【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78

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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 77【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506732145/

IP無しスレ　（タイトルで無断転載禁止せず）
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/

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>>556
それと、x純正は16インチの205/55R16で外径631ミリだから これに合ったサイズにないと、電費も間違って表示されると思う

195/65R15なら635ミリ前後だから問題ないでしょ

夏、冷房全開で6.0
秋、空調オフで8.0
冬、スタッドレス+控えめ暖房で4.0
にまで下がった電費にびっくりな
激安初期型9セグ初めての冬体験中。
マジで40kmで給電必要だ。
なんかいろいろ楽しいw

>>559
楽しんでね

トヨタの工作員、リーフが売れないとみると
あっという間に引いてったね
アレだけいたのに
もうスレが動かないよ

新車デビューなのに人気ないね

旧型用の充電ポートカバーって実は旧型は全車種付くんじゃないの？
旧型初期型用といわれるものを中古で買ったけど、28年式にもすんなり装着できたよ

>>561
そもそも自宅に充電環境の要るEVなんてまだまだ売れない状況だったのに検査のアレがあったからね
新リーフが欲しいような人の多くは旧リーフ乗ってるでしょ

>>561
ここはﾜｯﾁｮｲだから静かなのだよ
ﾜｯﾁｮｲなしが1000行くと途端に騒がしくなるけどw

ﾘｰﾌ乗りの為のﾏﾀｰﾘスレなのですよ

>>562
逆に中後期用を初期型に着けようとすると車両に穴に開けが必用です。
とディーラーで聞いた。

400キロのキャッチコピーに文句言ってる人いるけど、
ガソリン車で燃費20キロとか35キロとか数字通りの車ってあるの？
ジューク乗ってるけど、
カタログでは18キロ、
実際は街乗りメインでリッター10〜11キロ
カタログ燃費の6割くらい
リーフは6割で240だから280走れば御の字じゃないか？

ジュークは52リットルはいるから×18で936キロ走ることになるけど、
936も走れない！なんて話題にならないよな・・・ｗ

>>566
リーフは400キロ、テスラモデル3は300キロなんて言うからだよ！

>>566
一番カタログ燃費詐欺の程度がひどいのは
ほかでもないノートe-powerだよｗ
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_best

まぁリーフのカタログ数字も相当デタラメだろうねｗｗｗ

旧型の話してもいいかな？バックランプ暗くね？いや、ランプ自体は他車と変わらないんだろうけど、
ランプの位置が高過ぎてあんまり下を照らしてくれないよね？
LEDの明るいのに替えてみたんだけど、やっぱり下方向はあまり照らしてくれなくて微妙。みんなはあまり気にならない？

インテリジェントミラーなんだけど、
あの後方映像を録画できればいいんだが(´・ω・｀)

>>565
穴を開けるような部分ないよ
固定するためのガイドパーツがなくても一応固定されるし
極端な話、車体カバーのロックリングの延長みたいなものだから
適合なんかあるとは思えないんだが

バックランプってうしろを照らすためにあるの？
他者に知らせるためにあるんだと思ってた。

>>568
20.66km/Lも走ればかなり優秀だと思うけど。
全車種で１４位なんて凄いね。
柱も凄いんだから。
売れるはずだ。

>>573
今時小型HVで25km/L行かない車なんて！

>>574
今時燃費しか取り柄がない車なんて！

うわー
日産の工作員とトヨタの工作員がまたやり始めたよ

ほんと、どうでもいい戦い

日産のセールスが新型リーフは400km走りますって説明をしてた
これは問題だよね
走るワケねえのにセールスマンが売りトークで言える事かね？

iPhoneのnissan evアプリでログインしようとすると、
サービスが実行できませんでした、となってしまうんだけど、
みんなは大丈夫なの？
iOSは11.1で、なぜかiPad だとつながる

一度寝てからお試しください。

400�q走れれば買いかな
って思えるギリの数字に対して
実際は240�qでした〜なんてのは
嘘付き呼ばわりされて当然

年収400万円ですって入社したら実際は240万円でした
しかも年々減額されるとの事(涙)
こんな感じのリーフw

5年でゴミになるリーフ
しかも常に電欠の恐怖と、
充電時間で人生を無駄遣い、
恥ずべきは、検査不正詐欺の日産車であること。
しかも実際は200�q程しかないのに400km走れると大嘘。
もはや「走る破廉恥」としか言えない。
最高責任者のゴーンはどこ行った？

