◎●●／RX-7 Part188＼●●◎

MAZDA 『RX-7』について語るスレッド186個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！

▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。

イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！

【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7

前スレ
◎●●／RX-7 Part185＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509187717/
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
◎●●／RX-7 Part186＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514106422/
◎●●／RX-7 Part187＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518751674/

>>1
スレッド188個目だし、前スレはPart185じゃねーし
テキトー立てんじゃねーよ

ちょっと何言ってるかわかんないっすね

Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。

・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。

・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換。
純正水温計では、ちぎれ始めた頃の判断はできません。水温70〜100℃まで針はほとんど動きません。
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。

・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100〜200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利きにくくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km

その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。

なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。

・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。

・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。

・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。

・プラグコード交換
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。

・コイル交換
こちらもエンジン熱でイカれてくることがあります。
プラグコード交換時にできれば交換してしまいましょう。

・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むと、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。

エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。

立体駐車の続きですいません
パレットの上段が野ざらしで地上に出てるタイプ
中段を借りようと思っています。
上からのポタポタや小石などか心配で聞いたのですが、やっぱり落ちてくるんですね。

田舎のカーポートからの引越しです。

立体はそんな悩みがあるのか、便利だと思ってたが違うのね。俺は砂利敷き月極め青空駐車だけど

最近全然車に乗れてないわ

前スレ>>998

社外キャリパーとか色々やってるけどディーラーで一般整備や修理、車検等受けられるの？

駐車場最強は億ションとかのセキュリティ完備の地下型(ショッピングセンターみたいなワンフロア)だろう
次点でセキュリティ完備のガレージハウス

一位と二位が逆だと思うんですが
自分だけのスペース(越えられない壁)>>>>>>>>>>他人と共有スペース

>>10
あのくらいの広さだと浸水の恐れが無くもないんだよなあ

>>6
前スレで地下型デメリットうんちく述べた者だけど
カーポートに比べりゃ凄くマシだよ防犯と紫外線や雨風避けと豪雪でも余裕だし
まして地下2段の中段であれば尚良し
ポタポタは気を付けて拭いてればOK
後は共同利用者と仲良く順序良くを心掛けメンテや荷物の出し入れ等で迷惑掛け無い事かな
機械式立駐から車出していきなり道路じゃ無いよね？
自分のは手前に一時駐車スペースがあり機械を操作する余裕があるけど
いきなり道路だと焦るし慌てて出庫して車傷付けたりする人いるから

タワーパーキングなら月極でしばらく利用してたが
立体のは出先でちょっと停めるくらいだったわ

機械式立体のFD固有のデメリット
恐らくバックで入庫を求められるだろうが頭から入庫せざるをえない
何故なら柱の後ろが干渉してドアの開閉が出来ないから

そうなるとパレットの後ろにあるタイヤ止めに
車高低くしてるとリップを当ててしまう

>>9
大丈夫だよ
knight製が殆どだし関東マツダの元アンフィニ店でロータリー強いディーラーだから
AutoExeとknightはいわば公認だしこれが雨宮とかRmagicとかフジタとかだったらお呼びじゃないけど

それなら欲しいw 車好きのロータリー乗り達からはRS以上にしろって言われてんのよ、理由がブレーキ周りがワンサイズ大きいから。サーキット走るわけではないけど走る曲がる止まるは基本だからねえ

キャリパーはブッシング類等交換パーツさえあれば大丈夫か

>18
サーキット行かないなら16インチ車でもキッチリOHしとけば機能上は問題ないよ
18インチ入れると見た目的に残念になるけどｗ

選べるほど玉無いよ

>>13
ありがと
乗っても週一だし、近いし、他の出入りも少なく一時置きもできるから、あと1ヶ月よっぽどいいガレージでも見つからない限り借りると思います。

>>15
横に支柱あったかなあ？

>>15
FD固有のデメリットということは
FCなら大丈夫ってこと？

>>18
ヤフオクにフルノーマル6型RSが200万であるよ、そっちの方が良くね？

>>23>>24
確か4本の柱で支えてるんじゃないかな
ケツから突っ込むと後ろのが当たるんじゃない？
86/brzみたいななんちゃってFRなら良いけど
FDみたいな生粋の後輪駆動車だと後輪とドアの間隔が狭いからじゃないかな
同じくFCもS2000とかシルビアもかなあ
RX-8はどうだろう？なんちゃってかな

あぁ、8の場合後ろのドア開けなきゃ良いか

同じ車乗ってるのが恥ずかしくなるくらいオタクって謎の選民思想があるうえに謎用語使うよね
BRZや8がなんちゃって後輪駆動ってどういうことだ？
パートタイム四駆をなんちゃって四駆とかBMWのドリフトモードをなんちゃってFRっていうならわかるけど

なんちゃって四駆とはFF車にビスカスカップリングセンターデフを噛ませて
後輪にプロペラシャフトで駆動を伝達するタイプで軽自動車によくあるやつ

>>29
それでも立派な４ＷＤじゃね？

>>30
FC後期のビスカスLSDと同じくらいには4WDだといえる

無知な俺にはさっぱりわからんから是非とも>>26に
生粋の後輪駆動車となんちゃってFRの違いをご教示いただきたいもんだ

デフロックが付いてないのがなんちゃって、なのか？
なんちゃってヨンクの定義がわからん

ま、どーでもいいけど

ＦＤって意外と４ＷＳなんだよね。
なんか少し後輪が曲がる機能が付いてるんだよね。
20年以上乗ってて、いまだに良く分かってないけど。

山野哲也さんが、一番楽しいのは機械式LSDの入ったFFで
一番つまらないのは機械式LSDの入っていないFRだと言ってた

FCのトーコントロールシステムはFDよりよく効いてすごく邪魔だったが
トーコンキャンセラーで殺すのも忍びないので作動が弱めになる
ナイトのトーコンアジャスターを付けてた

