなかろうに一般論でよくね？

水平対向エンジンの構造が一般的でない

スバルのDでレガシー見てもらってる時に「古めの車には化学合成油は良くないとか聞いたんですけどそうなんですかね？」って聞いたんだけど
だから水平対向とか車種とかいう意味では個別論
個体という意味では一般論

2001年に買った初期型GDBにずっと100%合成オイルを入れ続けたけど何ともないよ。

シールへの攻撃性がーみたいに言うおじいちゃんがこのスレに居ることに驚いた。

むしろ定住してほしい。

まあ、1970年代の車だといかんのかも知れんね。

14万キロ超えのBPE乗りです。
最近、ステアリングを右に切ると足周りからブーンというかフォーンというか何とも表現しづらい音が聞こえます。原因として何が考えられますか？

>>158
ずっとってどの位？
あと、下手な化学合成と言ってる訳で
。
添加剤もNG

>161
ドライブシャフトブーツが切れてグリスが漏れて焼き付いてるかもね。
早めに整備士に診てもらうのが吉。

>>162
それなら具体的にどんな品を想定して「下手な」化学合成油って言っているのか示すのが筋
「『下手な』って言ってるだろほとんどの化学合成油なら問題ないんだよ」
なーんて言い始めたらまるで意味がなくなる

添加剤がNGってのもねえ...
成分も指定せずにざっくり言われましても
どんなオイルにだってもともと添加剤は入ってるだろうに
単体で別売の添加剤だってどれもこれも全てが悪いわけでもないだろうに

長距離ツーリングに出かけてるが、
快調過ぎて気持ち良くて
何百キロだろうとあっという間に着いてしまう
乗り足りなく思うぐらいだ
この車の素晴らしさを14年前から味わっていた人が居るとは…
これが格差社会か

今回はまだ51000円だった

そろそろ税金も上がるし、
皆さんは次の車は何にしようとお考えでしょうか？ちなみに俺は2年後にロードスターにしようと思っている。

次の車は考えてない
部品供給がある限りのる。

>>168
短い人生だったな　(-人-)ナムナム

>>162
下手な化学合成ってなんだよ

カッコ良いんだよねBPレガシィ…特にアウトバック
このまとまり具合は後にも先にも無い
コイツがヘタる頃に2009年オーラスモデルの中古見つからんかな

あと五年は乗るかな

>>171
デザインは過剰評価だろ

VTD-4WDのおかげか
比較的大きくて重い割にくねくね道でもコーナリングが軽いねこれ
マスモーメントは感じるけどハンドル切っただけスイスイ曲がる
あっ水平対向エンジンで重心低いってのも有るのか

車重が1500kg近いのに妙に軽々としたフィーリングだよね。
なんでだろう。
ただ、レガシィのMT車は乗ったことが無いので何とも言えん。

ワコーズ ECP eクリーンプラスというエンジンオイル添加剤を入れて走行したら、
エンジンの調子よくなって燃費が改善した。

過走行車には特に効果あると思う。

添加剤とか危険すぎる

>>176のは遅効性だから大丈夫じゃね？

>>177
なんで？

おっ高速燃費12.5�q/L行ったわ
けっこう飛ばしたつもりだったがな、行くんだ
これだと1300ぐらいのコンパクトカーでぶん回すのとあんま変わらんなあ
前に3ATのレンタカー軽で90�q維持がやっとなのにリッター11�q台だった時はガッカリした
高速ならこっちのがエコカーだわ
しかし180�qのスピードメーターが狭苦しい

>>175
吹っ飛ぶような超高速域でもオンザレールで曲がって行くのには驚かされるわ
ただ強いて言うなら人工的な曲がり方かな、先入観あるかもしれんけど
普通のクルマみたくハンドル切ったらアンダー出てズルーッと操舵輪外側へ押し出すように膨らむ感じが無くて
旋回中でもノーズがクイクイ内側へ入る
ステアリングやサスのセッティングで曲がってるんじゃなくて
戦車のように駆動輪の差動でゆるく超信地旋回してるような感じ
シンメトリカルAWDってスポーツカー的な見地からすると飛び道具だな

>>176
次のオイルとエレメント交換後に入れようと思って買い置きしてある
燃料系統の洗浄がもうすぐ一区切りするところだ
エフゼロ2本とAZの2本でインジェクターまで溜まりをスッキリ抜いたぜ

スバルPEAカーボンクリーナーを何本か投入してきたけど、
多少スムーズになったかな程度だった。

ワコーズ ECPのほうが効果あったから、汚れていたのだろう。
定期的にオイル交換してきたんだけどな。

比較対象がスカイラインGT-Rになっちゃう俺は乗り心地が良くて荷物がたくさん乗る車としか感じる事が出来ない
ミニバンやそこらのコンパクトに乗った時のような絶望感みたいな物を感じないだけでも凄いんだろうけど

何が気になるのか貴方よう監視してるね
GT-RにはGT-Rの良さがあるから
素直にスカGスレに行って語りあえばいいと思うよ
ここでいくらレガシィの良さが分かる人にGT-Rを比較に出して言い聞かせようとしても
例の皮肉絵の人間と同類としか思われないさ

