【NISSAN】日産･電気自動車リーフIP有【EV･LEAF】78

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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 77【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506732145/

IP無しスレ　（タイトルで無断転載禁止せず）
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 78【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507087326/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

以上でテンプレ終了

>>1乙

1乙

>>1
GJ ＆ 乙

矢沢 「信じられる？この一台一台みんなが不正検査です。しびれちゃうね〜」

検査もまともに出来ない日産車を今から買う奴はバカ認定だろ！

どうせまたトヨタのリコールを目立たないようにするための電通の指示でしょ。

トヨタ５万台リコール＝「レクサス」走行不能恐れ
ttp://www.jiji.com/jc/amp%3Fk=2017100400700

三菱のリコール隠しの時はハイラックスサーフのリコールでハンドルロッド折れ
日産ティーダの伊勢の事故はクラウンの自動ブレーキのリコール


■ トヨタ ハイラックスのハンドルリレーロッド折れ事故 ■

本当に酷いよなリコール隠しの上に闇回収だもんな

国土交通省によると、トヨタがリコールを届けた際、報告したトラブルは11件で、県警が把握している約80件とは大幅に食い違っている。
http://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10102019_198905.jpg
http://substandard.sub.jp/picture/toyota_kekkan_071306.jpg
http://substandard.sub.jp/picture/toyota_arrest_071306.jpg

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/10/recall10-262.html

■ クラウン自動ブレーキ誤動作急減速事故 ■ 現在、裁判中

トヨタはPCSの作動停止を呼びかけ

リコールで修理するまでは、PCS（プリクラッシュセーフティシステム）の作動を一時的に停止するよう、プレスリリースで呼びかけている
https://toyota.jp/recall/2013/0626.html

http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/terms/Yougo_precrush.jpg
http://toyota.jp/recall/2013/drawing/image/0626_1.gif
http://pds.exblog.jp/pds/1/201006/23/04/c0197004_22524898.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/17/7b138da46a992d788ff9803c3420d3e1.jpg

80%で充電止める設定がありますが皆さんしてますかね？

>>10
24kwhモデルはその設定あったみたいやけど、30KWhモデル改良されて、なぃから、満充電してる
問題ないみたい

>>11
そうなんでしたか
ありがと

>>7
>>8
スレ違いだからこちらで

違法の日産 全工場で無資格者検査 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506756573/

フーンｗｗｗ

●1年落ちの中古車価格はプリウス72％、リーフ30%　EVは大損か？


1年落ち、修復歴無しの同条件での価格維持率(中古最安価格/新車時価格)
*カーセンサー全国区、最安価格同士で比較。

トヨタ・プリウス：約71.6％（マイナス69万円)

日産・リーフ：約30.1％（マイナス253万4000円)


プリウスE 2016年式 1.0万km 全国最安価格(修復歴なし)：173.9万円(新車時価格242.9万円)
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5924008939/index.html?TRCD=200002


リーフ24G 2016年式 0.6万km 全国最安価格(修復歴なし)：109万円(新車時価格362.4万円)
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6094713814/index.html?TRCD=200002

■Well-to-Wheel効率を計算してみる。
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/data/report/2010/pdf/result.pdf
原油採掘0.982、原油タンカー輸送0.987、ガソリン精製0.867、国内輸送0.995、ガソリン給油0.995
0.982×0.987×0.867×0.995×0.995=0.8319　●効率83.1%

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcsj1966/32/3/32_3_86/_pdf
粗天然ガスの熱量を100%とした場合、前処理99%、液化91%、貯蔵出荷88%、海上輸送86%となる。
（海上輸送の航海日数は片道7日と設定してある）　●効率86%

ニッサン新型リーフ：発電所熱効率60% として計算、Well-to-Wheel効率 1.410km/MJ×86.0%= 1.212km/MJ
プリウス ZVW51：Well-to-Wheel効率 1.179km/MJ×83.1%= 0.979km/MJ

ニッサン新型リーフ：発電所熱効率45% として計算、Well-to-Wheel効率 1.055km/MJ×86.0%= 0.907km/MJ
エネチャージ版アルト DBA-HA36S：Well-to-Wheel効率 1.069km/MJ×83.1%= 0.888km/MJ

