【HONDA】ホンダ シャトル Part53【SHUTTLE】

※スレ保守不要

前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part52【SHUTTLE】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766312247/

ありがとう

G最高

ただし後期G

>>4
後期と前期のG何が違う？

センシング？

前期ハイブリッド契約して来た
i-dcdが不安だったけど整備工場の人が言うには何十台も整備したけどトラブル有ったのは2台だけで、警告灯が点灯してエンジン止まってもしばらく冷やせば普通に走り、その後も普通に走ったとのこと

誤解されてるがi-DCDはホンダ独自のもんじゃないぞ
DCD +モーターのシステムは海外では結構使われてる

その割にはFIT3のHVシステムで大リコール連発w
FIT客がN-WGNに流れて基本部共通のシャトルを維持できず廃番

重要なところを他社に頼ってリコール連発はホンダの伝統かな
N-WGNもオートパーキングでやらかして初動大コケしたじゃん

湿式クラッチにするとどれくらいコスト増えたのかなぁ
少しケチった為に大きな利益を失ったね
車のメカに興味も知識もないファミリー層に売るスペックじゃなかった

>>9
n-boxではないの？

なんか最近シャトル増えた気がするな
逆にフィットシャトルをあまり見なくなった気がする

フィットシャトルからシャトルに乗り換えるよ納車待ち

そう言えばシャトルの電動エアコンて駆動バッテリーから電源取ってるの？それとも補機バッテリー？

補機はありえないか

G乗ってる奴が延々中身のないマウント取ってクソキショイのは知ってる

たまにはアクセル全開にするといいって聞いたからSモードにして月2で高速でベタ踏みしてるんだけど、本当に車にいいのか？エンジン音は最後だけと

全開て速度的にはどれくらい？
高速乗らないからカーボン溜まってそう

>>17
ところでハイブリッドってなぜか高年式でもお買い得だなって思わなかった？

アクセル全開の基本はインド人を右に

>>19
安全そうな高速の合流で最大出力で加速してそのまま130くらいまで12秒くらいベタ踏みするだけ

高速にはよく乗るけど、エコモードで回転数はあまり上げてないんだよね。
こういう場合もたまにふかしたほうがいい？

ハイブリッドがいろは坂の上り渋滞で止まっちゃうのって停止する度にニュートラルに入れたら大丈夫なの？

Sじゃないの？

>>23
ずっとエコモードだと未燃焼煤で汚れるみたい。高速のるときは回転数あげてカーボン飛ばした方がいいと思う。

直噴でなければ気にするな

>>7
何十台に対して2台なら俺は避ける、普通に多い割合でしょ

>>22
いやそんな短時間吹かすより60〜80くらいで1時間くらい乗った方が間違いなくいいよ笑

>>29
もちろんそれもするよ
たまに車の100%のパワー出したいだけw

>>28
ガソリン車の人？

ハイブリッド中古車でいくら位が相場でしょうか？中古車サイト眺めてるけど状態良い車輌はなかなか探せないです。

この人が言うには結構走ったハイブリッドも心配なさそう
https://youtu.be/aVSal22FTKk?si=8FZRsadxWkCeh8sS

この人は壊れたら捨てろと言ってますねw
自分は壊れないようにしたいのでDCDのオイル交換したいんだけど、ギアの部分とクラッチの部分を交換すると、大体いくらくらい掛かるかわかる人いたら教えてください

ディーラーは早く壊れて次買って欲しいからDCTオイル交換勧めてこないのかな

何キロ走ったら交換すべきだろう
交換したら余計ゴミが回って良くないとか言うのも居るが

この車って比率的な話でリアオーバーハング凄い長いイメージだったけど他のセダンベースのワゴンはもっと尻ナガだな
寸法的に言うと現行ステゴンとかアルファードと同じくらい（後輪から背面までの長さ）

