【三菱】ランサーすれっど１８【ｶｰｺﾞ】 [転載禁止]©2ch.net

公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer_cargo/index.html

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三菱自動車、総生産台数8万3000台で5か月連続マイナス…8月実績
ttp://response.jp/article/2015/09/30/261023.html

> 三菱自動車が発表した2015年8月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比2.3％減の8万3001台で、5か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同3.8％減の3万7607台で、5か月連続のマイナス。

> 海外生産は同1.0％減の4万5394台で、4か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、同4.5％減の6245台で2か月ぶりのマイナス。

> 輸出は同0.3％減の2万7984台と、3か月ぶりのマイナスとなった。
　

>>3
9月も最下位のようです。
ミニキャブトラックを9月3日に一部改良して発売するも、焼け石に水でしたね。

>>5
相変わらず詳しいなｗ

　
三菱 ランサー、米国で2016年型…表情一新
ttp://response.jp/article/2015/10/01/261196.html

> 三菱自動車の米国法人、三菱モータースノースアメリカは9月30日、
> 2016年モデルの『ランサー』を発表した。
　

なぜトヨタはいつも首位なのだろうか？

このマフラーってブーレイ顔のランサーワゴンラリーアートにつけれますかね？

ttp://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o99140232

Mitsubishi Lancer EX CM
http://www.youtube.com/watch?v=_D8z_Bo9zjM

>>11
ランサーEXと言えば、往年の2000ターボは名車でしたね。
当時は2リッタークラスの後輪駆動車としては世界最速でした。

ブーレイランサーのMTなんか乗ってるのはもう俺くらいだろうな

>>12
2000ターボに較べると、国内仕様の1800GSRターボは亀みたいに遅かったですね。

悪いが、俺も15年式のMTのCS2A。

25万km。なかなか壊れないんだよなこれが。

>>14
EX1800ターボの初期型は、ターボ車とはとても思えないような遅さでしたね。

>>16
あまりの遅さを改善すべく後期型ではインタークーラーが付くも、焼け石に水でしたね。

>>17
いつも思うけど詳しいよね
関係者だよね？

12年車だけど６万ｷﾛw

>>16
初期型は動力性能がまったく駄目なだけでなく、外装デザインもまるで駄目でしたね。
いかにも取って付けたようなフロントスポイラーには、センスの欠片も無かったです。

>>20
フロントスポイラーに貼られていた「TURBO」の鏡文字ステッカーは、ずいぶん安っぽかったですね。

ランサー1.5 MX-Eの最高速度はどれくらいですか？

庭のトンネルでやったが、普通にメーター降りきるよ。
かなり時間かかるけど。

　
三菱自動車、総生産台数10万6597台で6か月連続マイナス…9月実績
ttp://response.jp/article/2015/10/27/262906.html

> 三菱自動車が発表した2015年9月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比6.9％減の10万6597台で、6か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同3.3％減の5万8327台で、6か月連続のマイナス。

> 海外生産は同10.8％減の4万8270台で、5か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、同9.7％減の1万2120台で2か月連続のマイナス。
　

売るクルマ、タマが無いもんね。

>>11
ランサーEXと言えば、今年の東京モーターショーにEXコンセプトというコンセプトカーが出品されていますね。
もっとも、往年のランサーEXへのオマージュは欠片も無く、ただの凡庸なSUVという駄作でしたが（笑）

>>10
10も最下位のようです。
名古屋製作所の工場見学施設を10月12日にリニューアルしてイメージアップを図るも、焼け石に水でしたね。

今更だけど、ランサーセディアのキーレスアンサーバックって他社と反対なんですね。

ランサー
ロック＝ハザード2回点滅。アンロック＝ハザード1回点滅。

他社
ロック＝ハザード1回点滅。アンロック＝ハザード2回点滅。

長く乗っててはじめて知ったw

スレ違いかもですが、ランエボは全てハイオク仕様なのですか？

そうですよ

>>31
ありがとうございます
このままガソリンが低価格で進むのならエボ買おうかな・・・

保険も高いと思うけど、頑張って好きな車乗って下さい。

>>20
そもそもランサーEXは、子供の折り紙工作のごとき安直なデザインでしたからね。
所詮は、安物の大衆車だったのですよ。

>>34
あの当時の大衆車は、四角いボディデザインがトレンドだったのですよ。
カローラもサニーもシビックもファミリアも全てそうでした。

ランサーEXのCMは良かったな

ヘリから撮っただろうが、どこまでも続く真っ直ぐな長い橋と海が印象的だ

しかし、ランエボは出てくるがランタボはどうした？

　
三菱自、新ＳＵＶ発売延期
ttp://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/news/20151120-OYT8T50001.html

> 三菱自動車が、主力のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＶＲ」の全面刷新を、
> 当初予定の２０１６年度から３年遅らせることがわかった。

> ＲＶＲは三菱自で最も売れている車で、全体の約２割を占める。１６年度には
> 燃費を改善したガソリン車に加え、家庭用の電源で充電できるプラグイン
> ハイブリッド車（ＰＨＶ）を発売し、他社の新車攻勢に対抗する予定だった。
　

免許取り立ての学生だけど、初めての車はランサーセディアワゴンになりそうです

三菱好きだから楽しみ

セディアワゴンだと13年過ぎでいきなり自動車税が増税になるから違う車にしたほうがいいと思うぞ

>>39
税金高くなるの今知ったわ
まじかよおおおおお

でも三菱だと予算内で13年余裕なのコルトくらいしかないな

>>40
しかもセディアワゴンはNAでもハイオク必須だからな

>>40セディア今見てもカッコイイよね。

>>40
斜め後ろから見たデザインは秀逸ですね（笑）
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/620/324/620324/p1.jpg

>>26
あのコンセプトカーの車名の意味は、エレクトリッククロスオーバーなのですよ。
ちなみにランサーの場合、EXはエクシードという意味ですからね。
車名以外に共通するものが無いのは当然でしょう（笑）

>>43
節子それ…

エボ4とかの情報しかないんだけど、サイド引いてターン出来ないってホント？
きっかけ作るにはチョイ引きでカウンター当てる姿勢までは持っていけるらしいけど
その点はFRに配分振れるｲﾝﾌﾟの方がいいのかなぁ

あ、ショートサーキットでお遊びのドリフトとかジムカーナでの話ね(*´▽｀*)

>>28
11月も最下位のようです。
eKワゴンを10月22日に一部改良して発売するも、焼け石に水でしたね。

点滴「スリーボンド 6601k」してもらう為にデーラーに行ったら、そのサービスは終わったって言われた。

GDI完全に三菱から見放されたw

さて、どうしたものか？
ワコーズRECSしかないか？

>>34
ランサーEXをデザインしたのはアルド・セッサーノという著名なデザイナーです。
それを「子供の折り紙工作のごとき安直なデザイン」とは、ずいぶん辛辣ですね。

>>35
当時の四角いボディデザインの車は、1車を除いてどれも折り紙工作のような安っぽさがありましたね。
ちなみに1車とは、言わずもがなでしょう（笑）

CK2Aランサーの4G15エンジンなのですが、このオイル漏れはヘッドカバーからでしょうか？
http://i.imgur.com/4UdskzN.jpg

ウラカンのデザイナーは日本の折り紙をヒントにして随所に散りばめてると
もともと折り紙みたいクルマだがな

折り紙は偉大なり

女心とかいて、4WDととくその心は
どちらも、うまく説明できない

>>34
気がつけば大衆車すら作れない有り様(笑)

セディアワゴンを復活させてほしいよね

トッポ出すぐらいだからな。普通に4B11積めば燃費良さげ

ランサーセディアワゴンなんてわかりづらい名前じゃなかったらもうちょい売れただろうに

セデアワゴンよりセレステ復活希望

4G93のセディゴンだが12万キロ走ってるがもう白煙がモクモクと酷い。ちゃんと2000キロ以内でオイル交換していてもダメだった。オイル消費凄いし白煙凄いし鼻がツンとする臭さ。

