スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37

慢心、環境の違い

スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
こちらはﾜｯﾁｮｲやIPが表示されてると書き込みから逃避する怖がりの人でも書けるスレです｡

※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.36
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510886329/

プロジェクトX@5ch列挙励行

>>前スレ991
ドミオお前また極限を知らない人に逆戻りか？
(基本波周波数)=(1次振動周波数)=(回転周波数)
(n次振動周波数)=(振動次数n)*(基本波周波数)
(回転周波数)=(n次振動周波数)/(振動次数n)
⇔(分速回転数)=60*(n次振動周波数)/(振動次数n)
2000rpm時0次振動数は
2000rpm=lim[n→0]{60*(n次振動周波数)/(振動次数n)}
=lim[n→0]{60*(振動次数n*基本波周波数)/(振動次数n)}
=lim[n→0]{60*(振動次数n*2000rpm)/(振動次数n)}
=2000
如何に0/0不定形でも極限を用いると求められるケースを知らんふりすんな
数学では真の値として扱わなくても理工学じゃこれで良いんだよ
0除算や発散解など極限が関わる計算なんて実験準拠だ

まぁドミオの事だから極限も本当は知らないのに
過去に俺の極限展開式に知ったか妄想返答したんだろうけど

与太工作員による国産メーカー破壊工作の様子をご覧ください。

>>2

用語がメチャクチャだと思う。

雉にもこき下ろされるマツダw
https://bestcarweb.jp/feature/2016

その点スバルは雉に絶賛されてて凄いよなぁ！
国沢親方はWRXでラリーに出てるし
スバル360で北米横断もした

それに比べてマツダはホンダスズキと一緒にボロクソwww

スバルはVWやVOLVOと並べて絶賛だからな

雉沢から誉められる方が嫌だわ

各車雑誌も違法不正スバルを擁護しまくって国交省を叩く

マスゴミと仲良しな時点でスバルがとんな企業かわかるよね

>>1乙でっす
0862 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFa9-MsxB [106.171.74.60]) 2017/11/24 14:55:26
https://i.imgur.com/kurSowC.jpg
〒299-1607 千葉県富津市湊
https://goo.gl/maps/BCoi5CncWFD2

まだやるの？

このスレも長くなったな
厨房の時の暇つぶしだったのに、大学生になっちまったよ

>>10
そういえばンダオタ千葉の住所割れたのいつなん？
宮城ドミオや岩手プレミアム君ミッツの割れた時期とは変わらんのかな？

もうすぐ終わる
スバルが潰れるから

>>14
三菱が潰れないような馴れ合い業界だから、スバルだってそう簡単には潰れんよ。

>>15
外資になって実質的に三菱グループからも脱退を余儀なくされている現状が馴れ合いてｗ

で、インプレッサはシビックにライバルと認められてるんですかね？

雉はマツダが何度も示しているウェル・トゥ・ホイールの算出を見てるくせに意図的に隠して批判する
悪口大会＆都合のいいようにやってるのは誰だよｗ

https://youtu.be/osXPpufuPmk

マツダは軽さでしか勝負できない。
そこが決定的なスバルとの実力差。

スバルは不正でしか勝負できない。
そこが決定的なマツダとの実力差。

>>15
三菱はＥＶ・ＰＨＶの実績があるから。
他社から見れば魅力的だけど、スバルは？

売国雉沢、シビック貶してインプレッサXVマンセーてｗ

>>21
トヨタが奴隷契約してる時点で御察し

>>2
>> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
>> (分速回転数)=(60*振動周波数)/(振動次数)
>> 2000rpm=60*xrpm/0
>> が振動次数0の場合｡
>> はい、計算不能ですwww
>
> 何でxも0である事をひた隠しにするんだ？
短気筒において振動周波数=クランクシャフト回転数=2000rpmの回転数=33.3Hzの振動周波数=x≠0。
ハゲ？

> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)⇔(振動次数)/60=(振動周波数)/(分速回転数)
> ⇔(振動次数)=60*(振動周波数)/(分速回転数)
> ⇔(分速回転数)=60*(振動周波数)/(振動次数)
> 2000=60*0/0=0/0
> 残念でした、間違いの指摘になってません
ち、ち、ち、チッチキチー(古い)…チンパーーーン…

> 数学とは違い理学でも物理学でも不定解となる事や不能解になる事が正しい計算となる事がある
ねえよサル…

> 理系大学に行けなかったお前には分からない事だろうけどな

なあなあ、どれだけ貧乏してどれだけいじめられたらそこまで姑息になれるんだ？？？
このスレでは酔っぱらいましたテヘベロ技は使わないの？？
隔離スレのように逃げるか、テヘベロ技を使うか、そのどちらでもないというところが
マツダチンパンのマツダチンパンたる池沼だね。

Google先生が教えてくれなかったんだ

＞ち、ち、ち、チッチキチー(古い)…チンパーーーン…

何かと思ってググったら昭和のギャグなんだな
ドミオって本当に爺だったのか

アイサイト自主開発終了でモービルアイか
時代の流れだね

数学では無限大を良く出す、振動解も不定解もある。
しかしなあ、質量が「ない」とされていたニュートリノにも質量はあったんですね…
物理における無限大ってちょっと知りたい気もする(嘘)

与太臭いスレだ

運転支援装置で事故起こしてるのってMobleye等の単眼タイプが多い？
やっぱり単眼では距離や車線を誤認識することがあるのかな？

>>30
データはなかろう
成績でいったら単眼＋レーダー>ステレオカメラ

複眼の方が事故してるよね

処理が遅くなったり、制御が複雑になる分不利なのかな

>>21
マジレスするが、他社にはない2L水平対向ターボ300馬力超の魅力的なエンジンと最高級の足回りを持ってる。

>>33
それゴミ。

>>33産業廃棄物

>>24
お前がハゲなんだよ
そのxは基本波周波数(=1次振動周波数)33.33rpsじゃなくて0次振動周波数0rpsだろ

ぶっちゃけCVTだと300馬力って何の意味も無くない？

FF水平対向は害のが大きいしな

結局は実際に使用した性能や使用感などは無視して
スペック表の数値やブランドを重視するんだな

>>33とかレガシィのビル足交換キャンペーンで大喜びしそう
それで結果的に騙されたとしても

>>36
2000rpm=0rpm/0=チンパンがほざく1キリーーーーッ？？？
2000なのに1rpm？

てめえ…まるっきりサルやのう。
もう学校に通ってどうにかなるレベルじゃないって。
さすがマツダチンパン。

>>26
俺もクソおっさんだけど、チッチキチーは初めて聞いた
50代どころか60代なんじゃね

>>33
他所にはないエンジン形式は魅力あるね
でもCVTおまえはダメだ

>>25-26に嗤われてやんの

>>40
> 0rpm/0=チンパンがほざく1

それ言ってんのドミオお前な
お前みてぇな素人が勝手に0^0=0/0と決め付けてんじゃねぇよ
0^0を1と定めるケースと0と定めるケースと不定とするケースとがあるわけで
そこには各専門家の見識と吟味で決められていくもんなんだわ
成人幼稚園児のドミオがどうして口を挟めようか？

0が関わる極限演算になった時点で各専門家の吟味が必要で
ドミオの指摘はお門違いって事は分かり切ってる事なんだが
ドミオだから仕方ないな

まぁ答えが2000rpmと分かってるものと0/0を繋げてる時点で
学部生レベルにも判断がつく話なんだが
やっぱりドミオじゃ無理だったな

カタログスペック詐欺のスバル

BRZ　176.6ps　カタログ　200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ　152.2ps　カタログ　175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561

日本車のお家芸だった歴代クロスオーバーカー　41選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171127-00010000-bestcar-bus_all

ん？　あのメーカーの車が無い！　どーして？

製造業ってのはね、愚直にモノヅクリした方が勝つんだよ
真面目にコツコツいいものを作り上げていくのが成功への近道
派手なパフォーマンスとかはいらない

>>43-44
> 0^0を1と定めるケースと0と定めるケースと不定とするケースとがあるわけで
> そこには各専門家の見識と吟味で決められていくもんなんだわ

え？
0除算だよ？
馬鹿？
ハゲ？
嘘しか書けないマツダチンパン？？？

>>45
いつも同じのしか張れんのか？
WRXSTIは、カタログ308馬力だから、実際には315馬力くらいあるかめ知れんぞ。

>>47
真面目にコツコツ不正するのが成功への近道

>>49
お前がそう思い込むのは自由だが何かソースある？

>>49
これかな？
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001943/00000000000000004379/00001174

>>49
馬力詐欺は否定できないのね

>>42
そんなに魅力あるなら、世界中が水平対向だらけになってるよ！

>>52
300.8馬力って書いてあるよ。

200psにも満たない非力なマツダ車乗りがパワーの話してるw

EJ20やFA20DITをどんなに貶しても非力なマツダ車では到底味わえない異次元の走り
非力なマツダ車は後塵を拝するだけ

>>54
世界中の大半は、車に興味ない人たちだろ。

>>40
ドミオお前はそうやって0^0を即=0/0とするから小学生だってんだよ
去年末まで累乗知らなかった癖に何を息巻いてるんだ？

>>33
最高級の足回り(他社製)