まあワゴンとはそんなもんだし

DCDオイルは８万kmで一回交換した。その時の費用は２万弱だったはず。
もうじき15万kmだからそろそろ交換を考えている。それを最後にする予定。
走れなくなるまでに買い替えたくなるような車はでるのだろうか？

今までにそれなりにお金のかかった修理はセンシングのカメラ交換　10万弱
エンジン不調（チェックランプ全点灯+踏んでも加速しない→自然に治るの繰り返し）の修理？が一回　5万前後。
※V-TEC機構のオイルラインの詰まり？みたいなこと言ってたような記憶。

ギアの部分とクラッチの部分の両方のオイル交換したの？それともギア部分のみ？

そんなの分かれてるの？
ディーラーでDCTオイルの交換として依頼しただけだけど。

5年目3万キロだからまだ良いかな

>>40
普通はギヤだろDW-1
クラッチのオイルは交換できるの？

https://kuruma-news.jp/post/1101083

荷室

>>43

https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

>>46
これみると補償の対象が平成29年の7月、8月の生産分までになってるけど、それ以降の生産分は何か対策がされてるって事かな？

いやそれ以上は自前で交換しろという意味

https://share.google/a2Q7i7nGzRax2mIO8

DCTに限らずミッションオイル系は具体的に何キロで交換とかディーラーでも明言しないからな
一応周期は設定されてるけど別にやんなくても良いよって

7速DCTの最終ロットは、ギア比からシフトスケジュールまで、初期タイプとは全く別物と良く記事になってたよな

ギヤ比とかシフトタイミング変えるだけでリコールが直ったの？

最後までi-DCDの搭載モデルを売ってたフリードは元気そのものの個体ばかり

もしそうならfit4はi-dcdのままのはず

>>54
？

基本的にこの車のデザインを褒める人はネット上に存在しない
使い回しによる各所のデザインの破綻
メーカーによる利益優先姿勢をネット民は奇譚なく弾劾する

シャトルかっこいいと思うけどな。

相手にするな

シャトルはカッコイイよ

横から見た感じは好きだな
前からもフィットよりはいいと思う

シャトルはスルメ的な良さがある、全部が7点くらいだから不満無いしずっと飽きない

シャトル気に入って買ったからずっと100点満点だったんだけど、みんなは不満持ちながら乗ってるの？
そんなのつまらなくない？
まぁもう売ってしまったんだけど。

>>62
シートの出来が悪すぎて腰痛くなるのが致命的やわ

細かい不満なんかいくらでもあるだろ
ドアハンドルでのロック解除とか後部ドアでもできるようにしろよ、とか

>>63
お前のドライビングポジションが悪いんだよ。
どんなに長距離乗っても疲れなかったよ。いい車だよシャトル。

クララが立てるようになったのもシャトルに乗ってアルプスに行ったからだと言われてる

>>63
骨盤が立つ三角形みたいなクッション使いはじめたらいくら走っても全然疲れなくなったな

>>63
レカロに換えろよ

俺も普段腰痛いからシャトルのシートやばいかなと思ってたけどシャトルで腰痛はならないから本物の腰痛持ちではなかった模様

>>62
もう少し広くしてほしい
収納スペース、最低でもティッシュ入れは欲しかった

>>65
ヒョロガリもやしくんかな？シートがふにゃふにゃすぎて沈み込みすぎるんやが

>>67
なのでシートの作りが悪い

>>68
なのでシート
ズレてるの無自覚そう

問答無用でシートいいのはトヨタ？

>>72
TOYOTAはシートいいが後席狭いって欠点が

メーカーってより結局車種次第ではあるような
ヤリスのシートは結構良かったが

WR-Vって最近よく見るかな？と思ったけど先月販売台数800台かよ
シャトル切ってワゴンを廃止して導入したってのに

家族親戚のトヨタいくつか乗らせてもらった感想
前席はグッド、後席は狭め
快適な後席欲しかったらミニバン買ってみたいな感じだった
後席に関してはリクライニングあるシャトルはいいよ

