レガシィ3.0Ｒ [無断転載禁止]©2ch.net

消え行くクルマです。

せやな〜

これからプレミアムつくで
3Ｌの割りに燃費いいし
タイミングチェーンやし
まあ、発進のときトルクないから慣れは必要だが

3リッターもあるのにびっくりするほどトルクが小さい

燃費がいいとな？？？

低速トルクはアレだが、回せばそれなりに出力はある

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001521/00000000000000003521/00000881

もう良いタマが無いんじゃ

よくぞ、3.0Ｒを独立させたな・・・・孤立か？
稀有なクルマではある

どっかの住人さん達ばかりですねw

3000回転を越えた辺りからのトルク感と官能的なサウンド
また、そこに誘い込む様にすうっと回転が上がるんだよな
燃費が・・・w

またスバオタがクソスレ立てたのかw

>>11
「レガシィ3.0R ポルシェと同じ」にすれば良かったのにね

お疲れ様でした

まだこんなに人くるんだな

>>8
昔は、変態車の隔離スレがあったのじゃよ

独立して、さっぱりしたかもな
あっちは乱立してどれが参考になるのかさっぱりわからんかったからな

俺の前期6MTの黒BLが最高にエロい事に変わりはないんだ
みんなスマンね

あらま
H6スレの復活なの？

我が家のBL変態車は、まだまだ現役だす

スレの展開を見守ります

あてくしも仲間に入れてちょうだい

俺のは15万ｋｍでエンジンオーバーホールして，まだまだ現役だぜ。

ＢＬ3.0R スペＢを２月に買った。ＧＪとの２台持ちになったが乗ってて快適なのはＢＬだ。
シューンと吹き上がる感覚は６気筒の最大の美点。

>21
GJってのが疎いおれにはわかんねえのさ

アテンザじゃね？
今のBP5がお亡くなりになったら多分アテンザワゴン行くわ
CVTは嫌なので

ＣＶＴって最新のものでもダメかね

変態車ではないけどE型BLE19万キロ
まだまだ走るで

>>24
性能的には全く問題ないんじゃない？
でも俺は生理的に無理

>>21
今だとおいくら位？

>>24
他社だとMから始まるところのはクソだった
燃やしたくなった

＞28
もっとわかりやすく、お願いします。

メルツェデスですね 徳大寺です

＞30

徳大寺さま
メルツェデスの最近のクルマはＣＶＴなんですね？

しったかぶった変態少年や少女はこのスレに書き込まないでくだちゃい

>>31
AとかBとかの安物はそうですよ

3.0R　ADA乗りのワイが通ります

なんだ、変態スレじゃないのか・・・

私はアウトバック3.0R海苔なので
紳士です

ここはMT限定？ATはお呼びでない？

MT限定じゃすぐ落ちるから3.0R全般にしたんじゃないのか？

私の変態車も来年から旧車増税の仲間入りなんだけど、距離はまだ10万キロに
届かず、サスやブッシュのリフレッシュ、ドラシャのブーツ交換程度で維持できてる。

今更ながら当時オプション抜き税込み315万の車両価格は、バーゲンプライスだった
と思うよ。今時120度クランクでマニュアルの車を探そうとすると結構なお値段の
モデルしかないもんね。

ただカム駆動がチェーンであるがゆえに、水とオイルのポンプをいつ予防交換するかが
考えどころだったりする。カムチェーンカバーの59本のボルトを見るだけで萎える。自分で
やるわけではないが・・。個人的にはヘッドカバー辺りからオイル漏れでも発生した段階で
一気にやっちまおうかと考え中・・・。

距離で先行く先輩諸氏、良い維持メンテのプランがあれば教えてください。

>>39
>サスやブッシュのリフレッシュ

どこで工事して、おいくらでしたか？
俺のも8万キロ、そろそろリフレッシュしようと考えている

>>40

サスは当初、純正のビルを部品で引っ張って交換しようかと寺に相談したら
純正品は高いので、阿部商会もののビルのBTSキットを勧められ、急ぎじゃ
無ければ年2回程度セールがあるのでそのタイミングがお得だと教えてもらい
その時にマウントも一緒に交換してアライメントも込みで20万ほどだったかな。

ブッシュは（フロントロアアームね）純正がNVH対策だと思うけど切り欠きの入った
形状が耐久性を落として切れかけていたので、社外の強化品を入れてアライメントも
取り直して数万だったかと。ブッシュはゴム強化、ウレタン、果てにはピローボール支持
までいろいろとあるので、好みと予算で選べば良いと思います。

8万キロ走行ならリフレッシュで減衰力の復活やフロントの入りの良さを確実に
体感できると思いますよ。全て純正品を使用したとしても。

ただサスもブッシュも好みですが、あまりハードなものを選ぶと得るものもある代わりに
失うものもあると思うので、（スイートスポットが狭くなる的な）例えばショップのお勧めとか
言われても、冷静に受け止めてご自身の使用状況にあったものを選ばれるのが良いかと。

>>41
ありがとうございます

ADA車に付、車高変わると？？？なので
純正で検討します。
25マソ位かな？
昔さんざん改造車に乗っていたので、改造後の
適応力低下は良く知っているつもりです
その他の部品も全部純正で攻めてみます

今さらながら3.0Rを買うつもり。
今、中古を探してもらってます。

>>43
オレも同じです。MT狙いですか？

>>44
MT限定だと選択肢がすごく狭まるので、ATでも良いと言ってあります。
お互い、良いのが見つかると良いですね。

自分でネットで探して自分で持ってきた方が早いし安くね？

自分の場合、10年以上の付き合いのある車屋があって、そこに丸投げするのが都合が良いし安心ってのがあります。

去年3.0R買ったけど、MTはほとんど良い個体が出ないので諦めてATにしたよ
BLED型で走行距離4万km、車両112万だった

オイル交換って一年か5000キロでしたっけ？
まだ4000キロだけどそろそろ10ヶ月になるので変えたほうがいいかな

俺は半年点検、一年点検、車検で換えている
たまに走行3000キロ位の時もある

>>45
44です。前から付き合いのあるディラーの担当に本体代プラス100万用意しといたほうが安心です。って言われました。
年式的に結構傷んでる部品も多いみたいですね。

走行6万キロのBLEに乗ってるけど、なーんも故障せんよ

前に乗ってたインプレッサWRXは10万キロを越えたくらいでいろいろ壊れた。でも総額30万くらいだったよ。

あ、でもそれ、俺の行きつけの店での費用だから、ディーラーだったら100万ぼったくられるのかもなｗ

>>49
俺は半年に1回交換してる。
あんまり距離を乗らないもんで、距離で交換したことは無いな。

金は持ってるんだが
3.0Ｒをアイドリングストップさせると
15〜20％節約できるとは驚いた
セルの耐久性はどうなんだろ？

アイドリング時の消費量やばいから効果あるだろうね
俺のはATだからセルモータよりもATが怖いな、NとDシコシコやるのは良くないじゃないかと。
MTならセル壊れるまで続けて欲しい、都内の信号全部で是非どうぞ

新車の頃からアイストしてるけど壊れてないから大丈夫だと思う

Ｃ型変態セダン
12万kmほどだが、最近シフトノブがグラグラしてる。
交換以外で治るかな？

>>59
15000円で治るよ

B型BLEのMT 14万キロ
燃費は気にしないけど、オイルが減って行くので定期的に残量チェックしてサスティナ5W-30を補充してます。

約2万キロで5〜6リッター補充しました。

いろんなパーツ付けて、ピカピカに乗っているから降りるに降りられな〜い

>>60

サンクス
あとでディーラー行ってくる！

>>61
それ、普通だと思ってんの？
明らかに異状だと思うけどさ。
ウチのは17万走ってるけど、オイルなんて減らないよ。

普通だと思っているならボヤキの書き込みしませんよ。
アタリエンジンで羨ましいです。

オイル減り以外は満足してますが、他が素晴らしいのでなかなか買い替えには至りません。

(オイル漏れはしていません)