そもそも「なんちゃって四駆」とか聞いた事ないわ、変な造語触れ回るのやめろ

なんちゃって4wdで検索しろよ
無知ひけらかすのやめろ

>>28
>>32
すまん謝る
86/brzなんざアウトオブ眼中頼まれたってバトルなんかしねえよ
と言った事を

駐車バトルw
アホか

アウトオブ眼中ｗｗｗｗｗｗ



死語やろおっさんｗ

イニD房だろ
リアルで言ったなら恥ずかしいわ

これからFDの6型フル純正を買おうと思ってるんだが
7万キロでエンジンも1度OHしてあるとか

なんちゃって四駆の代表と言えばホンダのデュアルポンプ式ですよね？

まだ続けんのかよ、これだからガイジは

>>43

フル純正70000キロでＯＨだと、ちょい乗りばかりしてたか、オイルやプラグ交換サボってたか、純正戻しかのどれかだな
圧縮8以上あるなら、買ってもいいかもね

どのみちこの年式だと買ってみなけりゃわからない

>>47
ギャンブル好きでないと無理なのかw

現車確認しないとな

現車見てあまりに酷ければ買わない
そんなに酷くなければ買うの二択だ

大体>>6と>>9が前スレから質問引っ張って来るから荒れる
二人で仲良く69してろ
兜合わせでも良いぞ

なんだこいつガイジかよ

>>51
なんだお前

ロータリー特有のとことか管理歴とか実車見ないとわからんこと多すぎるしな
下手な買取車より個人にあれこれ聞いて買う方がいいのかもしれん、まあ嘘つかれたら終わりだけど(´･ω･`)

>>51
兜合わせって何かな？

>>54
ヤフオクの個人売買とか危なそうだね

43だけど、どのみちOHはしていくつもり
OHが早いか遅いかが気になるよね

もう買ったんかよ早いなあ、写真アップしてくれ

ギャンブル好きだから買うしかねぇな

FD買うならディラー系が良いんかね？

>>59
勝率の低い賭けにあえて挑む。漢だね。

>60
ディーラーで扱えるようなタマはもうほぼないけどな
客が乗り換えて下取りに出すケースが稀にあるくらい



よくOHて言うけど現実は出所不明なOHしたリビルドエンジンに載せ替えたが正解だと思うんだけど

>>62
>ディーラーで扱えるようなタマはもうほぼないけどな
>客が乗り換えて下取りに出すケースが稀にあるくらい

昔はそういう事してたけどね、今だとキツいか

ディーラーの玉もあるけど古いけど保証をつけてないとかな
一方ホンダディーラーだとこんなガチガチのランエボ↓
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7500781994/index.html?vos=smpha201401201
を保証付けて売ってるからマツダディーラーのやる気がないだけのような

古いけど×
古いから○

>>64
うちの近所に全く同じランエボいるわw

>64
保証付：ディーラー保証　保証期限：2018年3月　保証距離：無制限
保証費用は本体価格に含まれています。詳細については、販売店にご確認ください。
保証対象外の車です。


保証なんかないよこれｗ

うーん、手が出ない
https://i.imgur.com/SaiJvvc.png

BMWスープラ、Z35、S16、S2000、RX-9出ても
ボロい中古車すら手が出ないんじゃ新車なんて夢のまた夢だな
全部乗りだし500オーバーだろうし

>>18
前スレに売り希望のRS出してる人いたぞ
値段忘れたけど

>>69
シルビア後継まで500万超えるのかよw

さすがにそれは無理がある、高価なシルビアなんて売れないよ

>>70
あの人売る気無いって言ってたよ

さっき5型の白と6型の青が前を走ってた、白はノーマルっぽかったが青は派手なリアウイングに下品な音のするマフラーで萎えた

世間一般の流行りはSUVやミニバン、エコカーだから仕方ないんじゃね

今夜のカーグラな

カーグラってまだやってんの？

中古のfc 用メタポンを手に入れたので使えるか導通チェック、というか12vかけようと思うんですが、カプラ外して6ピンあるうちどれに＋−通せばいいか分かる方いませんか？

メタポンて何？

ロータリー乗りなら知ってる部品

ロータリー乗りでも知らないな
アペックスシールなら知ってる。
これこそロータリー乗りなら知ってる部品でしょ。

エンジンオイルを減らすパーツ！

初めて自分でオイル交換したけど楽しかったわ

>>79
これから乗る予定だから知らない、さっき調べてきたからOKだけど

>>78
変身するポケモンだよ

>>84
https://i.imgur.com/IS4DVnt.jpg

日産はスポーツカー作ってる暇無いよ。
ファミリーカーのモデルチェンジが滞り過ぎてディーラーが売る車無くて困ってる。

下品な音じゃダメなのか
バリバリ系の排気音は魅力の1つ
サーキットに行くと一際大きな音を響かせるロータリー系とホンダ系

>>87
大昔のヤンキーみたいなバリバリって感じの音、聴いてて「うわだっせえ」っておもた

パワーゲッターはどっち系？
低回転くそみたいな音だから変えたいわ

>>88
それがかっこいいんだけどね
同じ車に乗ってても分かり合えないことはたくさんあるし仕方ないな

>>90
派手なレーシングカーのような音だったら良かったんだけどね、FCだけどHKSの車検対応マフラーはそんな音してたw

fdのミラー間の幅っていくつでしょう？
車が実家なもので…

カタログに書いてない？

車幅にはミラー含まれないんだったな

FDのカタログから車幅は1760mm、ドアミラーの出っ張りが片側200mm程度（図面から推定）として計400mm。約1800mmってとこかな？現車持ってなくてすまんね
https://i.imgur.com/McekykD.jpg

>>71>>72>>86
これだったら店頭引き渡し価格500超えあるだろ
ttps://www.youtube.com/watch?v=-dKqC9vH82U

>>95
ゴミ貼るな

新型7の続報まだかね
3ローター+ターボなら買うよ

あ、ターボはシングルでお願いシャス
シーケンシャルツインは嫌って程故障する羽目になったので

>97
買わないってことだねｗ

今更新型出ても多分買わないな、高くなり過ぎと未来形デザインなり過ぎな予感

新型が発表されないことにはなんとも言えん
うちのもガタピシになってきたので迷うところ

>>94
ありがとう
申しわけないのですが、
上からと横からの図はありませんか？

カタログはいくつも持ってるんだけど、手元にないもので

>>101
ガタピシ売ってくれw

>>102
ミラー間の距離が知りたいって話しててなんで横と上の図が必要なんだよ、わざわざカタログ写真アップした人に失礼だろ

なんでそんな喧嘩腰なんだよ

俺は当事者じゃないけど、アップして欲しい理由は書くべきかな、と思った

>>105
え？どこがケンカ腰？？普通に指摘してるだけだろ

次に出るとしたらRX-9じゃないの？
じゃなかったらRX-8なんて出さなかったよね。

2ドアクーペがRX-7で4ドアがRX-8、フラッグシップがコスモという棲み分けでしょ

>>109
同時に販売してないんだからその棲み分けはたまたまでしょ

コスモはRX-5系統

RX-78

MS-6ってのもあるぞ。

>>104
うるせーな
駐車場の話の後だろ、気付けよノータリンが

>>114
モノホンのガイジ？そんなのネットで調べりゃすぐ出てくるのに

ドア開時の幅が知りたいならまだ理解できるんだけどな

>>109
全て現時点で販売されていない事が寂しい。

これマツダのデザインっぽくない？
http://www.yasu.sportscarfan.com/hitori/2018/1804/180404.jpg
次期７はこんなデザインにすれば良いのに。
またパクリって言われそうだけど。