プラグも1気筒だけいつもオイルまみれ。
いつも乗る前はプラグ清掃してから乗るから面倒

乗り潰すつもりだから修理する気ないが添加剤とか効くのかね

>>61
オイル添加剤は効かない。
オイル交換は良いけど、研磨剤の役割をしてしまうカーボンがステムシールやらピストンリング、シリンダーを削ってしまったのかw

いや、カーボンがピストンリングに膠着して悪さしてる可能性もあるな。

とりあえずディーラーで診断してもらってはどう？

おいらのラリーアートターボは9.7万キロだけどオイル消費もなく調子は良い。

ただ、定期的にガソリン添加剤でカーボンを落とし、エンジンコンデショナーでスロットルポディのメンテ。
とにかく手がかかる欠陥エンジンだw

>>62
Dに相談したんだがGDIに関してはお手上げされたよ。

さっきも出先でチェックランプ点灯してプラグ見たら1番と4番がオイルまみれだった。出先で清掃したら快適に走るんだがな。

ちなみに同じラリアートターボだよ
明日あたりにエンコンをプラグ穴にぶっこむつもり。

良い車だがエンジンは欠陥すぎる

>>49
2015年12月も最下位のようです。
eKスペースの特別仕様車スタイルエディションを2015年12月3日に発売するも、焼け石に水でしたね。

ヘッドライトの電球をhidに交換したいんですけど、
ハイ・ローセパレートですよね？
適合形式は何になりますか？

あと、フォグランプ割れてるのでアッセンブリーで交換したいのですが、
外品とそっくり交換するのは容易でしょうか？
知ってる方いませんか？
バンパー外せば簡単ですかね？

ラリーアートターボです。

>>64
2015年通年の新車販売台数も最下位のようですね。
新型車の発売がまったく無かったのですから、それもむべなるかなでしょう（笑）

>>66
最下位はもう定位置だとみんな分かってるから最下位を脱出したときだけニュースとして流せばいいよ

>>66
2015年に三菱が発売した新型車はありますよ。
新型ミニキャブバン、新型タウンボックス、新型デリカD:2です。
よく調べてから書き込むように。

>>70
でも自社開発でないのが…、OEMでない三菱車はもうでないのか？

>>71
三菱オリジナルの新型車はeKスペースを2014年2月13日に発売して以来、23か月以上も途絶えていますね。
今や、三菱の国内販売モデルのほぼ半数はOEM車という体たらくです（笑）

やっぱあれか、MRJに三菱グループ全体のリソース持ってかれちゃってるって
感じなのかな。ここまで来たら自動車部門は川崎にでも売っぱらえばいいのに。
スバルもヨタの犬になり下がったし、重工系の車はもうダメかな。

セディアワゴンの暖房壊れた
水温計は、上がるけど冷風しか出ない。
ヒーターコアのつまりかなぁ？

　
三菱自動車、総生産台数が4年ぶりのマイナス…2015年実績
ttp://response.jp/article/2016/01/27/268641.html

> 三菱自動車が発表した2015年（1-12月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
> 総生産台数は前年比3.4％減の121万8853台と、4年ぶりのマイナスとなった。

> 国内生産は同0.9％減の63万5441台と、3年ぶりに前年を下回った。

> 国内販売は同18.4％減の10万2010台で、5年連続のマイナス。

> 海外生産は同6.1％減の58万3412台と、2年連続で前年を下回った。
　

ランサーEXのオプションカタログが欲しいのですが
どこからかダウンロードできませんでしょうか
お願いします。

ディーラーで施工してもらってた点滴が終了した。
薬剤元のスリーボンドが取り扱い終了だとさw

さて、GDI乗りはどうしたものか？

GA-01とかいうやつ効果あるの？

>>78
あるけど肝心な吸気バルブには効かない。

茨城にはランサータクシーまだ走ってるwww

>>68
1月も最下位のようです。
トヨタの0.8割にも満たず、8社の中で唯一の1万台割れでしたね。

セディゴンにおそらく最後のバッテリー交換した
再学習させたけどエンストしなかった
しないならしないで気持ち悪いな

いい玉見つけたんだけど買いかな
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100180330160113002.html

セダン『ランサー』は次期車の自主開発を取り止めた。
http://response.jp/article/2016/02/03/269098.html

三菱終わった。

>>84
どうしたらいいの

ご愁傷さまです

>>86
会社名が「目潰し自動車」に変わったということです。

廃止が正解だね
どうせフルモデルチェンジしたって
アクセラ、ゴルフ、インプより劣るだろうし

ファミリアからアクセラに変えるときみたく
凄い金かけてモデルチェンジできりゃいいけど
三菱は金も開発力もない

廃止が当然

マイナーチェンジではダメなんかな？
名前通っているのばかり無くなってくから
営業大変だな

初代デボネアとかいすゞのフローリアンぐらい引っ張ってもいいと思うんだ

運転しているとハンドル切るのが重くなる、セディアさん。

三菱が売れないのはもう分かってるが絶好調のはずのスバルとほとんど変わらないのが意外だな

スバルはOEM車種があまり売れてない
三菱はOEMで稼いでる。D2とか

　
三菱 ランサーカーゴ 一部改良、オフセット衝突時の乗員保護など法規対応を実施
ttp://response.jp/article/2016/02/04/269184.html

> 三菱自動車は、商用車『ランサーカーゴ』を一部改良し、2月4日より販売を開始した。
　

もうウイングロードでいいよ

1.5MXのブーレイ顔をが嫌いなんで、廃止したモデルのバンパーグリルを注文すれば
ポン付け変更できますかね

>>98
ライトの形状とかは同じなんで付かなくはない
ただ樹脂クリップの位置とか固定ビスが違う
ポン付けは無理、あとボンネットの三角部分がちょっとね

2004年式のランサーワゴンRALLIARTに乗ってるけど
とうとう190,000km超えた。

トータル燃費は11.8km/Lくらい。
高速メインのロングドライブだと14km/Lくらいでる。
微妙な燃費出てるもんだから次何乗っていいかわからん。

H15セディゴンNAの車検がやってきた
13年10万キロ超えたのでタイベル交換もしようと思う
タイヤも交換時期が来るので本当は買い替えたいが、残念ながら懐事情が好転しなかった

ミラージュ更新するとか
まだやる気残ってたのか

フルラインＯＥＭ

やる気あれば国内生産するっしょ

ミラージュ発注好調を受けてセダンタイプ追加の噂が出てきた
現地名アトラージュ、この５ナンバーセダンは買いか？
http://response.jp/article/2015/04/03/248310.html

>>105
醜悪なサイドビュー＆リアビュー。

マツダのOEMかと思った。
エボの中古かき集めてリビルド整備したケンジローバージョン作った方が
まだ売れるだろ。

次は何乗っていいのかわからん、同クラスのセダンは殆ど消滅。
インプかラティオ、ラティオはリヤサスがトーションビーム。

ラティオはもう終わっちゃうし、先代のティーダラティオより明らかに安っぽいし
社用車or枯葉マークのイメージ
カローラアクシオやグレイスも微妙なところ

3ナンバーでもインプかアクセラか

>>109
そもそも今の時代にセダンに乗ること自体が枯葉マークのイメージだろ
ラティオだろうがグレイスだろうがアクセラだろうが関係ない
セダンはすべてジジ臭い

子供に車の絵を描かせると、セダンやクーペを描く子は皆無
みんなミニバンの形だ、これは良いことなのか。

>>110
WRXはさすがに枯葉マークはあまりいないと思うｗ

枯葉の小金虫しか買えないと思われ
エボ�]ファイナルは５０代の購入がほとんど
あとはお水関係

これ予約したんですけど、どっか見といた方がいいこと有りますか
http://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/detail/U00017299858/

結局金無いとエボなんて買えない。そもそも維持すら出来ん。

それをフラッグシップと呼ぶのは無理ありまんがな。

　
三菱自動車、総生産台数6.1％減の9万9850台で2か月連続マイナス…1月実績
ttp://response.jp/article/2016/02/27/270582.html

> 三菱自動車が発表した2016年1月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比6.1％減の9万9850台で、2か月連続のマイナスとなった。

> 海外生産は同20.6％減の4万3133台で、9か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、同3.0％減の8610台で3か月連続のマイナス。
　

V6 2.5 VR-4 みたいなバカ車造って補水

>>114
特に無い、遅いけど飛ばさない人ならいい車

>>93
2月も最下位のようです。
ミラージュを1月14日に一部改良して発売するも、焼け石に水でしたね。

ミラージュは売れてないんじゃないよ、大人の事情で売らないんです。

ミラージュいま注文しても５月末以降の納車、日本への割当が少ない。
バックオーダーは「わ」ナンバーの会社。

10万キロ目前でラジエターに穴が空いた。
タイミングベルト交換とラジエター交換もろもろで17万円の見積もり。

仕方ない、もう4年くらい乗るとするかw

>>123
型式は？

>>124
TA-CS5W
ラリーアートエディションturbo。

ラジエターに穴が空いたので交換修理。
ついでにタイミングベルトも交換。
スロットルボディ清掃とかもろもろ含む。

俺のセディゴンも車検とタイベル交換で見積もり出したら、タイヤ(40/17)が山無しで交換＋
パワステポンプオイル漏れ交換が乗っかって見積もり45万だった

タイヤは店頭小売価格×4で計算されてたので、車検前に他店でアジアン履かせることにしてカット
タイベル交換も後送りにして今回カットしたが、それでも25万コースで泣けた
13年落ちたしもうディーラー出すのはお終いにする
代わりの中古でも買ったほうがいいような話をされたが、もう買いたい車が無いんだよなあ三菱