>>580
ど阿保
コピペばっかりして
勉強せんかい
前モデルの30KWhでも200以上走るのに

中古30kwhなかなか下がらないな。
中古初期は約50万も出て来て近場通勤買い物車として軽自動車よりお得になってきたが。

>>581
200�q以上走れる時もある
の間違いだろw

新型リーフも300�q走れる時もあるけど220�q位の時もあるなら
それを説明しなきゃね

不利な条件伝えるのは社会常識

まあ、社会常識がある会社なら
あれだけ叩かれた不正に対して
徹底的に是正して検査を迎えるよな
結局、また改善が出来てなくて異例の再検査とのことで大笑い

ゴーンが雑巾掛けしないことには
まともな会社にならないな

>>575
燃費の取り柄のないHVなんて！

>>584
是正する気はない。
or
無能

>>586
日産の工作員うぜえんだよ！このボケ！

>>588
お前キモいなあ
さよなら

今日は初めてｼｰﾄﾋｰﾀｰ使ったけどなかなか良いね
すぐに温かくなるしw

俺はシートヒータより、ハンドルヒーターの方に感動した。
シートヒーターは良くあるけど、ハンドルヒーターは初めてだったから。

【充電式EVが日本で普及するための条件】

�@5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1割落ちは容認）

�A25万キロ走行までバッテリー劣化なし（あっても劣化1割以下）

�Bバッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること

�C上記�@〜�Bを満たす革新的な性能の充電式EVが「1.4�d程度の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝乗り出し400万以下　で買えること

�D日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh程度）以上には上がらないこと、
また�@の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対比）


結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的安価に実用化されなければ
�@〜�Cはまず達成できない

一方�Dは、ｵﾐﾝｽの再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
かなり難しい・・

>>591
ﾊﾝﾄﾞﾙﾋｰﾀｰ付いてるの忘れてたわ
思い出させてくれて有難うw

>>592
急速充電器の充電コネクターを増やすのが簡単
高速は最低4口、一般道は2口以上が望ましいと思う

>592
スマホが普及し始めた時に、同じような意見を書く人いたよね
バッテリーは一週間持つこと
おサイフケータイに対応すること
タッチセンサーは使いにくいので、ハードボタンをつけること
二つ折りに対応
アンテナ付けること
スタイラスペン付けること
みたいな

道具が変わるんだから、使いかたを変えなきゃね

>>595
でも最低500キロは、1充電で走らないとね！
使い物にならん！

静岡県中部からTDLまで片道200-250くらいを充電なしで往復できたらしい
高速道路だから距離稼げたのかな

あと別情報で富士山周辺？の下り坂が多い道で、
残量52％
可能距離152キロ
走行距離105キロ
が、約30分後に
残量52%
可能距離170キロ
走行距離130キロ
になってた。

>>597
登りの時は、下れば必ず上る日本の道

>>597
＞静岡県中部からTDLまで片道200-250くらいを充電なしで往復できたらしい
＞高速道路だから距離稼げたのかな
＞
テスラですか？
往復出来る訳ないじゃん。下の数値でしょ。

＞あと別情報で富士山周辺？の下り坂が多い道で、
＞残量52％
＞可能距離152キロ
＞走行距離105キロ
＞が、約30分後に
＞残量52%
＞可能距離170キロ
＞走行距離130キロ
＞になってた。

EVって時速何キロくらいで走るのが一番効率良いの？

2017年10月　
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ−ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ−５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ 3,618
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298

>>600
何キロと言うかパワー(メーター)掛けずアクセル一定かな？

>>595
バカかオマエｗｗ　車は変わんないよｗ
スタンダードである今ある車に比べて
使い勝手から経済性からあらゆる面で大きく劣っているのがEVなんだからさｗ
そんな劣化道具にユーザーが合わせなきゃいかんなんてのはアホのタワゴトｗ
EVがスタンダードにちゃんと追いつけ、ってだけの話だからｗｗ

>>601
1位でも1万台かよｗ
こりゃ自動車産業危ないなｗ

>603
まさしくスマホが普及しだした時に言われてたことだよね
電話なんだから、まずは電話として使えなきゃ意味ない！
ってね

1日で電池が切れたら意味ないだろって言われてた

道具によって使い方は変えて行くものだよ

>>605
おいおい、コイツ真性○○かｗｗｗ

スマホは使い勝手から機能からあらゆる面で「大きく優位」だったからこそ
電池の持ちの少なさは容認された

EVは使い勝手から経済性からあらゆる面で「大きく劣位」であるがゆえに
電池の持ちの少なさが容認されるわけがない

分からんか？　大丈夫かオマエ？　ｗｗｗ

リーフ買うかノートe-POWER買うか、、、
価格が倍違うけど、旧リーフの中古(70万）を電池交換した方が安いか悩み中
新型も中古価格大暴落なのだろうか

>>607
新型も先代初期モデルほどでは無いが EVは下取りは高値は難しいだろうな
最低限の残クレで返却想定しておくのもアリ
遠出しないなら24kwh中古も有りだが、 EVはやっぱり不便なとこもあるから好みだな