3.11の影響で無理矢理必要量を掻き集めた都合、日本は世界一高価な天然ガスを使っている。

原油、38.1MJ/l、液化天然ガス（LNG）、25.1MJ/lと、容積あたりの熱量も石油より低く輸送効率が劣る。
LNGは-160℃の低温に冷却、液化されて運搬される。LNGタンカーは建造費が高く数を増やすのは大変だ。
船舶輸送は効率が悪く、1日当たり0.15〜0.20%程度ボイルオフにより蒸発して積荷が目減りする。

2016年度の輸入実績が3番目に多いカタール産だと片道約１３日もかかり、効率は約84%程に低下する。
リーフは最新鋭のGTCCで発電しなければプリウスに勝てず、条件次第でアルトにすら負ける。

パイプラインで天然ガスが供給される国と違い、日本の場合EV化はメリットは少ないようだ。
ケミカル原料の確保のため原油の輸入も減らせないし、日本ではHVの天下が続くだろう。

>>16
まぁ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。

>>16
コピペばっかり そんなに嬉しいか？ (笑)

標準スチールホイールからやっすいヤツだけど社外アルミホイールに組替え中
wktk

ノーマル鉄ホイールから安アルミホイールに換えるとかえって重くなる
現実を知らんアホまだ居るんだな

勝手な妄想乙
見た目変えたかっただけだから(

つーか、
価値暴落、電池劣化、航続距離の心配、充電スポットの充電待ち、充電待ちのトラブル、
空調の我慢、メーカーの手抜き検査、近所からの白い目線、価格の割りにチープな内外装、
居住性の悪い車内・・・

お前らよく耐えられるな
マジで尊敬するよwwwwwww

>>22
そんなマイナスな車に執着してる奴 よっぽど底辺やね

寒くなってきたよね〜

みんなエアコンやヒーター設定どんな感じにしてるの？
リーフで初めての冬だから参考にしたい

住んでる地域、個人の感覚で違いすぎるだろ

夕方にDから連絡来た
明日から新型リーフ試乗出来るって
日曜日に試乗して来ます

>>26
報告楽しみにしてます！
航続距離ばかりが報道されてますが、
個人的に一番気になるのは
150psと1.5倍に増えたモーター出力なので
このあたりも体感報告お待ちしてます。

で、売れてんのかよｗ　
9月の販売台数ランキングでも、リーフなんて影も形もないぞｗｗｗ
頭の足りない奇人しか買わなくてやっぱり3桁か？ｗｗ

売れるも何も今はマトモに納車できてない

>>28
日本では10月2日に発売
ttp://car-moby.jp/75984/3

9月6日は発表しただけですけど？

この状況で日産買うバカいんの？

>>28　>>31
貴方達がここに来てる理由がわかんない。

あ、他スレでわかった。
業務お疲れ様です。

新型「N-BOX」、発売1か月で5.2万台以上受注 ホンダ「好調な立ち上がり」
https://trafficnews.jp/post/78721

やっぱEV無理だ
誰も買わねー

>>23
底辺の何が悪いの？
人のことを底辺呼ばわりする人は、心に変調をきたしていると思う。

法令無視してまで検査員の人件費カットするようなメーカーが作った車なんだから
使われてる部品もコストカットしまくりだろ。そりゃ先代のバッテリーもすぐに劣化するわな。
今まで散々国を騙してきたんだから情弱ユーザ騙して売りつけるなんて赤子の手を捻るようなもの。