>>126
123です。
ちょこちょこ壊れはしてたのですが、10万越えの修理は初めてですね。これから色々と出てきそうですが欲しい車と金が無いんで出来るだけ乗る事にします。

12万キロ走ったTA-CS5Wのセディゴン。12万キロ突入してから様々な場所が壊れ直してられんから売る事を決意。ってもう古いし距離いってるから廃車費用で逆に金取られるかな

>>128
12万kmくらいで何言ってんだよ。

>>129
セディゴンいくらかになれば良いが
12万キロ突入したら一気にボロが出てきて金の出費がやばい

TA-CS5W ラリーアートターボ乗ってる
これからいろんな修理費がかかると思うと怖くなってくるな
まだ2万キロだからすぐには壊れんと思うけど

>>131
とりあえず、カーボンとの戦いが待ってるぞw

同じ三菱なんだから１世代前の1.8ターボやＦＴＯのV6とか載らないかね(TДT)

ランサーワゴンRALLIART乗りです。
19万kmを超えて今月12ヶ月点検のタイミングだわ。
Tベルト＆ウィーターポンプ交換、タイヤローテーション、
ATF交換はしなきゃいけない。

明日ディーラー行って予約してくるか。

>>128
金取られる事は無いと思うけど
売れもしないだろうな
買い替えなら値引きの材料にはなるかもね

Tベルト＆ウィーターポンプ交換、ディーラー見積もりで11万
他のベルト類とシールも含めたら13〜15万
値引きがあれば-1万
あたりが三菱相場だろう

これがヨタ系中販で買ってヨタに出すと、三菱車でも6万、9万あたりで済むようだから羨ましいわ
まあバル中販で買ったスバル車と、ヨタ系中販で買ったスバル車でも同じように差が開くようだが
マツダ系・日産系中販売はどうなのか知らない

ATFって交換する必要性あるの？

>>137
あるよ。
自分は4万キロ毎に変えてる。

>>136
12か月点検とTベルト・ウォーターポンプ交換で115000円の見積もりでした。

結構みんなディーラーなのね

12万強走ったセディアワゴン。
白煙凄いしオイル漏れあるし水温計メーター壊れるしと故障まみれの車どこでも買取0円だったがチューニングカー店で30000円で買取してくれた

>>140
車検とかタイヤなんかは格安で済ませるけど、タイミングベルトとか自分の場合はラジエターも交換ですが

それなりの整備はディーラーの方が安心だと個人的には思ってます。
ついでに、ルーフスポイラーのガタつき修理とスロットルボディの清掃も頼んだ。

ルーフスポイラー以外終わって返ってきた。

>>52
その1車とは何でしょうか？
まさかローレルスピリットではないですよね。

俺のラリーアートワゴン、今月昇天した
初めて新車で買ったから愛着あったんだけどな

三菱の今のラインナップじゃ後継車が見つからない…

>>144
どこか逝ったの

>>143
PFジェミニかな

>>145
タイミングベルトは仕方ないとして、オイル滲み多数、タイヤ交換、飛び石で車検の見積みて廃車決定

次はレヴォーグかな…

重量税が3万円増税になるから今回の車検で最後

ランサーカーゴのスレッドなのに、ランサーカーゴ以外の書き込みばかり…

>>122
3月も最下位のようです。
ランサーカーゴを2月4日に一部改良して発売するも、焼け石に水でしたね。

>>149
ADバンがどうしたって？

すごいな
売る車ないにもかかわらずスバルと変わらないじゃん

スバルと三菱が最下位争いか

増減率はトヨタに次、2位じゃん

まあ元が少なかったら率は大きくなるからな

サントリーオールドウイスキーをロックで

うまい

>>143
それは違うでしょう（笑）
ローレルと見紛う立派なフロントグリルを付けていましたが、中身はただのサニーという車でしたから。

燃費の捏造とはw
ほんと馬鹿な三菱だ。

2002年以降というからセディアワゴンも対象になるんじゃね？

　
三菱自、燃費データ不正操作…軽４車種６２万台
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160420-OYT1T50093.html

> 三菱自動車は２０日、軽自動車の燃費を実際より良く見せるため、不正行為を行っていたと発表した。

> 同社は２０００年以降に大規模なリコール隠しが発覚しており、企業体質が厳しく問われそうだ。

> 不正が行われたのは、三菱自が２０１３年６月から生産・販売している「ｅＫワゴン」「ｅＫスペース」、
> 日産自動車向けに生産している「デイズ」「デイズルークス」。

> これらの車種の生産・販売を中止し、海外向けの車についても調査する。
　

まさか三菱のクルマに乗ってるヤツ居ないよなw

>>162
いや。マジで恥ずかしいのと腹立たしい。
ランエボ10の中古狙ったけど止めわ

当然三菱車に乗ってた人へ過去さかのぼって慰謝料あるんだろ

２００２年以降もだったら部長一人の範囲超えてるな
会社ぐるみ確定
こりゃダメだ

　
三菱自燃費不正　法令軽視体質が繰り返すウソ
ttp://www.yomiuri.co.jp/editorial/20160422-OYT1T50009.html

> 三菱自動車が、軽自動車の燃費を実際より良く見せるため、データを不正に
> 操作していたことが発覚した。

> 三菱自は２０００〜０４年にも、大規模なリコール隠しなどの問題が発覚し、
> 元社長らが有罪判決を受けている。

> 法令順守を軽視する企業体質は、変わらなかったと言わざるを得ない。
　

　
三菱自燃費不正　車をつくる資格なし
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2016042202000145.html

> リコール隠しで母子三人の死傷事故まで起こした三菱自動車で新たな不正が明らかになった。

> この事故以外にもさまざまなリコール隠しが明らかになり、かつて名車ランサーなどを生み出した
> 三菱の名は地に落ちた。

> 法令を守らない企業の体質、姿勢はとうてい是認できるものではない。

> 三菱自動車は、消費者に引導を渡される前に市場からの退場を検討すべき時かもしれない。
　

2002年以降に発売の車だからセディアワゴンは対象外だけど
セディアが外れたランサーワゴンはどうなるんだろ？

2004年式ランサーワゴンラリーアートだけど194000kmを超えたところで
クーラントが噴いたよ。
洗車でボンネットを開けて、アッパーケースの周りに薄緑の結晶がびっしり。
まだリザーブタンクにクーラントは残ってて幸いエンジンは無事だった。
即刻ディーラーへ入庫して修理してもらってる。
洗車って大事だなってつくづく感じたよ。
今年乗り換え予定だけど、ここに来てラジエターアッパーとガスケット交
換は痛いなぁ。

三菱車とか恥ずかしくねえのwwww

お前を産んじまったお母さんほどには恥ずかしいな

GDIの燃費もでっち上げだったのか

>>172
でっち上げもあるだろうけど、数回のアップデートで燃調をリッチ方向に振った結果燃費が悪化した。

CK系のランサーはそんなに燃費が悪いイメージはなかったな
条件が良ければ普通にカタログ超えしたし

GDIは…ノーコメント…

　
三菱自動車、総生産台数5.5％減の120万台で4年ぶりのマイナス…2015年度実績
ttp://response.jp/article/2016/04/27/274301.html

> 三菱自動車が発表した2015年度（2015年4月〜16年3月）の生産・国内販売・輸出実績によると、
> 総生産台数は前年度比5.5％減の120万4808台で、4年ぶりのマイナスとなった。

> 海外生産は同11.9％減の55万1842台と3年連続のマイナス。

> 国内販売は同11.2％減の10万1924台と2年連続のマイナスとなった。

> 軽自動車は『eK』シリーズの落ち込みなどで同21.9％減の5万8765台だった。
　

　
三菱自動車のグローバル生産、1.9％減の12万1961台で4か月連続マイナス…3月実績
ttp://response.jp/article/2016/04/27/274349.html

> 三菱自動車が発表した2016年3月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比1.9％減の12万1961台で、4か月連続のマイナスとなった。

> 海外生産は同16.3％減の5万0248台で、11か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、同1.2％減の1万6127台で2か月ぶりのマイナス。

> 軽自動車は『eK』シリーズが伸び悩み、同12.1％減の9711台と落ち込んだ。
　

俺はまだCK2Aのランサーに乗ってんだけどなぁ。
1.5リットルの5ナンバーセダン。ちょっと物足りないけどそれなりに満足。
ATかエンジンが壊れたら買い換えるつもりだけど、エンジンOHは2回したしATはずっとそのまま。
今思うとこの頃の三菱が一番良かったのだろうな。