レガシーも持っててむしろレガシーの方がよく乗ってるからね
色々役にたつ情報があって助かってます

レガシーね
うんレガシー
そうだねレガシーだね
貴方にはその程度ってのが伝わって来たよ

レガシーオーナーね

レガシィって書かないとその程度とか言われちゃうの？
意味なくカッコつけたカタカナ表記大っ嫌いなんだよねえ
ヴェルファイアとかとかの表記も大っ嫌いでベルファイヤって書いちゃう
インプレッサはインプレッツァじゃなくて良かったと思ってる
レガシーデバイスとかもレガシィデバイスって書くの？

効いてる効いてる

おまいらファビョりすぎw

熱くて良いじゃないか
好きモノ車3.0Rへの愛を感じるぜ

社会では伊東さんを伊藤さんとか書くと「あっ、この人」って思われんだよ

昔は自覚がなかったが付けられている名前を書き間違えるのは恥ずかしい事だと思う
キヤッスルジヤトコキヤノン然り

スバル公式だと3.0Rはなんと読むのだ
英語圏の話ではなく日本語でだ

イレギュラーな方だと自覚しているが、RS30(勝手にアールエスサンマルと読んでた)に乗ってた流れから
3.0Rはサンマルアールと読んでいる

さんてんぜろあーる

では？
究極超人は読んだ事ない
歌はよく知ってるが

ふおおおおおお
ごまんはっせんろっぴゃくえんだああああああああああああ

たいへんなクルマを買っちまったい！(泣笑)

ソースが2004年の個人ブログだが
ttp://www.geocities.jp/h_fragment/outback.html#april
営業の人は 2.0Rをニーマルアール と読む、的な記述がある
サンマルアール が正しいんでは?

>>181
ATだったらVTDのおかげかもね(適当です)

>>197
サンテンゼロアール、が正しい
営業は呼びやすいようにそう読んでる

>>199
197です。YouTubeでCM見たら確かにサンテンゼロアールと言ってますね…
失礼しやした

どうでもいい

今年ってSUBARU発売60周年なんだね

いい車ですよね
今のBRの前に乗ってました

一番いいのがハンドリング
地面の反応が何時も手元に届いていて
自分が切りたい分だけスパッと切れる

高速道路上の急な横風の補正も
入力した分だけ反応してました
(BRではそうもいきません)

マッキントッシュできくCDもいい音してたなぁ
助手席の方が反響いいんですよね

結局、経年劣化による、インパネ奥からのビビり音やカラカラ音に
嫌気がさして手放してしまいましたが、

滑らかなエンジン特性といい
走りの面ではホントいい車でした

>>203
そんなにBRは鈍重ですか？
俺の変態も18万キロ。車検が近いのでBM(bmwではない)の6mtの中古さがしていたんだけど辞めようかなぁ？昨日のテレビで薬師丸ひろ子も20万キロの車乗ってるっていうし。

>>204
BRからパワステが電動式になるのです
(多分、燃費対策と思います)

このプログラムが油圧式のナチュラルな感じと違って、違和感を感じました

また、サスのチューニングが少し快適性側に振られた面もあるかもしれません

30Rだとダン！と結構大きな衝撃を受けていた、ショッピングモールの速度抑制用の凸凹を
BRはサスが軽く動いて吸収してくれる感触に驚いた記憶があります

BRはスバル独特の見切りの良さが無くなっている感じ
あと、高速に乗ると結構速度感有る

電動パワステと油圧ポンプ式パワステでは耐久性どっちが良いのかね
オレのBPEの油圧パワステは据え切りから中間位置で軽く動かすとたまにぷるっとくる
ディーラー曰くポンプへのエアの混入で寿命の始まりだが、オイル滲みも無いしまだ全然問題ないとのこと
インプレッサなんかはパワステポンプまわりがオイル滲みでベタベタになるそうな
取説読むと5秒以上の据え切り保持はご法度とあるね、厳しいぜそれw
駐車する時とかカウントしながらステアリング戻してるわw

パワステポンプはリビルト品あるときに交換しておくべき

予防交換かー
新品やリビルトこの先どのくらいあるかな

据え切りがタイヤとポンプに一番悪い
少しでもタイヤ回せ

てか、据えきりありえないし

転回が一発成功かどうか際どい時だけやるかな

後半言い間違えた
据え切りじゃなくて舵角いっぱいの事ね
停止状態でハンドル動かすんじゃなくてフルステアで回ること
その際のフルステアを5秒以上保持してはいけないと取説にある

据えきりがクルマに悪いのは確かだけど据えきりごときで今時のクルマに壊れてほしくないのはある
スバルのステアリング系にあまりいい噂はないけれども

車庫入れでハンドル一杯にきると確かに嫌な音がする。しかもエンストしやすくなる

油圧上げるためにアイドルアップするからね
10秒とかフルステア維持するとパワステフルードの温度も火傷するぐらい上がるとか
フルステア保持ではカラータイマーが点滅してる状態と思った方がいいみたい
でもそれを気にし過ぎるとガリッと…やりそうw

