スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37

慢心、環境の違い

スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
こちらはﾜｯﾁｮｲやIPが表示されてると書き込みから逃避する怖がりの人でも書けるスレです｡

※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.36
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510886329/

スバルは馬力でも不正
BRZ　176.6ps　カタログ　200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ　152.2ps　カタログ　175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561
ちなみに
アクセラ　159.9ps　カタログ　155ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002281/00000000000000005091/00001694
ロードスター　138.0ps　カタログ　131ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002238/00000000000000004987/00001640

300馬力でCVTてどうなん？

んんー、パワフルっていうよりも上品な感じ
加速感を感じないけどするするーって速度のっていく
ドッカンターボとも違うが、瞬発力は無いね
追い越し車線で外車追いかけてると、パワー有ることを実感する
ちゃんと???からでも加速していくからね

>>809
スペックオタクはこうやって騙されるのか

>>810
>>797がすべて。
カタログ値で幸せになれる人向け。

何度も言うがRX-8の悪口はやめろ

BRZは現行車種だろ…

まあMT乗れよって話になるわなあ
インプレッサでMT無くしたのは許せんけど

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩

開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた。
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」

開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた。
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ。
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた。

そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」

そうだ。トヨタだ。
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした。

開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった。
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた。
滅茶苦茶怒られた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

>>812
スペックヲタはちゃんと実測値で評価してるからスバル馬力は想定内
ヲタからすれば200馬力未満なんてどうでもいいんじゃない？
馬力を言うような車じゃないでしょ

それよりもマツダは頑張ってはいるけど伸びしろが無いのがね、、、
一番メーカー純正チューンの完成度が高いのかもね

>>818
いや不正とごまかしまみれの企業姿勢が一番の問題

このスレを建てたやつはスバルとマツダが何を基準にどのように差がついた思ってるのか教えろ

>>807
> 力学的には“脈動”って『運動と振動が重なっている』事を『脈動する』って言うんだってさ
>
そう、「振動」がなければ脈動ちゃうで？？？

>>808
で、ロールモーメント≠0次振動。
公開◯◯、いつにする？？？

252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-MKM5) ｽﾊﾞｵﾀ恥曝しage 2017/09/16(土) 22:55:10.30 ID:m1NABVIjK
>>251 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？

正しかったら死んでやるから言ってみな。ほれageてやったぞ、公開自殺してやるから言ってみな

>>821
0次変位振動
0次速度振動
0次加速度振動

0気筒エンジンにはクソ笑ったw

>>808
なあなあ、ハゲマツダ知ったかぶり嘘しか書けないチンパンさんや。

元式を出せ、単位を考えろ、0次振動回転運動2000rpmプッゲラにおける「0次振動」は？たとそりゃ丁寧に、
幼稚園児にたずねるように何度もしつこく聞いてやったよね？

オスなら落とし前はきっちりつけようや。
話はそれから聞いてやるからさ。


>>822
> 0次変位振動
変位がなければ「運動」でも「振動」でも「回転」でもない。

> 0次速度振動
変位を微分したものが「速度」
速度振動ってなーーーーに？？？とはもう聞きません。
「元式」のように出せずに終わってフーリエ級数a_0キリーーーーップッゲラwwwと分かってるから。

> 0次加速度振動
恥ずかしいからもう書くなって…

で、出来ればマジで年内にお願いしますよ？？？

>>821 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？

だからそれ解説してみろって

>>824
いや、まず式にしてみ？
その「式」をフーリエ級数変換したんだろ？
それで0次振動回転運動2000rpmキリーーーーッ出しちゃったんだろ？？？
馬鹿か、ハゲマツダチンパンwww
さっさとしろって、何回目だ？？？