買う時悩んでたカローラフィールダーのシートフニャチンで全然よくなかったよ。シートはMAZDAがいいんじゃない？

>>71
日本語で頼む

TOYOTAはミニバンクラスになってようやく後席が使えるようになるくらいそれより下の車格は後席捨ててる
街でシャトル乗り見ると８割くらい真面目そうな中年だから中古シャトルって割と当たりな気がする、前オーナー女と前オーナーヤリラフィーは1番ハズレ

シャトル乗りだった真面目な中年だけど、シャトルでの車中泊でたくさんオナニーしたよ。

>>78
大丈夫？
日本語の勉強がんばりなさい

>>80
きっしょ笑
俺が言ってる真面目な中年は性欲無さそうでラルフローレンとかラコステ着てそうな無害そうな中年だから多分お前見たら脂ギッシュな害のあるおっさん判定してると思うから自認真面目中年は辞めような

>>75
その台数ならシャトルのが売れたんじゃないかな
WR-VはSUVなのに売れないんだな

そらヤリスクロスだライズだあるのにわざわざWRVにはいかんやろし…

シャトルは末期の製造打ち切り発表時まで1000台切って無いからな
まあ国内専売だから実はグレイスにもジェイドにも総販売台数負けてるんだけど

早く夏休み終わらないかな

WR-Vは機能削りすぎて安いけど
こんなの買うぐらいならVEZELの中古で良いやってなるしね

シャトルとジェイドの関係で安くしたら売れると思ったんじゃね
wr-v作るならシャトル作ったほうが絶対売れてたな

>>87
wr-vはsuvで車重あるのにシャトル時代のエンジンじゃないから非力なのが、時代が時代だからコストカットは仕方ないが

WR-Vは荷室寸法調べたら荷室奥行き2100mmぐらいて書いてあってスゲーって思ってたら
荷室の後席シート上端までは1400mmくらいしかないらしい
段差や傾斜もある

後席倒した時シート端までの荷室奥行1800mmあって高さ900mm以上ってホントに選択肢ないな

国内では20万台販売（決して多くはないです）してそれなりに普及したって感じだが
国内不人気で著名なグレイスは本場で何十万も売ってるからね
実はフィット3ファミリーではシャトル一番売れなかった
ちなみにジェイドも本場ではバカ売れでシャトルの格上