今度エンジンオーバーホールするんだけど
ついでにやっておいたほうがいいことって
何かあるかな

>>217
すみません、オーバーホールっておいくらくらいかかるのでしょうか？

ボアアップ
ヘッド面研

>>214
昔のマセラッティだな、そこシビアだったの

＞217
電装品の純正新品化では？
エアフロやらスロポジやらコイルやら

あとは＞53みたいにインジェクター洗浄とか
昔と違って穴が小さくなってる分詰まりやすい

最新のカーナビを入れるだけでも、そこそこ近代の車になると思う。

大画面タイプや上部に2dinが付けられないのが残念だな

オレのについてるストラーダ、地図更新データが2016年版で終了…

>>224
大丈夫。今さらオクでCN-HDS910の地図データ最終更新済のを買った俺みたいなのもいるぞw
今後はBL/BPの上部に組み込めるオンダッシュや1DINナビの新型の発売は期待出来そうにないし、かといってマッキンのヘッドユニットは取り外したくないんだよね。

GブックアルファのMOPナビはいまだに地図更新がある。去年、地図更新したよ。
もう、その金でポータブルナビとか買うべきなのかもしれんなあ。

>>226
ユピテルの1.5万のポータブルで満足していました。

このクルマ高速コーナーが気持ちいい

ダイレクト可変バルブリフトってEZ30だけなんだね
流石はSUBARUの玉座にまします王のエンジンだ

このダイレクト可変バルブリフトって
合わないオイル入れると稼働しなくなる
ってホントすか？

合わないオイル
なら合わないんだろう

カストロールか

以前に下手な化学合成オイルとレス
してる輩がいたが、それは俺も実感してる。
オイルシールへの攻撃については長く使わないとわからないけど、明らかにフィーリングがおかしくなるものがあった。
あるカー用品店でスバル車に進めていたメーカー銘柄は忘れたけど決して安くない化学合成で粘度は同じものをエンジンとmtの両方を交換したら、吹けはなんか重い、ミッションについては高回転まで回して三速に入れるとガリッと引っかかることがあった。
しばらくしてまた純正に戻したら、また気持ち良く走れるようになった。

スカトロールにはいいイメージも思い出も無いな
俺は無難にモービル1

可変バルブリフトはポルシェに指導を仰いでバリオカムと同じ部品が一部導入されたそうやんけ
腰上に関してはモービルでいいのかな

乗り換えるならスイスポかな

だな

昨日、自分のBLE6MTの後ろに同じBLE6MTがいたわ(純正ホイールかっこいいね)。

レガシィが並ぶことは多々あるけど、絶対数少ない6MTの二台がくっついてレアな光景だった。

ニューポートブルーの3.0RスペックB乗りいる？日本で10人いるかな？俺がそうなんだけど

キレイだね。アトランタブルーとは違うんだ。
俺は中古で買ったからブラックだけど
新車で買えたらパープル買ってたよ

特定されるぞw

>>233
オイル入れ過ぎだったとか。。

>>242
レベルゲージで確認した

中古車情報眺めて「おっこの3.0R良いじゃん…」とか思ってるオレは何を考えてるんだ
その分の金で今の3.0Rをよくメンテすれば良いわけで
ただ走行距離少ないの見かけるとつい、ね…

>>239
B型のカタログには無い色だし、ググると後期型しか出ないからD型あたりで追加されたカラー？　こういう落ち着いたブルーメタリックって割りと好きだわ。

>>240
アトランティックブルーパール？少しだけ淡い色味で、パールというよりもメタリックっぽいブルー。
3.0RスペックBを買う前にこの色の2.0GTのMTで条件の良いタマを見付けて、店に問い合わせたらすでに売れていたという悲しい思い出があるわ。

>>244
俺もまったく思考パターンの末、大規模メンテに金かけ始めてる。
今出ている変態車の中古は、どれも俺のより距離いってるのばかりだが
仮に３万キロ程度のバリものが出てきたら箱替えとか一瞬考えちゃうかも。

誤＞俺もまったく思考パターンの末

正＞俺もまったく同じ思考パターンの末

だわ。間違えた

マジでメンテ代がキツイ

リフレッシュ代に100万円用意すれば
しばらくは安泰だと思う

100万でリフレッシュしても
さらに毎年30万掛かるなら買い替えたい

リフレッシュにはどの辺、手を入れてますか？

足回りブッシュ.タイロッド関係
エンジンミッションマウント
ガソリンフィルターポンプ
イグニッション
インジェクションクリーニング

とりあえずこんなもん。
まだお金あまる

長く乗るつもりならそのうちダメになるかもしれない部品は出るうちに替えとけ
交換はしなくても確保だけはしておかないと後で泣きを見る

>>249
GRBだが参考になれば。
https://i.imgur.com/jcTjwrE.jpg
https://i.imgur.com/PX2T9Ya.jpg
https://i.imgur.com/WYhWRJ2.jpg
https://i.imgur.com/Qw76OOr.jpg

>>239
はい、います。中古購入のBPE ですが

今日も非常に快調だった
いつまでこの好調が続くやら

買った時は履いてたタイヤのゴムが硬くなってたせいもあって
ガツゴツズゴーッと酷い乗り心地だったが
タイヤを交換した今は至ってジェントル
だが少しふわんふわんして来たかな？これダンパー抜け？
こうやってまた要らぬ出費へと魔が差し始める