　
三菱自の客離れ深刻、１日当たりの新車受注半減
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160427-OYT1T50084.html

> 三菱自動車が軽乗用車の燃費を偽装していた問題で、同社の相川哲郎社長は２７日に都内の本社で開いた
> 決算発表記者会見で、「１日当たりの（新車の）受注台数が半減している」と述べた。

> 企業イメージの悪化で深刻な客離れが進んでいる。
　

>>178
そりゃそうだろう。

半減で済んでるなら御の字だろって話。

０〜１０でも半減では・・・・・
つまり粉飾です

営業マンが可哀想。
整備士は日産に行けるかもしれないけどセールスはイラネーからな。

>>152
4月も最下位のようです。
eKワゴンを4月20日に販売中止した効果で、スバルとの差が一気に広がりましたね。

>>183
上がる要素がないんだから言うまでもないだろ

セディゴン糊だが、80km/h以上出せなくなってしまった
ニュートラで踏めばエンジンはいくらでも回るが、走行状態だと統合制御でMTモード＝上限4000rpm
Dモード＝上限2000〜3000rpmで平均80km/hしか出せない状態（勾配で70〜100km/hのゆらぎ）

サービスキャンペーン情報調べたら症状該当するのがあったんだが、車体番号がレンジ外で泣ける
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC056

連休明けの寺行ってくるけど、ネット情報漁ったらキャンペーン対象外だと部品＋工賃で7.5万コースらしい
2月の車検時に目ぼしい悪いところを直して35万掛かったんだが、買い換えるべきだったかな

セディゴンって何？
いや、わかりますよ
けれど、どうしてそういう略し方をするのかな、と

なんか変なのが迷い込んだぞ

>177
次のランサーがかっこ悪くなってエンジンパワーが落ちてるのに燃費は横ばいだったからな。

　
三菱自、４月の軽自動車販売ほぼ半減…日産も
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160502-OYT1T50100.html

> 三菱自動車の軽自動車の販売が大幅に減少している。

> ４月の軽の販売台数は前年同月からほぼ半減した。

> 燃費を偽装していた「ｅＫワゴン」と「ｅＫスペース」の２車種の生産・販売を、
> ４月２０日から停止したことが響いた。

> この２車種は、三菱自の国内販売台数の４割以上を占める主力車種だった。
　

>>185
寺行ってきた
結果は高圧ポンプ不良で怪しいところ含めて交換修理見積もり35万コースだったので
うちのセディゴンは終了コースに

>>190
残念でしたね。

どーもさんです
>>126で泣き言を書き込んだ者なんだけど、寺車検25万円に加えて3万円アジアン＋6万タイベル交換もやって
少なくとも次の車検まで乗る切るつもりだったので、落胆半端ないですわ

見積もり見て速攻修理を断念、そんで寺営業はその場で代替できそうな中古車を探し始めてたけど、もう三菱
買う気はないので適当に話し合わせてから、帰って考えまーすで帰宅した

>>192
おいらも三菱好きでいろいろ乗ってきたけど、今乗ってるセディアワゴンが最後だと燃費改ざん記事見てで決めた。

販売店はセディアの燃費偽装公表前に乗り手が廃車してくれて
補償と頭下げる先１カ所減ってよかったと思ってるんじゃね？
それにしてもこの期に及んで三菱の偽装中古車勧めてくるって
コントやねｗ

>>194
お前は気違いか？
前回のリコール隠しの時は、販売店もヤミ改修をやっていて共犯者だった。
しかし今回の燃費偽装では、販売店はまったく関与していない。
販売店はむしろ被害者だ。

>>195
は？文盲なのか？
覚えたての日本語使うなよチョン

>>195
燃費偽装車の製造には関与していなくても、実際にそれを顧客に販売した責任は免れませんよ。
販売店は共同不法行為者と見なされ、顧客から賠償を求められるのは当然でしょう。

　
日産、三菱自の株式３４％取得へ…経営再建主導
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160512-OYT1T50105.html

> 日産自動車は１２日、三菱自動車の株式の３４・０％を取得し、事実上の傘下に収めると発表した。
　

日産にとってはマイナス
三菱にとってはプラス
良い提携じゃないかな

ゴーンは損することはしない、勝算があるんだろうな

三菱「ランサー」14万台超リコール＝ロシア当局

ロイター 5月13日(金)16時40分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160513-00000080-reut-bus_all
［モスクワ　１３日　ロイター］ - ロシア連邦技術規則・計量庁は１３日、助手席エアバッグで欠陥の可能性があるとして、
２００３年６月─０８年１２月に生産された三菱「ランサー」１４万１５８８台を対象とする自主的なリコール（回収・無償修理）が
届けられたと発表した

>>202
ブーレイランゴン来たな！
セディゴンもアメリカじゃリコール掛かったと思ったが、日本だと影響する車両台数＝1でリコール対象外だった
ホントかよ三菱？

>>192だけどセディゴン直した
寺の見積もり35万のうち、直接故障した高圧ポンプは9万、その他予備交換26万で35万見積もり
（部品代だけで工賃含んでない）、修理すると高いよ〜直しても他が壊れるよ〜もう買い替えなよ〜
のオーラがすごいので寺からクルマいったん引き上げ
で、予備交換込みで修理して抜け出せない沼になっても困るので、どうせ他が壊れるなら今は
故障本体の高圧ポンプでいいや、それも中古パーツの保証なし修理で、と割り切って修理工場に
行って相談したら、博打は博打だけど5万で修理はできるとのことだったのでお願いした
今日修理してきて、>>185の不具合は解消したよ
あとは約2年後の車検まで乗り切って他社に円満乗換

　
三菱自、不正がないのは「ミラージュ」だけ
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160518-OYT1T50120.html

> 三菱自動車は１８日、プラグインハイブリッド車の「アウトランダーＰＨＥＶ」や「ＲＶＲ」など５車種で、
> 走行抵抗値を机上で計算していたと発表した。

> 現在販売中の９車種のうち、不正がないのは「ミラージュ」だけだった。
　

>>161
三菱はeKワゴンの発売時に、軽トールワゴンでクラストップの低燃費だと喧伝していましたね。
ところがどっこい、わずか1か月後にはトップから陥落するという三日天下でした（笑）

　
【インタビュー】三菱eK開発「負けられないライバルがいるから頑張れた」
ttp://response.jp/article/2013/06/17/200167.html

> 当初、28km/リットルを目標にやっていくと日産と合意し、両社のトップの了解も得てスタートを切りました。

> 28km/リットルまでは三菱の技術でいける。これに関しては一切飛び道具は使っていないです。

> 開発を進めていく中で、28.2km/リットルまでいけた、28.4km/リットルまではいけますよ、と。

> スズキ『ワゴンR』、ダイハツ工業『ムーヴ』の新型が出て、これでは負けていると、その時に正直悩みました。

> やはり燃費というのは一番を獲らなければならない、29.2km/リットルを目指そうということになりました。

> 岡崎の技術陣が苦労して、29km/リットルはいけるめどがたった。でもそれでは1番だけどトップではない。

> あと少しが出ないというところでしたが、本型ができ、最終的な部品で測ってみると、空力的に抵抗が落ちて、
> 結果的に29.2km/リットルを超えた。やってみたら出たと、最後はそういうイメージです。
　

　
三菱自、生産・販売ともに前年同月比マイナス…燃費不正の影響大
ttp://response.jp/article/2016/05/30/276024.html

> 三菱自動車工業は30日、16年4月の生産・販売・輸出実績を明らかにした。

> 総生産は8万0343台、前年比88.5％と落ち込んだ。

> 国内販売は総販売台数3587台、前年比85.1％だった。

> 国内生産は3万8713台。15年9月以来7か月ぶりに前年同月比減の83.3％だった。

> 海外生産は4万1630台。15年5月以来12か月連続で前年同月比減の93.9％だった。

> 国内販売は16年3月以来2か月連続の前年同月減の85.1％となった。

> 輸出出荷台数は3万3986台、前年同月比では96.0％と下回った。
　

14年選手で飽きて来たのて、17にインチアップ。
これでもう4年乗る。

>>198
5月も最下位のようです。
日産との資本提携を5月12日に発表してイメージアップを図るも、焼け石に水でしたね。

　
三菱自７５％、日産７６・８％減…５月の軽販売
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160601-OYT1T50111.html

> 全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が１日発表した５月の新車販売台数によると、
> 三菱自動車の軽は前年同月比７５・０％減の９１２台と大きく落ち込んだ。

