DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part47 [無断転載禁止]©2ch.net

DC5インテグラTYPE-Rをマターリ語ろう。

※関連リンク※
・ホンダオフィシャルWebサイト
http://www.honda.co.jp/

・ホンダWebサイト内のインテグラ紹介ページ
http://www.honda.co.jp/auto-archive/integra/3door/2006/

・ホンダネットのインテグラ紹介ページ
http://www.hondanet.co.jp/home/navi/integra/

前スレ DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part46
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1469974020/

>>1
乙です

新スレあげ

スレ立て乙です。

iSも仲間にいれてください。

TYPE-Sもお願いします

DC5なら誰でもウェルカム

んだんだ

最近よく見かける。１日２台は見かける

ワイ見かけない。
購入当時は自宅近所の個人宅で3台は見たのにのに

http://www.honda.co.jp/CIVIC/new/TYPE-R/
値段が書いてない所がｗ 500万オーバーとか乗り換えられないｗｗ

パッと見、WRXみたい

なんかもう
タイプRじゃねーよもう
ベース車ありきやと思うの

このひどいデザインはアメリカ製？

そりゃ、高い値段で売る前提なら、速い車は出来上がるってえの
国産ハイエンドはNSXを除いて、庶民でも何とか手が出せたし、パフォーマンスも素晴らしかった
国内市場だけではやっていけないのは解るが、1000万超えの外車の後追いすんなよ

ランエボもゴーンが作るとか言ってるようだが、700万くらいで出すんだろ

次期インテが出るとしても、買い替えは無理だな

マツダのRX-9も最低予想価格が800万とかいう記事を見た覚えがあるな。
金持ちの道楽車にしようとしてるのやろか？

そう考えるとトヨタ86が良心的に思えてきてモヤモヤする。

時代の流れだし仕方ない

ほんと、次期CivicのセダンSiやクーペSiが買えるアメ公どもに嫉妬する。
Hondataのニュースも蚊帳の外なわけで。

S1000に期待

>>15
86は内装とかちょっと豪華なモデルが高いから高い車の印象強いけど
シルビアくらいの内装のGは250万くらいで買えるから時代を考えるとよく頑張ってる値段だよ

トノカバーやふおくにでてるから欲しいんだけどこんなに高いの?

>>20
玉数が少ないからじゃない？

>>20
生産終了してるからでは？

>>21
入札ないんだけどね

つまり、価格設定を間違えた、と

ヤフオクって値下げ交渉ってなかった？ 俺もやった事ないけど
相手側が現金化を急いでるようならやってみる価値はあるかと。

トノカバーのステーだけって購入可能ですか?
やふおくに出てるのステーついてないみたいなのですけど

エンジンオイルみんななにいれてる？

WAKO'Sプロステージ

純正ウルトラLTD
週末ドライブと軽くワンディング流す程度だから、コレで必要充分

ホンダのゴールド入れたいのに俺の行ってるディーラー置いてない

>>27
モービル1 0w 40

話は変わるけどこの車、傾斜のある駐車場にバックで止める時
ローギヤードだから楽でいいっすね。

>>26
これかな？
84401-S6M013 フック、リアシェルフ
値段は分からん。

>>32
まだ手に入りますか?

リアダンパーからオイル漏れ…

デラからシビック買わんかと言ってきた
何故タイプR乗りに非Rなシビックを奨めるのかw

>>35
シビックRじゃないの?

34だけど無限サスの在庫があるようなのでそちらに交換することにしました。
ダンパーのオイル漏れ経験ある方いらっしゃいますか？

無限サス前期の在庫はあるみたいだけど後期用の在庫は無いみたいだよね

トルクステアがひどすぎて踏めなかったが、キャスター角増やしたらガンガン踏んでいけるようになった。
ロアアームブッシュでつける人が多いが自分はアッパー逆転でつけた。

シビックRほど出力いらねーんだよね
あと値段も高いし

そこでこちらのハッチバック

しかしまぁ、今のシビックタイプRとか企画してる奴の顔見てみたいわ。

日本の市場なんて考えてないんでしょ

フィットタイプR作れば絶対売れるのにね。

>>42
外人の顔が見たいんか

>>39
キャスター増やしたら旋回性がダルにならない？

>>46
旋回性がダルくなったと体感できるほどつけていません。
踏めるようになったので格段にタイムは向上しました。キャンバーつけるならキャスターは必須。
わずかでもダルくなったと体感できるとはレーシングドライバーかなにか？恐れ入ります。