そんな24kで、東京京都（天橋立）をした道で往復する！しかも4日以内。
ルートプランナーだと片道28時間とでるけど、ホントにそんなかかるのかな。。ガソリン車だと16時間程度でいけるのに。（経験あり）

>>600
遅い程良い
24kWhリーフを30km/hで延々と走ってたら300kmは超えるって開発者談

>>610
登りがあると(

＞606

最初のスマホは画面も小さく、アプリも動かなかった
今ほど使いやすくはなかったよ
おサイフケータイも使えなかったし

でも、普及した

では、今のEVの問題は何かというと
自動車自体の問題ではなく
充電ステーションが少ない事

車自体には問題ない

>>612
電池劣化、車価値暴落、航続距離の心配、充電スポットの充電待ち、充電待ちのトラブル、
空調の我慢、メーカーの手抜き検査、近所からの白い目線、価格の割りにチープな内外装、
居住性の悪い車内、前向き駐車の危険性・・・

オマエ、こんなんでも問題のない車ってか
マジでオメデタイ頭だなw

>>612
需要の問題

EV欲しい人がまだ少ないだけ

>>612
需要の問題

結局、魅力が無いんだよ今のところ

旅先で　充電スポット　2台待ち
高速の　充電スポット　夜明かしか

いい車ですね

リーフ所有してると充電スポットが使用中で待ちになる事って、10回中1回くらいなんだが。
場所によると思うけど神奈川県&東京都走っての感想。
それ以外の地域の方の感覚は如何でしょうか？

純正ナビだと、充電スポットが使用してるか出て来るので便利
使用中少ないなあ
不便感じた事ないよ
130キロ走っての休憩で丁度良いなあ
関西やけど

>>616
君みたいな余裕の無い人が乗る車ではないな。

5年後のバッテリー劣化が気になるけど、
考え方帰れば5年後70万で交換すればさらに5年のれるってことでしょ？

>>617
田舎の方はあり得るんじゃ無いかな？
都市部は30キロくらいの道のりでも急速充電5〜10箇所くらい立ち寄れる範囲にある

リーフの旅行記とかも出始めの頃の結構昔の多いからなぁ

30リーフ150で買って1.5万キロ走ったけど、一回も充電待ちしたことないぞい
北海道

地方都市だけど、住い近く10km
以内で急速充電器 10か所あるから不便ない

でも誰も買わない・・

埋まってりゃ他行けば良いだけだから俺も充電で待った経験は無いな

>>622
見渡す限りジャガイモ畑で充電施設がないというオチじゃないよな

地方都市だけど、旧型リーフ結構走ってるよ。
戸建住宅が多いのもあると思うけど、
距離走らないんだったら、
プリウス買うより維持費安いからかも？

あと所有している人に聞くと、
EV乗っちゃうとガソリン者には戻れないってさ

けっこう走ってる
EVの普及率 0.3%なのに

リーフは、街中いっぱい走ってる

ということは、稼働率が良いということ

>>628
燃料代がただみたいなもんだからね。ここで先人らが言ってたように
うちも数台車あるけどお出かけはリーフばっかりになってしまった。

「燃料代は毎月2000円の定額」ではないの？

>>630
消費税、日産カード年会費が最低限加算される

>>627
プリウスより維持費安いというのは信じられんなｗ

>>631
それとオマエらは車買った時点で、充電カード会員になる前提で
電気代先払いしてるんだよｗ

「日産や日産ディーラーは慈善事業してるんであって、電気を原価割れで売ってる」とでも思い込んでるのか？
オメデタすぎだぞｗ

まーたいつもの

リッター25しか出ないポンコツプリウスはリッター200余裕で超えるリーフ様見習ってリッター100超えるようになれば良いね

＞リッター200余裕で超えるリーフ

おいおい、オマエ一体いくら貰って日産のステマ屋になって大嘘垂れ流してるんだ？

>>620
リーフというゴミ車は、バッテリだけで5年70万円の消耗品代がかかる車、ってことかｗ
14万円／年　＝　約1万1670円／月か・・　とんでもなく高い維持費のクソ車だなｗｗｗ