>>46
ん？
レクサスは入っていないようだけど
それがどうーした？？

パワーより燃費が求められる時代だというのに30年前のエンジンでホルホルできるのがスバオタ

非力過ぎてホルホルすら出来ないマツダ車

>>58
だからさあ、
振動周波数0ならば振動はない=0、運動もない=0。
0次振動=0ということだね。

運動成分があればエンジンがボンネットから飛び出すんだからさ。
フーリエ級数におけるa_0はもういいね？
いくらマツダが憎いって言ってもあまりひどく言うなって。

で、自殺の公開、お待ちしております。

>>58
もう一点、
>> 2000rpm=60*xrpm/0
でさ、x=0として0除算じゃない？
まあ0^0としよう。
0=2000？
1=2000？
不定解=2000？？？

算数、習ったことがない以前に知能、ある？？？
ま、分かってたことだけど日本語は通じるようだから命日だけ決めようね。

スバチョンがホルホルしたいのは性なんだろうけど、普通の人はホルホルしたいなんて思わないよｗ

100馬力のクルマで世界一になるのがマツダ

自称300馬力のゴミがスバル

スバルは流石にエンジン古臭すぎるよな
伝統とかしがみついてるスバオタ切り捨ててそろそろ脱却した方が良い気がする
アイサイトのアドバンテージ無くなりつつある今未来見えないぞ

なくなりつつもクソも始めからない

マツダがいつ世界一になったんだ？

マツダユーザーで一番可哀想な人はNDロードスター1.5Lを買った人かな？
最初から2Lモデルがあれば1.5Lは紛れもない廉価モデルで、誰も買わなかっただろう

>>49
（誤）あるかめ知れんぞ。
（正）あるかも知れんぞ。

マツダユーザーで二番目に可哀想な人はスカイD2.2を買った人かな？
大量EGRはNOxを劇的に低減できるが、副作用として低温燃焼に起因する煤が発生し易く、発生した煤が吸気ポートに滞積する

4万キロも走れば想像を絶する煤が吸気ポートを塞ぎ、アクセルを大きく踏み込んだ時のレスポンスやパワーが極端に悪化する
おかげでミナト自動車は大繁盛

北米モデルではEGRのみでNOxを低減するのは諦めて、他社と同じ尿素SCRで後処理する方式になった
北米モデルなら普通のディーゼルエンジン並の煤に収まるだろう

>>46
>日本車のお家芸だった歴代クロスオーバーカー　41選
>https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171127-00010000-bestcar-bus_all

>ん？　あのメーカーの車が無い！　どーして？


記事をしっかり読めないのか？？　アホすぎるわ
マツダもちゃんと入っているぞ

>>63
何言ってんだ？いくらクランクピンが0次回転振動(=回転運動)してても
エンジンがボンネットをぶち敗る事なんかねぇよ

>>64
>>58読み直せ専門家気取り。計算し直せ

>>74
運動成分ならばそれは必ず距離がある。
振幅運動=振動も振幅幅という距離があり回転運動もその外周の軌跡は距離、単位[m]。

> 何言ってんだ？いくらクランクピンが0次回転振動(=回転運動)してても
> エンジンがボンネットをぶち敗る事なんかねぇよ
その場合、周波数があるでよ？
てめえ、周波数0キリーーーーッとほざいてなかった？？？
なあなあ、命日はいつにする？？？

のんさん叩きに対抗してID変えたのかな

馬力だけでは車は評価されない

10Best Cars
2017年
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016年
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

そう、車はトータルバランス。

https://youtu.be/byBfvZrblgY

いやいかに不正を国にバレずにやれるかだよ
30年以上も見つからなかったなんて凄いよな

初代レガシィが出た頃からは伝説は始まっていたということか

相変わらず反応が神速だな

> 運動成分ならばそれは必ず距離がある｡
> 振幅運動=振動も振幅幅という距離があり回転運動もその外周の軌跡は距離、単位[m]｡

…やはり根本バカか…お前が言ってんの「“述べ”回転距離（“積算”回転距離）」だぞ…
…=-720ﾟ=-360ﾟ=0ﾟ=360ﾟ=720ﾟ=…
『一回転』は御存知『360ﾟ周期』だから『(0≦θ<360)ﾟ』表示変換したら
ただ単にθは0以上θ360未満を繰り返すだけになるだろ

> その場合、周波数があるでよ？
> てめえ、周波数0キリーーーーッとほざいてなかった？？？
> なあなあ、命日はいつにする？？？

本気でテメェ何十回言わせる気だ？「回転してるからと言って
『“振動”周波数が0でないとは限らねぇ』よ、『必ず在るのは“回転”周波数』だ」この
相変わらず糞も味噌も一緒野郎だな糞味噌野郎、何十回と言、また、また、また、また
『“振動”周波数』と『“回転”周波数』を混同しやがって

…回転周波数と振動周波数を混同するって事は、まさかドミオお前は味噌汁も糞汁も一緒か？
次テメェ振動周波数を回転周波数と混同する詐欺語りしやがったら…分かってんだろうなぁ？

アイジンサイト？

>>78
非力なマツダ車には貧弱なボディとサス

>>81
酔ってるんだろうけど後で読み返せばどれだけ恥ずかしいことを書いたか、分かるよ。

で、「回転周波数」と「振動周波数」、回転が「振動になるとは限りません」
フーリエ級数変換においてマツダチンパンが採用したのは2000rpmという0次振動回転運動だったっけ？
振動式ならa_0=0
回転を置き換えたなら振動の数値の係数はa_0に限らずa_1、b_1…全て0です。
0=0の証明はちょっと難しいがまあ、お前の知能と言えばハゲにも分かろう。
回転式から「振動」は出てきません。

内燃機関において0次振動…なかったね。
0除算が出てくる時点で何かおかしいと考えるのが通常程度の知能で
1=2000みたいな冗談はまあマツダチンパンのサルたる所以だろう。

反論があるならまず2000=1もしくは2000=0、2000=不定を証明してからお願いします。

>>82
> 次テメェ振動周波数を回転周波数と混同する詐欺語りしやがったら…分かってんだろうなぁ？
↓だから自殺の公開するんだろう？
頑張れ、ハゲサル

463 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/11/21(火) 06:15:13.49 ID:0WIKCJUbO
>>443
平均2000rpmの0次振動回転速度は2000rpm以外にねぇだろうが
平均分速2000回転の0次振動回転速度は分速2000回転以外にねぇだろうが
ドミオお前意味分かってねぇだろ

与太工作員同士で罵り合うのはやめよう。

>>78
セグメントが違う車を比較してもなあ

BRZがロドスタより遅いからか、もう馬力しか誇る物が無くなってんな・・・

頑張れ300馬力のCVT()

>>88
そんな塵はスバルにはない。
308馬力のフィーリング抜群のシフトフィール最高の6速MTだけだ。

与太話はやめよう

そう言えば6速AT搭載の車種って少ないよね
6速ATで頑張ってるのはマツダとスズキ位かｗ

スバルは道具
マツダわ草履

>>89
スバルの6MTがシフトフィール最高w

さすがに冗談は顔と頭だけにしとけよw

スバルがアメリカで売れてるのはまさに道具として
だから評価はされない

>>85
> 回転式から「振動」は出てきません｡

まだ0次式(運動項であり定数項)と1,2,3,…次式(振動項であり変数項)の区別が付かないのか
やはりドミオお前は中学にさえ言ってないな

> 内燃機関において0次振動…なかったね｡

いつもいつもお前は「はい間違い」「…なかったね。」とか「無根拠断言」ばかりだな

> 0除算が出てくる時点で何かおかしいと考えるのが通常程度の知能で

そらテメェが素人だからだ

> 1=2000みたいな冗談はまあマツダチンパンのサルたる所以だろう｡

1=2000と言い出したのはお前だろ、俺のレスには無いぞ

> 反論があるならまず2000=1もしくは2000=0、2000=不定を証明してからお願いします｡

その3つの中で2000に成り得るのは不定解だけだという事にさえ気付けないか成人幼稚園児ドミオ

自動車、車種・車メーカー、各板中探しても
0=1=2000
と喚くのはドミオだけ
日本人ではない故に>>2を正確に読み切れなかったドミオの妄言
2000に成り得るのは不定解のみ

？
https://video.twimg.com/ext_tw_video/935156187603001345/pu/vid/720x1280/HkTZ3f53y4bxd2tG.mp4

スバルのＳ２０８は３０周年記念車？

>>93
スバルは縦置きエンジンのミッションだから、当然ロッド式のMT。
エンジンの力強い震動が手のひらにダイレクトに伝わる。
マツダの直4横置きエンジンのケーブル式MTでは、とても体感出来ない官能的なMTだよ。