そもそも、あなたのエンジンの方がハズレなのでは。

普通だと思ってるなら書かないっていうの読めないの？
どうみてもハズレって認識してるってことだろ
そもそもあなたの頭がハズレなのでは？

>>61
俺は2000kmの走行で500mlのオイルを補充してるから別に普通よ

〉〉67
ほぼ同じです！

過走行になれば多少のオイル減りは
仕方ないのですがねぇ〜

ディーラーに確認したけど、その程度は問題ないと言ってた。
エンジンブレーキの使用と、ぶん回すの減らしたら少しは改善するよ。

>>61〜67
10年以上前のH6スレを見てるのかと錯覚しそうだ。

当時と違うのは、新車保証でリビルトエンジンに載せ替え、レアな
ケースだと2機目の載せ替えとかが話題にはならないことか。

距離が12万を超えてから明らかにオイル消費が多くなったのなら
なにがしかの原因を探りたくなるだろうが、燃焼室に入って燃えて
排気から出てるのでなければ、その程度は許容範囲では？。

2005〜06年ごろ、保証でリビルトエンジンに載せ替えたらオイルは減らなくなったけど、
今度は回らないエンジンになったと後悔してた人が複数いたよ。

使用状況によって変わるって事みたいだけど、
まあ、>>63 とかが減らないからと言ってそれが特別にアタリとかじゃないわけ。普通。
それをアタリと呼んじゃうところに >>64 の甘さを感じた。

>>70
オイルが減るのはミクロの隙間があるから。
だが、隙間があった方が摩擦抵抗は少なくて良く回る。
そんな感じ？

>>71
甘いとか何様だよ

私はc型の車体を17万キロ程まで乗ったけど、
6000〜8000キロ毎のオイル交換(3l缶×2)で全く問題無かったよ。
極端に減ってると指摘されたこともない
フィルターは毎回セットで換えてた
少しでもエンジンが長持ちするようにとグレードはケチらず高いものを入れてたな
粘度は5-30
エンジンは最後までトラブル無く元気やったよ

>>69にエンジンブレーキとあったので・・・
5から4と3はエンジンブレーキがかかってない感じで
2でかかる
1はよほど減速しないとピピっと鳴って入らない
１に入るときは若干タイムラグがある

こんな具合だが、皆さんはどうですか？

>>75
俺は3速で60km/hあたりまで落としたところで2速に入れてる
1速は使わないな。間違って入れちゃう事はあるけど

>>76は5速で100ｋｍ/ｈ以上出してる場合かな？

>>77
80km/h前後でも3速でそれなりにエンブレ効かない？
というか80km/h出てる時に3速エンブレで足りない程の減速が必要な状況になる事が少ない気がする
もちろん道路状況に寄るし、後続車のためにフットブレーキ踏む事はあるけど

>>78
普通に巡航してて赤信号停止のときだけど
3速に落としたときわずかに回転数上がるが体感的にエンブレ効いてる感ない
2速でしっかり回転上がり体感的にもググっとくる
最終的にはもちろんフットブレーキ停止

甘い61です。

14万キロ超えてるし、エンブレ多用しているので多少のオイル減りは我慢します(他のオーナーさまも同様のようですし)。

今日もトンネル内では一つギア落としちゃいました〜

後付けパーツが少ないモデルですが
皆さまオススメのパーツはありますか？

燃費やオイルの減りなど気にせず、豪快に奏でてごらん。

https://www.youtube.com/watch?v=8Js60ZtrZTo
https://www.youtube.com/watch?v=7F9tX2hlcZA
https://www.youtube.com/watch?v=hS3DXNYrBbc
https://www.youtube.com/watch?v=Jg_GGWIlZV8
https://www.youtube.com/watch?v=CitolJGA3R0
https://www.youtube.com/watch?v=006Jb9Hn_Bs

きのう、環七までの国道区間で、いっとき13.1ｋｍ/Ｌをパネル燃費で表示した、これはいままでで
最高だったが最終10キロ/Ｌに終わった

4月の地方国道、前車についていったら60ｋｍ区間で12.5ｋｍ/Ｌだったこれが最高記録だわ

上の８２はＡＴでエアコンせず、アイストあり
エアコン入れるとガクンと落ちる
信号停止多い時もも同
どうしても飛ばしちゃうから、すいた道路でも、都内の淵出入りしてると、いいとこ8ｋｍ/Ｌだな

今年３月衝動買い、68.000ｋｍ走行車
初年度登録２００５年
>>75>>79もおれの書き込みだわ

>>57で、「NとDシコシコやるのは良くないじゃないかと。」とあるが、そんなことないよな？

とにかく3.0Ｒワゴンの初心者なんだわ、よろしく頼むぜ

給油直後に事故渋滞
ハマって15分位の図

まぁ、半分ネタですが

http://imgur.com/tyCljXq

>>82
高速で普通に14〜15出るけど
80〜90巡航で

>>84
まあ、渋滞にはまったらそんなもんだろうね。
ほとんど1速のままでしょ。

>>82
上に書いたとおり初心者なんでまだ高速走ってませんのです。

87はアンカー間違え>>85が正

>>87
それは失礼
高速乗るの楽しみだね
言えないような速度で巡航しても、11とかでるよw

>>85
まじで？
クルコン103km/h設定で11.3がMAX@A型

>>90
とすると、下道60ｋｍ/ｈ〜70ｋｍ/ｈのほうがいいんですかねえ（クルコンせず、というかこの速度でクルコンできるのかどうかまだ知らないんだけど）

クルコン無しAT高速区間のみ大阪→名古屋で16km/L超えたよ
燃費計の表示だから実際はもう少し低いだろうけど
SAにも寄ったし決して80km/h巡行のような運転はしてないが。

70位だと17は行く、クルコンあり
こんな排気量乗ってて意味ないけど試したときにそうだった

燃費しか語ることのない車

まぁ、いいのさ
引きこもりのマイナス思考より、よっぽどましだわ
ましてや200ｋｍ/ｈまで何秒かあるか、なんて非現実的なんだから
70で17なんて特筆ものだが
信じられないが
なんでんかんでん書き込めあげろ

×何秒かあるか
〇何秒かかるか

1万キロ走行の平均燃費が7.8kmになった
以前は8.5kmだったのに年々悪化してる

>>97
運転の仕方が荒くなっただけだよ

イモビをキャンセルしたいんだが、どうやってもできない、どっか壊れてんのかな

>>98
運転はそれほど変わってないと思うんだけどな。
高速道路を走る機会が減ったのが一番の要因と思うけど、
いくらなんでも落ち方が酷いから気になってる。

一度に走る距離、時間が短くなると、燃費は悪化する。
スタート後、エンジンが十分に加熱するまでは、ガソリンを濃く噴射するから極端に燃費が悪くなる。
その比率が増えれば、燃費は悪くなるわけ。

>>100
高速減ればそれくらい悪化するだろ

あ'ぁ'もう起きてしまった

きょうは地方国道100ｋｍ超の旅だわ、燃費記録でも計測だな

たまには違うところも走ろうよ

ディーラーで、0W-30オイル、ATF,前後デフオイル交換で36,000円
ATFが高かったけど、夏休み酷使したから労わらないとね！

長々と書きますが、なんかの参考に。

前車 TW3.0R B型 2005年新車購入から12年で31万km

メンテはほぼ全てディーラー。

2008年 7万km時にオイル減り大（3,000〜5,000km）でリビルドエンジンに交換。余計にオイル減りにw
以降、3,000kmでオイル0.5リッター補充生活に

2013年11月 センターパイプ錆で穴開き、柿本改に交換。うるさい、低いで、2015年純正に戻す。

2014年1月 6,000回転までしか回らなくなり、燃料ポンプ交換

2014年2月 ガソスタ店員に正面からぶつけられ過失0（修理代30万円）

2015年くらい マッキンスピーカーエッジ破れで音割れ

2015年1月 スノボ帰り一般道で追突され過失0（修理代70万円）

2015年7月 回転の上昇に比例して振動。リアプロペラシャフト交換。ヤフオク中古1万円をディーラー交換。

2017年2月にぶつけられ廃車。過失争い中（修理代100万円）

2017年2月 車両保険使い、OB3.0R A型 5万km 70万円買い換え。乗り換え2ヶ月でマッキンスピーカーエッジ破れ。
8月現在 7万km突破。

マッキンのエッジって何製？ウレタン？
だとすれば俺のもそろそろかな

漏れもオイル食い激しくて5000km強でゲージ先端にオイルが付くか付かないか状態。
MTで結構回すほうだし次回は10-40辺りに粘度を上げてみようと思うんだけど、やってる人居る？
ちなみに走行は13万キロ。