>>637
まぁ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。

>>637
あなたが引用大好きな国沢さんは、さすが50プリウスを絶賛してらっしゃいますね。

>新型プリウスのフロントデザインは奇抜
>性能向上を実現しなかった点についていえば、世界的に厳しい評価を受けている
>アメリカ市場も「もう少し元気良い走りを期待していた」という声が多い
>デザインも性能も高い評価を得られていないのに、価格は実質的に10％程度の値上げ
>室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない
>盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである
>失敗作
>失敗作
>失敗作

ハイブリッドの代表であるプリウス、売れ行き低迷に悩む
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/

>>639
オマエのリーフより、プリウス50の方がはるかに「全速度域でパワフル」だよｗ
あ、信号ダッシュだけは除くなｗｗｗ
それと車体の堅固な造り、高級サスのおかげで、高速でぶっ飛ばしても全然滑らかで安定した走りだからｗ

燃料代？
オマエのリーフの電気代と恐らくドッコイだぞｗ
それと、消耗品の電池のコストまで考えたら、トータルでリーフより1/4位のコストって感じかなｗｗｗ

>>640
国沢？　
リーフの中古価格の暴落に激怒してた奴かｗｗｗ

まぁ、絵に描いたような自動車ステマ売文屋でトヨタには全く相手にされてない雑魚だから
プリウス50の様な一大ベストセラーモデルには嫉妬と憎悪で胸が一杯、という気分なんだろうｗｗｗ

>>632
先代は最後補助金合わせたら軽く100万引き超えてたし充電カードも2年間タダ
なんせメンテが金かからん。タイヤとワイパー以外替えるもの無いからなぁ
でもリセールで思いっきり負けるけどw

>>643
仕事でリーフ貶したいだけの奴にエサを与えないで。

また現実世界で空気な可哀想な人が来てるw

30プリウスは仕事で頻繁に乗ったけど、燃費しか取り柄がない車だけど、踏めば煩いけどリーフよりそこそこ速いんじゃんって感想だったが
50プリウスはありゃダメだ。デザインが奇抜すぎて恥ずかしい。あれを許せる奇特な人でも、ダブルウィッシュボーンとか採用して速くなったかなと期待させといての「おっそ！」という感想だった。
あれだけ価格を上げといて30プリウスより遅いあの程度の動力性能としょぼいエンジン音の煩さ、かなり残念な車になっちゃったよな。どうせならもう少し価格上げてカムリのドライブトレーンを載せてくれれば買ったのに。

エサ与えるつもりは無いけどリーフより全域で遅いよ50プリウス。遠出はミニバン(エスハイだよ。別に日産ファンではない。)がある我が家にとっては、リーフに勝ってる部分が何一つ無くてプリウスはボツになった。
唯一プリウスのメリットと思ってた週に1〜2回充電コネクタを繋ぐ作業も、ぜんぜん面倒じゃなくて、今はリーフにして良かったとつくづく思う日々だ。

リーフはちょっと急いでるときとか、ガソリン車みたいにDQN丸出しのエンジン全快の音が一切せず、大排気量セダンみたいに静かに速いのがとっても素晴らしいね。とてもスマート。

あれ書き間違えた。30プリウスもリーフよりは速くない。
80キロくらいからはプリウスのほうが速いかな？下品なエンジン音全快でよければね。

どうでもいいけど、文章が下手すぎる

>>649
必死だよねおまえｗ
プリウスはマジでもっさり、ノロノロ過ぎてストレスMAXなんだよ。
車はある程度爽快感ないとダメ。
移動だけって言うなら、バスとか電車のがいい。
寝てれば着く。

EV走行で気持ちよく走ってたら「ブベーってエンジン音

>>637
EVのランニングコストはオール電化の深夜電力13円/kWh規準がデフォかと思った。
500kmを1000円で走れる計算で断トツ（１キロ２円！）。プリウスの土俵なし。
日中のソーラー売電で黒字なので実質家計にもゼロエミッション！

>>652
それでは、昼間の電気代が高騰するんだよｗ
それも昔に契約した場合だけ
今からの契約では、夜トクの夜間電力料金が高騰してる

そもそも・・・（１）日本では（多くの先進国でも言えることだが）充電EVは決してエコノミーではない
また・・・・・（２）日本では（同じ様な国も実は少なくないのだが）充電EVは決してエコロジーではない

>>650
必死だなオマエｗ
リーフやテスラみたいな骨董技術のEV はDQN信号ダッシュ以外は
全くモッサリのドン亀マシンなんだよｗ

>>653
そう、我が家はラッキーだと思ってる。