> 減少幅は４月の４４・９％減から拡大した。
　

　
「毒饅頭」三菱を喰らうゴーンの蛮勇
ttp://www.sentaku.co.jp/category/economies/post-4577.php

> 三菱自動車の不正と隠蔽は不治の病。救い主が現れるたびに、生え抜き社員は恩を仇で返した。
> 「外資」日産の支配下でも、反乱分子の抵抗戦は続く。トヨタを追うために疫病神を買った先には
> 「負のシナジー」が待つ。
　

免許取り立ての学生だけどセディアワゴン買ったよ

引き取りに行くのが楽しみ

　
三菱自、過去１０年販売の全２０車種で燃費不正
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160617-OYT1T50102.html

> 三菱自動車は１７日、過去１０年間に販売した２０車種の全てで、燃費データを巡る
> 不正行為があったと発表した。
　

ランサーは全部賠償の対象外

三菱ディーラ。通称点滴「スリーボンド 6601k」のサービスが終了した。
これが無いとGDIは辛い。
仕方ないので、器具と溶剤を手に入れてワコーズ RECSを自分で施工する事にした。

10年しか文書を保存してないから不正がわかったのが10年前までの車種というだけでセディアも不正の対象だっただろうね

工場生産開始したね
軽の後ろランサーだよな、まだ新車売ってるのか？
http://response.jp/article/2016/06/21/277238.html

　
三菱自、燃費最大１６％偽装…国交省が確認試験
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160621-OYT1T50072.html

> 国土交通省は２１日、燃費偽装があった三菱自動車の軽４車種について、排出ガス値や
> 燃費値の確認試験を行った結果、カタログ上の燃費より平均で約１１％、約５〜１６％
> 下回っていたと発表した。

> 三菱自は今年４月２０日の問題発覚後、中止してきた軽４車種の生産・販売を今夏にも
> 再開する見通しになった。
　

>>219
よーく見ると左ハンドルだよ

該当車の検索
http://nenpi.mitsubishi-motors.co.jp/nenpi/Search.do

　
三菱自動車、燃費データ不正で軽自動車販売75％減…5月実績
ttp://response.jp/article/2016/06/29/277662.html

> 三菱自動車が発表した2016年5月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比25.4％減の6万5104台で、6か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同39.8％減の2万4335台で、2か月連続のマイナス。

> 海外生産は同13.1％減の4万0769台で、13か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、燃費データ不正問題の影響が大きく、同51.4％減の2766台で3か月連続のマイナス。

> 輸出は同13.0％減の2万1397台と、2か月連続のマイナスとなった。
　

>>212
6月も最下位のようです。
事業構造改革室の設置を6月17日に発表してイメージアップを図るも、焼け石に水でしたね。

オイル交換でディーラー行ったが偽装について何も言ってこなかった
そういう方針なのか

>>226
わざわざ自分から言わんだろう？

>>227
三菱だもんな

今年で14年目のセディゴン
GWに高圧GDIポンプが壊れて80km/hしか出なくなったのを、非寺の修理工場で中古パーツで直して
一段落ついたと思ってたのに、日曜日の昼間、走行中にまたエンジン警告灯が点灯してアイドリングで
振動ブルブル・死にそうな加速で帰宅するにも必死の症状が出た
再来年2月の車検まで持ってくれれば、と思ってるのに無理な気がしてきたわ

今回は前車やバイク時代の経験ですぐに1発死んだ症状とわかったので、ネットで情報探して死んでる
シリンダーがどれか特定、右側から3番目のダイレクトイグニッションが死んでたので、すぐに中古パーツ
注文し、幸いにも1万円で復活した

うちのセディゴンは絶好調だぞ

中古乗り出し20万だったのになんの問題もない
洗車してワックスかけたらとても20万には見えない

>>158
いいえ、違わないです。
そもそもボディデザインの話をしているのですから、中身は関係ないでしょう。
あのフロントグリルが付いているせいで、サニーのような安っぽさを払拭しているのですよ。

　
三菱自動車、１２９７億円赤字…４〜６月期
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160728-OYT1T50021.html

> 三菱自動車が２７日発表した２０１６年４〜６月期連結決算は、燃費偽装があった軽自動車の
> 生産・販売停止が業績を直撃し、税引き後利益が１２９７億円の赤字となった。

> 軽の生産・販売は７月上旬に再開したが、販売は低迷しており、業績回復への道筋はみえない。
　

　
三菱自動車、国内シェアは1％にダウン…軽自動車販売75％減など　6月実績
ttp://response.jp/article/2016/07/29/279248.html

> 三菱自動車が発表した2016年6月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比19.1％減の8万1558台で、7か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同30.3％減の3万6873台で、3か月連続のマイナス。

> 海外生産は同6.6％減の4万4685台で、14か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、燃費データ不正問題の影響が大きく、同51.9％減の3778台で4か月連続のマイナス。

> 輸出は同3.1％減の3万4121台と、3か月連続のマイナスとなった。
　

>>225
7月も最下位のようです。
eKワゴンを7月1日に受注再開するも、焼け石に水でしたね。

数年で名前消えるかもな
日産に完全吸収される道しかない

三菱という冠を外させるわけない

04年式ランサーワゴン・ラリーアートに乗ってるよ。
5年落ち26000kmで買ってから今は198000km。
こないだレヴォーグ1.6GT-S ES契約してきた。
納車は11月だからこの夏休みがランサーワゴンと過ごす最後の長期休みになる。
先日三菱のディーラーの担当者に新しい車買ったことを伝えたら寂しそうだったな。
フォルティススポーツバックが今でも新車で売ってたら多分買ったのに。

車検の代車でランサーセディアって車の1.5セダンが来た

1.8GDIじゃないセディアなんてあったっけ？
と思ったがセダンには1.5GDIも1.5非GDIのセディアもあったんだな知らなかった

救出

>>238
１９．８万キロ？？
そんなに乗れるのか
ターボ車？
修理や部品交換どんな感じだった？

>>242
ラリーアートだからターボだよ。
175000kmくらいの時の車検でオイル漏れ2カ所とタイロッド交換くらい。
ATはノートラブル出来てる。
ただ195000kmの時にラジエターアッパーからLLCチョイ漏れ。
幸い早期発見でエンジンへのダメージはなかったけど、社外のラジエターアッセンに交換くらいのもん。
前のNAのセディアワゴンはノートラブルで187000kmまで乗ったな。

　
三菱自燃費不正、社員の虚偽指摘に対し性能実験部長「問題なし」
ttp://response.jp/article/2016/08/23/280473.html

> 三菱自動車は8月22日、国土交通省へ燃費不正問題に関する追加報告を提出。その中で
> 社員からの不正指摘に対するずさんな対応が明らかになった。
　

　
三菱自動車、国内販売4か月連続2ケタ減…eK販売再開も登録車が半減　7月実績
ttp://response.jp/article/2016/08/30/280899.html

> 三菱自動車が発表した2016年7月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比18.3％減の8万1145台で、8か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同25.3％減の4万1397台で、4か月連続のマイナス。

> 海外生産は同9.5％減の3万9748台で、15か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は、燃費データ不正問題の影響が尾を引き、同34.7％減の6364台で4か月連続の
> 2ケタ減、5か月連続のマイナスとなった。

> 輸出は同10.2％減の3万3363台と、4か月連続のマイナスとなった。
　

　
三菱自、８車種の販売一時停止へ…燃費値修正で
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160830-OYT1T50115.html

> 三菱自動車とスズキの燃費データ不正問題で、国土交通省は３０日、両社の車を対象に行った
> 燃費の測定試験の結果を公表した。

> 三菱自の９車種のうち「パジェロ」など８車種で、カタログに記載された数値を下回った。
> 国交省は三菱自に、カタログの記載などを修正するまで８車種の販売を自粛するよう要請した。
> 三菱自は要請に従い、３１日から販売を一時停止する。
　

>>237
8月も最下位のようです。
現行生産車8車種の届出燃費値を偽って販売を継続するも、焼け石に水でしたね。

貴方は何度も「焼け石に水」とレスしていますね、
言葉の使い方が間違っています。
恥ずかしいからもっと勉強しなさい。

他山の石

二階から目薬

六甲のおいしい水

ゴールラインを超えていた

　
意外？三菱自の軽、販売増…関係者が買い支え
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160902-OYT1T50039.html

> 三菱自動車の８月の軽自動車の販売台数が、２年３か月ぶりに前年同月に比べて増えた。

> 三菱自の関係者などが買い支えたとみられる。

> 販売増の内実は、一般消費者の信頼回復からはほど遠いようだ。
　

>>253
石井啓一国土交通相は9月2日の会見で、三菱自動車工業の姿勢を「燃費不正に対する取り組みの姿勢そのものが
問われるきわめて遺憾な事態」と、厳しく断じた。
せっかく関係者が買い支えたのに、焼け石に水でしたね。