こんど2.0Rと乗り比べ予定。
街中でストレスたまらないなら3.0Rもありかなと思うけど、鼻先重そうなのがなー。。

>>257
2.0Rだと、これにこだわる必要ないな

>>257
2.0R、今更買う意味ない。
atならG4買った方がよい。
鼻先の重さ？気にならないよ

MTでそれなりの値段なら今更買う意味もあるだろう
ATでもそれなりの値段(爆安)で付いてる車検分乗るとかなら意味ない事もなさそう

>>257
>街中でストレス
溜まるかもしれない
排気量からイメージするほど軽く踏んだらグワッと出る感じは無い
3000回転以下のトルクは細い
大排気量ながら回すと爽快という変わったエンジン

>鼻先重そう
重さは感じない
5AT車はVTD-4WDのお陰でハンドル切っただけスイスイ曲がる
総じて車重ある3リッター車にしては軽快な印象

>>260
どって事ないエンジンだから、格安でない限りわざわざ選ぶ必要はないだろう

それなりの値段というのはそういう事だよ
MTでも2.0Rとかもう大体格安だろ

>>261
俺の3.0Rは軽く踏んだらグワッと出るぞ。
それ，壊れてるんじゃないの。

2.0Rのエンジンとか数も出なかっただろうしよく作ったね

>>264
君は持って無いでしょ

エンジンのというより電スロのせいだろ。
俺の3.0R後期ATは、SI-DRIVEをS以上にしておくと食いつくように出るよ。

>>266
持ってるよ。走行距離16万ｋｍ超えたよ。

オイル添加剤で洗浄したら低速トルクも改善して快適になった
この車は整備状況によって、随分と印象が変わるよ

トヨタと違ってデリケート

色々と繊細なとこあるよね
でも面倒の見がいがある
そんなに壊れないイタ車って感じ

４WDワゴンでスイートなエンジン、稀有なクルマですね。
乗り換えるクルマがなくて困っています。
当方、2006年 BPE-B Spec.B MT、現在24万キロ。あと20万キロは乗るつもり。

これまでに修理したのは、、、
オルタ、スタータ×2回、ロータ(研磨)、ベルト・テンショナ・アイドラプーリ×2回、
ドラシャブーツ、ストラット(純正ビル)×3回入れ替え、ブッシュ総入れ替え、Eng・MTマウント、
ラジエタホース、クラッチ、パワステポンプ×２回(リビルトは7万kmで死亡、お勧めしません)、
ハブベアリングF・R、VDC舵角センサ、プロペラシャフトアッシ、燃料ポンプ、他色々、、

機能上致命的でないものもいろいろ修理しました、、、、
皆さんおなじみのドアロックアクチ、エアコンのエアミックスダンパ、リアゲートダンパ、
マルチインフォディスプレイ、ウェザストリップ、マッキンSPエッジ補修(ウレタン→ウレタン)、
センタコンソール、他色々、、、、

改造は
レカロ、センタパイプ、テールパイプ(コラゾンは音・抜けとも他に比べ◎)、オリエントECU、
クイックシフト、Fタワーバー、エンドレスSSSパッド、GC010E、他色々、、、、

10万キロ超えてからのリフレッシュと改造で軽く200マン超えましたが、
つまらん新車を買うよりはいいやと思って金突っ込んでます。

しゅげーほとんど臓器移植状態w
オレの3倍の距離…我がBPEはこれからどうなるのか

>>272
とても参考になります。ありがとう

>>272
車への愛着を感じますね。当方2007年式BPEのAT19万キロなのですが、次回の車検でフロントロアアームのブッシュを交換しないと車検に通らないと言われてしまいました。工賃がどれくらいかかったか教えてもらえませんか？
ドラシャブーツとアイドラプーリーのベアリングくらいしか交換していないのでかなりお金がかかることを覚悟しています。

カローラアクシオmt買えちゃうな

ナンセンス

272です。
ロアアームブッシュももちろん交換しましたよ。1.7万円程度でした。

ちなみにミッションは4万キロ時点で一旦載せ替え、これは保証で無料でしたが、聞くところによると100万円近く掛かるそうです。
他には吸気系(K&N)、アイバッハスプリングで程よくダウン、と自分色に染めて楽しんでいます。

カローラアクシオを買う選択肢もあるでしょうが、特にECU、吸排気に手を入れた後では
自分はとてもそんな気にはなりません。。。

>>278
ありがとうございました。意外に安いのですね。3.4万くらいかかると思っていたので。
私はノーマル派ですがカスタムを楽しんでらっしゃるのですね。リアスポイラーの塗装は大丈夫ですか？私のは剥げ剥げです。　

272です。
リアスポイラーは私のもハゲハゲになりました。何度かオークションで入手したものに変えたのですが、
クリアがすぐに剥げてしまったので、最終的には安さを売りにする塗装業者に塗り直してもらいました(1.5万)。
悩みは皆さん一緒ですね(笑)
ヘッドライトも同様で、オークションで入手したものはすぐに剥げてしまったので、専門の業者に再生して
もらいました。片側1.2万といったあたりです。

補給部品が高価なスバルですが、ロアアームブッシュ、ハブ等の必ず壊れる機械部品は
価格を抑えているように思いました。
19万キロとのことですが、スタータ(4万)、パワステポンプ(9万)、燃料ポンプ(5万)等の電装品がそろそろ
音を上げてくるかも、、、、、
パワステポンプ以外は即走れなくなってしまうので、今後も距離を重ねるつもりであれば、
予防的に交換しておくのがよいかもしれません。