史上最高のMTだと俺は思ってる。
流石走りのスバル製のMTだ。

http://www.zeperfs.com/en/duel5735-4320.htm

>>100
ビルシュタインとかにも騙された口だろ

>>96
>> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
>> (分速回転数)=(60*振動周波数)/(振動次数)
>> 2000rpm=60*xrpm/0
>> が振動次数0の場合｡
>> はい、計算不能ですwww
>
> 何でxも0である事をひた隠しにするんだ？

え？
X=0にしようか。
2000rpm=60*0rpm/0
2000=0/0

> 自動車、車種・車メーカー、各板中探しても
> 0=1=2000

チンパン…命日、決めようやwww

>>97
> お前みてぇな素人が勝手に0^0=0/0と決め付けてんじゃねぇよ
> 0^0を1と定めるケースと0と定めるケースと不定とするケースとがあるわけで

0^0=0/0だけど？
2000rpmが不定？？？
え？
エンジン回転周波数が不定？？？
チンパン、のう、マツダ嘘しか書けないハゲチンパン…

いや、もう分かるよね？
なら初盆は来年に間に合わせようや。
(来年でもお盆前は初盆にするけどできれば公開は年内がええな)

300psクラスならビル足も似合ってる
200psにも満たないのにビル足はアホだ

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　スバルの錬金術。リコールすらも利益へ

2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。

「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」

社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。

そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」

そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。

広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円〜10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

2017年1月、リコールが発表された

>>105
全くその通りだ。
300馬力未満の塵には、マツダクラスのサスペンションで十分だ。

ビルシュタインは嘘つかないよ。

そう、嘘をつくのはスバル

マツダの足はフワフワ過ぎ

これ？

インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg

>>100
スバルのＭＴは下請け製だよ。
数出ないからギヤ比には手を着けるけど、本体は旧式のまま使い続けてるだけだよ？

ちなみにシビックの受注好調らしいけど、ＭＴが半数近いそうだ。
ＭＴ好きはシビックに流れた結果だな。

>>100
書き忘れた。
結局ＭＴ好きの多くは、メーカーは何処でも構わない訳だ。

EVOvsWRX　TOP GEAR
https://youtu.be/S4CfWdoSOTk

三菱とスバルは昔は良いライバルだった。チェルシーとマンUのような
今はチェルシーと……同じ色でチェルシーより弱いチームは？（スタッフ：ノッティンガム）ノッティンガムだ

スバルはアンダーがひどく狙ったラインに入れない。その他の要素も三菱も劣る
走りは軟弱で泥の上を走っているよう
音も……まるで不快なイビキだ
デザインもお世辞にもかっこいいとは言えない
内装もひどい。ここはサハラ砂漠のトイレか？

三菱も→三菱に

スバルはトヨタの愛人契約してから骨抜きにされ、スバルサウンドという売り？プライドも棄てた。

それは排気干渉だろ

30年前から不正してるしトヨタのせいにする前から腐ってたよ

>>116
GMの愛人で捨てられ破産寸前だったところに、同郷の知り合い(トヨタ)お金を恵んでもらっただけ。
それが証拠に、章夫ちゃんも寄りつかず。

ハイパワーなスバル車の評価
htttp://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1047038511.html
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1019126030.html
非力なマツダ車の評価
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1058281530.html
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1057824705.html

>>120
WRX
＞しかし、新型はあまりに早くアンダーステアを呈してしまう。
＞この名前からは、裸の戦闘犬を連想する。しかし実際は、非常にソフトな、老齢のラブラドールのような車だ。
＞要するに、この車は誰にも向いていない車だ。

＞公道を走るラリーカー――という点で基本的には同じだが、三菱はサーキットに強く、スバルは公道に強かった。
＞ところがその後スバルはおかしくなり、新型はどこを走るにも適していないグロテスクなハッチバックとなってしまった。
＞言うまでもなく、これはスバル車なのですべてがまともというわけではない。


普通の感性を持った人間だとこういう評価になってしまうわな
海外から見ても同じ感想で安心した

あれ、リンクがおかしい

ハイパワーなスバル車の評価
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1047038511.html
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1019126030.html
非力なマツダ車の評価
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1058281530.html
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1057824705.html

>>122
やっぱりマツダはコスパってことなのね
そしてマツコネ糞と

スバルは大衆化したから、こんな評価だよね
イメージと実体がだいぶかけ離れて来てるから
WRX S4なんて乗っているのは白髪のじーさまばかり
それが実体なんだよ

ツダオタって
10年前の記事貼ったり前世紀の記事貼ったり
ずっと部屋に籠ってるから時間が止まってるのか？

車の評価は言わずもがな・・・だけど
スバオタの評価は海外でも変わらないのな

「私が乗っているのはWRX STi RB5の2ドアで、PLS, SST, 994, PSP, Wii, LTD...」
こんな調子でおよそ30分間ほど語り続けた。よく分からない数字やアルファベットを並べ立てたかと思えば、今度は知り合いのスバル車の話に移り、さらに2時間にわたって数字やアルファベットの羅列をし続けた。

これこそがスバル車オーナーだ。仔細にわたってあらゆるすべてを語り尽くす。息子が呼吸をすることよりも、燃料噴射システムの小さなパーツのほうが重要だ。その人にとって、車は所有するものではない。自分が車の一部分になるのだ。

towing capacity
Subaru ASCENT 5000 lb
Mazda CX-9 3500 lb

>>122
>お金を節約するためにヴォクスホールを買うのは、お金を節約するためにノーサンプトンを旅行先に選ぶようなものだ。
>実際、お金は節約できるのだろうが、
>フランスに行ったほうがずっと幸せに過ごせるはずだ。
うまいこと言うね
ジェレミーの名言は多いな
車買う時確かにこんな気持ちになる

>>125
すごいマニアックなんだ
鉄オタみたいなもんかな

https://youtu.be/d0x1CWLKFvg

アンダー出すぎでドリフトおじさんサイド使いまくり
流石スバル()

>>124
では最近の評価を

10Best Cars
2017年
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016年
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

スバルって
30年も前のエンジンを使い続けたり30年も前から不正してるが
技術力がなさ過ぎて時間も思考も止まってるのか？

アセントとかいう大人のオムツ
やっぱり生産モデルは劣化版の糞デザイン、
よく言っても凡庸極まりないデザインだな
まあコンセプトモデルも大概だったけど

>>104
0^0を安易に=0/0とはしない事は
お前が大好きなGoogle先生もWikipedia先生も触れてる事なのにな
都合良くWikipedia先生を引用し、都合悪いとWikiipedia先生を馬鹿にする
これがドミオを始めとしたスバオタの嘘も百回の百枚舌精神

確か180ﾟV4とボクサー4の振動条件差の話していて
振動解説動画の不正ぶりの話に話題が変わり
0次振動の話が出たら0次振動の話にこだわり始めたんだよな
そんなに話戻されんのが嫌か

>>104
引き続きドミオさんに2000rpm時のモーターの0次振動周波数と0次振動周期を求めて頂きましょう
モーターには0次振動あるんでしょ？

スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]c2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495801870/

636: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd8a-iCSO) [sage] 2017/07/31(月) 00:05:48.83 ID:UU0YpmRud
> 634
モーター等にはなんとあるんですよ、0次振動wwwwwwwwwww
てめえが噛み付いたエンジンにゃ0次振動なんてものはございません｡

ガキみたいなお絵かきかましてないでさっさとトルクの振動次数判定方法解説ページを出せばええんやで？

>>132
スバルはデザインがうりじゃないから

マツダのウリは中国人受けするデザインですけど何か？ｗ

>>137
マツダデザインは世界中で評価されてるみたい


フランスの自動車ジャーナリスト
「自動車メーカーのブースでは、マツダが良かった。マツダはフランスでも、ヨーロッパ全体でもとても人気があります。デザインとそのコンセプトが素晴らしい。自由で優雅で美しいですね」

ロシアの自動車ジャーナリスト
「印象に残ったブースはマツダが一番かな。2台のコンセプトカーも素晴らしいけど、市販車の『CX-5』などもすばらしいね。」

アメリカの自動車ジャーナリスト
「ブースとしてはマツダが良かったね。『マツダビジョンクーペ』、そして『KAIコンセプト』の2台はとても美しく、感動した。
ブース全体の造りも良かった。マツダは見せ方が上手ですね。マツダの人気は、僕たちだけじゃなく海外のメディアの多くがそう感じていたと思うよ。」


スバルに言及したジャーナリスト
なし

これが世界の現実

https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171103-10276248-carview/?mode=full

ツダオタ憤死

>>137
https://s.response.jp/article/2016/03/25/272172.html
2016ワールドカーデザインオブザイヤーは、新型マツダ『ロードスター』が獲得。同じくマツダの『CX-3』、ジャガーカーズの新世代スポーツセダン、ジャガー『XE』を抑えての受賞で、2016ワールドカーオブザイヤーとの2冠となった。