>>109
オレはこの前まで5W-40使ってた。リッター2千円程度の非ニュートン系のオイル。
エンジンもだいぶくたびれてきているので、今はもう少し粘度を上げている。

ちなみにオレの車はオイルは減らないな。まだ12万�`だけど。

>>108
この間DIYでエッジ張り替えたけど、
マッキンはウレタンエッジだよ

触っただけでボロボロ崩れるくらい劣化してた
デッドニングもついでにやったのもあるけど
激変しましたよ

>>111
低音がたまに割れるからうちのも朽ちてんのかなあ
口径が合う汎用品に交換したの？

>>112
純正品はもう在庫が無いから、汎用品を使ってやるしかないみたい。ディーラー中古車だからスピーカーも保証対象だったけど、在庫が無いから治せないと。
取り外し取り付けの工賃だけ保証で対応してもらって、ヤフオクでエッジ交換4千円位でやってもらうつもり。
部品代ならクロス（布）エッジが千円位だからDYIでやれる人なら格安だね。

BLE-B 5ATでやっと8万km/12年
これ故障しないね　先日のエアバッグリコールだけ
前のBH5はほとんど故障の塊だった
ミッションは当然として、ガソリンタンクまで交換した　その他書ききれないのでry(

>>112
おそらく朽ちてるかと。。。
ウレタンの加水分解は怖いなと感じました
その通りですよ〜

違う車だけど、マッキンSPの交換エッジでゴムの奴は止めとけ。
すげぇ能率落ちるし、重くなってf0も低くなり過ぎで音にならねぇ　orz

>>107
センターパイプ・・・・・・
エキマニ〜キャタライザー〜リア接続部まで一体モン

純正だと確か片側25万くらいだったような

>>116
ゴム、布迷ったけど
やはり純正がウレタンならばと
ウレタンをチョイスしたが正解かな

また10年後には泣きを見るのだけどww

やはり皆さんもマッキンの
スピーカー故障が発生しているんですね
もう何年もそのままにしていましたけど
まだまだこの車と付き合う事なりそうなので
直すとします

>>118
たぶん正解。
それでも負荷質量が増えて能率低下＆低音が鈍く感じるだろうけど
ゴムよりは遥かにマシだと思うｗ
最悪、ユニット死んだらホームユースのSPユニットに変更するしかないけどな　orz

>>114
ストラットは…？

マッキントッシュスピーカーの劣化と対策は参考になりますわ。
うちの変態車のマッキンはまだ大丈夫なようだけど・・・、いや単に
乗り手が鈍感なだけかもしれない。

ただ12年前の購入当初と比べると、徐々に吸排気を弄っていったら
車そのものの音を聴きながら走っている頻度が増えた気もする。
結果あまりオーディオを使わない、もしくは小音量で使うと。
直６も良いけどH６も捨てがたいとおもうよ。

マルチシリンダーを楽しめるのは、あと僅かな時間しか残っていないのかもしれない。

>>122
多分俺はこの車で最後だろうなあ
時代の流れ的に。

色々壊れるから直してたら新車みたいになった

次はアウディS4アバントにするか


・・・・もちろん中古で（泣）

>>93

きょう高速区間18ｋｍで15.3ｋｍ/Ｌ　クルコンあり　エアコンなし
下道で充分なのだが試した
区間も短いし、ほとんど上は乗らないので70ｋｍ/ｈ

下道国道片道１車線区間58ｋｍで13.1ｋｍ/Ｌ
クルコンなしエアコンなし、コレ今までで最高だわ

上記いずれもパネル表示

燃費なんて測ったことないなぁ〜

今日もいい音でした。

70ｋｍ/ｈじゃ、いい音とは無関係だわ、風は気持ちいいが
おまい150ｋｍ/ｈくらい出してんのか？

音と速度は関係ある？

たまにはレブまで回してやらなきゃと思って高速の合流で2速全開にしたらすぐ100kphまでいっちゃった

>>107
貴方は偉いねえ！！。使用していた経過を教えていただけるなんて！！。

燃費がどうだかこうだかしかない最近入手であろう初心者くんの
夏休みの絵日記とは偉い違いだ。そんなもんはどうでもいいわ。

おおよそ30万キロ使用してクランクに異変はありませんでしたか？。
それだけ走ると子メタルが心配になるけど、いかがでしたか？。

まあ、中古が安かったから買っただけで、べつにこの車を好きでも何でもない
ということがうかがえる書き込みばかりだったからね。
燃費燃費燃費。他に書くことが無いのかこの糞どもが。

そこまでして自演したいか

前車がセフィーロの人だよね。ほんとうざい。

>>134とか>>133
引きこもりは、すっこんでろよ
なんでんかんでん書き込みゃいんだよ
なんでんかんでん情報は情報なんだから

うっざ

>>136
天気が雨なのか晴れなのかでもいいから、書け

>>131
大好きな車だったんで(´∀｀=)

エンジン分解したわけじゃないんで中は分からないけど、高速合流で7,000回転まで気持ち良くスムーズに回ってましたよ。

EZ30にターボ積んだ人いないのかなぁ
横にのせて欲しいなぁ

つべだと外人はちょいちょいやってるっぽいんだがなぁ

>>138
なるほどエンジンのスムーズさは、失われてなかったですか。
きっちりとしたオイル管理だったのだろうという想像と、何よりもBPEへの
愛情が感じられますね。

それだけ思い入れのあるBPEをぶつけられたのは何とも残念でしたが、
恐らくBPEでの経験から良質のOB3.0Rを入手されたのですね。

恵比寿や太田の人たちに聞かせたい、いい話だ！。
感動したところで一杯飲んで寝ます。

おやすみなさい。

>>139
エンジン関係の補強アフターパーツが皆無だし、そもそも乗ってる人間が少なすぎるｗ
頑張ってターボ積んでも、ロープレッシャーターボになりかねないし、面白くないと思う。

昔EZ30用のターボキットは売ってた記憶。
が、廃熱悪杉で使い物にならなかったらしくすぐに消えたｗ

インタークーラー無しのスーパーチャージャーが無難

>>94

3.0Rとして独立したけど、もうネタ切れだな
燃費報告くらいっきゃないんじゃないの？状況に応じた燃費でも書いてくれ

70000ｋｍ走行、２００５年ものＡＴ衝動買い、調子はいい
燃費もまあまあだわ、オイル減りもない
が、フロントボールジョイントブーツ切れ発見、デラで修理￥１８０００也・・・これ高くないかい？

サスはまだ良さそうだけど、比較ができないので、よくわからない
このへんの報告ヨロ、

9/10〜9/24の約２週間ちょい遠乗り、チョイノリ等あるから状況に応じての燃費報告でもするわ

それからドライブシャフトブーツの修理状況、未発見失敗などもヨロ

ATだけど，高速だけだったら，燃費は１４ｋｍ/L超える。
近所だけだと，７ｋｍ/Lだ。
倍違うわ。

>>146
高速での車速度は？

>>147
制限速度いっぱいで，定速走行
満タン法ではなく表示による値
普段は，８ｋｍ/L台

皆さんサスはどうしてますか
10万越えて1度純正に変えたけど17万近くなって味が落ちてきた

7万乗ってればショックは換えても良いんじゃないか。
そのとき、ついでにアッパーマウントブッシュも換えると良いよ。

>>149
それはビルシュタインからスバル純正に交換したって事ですか？
だとしたらその変化は興味深いですね
僕は今年手離しちゃいましたけど、17キロ弱走り最後まで純正ビル足のままでした
まぁ乗り味はひどく劣化してたけど、OHはできないみたいで
同じ物を新品にとなればえらく高いし結局最後まで交換には踏み切れませんでした。
もう遅いんだけど、普通のサスに交換という手もあったのか！とハッとしました