ロードスターが糞ダサいこと考えたら今のお魚フェイスは普通車にしか使えんて分かるだろ

ウーパールーパーかよ

でもデミオとかCX-5みたいな乗用車のマツダスタイルってカッコ良いし成功したモデルだと思うわ
まぁスポーツカーに当てはめると絶望的にダサいんだけどさ
NAが神だっつってんのに出てきたのがあのNDだからなちょっと頭おかしい

デミオわ初期型が好きだったなー

俺は今までスポーティーカーしか乗ったこと無い
何故かってーと勝手な持論なんだけど
スポーティーカーってのは強度とかありそうだからｗ
安定感もありそうだし

糞コピペ貼るな

NAもデザイン発表された時はFCの顔を丸っこくしただけだとか散々言われたけどね
ただの懐古主義というか、新しいデザインに年寄りがついていけないのはどの時代も同じ

>>124
ＦＤ乗りの お言葉だよ

スポーティーカーって書き方が頭悪そう

スポーティーカーってあったよ
プレリュードとか92レビンとか。
スポーツカーくらい実用性がないけどスポーツカーほど高性能じゃない車。

>>125
NA出た当時サディスティックファミリアハッチバックから乗り換えようと試乗したけど
何かピンと来なくて結局FCにしたな
やっぱオープン2シーターより屋根あるFR車が良い

スポーティカーはスポーツカーより実用性あるけどスポーツカーほど高性能ではない
って解釈でいいかな？

>>130
スポーツカーより実用性がなくてスポーツカーより性能が悪いのも結構あったよ。
デルソルとかＣＲＸとかＭＲ２のノンターボとか。

スポーツカーの定義を論争すると終わらなくなる
曰く、専用設計のシャシーとエンジンと駆動系と足回りを持ったミッドシップでないとスポーツカーとは言えない
また曰く、乗ってる本人がスポーツカーだと思えばそれはスポーツカーだ

んじゃ軽トラも立派なスポーツカーだなw
ダイハツハイゼットなんか、フロントミッドのFRだぞ。

>>133
しかもツーシーターｗ

街乗り最速だな！

>>134
RZ（FD）や∞（FC）の強力ライバル出現。

書いたら負けな気もするがスバルのサンバーはRR2シーター4輪独立懸架
この前限定のキモオタブルーが中古車屋で158万で売ってたｗ

軽トラネタは農道のNSXまでにしてくれ。
マツダは三菱製エンジン載せるくらい開発力に貧してたんだよ。

軽トラって専用シャシー、専用エンジン、専用トランスミッションなのか？

まぁランボルギーニも耕運機メーカーやし

ヤンマーハエンジンが最強

>>139
エンジンやミッションは知らんけどあんなシャーシ他に使えなくね？

縦置きエンジンミッション
もちろん専用だ

>>137
結構値上がりしてるFCよりも高くないかw

>>137
写真撮れよw
あとキモオタブルーの起源てなに？

キモいのが多いオタクとガチクズが多いスバオタが重なるからよりそう言われてるだけだよ
もっと広義で言うとランエボだってFDだってそもそもスポーツカー自体がキモオタが多いって言われるからね
その中でも街乗り派が多いキチガイスバオタが乗るインプ(で多い青色)がキモオタブルーとして槍玉に挙がるってだけ

大昔からブルーが好きで乗ってんだけど(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

俺の周りでスポーツカー乗ってるヤツらは一昔前のDQNみたいな感じのばっかりなのに、街中で見るスポーツカーはキモイオタクしか乗ってないんだよな

>>148
キモイオタクって どんなの？
アイドル好きだったり？

一昔前のＤＱＮって、どんなの？
タトゥー入れてるけど俺も対象かな
でも女の子は好きだ

>>144
FCはよっぽどじゃない限りボロだし玉も少ないし部品も少ないし何よりロータリーに乗りたかったらFDや8という選択肢もあるしそっちのほうが部品出るし古い車だからエアコンの効きも悪いし
なんだかんだ今から乗るには敬遠されがちな要素満載なので言うて絶対的な値段はそこまで高くない

>>145
「スポーツカーに乗るのはキモオタ！」のキモオタはアニメやアイドルのオタクで大体合ってんだが
キモオタブルーのキモオタはそれに加え屁理屈や小言が多い
そもそも人としてキモイウザイ車オタ(スバリスト)も含まれてる

安価間違えた>>148だった、DQNとオタクって結構紙一重だからね

1000台限定の車は高値で売られるさ
アンフィニとかスピリットRみたいなもんだろ

中村屋がエアロボンネットの浸水問題にしてたが実際青空駐車はヤバいかな
走行中はまだ風切るけど止まってる時のゲリラ豪雨とか

あれは屋外なら蓋をしておくもんだ

ランエボの純正ボンネットも実は蓋で穴ふさがれてるからね
ボンネットに穴開けても停止中と渋滞中しか熱気は抜けないよ
走行中のボンネット上面は正圧だから、むしろ空気が穴から入ってこようとする
FCやインプレッサWRXのインタークーラー用ダクトはまさにそれが狙い
某フジ〇の穴ボンのあの穴の位置なんかもう、絶対に走行中に空気抜けないから笑うしかない
FDの場合はエンジンルームを流れる空気と、ボンネットの穴から入ってこようとする空気が干渉しあって
逆にエンジンルームの空気の流れを止めてしまう

MR2はエンジンルームダダ漏れやったw

エボのボンネット穴塞がって無かったような気がするけど
だから雨とかが入って来てエンジンルームがどんどん痛んでいくってDVDで見た記憶がある
穴ボンネットってボンネット上を流れる空気を利用してエンジンルーム内の熱を抜くのが目的でしょ？スバルのは別として