BPスレでパワステポンプは3〜4万円言うてたよ

それはリビルトでしょう

そうですね。リビルトだと4万円程度でした。当たり外れがあるのかもしれませんが、当方はリビルト入れて
7万キロしか持ちませんでした。新品で15万キロ。
コストパフォーマンスは同程度と言えるかもしれませんが、入庫の手間を考えて２回目は新品にしました。

>>280
ご丁寧に教えて頂きありがとうございます。とても参考になります。タイヤも交換しなければならないので、かなりの出費になりそうですね。ながく乗ってあげたいのですが乗り換えも検討してしまいそうです。
ただ、この車より乗り味が満足できそうな国産車が自分の中では無いので悩ましいかぎりです。

週末来たんでH6サウンド響かせて高速ドライブしてくるよ。C型4.1万キロの変態車です。

>>285
おめ！いい色買ったな！

>>275
ブッシュ交換しないと車検に通らないってどういう状態なんだろ
ちぎれててサイドスリップどうにもならんて感じか

>>287
友達の整備工場やってる奴に聞いたことあるけど基本ガタがなければ通るらしい。
ただ、真っ二つに割れてたりはだめで、ブッシュに限らず車検場の検査員に依るところもあるんだと

ロアアームで盛り上がってるねぇ
みんなはウレタンブッシュ考えないの？
メーカー忘れたけどオレンジ色のウレタンブッシュを10万キロ使ってるけど見た目はﾋﾋﾞすら入ってないよ。
あとB型はテンションロッドのブッシュが切れやすいのでC型のに代えればOK

あとロアアームバー入れてる人、
レスして

ウレタンブッシュかあ
その手があるね

オレンジならAVOかな
加水分解しそうなイメージ

ポリエーテル系なら加水分解しないようだけど

>>272
とても参考になりますわ。比較するに私の変態車は、1巡目のリフレッシュ中
といったところですな。

ところでタイミングチェーンの交換はやりましたか？。
やったとするとチェーンカバーを外すことになるので、同時に水とオイルのポンプ
の交換もされたのでしょうか。

272です。(何か名前をつければ良かった。。。)
タイミングチェーンはテンショナが生きていることを信じて無交換です。
なのでウォーポンも無交換。
ちょっと怖いのですが、エンジンオイル交換を数か月(5000�q)毎に自分でやっているので、
オイルが乳化していないこと、また冷却水が減っていないことを定期的に確認しています。

オイル交換をDIYで頻繁にやる人は、麓技研のエコオイルチェンジャーがお勧め。
ドレインボルトにボールバルブをつけたアイデア商品です。
またオイルは、Elf Evolution 900 Racing1 が回した時の感触良く、コストとの
バランスが良いと思っています。ぜひお試しあれ。

ウレタンブッシュは思いつきませんでした。ボディが弱いBPですが、突き上げは気になりませんか？
(ボディのやれは着実に進行しており、できるだけ長く乗るためにピロ化もしない方針です)

ロアアームバーは少し興味があります。
以前にFセクションが弱いクルマでブレーキ強化した際、ハードブレーキングでシミーが出たので
ロアアームバーを入れたところ、改善された記憶があります。
ただレガシィでは今のところ不都合を感じていないこと、また既にF2.5cmダウンしており、
これ以上に最低地上高を犠牲にするだけのメリットを見いだせるのか、と躊躇しているところです。

エコオイルチェンジャー… へぇ良さそう
下抜きできるようになったら付けてみたいな

BPってボディ弱いの？金かかってる時代ので頑丈だと聞いたけど

ふと思ったんだがタワーバーとかでガチガチに固める方が
かえって衝撃の逃げ場が無くなって
ボディのヤレが早く進行するとか無いかな

オイル交換時は2×4の板を階段状に３枚重ねたものに乗り上げるとジャッキアップも不要、
エコオイルチェンジャーと併用すると超簡単です。

BPはドイツ車勢に比べると、不整路面でぶるぶると振動が多く、ボディが弱いんではと感じます。
タワーバーはボディ補強の一部と考えてます。衝突時はリスクですけどね。

街乗りしかしないと車の良さがわからないな。でも来週は外環開通が楽しみな週末だな。

>>298
練馬ー厚木間が開通するん？
三郷から厚木まで都心を通らずぐるっとバイパスできるやつ

西側が開通するのはいつなんだろうか…東名と野川と多摩堤通りが交差する交通安全指導センター入口交差点の周りはちょっとした工場みたいになってるが。

>>299
圏央道と外環道がごっちゃになってる

>>297
当方もドイツ車と比較するとボディの弱さは感じます。W202とかE46あたりと比較して。

ただ当時BPBLのボディサイズに6発6MT積んで4輪駆動で1.5tの車重を考えたら結構いい線
いってたのではないかと感じています。ドイツ車と比較して車が軽いですから。
E46M3Cあたりは楽しめそうですが、おそらくは維持費用がネックとなって、今のBLEほど
所有し続けていられなかったでしょう、私の場合。