本場って言い方がなんか気になるわ
まぁどうでもええ事だけど

エコモード全然つかわないんだが
使った方がいいのこれ？

EVバッテリの充電切れてる状態だと何キロ以上で確りクラッチ繋がるの

Gだとヘッドライトの中のプロジェクターレンズめっちゃ白く曇らない？
棒つっこんで半分くらい吹けてマシになったけど

シャークフィンアンテナ外したらフィット3と同じ全高1510mmになるんかな

航続距離がゼロになってから満タンにしたら37L入ったんだが
シャトルハイブリッドて32Lのタンクだよな？
空っぽからヒタヒタまで入れたら40L以上入りそう

初期型だけ40Lだったとか？

ベースグレード以外40リットルタンクでしょ？

そうそう、ベースグレードだけ、カタログ燃費稼ぐためか知らんけど、容量が小さい。

取説位あるだろ

あれ、40Lタンクに仕切りでもいれてるんじゃないか？
自分のハイブリット無印、40L入る。30Lから先はゆっくり入れないといけないけど、時間をかければ40入るよ

物自体見比べてみないと分からんけど品番違いで価格も違うからそもそも別モンだとは思う

予備タンク代わりにおーいお茶の2リットルペットボトルにガソリン入れて荷室に積んでるけどね。

やべー書き込みするなよ
真似するやつ出るだろ

昔は無知ではなく無茶やって、それを見て覚えたけど無茶する人がいなくなり、危ない事を知らない無知が増えてるからしょうがない

ネタでなく本当にやってそう

通風しますた

雪の多い地域？塩カルでボディや継ぎ目にサビで穴が空いてるとか
あるいは海沿いで塩害

ワイのは運転席ではなくて、リアハッチ？のウェザーストリップが傷んでたらしくて荷室が水浸しやった
中古で買って三日目の出来事

マッドガード付けた状態を見慣れたから街中で付いてない野良シャトルを見たら後輪あたり違和感感じるわ

>>112
札幌はマッドガード付けてるのなんて見た事ないんだけどどこの地域？

2018年製ハイブリX
熱くて湿度高い日とかエアコン点けると前面送風にしてるのにデフロスターの所からも風が漏れてるのかフロンドガラス外側が曇る
内気にしても外気にしてもダメ
この風漏れって直せるもの？
デフ使うとき以外は板かなんか置いて塞ぐしかないのか？

>>113
雪国はマッドガード付けたら雪がたまって大変だわ
それ以外は地域性は無いでしょ

ハッチバックは泥をはねさせて後部ガラスが泥だらけになって視界不良に陥りがちだけど、シャトルはそれほどでもなかった印象。
だからマッドガードもそれほど必要製を感じずに装着しなかった。
後部ガラスの拭き残しがダサいとワイパーを取り外す人もいるそうだ。
個人的には運転するための情報として後ろの視界は大切だと思っているんだけど。

後部ガラス汚れやすいからリアワイパーなきゃ困る

この車エンジンブレーキがほとんど効かない感じしたけど、長い下り坂などブレーキに頼りすぎてフェードする心配ないの？

Sモードは？

エンジンブレーキの抵抗が少ないからフューエルカットが長く効く
今はどの車もエンジンブレーキは弱いのが普通

今どきの乗用車で適当にブレーキ踏んだって下り坂でフェードなんかまずないからな

強い下り坂とかはローに入れてブンブン唸るのを楽しんでるけど、フットブレーキと併用するし、まあ効きは良くないかもね。

>>121
フル乗車荷物満載でも？

ハイエースとかバンみたいな空気抵抗デカい車の後ろ走ると、お互いにアクセルオフってエンブレ効かせてるだけでもこっちの方がスピードなかなか落ちないからブレーキ踏まざるを得なくなるだけでなく、コーナーリング性能もいいからデカバンよりもスピード乗ったまま曲がれるのにも関わらずブレーキ踏まされるからストレス溜まるわ

フットブレーキ使えば減るわダスト出るわだから、エンジンブレーキで使用を減らせるならそれにこしたことはないだろう

ただしNboxはそれでCVT折れるリコール出したことあるから、ハイト軽やミニバンなど機関強度の割に重い車ではやらん方が良さそう

ハイブリッドは殆どが回生ブレーキでしょ
それともGの話？

フィット3スレで聞いた方がいいかな

長い下りだとすぐ充電マックスでブレーキパッドを擦り減るなーって思うよね

>>126
たかだか30ps程度のモーターでそんなに強力な回生ブレーキは得られんよ
i-MMDやe:HEVならまだしも

フォグランプを後付けしたいけど工賃込みでいくらくらい掛かるかな
自分でやるのはハードル高いからリレー配線とか車内へ電線引き込みとか
昔の車は自分でやった事はある

フォグってなんでこんなに明るくないの？全く意味がなさそうなんだが

明るかったら反射して霧の時に役に立たないぞ

登山やるので

ECONをキャンセルすればエンブレの効きも良くなる

シャトルと交代でラインアップしたWRVマジでなんやねん8月700台って
シャトルは最後まで1100台くらいは売ってただろシャトルと交代してくれよ
ヴェゼルあるからいいだろもう

WRVはついでに売ってるだけだしな…
来年途中で消えるんじゃね

WRVにはテコ入れでインド仕様のMTをRSとして追加するという妄想をしている。
YouTubeでMTを走らせてるインド人を見た。

とはいえシャトルを今出して年間2万3万売れる保証は全くないんだがな
正直フィットシャトルの方が売れてたとは思わなかった
やはり年々ステーションワゴンの人気が下がり続けてたのかなと思う