ＦＣはなんで穴開けたんだろうね

>>159
インタークーラー冷やしたいからじゃないの？？？

なんでってインタークーラーが上だからだろ

去年ランエボ5と6の中古車何台か見たけど穴の下は全部サビてたな

エボの穴が開いて無ければ、真冬にあの穴からユラユラと出ている熱気はどこから来ているのか……

>147
うちのFDも青だけどゴールドのホイール履かせるとスバヲタぽく見られるから自重している
ていうか日本車に普通の青色(非ソリッド)が使われ始めたのってFD5型やエボ４くらいからなんだよね

>154
穴の空いている位置によって結果はマチマチだよ
ノーマルレイアウトとVマウントとかだと条件違うだろうし

うちのはエンジンルーム内はノーマル状態で青空駐車だけど、穴の空いている部分の
見た目の劣化が早いだけで特に不具合はないよ
ボンネットはMS15th

>163
エボは元々大穴が空いてて小穴の着脱可能な雨樋がついてる

ブルーのFDにゴールドホイールなんて付いてたら吐き気するわ

藤田のボンネットも熱気は抜けるよ。付けてから明らかに暖房の効き始めが遅くなったよ。
エアロボンネットというものは結局、熱気抜きの穴が開いてるかどうかが大切であってあとは好みの問題だと思うよ。

スクートのボンネットくっそ高いけど
効果は絶大らしいな

暖房の効き始めが遅くなったなら、それはサーモスタットの異常

走行中のエンジンルームの熱気の大半は車体下部から抜けるんだと物の本で読んだ記憶がある。でないとノーマルボンネットの車はオーバーヒートしちゃうものね。

>>169
俺も誰かからそう聞いた
でも>>156言うようにボンネット上正圧でもサーキット走行中ボンピンで抑えていてもフワフワボンネットが浮く様子があるので
エンジン上を流れてる空気がバルクヘッドから下に向かうのかな？とも思う
しかもエンジンルーム正圧で
だからフジタの魚類のエラみたいなボンネットは最後尾ダクトから熱を逃がすやり方かなと

>>165
トイレで吐けよカス

>165
MS-01（MAZDA787Bレプリカ)なんかはカッコイイと思うけどな

だからボンネット後方を上げてるのたまに見るが、走行風で高圧の為にボンネット内部からワイパー付近通って熱が逃げにくいって話

だからどの車もワイパーのところに外気導入孔がある

>>171
スバヲタ乙

>>176みたいなのかほんとのキモオタDQNなんだろな、FD売ってさっさと死んでどうぞ

俺はＦＣだよ

ブレーキフルードのフィルターが破れてたんだけど、ディーラーで確認したらこの部品、タンク毎アッシー交換しかできないらしい。フィルター単品で売ってたりするところある？

破れてるなら外側にもダメージないのかな

>>177
相当悔しかったんだな、可哀想に

お！dqn様が反応してまっせwww

>>179
アッシー交換して元の部品はストックしとけばいい

アッシー君に見えた

彼女はソアラがよかったんだろうなあ...

初代ソアラ欲しかったな

>>169
そりゃノーマルボンネットは上が蓋されてんだから下に抜けるに決まってるだろw

>>179
年式としても、場所（タービン直上）としても樹脂部品は総取り替えの方が結果安いよ。
あと、マスターOHした？抜けたら怖いよ〜。

中古で最終型だけどマスターは交換したなトラブル前に
ただブッシュ交換の際ABSのセンサーがボロっとモゲる様に破損した
下廻り結構錆もあるのも一因だけど此処も多くのFDが破損しやすくなっているらしい

イタリア車ほどじゃないがマツダのパーツ（特に樹脂）も結構劣化しやすいよな
これがトヨタだと馬鹿みたいに耐久性があるのがつらい

だって和製アルファロメオですしおすし

>>191
しおすしって？

ジェンキン寿司

>>192
「〜ですし」の「すし」を「寿司」と発音が同じなのを引っかけて「お寿司」を足したんじゃね。
「〜ですし　お寿司」だと面白みが伝わらない（と思った？）ので「〜ですしおすし」と書いたと思われる。

ネットスラングだから意味聞かれても...
知らなきゃスルーしてというか気になるならググればいいのにというか...

わざわざスラング使うバカと知ったか説明する情強気取りはスルーしとけ

おすしとか糞寒い

おめ!良い色買ったな
を「何で色まで分かるんだ？」とツッコミ入れてしまった俺ガイル

この車はおっさん多いはずだが
昔のスラング知らないってことは若い子も入ってきてるんだな

>>196
2chをどんだけ崇高なところだと思ってんだかw
暴言じゃあるまいしスルーしとけばいいのに

>196
来る場所間違えてるよｗ

大昔と違ってウイルスもブラクラも無いし罵り合いも減って平和だろ

今週末の菅生に行くか悩んでる

タイプXが400万ね…
フルノーマルのまま綺麗に乗ってくれる人に買われてほしい

>>204
ATやろ？状態がかなり良いとか

>>205
MTでしたね

>>206
どこの店？

>>204
25年前ワシが乗ってたタイプRと年式も色も一緒！モンテゴブルーマイカ最高

俺の３型を200万円で買ってくれないかな。
前期だから無理か。

0が一つ多くないか？

程度やエンジンの調子によるけど120までなら出せるぞ

120万くらいが適正価格なんだろうね。
同じくらいの年式、距離のがカーセンサーで150万円でたまに売りに出てしばらくすると売れてるから
買取は100万円くらいで売値が150万円くらいで個人売買なら120万ってところが。

買い取りもっと安い、そこそこ150万で売れるのはタマが無いから。勘違いするなよ

>>209
走行距離1000kmにしたら売れるよ。
捕まるか捕まらないかはあなた次第

>>209
俺の3型も買って

>>215
グレード及び色、改造箇所、走行距離、修復歴の有無と写真載せてから言え

コナン映画でFDが大活躍してた。が、爆散してた。 ネタだろうとも愛車が他文化の中でも愛されてるね観るともっと大事にしたくなる。

サマーウォーズでもボロボロにされたしミナミの帝王では事故でポンコツ
FDってアニメや漫画で登場したら大抵壊されるよね

3型は中途半端だなぁ

>>212
んなわきゃねーよ。
売値150ってことは、仕入30で売った直後にブローした場合の保険に100くらい取っといて、ブローしても一応20は利益残す計算じゃないと経営出来ない。
中古車に夢見過ぎ。