専スレで荒らしを働くモラルのない奴に法令を語られても笑止千万

>>37
まったくその通りw

ﾌﾟｰｯｸｽｸｽ

>>34
軽買う奴が多いほど、充電スポット使う奴が増えないので大歓迎ｗ
俺は逆にHVや軽どんどん売れてくれと思ってるｗ

奥様、はしたないですわよw

夕方、充電に立ち寄ったらナンバー取り付けたばかりの試乗車があったので試乗して来ました。
e-ペダルの操作感が気になってたけど、アクセル一つで思い通りにコントロールできる。
信号待ちでブレーキ踏まなくていいのが、とっても楽。
先日前を走るe-PowerNOTEが陸橋の登りで停車中じわじわ下がってきて、下りも車間を開けて止まり、ズルズル前に動いてた。
知っているのでクラクションも鳴らさず静観してたけど、坂道ではブレーキ踏むべきですね。その点リーフのワンペダルは摩擦ブレーキでランプも点灯したままなので完成形でしょうか。
試乗後の自分の車では意識せずに普通にブレーキ踏んでたけど、購入してワンペダル慣れした状態で普通の車に乗る時が怖いかも？？？
あと、オドは18kmでバッテリー100%で239kmエアコンオフで+70数キロの走行可能表示でスタートして約15分6kmくらい走行して帰ってくると、96%231km表示でした。まぁ想定レベルかな。
途中アクセルを踏み込んで見たけど、あまり感動はなかった。普段初期型に乗っているから？
シフトポジションはBだったような気がするけど、気をつけてなかった、、、
明日の午後も試乗を予約してるので、ぜひプロパーキングを試してみたい。

>>40
充電乞食丸出しやなｗ

>>42
おれのレーダーACC車は、ワンペダルどころか「ゼロ」ペダルで悠々のドライブだぜｗｗ
足はフリーでプラプラのままでOKだから

これからリコール対応で店が混むんだから席を占有すんなよ。
充電乞食は外で立って待ってろ。

メーカーの有料サービスを受けると乞食に見えるバカがいるらしいww

久々に20%ちょうどで充電開始の80%充電完了ができた

プロパイ＆パーキング試してきた。高速で前車に追走する車間も特に違和感なく、ステアリング操作もまぁそれなり。少しぎこちないきもしなくはないけど、、、
追走状態から降り口に抜ける操作も違和感なく、一般道に降りてもステアリングが有効になるケースは少ないけど前車への追走はいい感じ。
プロパーキングはかなりゆっくりで、すえぎり気味。狭いスペースにもきっちり車線認識してくれるけど、逆に隣の車の位置には無頓着かも。
せめて倍のスピードなら使えなくはないけど、あまり使う機会はないかな。
e-ペダルは駐車場から道路に出るとき、ブレーキから踏み変える時に予想外に減速してしまうので道路に出るまではオフの方が安全かも。

2代目リーフ スレ

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 1【EV･LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507365130/

プロパイ、一般道の加速いいなら気になるわ
セレナもエクストレイルも発進が遅すぎてクラクションならされてもおかしくないレベルだったから…

>>49
セレナもエクストレイルも試乗経験ないので比較にはならないけど、リジューム押してワンテンポあるけど、加速はEVらしくグイッと来てた。

現行C27セレナとV37スカイラインHV乗ってる。
今日、新型リーフGの青白２トーンBOSE仕様、試乗してきた。

結論から言って、それまでノーマークだったリーフだが
スカイラインにクーペかクロスオーバーが
モーターショーで出なければ、このハイパワー版に
乗り換えようと思ってるくらい良い。

俺の個人的感覚では、動力性能的に
先代リーフ＝先代V36の2.5リッターくらいに感じてた。
今度の新型リーフは、V37HVに遜色ない、と感じた。
あくまで試乗市街地での感じで、高速になればなるほど、V37が引き離していく感じもする。
だが、それはオヤジセダン最速レベルと比較しての事。
それが、エンジン音なしで味わえる。凄い時代になった。
ただ、テスラの空恐ろしい加速を知ってると、まだモーターには上がある、とも。

つづく

つづき


EV＝低重心なので、運動性能は良いし、ボディ剛性も随分良くなった。
当然、低速トルクとか、アンダーステアなど旧来のクルマの評価軸は意味がない。
トランクはとても実用的で、気になるところは全く無い…と言いたいが、やっぱり
後席の床、もう少し足が入れば良かったのに。ここだけは改善なし。

プロパイは、エンジン眠くてダメだったセレナから大幅進化。
電子音も減った感じがする。これなら充分使えるというか、
なんでセレナを、あんな未完成で世に出したのか、ちょっと不満。
e-pedalもノートより強化、完全にワンペダルで行ける。

プロパイと、ワンペダル、そしてエンジン音ゼロ。
これだけで買う気にさせるには充分だと感じた。

つづく

つづき


不満がゼロ…という訳でなく。
前述のリアシートの足元の狭さ。
インパネの質感の無さ。
ナビや、エアコン周辺も…普遍的と、ダサいのは違う。
グリルも含め、はっきりデザイン良くない。