E46M3Cは楽しめそうとか
維持費用がネックとか
なんだか凄いな

>>301
俺もよくわかってない

>>303
あ、いや6発のW202からBLEに乗り換える繋ぎの時期にE36M3Bに
乗ってた時期があったんだけど、私はどうも左ハンドルに馴染めず
パワーも上がって右ハンドルも導入されたE46M3Cはとても魅力的に
映ったのよ。
ボアピッチが狭くてロングストロークなエンジンをよくもここまで高回転を
回すかと感心して、エンジンに惚れて逝ってしまうかと思ったこともあったけど、
ドイツ車のつまらん電装系トラブルを多々経験していたので、
スバルが変態車を出したときに飛びついたってわけ。

生産終了から月日が経って部品価格が上がってきてるけど、まだそこそこの
パフォーマンスの車に比べればまだ部品の割安感はあると思う。

ちょっとスレ違いだね。失礼した。

272です。
E46M3、いいですね。Vanosが大丈夫なら、個人的には手に入れたい機種です。
これ以降のM3に比べて、ステアリングフィールもすっきりしてますし。

個人的な意見として、BPE/BPLはM3と比べると残念ながらエンジンレスポンスは雲泥の差と
言わざるを得ません。。。。これは独立スロットルによるもので、ECUを書き換えても何とか
なるものではなく、普通乗用車の範疇と諦めるしかないですね。
ちなみに、M5（F10)にも乗ったことがありますが、独立スロットルを諦めたV8は
Mの名前を冠していてもM3や911の剃刀のようなレスポンスはなく、ただの大排気量車でした。

スバルのH6もM3も3Lエンジンの方がシルキーですこ

カミソリレスポンスならBMW Mより現行WRX STIの方がすごいよ
そういう比較軸でならの話だけど

>>307
EZ30Rはすごい憧れたけど乗れる機会がなかった。

3.6は乗ったけど、十分シルキーでトルクフルだったけど、やっぱり3.0R未だに買わなかったこと後悔してるわ

WRX STIはどの世代もコスパの塊みたいなパッケージングのクルマだよな。
あの内容、あの性能に、普通のセダンやハッチバックなりの使い勝手も備わってる。

>>309
まだ買える

今がいちばん旬かもしれないな

>>312
旬の時期は過ぎた。
今は本当良いタマ残ってない。

旬の時期でも良質なMTはあまり出回らなかった。

>>313
オーナーは大切にしないのかな？

スぺＢ　Ｃ型　走行距離22千�`　外装は屋内Ｐ保管で、擦り傷以外は年式以上の艶
ただ残念なのは５ＡＴってところ

>>314
エンジンが気持ちよすぎてついついムダにドライブにイッてしまうからムダに過走行になるか、道中で事故って修復歴有りになってるタマばかり

この前25000キロのMTのやつが売られてたよね

＞エンジンが気持ちよすぎてついついムダにドライブにイッてしまう

これはあるな…

>>317
B4過？

>>317
まちがえた
B4か？

もう足回りがガタガタなんだけど10万くらいでリフレッシュできないものか

足回りのどこがどうなってるんだよ
そんな質問じゃエスパーしかアドバイスできないよ

乗り心地が新車っぽくない

そりゃ新車じゃないからなw
つーか普通それくらいしかわからんよな
うちのはショックはまだ大丈夫そう
ブッシュ類がダメそうだけどどこがどうダメとかはわからん
まあ全部ダメなんだろうな

ぶっ飛ばし過ぎたせいか高速のうねりで少しフワつくようになった気がする
いずれも根拠無いけど

E型ぼちぼちタイヤ交換考えてて、現在215/40R18なのだが同サイズで行くか225/40にするか葛藤中。
純正との外径差だけ考えれば現行のままなんだけど、225だと選択肢も増えるしフェンダーの隙間も少しは減るかなとか思い。

メリットデメリットお聞かせいただきたくm(__)m

フロント助手席側のドライブシャフトブーツが破れて非常に臭い。
エギゾーストパイプの真上ってどういうことよ。

運転席側は車検の時修理済。
今回は工賃１万をケチるため自分で直そうと思っているけど、上からだと片手しか入らないし、下からなら作業しやすいのだろうか？

目新しい知見はないから、書き込む時点で思ってるとおりのメリットデメリットだよ。

>>327

耐久性を考えると笑っちゃう設計の部分がありますよね。
新車の性能至上主義というか、、、耐久性を重要視するトヨタとは対極にある気が。
二輪でいうとスズキが同じ匂い。フローティングディスクのピンをきちんと動かすよう設計したけど、耐久性考えてません、みたいな。

まあ、そういうところが嫌いではなくて、スズキのリッターバイクにも乗っておりますが

＞327
ごめんこのオーナーじゃないんだけど（別のスバル車）、ハブ側じゃなくてフロントデフ側の分割式ブーツって売ってるの？
自分はドラシャごと1万ちょいで売ってるリビルトに交換した。
32のアクスルナットさえ突破できれば大丈夫だよ。グリスと戯れるのは嫌だしw