まあアナタももっと上手くなれば分かるようになりますよ

キャスターの違いは街乗りでゆっくり曲がってる時の方が分かりやすくないか？

>>47
踏めるようになったって事はちゃんと効果を実感できてるって事だよ！
一概にキャスターを付けたらダルになるって訳じゃないから気にしないでいいと思う。

ウォッシャータンクの容量わかる方いらっしゃいますか？

>>51
これの容量調べて何するの？

普通にウォッシャー液の入れ換えじゃないかね

入れ替えじゃなくて継ぎ足しじゃないの？

最高速何キロ出ますか？
自分のは230あたりでいっぱいいっぱい。
改造は、
エアクリ
マフラー
スロットル
エキマニ
ecu吊し
程度
サーキットでね。

>>52
ぴったりの量、ウォッシャー液を入れたかったので
お聞きしました。

補修部品は内装の部品とかメインフレーム関連とかは在庫限りになってきてるね

>>55
ギア比的にその辺が目いっぱいなんじゃないの？

>>55
ちなみに230出たサーキットってどこ？
やっぱ富士？

もしかするとサルトサーキットかもしれない

でもその仕様で富士で230行くかな？

マーチカップでも200出るらしいから出るんじゃない？

マーチカップとかだとトレインでスリップ使いまくりでやっと出た速度でなかろうか

>>55
240はでた。
230あたりからかなり伸び悩むけど。
出した当時の仕様はだいたい55と同じようなもんだったと思う。

もち、サーキットでの話。

>>64
神奈川と千葉を結ぶ直線のサーキットでしょうか？

最高速何キロ出ますか？
ノーマルだと230くらいでしょうか。

ノーマルでは180キロです

昨日久しぶりに見た。暑いせいか窓と給油口の蓋開けて走ってた

>>68
もしかすると私かもしれません
開けた記憶ないのに開いてたのでスタンドの人が閉め忘れたのかな？

最近高齢マークつけて後ろに黄色い蛍光テープをでかでかと張ってる白インテよく見るw

>>68
俺も昨日給油口と窓を開けっぱなしで走ってしまったよ。

有人スタンドからビートルが給油口全開、給油キャップ無しで出て来た時はワロタな
スタンドの人追いかけてたけど気づかず颯爽と走り去ったけどその後どうなったのか気になる県外ナンバーだったし

オイル漏れしてる(´･ω･｀)
費用どんなもんかね

>>73
何処から漏れてるかも明かさずにどれくらいなもんかねとはこれ如何に

確かオイルプレッシャー付近
とかなんとか

免許取ったばかりの若輩者ですがDC5カッコイイですね
TYPE-Rほどスパルタンな物は求めてないのでTYPE-Ｓが良いかなと思っていたのですが、弾数がTYPE-Rに比べて圧倒的に少ないんですね…

>>76
良いセンスですね！飽きないデザインです。
タイプSもいいけどMTは結構高いし、
タイプRでものんびり走れるから、
タイプRをおすすめします。

>>77
高スペックを求めていないのとTYPE-Sに比べて車体価格の高さ、盗難の恐れ、燃料代がTYPE-Sならレギュラーで安く済むからってのもあってTYPE-Sで十分だなと思っていたのですが
確かにTYPE-Rの純正エアロとかカッコイイんですよね…どうするかちょっと悩んでみます

>>78
エアロだけなら流用出来そうな気もするけど、タイプSっていざ色々やろうとするとアフターパーツ少なかったかな
昔それで嘆いてた知り合いいたけど、今はどうなんだろう

保険料も変わらんしTypeRのほうがいいと思うぞ

走りに興味が出た時、弄りたくなったときを考えるなら間違いなくタイプR

何でインテグラシリーズは新規開発と販売が終了しちゃったの？
シビックよりも車格が上なインテグラの方が好きだったのに

今は多少改善したのか知らんけど当時クーペの需要が全くなかったから

>>79
>>80
>>81
後になって後悔するのはイヤなので皆様の意見に従ってTYPE-R探してみます！
ただ考えていた予算の倍になりそうなのがツライですけど、ディーラー物件で探してみます！

>>82
シビックに統合されたから。

DC5マジで乗りやすいし良いよ

ダサいのは承知で

EP3という選択肢

そういえばEP3走ってるの見たことないなぁ

2回見たことあるな
見たときは感動した

子持ちおよび将来その予定あるならFD2
4ドア重要！DC5でもなんとか
なるけど正直面倒！
尚、サスは固めのほうがワインディングは
酔いにくいみたいだから乗り心地は
あんまり気にしないでOK。かな。

そろそろタイヤ交換しようと今は横浜Sドライブ履いてるのですが廃盤になったみたいなので同等の何かありますでしょうか

BRIDGESTONE POTENZA RE-71R
DUNLOP DIREZZA Z�V
ADVAN NEOVA AD08R

>>92
ぜんぜんちげえw

アドバンフレバ
ディレッツァdz102
ポテンザre003
ミシュランps4
プロクセススポーツ

マジレスするとDIREZZA DZ102とかどうかな？

Z�Vて☆スペック出てないんだっけ?

http://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/
Sドラの後継って言ったら普通にこれだろｗ 高いタイヤ買わせようとするなよｗｗ

>>96
出てないよ

>>98
あんがと

最近メーカーが昔の車の補修部品を作る流れになってるのか
この車も期待していいのかな

マニア受けしたり街ゆく人が振り返るよな車が該当します
まあ、この車は…

しかし、ビ○トとか売ってた当時はヒョウロンカの評価は高くなかったもんだが

そもそもこの車は補修部品出るけどな…
後期は。

油断してると部品番号生きてても出なかったりするから‥

シビックに買い替えろと言い続けられてるデラで、補修部品頼むのも気が引けるなw

いくら速くても、シビックは格好悪いから乗り換えたくないなぁ…

８６ＢＲＺは遅いし、インプは運転しててあんま面白くないし、ロドスタは面白いけどちょい非力だし。
　
後期インテが動かなくなったら、MTのあるボクスターかM3の中古でも買おうかと思う

新型シビックかっこ悪いかな？
DC5よりはマシな気がするけど・・・

でもまあオレも次はドイツ車かな。
昔は一部を除いて同じクラスだと国産車のほうがパワーがあって速かった気がするけど、今は完全に逆転したしな

年食ってMTも面倒になってきたし、DCTとかPDKみたいな２ペダル車がいいわ

WRXは排気量あげてほしい
いつまで2Lこだわってるんだ

排気量はそのままでいいから、ターボ取っ払ってFFにするべきだなｗ

>>108
WRXを？

レーダー探知機の燃費機能でわかったことは3千回転ぐらいで登り坂は3千5百回転くらいまで回してシフトアップした方がいい
定速になったら6速にいれる
2千5百回転以下から加速しようとするとべらぼうに燃料を食うし相応に加速しないからちゃんとシフトダウンをする

おっ、いいね。そういう情報。

まぁ、だいたいそんな運転になってるかなー。低速になったときでも高いギアでアイドリング走行できちゃうからあまりギアは落とさないな。加速するときは流石にギアを落とすけど。