400万超のクルマなんだから、それなり、では許されない。
早急なる追加モデル、出来ればインフィニティ版が欲しい。

以上。

>>42
6km走行で4%消費だと電費が悪すぎない？
最初の何%までは減りやすいとかあるんかな

>>53
乙、とても参考になった。
俺もうちの30Xからどの程度進化したか見てみたくなった。

>>54
初期型だけど、80%以上での減り方と20%未満での減り方は明らかに違う。
特に10%あたりからは普段は出ない電費10以上になる、、、

60kWh版でインパネ良くなると良いよねぇ

試乗車見て気がついた、エアコンの風量温度設定が、新型は逆になってる
設計ミスなのかそうしたのか不明

>>58
エアコンのボタン周りなんて旧型の中後期でも変わったりしてるから。

>>33
オールトヨタネットワーク分科社というのがあってだな…。
今回のリーフの発売に併せて問題が起きたりとか他社様には相当都合が悪いようで…。

>>56
初期型ならば一度ディーラーで
プログラムの更新がやってあるのか確認してみて。
ずいぶん変わると思うよ。それでもその傾向はあるけど。
これだけでお願いするのでなく
2017-2018ナビも出たしお布施として
一緒にしてもらうと感じいいかもー。
そいえば、初期型、中期型はアレクサ対応ナビから外れてて残念です。

あっと、ナビは地図更新の事です。

1年落ち試乗車上がりの、中古30G納車されました。

初期型Xからの乗り換えです。

70kmほど乗った感想

ECOモードだと、初期型より加速は緩慢な感じだけど、慣れれば問題なさそう

215/50R17というサイズの割に乗り心地良好

初期型より静な気がするのは、遮音材追加とタイヤの違いの相乗効果？

低速でもハンドル軽く、初期型よりもさらに回頭性良く感じる

ナビの使い勝手が改悪されているところあってがっかり

なにより、航続距離がほぼ倍になって余裕が出来たのが嬉しい

おお！　いいねー!　裏山です！
劣化少ないバッテリー　+　6kw　で200km前後いいなー！
初期型だと3桁km表示されるのは充電後の数分だもんね。
Bモードもいいなーって思うよ。無い物ねだりかな。
ナビの改悪ってなんだろうー？
スマホライクにピッチなど使えるようでいいなーって思ってたんだけど。
後、上にも書いたけど後期ナビはアレクサ対応するみたいですよ。
あ、でもね、文章の一行開けが気になっちゃったw
ま、そんな事より
｢おめ！　いい色買ったな！｣

ここは静か

初期型がだんだん走れる距離が減ってきた。
中古で30kwhを考えるか。
ディーラで新型見てきたけどスイッチたか流用なんだね。少し残念。

静かだからage

ここが本スレだからなぁ

>>66
折を見て満充電から「---km」表示になるまで走るの2回くらいやってみ。
充電残量が補正されて正しい数値が表示されるようになるから。

>>69
昨日それやってQCしたら97%のまま20kmぐらい想定走行距離伸びてた

来年中には、新型リーフの試乗車アップが中古車で180万で買えるよ

グリルと内装エクストレイルっぽくていいわ
今回エアコンオンの航続距離の減り方異常じゃね？

旧型リーフのスタッドレスも純正と同じ55タイヤがいいの？
60にしてる人いる？

だからさ、車の燃料代をゼロに近く出来る、などと大きな勘違いしている「情弱馬鹿」が買う車がリーフ

急速充電器（50kW）の現状は大幅赤字でここのままでは維持できないから
補助金終了後は30分1000円を課金して（つまり25kWhで1000円＝40円/kWh）
かつ毎月300台の利用されるようになることが目標と経産省が言ってるぞ
https://imgur.com/a/ETwVk
http://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2017/html/h29_s6.pdf

仮に、自宅充電だけでやるとしても、夜トク型契約でもたいして安くないし、基本料金や
昼の電気料金がかなり高くなるから、それも入れて考えないとダメ
夜トク型契約が自分の生活に合わない場合、自宅の電気料金が28円/kWhくらいになると、
燃費性能の高いHVと比べて燃料代では殆んどドングリの背比べになってくる