> > あるかを求めその常用対数を取り表します。また、 ...
>
> 普通知ってるだろ

それがいわゆるマグニチュードやハゲ…
元の「変位」がなければ加速度=0。
もうさ、物理的な事象はほざかない方がいい。
羞恥プレイにゃ付き合っておれんよ。

はよ答えろゴミ共

>>827
いや平均分速2000回転の0次分速回転数は2000にしかならんぞ
0次速度振動が定数で何か？振動じゃないもん

> それがいわゆるマグニチュードやハゲ…

いや確かにマグニチュードとほぼ同じだけど
マグニチュードって地震の時にだけ使う言葉だぞ

>>826
誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…
理解できないことを理解させるのって無理だと思うよ。
これ、純粋に「知能」の問題だから。

>>829
そもそも振動「速度」なら「振動変位」があるわけで、ということは「振動周波数」はノンゼロです。

もうあの世へ帰れや、マツダうんち漏らしチンパンが。

> マグニチュードって地震の時にだけ使う言葉だぞ
てめえが貼り付けた「エンジン0次振動+モーター」PDFグラフにちゃんと「マグニチュード」出てるがなハゲ…

お前のガラケーはなーーーんでそんなにボロなの？
持ち主がボロクソ脳みそだから？？？

マツダチンパン
「ボキッが馬鹿の理由を教えろキリーーーーッ」

親に聞けよハゲ…
何度も何度もそう書いてるだろうにwww

あぼーんだらけ
荒らしに付き合うのも荒らしとはよく言ったもんだ

振動荒らしは単独犯だよ

>>830
> 誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…

(…100回？10回は疎か5回にも満たない…またデマか…)100回？良し！
100回も書いてたらドミオ自作の傑作解説があるはずだよな？

ベスト3の壁は厚い
https://s.response.jp/article/2017/11/30/303150.html
2018北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーのファイナリスト3車種は、以下の通り。
●ホンダ・アコード
●キア・スティンガー
●トヨタ・カムリ
なお、セミファイナリストに残っていた新型スバル『インプレッサ』、レクサス『LC500』は、この時点で脱落。


北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回

今日のドミオの宿題
> 誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…

え？

> なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？

さぁ、本当に『誇張抜きでその「理由」を100回ほど書いてるよ…』なら
上手い解説できるはず…

本当に100回ほど書き、初回から100回に至るまで洗練かつ精度向上してるなら

今日のドミオの解説義務内容

> なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？

>>834
> (…100回？10回は疎か5回にも満たない…またデマか…)100回？良し！
> 100回も書いてたらドミオ自作の傑作解説があるはずだよな？

5回にも満たない=0ちゃうwww
幼稚園児にも分かるその「解説」をお前は1回で理解できなかったの？？？

のう、マツダチンパンしんや…
早いとこ、あの世へ帰れやwww

>>836
数えたらこのスレでも10回以上、書いてたわwww

てめえ…なーーにが5回未満だ？？？
1回さえ「理解」できてねえだろがハゲ…

で、公開はいつにする？？？

https://youtu.be/uvR4QDuv0KQ

これがマツダの実力かな。

素人動画でどうしろと

>>837
>>831

尿漏れ、アテント
オイル漏れ、アセント
スバルの命名は、奥が深いね。

燃料漏れ、アテンザ
も追加したら？

煤溜まりアテンザも

>>838-839
お前の言う『このスレでも10回以上、かいてたわwww』というハッタリは
前スレのこの記述の事か？

>>前スレ614 > 0次振動はロールモーメントニダーーーーキリーーーーッ
> ↑
> 単気筒直列以外の奇数気筒では「エンジンのロールモーメントは問題にゃなりません｣

マツダチンパンとかツダチョンとかよく分からないけど
マツダ擁護とスバル叩き
スバル擁護とマツダ叩き
それぞれは=で結ばれないよね
わざと誤認させようとしてるんだろうけど、とても馬鹿らしく見えるよ

>>820
マジレスすると、どっちの信者も「圧倒的差をつけてこっちのほうが上」と思い込んでて
あまりにも面白かったので建てたスレ。まんまと想定通りになったけど、まさかこんな伸びて続くスレになるとは…（苦笑）