今の車のパンフに書いてるかどうかは知らないけど、昔デラ巡りしてパンフ集めてて、
その中によく燃料消費率なんてグラフがあったりして、大抵の車は3000rpmくらいが
良かったという印象だったかな。
まあ、それが燃費にどれくらい影響するのかは不明のままだが。

車も俺も年だから次の車は
なにが欲しいかを、吟味したところ、
AUDI RS3
AMG A45
VW GOLF R
くらいしかない。
コンパクトで速いのが欲しいんですが、
自分には中古でも高くて厳しい
ようです。
DC5、大事に乗ろう。

ドイツ車はシリーズで格付けされた階級制だから俺はダメだな

今欲しい車はFC3Sと32GT-Rだな
金に余裕が出来たら車高短要員で買い足したい

どうしてもホンダに拘るなら、俺はFK8よりFK2乗りたいな。FK8はちょっとガンダム顔でダサい。
他ならどうだろう、俺も歳だからフィットハイブリSとかで落ち着くかもしれん。

FK2は全然走ってない中古がごろごろあるね
安くなってないけど

ルーテシアRSはどうだろね。ターボじゃないやつ

後期狙ってんだがカーセンサーでおすすめある？予算は潤沢

予算が潤沢なら悪いこと言わないから、
FD2の中古か新型のシビックRにした方がいい

この車はもう古すぎる
カネがないヤツはボロいのを買って好きに乗ればいいけど
カネがあるならやめといたほうがいい

>>119
出来るだけ走行距離が少なくて無事故の個体を探して、車詳しい奴と一緒に実車見て決めてこい。

そんな古いか？

>>122
そろそろ供給部品が無くなり出してる時点で、お察し

例えば?

残ってる車の大半が初年度登録１３年以上の自動車税割り増し対象になってるわけだが
それでも古くないって思う方がおかしい

fd2はセダンだからなぁ。DC5後期が3ドアクーペで一番新しい型じゃね？

>>119
車体価格で高い順番に並べてみると
2006年式22000キロの258万
っていうのがあるからいかがでしょ。
前期乗りだが、金に余裕あれば
追加で欲しい〜。

クーペでＭＴに拘るなら、
こんな古いのじゃなくても、86とかロードスターＲＦとかＺとかあるし、
外車も含めればもっと選択肢はある

ロードスター気になるなぁ

高回転型NAエンジンのクーペに乗りたいならこれしかないしもうラストチャンスだろ思うよ
二度とでないだろうし

カネ持ってるんなら
アウディのR８とか、ポルシェ911GT3みたく
K20Aより高回転まで回るNAのハイパワーエンジンの車って新車で手に入るけどね

高回転NAで割りと良い弾が残ってそうなのだとシビックTYPE-Rユーロという選択肢もあるね

ヴィッツの親玉か
インテRも最後だろうからもう一回買おうかと思案中

>>131
それらはどうやって排出基準クリアしてるの

日本車が無駄に絞ってるだけで高回転型だそうと思えばいつでも出せる

無限サーキットチャレンジでみなさん集まりませんか?

>>135
金かければ出来るってことだろ
量産エンジンじゃ難しいってことで

どこにどう金を掛ければ排出基準クリアできるかを聞いてるんですがね

EGRとか触媒の改良とか色々あると思うけど、
K20Aが排ガス基準をクリアできなかったってだけで、高回転NA＝排気ガスクリアできないってわけじゃないでしょ。

高回転エンジンはバルブのオーバーラップ広めにとることが多いから、有毒ガスを多く排出する傾向はあるけど、
世の中が高燃費なクルマを求めるようになってきたから、ホンダはＫ２０Ａみたいな燃費改善に不利な高回転NAの開発を進めるのをやめたってだけ

ホンダはi-VTECの次のエンジンとして、A-VTECってのを開発してたけどそれだと燃費競争に勝てないってことで実用化を断念したんだよ

ぶっちゃけ触媒+直噴やろ
カムプロフィールやバルタイはコスト変わるわけじゃないし

>>138
触媒の希少金属が高いんだよ、そのコストを価格に転嫁できるような車は存在を許されるだけ

社外のスポキャタなら10万前後で買えるし、それだけでポルシェやR8まで車格が上がるなんて思えませんがね

けどまあ139さんの言ってることならなんとなく納得できそうなので、この辺で勘弁してあげます

排ガスがどうだろうと車格には何の関係もないけどw
色々理解できてないみたいなのでこの辺で勘弁してあげますw

勘弁してあげますw
勘弁してあげますww

なんでこいつこんなにえらそうなんだろ

勘弁してやれよw

疑問書き込めば説明してもらえるのが当たり前だと思ってるんだろな

足回りみんなはリフレッシュとか変えてたりするの？

>>148
何もしてないよ

>>149
そっか去年12万走ったの買ったんだけど
段差とかで跳ねまくりで困ってるんだ
新車のときはどうだったのかちょっと気になってる

>>150
それはショックが抜けてるんでないかい？

>>150
http://www.typeone.jp/?p=18344
ちょうどいい記事があった

14年乗ってそろそろ乗り換えを検討するも、これと同じような車なんてそう無いから困るね
車格は下がるけど新型のスイフトスポーツあたりかなと思ってる

おれまだあと10年は乗るよｗ

>>153
俺は絶対にスイフトスポーツなんかじゃ我慢できないな。劣化することが目に見えてるからそれならば割り切ってミニバンあたりに乗ってた方が良いと考える。

>>153の気持ちも痛いほど分かるけど。。

https://youtu.be/oS1tnckEvIo

なにこのお粗末なインプレ

S2に乗り換えたいと思うけどいかんせん高過ぎる

>>157

DC5からS2に乗り換えたけど、DC5の方がいろんな面で楽だよ

S2って944のS2？それともエリーゼS2か？
そりゃ高いわ

>>155
割り切ってミニバンなんてとても無理だわ…
シビックRみたいな高スペはいらないのとそもそも高くて買いたくないよって話なんで、そうなるとスイフトスポーツくらいしか選択肢がないんだよねぇ

>>159
マジレスかも知れないけどs2000だと思う

>>152
やっぱり一回ショップで見てもらったほうがいいかな
資金集めんのキツいけど

>>161
なるほど、ありがとう

煽りじゃなくてマジだったのか‥

AP1とかS2kとか言われれば分かるけど、S2ってだけで分かるの？
俺はマジで分からんかった

>>162
ディーラーでおけ。タイプ○ンとツ○ンカムだけはやめておけ。

>>165
じゃあエスロクは?