今年になっていろいろ壊れてるセディゴン
今度は、エアコンONで暖気が終わった後、町中走ってて信号待ち停車すると停車中にアイドリング乱高下→エンストするようになった
エアコンOFFだと安定してるので、とりあえずエアコンON＋電気負荷全開のアイドル調整をやり直してみたけど、調整後の数日だけ
調子が良くて、そのあとまたアイドリングが不安定→エンストする
スロットルバルブが汚れてるのか、と思いつつ昼間糞熱くて屋外作業したくなかったので、エンストしそうになったらエアコンOFFで逃げてたけど、
いい加減それも面倒になったので、さっきヘッデン頼りにスロットルバルブ清掃してきた
スロットルバルブを押し開けつつ、全閉時のバルブ縁あたりの内周部を、パーツクリーナー吹き付けたペーパータオルで拭き拭きした
ヘッデン越しに見るとペーパータオルがすごい煤まみれになるので、ペーパータオル交換しながら20回くらい吹き吹き拭き拭きして清掃おしまい
今日は車乗らないけど、とりあえずエンジン掛けて3分程度だけどアイドリングしてみたら、話に聞いてた通りアイドリングが上がってるようだ
清掃前より500rpm程上がってるようなので、週末に改めて普段の暖気やってみて本当に上がってたらアイドル調整し直そうと思う
エンスト直って欲しいわー

>>255
確か無負荷時のアイドリングの適正値は750rpmだったと思う。
GDIターボの話だけど。

こちらGDIのNAです
とりあえず清掃前の状態で安定してると思ってた無負荷時アイドルは、
回転計一番下の500刻みから針一本分だけ上だったので見た目600かな
調整した全負荷時で見た目650〜750＋アイドルアップたった
元々低い状態だったのかなあ
清掃後は、完冷→3分だけアイドルで無負荷時1000〜1300くらいだった

毎日壊れるわけでもなく新車も途絶えたランサーのスレが落ちないのは
定期ageの功労だよなー

スロットルバルブ清掃したものだけど、さっきアイドル具合をチェックしてきた
水温計の針が真ん中の95度あたりになるまで普通に走ってみたら、無負荷時のアイドリングが
見た目750〜800rpmあたりに落ち着いた
バッテリー外ししてないし、無負荷時のアイドル調整もしてないのでこれで本来に戻ったのかな？
全負荷時は何度かアイドル調整してたので、電気負荷全開で10分放置したら、その後の
エアコンONアイドリングが750〜800rpmと無負荷時と同じあたりに落ち着いた
とりあえず清掃前の600rpm〜そこから落ちる！落ちる！→あーエンストのギリギリ感はなくなった
清掃前はハンドル据え切りで250rpmくらいアイドルアップしてたんだけど、清掃後は据え切りじゃ
アイドルアップしなくなったのがなんとなく嫌な感じだが、エアコンONでのアイドルアップはするので
とりあえず様子見することにした
週末の日中にエアコンONでの信号待ちエンストしないことを祈るばかり

>>260
ついでにRECSもしとけばいいと思うよ。

>>261
こうなるとやっといたほうがいいかも、と思うようになった

>>262
やっといた方がいいと思うよ。
自分のランサーもあと200kmほどで２０万kmだけど、年一回RECSと
気が向いたときにインジェクタークリーナーしてるおかげかアイドリ
ング不調にはなったことなよ。

　
三菱 ランエボ 最後の1台、オークションに…米国
ttp://response.jp/article/2016/09/10/281583.html

> 三菱自動車の米国法人、三菱モータースノースアメリカは9月8日、『ランサー エボリューション』の
> 最終仕様「ファイナル エディション」最後の1台を、チャリティオークションに出品すると発表した。
　

土日でスロットルバルブ清掃の効果が確認できた
アイドル回転数は結局、純正レブ計の針読みで無負荷600-650rpm、AC負荷650-700rpmあたりで落ち着いて
そこからアイドルアップ＋100-150rpmといった感じ
GDI NAの規定アイドル数が分からないので低いような気がするんだが、暖気し終わった後の信号待ちハンチングもなく
エンストしそうな回転落ちもなく、以前の調子には戻っている
また、清掃前はアイドル付近rpm＋ACオン＋Dレンジで不意にハンチングしてぐいぐい暴走気味になる症状があったんだが
これも消えて、停車中もDレンジのままブレーキ強踏しなくても済みそう
まあMT時代の癖で停車時はNレンジ＋フットまたはサイドBだから、クリープ移動時だけ気になってたんだけど収まって嬉しい
アイドル低そうなのもネットで検索してみたんだが、エボとかだとインマニ近辺のスクリューねじでベースアイドル調整しておいて
エンジン掛けっばでそこに落ち着かせるようECUが学習調整する、ってページがあった
同じようなことセディゴンやGDI車でもやってるのかと思ったが、他にそういうページが見つからなかったので不明なまま
寺で聞こうかとも思ったが、普通に修理相談に行くと、何かとつけてパーツ代30万超の見積もり出してきて買い替えを促す
パターンになっているので、やっぱりやめた

>>265
エンジンルーム内に適正アイドリングのラベルがあるはずだけどなぁ。

バルクヘッドの中央側には車体番号とか車体色書いたプレートがあるけど、他にはパッと見、見当たらなかったよ
エボだとこれだそうなので
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/293/297/3293297/p1.jpg?ct=8e6732b5ee93
タイミングベルトカバーの近辺かと思ったら、そこは10万キロで寿命だぞラベルしかなかった

>>267
今見てきたらボンネットフード側にアイドル回転速度と基準点火時期のラベルがあった。
銀色に黒字でかいてある。
そのラベルの下にはエアコンの冷媒ラベルがある。

http://i.imgur.com/1YZ7mPL.jpg
こんな感じ。750rpmじゃなくて700rpmだったw

>>266,268
ありがとう、ボンネットフードの先っちょに貼ってあったよ

アイドル回転数　650rpm
基準点火時期　5°BTDC/750rpm

今のアイドル回転数が適正なのが分かってよかった

>>270
ある意味貴重なGDIなんだから末長く可愛がってあげてくれ！
俺のGDIはあと1ヶ月半でお別れだ。

>>265
俺の車も１４万�`超で同じような感じだから参考になったよ。
スロットルバルブ清掃してみようと思う。

>停車中もDレンジのままブレーキ強踏しなくても

この状態よく分かる。飛び出しそうになるんだよね。
やっぱ寺の扱い悪いのは同じみたいだね。
ルーフのモールの樹脂の部分がヘタって、下地の金属部分が見えてきたから、寺に相談に行ったら、
５万超の見積もり持ってきて、フロントグラス取り外ししないと交換できないから工賃がいると言うだけ言うと、
帰れと言わんばかりの対応だった。
町工場に行くことにするわ。

>>272
モールってルーフの両サイドに走ってる黒いところ？フロントガラス外さないとダメなのか、、
メーカーオプションのルーフレール装備だとあのモール外して屋根本体に溶接してるとか聞いたけど結構大掛かりなのか
もう流通在庫も枯渇してるみたいだけど、寺オプションの横渡し式ルーフキャリアあって、それもモールは外すんだけど
取り付けはモール外した中にねじ止めする、みたいなことが純正パーツ販売サイトで書いてあった
それほど難易度高くないと説明があったので、フロントガラス外すまでもなく普通に脱着できるのかと思ってた

また寺オプレールは前後移動式とのことで、モール外したらレールになってるのか？それともいったんレールパーツをつけて
そこにキャリア渡すのかは書いてなかったが、現物を見たことがないのでどういう取り付けなのか謎のまま

昔、丸目のA73ランサーに乗ってた
篠塚や、コーワンが海外ラリーでランサーで活躍してたのを見て乗りたくなった
リヤが板バネで、エンジンマウントが下に二つしかなくてエンジンがぶるぶるいつも揺れてたっけ
今考えるとよくあのベース車で海外ラリー勝てたなと思うけど、楽しい車だったな
海外ラリースペックにチューンして、1800にボアアップ、ソレックスツインキャブにしたエンジンで、今の軽並みのボディー重量
ランサーターボインタークーラーのフロントのストラットが流用できたから、結構いじれた
GTO/FTO好きの知り合いが出来て、いろいろ教えてもらったっけ
当時はエンジン共用だったから、楽しかった