そらトヨタですらフィールダー終わらせる程度には需要ないわけだし

後継にカローラツーリング出してはいる
後ろ狭くなったけど

シビックツアラー売ってくんないかな…

アルト、ミラがワゴンR、ムーブに変わっていったように、フリード、シエンタに置換えられてるのだろ

ミライースあるのに？

無駄に高いせいか知らんがフリードの営業バンは殆ど見ないな
シャトル使ってた会社も全部トヨタにかっさらわれて終わり

さすがに営業車としてはタウンエースやNV200をさしおいてフリード選ばんと思う

やっぱしアコードワゴンの復活だ
値段500万位になりそうだけど

フリードに乗り換えたけどやっぱりシャトルの背の低さはいいよなぁ。
都心のドライブでの駐車場探しに車高の低さってのは大きなアドバンテージになるよな。
目的地により近くより安い駐車場が見つかるもんな。
まぁそれ以外はフリードも大いに気に入ってるけどね。

ジェイドかシャトルかで迷う
1500ならやっぱりシャトルかな？！

人乗せるのか荷物載せるのか？かな

ジェイドは荷室段差ある
弾も少ないし俺なら選ばんなあ

新車価格でジェイドとシャトルが逆転現象してたんだっけ？

個人的にだけどジェイドはフロントデザインが地味でシャトルのお顔の方が好み

ジェイドはホイールベースも長いし車格的には一つ上になるよな

乗り心地を考えるとリアダブルウィッシュボーンのジェイドも捨てがたい。

フロントデザインは前期より後期が好み。
5人乗りの荷室はシャトルと比べると段差あるし高さも奥行きも狭く感じるけど、奥行きは5人乗りで920mm、3列シートの6人乗りで1020mmあるので狭すぎるというわけではない。
忘れてはいけないのが後部座席の足元スペースの広さで、シャトルと比べるとかなり広い。
エアコンの吹き出し口が後部座席にもあるのはポイント高い。
あと5人乗りのドリンクホルダーのギミックもアームレストが単体で使えるから好き。
長尺物を載せる機会が少なくて後部座席に人を乗せる機会が多いならジェイドでも良い。

性能以前に値段がだいぶ上だからなジェイド
おかげで余計売れなかったけど

シャトル廃盤ってのがガチでホンダ狂ってるよな。

国内マーケットは5%位だから仕方ない
TV番組もそうだけど大衆に受けなければ商売が成り立たない

まー確かにシャトルは大して売れて無かった
だがシャトルの代わりに入れたSUVはもっと売れてないぜ
あれこそ金の無駄だ
ヴェゼルがあるから尚更だ

HONDA認定中古車サイト
全国在庫
シャトル 80台
ジェイド 25台

付け値はそれほど違わない。
ただジェイドは、在庫０の地方もある。
まあ、シャトルもそれほど選択肢は多くないが。

gooかカーセンサーで探すと結構あるぞ

ジェイドが1500とか違和感
オデッセイは2400なら2000くらいにすれば良かったんじゃ？

ジェイドは弾数少ないし距離も結構走ってるの多くて候補から外したな
低層ミニバンじゃ希少なハイブリッドとACC付きで割安感あったけど

ホンダのオーナーページで初代と2代目並べた写真載せてるオーナーさんがいてほっこりした思い出

3列目要らんし4人乗りでいいから、後席の快適性を助手席なみにしてくれるなら一番欲しい形態。
ジェイドはリアビューのカッコ悪さを置いておいてもその辺が中途半端というか、足りない。
4人が快適に超長距離走れる車が出るなら欲しい。もちろん運転席最優先。