17キロ弱じゃなく17万キロ弱でした・・

>>150
ちょっと考えちゃうな、いまごろになって、２００５年ものだし、もう金かけたくないってのが本音なんだけど
過去数台乗り継いできて、さほど減たってるという感覚もないんだけど
先日、レヴォーグ試乗してみたらタイヤの違いもあるようだが　（まだサスもなじんでない？）
それとの比較では乗り潰すまでいいかなとも思った
>>151の心境かな

でも参考になったよ、ありがとな

いろいろありがとうございます

すみません、純正ビルを交換ですw
さすがにカヤバ製にはw
その時アッパーマウントも交換し、諸々25万位だったような

懐かしの比較表

ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

2.0GT
高速・90km／h　14.0km／リッター
高速・ハイスピード　11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h　14.3km／リッター
高速・ハイスピード　12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h　14.2km／リッター
高速・ハイスピード　12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h　15.8km／リッター
高速・ハイスピード　14.2km／リッター

>>154
そうだったんですか、いいねー
今となってはブッシュ類だけのリフレッシュで妥協せずに、9万キロやそこらの段階で新品に交換してたら
高いけど乗り味の良さで元取れたかなーなんて思います
最後の方なんて段差でリアがベコンベコン言ってたしw

マフラー換えている人いますか。
ガナドールのチタンレーシングが激軽だったので，
欲しいと思ったけど生産終了とか。
同じくらい軽いマフラーってもうないのでしょうか。

これです。
レーシングチタンでした。
ttp://www.ganador.co.jp/products/racing/gd-788r.html

エキマニからオリエントワークスにしてます。ステンレスだけどエキマニは純正より軽かったです。

>>159
ＢＰ（Ｌ）−Ｅ　３．０Ｌフルデュアルチタンマフラー
ttp://www.sow-vino.co.jp/gallery/gallery_list-3058-15104-1.html
これよさそうですね。いくらするのかがわかりなせんが。
エキマニまでは換えるつもりはありませんが。
ttp://www.sow-vino.co.jp/gallery/gallery_list-3058-15105-1.html
触媒あるのに車検に通らない可能性があるって。

>>160
触媒は排ガスでパスしても書類がないとほぼ車検には通らないよ。
だからオレは純正触媒を残すタイプにした。十分満足できる。

二年前はエキマニ純正、以降はオリエントでしたが証明書がなく、ディーラーから検査場への持ち込みでした。

同行しましたが、検査官に止められたり執拗な検査もなくあっさり終わりました。

証明書がないということで数値上、問題なくてもディーラーでのみなしパスはできないそうです。

四年前は全く同じ仕様でしたが、検査場へ行くことなくディーラーでパスできました。


年々、規定内でも改造車はディーラーへ入りにくくなってきましたね。

来月車検なので持ち込み覚悟です。

車検に通れば別に違反してても良い
ってんなら最初から触媒レスでも良いのにな

車検は民間指定工場より陸自のほうが緩いのは確かなんだけど、
寺も含めて民間は、指定工場剥奪されたら即商売に響くしね。

ただ陸自にしても今後、今の基準で車検が行われる保証はないと思っていたほうが
無難だと思うよ。内燃機関は生きづらい世の中に向かいそうだし。

排気を見直すなら効果の点では、エキマニが一番だと思うけどなあ。
純正エキマニの内部構造を見たことある？。
BEEよりは進歩してるけれど、これが1発５００ｃｃのエキマニ？って作りだよ。
量産車の部品だからあらゆる想定をしたうえでのことだとは理解できるけど。

触媒の熱害試験データの認証と経年劣化に対するデータがないから、パーツ屋
さんが逃げを打ってるんだろうね。純正にしろ社外にしろ部品として触媒は高いから
数がでない商品つき、やむなしって感じ。

>>161がスマートな選択だと思う。

保守

プレジャーレーシングのエキマニとか、ECUのROMを書き換えたりとか、
GT用のインダクションBOXを加工して取り付けたりとか色々試したけど、
あんまり体感できんかった。NAはライトチューンじゃたいして変わらないね。

久々のタイヤ交換
パイロットスポーツ4 215/45/17

昔はテッパンサイズだったのに
ラインナップ減って来たね

純正ナビにココセコム付けている人いる？

なんでコイツだけタイベルじゃなくてタイチェンだったの？

>>169
エンジン全長を短くするため

そのかいあって、EJ20と比べても、数センチくらいしか変わらいくらいに収まったとか。
1シリンダー余計にあるとは思えないサイズだよな。

うろ覚えだけど、EJ20のターボと全長で2�p、重量で3kgしか違わないって聞いた。

タイチェンは有難いように思うけれども
オイルポンプ、ウォーターポンプの寿命は変わらないわけで

メカニック氏、あのネジだらけのフロントカバー外すの嫌だろうな　

正直、水平対向とか拘りが無いけど
EZ30のスムースな吹け上りは素晴らしいと思う。
もう少し低回転時のトルクが有ればなぁ・・・

>>166
それは残念ながらかなり鈍感．．．
というか、もう一回ノーマル乗ると違いが分かるかもよ。

キュイーーーンと、いきなり音が変わるのが好きだお

PORSCHEの技術が入ってるからな

>>118
マッキンスピーカー替えエッジ、どこで調達しました？
北海道のは、ゴムしかなさそうなんで。
愛着あるので自分でなおしたいです。

>>176
すげーわかるその音
大黒出て湾岸上りに合流する時とかS#使って踏むとその音聴こえて気持ち良いわー

誰もいないトンネル内で
窓開けて全開

オナラしたの？

Eタイプの中古がみつかりまして、今、納車待ちの状態です。

おめ

>>182
変態集団にようこそ。

ヤフオクでオリエントワークスのエキマニが出品されてたけど、14万円位まで上がって競り負けたorz

ヤフオクと言わず、正規で買ってください。

愛機への思いれがさらに増しますよ。

>>185
一流企業勤務や公務員、資産の生まれなどではないので、あのエキマニの新品はなかなか手を出しにくいのですよ。
それに、他にもガレージを建てたりヤれた外装に手を入れないといけなかったりしますし。

>>184
俺も駄目元で入れたw
やっぱ欲しがってる人多いよねあのエキマニは

私も欲しくて4年くらい迷っていたところ、ディーラーの点検でエキマニの排気漏れが見つかりついに買いました。

触媒欲しくてプレジャーマニに細めのワンオフセンターにストレートマフラーで
アイドリング純正並で踏むと快音

既製品で触媒なしでいいならK2のT6やオリエントのやつよりこれが欲しい
バイクみたいな音になるヤツ
http://aucview.aucfan.com/yahoo/b270516007/#_ga=2.131222022.848182644.1505718213-778748769.1505718210&;gid=1&pid=1
新品は何十万だったか他の店より高いイメージがあったけど今探したら
どこのショップだったかもう店の名前忘れたし…
中古の画像しか見つからなかった

というスルガとかJWOLFとか有名ところの店に積めば
どんな既製品よりも等長で快音のマニ作ってくれると思う

>>188
イイっすね。取り付け後是レビューお願いします！

185・188です

https://i.imgur.com/PUFDyZB.jpg

純正とは全くの別物です

ECU・MPIS・エキマニ・マフラーと純正から変えました。

低速トルクもありますし、高回転の音と伸びは飛躍的にあがりました。

意外にも燃費はよくなっています。

>>191さん
ECU・MPIS・エキマニ・マフラーでトータルおいくらでしたか？
BPE買えたら私もやりたいとな考えてまして…

>>191
K2のですかね？
ムキムキマッチョでイイっすね！バンテージは巻かなかったんですね。
耐熱巻くと熱が中にこもって逆に良くないとか聞いたけどこのエキマニだと巻くスペース無さそうですねー

>>192

オリエントワークスでは値引きがないので
全部で70万円を超えるくらいかかりました


>>193

オリエントワークスです
バンテージは巻きましたよ！

ステンレス製ですが純正よりはるかに軽かったです


アイドリングの音は低めですが、回すと高音です！

腹の一番擦りやすいとこにタイコがでてるから非スペBや車高短車は注意
ホントは現車合わせぐらいでセンターパイプを特注しないとね
市販のセンターパイプではみんなタイコが下に出るし
デュアルパイプの取り回しはどうしても下に逃げがちだからさ