ぐふっ
乗らないと禁断症状が

ガソリン代高いもんなぁ

>>332
どんどん乗るのだ
今しか楽しめないぞ

駐車も青空だし動かさなくても今この瞬間にも経年劣化進んでるんだもんね…

紫外線と酸性雨がね

黄砂もな

ブッシュなどのゴム類硬化も気になる

E型ぼちぼち8万�q、ショックやらブッシュやら足回り総リフレッシュしたい…

フロントのハブとドライブシャフト（ブーツじゃないです）自分で交換した人いる？

このクルマはハブベアリングの交換が楽チンでいいよね

DIY整備もやる人はかなりのとこまでやりますなあ
自分でやる方が安いからとかいう域を越えてる

明日はゴルフで高速ドライブ楽しみだ！合流でのフル加速と降りる時の急減速でも姿勢が安定感が気に入っている。もちろんH6のシルキーシックスあってのことだけど。

ゴルフはドライブのついで

これに乗るようになってから目的と手段が逆転しちゃって

前にオクで買ったK2GEARのセンターパイプとリアピース(Spec Sと思われる左右シングル出し)に交換したけど、うるさ過ぎるw
センターパイプに付属しているフランジサイレンサーも組み込んだけど、それでも夜間にエンジンを掛けるのを躊躇われる音量にしか下がらなかったわ。
グラスウールの劣化のせい？それとも、元々音量が大きめなんだろうか？

>>346
いいなぁ
このエンジンに爆音マフラーつけると
フェラーリみたいな音がしそうだ。
左右交互点火？シングルプレーン？
なんだか忘れたけど。

潔く足用にプレオプラス買うべし

すぐに外して

>>347
ようつべあたりを見ると、そこまで音量が大きくないと思ったんだけどな。
音質は結構低音寄りで、聞いていたほど乾いた音ではない気がする。
音以外では、低回転域のトルクが太くなって乗りやすくなる効果があったよ。
ちなみに、通勤は電車かバイクなもんで、足車は必要ない環境です。軽自動車は、以前KK3型ヴィヴィオのGXに乗っていました。

>>348
せっかく買ったんだし、やだ!!　インナーサイレンサーでも突っ込もうかな。

セダンは爆音が似合うんだろうな
アウトバックは静かな方がカッコいい

耳にシャープペンでも突っ込んで鼓膜破っておけばいいんじゃ？
いい音だと思って買ったがうるさすぎる→買い換えたらいいじゃん？→いやだって言うなら。

トルクが太くなるってのはプラシーボだと思う

セダンが爆音似合う？？？
ミニバン、コンパクトの次くらいに似合わないだろ

爆音ミニバンは似合うぞ
　

ウーハーからの爆音ラップもね

>>350
>>350
残念ながらその中間の？ツーリングワゴンなんだ。 排気音が気になるといっても、爆音ではなく検査対応品としては大きいレベルだよ。

>>351
ご近所さんの目(耳？)が気になるのに、自分の鼓膜を破っても解決しないだろw

グラスウールを巻き付けるタイプのパンチング穴付きのインナーサイレンサーを試してみるよ。

>>352
そうかな？センター以降交換のマフラーは割と違いを感じられるよ。本当はエキマニから換えればもっと効果が分かりやすいみたいだけどね。

12ヶ月点検やってんのね5ch

昨日開通した外環走ったけど新しい舗装にはレグノは合うな。H6の完全バランスとタイヤの静粛性がピッタリだった。

最近ドイツ御三家の認定中古車情報をつい見てしまう
モデルチェンジが近い為かデモ車が大量に出てる
この車を買った時の値段で買えるんだよなぁ

>>357
NAで？

はいはい

おすすめのドラレコ教えて

>>363
ドライブレコーダー総合 121
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1526635467/

>>306
ECUとエキマニでE46 M3みたいに鋭いレスポンスだよ。

近所のアップガレージで柿本のインテークチャンバー新品が税込\30,000であったのだが、それに見合う価値があるもん？

次は排気系を・・・とか泥沼に嵌まり込む気がして躊躇しとるのだが。

とりあえずつけてみて良かったら教えて！

>>365

当方もECU書き換えて、レスポンスは大幅アップしましたが、距離を走るため
触媒劣化を恐れてエキマニ交換は躊躇してます。
個人的な経験ですが、国産ですが独スロ３台乗り続け、また911、M3を試した後にM5やBPEに乗ると、やっぱり違うな、、、と。
エキマニ交換がそこまで利くなら考えようかな。

踏み始め、抜きの一瞬が遅れるんですよね。特にOFF時はBPEは遅い。
これはECU制御でそうなってるはず（シフトしやすいように）ですが、ECU書き換えて
燃調変えてるにも関わらず残っているので、他のパラメータを変えないといけないんだろうな、と。

くっさ
。

>>369
>抜きの一瞬が遅れるんですよね。特にOFF時はBPEは遅い。

私のもそうですが、たとえECUを触ってもスロットルの遅閉じ制御は克服できないですよね。
恐らく急激に閉じることが出来ないのは排ガス対策上、しかたがないと思います。

エキマニは純正の形状があまりに貧弱なので、効果はあると思います。（個人の感想です）
私のは純正触媒残して装着しているので、認証工場での車検も問題ないですし。

群馬で売ってる変態車欲しい。

どこかでうｐされているのを見たけど、純正のエキマニの作りはひどすぎるｗ　
BEEとかBHEよりマシだけど。

＞371
ガス検とスロットルは全然関係ないよ。

排気系はコストダウンの塊だからなあ。
テールピースを変えるだけでも排圧が下がって出だしがスムーズになるよ、特にMTは。
エキマニから後ろを変えたら結構な違いが出るんじゃないか。