ジェイドのリア好きだけどな
先代オデッセイのリアジェイドのデザインだったら抜いてたかもしれないねえ
シャトルは後期のリアはかなり好き
だけど外観的には巾の狭さをちょっと感じる

後席の快適性重視なら、ジェイド6人乗りはオススメしない。3列目使わないとしても
2列目シート薄いし、座面の角度も浅いからホールド性が低い

カッコ悪いは失礼だな。好みじゃない。
見た目的にはアコードツアラーのケツが理想。
シャトルの幅じゃあどう踏ん張ってもあのドッシリ感は無理だな。

2列目快適性を妥協するからS+シフト付シビックシャトルRS出して。
450じゃ全然足りなさそうだけど

ドアロック時のドアミラー自動格納しなくなった
スイッチ押すと普通に動くのになんでだ

>>166
https://i.imgur.com/BYm9nKE.jpeg

7年間で20万台売って年平均2.8万台製造してるから
個人的にはイメージよりはいっぱい走ってる車だなって感じ
ていうか知名度滅茶苦茶低いだろう

うちの家族は知らなかったね

今日は道端の小さな丸い反射板が傾いてて対向車避けた時にミラーにカスったわ
徐行してたから壊れてなくてよかった

売れなかった理由のひとつだと

プロポーションの違和感: コンパクトカーのフィットをベースにリア側を無理に延長したため、前後のオーバーハング（タイヤから前後の端までの距離）が長くなり、横から見たときのデザインバランスが地味・不自然に見えやすかったためです。

ケツが短いんじゃワゴンじゃないね
リアオーバーハングは長くて正解

今となっては代わりの車が見つからないくらいこの車気に入ってるけど、購入時は全く知らない車種だったよ
先々代のカローラフィールダーから乗り換える時、そのままカローラツーリングか頑張ってレヴォーグにしようかと思ってたけど、車中泊目的で調べてたらこの車種見つけて購入に至る
ホンダ車初めてだったから不安もあったけど結果全く問題無かった
荷室の広さ、特にこのサイズで高さが有るのが車中泊には最適
運転席の足回りが狭いと感じたけどそれも慣れた

自分も車中泊目的
レヴォーグとかマツダ6も考えたけど維持費でこれ
フィールダーも当然候補ではあったけど四駆でこれといった弾がそのときなかった

フィットシャトルはフィットに取ってつけたようなケツ長って感じなのでずんぐりむっくり感はあったけどシャトルは1からデザインしたような洗礼されたデザインやと思う
ただ、ステーションワゴンが日本では不人気ジャンルとなっただけ

車中泊してみようかなと思いながら買って4年経ってしまった

登場時はけつの長さに違和感あって欲しく無かったけど、今じゃ数少ないワゴンらしいワゴンってことで気に入ってるわ
昔のワゴンはもっとけつ長いのばかりだったもんな

スポーツカーのカッコよさはロングノーズショートデッキというのと同様に、
ステーションワゴンの流麗さは伸びやかなリアオーバーハング
ていうのが古典的にはというか、伝統的な美意識だからね

まぁシャトルはどちかていうとずんぐりなリアオーバーハングだけども

ステーションワゴン好きだけど低ルーフミニバンも同等以上に好きなんだよね
シャトルは低ルーフミニバンのスタイルと思う
その上尻が長いので素晴らしい

見た目だけで言ったらプジョーの308とかイベントで隣になったときかっけーってなったな…運動性は相当良さそうだった
CWアコードツアラーなんかも走りのレベルはさすがにシャトルとは段違いで羨ましくはあった
ただ維持費も含め実用性考えるとシャトルはそれらと比べても相当優秀な車なんだよなぁとも思う