ツダオタはアホだから仕方ない

バカ「大企業が選択と集中を標榜して、不採算部門を切り捨てている状況で、好業績の事業譲渡の大盤振る舞いするのはスバルだけだな。」

　 ↓

「スバルは今年の社名変更なども見据え低収益だった汎用エンジンから撤退、選択と集中を進めた。スバルの事業損益はほぼトントン程度だっとみられる。」

https://newswitch.jp/p/11208

ここまでのバカはそうはいないと思うｗ

ツダオタの自演そんなにおもろいか？

998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 12:46:47.24 ID:TbijOfNi0
このスレにはもう一つツダオタか立てたツダオタ隔離用のスレがある
ここのスレにいるツダオタは後から立てられたこのスレの存在や
人気などが悔しくて釣られたツダオタしかいない
ツダオタはツダオタ隔離用のスレで吠えているのがお似合い
ツダオタ隔離スレがツダオタだけになると都合が悪くなって本スレに戻ってくる
ツダオタはこれを何度も繰り返しており学習能力がない

999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 12:49:04.11 ID:fAxcxh/Q0
>>998
お前ゲシュタルト崩壊してるぞ

1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 12:49:08.65 ID:fvlgaNxO0
最後はツダオタがコピペに釣られて終了w



↑
>>851
ツダオタの自演は知らんがバカの自演は知ってるｗ

ねぇ、スバルのセミナーはないの？
不正の仕方とか、リコールで稼ぐ方法とか。
http://www.automotiveworld.jp/seminar/

>>844
数年前にスバルも燃料漏れで火災の危険性があると、レガシィの燃料タンクのリコールが
出てたね。
あとオイルホースのクランプの取付が不適切で、オイル漏れによる火災の危険性とかも
あったね。

ﾜｯﾁｮｲ表示付きスレやIP表示付きスレの事をツダオタ隔離スレと言ってるけど
実際にはスバオタがﾜｯﾁｮｲ表示やIP表示を敬遠してる事実

>>849 >>851
それを言うならお前もツダオタの自演
スバオタの仕業である事を是が非でも否定したいバカの醜態

>>846
>>838

>>853
ついでに３０年間、隠し続けた技と技術とか。
何度も繰り返す、伝統の知恵と工夫とか。

ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw

スバル 「インプレッサ」、「XV」が2017年ユーロNCAPで最高評価「ファイブスター」
を獲得
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171204-10278769-carview/?mode=full

2017年11月29日、スバルはインプレッサ、XV（欧州仕様車）が、ヨーロッパの新車評価
基準である「ユーロNCAP」で実施した2017年安全性能総合評価で最高評価の「ファイブ
スター」を獲得したと発表した。

マツダじゃムリ！　ムリムリムリのカタツムリ！

そんなにおもろいか〜？

>>859
ネタがジジイすぎる。
おじいちゃん、ぼけてんのかなぁ。

>>852
日本語が不自由すぎるよな(笑)

アクセラもユーロNCAPで五つ星なんだが

>>848
さも自分が立てたスレみたく言うのやめろよw塵糞。

>>853
まじで、スバルのセミナーないんだが。

自動運転とか、EVとかやってるんじゃないの？ヤルヤル詐欺か？

まぁ、トヨタがEVの合弁に誘わず、マツダ入れちゃうぐらいだし。御察しだわな。

>>864
証明はできないので信じなくていいけど本人ですよん

じゃあ俺も本人

>>866
証明はできないので信じなくていいけどスレ立てたの俺なんだが

>>868
おっ、じゃあお前もスレタイを本当は元ネタの通り「スバルとマツダ、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い」に
したかったのに長過ぎで入らず苦肉の策で慢心以降を本文に記載したり、
マツダとスバルどっち前にしてもモメそうだから50音順にしたりという苦労をしたのか、いやぁ奇遇だなぁ

>>867
どうぞどうぞ

スバルだけかと思った？

https://s.response.jp/article/2017/09/07/299461.html
【ユーロNCAP】マツダ CX-5 新型、最高評価の5つ星