ダッシュボードの割れが醜くなっていた。
エアバッグリコールの後には見られなかったんだが。

そろそろ買い換えよう
新車はいいぞ

VICS受信アンテナがダッシュボード真ん中奥にあるが
外すとハゲるので未だに外せない

すでに社外エキマニに変えてるけど、ふと妄想で
もしもマキシムワークスあたりで出してくれてたのならと
思ってしまう。

その点選び放題のEJは羨ましい、と思っても6発は譲れない。

いい新車ってなんだろうね。購入時の値引きが大きかったので
オプション付けても諸経費込み３００万で手に入った変態車、
今じゃ旨みのある隠れグレードが見つからない。

今はないよ。
価格帯を上げて満足するか、同予算の車格落ちで納得するか。

5ATリバース入れる時のドスン軽くなったわ
トッ　ぐらい
Dの行ったり来たりはもうショック無し
あったまればリバース入れる時もショックゼロ
ATプラス効いたんかな？w

>>381
効いてるね間違いなく

電気ポットに「3.0」って刻印されてるの見て
「ん？」
と思ってしまった…

山梨の3.0R安くね？
H19の2.6万kmで40万かよ

>>384
この走行距離で、この値段は安いな。
でも元々ATとMTじゃ倍以上値段が違うからなあ。

atに価値ないし

山形じゃねそれ
本体40万だけど諸費用20ぐらい乗っけられるなたぶん
車検も8月で切れる
千葉の17000も少ないな
5ATは良いんだけど似合うのはアウトバックだね
MTだと途端に100万越えかw
下手すりゃ200近いぞ

名古屋のBP3.0スペB6MT黒マッキン革シートほちい
車検のタイミングなら乗り換えるんだがなあ

今更またリコール？

BPE・BLEは対象外か
燃ポン新しくなるかもと期待したんだが

MT中古車事情
一部ショップが良質車乱獲して相場釣り上げ
過走行、事故車はヤフオクでたたき売り
認定中古車は滅多に出ない、出ても即売れる
ここ数年ずっとこんな感じ

>>391
そこまで需要あるんですか？

あるんじゃない
MTのスポ車は軒並値上がり中
準スポ車と言えない事もないターボとか3Lならそれなりに

ここに来て車両保険の料率が上がってる
DQNが流入して事故が増えてるんだろうな

やっと週末来た。週一ドライブ行ってきます。
MT最高！

>>387
ちょうど水曜日にその山形のタマを見に行ったんよ。
メールで見積もりも取って、電話で程度とかも聞いてさ。わざわざ県外から行ったんよ。

実際見たら電話の通り、外装に傷が多くてね。でも年式と走行距離と値段と外装以外の
程度から考えれば買いだなと思って、いざ商談に入ろうとしたら直前に高価なオプション
込みで買うって奴が電話してきたそうで、俺にそいつより高い値段じゃないと売れないと
きたもんだ。こっちもビジネスですからって。腹立つ。

結局買わずに帰ったけど、交通費と時間の無駄だった。

そのタマ買うって言った奴は75万払うって言ったみたい。
ひょっとしてハッタリで言ってただけで、そんな奴は居なかったのかも知れんけどｗ

オークションかよ
買わなくて正解

だな　

>>396
ガリバーの常套手段の販売バージョンだな。
完全に吹っ掛けられてた。
買わなくて正解。

みんなレスありがとう。

>>399
そうなんだ。やっぱりね。明日あたり、今度は別の電話と偽名で在庫確認でも
してやろうかな。

>>396
やっぱりそんなオチか
足下見てやがる
20どころじゃなかったな

>>400
残ってると思うよ。
それか、別の被害者が同じ手口でやられてるか…

>>401
良識のある店なら仮に本当に他の客が問い合わせてきたとしても、あんたの方が先だったら「今は商談中なのでその人がキャンセルしてからになります」って断るはずだよ。

見積りくらいは出すだろうけど、その時点でオプション云々まで商談することはまずない。

先着順以外ありえない。俺も最初に問い合わせた店が信用ならなくて見送った
その後、興味あるとメールしただけで取り置きしてくれた店で買った
玉数少ないから苦労するだろうけど、気長に探して良い車に出会ってほしい

>>399
ガリバーかw

>>405
買い取りで安く買い叩こうとして、客のリアクション悪かったら「ちょうど今奇遇にも同じ条件の車探してるお客様出て来て、今日決めてくれたら◯◯円で買い取ります！」と言って、縦に首振るまで車検証返してくれないのな。

B4前期変態が認定に入庫。欲しいけど黒はいらん。
白こい。

>>407
色は選べんよ

>>408
ですよね。
中古は何を諦めるか？重要ですね。
以前も認定の乗り出し100程のシルバー系あったけど、オプションリアウィング嫌いで見送ると、しばらく欲しいの出てこなかった。

407さん譲れない条件は？

白

その他同じ条件でも白なら50万円とか値上がりしても買うのかな