>>133
ならマツダチンパンの出した元式通り0/=20000にしようか。
証明が出来たら>>134バネやモーターにおける「0次振動」を教えてやらんこともないが？

スバル、アイサイトの自社開発を終了。モービルアイ製に鞍替えってMAGXに書いてあったぞ。
これスバルオーナー涙目なんじゃ。

雉沢曰く、日立製ステレオカメラは視野角が狭く遮蔽物ありの歩行者検出で劣る、とのこと

ブリジストンなのかピレリなのか
みたいな話なので割とどうでもいい

>>142
アイサイト神話終わってるからな
対車両自動ブレーキはインプレッサ、アクセラ、ノート、60キロでも停止

対人自動ブレーキは
遮蔽物有り
45キロでアクセラノート停止
インプレッサ40キロで衝突

遮蔽物なしは
ノート、60キロ2/2回停止
インプレッサ55キロ2/2回停止、60キロ衝突
アクセラ　55キロ2/3回停止、60キロ衝突

2回止まれれば合格ってことだからノートは満点としてもアクセラに劣るアイサイト

もはやアイサイトの安全神話は終わった。
故に自社開発辞めて外部調達。

>>141
訂正
> ならマツダチンパンの出した元式通り0/=20000にしようか。
0/0=2000

どうあれスバルだけはいらない

メーカーにこだわりは無いが、非力な直4横置きFFやボッチ御用達の2シーターは要らない

スバヲ八戸ｗｗｗｗ

まあ個人個人ではいろいろあるわな

>>137
スバルも中国市場に力を入れるみたいだね。
マツダのように評価されるかな？

>>151
旧日本陸軍の軍用機はほとんどが中島飛行機製だったから、反日の国では受け入れられないかも

マツダのAEBはポン付けニダとかほざいてたスバチョン息してんの？

四半世紀もアイサイトとか言うゴミに時間とカネ費やして、結局マツダと同じモービルアイのシステムを買うニダってか？

ほんとアホだわ

>>141
>>2に書いてあるだろ。所でいいのか？
モーターの円環振動も1次振動周波数は基本波周波数であり回転周波数だぞ

まぁ>>24で0/0とlim[n→0]n*2000/nを混同しやがった小学生レベルだから仕方ないか

>>152
だね。慰安婦像を置くアメリカとかでしか売れないよね

>>154
lim[n→0]n*2000/nがお前の証明？？？
それだと
>> 2000rpm=0rpm/0
lim[n→0]n/n=2000
2000=1だけど？？？

ハゲチンパン、マツダチンパン…
さっさと命日、決めようやwww

>>156
ドミオお前は一次方程式も疎かだったか…
2000=lim[n→0]n*2000/n
⇔2000/2000=lim[n→0]n/n⇔1=1

> 命日
お前自身が死ぬ約束したのを何なすりつけてんだ？

ツダオタなんてそんなもんだ

>>157
> 2000=lim[n→0]n*2000/n
ええっと…
>> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
lim[n→0]n=n/2000*60
lim[n→0]n/n=2000*60
60は省いたとして
1=2000

チンパン、今年中に頼むよwwwww

>>129
STIでこれは酷い
ビル足なのにドアンダー

現行WRXのリアはなかなかブレイクしないから、ドリフトさせるにはサイドを引くしかない

そこまでしてドリフトする意味が？

0除算キリーーーーッ
↑
馬鹿？

フーリエ級数キリーーーーッ
↑
回転をフーリエ級数に置き換えたところで回転以外の値は出ない。
振動をフーリエ級数に置き換えたところで振動しない成分=直線運動成分が表れるなら
エンジンが単独で空を飛ぶ。

0次振動回転速度2000rpmキリーーーーッ
↑
で、まーーーーった0除算キリーーーーッ

どこまでエンドレスお馬鹿マツダチンパンなんだろう？？？
それも今年で終わるらしいから「公開」だけはきっちりせえの？

>>162
ドリキンの話

チンパン＝高齢者用語
若い人には通じないｗｗｗ

>>159
そんな事書いてんのドミオお前>>24 >>40だけだぞ
よく>>2と>>157読み直せよ
それとも冗談抜きで0/0=lim[n→0]n/nとか思い込んでるのか？
結局、モーターの円環0次振動の周波数と周期を答えられないから
0/0とlim[n→0]n/nの違いが分からない振りしてるんだろ？

SUBARU（スバル）は11月28日、米国で開催したロサンゼルスモーターショー2017のプレビューイベントにおいて、スバル『アセント』を初公開した。

アセントは、スバルが北米市場でのさらなる成長を求め、とくにファミリーユーザーに向けて開発を進めてきた新型3列ミッドサイズSUV。
『アセントSUVコンセプト』の市販版となり、従来の『トライベッカ』の後継車に位置付けられる。

外観は、スバルのデザイン理念の「ダイナミック＆ソリッド」の下、3列ミッドサイズSUVとして重視される機能性を強調。
スバル車で最大となるボディサイズを活かし、7名および8名乗車いずれの仕様でもゆとりのある室内空間を追求している。

また、スバル・グローバル・プラットフォームを採用。高いボディ剛性によって、振動騒音を抑えた快適な移動空間を可能にした。
新開発の2.4リットル4気筒水平対向直噴ターボエンジンを核とするシンメトリカルAWDや、
SUVらしい走破性を高める「X-MODE」といった中核テクノロジーを採用している。

https://response.jp/imgs/thumb_h2/1250010.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250011.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250012.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250013.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250014.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250015.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250016.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1250017.jpg

配信2017年11月29日（水） 15時34分
レスポンス
https://response.jp/article/2017/11/29/303085.html

まさかアイサイトの自社開発をやめるとは
スバル、、、

新しいアテンザは若干高級感増したな、デザインにマツダってブランドネームが追い付いていくかどうかってところｗ
フロントグリルの編み込み感とか、ホイールデザインとかカッコイイと思う
デザインはラクジュアリーに振れてるけど、インフィニティのような高級感は無い
どう擦り合わせていくか気になるところ
大衆車だけど質感が良くてお手頃って難しいんだな
何が必要なんだろうね、ちょっと応援したくなったわ

>>167
2.4ターボ260psを350万から買えるのは今の時代にしては安すぎないか

>>170
激戦区で売り出すから、その位の価格でないと売れないと判断したのでは？
逆に考えると、価格しかライバルに勝てるセールスポイントが無いのでは？
トライベッカと同じ道を辿りそうな気がする。

>>167
水平対向だからゆとりある室内空間を追求すると、ここまで図体がデカくなりますという
見本だな。
燃費も悪いんだろうな。

今でこそ各社ともMT車も7以上多段AT車やCVT車の方が燃費良くなったが
スバルは5ATの時から6MT車より5AT車のが燃費良かったんだよな、しかも高速燃費さえもだった
如何に似非ロングストロークで低速トルク貧弱かが分かる

CX-8が日本で成功すると思ってるヤツいる？

さらば！ す ば る よ！

>>166
本当になーーにを考えてるんだろうね？
このアルツチンパンwww
命日はどうする？
公開するから分かるけど早くしてくれよ？

195 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/25(日) 15:31:07.11 ID:fkf31PRXO
>>183
お前は一体何を考えてんだ？

(振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
より
1次振動の周波数は回転数の等倍数
2次振動の周波数は回転数の2倍数
3次振動の周波数は回転数の3倍数
…
n次振動の周波数は回転数のn倍数
…

0次振動の周波数は回転数の0倍数=0⇔0振動、振動していない
だからまぁ普通は次数0を含まない書き方するんだが
含めた書き方もできる…と言うに過ぎない事を
何を必死にプルプル言ってんだ？

>>174
なにをもって成功とするのかによる

成功してないときにツダオタが言い訳で使うんですね

>>178
2代目CX-5がほぼ毎月目標販売台数以上に売れてたって「売れてないー、大失敗だー」って言うやつもいるんだぞ
基準がはっきりしないと成功か失敗かなんて分からんだろ

アイサイト開発止めて、モービルアイのカメラに移行って本当ですか？

単眼+ミリ波レーダーと複眼では、制御全く変わりそう。
モービルアイだとその辺も含めたソリューションなんですかね。

アイサイトだけは良かったのに残念です。
残るのは、クソ燃費で偽低重心の水平対向、しょぼいCVT、完成検査不正・元祖リコール隠し位ですかね。

台数出ても儲かってないとね
それで売れてるとか成功と言われても
ってなるわな

>>181
じゃテスラは失敗なの？

>>181
利益といっても、北米に全額betの一本足戦略だからなぁ。
しかも、完成検査費用、発煙筒ケチって利益だす会社・・・

プロジェクトXの時間だ！

>>182
CO2のクレジットで食ってく商売としては成功なんじゃね
車の販売だけならとっくに倒産してるだろう、今も倒産しかかってるけど

儲かってるなら誰が見ても成功かな
LFAみたいに儲からなくても成功みたいな車種は別だけどCX-8はそんな車じゃないし

CX-8が成功すると思ってるのはマツダ地獄が終わったと思ってるマツダだけだよ
マツダ地獄の中にいるほとんどのツダチョンには買えない
外からマツダ地獄へ引き込むことに頼らないと成功はない