まだ自演続くん？
おもろいか？

トヨタ副社長2人増へ、社長「生きるか死ぬかの戦いに力結集」
https://jp.reuters.com/article/toyota-hr-idJPKBN1DS06U

今回の体制変更について豊田章男社長（６１）は、自動車業界の１００年に
１度という大変革の時代に「グループとして立ち向かっていくという意志を
込めた」とコメント。「次の１００年も自動車メーカーがモビリティ社会の
主役を張れる保障はどこにもない。
『勝つか負けるか』ではなく、まさに『生きるか死ぬか』という瀬戸際の戦
いが始まっている」と指摘し、他社や他業界との提携も進めるが、「その前
にトヨタグループが持てる力を結集することが不可欠」と述べた。

EVへのパラダイムシフトは本当に起こるのか？　全自動運転技術を含め、ト
ヨタグループは確実に乗り越えられるのか？

次世代蓄電池技術の動向
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/store/15/262434/053100025/sample.pdf

ん？　スバル？　スバルは全自動運転技術で今後も世界のベンチマークとして
君臨し続けますから・・・・

アイサイト自社開発止めるってさ

スバルに次のビジョンはねーだろ。
TMSもしょぼすぎ。

>>874
自社開発と外部製を天平に掛けたら、外部製が安く済むと出たんだろうね。
少しでも予算や技術者をＥＶ開発に廻すんだろう。
ＥＶはトヨタが仲間に入れてくれなかったら、独自開発になるから必死だろ。

【IIHS衝突安全】マツダの全5車種、最高評価…16メーカーで唯一
https://response.jp/article/2017/07/12/297365.html

スバルは全車最高評価じゃないんだね
試験スペシャルで海外仕様車は補強増やしてるのに

ツダチョン息してないｗ

チョバオタ息くっさいなー

ツダチョンは息してないのか息が臭いのかどっちだw

次の不正はバレないようにやるぞ、くらいにしか思って無さそう

リコール隠しに賄賂に補助金詐欺
今までの犯罪に比べりゃ不正なんて大したことない

アイサイトの名前さえつけりゃサプライヤー供給のポン付けでも売れるし

バレなきゃ何やってもええんやってな！

お陰で利益ガッツリ

>>877
これこそ、ソースもない妄想ニュース。
こんなんでホルホルしてるから、スバチョンって言われるんだよ

スバル自身がロードマップで公開してるのに、アフィサイトなんか載せるなっての。貼るならこれくらいにしとけ。
https://clicccar.com/2017/11/15/531464/

>>886
トンクス！

いやしかし、マツダのi-ACTIVSENSEも凄いな。たまげたわ。いつの間に
アイサイトとタメを張れる機能を開発したんだろ？　不思議だなぁ？
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/safety/i-activsense/

ん？　モービルアイとコンチネンタルの二股かけてたん？
芸能界でゆーところのゲスの極み乙女の川谷みたいな奴？
弁護士界でゆーところの倉持麟太郎みたいな奴か？最低だな！
まぁ、『保険』て言い逃れすんだろけどな・・・
http://diamond.jp/articles/-/44906?page=3

>>887
いやいや、マツダのはサプライヤーが頑張って開発したやつだから

マツダは予算豊富だからサプライヤも仕事やりやすいんだよね
マツコネみたいに予算が有るが故に迷走パターンもあるけど、、、

>>888
ふ〜ん。ほ〜お。くやしーのかい？　いや詳しいのかい？　だったらアイサイトみたいに
開発履歴が誰でもわかるようなソース持ってきな。

マツダは、てっきりモービルアイの機能買いだと思ってたからね。
https://www.americabu.com/mobileye

>>889
複数の取引先と相見積もりや開発なんて当たり前すぎるんだが
スバルも自社開発よりコストかからなくてなおかつ開発速度が早いからアイサイト自社開発やめてサプライヤーからいれるんでしょうに