>>194
写真に収めてから巻いたんですねw
個人的に3.0Rはフィーリングを楽しむ車だと思っているので同じメニューいつかやりたいですわー

6月にF型を買ったばかりなのでどノーマルですがこれからがんばりますよ！

3.0RのフロントバンパーをSpecBのに換えようかと思ってるんですが、どう思われますか？
止めた方が良いですかね？

俺だったらそんな貧乏くさいことはせんな。

漢ならグリルレス

>>196

今時のターボで○○PSではなく
私もフィーリング重視でいじっています！

まずはECUがオススメです


私、B型スペックBなんですが
3.0RとスペックBでグリルが違うんですか？

後期型の場合は違う

昨日，ちょっとだけ高速走ってきた。
やっぱり加速が気持ちいいね。

6MT乗りなんだけど、
最近S4乗る機会があってS#で全開にしてみたんだけど
加速感が大したこと無かった
実際には速いんだろうけど、下のトルクがあると体感加速はいまいちなんかな

>203
絶対的な加速は十分でも感覚的に求めているものが違うんじゃないかな

3.0Rが出たときに、3.0RのAT,2.0GTのAT,インプレッサSTIのMTを試乗したんだ。
十分に早いんだがなんか違うと思い、自分のクルマ（R32のスカイライン2.5L NA MT）に
乗ったら、ああ自分は完全バランスのエンジンをMTで乗りたいんだなと感じた。

その後、R34スカイラインのGTターボ MT、3.0RのMTと乗り継ぐことになる。

>>203
S4ってCVTじゃん。MTとはそりゃ全然違うだろ。

>>204
前に乗ってたBC5のRSのほうが加速感はあったかな
いわゆるドッカンターボだったからあたり前かもしれんが

>>205
まあそうなんだけどね
400Nmっていうから変に期待してしまったところはある

B4 3.0R Spec.B　平成18年 2.5万Km 　支払総額122.1万円
https://ucar.subaru.jp/search/car_id_916017091900501815002/

すぐに売れそうだぬ

>>207
変態車じゃないのかｗ
オートマならクラウンの3リッター4WD買った方がよっぽど快適だしｗ

一瞬おっと思ったがAT車なのか。

MTなら30万高くても買うんだけどな

たけ〜よ、10年落ちの車に100万超えって常軌を逸しているｗ

前期3.0R乗りですがショックアブソーバーの交換を考えていて、モンローとタナベの乗り心地の
違いわかる方いませんか？柔らかい方が好みです。

>>207
ｓｐｅｃＢでもATじゃ魅力ないな。
ただの乗り心地の悪い車だからな。

乗り心地の感じ方は人による

BLEのATは、MTの7倍程度は売れたはずだから探せばまだ出物は
あるんじゃない？。でも寺保証で2,5万キロは魅力だね。

廃車や中古海外流出を差っ引くと、現在どれだけ国内に現存してるんだろう？。

わたすのは、MTね。

このスレもMT至上主義なんだな
ATはお呼びじゃないんだ
ガッカリだ

ATを貶し始めたらMT至上主義者だろうけど、この流れではMTが好きな人が喋ってただけでしょう
敏感すぎだよ

3.0RspecBのATって、カタログを見る限り、
・18インチ
・アルミパッド付スポーツペダル
・専用グリル
・専用バンパー
以外は3.0Rと同じに見えるんだが。
脚のセッティングが違うのかね？

これを見る限り、3.0Rのオーナーがなんちゃってを
するのは簡単そうだな。
っつか、specBのATモデル自体がなんちゃってだよな。

まあ2chに来るような奴は普通じゃないからMT至上主義だよ
俺もな〜

>>218
specBを名乗るからには、AT車でもショックアブソーバーはビルシュタインなんじゃない？

>>221
うん。倒立式のビルシュタイン製ダンパーだよ。
でも、それは素の3.0Rも同じだよ。
https://www.subaru.jp/sugdas/oldcarcatalog/12/catalog/200605_leg_b4.pdf

>>222
カタログのスペック抜粋をあげてくれて、ありがとう。

D型は3.0Rの標準仕様だけでなくGTの標準仕様も、ビルシュタインのショックなんだね。知らなかったわ。
ついでに、B-SPORTのショックがビルシュタインじゃない事も初めて知ったw

>>222
今カタログを見直して気付いたけど、3.0R標準仕様と同spec.B AT車ではファイナルが違うんだね。
3.0R標準は3.083、3.0Rspec.B ATはGT標準車ATと同じ3.272と書いてる。

MT至上主義ではないけど
EZ30RならMTで乗りたいって思って
B型6MT乗ってます。
楽しいからいろいろいじってしまう。

IS-Fみたいな高性能なATならいいけど

ホンダのS2000やタイプRを
ATで楽しめるかな⁈って感じ

人それぞれ事情があってAT乗りもいると思いますが

うちは嫁(AT限定)にへんなクルマのせいで私が運転できない！って買ってから言われてます。

左膝に持病があるから
オートマだなあ…シクシク………

>>223
GT全部そうだろ

F型にはアイサイトが着くから…

>>227
そのあたりを調べないでBP型を買ってしまったので、GT標準仕様よりも同spec.Bは足が硬いと聞いてGT標準仕様はビルシュタインじゃないと思ってたわ。
つまり、GT標準仕様のダンパーはビルシュタイン(柔)でGT spec.Bはビルシュタイン(硬)って事か。もしくは、スプリングのレートだけでセッティングを変えている？

スレタイが３．０RなんだからATでもMTでもいいんじゃない？。

でもあたしが新車で3.0Rspec.Bを購入したときにはMTしか売って無かったのよ。
ATの3.0Rspec.Bが欲しいという要望に応えて後から出したんだろうけど、既に
スバルに限らず6発のMT車が壊滅状態だったから 、手に入れた人はこだわって
乗り続けるケースが多いんじゃないかな。購入時の3.0Rspec.B は、売れてなかった
ようで、驚くような値引きを提示されてラッキーだったんだよね。

部品の供給が続くうちは、内燃機関最後のくるまと思って維持するつもり。

最近、3.0R買いました。
世界のエコの流れから見て、こんなエンジンに乗れるのは今が最後だろうというのがありました。
もちろん、6気筒は他にもあるけど、スバルが良かった。
自分の車歴の中で、従来型の自動車の最後の記念と思ってます。
今は先のことは考えず、この車で行けるとこまで行くつもりです。

俺が買った変態B4の値段

１台目：３年落ち、8000km、マッキン仕様→180万（街の中古車屋）
２台目：９年落ち、38000km、マッキン革シート仕様→150万（正規ディーラー車）

２台目の値段が明らかにおかしいなｗ

3.0Rの後期型のフロントバンパーのデザインが気に入らない。
ほんのわずかだがマーク２とかのテイストが入っていないか？あれ。
3.0Rって社会的に地位のある人がばかにできない購買層らしいから、
そういう人に買ってもらうことを考慮したのかね。へたするとクラウンと
競合することも考慮してさ。

逆にそのバンパーが気に入って購入したよ
他のバンパー形状なら購入してなかった
好みは人それぞれだね

>>233
キーレスのリモコンの形が妙につまらんのはそのせいか？
普通のキーはカッコいいのに。

122万で出てたATの Spec.B 売れた

プローバのロアアームスティフナーがオクにあったわ
懐かしい

形から察するにバージョン3だから触媒に遮熱板のないグレードの3.0Rなら付けられるぞ
貴重なNA用の補強パーツだけど社外エキマニでは触媒無しでも干渉する可能性が高い

二年前からBLE D型 MTに乗ってる者です。

オリエントワークスのECU,MPIS導入しました。

BL5,GDB乗りに試乗してもらった結果、高評価頂きました。
吹けが異次元だそうです(笑)
NA乗りにとって凄く嬉しい評価ですよね？

>>238

ぜひエキマニ導入してみてください。
車検の代車でBH5乗ってますが
全域で愛車よりパフォーマンスは下に感じます。

>>239
オリのエキマニは最優先で考えています。

費用がなかなか用意できない(>_<)