アイサイト誇らしいニダ
スバルには20年のアドバンテージがあるから他社に抜かれるわけないニダ

とかほざいてたスバチョン冷えてるかー？ｗ

このスレはマツダの事がメインだな…
スバルの話題性は乏しいまるでダイハツみたいだ

ツダオタイライラw

>>189
せっかくアセント発表になったのにな
しかも新型エンジンなんだぞ

CX-8はそこそこ売れるよ
最初はそれほどじゃなくてだんだん売れ行きが伸びていくタイプ
一年目は1500平均くらい

>>191
大型は4発ターボじゃアメリカじゃあまり売れないからマツダも3L開発してるのにな

CX-8は欧州でも売るんだろ
グローバルで利益出てりゃ問題ない

全幅1.9mや全長5m を超える車は日本ではほとんど売れない
その辺の駐車場に車を止めて見ればすぐわかる

CX-8はちょうどいい大きさだよな

アセントの日本販売が無いってバカじゃね？

トライベッカはもうなくなったけどCX-9だって日本で新車売ってないじゃん

ハイランダーもパイロットもCX-9も北米向けで国内では大きすぎるから売らない
アテントも同じ

>>197
あれ、国内ディーラーのリフトじゃ入らないらしいぞ

FX45は日本で売って欲しかったなぁ

>>200
バカでかいアメ車は国内でもよく見かけるのに、
日本のメーカーの車はダメだなんて変な話だべ。

>>202
別に欲しけりゃ買えば良いだろｗ
走行が禁止されてるわけでもないのに

ではスバルの話題でも

販売店が悲鳴､スバルが直面する新たな試練
無資格検査リコール対応で整備士不足に拍車
http://toyokeizai.net/articles/-/199322?display=b

スバルではなく販売店の整備士に関する話ね

いやスバルでしょ

>>197
老人用おむつみたいな名前だし日本じゃ売れないでしょw

アイサイトやめるってさすがに嘘だろ
あれやめたら何も残らないやんけ

カメラが変わるだけでアイサイト名称は止めないだろ

労働元とか変な事書きながら派遣会社の話をスバルの話としてたアホのツダチョン息してる？

マツダの凄い所は売り上げの約40％(1兆2000億円/約80万台)を中国や東南アジア、東欧、南米で稼げるところ
安くてカッコ良いから人気が有るんだろうな

スバルは33000億円の85％が日本と北米
15％がその他の国
スバルはマツダを見習って東南アジア受けするデザインにすればもっと人気が出ると思うけどなぁ

さらば！ ス バ ル よ！

>>209
それはそれでアンチのエサになるな

>>211
マツダ車は品質高いから、極寒の東欧から常夏の東南アジアまで幅広く売れるのか

それでいて世界COTY取るレベルの完成度の高さ

すごすぎる


北米8割のスバルとか国内8割のダイハツみたいな偏重トヨタ子分とは比較にならないな

世界中で評価されるマツダと
アメリカと日本で必死に騙し売りするスバルとの違いだな

そんだけ凄いのに一番売れているのはデミオ？

WCOTYの受賞や世界トップレベルのディーゼルエンジンを大々的に宣伝すれば米国販売でスバルを
抜くのも可能だろうね
スバルどころか日産ホンダを抜くのも不可能じゃないと思う

まぁ、問題は米国人向けのデザインなのか否かってところだろうね
大雑把な米国人にはマツダデザインは受けが悪いかも
中国だとｃｘ-4やアクセラがバカ受けなのになｗ

>>207
老人用おむつと言えば晩ガードを置いて他に無いだろ。

アメリカでの評価もコレ

北米カーオブザイヤー2000~2017
ベスト3以内
マツダ　7回
スバル　1回

10Best Cars
2017年
BMW　M2/M240i
Chevrolet　Bolt
Chevrolet　Camaro
Chevrolet　CorvetteGS
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　718 Boxster/Cayman
VW　Golf/Alltrack/GTI/R

2016年
BMW　M235i
Cadillac　CTS Vsport
Chevrolet　Camaro
Ford　Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda　Accord
Mazda　MX-5 Miata
Mazda　Mazda3
Porsche　Boxster/Cayman
Tesla　Model S70/70D
VW　Golf/GTI/R

スバルの中国ウェブサイトダサ過ぎｗｗｗ
あれじゃ売れないｗｗｗ

それに比べてマツダはカッコ良すぎｗ
トップにデザインを持ってきてスクロールするとレース車両
そりゃ人気も出て売れるわ

米国のウェブサイトも同じにしちゃえば良いのに

マツダにカッコイイは皮肉だけどもスバルにダサいは褒め言葉なんだよな

>>211
＞マツダの凄い所は売り上げの約40％(1兆2000億円/約80万台)を中国や東南アジア、東欧、南米で稼げるところ

このアホな足し算に何か意味ある？
普通に日本と北米と欧州で60%近くなんだけど

>>216
一番売れてんのはCX-5だぞ
次にアクセラ

その中でディーゼルどれだけ売れてるんだろ
それがCX-8ディーゼルの販売予測の参考になりそ

久々にこのスレに来てみたがスバオタが息してなくてワラタwww

欧州一括りにしているバカが居るようだｗ
欧州＝英仏独伊だけとでも思ってるんか？このバカはｗｗｗ

>>225
糞スレに興味無いだけやろ。
お前もスバル乗りに悔しい思いをさせられたんだろ？どうせ。
おれスバ乗りじゃねーけど。

>>176
もう反論できなくなったかドミオ
お前の事だからマトモな質問できなくてGoogle先生もWikipedia先生もちゃんと答えてやれないんだろ
まさか0/0とlim[n→∞]n/nを混同するバカが存在するとは思わなかった

不正発覚前はいい勝負だったんだけどねえ

ドミオ (90ﾟV型2気筒の偶力の解説をさせられて往復力の解説をする)
後付けドミオ 並進力が偶力が作るんですね
国沢 水燃ゆる
後付け国沢 水から酸水素ガスができるんですね

ドミオ (0次振動という言葉が存在したら死ぬと約束するか？と聞かれて)よし、約束だよ？
後付けドミオ 何とモーター等には0次振動が存在するんですね。エンジンにはありえない
国沢 シビックがアクセラより売れたら丸刈りです
後付け国沢 私が言ったのは月2000台以上売れたらという意味です

ドミオも国沢もゴールポスト移動論法

与太はさぞ喜んでることだろう。

＞スバルはマツダを見習って東南アジア受けするデザインにすればもっと人気が出ると思うけどなぁ

マツダが東南アジアで受けてるってソースは？
俺の見てる資料ではASEANの比率は全体の6.7％なんだけど、いつものドミオお得意の捏造かな？
相変わらず低能だなこいつ

低能といえばガラケージジイ

>>227
そこで言ってるスバオタはこのスレに粘着してる一部の基地だろ
普通のスバオタはここには来ないからな

シツケ、教育と称してトヨタに殴られるぞ！

>>232
マツダはタイとマレーシアに工場あるからな
でも東南アジア専用車種売ってるダイハツやホンダには勝てんわ

そういやBT-50がいすゞD-MAXのOEMになるってアナウンスあってから１年以上経つけど、あれから音沙汰無いな

>>235
消費者を殴るのか？トヨタは。
しかしながらトヨタ以外のユーザーに対しては誹謗中傷ハンパ無いからな、
まあ、不特定多数の一般国民に対する精神的な暴力は既に実行済みな訳だが。

>>228
ええっと…
振動次数0
振動周波数0
分速回転数2000rpm

> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
> より
(振動周波数)/(振動次数)=(秒速回転数)
0/0=2000*60

チンパン、お前は何でここまで算数が出来ないの？？？
ハゲ？脳ミソまでツルッパゲのマツダチンパンだから？？？

とっとと命日、決めようや。
それとも「振動が出てこない回転式」をフーリエ級数変換して0次振動ニダとまたほざく？

>>225
他所のコメント欄やら掲示板での工作活動が忙しいんだよ、察してやれ。

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/111700152/?P=2
SUBARUの記事を書くと、コメント欄が大いに盛り上がる。
SUBARUには一家言あるファンが多いという証左だろう。
中にはコメント返しの往復書簡で、複数回の投稿をして下さる方もいた。
(中略)
固定ハンを使って連続して投稿されるのも一つの見識というものだろう。
他人がとやかく言うべきものではない。自由闊達に、楽しく盛り上がりましょう。
こういう場で文句ばかりを垂れ、強硬な意見ばかりを主張する人は、大抵が実社会で使えないヘタレです（笑）