トヨタでもセーフティセンスCは関係あるデンソーじゃなくてコンチネンタルにしたんだし

結局なんだった>>747は
他スレでも無能って言われてた奴だが

アイサイトは、予防安全のための衝突防止技術として他社に先駆け自社の車に
搭載することを目指してきたが、車製造メーカー以外の他社がこぞってビック
ビジネスの匂いを嗅ぎつけ参入して来るとは夢にも思っていなかったろうな。
ただの予防安全と思っていたら、全自動運転まで飛躍するなんて露ほどにも思
い到らなかったろう。しかし、いくら基本特許期限が切れたとはいえ、パイオ
ニアの矜持として、むざむざ果実を奪われる訳にはいかない。
これからも孤軍奮闘して、世界のライバルと闘わなくちゃならん。
そこにシビれる憧れるのがスバリスト魂なんだな。

孤軍奮闘して闘う前に、ライバルたちに置いて行かれるだろうね。

あれ？暇人ドミオから>>846に反応が無いな…

>>895
ちなみに0次振動回転速度2000rpmという俺のレスは全て「解説」になっている。
0次振動≠ロールモーメント、単位、ちゃいまっせ？
微分もしくは積分、フーリエ級数変換しようとも「値」は出てきません。
フーリエ級数変換においては特に回転からは回転、速度からは速度、モーメントからはモーメントしか出てきません。
回転式から「無振動」部分=0を取り出せたならそれ、単に「回転してない」という状態。
電気の直流と交流で単位が違うわけなかろうになーーーんで
0次振動=ロールモーメント？？？

単位合わせなんて少なくとも大学で習うもんじゃないって。
小学生でkgやmは違うものだ理解してなければならない。
そんなハゲが理工学とか、マジもんの貧乏って惨めだねえ…

ええ加減、年内にお願いしますよ、
マツダ>数学では真の値として扱わなくても理工学じゃこれで良いんだよ
というホラしか書けない無学歴チンパンwww
先祖代々、馬鹿一筋マツダチンパンの家系がお前で潰えるのは大変、良いことだと思います。

https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171126-00078588/
例えば世界TOPクラスの性能を持つと評価されているスバルのアイサイトながら、今や歩行者に対するブレーキ性能でモービルアイ（インテル）の最新センサーを採用したマツダや日産に遅れを取ってしまった。

大幅なリードを保っていたスバルながら、ノンビリしているうち、モービルアイ勢に追いつかれ抜かれてしまった。
なかでも厳しいのが上にリンクした「遮蔽物ありの歩行者」を検出する能力。調べてみたら現在使っている日立製ステレオカメラの視野角が狭く、今のシステムだと無理らしい。

回答ののっけが『ちなみに』…いつもコイツ>>896いちいち話をズラすよな
>>846への解説しねぇで違う論点への回答しやがる

> ちなみに0次振動回転速度2000rpmという俺のレスは全て「解説」になっている。
> 0次振動≠ロールモーメント、単位、ちゃいまっせ？

0次変位振動 0次角変位振動
0次速度振動 0次角速度振動
0次加速度振動 0次角加速度振動
0次力振動 0次トルク振動
トルク
├ピッチモーメント
├ヨーモーメント
└ロールモーメント
0次ピッチモーメント 0次ヨーモーメント 0次ロールモーメント

ちなみに、「振動式」から無振動部分=チンパンが定義するフーリエ級数a_0という定数はまともなエンジンなら必ず0。
0以外であるなら=振動平均がノンゼロならエンジンがエンジンマウントにめり込むか、エンジンがボンネットから飛び出す。

これも何度も書いたけどね。
0次振動はあるニダーーーキリーーーーッ=0という壮大なオチも馬鹿マツダハゲチンパンの親が馬鹿だからだろう。
哀れなこったwww

>>898
> 0次変位振動 0次角変位振動
…
え？
ロールモーメント≠0次振動ならあの世へ帰るとガラケーチンパンが書いてるけど？？？
なーーーんの証明にもなってないけどハゲ？？？

>>898
0次振動回転速度2000rpmもロールモーメント≠0次振動と同じく「単位が異なります」
0次振動はあくまで「振動」、速度は速度。
説明にならないというのはお前のオツムの問題だと思うのだが…
数えたら16レス、書いてたわ…
それで分からない？
単位が異なるという意味も理解できない？？