話しは変わるのですが、BLレガシィに
8.5j＋35のホイール履けるんですね(笑)
ダメ元で貰い物のスポーテック入れた面でした

SUBARU G-BOOK ALPHA対応のHDDナビの取説って、どこかでPDFを落とせないでしょうか？

まあ、18インチの9J+40が入るしねぇ。

そんなでかいの入るんだ
7Jなら+25くらいまでいけるってこと？
純正が3cm以上も入っているようには見えんがなあ

95j＋45とかの人はアームを調整式にしてますからね。

85j＋35はローダウンと、フロントのアッパーマウントでキャンバー付けただけです。
爪折りも前後やってます。

タイヤは225/40です。

215/40にして爪折りして無い人もいましたね。

9J+40は245/40。車高調、ツメ折り、フェンダーちょいひっぱりだけでいける。
まあ、普通はやんないし、オススメは出来ないねｗ

個人的にBP/BLには7.5J+45位が丁度良いかなと

無加工で出せるのはフロント15mmリア20mmくらい？
もっといける？

>>248
純正ホイール(7j＋55)でスペーサーならその位だと思う。

7.5j＋55 225/45でフロント15mm、リア20mmのスペーサーかましたらギリギリ干渉して、
タイヤサイズを215にすれば良かったと後悔
した覚えがある。

あとこの型のレガシィのボディは精度出て無いから、あんまり際どいと、4輪の内1輪だけ干渉したりするよ。

干渉ってのはフルバンプ時にタイヤがフェンダーにってこと？

>>250
フルバンプ時に爪がウォールを引っかきます。

ブレンボ入れたので鍛造でハマる
GC010E入れましたが

皆さま、ホイールこだわってますね！

S402のホイール、カッコいいですよね

>>252
3.0RにS402のフェンダー付けたら謎のグレードが出来上がりますよね(笑)

6ポットブレンボが手に入りませんが…
GDBブレンボで我慢ですね((´д｀))

3.0Rのキーレス/プッシュスタートはなかなか賢いと思う。
ドアロックの操作が、ボタンじゃないと出来ないんだけど、
BRZみたいに近づいただけで解錠だと、電力の無駄遣い
だし、なんか不可解な制限があったりする。
3.0Rのシステムでも、アクセスキーはポケットに入れたまま
でいいし、どうせドアを開けないといけないんだから、ボタンを
押せないわけがない。

コンビニで見かけたこの車の
フェンダー下のフォグの入った黒い部分が劣化して
グレーより白いぐらいになってたのが残念
アーマオールみたいので黒光させておくと
全然見栄えが違うのに

古い車だしもうめんどくさいんだよな

めんどくさいとかいう人には、良質の部品取り車を供給してもらって我々が生き延びましょう。

樹脂のの白化現象には良いケミカルがありますよ。安くはないけど。
見た目で対向キャリパーに惹かれる気持ちは理解できるけど、純正のトキコ、
現日立のキャリパーを生かしてパッドとローターでグレードアップするのも楽しいですよ。
コストもかからんしね。

ワイパーの所とかミラーの付け根とか白化しつつある。
ケミカルでなんとかなるもんなの？

ワイパー根元はメラミンスポンジで多少マシになる
ミラー付け根がどうしようもない
安いのならカーメイト黒樹脂復活剤
※二〜三ヶ月で戻る
ブルジョアならワコーズスーパーハード
※耐久性は知らないが効果は高いらしい

ミラー付け根はドアミラーフィニッシャーで隠した
ボディ同色、艶有り黒、艶消し黒、好きなシール
お好みで
オクで安いドアミラー漁ったら付いてくることもある

EZ30Rのフライホイールって、EJ20のと同じくらい重いの？
6気筒だと、トルクのかかり方がより均等になって、フライホイールの負担が
減るのかと思ったんだけど。

気持ちわるい動画があがってましたw
https://youtu.be/UfNM8zT4J7Y

>>262
マリオか
こいつと井本なんちゃら
盲目的スバヲタの代表格みたいで嫌だな

これ、普通に走ってると2000回転行くか行かないかくらい。
その状況では、エンジンが異常なくらい静かで、
ゴーッというロードノイズの方が大きい。

>>261
8�`ちょっと。ターボよりは軽い。
同じ重さならフケないしｗ

排気量が大きいだけに、やっぱり低回転域でのトルクがEJ20よりあるんだろうな。
普通に走ってるときの回転数が本当に低い。

ああ、↑のレスは >>265 に対するものじゃありません。

>>265
エンストが防げる範囲内において、フライホイールは軽いに越したことはないですよね。
アクセルへの回転数の追従性が良くなる。
まあ、自分はATなんでありがたみはないかもですが。

燃料噴いて回転数高めにしないとアイドリング自体が安定して出来なくなる
アクセル抜くと通常より余計にエンブレかかる
(燃料の無駄とかギクシャクしやすい運転につながる)

直列エンジンに比べると水平対向エンジンのフライホイールは元々重くて、
エンジンブレーキが利かないと言われているので、少し軽くなったくらいがちょうどいい。

確かに吹け下がりが遅いと感じますね。

EZ30RのフライホイールはEJ20のよりも軽い。
これは、ターボの有無より、4気筒と6気筒の違いだと思う。
フライホイールが軽すぎるとデメリットもあるが、
6気筒のおかげで、そのデメリットが比較的軽微であったと。
だからフライホイールを軽くできた。
スバルのNAエンジンの中ではEZ30Rが最も良いと言われるが
その一端がこういうところにもある。

EJ20はオイル漏れ、EZ30Rはオイル食い、
6発の方がましかな？

まあ音に惚れて3.0R買ったんだけどね。
3.0Rに出会わなければゴルフR32買ってたね。
職場にゴルフR32乗りがいて、今は3.0Rで間違い無かったと思っているよ。

BRZ後期純正17インチが前期と比べてストライクなんだがスレ住民的にはどうだろうか？
ちな黒ボディ

オイル食うよね〜

燃費はどうでもいいけど

オイル管理に気を使うクルマだよね

1,000〜2,000kmで1リッター継ぎ足ししてます。

>>275
つまり1万キロ行かずに、オイルが入れ替わっているって事か？
オイル交換しなくて良いんじゃね？

>>275
この車出た頃、オイル減りが問題になってエンジン載せ替えが多かったよな。
275のも本当ならクレーム扱いじゃないのか。実際俺のは全然減らんぞ。

この頃のEJはポルシェの技術が入ってたからなあ

載せ換えるともれなく回らないエンジンになるという罠

>>275
私は3000kmで継ぎ足しです。

気のせいなのか、エンジンの調子はオイル満タンの時より、ローレベルぐらいの方がよく回って気持ちいいですよ。

BPE-C型MTの俺が登場ですよ。距離はもうすぐ4万キロ。鼻先の軽い車に変えたいが、高く売れるかな？

>>281
4万キロとは状態いいですね！

私のD型は15万キロですよ(´д｀)

>>281
俺のBLE-B型MTは41000キロだ。
来週車検の予定

>>282
ありがとうございます。エアバッグ以外のトラブル無く12年経過しました。遠出は月一ゴルフで高速乗るくらいで、進入路でのフル加速でH6の躍動を感じてるよ。街乗りで頭が重くて回頭性が悪いのがチョイ不満かな。

>>280
ローレベル切ってなかったら大丈夫だろうけど、気をつけないと、偏った時なんかに、
オイル吸わなくてエンジン焼き付いちゃうかもよ。

ちなみにオレのB型MTは全く減らない。

俺のA型ADAも全く減らない

Ｂ型で18万km走ってるけど、オイルなんて減ったことないわ。

エンジン個体の問題なのか

MTでオイル減る方、ATでオイル減る方

の統計取ってみたいですね。


私はMTです

>>70 の事例も結構有りそう

>>288
オイル減る方、減らない方で平均燃費の統計も取りたいです。

ちなみに私はMTで減ります。

B型MTで10万キロですがオイルが減ってると言われたことは無いですが
自分で見てるわけではないのでわかりません

281です。オイル減らないけど燃費は街乗りだけで6km、高速入れても8kmくらい。たくさん税金納めてますよ。

>>292
290の者です。

オイルは減ります。
街乗り8.2km/L
高速13km/L

275、288です

MTオイル減ります

燃費は細かな計測していませんが

ECU変えてから明らかによくなりました。

都内の街乗りで8〜9km。

高速・地方の信号少ない道併用で13〜14km

でした。


吸排気いじったので近々、足回りのリフレッ

シュしようと思います！

マフラー交換を検討中なんですけど、皆さんのオススメを教えて下さい。
好みとしては、高回転重視で、音のこもらない物がいいです。

現在の仕様は純正エキマニ(触媒)→k2ギアセンターパイプ→湾岸マフラー

センターパイプはそのままで、リアピースの交換を検討中です。


柿本のフルメガを考えていますが、他にオススメは無いでしょうか？

k2ギアの4本だしでいいのではないでしょうか？

K2のセンターパイプだとステーをうまく曲げないとマフラー出口が下にズレているはず
K2のエンドに変えればマフラー出口がバンパーにフィットするはず
まぁ、他社エンドでもステーを曲げるとかマフラーブッシュをバンドで締め込むとか
なんとかすれば良いのだけども
ターボ用ゲノムかESプレミアムが見た目と性能を両立してると思う
しかし軽くはない
異論は認める