チラ裏失礼

>>231
それは違います。
立派なのはフロントグリルだけで、それ以外の部分は外観も中身もすべてサニーその物でしたから。
仮に、ローレルにサニーのようなフロントグリルを付けたとしても、ローレルはローレルでしょう。
逆もまた然りですよ。

保守

　
三菱自、再測定でも不正…国交省「常軌逸する」
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20160915-OYT1T50129.html

> 三菱自動車が燃費データの不正発覚後、社内で行った燃費の再測定について、担当者が
> 不正を認識しながら測定を続けていたことが１５日、国土交通省の立ち入り検査の結果
> 報告でわかった。

> 国交省は「常軌を逸する事態」として厳しく指弾した。
　

15年　23万キロでした　
さよならセディゴン

まずまずやのう。下取りはいかほど？

買い替えだったんで10万ちょっとでした

トラブル具合はとうだった？

　
三菱自動車、総生産台数が9か月連続マイナス…24.7％減の6万2509台　8月実績
ttp://response.jp/article/2016/09/28/282574.html

> 三菱自動車が発表した2016年8月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比24.7％減の6万2509台で、9か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同16.3％減の3万1470台で、5か月連続のマイナス。

> 海外生産は同31.6％減の3万1039台で、16か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は同19.9％減の5000台で5か月連続の2ケタ減、6か月連続のマイナスとなった。

> 輸出は同7.8％減の2万5803台と、5か月連続のマイナスとなった。
　

>>274
今はなき三菱車の思ひ出…

>>258
9月も最下位のようです。
届出燃費値を偽った8車種を8月31日に販売中止した効果で、スバルとの差が更に広がりましたね。

>>284
焼け石に水でしたね。

客をダマす販売店の不良社員のリストラ進んでる？

　
三菱自、普通・小型車販売６７％減…販売停止で
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20161003-OYT1T50109.html

> 三菱自動車の９月の普通・小型車の販売台数は、前年同月に比べて６７・０％も少ない
> １６７４台だった。

> 燃費データ不正問題で、「ＲＶＲ」など一部車種の販売を９月末まで停止した影響で、
> 大幅に落ち込んだ。
　

>>288
焼け石に水でしたね。

セディアワゴンってエアバック大丈夫？タカタ？

米国市場なら該当車両が1台いたと発表してた
日本市場では音沙汰梨

>>289
三菱自動車のＣＭ流し始めたけどどう思う？

　
三菱自、浦和レッズ株売却へ…日産傘下入りで
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20161010-OYT1T50068.html

> 三菱自動車は、サッカー・Ｊ１リーグ浦和レッドダイヤモンズの運営会社の株式の一部を
> 売却する方針を固めた。

> 三菱自はレッズ運営会社を関連会社から外すため、株式の３０％超を数億円で売却し、
> 出資比率を２０％未満に引き下げる。
　

セディゴンのヘッドライトH1が球切れしたので交換しようとしたら、H4コネクタの端子が固着して外れない
力任せにグリグリしたら、H1/H4変換ソケット<->H4コネクタが外れるより先に、ヘッドライト<->H1/H4変換ソケットを
とめてる扇形羽の片方、ストッパーピン側を折ってしまった

その後でやっとH1/H4変換ソケット<->H4コネクタが外れたので、球切れしたH1バルブを差し替えて
扇形羽の残っているほうをストッパーピン側に持って行き、ヘッドライトに組み付け直して一段落した

とりあえずぐらつきなして固定されたので助かったが、H1/H4変換ソケットはもうネット通販じゃ買えないんだな
出てくるのはHID用のアダプタばかりで、H1/H4変換ソケットが見つかったのは中華セラーの海外通販のみ
面倒だけど寺行ってくるか

>>294
ＨＩＤ入れるときに片方だけ球が穴につかえてハマらず
結局棒ヤスリで穴広げて付けた覚えある
ホント細部に至るまで・・・

>>292
三菱ＣＭの天体望遠鏡が逆方向
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161025-00000002-wordleaf-bus_all
https://www.youtube.com/watch?v=wZFZZa2wfNA

「星空見上げるプロジェクト」焼け石に水でしたね。

>>296
逆向きの天体望遠鏡が自社を表してる自虐ＣＭ
足元見つめ直すもピント合わず

販売店に至っては修理部品代を端末使って
通常価格より高い金額にわざわざ入力変更し
詐欺を働く始末

　
三菱自動車、国内販売6か月連続の2ケタ減　9月実績
ttp://response.jp/article/2016/10/28/284407.html

> 三菱自動車が発表した2016年9月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比18.0％減の8万7434台で、10か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同17.9％減の4万7885台で、6か月連続のマイナス。

> 海外生産は同18.1％減の3万9549台で、17か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は同40.6％減の7203台で6か月連続の2ケタ減、7か月連続のマイナスとなった。

> 輸出は同9.9％減の3万6174台と、6か月連続のマイナスとなった。
　

ランサーセディアワゴン。どうするか迷ったか、乗り潰す事にしたのでヘッドライトの研磨とコーティングを業者に頼む事にした。
これてピカールから開放される。

俺のもヘッドライトがすっかり肌色梨地だ

本当は最終型のレガシィツーリングワゴンに乗り換えたいんだけど、程度が良いと3年とか4年落ちで200万円を軽く超えるのでやめた。

って事で、セディアワゴンを少々手直しして乗るよ。
とりあえず、センターピラーがハゲて来たのでカーボンシートでハゲ隠し。
室内灯とハイビームをLED
ホイールを17インチにして205/40に、ワイパーブレードがサビて来たのでサビを落としてつや消しプラックに塗装。
アンサーバックホーンで今風に(笑

これでヘッドライトを磨けば古さを感じさせないかな？

今日新車のレヴォーグ受け取りに行く。
ランサーワゴンラリーアートよ長い間ありがとう。
20万キロ超えて色々ガタが来てるけどいいクルマだった。

　
三菱自、中間決算６年ぶり赤字…燃費不正が影響
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20161028-OYT1T50092.html

> 三菱自動車が２８日発表した２０１６年９月中間連結決算は、燃費データ不正問題の影響で、
> 税引き後利益が２１９５億円の赤字となった。
　

>>302
レヴォーグって良い車ですよね。
自分も好きな1台です。
セディアをあと3年くらい乗ったら購入候補として考えたいですね。
いや、その頃にはレガシィツーリングワゴンが手の届く価格になってるかな？

新しい相棒大切に・・・・

>>288
10月も最下位のようです。
届出燃費値を偽っていた8車種を10月1日に販売再開するも、焼け石に水でしたね。

>>294で書いたH1/H4変換ソケットをAliExpressで中国セラーから買った
2個で2000円で収まった
商品画像のソケットにスタンレーの刻印が見えたから900円/個と高めだったけど
まあ騙されても諦めがつくと思って買ったら、中国ホンダの純正パーツが来た
中身は確かにスタンレーで一安心
こんなの→　http://fast-uploader.com/file/7033869634843/

　
三菱自の世界販売、16％減の43万台　4‐9月
ttp://response.jp/article/2016/11/01/284681.html

> 三菱自動車は10月28日、2016年度4〜9月の世界新車販売の結果を開示した。

> 総販売台数は43万6000台。前年同期の52万1000台に対して、16％減少した。

> 日本国内が2万9000台。前年同期の4万6000台から、37％のマイナスと大きく落ち込む。

> アジアが14万台を販売。前年同期の15万2000台から、8％のマイナスだった。

> 欧州は9万台。前年同期の10万4000台に対して、13％減と2桁の落ち込み。
　

焼け石に水の人ﾏﾀﾞｰ！

鼻糞丸めて万金丹

　
【リコール】三菱 デリカ など5車種10万台、タカタ製エアバッグの不具合
ttp://response.jp/article/2016/11/24/285867.html

> 三菱自動車は11月24日、タカタ製エアバッグのインフレーターの不具合を原因とする
> リコールを国土交通省に届け出た。

> 対象となるのは、『デリカ』『パジェロ』『ランサー』『アイ』『i-MiEV』の5車種で、
> 2006年8月23日から2011年12月28日に製造された10万0480台。
　

　
三菱自動車の総生産台数、11か月連続マイナス…14.5％減の9万0355台　10月実績
ttp://response.jp/article/2016/11/25/285933.html

> 三菱自動車が発表した2016年10月の生産・国内販売・輸出実績によると、総生産台数は
> 前年同月比14.5％減の9万0355台で、11か月連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同23.4％減の4万4279台で、7か月連続のマイナス。