>>165
このスレだから分かるって感じやね
ホンダと無関係の所で見たら俺も分からんと思う

>>167
この流れならS600って分かるけどさ

とりあえずS2って略し方は無いんじゃねと思いたい

俺は普通にS2で分かるよ。
wか(笑)の違いみたいなもんだ。

>>166
ありがとう来月あたり行ってみる

今じゃエスロクと聞いたら600？660？となるべきでは

話の流れで判断できると思う

このスレではいいのかもしれないけど、
個人的には定着してほしくない
ん？新しいアウディ？って思ってしまうな

NCと言えばロードスター乗りはわかるけど、他車種乗りは分からない
FDはもう全くわからない
"R"とか言われてもわからんしな

このスレで話してるからこその表現じゃないのか？
じゃあどこまでならば型式で表現して良くてどこからが不適切かなんて分からんじゃないか。

俺はNCだろうがFDだろうが分かるけど、NCと聞くとバイクのホンダのバイクなNCのほうが印象は強いな。
でも話の脈絡からバイクでないということくらいは分かる。それと大差ないと思うんだが。

分からない奴がいるならばそいつにとっては分からないことってことでスルーすれば良いだけの話。

まぁ確かにな
DC5はベリーサでもあるけどw
文脈から間違えられないのはたしかにある

>>169
S2機関

シビックR納車もうすでに一年以上だって

>>178
なんだかなあ
そこまで待ってまで欲しくないってのが本音なんだよなあ

typeRの車もどんどん肥大化していくな

EK9が最高だったな

俺にはEK9はパワー不足だった。
B18乾燥や2リッター化すれば見違えただろうけどそんなことするならば他の車選んじゃうしなぁ。

購入後初の車検（ディーラー）行ってきます。

行ってらっしゃい

ここで以前76で書き込みした者ですがTYPE-R購入しました！
ディーラー車でなるべく走行が少ないのを狙っていたら、たまたま入ってきたばかりのタマに運良く巡り会えました
予算が倍以上の200オーバーでしたが皆さん言う通りTYPE-Rにして正解でした！
乗っていて楽しいしカッコいいし最高です

任意保険が高いのがネックでしたが、実家なのでオカンの契約している保険を車種変更で乗る事になったのでなんとかなりました

TYPE-Rにしとけと言って頂いた皆様ありがとうございました

>>185
おめ！！！

>>185
おめ！
絶対払った以上の価値があるよ！

>>185
おめ！大事に乗ってあげてね！

あざます！
任意保険が高いのと経年劣化がネックですが頑張って修理しつつ乗り続けます！

現役のDC2がまだまだいるからDC5は余裕でまだまだいける

DC2はポンコツだと安いせいか501や502、503ナンバーの登録車を見かけるね

リアバンパーのパラシュート効果が話題になってるけど何かした方がいいの?

どこで話題になってるのかしらんが、そんなに気になるなら穴開けて網でも貼っとけ

裏の通りに面したところに駐車場を借りているのですが防犯上の観点から言うと前向きで止めるのと後ろ向きで止めるのではどちらがいいのでしょうか

盗られるときは何しても盗られるから車両保険いれておくしかない

>>194
バックで出しやすいなら、
後ろ向きで止めれば良いかと。
エンブレムとリアスポはtypesのに
替えましょう。
あと、ブレンボもシルバーに塗りましょう。
車体もtypesのオレンジに。

>>194
ぶっちゃけ>>195が真理。
盗られる時は車の向き関係なくやられる。

>>196
後ホイールだな
さらに言えばエンジンとミッションとマフラーと足回り、ステアリングとメーターとシートもタイプSのに変えた方が良い

何をしていても盗られる時は盗られるんだけど、1番効果があるのはステアリングを外しておくこと。それも外したあとに鍵付きのカバーを付けられるタイプ。
セキュリティより何よりこれが1番効く。

タイヤ外して4輪ウマかけとくのが1番

>>200
ブレーキと足回りパクられるよ

>>200
「ブレンボぶら下がってる、いただきー」

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170913-00000256-fnn-soci

純正ブレンボなんて大したもんでもないのにパクる意味あんのかね
NSX純正のほうが効きもフィーリングもいいんだけど

>>204
レジェンドだった
持病のキャリパー開きの心配もない

そろそろスパークプラグ換えないとなんですけど、純正より安いもしくは同等くらいの金額で純正よりいい感じのスパークプラグ教えてください

>>206

DENSO IK22Gはどうでしょうか

>>194
iSに乗り換えれば防犯対策バッチリだよ。

DC5最底辺で、誰も欲しがらないから心配無用になるよ。

ようやく255/40R17のz3を2本買った
今はフロント235のAD08Rだからかなり変わるはず…

ちょうど２カ月前にDC5インテR盗まれた。
防犯カメラありのピロティ内月極駐車場。
覆面の男がカメラを破壊してから映像は途絶えた。
簡易セキュリティ装置とハンドルロックをしていたが
あっさり破られた。