296です

B型BLEですが
以前、ヤフオクでk2のセンター以降を落札して、加工せずに付けられました。

ヤフオクで売却しちゃいましたが。

結局このスレ見てる変態車オーナーってほんの数人ってこと？

そらそうやろ、

レガシィはオートマ乗りの方が多いから掲示板でもオートマ乗りが多くなるだろうね

AT乗りは自分も含めそこそこいるんだろうけどね

ニュースサイト見てたらこんな記事あった
http://www.toushin-1.jp/articles/-/4218#

かつてセルシオや7er乗ってきたような人が俺と同じような古レガシィ乗り継ぎしてるとか信じられん
良さはわかるけど金ないんかな
ちなみに俺はない

そのクラスのセダンから結局セダンのハコスカ(非GT-R)に行き着いた車屋の社長は知ってる
その人の場合免許取って最初に乗った車が忘れられんのだとさ
レストアのとき、高速道路100km/hで走って今時の感覚で止まれるようにするのに苦労したとか
ペダルフカフカで制動も弱くて全然止まらないらしい
5Speedのエンブレムが自慢なんだとか
会社で回してる代車の方がいろいろ数倍マトモ
でもなんか羨ましかった
スレチすまん

>>303
記事の人は文系なんんじゃね？
つい理系の屁理屈捏ねている奴に感化されちゃうタイプ。

俺はスバヲタじゃない一般人ですがEZ30エンジンだけは良いと思う。
ある意味ポルシェよりもバランス取れているし吹け上りもいい。
如何せん車としては無理した設定でなんだかなぁ感は強い。

壊れなきゃ過去の資産を引き継げるけど、次は無いなぁ

外人の付けてるマフラーっていかれてるよな？
てかマフラー付いてるのか？

https://youtu.be/A2Qsamg-XYc

ヒント : straight pipe

競技用の物が付いてるって事か。

ストレートパイプはマフラーにならない

おとなしく街乗りしてると、巡航時の回転数が1000回転くらいまで下がるよね。
3LエンジンのせいかATのせいかはどちらも初めてなのでわからないけど。
燃費があまり悪くならない助けになっている。

>>305
無理のない設定ってなんでしょうか？教えてください。オーナーの俺の仮説はエンジンNA2.5リッターだと思うが、どう？これなら街乗りも楽しいと思うけど。

EZ30RはEJ20ターボと同じ重さだしな。サイズも長さが数センチ長いくらいでほとんど同じ。
重心に至ってはターボよりNAの方が低いという話もあるし。
少なくとも、3.0Rは2.0GTに比べて無理してるとは思えんが。

>>311
Fの足回りの設定(物理制限？)になるのかな。

頭は凄く入りやすく途中までは良いんだけど(弱アンダーからニュートラル)
限界付近で唐突にFが流れ出す＆待ってもなかなかグリップ回復しない。

極論すれば4輪流した時にリアの方をアングル深く流していても突然Fが飛んでいくんだよ。
他社の四駆だとリアが巻きながらFが飛ぶんだけど。

たぶん水平対向エンジン幅広の欠点で足回りの設定に制限が有るんだと思うけど
強引に頭が入るようにしている弊害なのかなと思う。
四駆にしては動きがシビア＆極端過ぎで反応できない。
もっと限界低くして車の動きを緩慢にして欲しい。

でもどんな車でも無理してるところってあるよね

そうだね、どんな車でも制限はあるからね。

ただ挙動に関する問題は統一性が無いと運転しにくくね？
こうしたらこう動くが否定されるような感じに思う。
予想と違った動きをされると一瞬パニックになる。
この動きがこの速度までって訳じゃないから予測が付かないし
アンダーならアンダーのままの方が対応しやすいかと。

>>310
EZ30Rのトルクが細いという話があるが、それはV6だとか全く別の3リッターエンジンと比べた話だろう。
水平対向エンジン同士で比べた場合、EZ30RはEJ20のNA領域に比べればトルクは太い。
低回転での巡航とか発進とかではそれがはっきり出るだろうな。

>>313
リアデフはノーマル？機械式かトルセンが入ってれば良くなりそうだけど。

>>317
Fの限界付近のリバース話しているのに、なんでリアデフが関係あるの？

街乗りで最高でも60キロしか出さないからどうでもいいや

俺は今の方が好きだけどもスバルの中の人の中にはピークパワーを下げて
下のトルク出したかったそうだよ
GTみたいにATとMTで性格変えたら良かったのにね
無いものねだりだけど

>>319
雪降らない地域なんだな。

>>317リアのトラクション不足からフロントに負担が掛かり結果逃げる、
ターボはトルセンが標準なのはその為かと。
3.0のビスカスでは無いよりましなレベルで、グイグイ曲げくにはトルセンか機械式の
方が曲げて行けるよ。

次はスイスポかなー

>>322
>318の俺宛だと思うが、書いている意味が全く判らない　orz
つか、流して走った事無いでしょ。流れちゃったのと違うんだけど・・・

3.0Rがどうこうというより、スバルのAWDの仕様だろうな
限界付近の挙動が唐突なのは有名だし
比較してる他社の四駆がどの車種かわからないからなんとも言えないけど

比較対象はエボ(CE9)がメインだと思ってくれておｋ
所持したのはエボ以外は四駆だとBFMRとE38A、C73A、CD7だっけ？1800Tの奴
他にレーシングスピードで乗った四駆はBGファミリア、N14、U12ブルとスバルのBCレガにCGインプくらいか？

それらの他社四駆と比較しても頭は入りやすいし切り足し効くし良いんだけど、限界付近の挙動が不安定すぎる。
普通の雪道でも結構出るから予想が裏切られて怖いんだよね。

一番出来がいいなぁと思ったのはBGファミリア。もう少しパワーが有れば飼いたい位だった。
こうすればオーバーに持ち込めるって判るしスバル程じゃないがそこそこ頭が入るし基本アンダーだから扱いやすかった。

やっぱり指摘されてるようにフロントサスの能力不足だと思う
と言っても原因は逆で、BEBHの時にリアがストラットからマルチリンクになったんだけど、フロントがストラットのままだったため
これが顕著に出ちゃったのがSIシャシーのGVGRで、リアタイヤの指定空気圧を下げて意図的に限界を落としてたくらい

最近シャシダイのっけたことあるヤツいる？

今更、のっけようとは思わないけど、10年以上落ちたらどんなもんだろうねえ。

3.0R乗りの人は何馬力とかあんま気にしてなさそうだね
良いとこ230位かな？

まあ馬力欲しけりゃターボ買うし

FTO乗って悟った
パワーより音
耐久のシビックもいい音してたけどやっぱり6気筒だわ
1Jより高い音が出るエンジンすこ

音なら多気筒。
4気筒でマフラーにこだわってるのが馬鹿に見える。

>>332
多気筒でもクロスプレーンクランクのV8はいい音？
好みの問題かもしれないけど……
複雑なロングパイプエキマニで、擬似的に等爆化しても限界があるよね。

スーパーカーが音が良いのは基本、多気筒だからというのがあるだろう。
まあ、例外はあるだろうが。

会社先輩のE90の325と常磐道から外環に別れる時に全開で走ってもらったけど、音聞くと6発はいいね。C型乗りですが、やっと4万キロ超えました。

ここ最近，出足がすこぶるいい。
少しアクセルを踏んだだけで，背中を押される加速
何かあるのか。５AT

気温が下がったからかな

>>336
ろうそくの灯です　(-人-)ナムナム

>>336
SIドライブの設定が変わってないか？

>>337
>>338
>>339
最後の悪あがきかな。

ハンドルがボロボロなんで新しくしたいんだけど
いくらくらいしましたっけ？

>>341
アプライドがわかんないけど、ホーン（エアバッグ）の部分は含まず、前期型で45,700円〜57,000円と出てくる。
ただし、古いパーツリスト（〜C年改）なんで、もう少し値段は上がっていると思うが。

