【4G63】ランエボ スレッド 212【GSR・RS・GT】

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【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
4B11エボは別スレがあります。
荒らしや煽りは放置願います。

▼次スレについて
荒らし常駐防止のためIP表示推奨。
次スレ建てる人は↑の【テンプレ】前に!extend:checked:vvvv:1000:512を書いて下さい。

次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。

970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）

970以降はスレ立てを促進しましょう。

※前スレ

【4G63】ランエボ スレッド 211【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766320570/

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>>1
乙です

【テンプレ2】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2023年現在は2倍程度の予算を確保すべき。

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）

Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。

Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：大丈夫。
スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～5千キロ。
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨

【テンプレ3】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2023年現在は2倍程度の予算を確保すべき。

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？）

【テンプレ4】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編

Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車

Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。

Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。

Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。

Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。

【テンプレ5】
▼ECUの再学習手順
?現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※ナビなどの電装品の設定を維持したい場合はECUカプラーを外す。

?イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。

?学習（負荷なし）
・エンジン始動後、無負荷状態（エアコンOFF等）でアイドリング（10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。

?学習（負荷あり）
・キーをOFF（エンジン停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度エンジンを始動。エアコンを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればヘッドライトONでさらに数分待つ。

ECU学習の対象は以下のものと思われる。
・アイドリング時の回転数制御。
・ストイキ燃焼領域（アイドリング/低負荷走行）における点火時期、空燃比。

一般的には車両環境に変化が生じても通常走行を重ねるに伴いECUが次第に学習、補正してくれるが、
4G63エボでは該当しない、または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出る模様。
・不調となったセンサーを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系パーツを清掃、または新品に交換した場合。

実例として、カーボンが堆積して開度（ステップ数）が全開に近い状態になっていたISCバルブを清掃した際に、
その後のアイドリングが2,000rpmになりハンチングを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のエンジン始動時に即効治った事例も。

>>2
👍

つーか、前スレのアレはなんだったん？

キーレス効かない人いる？
エタックスの箱交換したら、イモビとか何も設定しなおさなくても直ると聞いたことあるけど
その前に、鍵のシェルケースが割れて分解しそう

下回りの錆もヤバい

ヘッドライトも黄ばむ

塗装もポロポロ
特に天井とトランク

ちなみにエボ9GSR

9.5

9

8

8.5忘れてた

7

6.5

6

5

4

3

2

1

前スレの８００番ちょいからエボと
関係ない話で埋まってたのは何？

単なる荒らしでしょうNGにしてスッキリ　
　
ブレーキグリスはシリコンとカッパーだと
どちらがおすすめですか？

パッドの裏に塗るのはカッパー使っています

塗ってません

前スレ発作が起きてたみたいだけど大丈夫？www

来月、エボワゴン全塗してもらう予定
鳥の糞が心配だから２液ウレタン
いくらになるかな

>>31
同色なら50〜60万円では？
色替えの場合はわからないです

最近はパールが入った塗料が多くて
以前よりも長持ちするそうな

>>9
9GSRだが2年くらい前から効いたり効かなかったり

ブレーキパッド裏のグリスは俺も塗ってない

>>34
効いたり効かなかったりから、もの凄く近づけないと効かなくなり、そして全く効かなくなるよ

8MRだけどキーレスが時々無反応になるのでエタックス交換したら直った(様に見えた)
暫くしたらまた無反応になったのでがっかりしつつも日々を過ごしていると
ある日キーを抜いてドアを開けても警告音が鳴っている事に気づく
キーをそろーっと抜き差ししてみると抜いても警告音が消えない時がある
キーシリンダーにクリーナーを吹き込んで接点復活スプレーを吹いたら
数年経過した現在でも正常に動作中
ちなみに昔ディーラーで「キーが抜けづらい」と言ったら
「キーシリンダーに5-56吹いておきました」と笑顔で言われた事がある

物理キーで解錠したらホーン鳴らない？
前にキーレスのバッテリー切れの時ホーン止まらずに焦ったわ
エンジンかけたら止まったけど

キーレスで閉めた後に物理で開けると15秒くらい？以内に鍵刺してONにしないと鳴る

イモビライザー

　あぁ、ホイールの中でミチミチに詰まった
ブレンボが格好良いんじゃー
　ホイールばかり大きくて中身がスカスカな
ミニバンじゃ無理だな　洗い易いけども

俺も鍵を洗濯してからキーレス効かなくなったから、ヤフオクで中古のキー落札して登録し直した。