露骨なツダageが目立ってきたな。
このスレだけだが。

スバルが自滅してるだけなんだけどね

スバルとマツダのスレで、スバオタがカスしかいなかったらマツダ優勢になって当たり前
能無しの己を恨むがいい

ツダオタ発狂
ツダオタイライラ
ツダオタなんてそんなもんだ

これをボケ老人のように繰り返すしかないんだろう
惨めだな

予言しとくわ
明日の概況発表でスバル車が思ったより売れててツダオタが涙目発狂するｗ
楽しみにしとけや雑魚ども

トンネル事故からの異常なスバルageがまさかこんなことになるなんてね

http://toyokeizai.net/articles/-/199322?page=3
新車販売への影響はどうなのか。テレビなどでの広告宣伝を止めているため、新規顧客を取りにくくなっているほか、フェアなどの店頭施策も一部自粛している。11月上旬には解除する予定だったが、12月上旬ごろまで長引く予定だ。
スバルの場合、新車の受注から納車まで2カ月ほどかかるため、今年の年末ごろから順次、販売台数にも影響が表れてくる可能性がある。

スバル車は中古価格も暴落しそうだよね

おまえら買い取り叩かれて、次の車ショボいのしか乗れなくなるぞ！？w

スバル無資格検査 受注2割減、販売にも影響 「軽微とはいえない」
http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/171117/bsa1711170500002-s1.htm

エンジンオイル無くなるなんて、ロータリーなら可愛げもあるけど。。
https://anabundantlife.site/2017/11/02/subaru_yametawake1/amp/

>>239
スバオタの気持ち悪さが滲み出てるな。

編集直々に晒し首の刑とかw
スバル工作員さんスゲーなw

スバルのネガ記事を書いたら脅迫メールが沢山来そうだな。

>>242
スバオタに釣られたクチ？
効いてるの？

>>238
ま〜た同じ事を書いて
お前本当に極限式の扱い知らなかったんだな

ドミオ「0次振動なんて有り得ない、考えてみても0/0不定形になって概念として成立しない」(力説)
モーターの円環振動とか知らないだろ
ドミオ「何とモーター等には0次振動があったんですね」(鸚鵡返し)
じゃあそのモーター周波数と周期を求めてみろ
ドミオ「0次振動の周波数0で周期∞になって0/0キリーーーッねぇよ」(自己矛盾)
結局モーターの0次振動を認めない気か？
ドミオ「モーターには0次振動があると俺が教えてやったよねーーー？」(お前が教えて貰ったんだろ)
じゃあモーター等の0次振動の周波数と周期は？

ドミオ式無限循環論法

なんか今月スバルが台数売れなくなっても利益はマツダよりありそう

>>253
ええっと…モーターの「0次振動」と定義されるものは「計算によって答えが出ます」
バネにおける0次振動は行列式によって求められます。

> じゃあそのモーター周波数と周期を求めてみろ
> ドミオ「0次振動の周波数0で周期∞になって0/0キリーーーッねぇよ」(自己矛盾)

> 結局モーターの0次振動を認めない気か？
計算出来るって…ハゲ…

> じゃあモーター等の0次振動の周波数と周期は？
>
> ドミオ式無限循環論法

エンドレスマツダチンパン馬鹿音頭ももう飽きたよ。
来年の盆踊りは諦めてお盆に迎えられるように準備しろ、このハゲ。

>>245
その間輸出向けを作っておけば良いんじゃね？

>>253
つうかさ、お前、どや顔で貼り付けたバネのPDF、読んでないの？
あ、そうか…
読んで「理解できなかった」んだねwww
さすがグレート馬鹿マツダチンパンさんだけのことはある。

>>254
そりゃそうだ。
>>106
だもの。

>>254
日本の国内事情なんてそよ風みたいなもんだから

ベトナムでのシェア
�@地場メーカー26.3％
�Aトヨタ18.7％
�Bマツダｗ10.5％

タイ
�D日産5.5％
�Eマツダｗ5.4％

ベトナムだと10台に1台がマツダｗ
タイでも18台に1台はマツダｗ

真っ赤な顔した吊り目がうじゃうじゃ
キモッ

>>258
経営状況が羨ましくて悔しいならマツダもスバルのマネすればいい

>>261
スバオタは詐欺で儲けてそれでいいのか

ツダチョンが悔しいほど羨ましがる経営か〜
それはそうとツダチョンって詐欺好きなの？

詐欺といえば忘れてはならないのがマツダ

トヨタでもダメだったスバル

GM、日産と寄生先を潰してきた疫病スバル

トヨタまで傾けるのか？

独立経営のマツダとかイキってたツダオタ息してる？

>>260
マークラインズで必死に東南アジア諸国のマツダシェアを調べたけど、ベトナム以外人気って程ではありませんでした、と。

顔真っ赤にして頑張ったんだねドミオくん。ご苦労さん。

>>266
え？マツダがいつどこかの傘下に入ったの？ｗ

またツダオタを釣ってしまった

論破されたら「釣りでした」と。

＞スバルはマツダを見習って東南アジア受けするデザインにすればもっと人気が出ると思うけどなぁ

東南アジア受けしてるソース、いつになったら出てくるんだろ。
まさか一国でそこそこ売れてるだけで東南アジア受けとは言わないだろうし。
楽しみに待っておくか。

>>268
うん
フォードの連結決算対象子会社時代があった
社長もフォードから送り込まれてた

釣られたと勘違いしたツダオタも釣ってしまった

>>255
なら早く0次振動の周波数と周期を出せやインチキ野郎

そういえばpart28でのドミオのインチキ熱効率計算も思い出した

>>255
ああちなみに俺が聞いてるのは
「0次振動の『最大値や実効値』じゃなくて飽く迄も『周波数や周期』」な

>>273-274
順序としてまずエンジンの0次振動キリーーーーッを出すのが先じゃね？？？

馬鹿？アホ？
死ぬ死ぬ詐欺のマツダチンパン？？？

WCOTYを受賞するもジリ貧の北米及び日本市場
タイカーオブザイヤー・ベトナムカーオブザイヤー・中国カーオブザイヤーの受賞で
年々シェアを拡大するマツダ
デザインと価格の安さが大受けした以外に理由が見つかりませ〜〜ん（笑）

https://youtu.be/byBfvZrblgY

目指すレベルが違うよね。

30年前からいかに不正するかを追求してきた会社とは違うよなあ

>>275
じゃあエンジンの「回転速度の0次振動」として
クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？

はい。東北大
http://www.ic.is.tohoku.ac.jp/~swk/lecture/yaruodsp/fs.html
からの
http://www.ic.is.tohoku.ac.jp/~swk/lecture/yaruodsp/img87.png
だ。この周期積分平均式により自然数次1,2,3,…数は
0になるって事はページにも書かれてる事だ
つまり振動成分1,2,3,…次回転速度振動は平均化されて0になり
運動成分0次回転速度振動が平均化の篩を経て尚、残るわけだ

>>275
結局、平均速度って東北大が言う通り振動速度成分1,2,3,次振動は1周平均すると0になり
(もっと言うとハーフ次振動速度成分0.5,1.5,2.5,…次振動も2周平均すると0になる)
結局、平均速度=0次振動速度になるんだわ
つまりタコメーターが指示してる回転速度が0次振動速度
つまりタコメーター2000rpm指示ならクランクピン0次振動速度は2000rpmにしかならないんだな、これ

これに反論するとなると東北大、信州大は疎か京大や東大にも喧嘩を売るわけだが大丈夫かお前？

>>278
いやいやスバルも凄いよ。
カーオブザイヤー選考委員のみなさんを、旅客機をチャーターして北海道だよ。
そして辞退！
太っ腹なスバル！

>>271
悔しいのうｗｗ悔しいのうｗｗｗｗ

>>279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
回転速度振動ってなーーーーに？？？

・フーリエ級数変換条件の一つとして
ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
エンドレスマツダチンパンの馬鹿音頭は止むことがねえなw

強引に、ちょー強引にチンパンがほざく2000rpmを「フーリエ級数変換」します。まずはa_0の計算。
sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする。
「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
=0
回転式にsin(x)を入れても同じこと、a_0=0です。

> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
ここで振動周波数をフーリエ級数変換したとしよう。
チンパンがほざく平均値a_0≠0ならば回転してないエンジンの何処かが「プルプル」してることになる。

>>279-280
> じゃあエンジンの「回転速度の0次振動」として
回転速度に「振動」はございません。
回転式から振動は「導出」されません。

単気筒エンジンに2次振動はあるか？
マツダチンパンに知能があるか？
はい、ございません。
何度、馬鹿のふりした生粋の馬鹿を演じても馬鹿はマツダチンパンですね。

・モーターに関してのヒント
モーターに一次振動はさておき、二次振動以降の高次振動というものがあるか？
0回転で無振動と言えるか？

まあ、じっくり考えて答えが分かったなら初盆に間に合わせろ。
考えて分からなかったらやはり今年中にゃ処刑を公開しろ。
な、マツダ脳ミソまでツルッパゲチンパンさんw

>>279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
2000rpmにおける0次振動=チンパンがほざくフーリエ級数におけるa_0の値は？？？