お前が馬鹿な理由はお前の親のせいだって。

> フーリエ級数変換においては特に回転からは回転、速度からは速度、モーメントからはモーメントしか出てきません｡
> 回転式から「無振動」部分=0を取り出せたならそれ、単に「回転してない」という状態｡

相変わらず頓珍漢だな。いいか？
円形ホイールではなく卵形ホイールの車をモーター回転一定速で走らせると車は
速度強弱=速度振動を伴った運動つまり脈動運動となる｡
この時の脈動運動の平均速度Vこそが運動速度v_0であり
振動速度v_1,2,3,…であり(つまりv_0=0になるとは限らない)次式が成り立つ｡
平均速度V=v_0+v_1,2,3,…
そしてこの事がドミオお前の次の意見への回答となる｡

> 単位合わせなんて少なくとも大学で習うもんじゃないって｡
> 小学生でkgやmは違うものだ理解してなければならない｡
> そんなハゲが理工学とか、マジもんの貧乏って惨めだねえ…

そういうお前は親のすねじりしながらネット工作アルバイトか
ロールモーメントも0次ロールモーメントも単位同じだぞ
だいぶ前からお前は『単位が変わる』といつから勘違い妄想していたな

いつもコイツ一方的に『単位、ちゃいまっせ？』と言って来てたが
完全に妄想がかった言いがかりだって事が判明したな
未だに>>283改>>298でやらかしたトンデモ勘違い積分計算を訂正できない様なバカだからな

>>902
誰がモーターの話をしてるんだ？ハゲwww
0rpmノンゼロトルク製品化済みガスタービンキリーーーーッのように恥かくだけだよ？？？

>>903
0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッなんて少なくとも日本高卒程度の学力があれば恥ずかしくて書けないって…
それぞれ単位が異なる別々の物理現象を繋げて話せるのはチンパン多しといえどマツダ無能チンパン、てめえだけさ。

>>902
> ロールモーメントも0次ロールモーメントも単位同じだぞ
0次振動じゃなかった？？？
またレス、貼り付けようか？？？
アルツチンパン…病院へ行く金もねえのかwww

>>905
何だ、訳わかって答えてたわけじゃないのか
0次ロール振動モーメントでも0次ロールモーメント振動でも0次振動ロールモーメントでも
意味が正しく繋がりゃ何でもいいぞ

ってか何だこの張り付き方は、昨日はどうしたんだ？
どうでもいいが>>823改>>298のトンデモ積分計算はいつ訂正すんだよ？
part28の時のトンデモ熱効率計算も訂正しとけよ

0次振動を出せ
↓
> ロールモーメントも0次ロールモーメントも単位同じだぞ

これが毎日、酔っ払い(実はかなり進行したアルツ)のマツダチンパンだよねw
甲斐性なしチンパン親の代わりに国民のすねかじりはやめてほしい。
必死こいて納めた税金が巡りめぐってマツダチンパンのナマポに化けてるかと思うとやりきれんわ。
>>906
> 0次ロール振動モーメントでも0次ロールモーメント振動でも0次振動ロールモーメントでも
振動とモーメント、単位が異なりますwww
変位加速度=[m/s^2]
0次振動回転速度の単位rpmとか振動、表せませんwww

0次振動の例えば速度、単位m/s。
ロールモーメント、いわゆるモーメントの単位N・m。
であるのに0次振動はロールモーメント。

0次振動回転速度、振動の変位の単位m、速度の単位m/sとして、単位が同じならば0次振動は周波数ノンゼロ…
ちなみにモーターにおける0次振動も周波数ノンゼロ。
あちゃー、周波数0周期無限大キリーーーーッ…

矛盾に気付けないのは馬鹿だからかお仕事だからか…
ま、チンパンだから致し方あるまい。
今年も残りわずか、出来れば年内中の公開をお願いしたいものだ。