いつ壊れるかなんて誰にも分からんわボケ

>>220
よう中古業者、高く売ろうと必死でつねｗｗｗ

>>222
お宅も？
正直ロータリーの中古車は扱いたく無いよな。

>>221
マジでそう。
車検にしても納車前点検でも、その瞬間法定点検項目は合格だっただけなんだよ。エスパーじゃねーんだよ。

>>223
一人で自演すか？気持ち悪いやつ

>>223
俺は陸送屋だよ

>>221
そう。だけど、売った後、スグなら対応を迫られるリスクはある。
その分の「保健」だし、壊れなければ儲けになる。

FDの中古はいつエンジン壊れてもおかしくないから店もとっとと売りたい
だから高く売られてる中古も結構値切れば安くしてもらえる
走行1万km以下のガレージ保管スピ尺タイプAとかは別だけど

中古屋うぜえ、お前らの話なんざ聞きたくもねえ

>>219
やっぱり？
我慢して乗るわ

>>227
保健かあ

>>230
保険じゃなく自分が損したくないだけ、ユーザー軽視の悪徳商法

お前らみたいにFDはエンジンがいつ壊れるか分からない地雷で常にOH代を準備して壊れたら直せばいい、と覚悟して乗ってる本当のFD好きならいいが
ほとんどの奴らはFDがシルビアやハチロクみたいな壊れない車と同じ感覚で買って乗ろうと思ってるからタチが悪い

>>232
そんなことないわ
そもそも壊れないし

>>232
お前だけだよ

FDは貧乏走り屋気取り御用達車みたいに思われてるが、サーキットを走りながら完調を維持していくにはポルシェより金かかる

>232
新車から乗ってるんで覚悟とかないよｗ

突然サーキットの話になってワロタ

これはどや？5型やで、場所は兵庫だから遠過ぎて無理w

https://i.imgur.com/PCUn2aU.jpg

ノーマルで普通に整備して乗ってれば壊れる頻度はレシプロとそうそう変わらん

よく壊れるとか言ってるやつは
エンジンと吸排気関係弄ってるやつ
オイル交換やらその他消耗品の交換サボったやつ
あとは乗ったことすら無いのに壊れやすいっていうネットに書いてあるイメージだけで語るエアオーナー

サーキット走ればそりゃ壊れやすくなるけどそれは他の車も同じだから

>>239
吸排気系はどこまでならトラブル少ない？マフラーと毒キノコ程度？？

毒キノコが１番やべえw

>>241
やっぱりｗｗｗ FCに付けてた友人居たけどすぐに取ったもんな。見た目は弄った感あって当時はカッコよかったけど

エアフィルターは絶対純正が良い
キノコ型のフィルターなんてレシプロでもあまり良くないよ
マフラーと触媒はあまりにも抜けがいいのは良くないと思う
吸気量との兼ね合いもあるんだけどフィルターが純正であるならば選択肢に入るのは
純正が一番だけど藤壺のレガリスとかでもいいしナイトスポーツのリーガルスポーツマフラーくらいが長く乗りたいなら良いと思う
エンジンは純正一番
ペリフェラルポート加工とかやってるのは論外
ターボも弄るべからず
ブーストをやたらと上げたがる人がよくいるけどエンジンの寿命縮めてるだけ1.10とかまでに納まってるものを選んだ方がいい

エグゼのラムエアとか騎士のエアグルーヴとかはどうよ？
エグゼのラムエア付けた9年後にエンジン死んだけど死んだ理由水食いだから多分ラムエア関係無い

エグゼのは知らないけどナイトスポーツのエアグルーヴは着けていた時期がある
フィルター自体はむき出しタイプの物と同じくらいの粗さだったからあまり信用出来ずに純正に戻してしまった
いくらかは吸気温度が下がったみたいだけど街乗りだと関係ないしね
サーキットでタイム詰めたりする人向けでこのパーツ自体に延命の効果は無いと思う
サーキット走る人はそもそも吸気効率重視だからキノコでもエアグルーヴでも好きな方選べばいいと思う
もちろんキノコ型でエンジンルーム内の熱い空気を吸うよりはエアグルーヴでフレッシュエアを取り入れた方が良いと思うけど

長く乗るならエアクリーナの集塵性能は重視した方がいい
分からないなら走ったあとに一旦フィルタを取り外してみて白い布でフィルタの二次側のダクトを拭いてみて綺麗ならok
多分キノコ型とかは結構黒くなると思う

ガレージにフジツボのSuperTi転がってるけど砲弾形状なのに中に絞りがあるマフラーって性能とかエンジンへのダメージはどうなんだろ(他の社外と比べて)

周りに付けてる人居なくてね

社外で検対ならレガリスR辺りがベストなのは重々承知なんだろうけど、付けてみたい

>>246
車体は持ってないの？？

ところでリアシートに人乗せた事ある人、頻度はどれ位？凄え座りにくいけど頭が天井に当たった覚えがある

前席が気を使わずにシートを下げてると、頭当たるね。
前席の人が前に引いてくれてるとギリ回避できるレベル。
とにかくセブンは足元がきつい！

荷物置き場としては優秀。
少々のGがかかっても転がっていかない。

そーゆー意見は貴重、最悪だけどリアシートに2人載せられるってのは大きいよな

極々たまに家族3人で出かける
お尻が嵌まって抜け出せないぜ

>>240
効果がわかるぐらい吸排気をいじるのは全部危ない
燃料コンピュータまで全部いじれ

エンジンノーマル、タービンノーマル、エアフィルターノーマル、
インタークーラーノーマル、ラジエーターARC社外アルミ、
フロントパイプレボリューション社外、キャタライザーレボリューション社外、サイレンサーナイトフルチタンで
ナイトROMチューン&ブーストコントローラーで、実測はしてないが恐らく350ps
今の所、街中でここぞという場所でフルブースト加速する位

>>253
で？おいくら万円？？

>>254
他にブレーキキットやステアリング、シートもあるから余り計算したくない数字だろう
計りたくないと言えば、ナイトに実測頼んだら「FDは構成で大体分かるし正直全開を掛けるのは怖い」と断られた
サーキット持ち込んだらヤバくねーか？