算数も出来ないのに理工学に強い(らしい)チンパンならさくっと答えられるよね？？？
つうか、この質問、何度目だよ？？？
今さら日本語がわっかりっませーんと言ったところでこちらはもうお盆の準備も済ませてるからさ。
お供えものは奮発するからちゃんと公開しろよ？

ツダオタ早朝からメッチャ悔しそうw

現代スバル誕生

ドミオのインチキ熱効率計算って、スカイG発売前の30km/lを否定するためにやってたやつかな
自信満々で他の板にも貼り付けていて草生えた

詐欺とかインチキでマツダのトルクグラフ詐欺思い出した
無能なガラケージジイが喰いついて玉砕してたのはワロタ

ドミオ被害者の会がついに結成？

マツダドミオ被害者といえば東名高速道路でスカイアクティブられたバスの乗員

スバヲタドミオ援護隊ｗｗｗｗｗ

マツダ売れないのにディラー多いな　故障も多いしリセール悪いからまだスバルのがマシじゃないの　トヨタ>>日産>その他>>>マツダの順で間違いない。

デラの数とか気にするのはドミオザルしかいないｗ
スバルちょいサゲで第3者を装うの好きだよなｗ

マツダって故障多いの？それだけはマジ勘弁

スバルの故障率の高さはハンパない
ジェレミーが糞っていうだけのことはある

ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw

答えは合ってるが途中が間違ってるから訂正。

> 「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
> a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt

=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)+1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)

> =0

スバヲタ必死だな()

スバヲタってスバルに裏切られたのにまだスバヲタやってんのー？アホ過ぎるwwww

この程度が必死に見えちゃうツダオタｗ

リコール隠しのビルシュタインサスに騙されるのがスバオタだからな

ツダオタがマツダに騙されるといえばｗｗ

>これに反論するとなると東北大、信州大は疎か京大や東大にも喧嘩を売るわけだが大丈夫かお前？
こいつが必死なスバオタ？

あいつのstiD型、いつ納車されるんだよ
ディーラー火の車かよ

不正車検取得車両
リコール隠し×2
でよく信者続けられるな。感心する。

マツダの信者はキアの信者でもあるから
それと比べたらマツダ意外ならマシなのでは

スバルの車ってデブが好んで乗ってるイメージがあるんだけど、俺の気のせいかな？

>>306
防衛費賄賂や助成金不正受給もあるな

デブは与太車が圧倒的に多い

>>309
アイサイトも止めて、残るのは、不正としょぼいエンジン、CVTだけだろ。
最終的には、ダイハツに吸収されそう。

http://hissi.org/read.php/auto/20171201/K2pFNEU2SW4w.html


チョン気持ち悪すぎ

プロジェクトxみたいなー

魂動 ミニバン
で検索しないでね

スバル11月普通車85.6%
ずっと120%近かったから3割減か
来月はもっと下がりそう...

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　スバルの挑戦。奇跡の利益率−発炎筒の無い車の誕生

工場長は、スバル首脳陣からもっと利益率を高く、生産性を上げろと迫られていた。思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「完成検査の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 ただでさえ無資格者に検査をさせてコストを下げていたのだ。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」

社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
「やらせてください！」それから、完成検査の項目を省き、とりあえず判子を押せば良いシステムを作り上げた。
しかし、あと僅かコスト削減が足りなかった。内装は既にギシギシ言うくらいにコストを下げてる。工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。検査をしていないと言うことは、不要な物もあるんじゃ無いか？」
そうだ。発炎筒だ。完成検査をまともにしていないならば発炎筒が無くても出荷出来るはず。
暗闇に光が射した気がした。工場長は試しに一台発炎筒が無いまま完成検査ラインに流した。
「発炎筒よーし！」検査を通った。
「これだ、これが探してた俺たちだけのコストカットなんだ！」
社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だがあまり飛ばすなよ。事故をしても発炎筒が乗ってないからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　スバルの挑戦。国交省を騙せるか-車検証と重量の違う車の誕生

開発部長は、頭を悩ませていた。レオーネの開発は難航していた。
燃費基準や排ガス規制が思うようにクリア出来ない。発売までにはもう認定型式のデータを出さなければ間に合わない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「申請の時はとりあえずクリア出来そうな重量で提出してはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かに重量が重ければ規制は緩い。しかしその分コストも増える。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」

社長の熱い思いに、開発部長は心を打たれた。
「やらせてください！」
それから夜を徹してとりあえずの型式データを提出し、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても申請通りの数字には出来ない。規制はクリア出来たが、重量が合わない。
重くするにはどうしても材料などのコストが掛かる。利益水準ギリギリの開発の中ではその壁は高かった。開発部長は、来る日も来る日もコストと戦った。型式認定検査の日はすぐそこまで来ていた。追い詰められていた。

そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。型式指定車の重量は、実際に販売する車の重量か？」

そうだ。型式認定検査の重量だ。
認定検査の時の重量が車検証に載り、規制はクリア出来る。量産車の重量は関係が無い。
暗闇に光が射した気がした。

開発部長は試しに型式指定検査車のドアの中に鉛を貼り付けて計測してみた。
重量が、増えた。
バンパーの中にも貼り付けてみた。
重量は更に増えた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの型式指定検査車なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レオーネ発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、ディーラー以外で車検に出すなよ。陸運局で測ったら車検証と重量が違うからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

フーリエ級数最初項a_0をフーリエ級数ではない発言

>>283 > ・フーリエ級数変換条件の一つとして
> ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？

>>284 > 回転式から振動は「導出」されません｡

当たり前じゃん。まだお前は運動成分と振動成分を混同してるのか？

>>285
速度の話してんだからタコメーター指示2000rpmなら平均速度2000rpmだから
0次回転振動速度2000rpmだろ、それくらい分からないのか

>>318
正直おもろい

>>319
> フーリエ級数最初項a_0をフーリエ級数ではない発言
日本語でプリーズ？

> 0次回転振動速度2000rpmだろ、それくらい分からないのか
0次回転振動速度2000rpmにおける0次振動という「運動成分」の値を聞いてるんだけど？

日本語、難しい？
そんなに脳ミソツルッパゲが恥ずかしい？
しかしお前の馬鹿を嘆く相手はお前の馬鹿親であってさ。
さっさと答えろって、この知ったかぶり嘘しか書けないマツダチンパンが。

プロジェクトX〜挑戦者たち〜 　スバルの錬金術。リコールすらも利益へ

2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。

「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」

社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。

そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」

そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。

広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円〜10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

2017年1月、リコールが発表された

スバルの３０年の努力はギネスに載るかな？
今年の世相を表す漢字は、昴か無か不だな。
今年の流行語大賞は、発煙筒に決定！

ノルウェーに続きアメリカでもEVの税控除廃止が濃厚になってきたな
国境税も導入見送りだしトランプはマツダに優しいｗ

マツダ　圧縮燃焼を利用した画期的なガソリンエンジンを19年度に発売します

スバル　新型のダウンサイジングターボを19年度に発売します キリッ！燃焼効率40％を目指します！

スバルの今更感ｗはんぱねえｗｗｗ

>>325
マツダの大コケ感もすごいなwwwww
ディーゼルでやっていくとか言ってたくせに、もうディーゼル捨てるんだな。
ツダ車買う奴は永遠に人柱扱いされるとか可哀想w

スバルはエンジン関連に投資するつもりはないのだろう。すべてトヨタにお任せ

11月のスバルマツダの国内販売台数の比較はよ

>>326
不正一筋30年、20世紀からポンコツエンジン引き継ぐスバルは古い伝統を大事にしてるよね

>>327
エンジンもEVもトヨタ頼みか。それで走りのイメージとか意味不明だな

>>326
ディーゼルはさらに改良するってさ
スバルも頑張れよ

>>326
ディーゼル一本でやっていくなんて誰が言ってたんだ？

そういうサル以下の捏造をドヤ顔で吐けるのがすごいわチョンは

セブン出せよ　500万前後で

マツダにスバルの新型エンジンと、同じのを開発させてみたい。
マツダは初の水平対向でも、スバルが泣いて悔しがる程の物を作り上げる気がする。

>>334
お前マツダ買ったとき有るかw　全メーカー所有してみてから言ってくれww

伝統のロータリー車のセブンがないマツダに魅力ないわ
マツダの上位互換の車って他にいくらかあるし
ロータリーだから贔屓してやったのに

って言うか
>>283 > 回転速度振動ってなーーーーに？？？

ドミオお前、エンジン速度は脈動してる事を知らなかったのか？

> ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？

おい中国人。日本じゃ一値関数って書くんじゃなくて一価関数って書くんだよ｡
所で何で一値関数を変数と決め付けてるんだ？
単にxの値に対してyの値がただ一つ定まる関数の事であって定数でもいいわけで
X-Y座標に於けるY=cだって変数ではないだけで一値関数なわけだが｡