今度買った車はVIPER付けて車両保険も入ったが、
駐車場の大家に言って周辺民家からは目立つが
道路からは目立たない屋外に場所を変えてもらった。

15年間乗ってきた愛車が一瞬で盗まれるこの無念さ。

皆さん、誰かが書いているように何をしても盗まれるときは
盗まれるが、それでもできる限りの自己防衛はしてください。

>>210
どこの地方にお住まいですか？

そろそろ売ろうと思っている
130,000km、チャン白の赤内装、エアクリマフラーサスペンション以外ノーマルで修復歴無
30〜40万くらいになっちゃうのかね

それはもったいないな
乗ってたほうがいい

>>212
そんな値段なら自分が喜んで買うわ

事あるごとに壊れる今の車に疲れちゃった

>>212
俺も売却予定だけど、馴染みのショップに相場聞いてみたら「ワカンネ」て言われた。
予想では40万くらいじゃないか…と言ってたよ。

まだ査定にすら出してない段階なんだけど30〜40くらいかな〜と思っただけです

>>215
やっぱりそんなもんかね
ヤフオクで売ればもうちょい高く売れるのかもしれんけど…
面倒なんだよな〜

後期30〜40万なら欲しいなぁ・・・

査定してもらってそれよりちょい高い値段で個人売

H13 85000km ｱｰｸﾃｨｯｸﾌﾞﾙｰ 去年売却し75万でした。

>>211
関西ですよ。

みんなのタイヤサイズが知りたい
私はF 255/40R17 R 235/45R17

それ車検とおるの?

タイヤ太すぎて加速がめちゃ遅そう

ノーマル至上主義だから215/45R17だわ

遅"そう"ねぇ
悪いけど君の車よりは直線もコーナーもずっと速いと思うよ
あと255は純正フロントフェンダーに治まるサイズですけど。
あと1cmまでのハミタイは車検通ります。

くさ( •́ฅ•̀ )

どうやら自分のクルマを自慢したいだけの
ガキの精神と老いた肉体の持ち主っぽいですね

ホイールは収まってて1cmハミタイって逆に難しいわ

>>227
はいはいガキですよ
>>228
引っ張りとかスポークが飛び出てるとかでホイールがタイヤより出てる状態じゃなければ大丈夫だけど？
もう少し調べてからレスするべき
無知がバレバレ

ガキみたいな反論でﾜﾛｽwww

ひょっとして「勘弁してあげます」の子かな？

めんどくさそうなのに触るから

伝説の彼なのか？

実際吸排気軽くイジったくらいでバランスよく走れるタイヤサイズってどのあたりまでなんだろう

>>234
どう使うかにもよると思うけど、フロント235リヤノーマルサイズくらいじゃない？

フロント235でハイグリップ履くとさすがにパワー食われる
225までだと思う

そのあたりをタイム計って比べた人とかじつさいいるかね？

タイム？周回ならパワー喰われるくらいでもグリップする方が普通に速いでしょ

>>238
だからどう使うかにもよるって書いたの。
ミニサーキットとかならフロントに太いの履かせて少しでもトラクションを稼いだほうがいいし、富士とか走るなら225で少しでも最高速稼いだ方がいいかも知れないし

レーシングカーとか見ても富士だからとタイヤ細くしたりしないでしょ？

>>238
だったら>>221のやってることもさほどおかしくないかな
人間的にはアレだが

マジレスするとフロント255でキャンバー4度ぐらい付けて走るのが一番バランスがいい

キャンバー付ける事によってストレートでの接地面積が減るので、パワーが食われる事もないし、コーナーでは目一杯踏ん張ってくれる

255/40R18 235/40R18 もしくは
245/40R18 225/45R18
で、サーキットを走っているが、トップ連中は295とか履いてるw

>>240
いや…レーシングカーはタイヤサイズ決まってますし…

>>242
結局のところ、どう使うかとどれぐらい使えるかによるんだって。
255でキャンバー4度なんてサーキットじゃないと使いきれないセットなわけで、山で楽しむ程度なら必要ないわけよ。
逆にTONさんとかみたいなattackガチ勢はげんかいまでパワー上げまくって295が必要ってわけ

>>244
サーキットの話出てたからしたんけだけどw
今時山なんて走らんとサーキット行けって、色んな人に迷惑かけた上に人生棒に振るぞ
山だろうがミニサーキットだろうが、255程度のセットが使えないなら、背伸びしないでノーマルにしとけw
その程度の使い方なら、ノーマルで十分事足りるw

>>245
凄い上からな物言いだね〜どのサーキットを何秒くらいで走るのか知らないけど。
山に行くんならサーキットっては同意だけど、セットに関してはやっぱり人それぞれだからね。あなたがそのセットを使い切れてるのかも分かんないし。

>>246
で？
人の事批判するばっかりで、君は結局何が言いたいの？

だいたい、山で楽しむ程度でタイヤの性能使い切る必要ないやろw
言ってる事が矛盾してるねん（笑）
サーキットでも峠でも、タイヤに余力残しとかな事故やらクラッシュ招くしな

君がそういう危険なタイプの走り方だという事だけはよくわかったw
周りに迷惑かけるような走り方ただけはせんときや

サーキット走行に限らずフロント255は定番サイズだろ
自分と違うことしてるのを批判したいだけなの？

もう昔の車なんだからそんなに喧嘩するなよ。
楽しく情報交換して楽しく乗ろうぜ(´・ω・｀)

この車一生乗りたい

>>249
そうだな 同意(´ｰ｀)
>>250
それも同意ヽ(´ー｀)
軽量でNAで、高回転までよく回るエンジン搭載して、こんな車もう出ないだろうから、ずっと大事に乗るよ

はい、仲直りのチュウ！

215だろうが255人の事にケチつけんなよ。だからハゲてんだよ。

215だろうが255だろうが人の事にケチつけんなよ。だからハゲてんだよ。

いや、ハゲてはないわ（笑）
口癖のセット、セットって心当たりあるしw
虎の威を借る狐みたいに、TONていう人の名前を勝手に出すようなしょうもヤツ
俺は昌太朗だと思ってるけどなぁ