サーキット仕様？

>>242
FCはLジェトロだからFDのDジェトロとは危険度が全然違う

ノーマル以外だと埃や砂が大量にエンジンに入って、高級な硬めのオイルと相まって全てのオイル流路が閉塞されて調子悪くなる

汚れが流れやすいシャバシャバオイルがエンジンの調子には良いよ
硬いの使いたいならノーマルエアクリかな

オートエクゼのラムエア使ってるけどなんともないぜ

でもキノコが悪いってのは良く聞くよなぁ
キノコ取ろうかな

ナイトで聞いた話
エアグルーブはエアの通路が物凄く狭いから
最高速みたいに徐々に全開にしていく用途ならいいけど
サーキットみたいに全開全閉を繰り返す用途にはダメだと言ってた
あとエグゼ式もエアグルーブ開発時に試したが全く冷えなかったと言ってた

まぁ、いい加減なキノコをいい加減な位置につけてエンジンルーム内の熱気を吸わせるよりはいいと思うよ

>>260
アレは出た当初からスカスカで燃調補正がカバーしきれないとかあったしな

>>247
>>250
スピ尺タイプAだから関係ないわ( ；∀；)

>>264
なぜ？理由教えてクレメンス

て言うかスピ尺や魂尺ってダサいからやめた方がいいと思う

>>265
スピリットR タイプAって2シーターじゃなかったっけ？

>258
吸気から埃や砂が燃焼室入ってそれがオイルラインに入る仕組みを教えてくれ

>>267
しかもフルバケ
結局より体型に合うようなセミバケに変えちゃったけどな

次期7出たらお前ら幾らまで出せる？

>>270
35億ペソ

DAIHATSU 初代コペンL880K(2002〜2012) part35
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522688820/


>FDで峠を走ってた頃、ビートはもちろん旧ワークスにも負けたことがなかった俺が唯一負けたのがカリッカリに弄り倒したこの初代コペン
>今思えば例のコペン専門チューニングショップがカスタムしたヤツやったんかなぁ

俺もキノコだけど気に入ってるんだよね。
明らかに変わったし。
まあパワーが出てる分、エンジンには悪いんだろうけど。

自分でエアクリや配管きれいにしてる人なら判ってるだろうが、キノコどころかk&nでも結構塵吸うからな

レシプロだろうがロータリーだろうが純正形状である程度までは大丈夫なんだよな
ガチガチにタイムを削りたいならまだしもね

>>272
単に腕の差だと思うよ。

鈴鹿フルコース2分26秒のコペン なら知ってる

滅茶苦茶速いコペンてテイクオフコペンだっけか
ああいうのはエンジンも車体も別物だよな
皮一枚コペンに見えても、もはやコペンじゃないって車体

ンなもん、ガワだけシルビアとかドラッグとかナンボでもあるわ。
要するに、そこまで仕上げる覚悟と資金が別次元なのよ。

カプチーノやコペンは魔改造のいいベースである

>>280
カプチーノ持ってるけど、７より楽しいよ

>>281
100psオーバーまでかなりいじってもパワー使い切っちゃうからねぇ…

コペンは運転の楽しさで言うと15点くらいだし一般的なチューンくらいじゃあのモッサリ感はなかなか解消しないな
運転が楽しくないのはスポーツカーとしては致命的

>>276
俺も思うわ

まーでもFFって基本的に運転が楽なんだよね

日本でもこういう番組作れば良いのに。
https://www.youtube.com/watch?v=_5zMcuOKaFU
ビフォーアフターより需要ありそうだけど。

>>278
も。ファクのコペンだね
ほとんどのFDより速い
直線は遅いがコーナリングが異常に速い
間違いなくどのFDより速い

まぁでも200馬力あるからなぁ
とはいえ車体もエンジンもコペンそのまんまで載せ替えや切った貼ったはしてない

ちなみに軽で鈴鹿2分26秒がどれだけ速いかというと
ガンさんがフェラーリF40やF50で走った時と同じタイム
参考にガンさんがFD後期RSで2分35秒、ラーマンがR35で2分20秒（いずれもノーマル）

コーナリングは軽さ命だからなぁ

コペンかわいいけど運転楽しくないのか
そりゃ残念

スレチな話題で伸ばすな禿

>>281
カプチーノならロードスターの方が遥かにましだよ

>>292
そうでもないんだよね
ＮＡも良い車ではあるけどね

俺はFDで峠の下りを流していたらタイプRですらない古いシビックに追われ、コーナーで詰められて振り切れず軽くトラウマ

FDってドノーマルで筑波何秒位出せるんだ？
土屋圭市が出したノーマルFDの1分5秒台とかってSタイヤ装着だろ？

ハイグリップラジアルでどのくらいだろうか
8秒台とか？

>>289
それはエンジンが660越えてるからもう軽じゃないだろ

>>286
なんでリップスポイラー取っ払っちゃったんだろうな
あれがないとすごい違和感

>>294
それが普通だよ

>>295
ノーマルタイヤ

>>296
そうなんだエンジン違うの？
それじゃいくら鈴鹿で早くても軽自動車枠のレギュレーションからは外れて、普通車チューンナップ車のカテゴリーに入るのかね
ならたいしたことないな

言うても660ccを820ccに上げてタービン変えてるだけやからストレートは亀

どんな車であれストレートで突き放すよりコーナーで詰めるほうがかっこいい
車の完成度も腕も必要だからな

FDに同じだけ金かけたらもっと速いけどな

岡山にもいるよね
めっちゃ早いトゥデイが

>>303
FDであのコペンに勝つにはタービン交換とセッティング、駆動系一通り、足、ウイング、軽量化で400万かかる
デカトーさんならブーストアップでも勝てるかもしれないが