>>342
サンクス
そんなに高かったのか
一回変えてもらったことあるけど保障期間内で無料だったから知らなかった
ちょっと考えちゃうな

ボロボロなのはステアリングだけじゃないのでは？

俺もステアリングボロボロになったから自分で巻くステアリングカバー着けたよ。

太さも質感も純正より気に入ってる。
チクチク針仕事はなかなか大変だったけど。

我らがSUBARUもやらかしちゃいましたね

保守

ほ

あと5年位はパーツ欠品気にせず乗れるかな、と

カップホルダーのシャッターが劣化して千切れてしまった。今ディーラーで交換中・・・
ゴム関係は時間と共に劣化するから、今のうちにゴム類を在庫として買っておこうと思っているんだわ

>>350
それ俺もなったわ。1000円くらいだっけ。
これって，VWにも同じようなのあるけど，
パテントはどこかの会社が持っているのかな。

>>350
今交換から戻ってきました。下のカップホルダー部分と一体になっているので、部品代と交換賃で１３０００円程します。
同時にオイルとフィルターも変えたので、２１０００円の出費です。

劣化なのか最近特にダッシュボードからのギシギシ音が耳障り
フロントウィンドウとの隙間にシリコンスプレー撒き散らせば治るかしら？

>>350
オレも千切れたから、リコールのついでに一緒に注文して交換したわ。
余計な部品と抱き合わせだから、部品だけで5000〜6000円位するよね。自分でやると、DCソケット回りを分解組立するのがちょっと面倒くさい位だった。

>>351
シャッターだけで1000円位で売ってくれたら助かるんだけどね。

>>354
今見たら，カップホルダー7000円だったわ。

ちなみに交換料は３５００円

今日ガソリンスタンドで初めてエンジンオイル交換した
5.0Lで2800円
ディーラーがぼったくりnanoがよくわかった

その2800円オイルの品質がディーラーで使ってるオイルと同じだとなぜわかる？

昔、純正と同じ粘性の完全合成油が同じ位の金額で変えられると分かって、カーショップで交換したのだが、明らかに回転の上がりが重くなった。
怖くなって翌週ディーラーで純正オイルに戻したら、元のように軽く吹き上がるようになった。他の車ではこんなことはなかったが、このエンジンは敏感なのかも知れん。高いフラッシングになったわ。

ｵﾚ新車時からﾘｯﾀｰ4〜5K円。普通には乗らないからねえｗ
前車で安いｵｲﾙでｴﾝｼﾞﾝ壊したことあるから、それからはずっと良いｵｲﾙ。

>>359
EZ30Rじゃない普通のEZ30の車乗っているけど、
吹け上りは自分が試した中ではelfの0-40W最強だった。
次点がスノコのスヴェルト0W-50、純正なんか比じゃない。

そもそもエステルベース使う方が吹けは確実にいい。
が、ヘッドガスケットからまず漏れるｗｗｗ

エアフィルターの空気取り入れ口のネジが点検時に外したままにされていたのを半年経った昨日気付いた。ボンネットダンパーが抑えになり実害ないが、購入後12年経つと扱いも適当になるのかな？

運行前点検やってたらすぐに気づきそうなもんだけど12年経つと扱いも適当になるのかも

朝、車のエンジンをかけて、アイドリングのまま回転が下がるのを待つんだが、この車は回転が下がる
（エンジンが温まる）のが早いね。まあ、それだけアイドリング燃費が悪いということでもあるが。

S208が450台限定

自分のBLE 6MTは限定じゃないけど

新車で450台売れたのかなって思った

BLEの6MTは2000台くらいだったような

ソースがみんカラて申し訳ないが、国内販売は1081台らしい

>>367
そのデータ、元ソースはたぶんクラブレガシィ
3.0R B-Spec 6MT は BLE：1081台 BPE：735台
途中から追加された 3.0R B-Spec 5AT は BLE：555台 BPE：454台 らしい

もはや絶滅危惧種・・・ｗ

ちなみにF型アイサイト BPEは何台出たのでしょうか

A〜C型ADAは285台

6MTのBLEよりBPEのほうが少ないって意外

6MT買ってまでギリギリ走りにこだわるとセダンになるってことかな。

MTでセダンの方が多いのは違和感ないな
ATでもセダンの方が多いのは意外
6気筒買う層はセダン好きなのね

実用性なんて眼中にないってことか

素の3.0Rのデータはないの？

>>375
実用性にこだわるならそもそもハイオクの6発なんぞ買わんしな

それは経済性では

つか、当時既に（大排気量）MTのセダン自体が絶滅危惧種だったからじゃねｗ

3.0R 6MTが2,000台って前期後期合わせてでしょ？

6MTだとBLEはオプションの有無により後期でも1.5t切るんじゃなかったかな
BPEは前期ATの素以外は何しても1.5t超えてた気がする
だから重量税の事もBLEの台数＞BPEの台数に影響してたりして

それにしても2.0iが軽すぎて羨ましい

>>368
BLE3.0R SpecBの総数1081台中、555台がATだと思っていたが・・・
勘違いならスマン

>>381
B型3.0RスペックBのカタログを見ると、オプション無だとBLEが1470kg、BPE1490kgと書かれてるよ。
カーテンエアバッグ、VDC、マッキントッシュオーディオを着けると各10kg増、サンルーフはBLEが20kg、BPEが30kg増との事。
ラインオフ時に濃色ガラス、クリアビューパック、マッキンしか付いていなかった俺のBPE(オプションコードJG)は1500kgちょうど。

>>381
オレのBLE-Bは1480ｷﾛ。
今のこのｸﾗｽだと軽く1600ｷﾛは超えてくるんじゃね？　ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰのｺﾞﾙﾌR32ですら1500ｷﾛ超えだし。

エンジンルームから金属音が大きくなってきて不安になるBPE-E型乗り 6.5万しか走ってないのになぁ

キンキンキンキン...
っていう高めの小さな音？

>>365
後期に限ればそんな感じの生産台数じゃないの？

>>386
いろんな音が出ていてどれとは言いにくいけど、ベルトのシャーと鳴るものではなく、全体的にかな
タペット音のようなものも気になる

>>385
メタル流れだと高くつくぞ
俺は走行5万キロで初期症状(金属音)出て修理で50万弱かかったわ

乗り換えるとしたらアウディかな

アウディならサッシュレスのA5だけどMTが…

なんでアウディなの？
四駆だから？

>>389
どんな音？

四駆にあらずんば車にあらず

>>393
キンキン音だよ

>>384
重さもそうだが、前輪軸に62%、後輪軸38%荷重がかかっているようだが、頭重過ぎないか？もうちょい後ろに寄れば街乗り楽しいと思うが。

>>395
小さな高い音？

https://ucar.subaru.jp/php/search/spread.php?goo_car_id=700050166630171117001&;baitai=iphone

全パーツ移植できるなら買い替えたい

>>398
ありがとう
明日買いに行くわ

>>398
それ安いよね、見積もり依頼出したが>>399に買われちゃうのか。残念

内装が汚そうと思ったら喫煙車か

ドアバイザーとドアモールとETC取り付け場所ダッサw
パワーシートとか黄色いビルシュタインとか純正ホイール懐かしい
あとなぜわざわざサイドステップをダサいメッキ付きにしたんだろう？

>>398
今日のお昼に売れたって。

もっと高くても売れたのにな
知らないは罪だな

>>404
昨日に掲載したら即商談予約が入って、即決していったと。
悩む必要ないよな、ずっとスバルで1年点検もしてた車だったらしいし

S208より人気ありそうだね

認定・低走行なら150万でも殺到だよね

売るときは買い叩かれないように気をつけよう