それか、たかひと

どちらかで間違いないw

煽り文とちんなよ
恥ずかしい

今さらdc5ってどう?
部品供給とか色々考えて迷い中なんだが
2Lのnaでとても惹かれるものがある

>>259
そろそろ本当にラストチャンスだと思う

>>259
クーペに拘りがないならFD2をすすめる

>>259
良い弾が見つかれば買っとけって思うけど、無理に程度の悪いの買う必要はないと思う。
2LのNAならFD2やFN2とかもあるし、TYPE-Rに拘りがなきゃ86やBRZもある。

10年以上前の車だから、慎重に選んで買いなね。

>>259
ディーラーで保証つけて買わないとダメよ
俺はO2センサー、リア雨漏り、フロントブーツ破れ、クラッチペダル半固着
まだあった気がするけど全部保証で無償修理したw

レスありがとうございます。

最後のチャンス、FN2とかFD2もありかなぁ
補償付きは値段が高くつくんだけど付けないともっと高いんだろうなぁ・・
よく考えます

ピンときた車に乗ればいいよ
後悔はないはず

この前もてぎ近くで何台か見たけどやっぱかっこいいなDC5
乗り換えてしまったけど見かけると目で追ってしまう

フロントバンパー車内に入りますか?

>>267
結構ヨユーで入ります。
助手席前に。セカンドシート倒して。

>>268
ありがとうございます

タイプRにタイプS純正ホイールって入るの？

>>270
多分、入る。

じゃあ、俺も多分入るに一票

いれる意味ないやろw

スタッドレス用だろ

タイプRはオフセット60
タイプSはオフセット45
15mm外にでる
履けるかどうかはわからん

>>275
なに言ってだ
リム幅が7Jから6Jだから3mmくらいしかでない
問題はキャリパーだ

>276
なにいってんだ？
どっちも7Jだろ

iSの15インチホイールと間違えたのか

すまん間違えた
情報がごっちゃになってた

意味はあるよ

「なんじゃありゃw」みたいな感想をもらえる

dc5前期にdc5後期のサス（車高調）入れる事できますか？
入るって聞いたんですが…

>>281
できます

入るはず。前期後期指定してるのなんて純正か無限ぐらいじゃないっけ？
DC5の車高調は奥深くて下手するとデチューンになるよ
サーキット走るなら専門店で相談するか、
吊るしならエンドレスか戸田が高いぶんちゃんと走り込んで作ってる
街乗りで車高下げたいならなんでもいいw

>>283
オーリンズはどんな感じですか？

>>282
ありがとうございます。
後期の無限サス頂いて、本当に大丈夫なのかと思い聞きました

>>283
テインので車高下げてキャンバーつけたら、車検通らないレベルのトーインになった。
アウト方向いっぱいに調整してもアカン。

>>284
オーリンズもテインも、純正車高で走るならいいんじゃない？
ベタベタに下げたいなら少し考えないと曲がらない、車検通らない車になるけど
個人的にはオーリンズは初期が渋くて縁石で飛ばされるから好みではない
ヒョコヒョコが車高調感があって好きな人もいるから人それぞれだけどね

>>285
ちなみに無限足はタイロッド取り付け位置が純正と同じなのに車高下がるからタチ悪い
街乗りなら全く影響ないけど
サーキット走るなら純正>無限だよ
街乗りではシャキッとするから好む人もいるだろうけど
個人的には無限ぐらいの車高でタイロッド位置が適正化されてるのがいちばん好き

>>288
サーキット走りますね
とりあえず無限でタイム落ちるようだったら純正戻します。

>>289
逆刺しタイロッドエンドとショートタイロッドにすれば良いじゃん。

高いけど、

>>290
それだけのために弊害に目瞑ってピロにするのもちゃんと考えた上でがいいも思う
俺は特にこの車ではピロはおすすめしない

そういえばDC5から乗り換えてつける予定だったオーリンズのショックが放置されてる…
オークションだすの面倒だなあ
誰か買ってくれ

でもアームとタイロッドの角度は合わせないとまずくね？
車高落としてロアアームバンザイなのにタイロッドだけ水平にしても....ってなってる

対策品のジールendlessで
フロントパイプ部分最低地上高9.0センチ
程度の車高設定にしているけど、
直進安定性悪くなってるから疲れる。
でも、まだ車高高めに見える。
見た目と安定性確保両立がムズカチー
フロントパイプがやたら低いんだよね。
なんか対応ないかな。

かっこいいバンパーほしい

結局どこの車高調が1番いいんですか

>>292
貰うだけならOKですぞ。

>>297
失せろやがって下さい

何したいかによるでしょ
国際サーキット、ミニサーキット、ジムカーナ
街乗り、高速とか
この車は足がシビアだから全部まともに両立できる車高調は無い
すげー金かけて尖った仕様にするぐらいなら、スイスポとインプの二台持ちとかのほうが幸せになるし安く済むかと
俺はDC5長く乗りたいから街乗り犠牲にならないそこそこの車高調でそこそこのタイムで満足してる

おーりんずで街乗りしてます

xyzで街乗りと山とサーキットです。

オプミDC5いっぱい来てた!

https://bestcarweb.jp/archives/31671
【プロト試乗】エキサイティングFFスポーツ！ 新型ヴィッツGRMNは現代版インテグラタイプRだ!!

400万出してDC5レベルとかどんだけ
その値段ならライバルは現行シビックRだろ

トヨタはやっと１０年前のホンダに追い付いたってこと?