>>303
負け惜しみw

鈴鹿で9秒縮める程度で400万もかかんないだろうね
ノーマルとワンオフチューン車両を比べるのも意味が分からないし
チューン同士なら分かるけど

デザイン含むならFD好きだけど
400万もかけるならGTRでも買ったほうが速くなるんじゃないの

GTRはオートマだからねえ

ストレートで出来る限り速度を乗せてコーナーではロスを最小限に抑えるってのが基本のタイム稼ぎだし

>>299
え？ノーマルタイヤなの？
タイヤもドノーマルで5秒台本当にデルトオモッテルノ？

ヒントつ広報チューン

どんなに車が速くても俺が乗った時点で台無しになる自信がある

>>313
事故る？

ま、FDはそのかっこよさだけでも、十分所有する価値はあるな！

>>314
下手だからタイムが出ない

コペンの筑波のタイムは1分20秒くらいか
ワゴンRとかMRワゴンとほぼ変わらないタイムだな

>>316
タイムなんて気にする事ないよ
寿命を縮めてるだけやん
古い車だし、ほどほどで良いや

ＮＳＸの最初のやつ（リトラのやつ）は今でも速いの？
それともＮＳＸと言えども最近のスポ車にはかなわないんだろうか

速いの定義によるだろ

そうだな
俺のセカンドカー（軽自動車）のスレは速さの定義は0-100km/hまでのタイムみたいだしｗ

>>319
新型のシビックＲはヤバイよ
有り得んくらい速いらしい

今日歩道の切り下げでアゴ擦ったショックゆっくり慎重に通ったのに

他車はどうでもいいからRX-7の話をしてくれませんかねえ

特に話題もないよ

>>319
速さの定義の１つである0-100ならもう並みのレベル以下になってしまったけど、
別の定義であるコーナリングスピードならそこそこまだ通用するかと
サーキットのタイムだとやはりパワーがない分厳しそうだな

チューンド前提だけど400psあればまだサーキットで戦える

>>325
話題無いなら作れよ、愛車うｐ自慢大会とか長距離ドライブ燃費合戦とか

>>328
イヤだね
ここＦＤしか受け付けないじゃん

まぁFDのスレだしな・・・・

>>327
そんなこと言ったらきりが無いだろ
カプチーノのでさて筑波1分フラットで走れるんだから

シリーズもののスレではより新しい型寄りの話になるのはよくあること

>>329
他車の話ししてるお前自体クソだしなw
迷惑だからさっさとﾀﾋねよｗｗｗ

>>333
自己紹介御苦労様

>>334
ブーメラン乙カレー

>>335
自己紹介御苦労様

近所に７乗りって居る？
もう何年も自分以外に７を見て無いよ。

>>337
７本人乙

そもそも7自体もう見ないよなぁ

たまにいるけど出会うときは殆ど足車にのってるときw
イベントや連休の日はみんな引っ張りだしてくるんだろうか初詣行った時は二台もいた

>>340
そう考えるとこないだのモコに潰されたケンメリオーナーは死にたくなるだろうな
関係ないけど

知らんかったけどここFDのスレなのか、タイトルはRX-7だからFCもOKなのかと。道理で毎度FCだけどって言う奴がいるのか、専用スレ逝けばいいのに

>>342
>>1に型式は問いませんと書いてあるのが見えない盲目ばかりなだけだよ

そういえばセブンにエイトの6速ミッションて積めるの？
あれ乗っけれたら高速でさらに燃費上がりそうなんだけど

>>344
レボリューションが輸出用ハイギヤード5速売ってるアルヨそれ使うヨロシ

ロードスターの6速ならどっかで載せてたような

z33の6MTを載せ替えてくれるショップがあったはず

>344
高速の燃費差と換装費用を天秤にかけると割に合わなそうだけど
燃費の良い下駄車を買い足すほうが安上がりな悪寒すらするｗ

細かい燃費を気にするような人種が乗る車ではないな

◎●●／ ￣ ￣ ￣ ＼●●◎
■■■

スレタイ加工したんだけど、
FDっぽい？

350 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/18(水) 22:20:05.70 ID:BW2SzBVp0
◎●●／ ￣ ￣ ￣ ＼●●◎
■■■

スレタイ加工したんだけど、
FDっぽい？

テールランプだけで分かるから（変えなくても）いいじゃん

どこに文字入れるつもりなんよソレ

そのためにわざわざ二行にすんの？

富士山かとおもた

>>319
NAだから国内サーキットみたいなストップアンドゴーのコースではターボ車に敵わないけど
ニュルみたいに4速5速ベタ踏みで右に左に、みたいなコースならFD含め国産車だと敵う車は未だに少ない

>>344
ダブルコーントリプルコーンシンクロで8の流用か知らんが
確かR Magicが6速ミッション組んでくれたんちゃうか？

>>350
FC
◎●●ﾛ　| ￣ ￣ |　ﾛ●●◎

FCのは薄っぺらいけどスバルの郵便ポストはガバッと口開いてて
こないだWRX試乗した時営業に聞いたら
インタークーラーだけじゃ無くミッションも含めて全体を冷す効果を狙っているらしい
雨水も相当入って来そうだが

>>350
前期はどーする

>>217
俺も見た
大活躍でくっそ笑ったがフロントぐっちゃりはちょっと辛かった
来週オークションに出すのが惜しくなったが、悔いはない。
おまいらの誰かに渡ることを祈るよ

アニヲタの多いスレですね

某ショップの左ハンドルFDの製作ブログ見てるがぼったくられてるな
販売されてるとき、車両見に行ったんだけどあまりにボロくて、これが300万かよって思ったっけ
この後エンジンもタービン逝きそうだから軽く600万〜700万コースだな

俺の恋人は…rx-7だとか言うのかと思って一人赤面してたわ
外れて更に赤くなったわ糞が

>>363
urlはよ
でも本人納得してるなら問題無いんじゃない？

>363
今売ってる中古は皆ぼったくり

>>363
はよ

https://blogs.yahoo.co.jp/anniversaryllc/MYBLOG/yblog.html?m=l

遅くなりました

FDに車体カバー掛けてる人居る？かぜのむきで駐車場に黄砂や散った桜や枯葉が吹き込んでくるから良いの探してる

塗装が削れるからそんなもんは使わない

安いのが良かったらカバーランド、専用品が良かったら仲林
仲林のHPにも書いてあるけどカバーはメリットと同じくらいデメリットも多いから覚悟は必要

ガレージ保管がいいが無理だったらカーポートにするわ

正直な話FDみたいな旧車は青空駐車はツラい
旧車に乗るならクルマを買う前にガレージを用意するのは半ば常識

塗装も持ちは青空とガレージじゃ雲泥の差だな

なんだか中古のFD見てると全体的にチリ合ってないの増えてきたな

組付けも塗装もマツダクオリティだからこれからどんどん辛くなるな
そこだけは本格的にイタ車とかブリティッシュスポーツカーのテイスト真似したんだ

カーポート内カバーライトだけど強風時にカバーが浮いてる
カバー外すとうっすらと砂ぼこりかぶってるけど傷はとくに増えてないと思う
カバースレにあるとおり2年しか持たないのと面倒で乗らなくなるのが難点