劣化が速くて中古価格の落ち方が激しい上に、旅行にも使いづらい、一々充電の手間と時間がかかる、
なんてゴミ車をわざわざ決して安くもない値段で買うのは、救いようのない馬鹿だけだよｗ

>>74
なんでそんなに必死になるの？
買えない悔しさ？

>>75
お仕事をしていらっしゃるのでは？

30分1000円とか今のビジターより安くてワロタ
余裕で次もリーフにするわ

>>74
急速充電は高速道路など公共施設と販売店だけで十分だろ。

fKBnh6780みたいなバカ相手すんなよー
喜んで居ついちゃうぞ

リーフnismoに一目惚れしたーあれかっけーわ

>>74
だからさ、それでもお前の50プリウスみたいに
動力性能で6年前に出た旧型リーフにすら大幅に劣るうえに
燃料費もリーフの4倍もかかっちゃうような残念な車買っちゃう情弱よりはよほどましだけどな。

借家の奴が必死でしゃくや

>>82
動力性能ｗｗ
プリウスの方がリーフなんかよりはるかに上だよ
電気自動車は信号ダッシュオンリーのカタワ車、
100キロ前後の連続走行になると途端に非力・非効率がモロバレになる

>>84
動力性能より、静かに気持ちいい走りが一番肝心やな

>>84
トイレ休憩がてら20分ほど充電して、また走り出すだけ。
その繰り返しで片道400キロほどの旅なら余裕。プリウスなら満タン6000円ほどの燃料費が丸々浮くんだから。
SAの充電待ちはまだ経験したことないが、無料なんだからしゃーない。

>>69
月に一回は---km状態で帰宅してから、
窓開けてエアコンヒーター温度送風最大、
デフロスターのＦ&R全開で電欠まで消費させてからの
200vで100%まで充電で気分的リセットしてるよ。

僕も同じような事やってるよ。と、
>>66に伝えたかった。
勘違いされそうな文章でごめん

>>84
あぁ、あなたの50プリウスのゼロ発進がリーフに大きく劣る事実は認めるんですね。良いことです。

>>87
それってメモリー効果解消のためだね？
リチウムバッテリーにそれはないと言われてるけど、リフレッシュした方がいいという説もあるらしいね？

>>90
メモリ効果って言うより車のバッテリー管理ソフトにバッテリーの実態を認識させて再学習させる感じじゃね

>>89
50プリウスから30KWh Ｇの中古に乗り換えたが、
出足のスムーズ 静かな走りで満足
維持コストも全然違うし、SAでの給電も休憩兼ねてるので不自由ないな
主に自宅充電だが

社外で大きめのサイドバイザーない？
雨の日でもて5�pぐらい窓開けて走れるようなもの
やっぱ純正曇るな

>>93
助手席と運転席後の窓を5mmくらい開けておくとあまり曇らないよ。
こっちの地域だと季節的に出来ない時期が来るけど

>>79
契約基本料は別で、三相200vは値段決まってるでしょう

基本は家で充電なのに、出かけた時の急速充電費用を声高らかに語るのもどうかと。
仮に40円/kWでも国内最高燃費のＨＶとそんなにお代は変わらんだろ。

>>92
アンチによると、プリウスの方が比較にならないほど良い車らしいけど？
ランニングコストも殆ど変わらないとか。
そちらは、乗り換えてよかったと思う？

>>74
日本は京都議定書の発行国でもあり、CO2削減のためのコストは惜しめないだろう。
充電事業が赤字なら補てんする。そのための税金じゃないのか？

ひとつ聞きたいんだが、このままの車社会を維持できると、維持すべきだと本気で思ってんの？ プリウスがその救世主になれると本気で思ってる？
どうもアンチは個人的都合ばかりな気がするんだが。

>>73
195/65R15履かせてます。
普通に走るにはインチダウンしても問題無いと思います。
16インチは高杉

>>94
俺のも駄目。曇るよ
なんか良い対策ないかなぁ…
>>98
どちらにしてもあと５年もすれば半数近くはEVにシフトするんじゃないか？
俺は今はリーフ乗ってるけど、早く他にも選択肢が増えると良いのに。とは思うねw

>>98
去年の実績で言えば5万台のリーフより140万台のトヨタHVの方がCO2削減に貢献している