普通にDC2のほうを指してそうだが

なおさら酷い
20年前の車に追いついたとか

車の動きやセッティングがインテのような印象を受けたというだけだろう。
"現代版"ってちゃんと書いてある

昔の車を引き合いにしないと評価も出来ないというのは問題だろ
400万もするのに

どうあっても批判したいだけなんだな

値段に見合ってないんじゃね？
という感想がなんで批判だと思うのか

え…ヴィッツGRMNって400万もするの！？
信じられん…

400万あったらもうちょっと頑張ってシビックR買ったほうがいいw

まあ400越えの車を何か買うならシビック買うかな
ただ、他の車の批判は止めときましょ

200万で新車EK9が買えた時代もあったんだよね

豪華装備削ぎ落としてナンバー取得できる最低限装備の安いの出ないかなぁ(´・ω・｀)

無理無理
結局エアコンない
テッチンホイール
エアロバンパー未塗装
とか出しても売れない

あと窓はクルクル回すやつだな、スズキの一部廉価車種だとそういうのがまだ残ってるらしい

今は物価も消費税も上がってるから無理だろ
ek9とか 今同じような内容で出したら260万くらいするだろ
ってかek9にホンダセンシングとか着いてるとか考えると笑える

スイスポって言うんですけど…

現状国産で安い軽い速いだとスイスポだろうな

(･ัω･ั)

言ってもスイスポはリアがトーションビームだからな
大きくなってもやっぱりシティとかフィットクラスのクルマって感じだが、
ＥＫ９は前後ダブルウィッシュボーンだったしなー

てか当時のホンダ車はシビック以上は全部ダウブルウィッシュボーンだったな
それが今じゃ大半のクルマが前ストラット＋後リアトーションビームに劣化してるという

そりゃ時代の変化だ
どのメーカーも同じだろ
Bセグでリヤ独立懸架の車なんてどこにも無いだろ

Ｂセグなんて昔からどこのメーカーも四輪独立じゃなかったけど、
ホンダはＣセグ以上全部ダブルウィッシュボーンって時代があったって言ってるんだけど

国産他社のＣセグの車で前後ダブルウッィシュボーンとかマルチリンクのクルマってなかったと思うわ

EFくらいまでのシビックってBセグやん
確かフィットはEFと幅と全長同じくらいなはずだが

セックスできる広さで考えろ
難しく考えんな

ダブルウィッシュボーンだトーションビームだとかこれだからスペックオタクは
偉いのは速いヤツ
以上

セックスは屋内でしろ

確かにクルマのなかではベロチューとおっぱいモミモミまでだね

昔のシビックってデザインお洒落で先進的でメカヲタで安くて速くて滅茶苦茶で輝いてたな

今も買えるイモビ対応のECUありますか?

現行FitはリアトーションビームだけどEGやEKよりも圧倒的にコーナリング速いよ。

スレチだしマジで言ってるんだとしたら何を根拠にそんなこと言ってるやらって感じだな

FFのリアは乗り心地さえ無視すりゃトーションビームでも十分良い脚になるよ

全くのスレチだが、EKが恐ろしく速い鈴鹿のコースレコードで比較するとGK5はEK9の6秒落ち程度
馬力を考えると健闘してると思うなと

以前はサスなんてトーションビームでもいいかと思ってたが
FK2の足回りが酷評されてるのはリアがトーションビームであることに無関係とは思えないわけで
少なくともスポ車でトーションビームのクルマは買わないほうが良いとの結論に至ったんですが

リアが駆動してない車なら割とどうでも良い

FFのリアサスは重要

サスの形状はあくまでセッティング出すための手段でしょ
ダブルウィッシュボーンでも純正値で取ってるぐらいの人なら
形状変わっても気づかないよ

>>334
鈴鹿クラブマンレースの1セクターのタイムを比較すれば一目瞭然だよ。

それ同じレベルのタイヤでの比較？
タイヤの進化はすごい差だよ

ブレンボキャリパーがかなり色剥がれしてるので新品みたいにリペアしたいんですが業者に頼むといくらくらいかかりますか？
ヤフオクで程度の良いキャリパーを落札して入れ替えした方が安上がりでしょうか？

ブレーキメーカーに出せばOH時に左右で2万とか3万でリペアしてくれるよ
その辺の整備工場で耐熱塗料塗るだけなら1万しないんじゃない？

あれ？意外に安いんですね
もっとお金がかかると思っていました
自分のDC5 は外装は結構綺麗なんだけどキャリパーだけフルード液が漏れた？跡がひどくて結構気になってたんで今度ショップに相談してみます

ピラーにメーターつけたいんですがフードの専用品だしてるとこないですか?

なんでDC5のスレなのにトーションビーム信者がいるんだか

リアがトーションビームだと基本トーの調整すらできないじゃん
そんなクルマはいらないわ

信者なんて居るか？
一応トーはシムで調整できる

そいや、新型ゴールドウィングのサスはダブルウィッシュボーンだとか

車検対応砲弾マフラーがついていたが、結局いかにもな砲弾マフラーで車検対応にしようとすると絞りが必要で、高回転の吹け上がりが悪くパワーダウンを感じるほど

そりゃ太鼓内絞らんと音量爆音になるからなぁ
緩いインナーサイレンサー入れてるみたいなもん

70パイのマフラー欲しいけどジェイズかワンオフしかないみたいでつらい

K20C単体販売されるって

結局排気効率と消音性能を兼ね備えるのってオーバルタイコのマフラーなのよ

>>353
DC5に換装できるならまだしも、K20*と言ってももう別物みたいなエンジンなんだろ？

無限バンパーが欲しいが高すぎる

無限バンパーあんまりカッコイイと思えない

>>357
おすすめは?