自分はシャッター無し車庫だから埃がよく溜まるんだけど
一時期毛布的なの被せようかと思った
重さがあって動かないから擦れないし外すときもカバー程面倒じゃないし
ただ保管というよりは放置してる感じになる
まあ結局やってないんだけど

車庫って高いよね
コンクリも打てば50万円くらいするでしょ。
おいそれと出せないよ

カーポート入れると車庫5棟あるけど実情教えるよ
ぶっちゃけ埃はいるよ

自動車用ガレージは湿気がこもらないようにあえて密閉はされてないから埃は入るし
入ったところでそんなに大きな問題ではない
埃が気になるならガレージ内専用のインナーカバーもある、ぶっちゃけ巨大なシーツで代用可能だが

んなもん言い訳だよ
完全一体型のガレージハウスで空調管理すればいいだけだし
まあ安物(百万単位だが)買って損したわ
もしなにか質問あれば答えるよ

そんな金持ちばかりじゃないんだし極論出して言い訳ってのもどうなのよ

給油口が車によって左右バラバラなのはマフラーから遠い方に付ける意味らしい
よってSAとFDは運転席側一本出しマフラーなので助手席側給油口
だけどFCとRX8は左右2本出しマフラーなので意味が無い

住居一体型ガレージは家自体の強度が低くなる、臭い、うるさい、24時間除湿しないと湿気だらけになると問題も多い
除湿せずにいるとクルマは錆びだらけ、本棚は腐り、カビだらけ、雑誌類はシワシワになる

一体型だとなんでそうなるの？

そんなデメリットがあったのか
言われてみると確かに強度不足にはなりそうな気がする

>>384
だってシーツ掛けんのって面倒くさいぜ
金の割には合わんわ

>>386
>>388
レイアウトによる
ガラス増やしたいからって骨減らせばそりゃそうなるし、それこそ予算とか生活スタイルに応じて自由

住居と車庫は分けるのが基本だが
土地がない場合には一体にするしかない

今から2〜3ヶ月ぶりにFD乗ってくる。洗車してピカピカ気持ちいい。すごい砂が色んな所に詰まってた。

この前近所の人が、ガレージで車の入れ替えしてて、奥からすげー綺麗なNSXが出てきた

やっぱガレージが最強だなと
青空駐車場でカバー付けてるけど、やっぱり段々と劣化してってるわ

都内住みだと仕方なく一体型ガレージハウスにするしかない場合も多いけど
知人で埼玉にガレージ建てて週末はそこに入り浸ってる奴もいる
埼玉は東京から近いし土地が激安だからそれも一つの手

今日の朝方走ってたら水温警告灯が着いて焦った
アイドリングが1000以下になってエンジン止まりそうだった
CPUからとった値だと130℃とか出てたけど意味わからん
いままで真夏でも警告灯なんてついたことなかったのに

ラジエータが逝きそうなんじゃないの

>>394
それなら埼玉に住めば良いんじゃね？

埼玉にロータリーショップ多いのも土地代が東京に比べて格段にやすいんだろうな

ガレージハウス手掛けている業者に言わせると基本富裕層が週末とかに高級車を乗り回したり友人に見せびらかしたりが殆どらしい
だから上に居住スペースあっても住む訳じゃ無く休憩スペースだし郊外のリゾート地やワインディング近くに立地が多い
セキュリティも完璧だし部屋の間仕切りも分厚い石工ボードで遮断するので問題無い
大体車好き同士が借りているので住民トラブルも滅多に無いし
問題は家賃が割りと高額だが安くすると下手な整備屋とかが借りてそこで商売始めてしまうから
あくま高級スポーツカーやビンテージカーを趣味で保管目的の上級国民向け

昔は雨宮と藤田の2強だったけど今はどこがいいんだろ

>>397
埼玉に限った話ではないけど関東じゃ東京横浜以外の土地に家を建てても
将来的に価値が落ちていく一方で財産にならない
東京なら財産になるし将来的にも価値は上がっても下がる事はまずない

東京の南千住や八王子、横浜の寿町でも価値は上がる一方ですか？

>>401
被曝は大丈夫？
線量が高い所あるから気をつけてね

>>395
それ水足りないときのパターンじゃん

>>403
うるさいよセシウムくん

>>395
壊れただけだろ

>>405
そうそう
そのセシウムだよ

セシウムボールに気をつけてね
関東全域に散らばってるみたい

無知は黙ってろよwww

右折斜線にならんだFCのクソガキにめっちゃ挑発されたわ
君も将来スピリットR買えると良いね…

旧車どうし仲良くしろよ
FCも極上だとFD以上に高かったりするぞ

平成3年式FC3S 白 GT-X 5MT
ワンオーナー フルノーマル
修復歴無 走行2万km
こんなの？

高速流して思うのはFDはやっぱりGTカーじゃないコーナリングマシンだなぁと
ホイールベース短く車重軽くて剛性不足
脚もストローク短く暴れやすい
よく3○△キロも出せるな雨さんは

口だけレーサーはお帰りください

>>412
車体から各部のパーツまでガッタガタになってるだけじゃないの？

軽トラ乗ってんじゃね？

剛性不足とか言ってる奴の車はたいがいショック抜けてるかブッシュへたってるからな

FDを設計した時代は今のように剛性を出せる設計技術もノウハウもなかった上
北米の要望で致命的に剛性が低い構造のハッチバックにせざるを得なかった

程度不明な中古を買ってあたかもそれが全てのFDに当てはまるみたいなのはもううんざりｗ

>>414
中古だからね
車体は手を入れて無いけど脚廻りは
全ブッシュ交換しサスも新調タイヤもヨコハマアドバンスポーツ新品でアライメントもバッチリ
ただGTツアラーよりコーナリングマシンと言いたかっただけ
>>417
更に軽量化対策で零戦みたいに穴空けまくってるし

実際マツダの開発陣は軽量化を達成する為に零戦を調べて感銘を受けたから

失礼
感銘を受けて参考にしたから

ゼロ作戦

結局それでボディヘロヘロなんだよなぁ

誰でも知ってる事をドヤ顔