> 海外生産は同3.9％減の4万6076台で、18か月連続のマイナスとなった。

> 国内販売は同1.8％減の6703台で8か月連続のマイナス。

> 輸出は同9.4％減の3万4144台と、7か月連続のマイナスとなった。
　

>>307
11月も最下位のようです。
デリカD:5の特別仕様車ローデストロイヤルツーリングを10月27日に発売するも、焼け石に水でしたね。

というか、この車、乗り手の質が悪すぎる。　
静岡の田舎の駐車場で、一方通行を無視して向かってきたからちょっと鳴らしたら、怒って追いかけてきた
ウイングのついた黒いランサーエボリューション

いまどき、ガキくさいヤンキー気取りの車に乗って仕事に行くようでは、周囲からバカ扱いされて出世なんてできない。
ちょっと景気悪くなったらクビになるゴミだろうなあ。

>>314
「ランサー」
「ランサーエボリューション」
一緒にしないで下さい、まったく別車です。

車はいいが、頭が悪い。

　
三菱自、取締役の報酬枠３倍に…総額３０億円
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20161130-OYT1T50122.html

> 三菱自動車は、新しい役員報酬制度を導入し、取締役の報酬総額の上限を
> 従来の年額９億６０００万円から３倍となる３０億円に引き上げる方針だ。

> 株主やユーザーの信頼を裏切った燃費偽装問題に対する批判が強いうえ、
> 業績が悪化する中での報酬枠の拡大に批判の声も上がりそうだ。
　

セディアワゴン車検と共にエンジンオーバーホール
とても快適になった。
あとは、ショックかなぁ

>>319
オーバーホールの費用はどのくらいなの？

>>320
車検代込みで約40万
ベルト類やブレーキホースも交換したです。あとピストンリングも交換。
かなりコテコテに汚れてたそうです

>>321
ありがとう。

>>322
ちなみに、リビルドエンジンは50万だそうで。
TA-CS5W
地元ディーラーでやってもらいました。
思ってたより安く出来て満足です。
一部、部品が受注生産になってたので
そろそろ部品が怪しい時期になってきたのかも。

　
三菱自ゴーン体制、巨額報酬に批判相次ぐ
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20161215-OYT1T50025.html

> 三菱自動車は１４日、日産自動車の傘下に入ったことに伴う臨時株主総会を
> 千葉市内で開いた。

> 総会では取締役の報酬総額の上限を、従来の年額９億６０００万円から３倍の
> ３０億円に引き上げる議案も可決された。
　

寺でオイル交換
１０００円上がってたわ、３７００円だったのが４７００円だって
リッター３００円の値上げだけど、たった半年でそんなことあるの？

高杉ﾜﾛﾀ
俺は寺で20リットル1万円のボトルキープだが。工賃無し、エレメントは1500円だかかかるが。

落ちぶれ三菱のディーラーなんだからぼったくりなんて普通
客から金巻き上げることしか考えてない
焼け石に水だけどな

三菱ディーラーも大変だよな↑こんな客相手にしなきゃならねえなんて
糞に集るハエだけどな

寺のみなさんボーナス出ましたか？
知人親戚に押し売りしてますか？

>>275
あの当時は、ローレルスピリットのごとき似非高級車であっても飛ぶように売れていましたね。
いや、似非高級車だからこそ売れたのでしょうか（笑）

乗り換え勧められても欲しい車がないでござる
次はレボーグ内定

レヴォーグって乗るとそんなにいいのかな？
見た目はパッとしないけど。

消去法だろ

>>333
確かに・・・
あえて乗るならって事になる
。

新型インプレッサもそうだけど90年代の車だと言われても納得しそうなくらい
後ろ向きなデザインだな

三菱国内ラインナップから２７日付けでセダンが消滅した

バッテリー交換でのECU学習てどうやるんだっけ？

スバルは古臭い内外装どうにかしないと、いくら性能が良いって言われても所有する気にならない
今のレヴォーグみたいなセンスを続ける限りキモオタブルーとかスバルはオタク臭いとかバカにされる
インプレッサもコンセプトカーにはかっこいいのあったけど、いざ販売されてみると…

三菱がそれをいうのか、と笑われそう

貧乏な俺は買い替えなら中古一択、エボワゴン欲しいけど、まともなタマなさそうだしなあ。
インプかレガシィぐらいしか思いつかない。

>>340
いまさら10年選手に乗るにはそれなりの覚悟が必要になる。
しかもあの販売価格。
おいらも一時期、エボゴン考えたが、踏みとどまった。

セディアワゴン→ランサーワゴン→レヴォーグに乗り換えました。

>>338
新型インプレッサはそのオタクからも好かれてない
ただ古くさい、昔のトヨタのような無害、無個性、無主張デザインになってしまった

そんなインプレッサも一ヶ月でフォルティス１年分売れんだけどな‼

三菱ってなんかもう失敗したよな
初めから営業が弱かったのに加えて、色々あってイメージが悪化しすぎた
時間と手間をかけて地道にイメージアップ活動していくしかないだろう

ゴーンがなんとかしてくれるさ
ゴーンならきっと
たぶん…

いきなりですけど、セディゴン4WDのリアブレーキをディスク化することってできますか？

>>318
2016年12月も最下位のようです。
デリカD:5の特別仕様車シャモニーを2016年11月10日に発売するも、焼け石に水でしたね。

　
新車販売５００万台割れ…燃費不正、「軽」不振
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20170106-OYT1T50014.html

> 日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は５日、２０１６年の新車販売台数が
> 前年比１・５％減の４９７万２６０台だったと発表した。

> このうち軽自動車は１７２万５４６２台と９・０％減少した。

> メーカー別の軽販売では、三菱自動車が生産・販売を一時停止した影響で２割近く減少した。
　

>>348
2016年通年の新車販売台数も最下位のようですね。
新型車の発売がまったく無かったのですから、それもむべなるかなでしょう（笑）

来年も再来年も最下位だよ。
その後は、会社なくなってるかもね。

10年は最下位だろうね。
クーペSUVは期待できないけど、次期RVRは値段とEVの距離をどこまで伸ばせるか？だろうね。

しばらくは｢焼け石に水でしたね｣の人も頑張れ。

焼け石に水の人はディーラーの人なんかな
シャモニーの特別仕様車が出たなんて普通の人は知らんで

>>352
>>353
焼け石に水です。
水島製作所に期間工で入りましたが、現在日産車体九州に派遣されています。
早く水島に戻りたいです、頑張ります。
http://www.sanyonews.jp/article/385873/

>>354
中の人の「焼け石に水」は重いですね
頑張って下さい
(ToT)

レクサスを含めろ
光岡自動車を忘れるな

>>358
ダメです最下位が維持できません

系列関連会社、下請けに絶賛押し売り中！
でも、焼け石に水

>>350
三菱オリジナルの新型車はeKスペースを2014年2月13日に発売して以来、35か月以上も途絶えています。
国内乗用車メーカーの中で、これは前代未聞の異常事態ですね。

出ました登録済み未使用車
http://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?optCd=RNU

社員・外注関係者が新車で買って登録、即売り払った車の一覧
涙チョチョギレますね。

賃金カットの上、二重にローン組まされて惨めすぎ

三菱自に課徴金4.8億円　消費者庁、景表法初命令へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG26HAX_W7A120C1CC1000/

せっかく身内が買い支えたのに、天罰が下りましたね。

エンドレスで買い支えしてくれるから大丈夫よん

>>362
新車を社割で購入〜奨励一時金〜系列クリーンカーにそのまま売却
動くのは書類だけで現車を見ることもない〜黒字が出る。
決して買い支えではない、最終購入者はレンタカー会社と官庁！
ちゃんとブローカーがいるぞ。

　
三菱自動車、国内外ともに総生産台数は2ケタ減　2016年
ttp://response.jp/article/2017/01/30/289583.html

> 三菱自動車は1月30日、2016年12月度および2016年暦年（1〜12月）の生産・国内販売・輸出実績を発表した。

> 2016年の総生産台数は、前年比11.9％減の107万3514台で2年連続のマイナスとなった。

> 国内生産は同12.7％減の55万5018台で2年連続のマイナス。

> 海外生産も同11.1％減の51万8496台で3年連続のマイナスとなった。

> 国内販売は同16.0％減の8万5716台で、6年連続のマイナス。

> 輸出はアジアや欧州向けが落ち込み、同4.5％減の39万9229台で、3年ぶりのマイナスとなった。
　

三菱自、通期純損益の赤字幅縮小し2020億円に…営業損益は黒字転換
http://response.jp/article/2017/01/31/289707.html

焼け石に水ではありませんでしたね

>>356
1月も最下位のようです。
eKスペースを2016年12月21日に一部改良して発売するも、焼け石に水でしたね。

ゴールデンタイムにミラージュのCMとか
終わってるわ

やっぱ非力だな
ターボ車に乗りたくなったなぁ
ランエボじゃなくてターボの付いた奴