学校行かないで自己流拡大解釈ばかりでハッタリかましてるからボロが出るんだよ

>>321
速度も運動だぞ
変位、速度、加速度
運動の三大形態

>>283
逆に聞くが独善的拡大解釈で勝手に一価関数に定数は含まれないと勘違いしていたお前は
フーリエ級数の最初項であり定数項a_0を何だと思ってたんだ？

>>335
そう言う、あなたは全メーカー所有したの？
今でもスバルの水平対向はオイルが漏れるの？
小学生の時に初代レガシィＲＳを叔父が所有してた。
にじみ出たオイルが排気マニホルドに付着して、オイルが焼ける匂いがしてた。

>>340
ホンダ以外はしたよ　三菱とマツダは2度と買わん

昔のスバルは知らんがスバルとカワサキのオイル漏れは都市伝説じゃ無いの?
スバル2台カワサキ3台所有したが一度も無いが　三菱とマツダは1台だけど、オイル漏れこそ無いが「7は気がつかなかっただけかも」細かい故障が多すぎる

>>340
3年くらい前までレガシィ乗ってたけど、BPほどひどくはなかったが漏れてた
デラでは「オイル滲み」って言っててちょっと笑った
今でも普通にあるみたい

オイル漏れはトヨタが一番多い

販売した数が違う

>>342
スバルもカワサキもいまだにオイル漏れでリコール出してるのなんて、こいつらくらいだぞｗ

>>342
都市伝説もクソも実際にリコール出しまくりだろ

FF水平対向なんて詐欺を続けている時点でなあ

https://www.jiji.com/sp/article?k=2017120100911&;g=eco
無資格検査を１０月下旬に公表したＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１２．８％減の１万２１６１台と、１４カ月ぶりのマイナス。不正検査によるブランドイメージ悪化が販売減につながった格好だ。

技術力が低いよなスバルは（）
まあスバヲタ共が銭落とすからボロイ商売だよなｗ

デミオが超売れてないのはなんで？

>>350
MC前

マツダの販売台数下がったのはスバルよりもブランドイメージが悪化したということ？

1位：トヨタ 12万4395台（0.5％増）
2位：ホンダ 3万1176台（1.6％減）
3位：日産 2万0797台（42.4％減）
4位：スバル 1万0289台（13.0％増）
5位：マツダ 1万0194台（24.0％減）
6位：スズキ 7740台（4.3％増）
7位：いすゞ 6108台（11.5％減）
8位：レクサス 5681台（28.1％増）
9位：日野 5592台（1.7％増）
10位：三菱ふそう 3458台（0.9％増）
11位：ダイハツ 3041台（205.9％増）
12位：三菱自動車 2870台（10.6％増）
13位：UDトラックス 1000台（9.1％増）

>>348
スバルって契約月に登録されるの？

影響があったとしてもそんなに早く数字には出ねーよ

単月の数字で分析はできんやろ

>>352
１０月？の報道かな。
ＭＸ−５が北米・欧州を中心に好調で、国内の２工場で増産体制とか。
その影響でないの？

>>342
漏れる漏れる。漏れてエキマニで白煙噴くレベルで漏れる。

滴になってなかったらokよとか、21世紀になっても聞くとは思わなかった

マツダと言えば燃料漏れ

>>342
都市伝説だなんてとんでもない
今も昔も漏れまくりの滲みまくりですよ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19229100/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/SortID=20917322/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19690831/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=21040157/

マツダの煤だらけは
都市伝説だから

水平対向にオイル漏れはセット

リコール出しただけスバルにしてはマシだろ
レガシィのリコール隠しに、今年ようやくサンバーの18年分のリコール出した。行政指導2回も入ってようやくだぜ

エクシーガのリコールはいつ出すのかな
原因も判明して不具合報告何十件も上がってるのに
修理代20万円が美味しすぎてだせないかw
https://i.imgur.com/znLqlDb.png

加速中ギア抜け、回転上がっていきなり繋がるドッカン仕様

>>352
デミオがモデルチェンジするから生産止めてたのが原因だろ

>>352
>>362
細かい事を言うと今回デミオの年次改良で13S、13C、XDと言う主力量販グレードがサポカーSワイド標準装備化された。
一番売れてるグレードが事実上ストップしたため月約5000台前後売れてたデミオが前月比3000ダウンとなった。
つまり約60％が既述ベースグレードと言う事。
12月になると年末セールもかかりTVスポット等も始まっているから11月ヘコんだ分の揺り返し増になる可能性が高い。

ちなみにCX-5も夏に廉価グレードのXD、20S、25SがサポカーSワイド標準装備化の年次改良が入ったが、この時ほとんど月販がヘコんでない。
理由はCX-5はプロアク＆Lパケの中上位グレードで9割を占めているから。

まぁ、どーでも良いけどスバルより売れてないのは事実
店舗もスバル倍あるんだろ？
ダッサｗ

2017年累計
マツダ　156,286
スバル 134,563
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html#

スバルより売れてない？？

スバルの落ち込み少ないと思ったら小賢しい工作してるなw

マツダもスバルも日本の販売は枝葉だよ

市場と期間を限定した販売台数とトヨタの威を借りた株価、利益率でしかホルホル出来ないってｗ

クルマとしては完敗って認めちゃってるやんｗ

まぁマツダどころかホンダにまで普通車で販売台数勝負ふっかけてた
アイサイト全盛期と比べたら可愛いもんよ

>>283 > sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡

お前…本当に三角関数の概念を分かってるのか？
2000[rpm]=2000*2*π=12566.37[rad/m]=209.4[rad/s](=33.3[rps])
sin(66.6*2π)=sin(5.65)=sin(-0.62)=-0.58
33.3と勘違いしてるとして
sin(33.3*2π)=sin(5.34)=sin(-0.94)=-0.81
どうやったって2000rpmにならねぇんだよ
そもそも何でわざわざ余計にsinで括った？
何で「2000rpm一定」という定数関数をわざわざ三角関数「sin(66.6*2π)」に妄想変換した？
何でわざわざ2000rpm一定の定数関数を秒間103.42回も速度0になる三角関数と取り替えた？

バカ過ぎて話にならない

>>289
あー、本物のバカを見た
誰が見ても分かる妄想全開大トンデモ計算に
誰が玉砕されたって？お前も分かってないんだなぁあ？
お前にも言っとくが一価関数は変数関数とは限らねーんだよ、定数関数も一価関数なんだよ

>>24にしたって>>40にしたって0除算なんて極限記述しないで
単純計算する恥を曝す理学者工学者なんてどこにいる？

あースバオタの振りしたスバル擁護活動家ってバカばっか
まぁバカ「ばっか」と言ってもドミオとプレミアム君だけなんだろうけど

>>283
あーちなみにな
お前がsin(66.6*2π)と書いたのはsin(66.6π){=sin(33.3*2π)}だとして
sin(33.3π)ってクランクピンの回転速度じゃないからな
ピストンの往復速度(但し1次成分のみ)だからな
定速回転してるクランクピンがsin波形速度(いちいち止まったり逆回転したり)になるわけが無いだろ

>>361
また、プロジェクトX出来ちゃうね。

マツダはディラー増やしすぎ　バブルの時で懲りてないんだな　何処も閑古鳥鳴いてるよ　トヨタの真似してもダメ　張り合ったって技術力無いんだから隙間産業目指さないと　貧乏人の見方なんだから　お高くとまってデミオ値引き無しで売ったってそりゃ売れないよ(笑)

味方だな

スバルの方が品質は悪そうだけど。
2017年の報告件数は、3桁行ってる。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

>>321
> > フーリエ級数最初項a_0をフーリエ級数ではない発言
> 日本語でプリーズ？

ドミオお前が>>283で
> ・フーリエ級数変換条件の一つとして
> ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
として定数となる場合を否定した行為はフーリエ級数最初項を否定する発言だって事だよ
フーリエ級数最初項が定数項であるなんて事は
信州大、東北大、京大、東大に限らず全大学で述られている事なんだがな

そもそも一値関数(正しくは一価関数)は変数関数とは限らず定数関数も含む

>>289
わけ分かってから掛かって来いよ
あれはああいうグラフなんだよ。数値間違ってたか？
スバルじゃああいう縮率変性グラフ作らないのかって話になるが？
あの様な縮率変性をプログラムにも組み込んでスムーズなエンジン特性にするんだが
そうかスバルはやってないのか、だとすると国内で最も遅れてるな

って話をしたはずだが嘘も百回精神・１人でも多く騙そう根性で
またぶり返すのな、ド汚ぇ奴らだ

って言うか…誰か突っ込んでやれよ>>283 >>298
丸で積分できてねぇ…

>>374
一度トヨタの真似して倒産しかけた歴史を知らんの？それから死に物狂いでの復活よ