NISMO

俺はモンスタースポーツかな

j'sが好き

じゃあTRD

ここまでホンダツインカムなし、と

環状線最速ステッカー

純正以外は後から着けました感がハンパないからカッコ悪いよ。
他のにお金回すのが吉かと(´・ω・｀)

純正は無限リップつけないとまぬけな感じに見える

結局バンパー高いしそこに回すくらいならタイヤとガソリンその他消耗品にかけちゃうよね。

>>355
まっ、せめてFK2のK20Aが積めればいいな。

FK2はK20Cでしょ

あっ、FD2でした。

月あたり何キロくらい乗ってますか？
自分は400キロくらい。
もっとたくさん乗りたいが。

1500〜2000km

j'sracingの車高調安くて良さそう

値段相応だろうね

新品マフラー買ってウッキウキで付けたらなんだか高回転の伸びが悪い
おかしいと思ってマフラーを覗き込んでみると、なんということだ！メイン60Φストレート構造とカタログにあったのにテールサイレンサー内は45に絞ってあったのだ！
ワイは激怒してベルトサンダーでゴリゴリゴリゴリ！！
絞りを撤去してウッキウキで発進！
高回転域の伸びが段違いだ！詰まった感が無く非常に速い車になった！

今どきの社外マフラーは絞りがあってあかんな！純正でも50Φなのに45Φはあかんやろ！
ワンオフマフラーをオススメされるわけだ！

そうじゃなければ爆音になるからね
でも90年代からそんなだったと思うが

>>375
どこの製品？

>>377
か〇もと
まあDC5はどこの製品も車検対応って謳ってるマフラーは絞りひどいでしょ
マフラー自体のレイアウトの悪さ
ただ、俺が付けたマフラーはオーバルタイプのタイコで、絞り撤去してもたいして音量変わらんわけよ
なんで絞ってんの？って疑問

70パイのマフラー欲しい。
市販であるのはjsだけかな。
中間とリアを
ワンオフしたらいくらくらいになるかな。

ジェイズの奴って触ストなっちゃう系？

今、触ストとか恥ずかしことしてる奴いんの？

パワー求めたら間違いなく触ストだね

触ストが恥ずかしいってどういうことなんだろうな
公道でやったそらあかんけどサーキットでやっててもあかんのか

触ストはターボだったら分かるけど
NAならば要らなくね？その前にもっと詰める所あんだろ

やることやった上での話してんだろ察しろよハゲ
あとDC5でもかなり有効だぞ
エキマニからすぐ触媒だから

>>383
もちろんクローズドは別

サーキットでもあまりにうるさいのはだめなんじゃね

触媒は音量そんな変わらないでしょ

排気ガスが汚くなるだけだな

(何言ってんだコイツ....)

触媒抜くと明らかに音量上がるようにかんじたけどなぁ
雑味の有る成分が増えるからそう感じるだけかも分からんが

>>385
やる事やった上でってエンジンも弄っての話だろうな？
具体的に言ってみ？
ちなみに馬力で言ったらサード製のスポーツキャタライザーなら400PSまで上げても
全然余裕だぞ？
ほれどんな仕様か言ってみ？

論破厨現る。

馬力云々以前にフケが全然違うだろ
触ストやった事ないんじゃない？

ホンダ乗りで弄ってるぜーってﾔﾂは見た目と足回りとか大した事して無いから
エンジンどうのこうのは無理だと思う
どんぐりの背比べみたいなもん
って乗ってる本人が言ってみるｗ

触ストにするならECU弄る前提やね

あ、でも一つ言える事は
触ストやってる人大体あれでしょ公道でも戻すの
めんどくさいからそのまま乗ってるパターンでそれが気に入らないから（臭いし迷惑）
上の論派厨？は必死なんじゃない（多分きっと）

みなさん冬はどうしてますか。
タイヤチェーンは純正の状態でもクリアランス不足で使えないと思いますがスタッドレスオンリーでいきますか?

この車はタイヤとタイヤハウスのすき間がかなり広い方だし普通にチェーン使えるから

それにこの手の話は話題としてつまらんし今更過ぎだわ

文句があるならお前が話題を提供しろよ

>>398
俺はカーメイトの非金属チェーンを履いてるよ。スタッドレスは履かない。

久しぶりに中古車サイト見たら、
いい感じの後期のタマ数が増えた気がする。
まだしばらく現役かな。

明日夜にDC5とお別れする事になった。
15年間、サーキットやドライブで楽しませて貰ってホントありがとうな…

>>403
次は何にした？

先月納車したけどひと月で2400km乗ったよ

通勤だけで毎月2400km乗ってる...
休日サーキットに出かけると3000kmくらい行くから1月に2回くらいオイル交換してる

通勤で使うなんてもったいない(>_<)

乗らないのに朽ちて行く方が勿体無いし
好きな車に毎日乗らないなんてアホらしい人も居るんですよ

ワイの個体は元々サーキット専用車みたいなやつやったから極上車ちゃうんで普段の足と遊びとして使い倒していってる
その方が道具として一石二鳥やろ

車なんて道具なのに使わないで勿体ないなんて言ってる方がおかしい

まぁとにかく、走行会だろうが買い物だろうが乗ろうぜ！

乗るのがもったいないとか思うならなんでこの車買うんや…
乗りたい走らせたいとか思うからこういう車買うんじゃないんか

まぁ盆栽趣味が有るか無いかやろね

大阪弁は黙ってNG

なんでやねん

黙ってないやん

通勤とたまに山、月1〜2でサーキット走行

今日、USSオクで手放すDC5の競りを見てきた。
15年で15万km走って色々いじったガタピシ車だけど70万超えで落札されたよ。
40万で売れれば御の字だと思ってたから驚いた。まだまだ需要あるんかの？

>>404
NDロドスタ

>>418
多分、後悔するよ
分かてても車の方向性の違いはじわじわと利いてくる

大きなお世話

何で同じ方向性の車を乗り続けなきゃいけないんだよｗ

インテ乗りってそういうとこあるよね

ねーよｗ
次は全然違うタイプの車にするわ

それも自由
他人がどうこういうのがおかしい

でも現状、新車で買うならロドスタしか選択肢ないよね？

シビックは

86/BRZあるじゃん

一体どういう基準での選択肢なんだよｗ

新車で買える車ならいくらでもあるわ
>>425みたいにロードスターしか新車で売ってない地方に住んでるヤツは除いて

意味わからん煽りだな