もうちょっと宣伝すべきだったよ
あと少しくらいは、存在を知っていれば乗ってた人はいただろう
勿論多くはないだろうけど

リアシートのレバー押しても倒れないんだけどどうしたら良いですか？

レバー引くとか？

ごめんレバー引いてもシート倒れないんだよ。

右肩の上のレバー引いて前に倒すんだぞ

修理代12000円だっけ？DIYでなんとかしたいな

秋田市内で前期型が水没で動かなくなったって泣

修理費16000円
DIYで治したかったがピン？が手に入る位置でなかった、、

ハイブリットバッテリー交換した方いますか？走行距離と費用情報ください。

1週間レスのないスレで質問するより、ググったりAIに質問するほうがいいぞ

せめて同じシステムのフィット3や先代フリード、ヴェゼルのスレで聞いた方が良いかもね

ワタシもフィット3スレであたかもフィットに乗ってるかのように質問してる

一応ステーションワゴン乗りだけどなんかちょっと胸を張って言い難いところｗ

>>192
なんで？

>>134
どこのどなただか知る由もないが
あなた様の情報のおかげで信州山岳地で
かなり長い下り坂をECONオフにしたことで
エンブレを十分に効かせることができ
フェードすることなく無事生還できました


まじめにありがとうございました
リアルでお礼を言えないのが残念でなりません

また有意義な情報を発信してくださいませ

今時義理堅い人だな

わりと趣味車の対極に位置してる
お買い物カーのステーションワゴン版でルーミーシエンタに近しい存在か

連休渋滞にハマりながら1000kmドライブ(ほぼ下道)
この間のメーター交換車読み燃費27km/l
10万キロ超えてもまだまだ行けるな

交換車は余計

この車もオルタネータはやっぱり10年か10万キロ交換？

みんな何キロまで乗りますか？ワタシも間もなく10万キロ到達します。この先、交換が必要な部品が気になります。

135,000キロ、この年末で10年。あと3年は乗るつもり。何の不調もなく乗ってこれた。少し前に誰か書いてた、リアシート倒すレバーのパーツが中で割れてて交換しただけ。

>>201
エンジンオイルとオートマオイルの交換頻度は？

俺は20万キロ超えまでシャトル乗ったぞ。
ガソリン車でオイル交換はオートアールズで一番安いやつを5000キロごとに。
カーボン溜まりで修理しただけでその他はずっと絶好調。

今15万キロで点検のときエンジンとトランスミッションのつなぎ目からオイルがにじんできてると言われた
ポタポタと垂れるほどじゃないけど

修理にいくらかかった？

カーボン溜まりは10万キロまで保証で直してもらえるよ。
保証切れてからでも掃除だと2万円くらい。

やっぱりガソリン車のほうが長生きするんかな
ガソリンのほう買っとけばよかった

そろそろシャトル五年目なんだけど、残クレの期限来るからディーラーからの乗り換え圧が強くて腹立ってきた。
乗り換える価値のある次のステーションワゴンを出せや！
マジで今のシャトルより高くてデカくて燃費悪くて荷物乗らない選択肢しか無いから最終支払いして継続以外の合理的な択が無いんだよな。

ホント腹立つくらいステーションワゴン無いよな

高速道路の通勤だから、ガソリン車が=でCVTなのがな…
普通にATで純ガソリン車欲しかったわ。いやいっそ6MTでも良い

ガソリン車乗ってるけど確かにATだったら最高だったな

SUVでもいいけど荷室床面長180cmで荷室の天井高くて荷室がフラットになる車が無い

RAV4は広いけどそれでも175cmだもんね

>>201
俺と一緒だな。レバー壊れたの。

>>207
長く使えそうだよな
税金は上がるけど😥

外車嫌いなのに街でパサートのワゴン見ると「次はこれしか無いのか？」と思ってしまう。
次期カローラツーリングの出来次第だけど最近のトヨタはスタイリング重視で、なんか期待できなさそう。

比較的にシャトルはフォルクスワーゲンの乗り味に近いと思ったけどね

2021年式ハイブリッド無印ホワイトです。
嫁さんがぶつけてしまってフロントバンパー大破…
フロントバンパーって、2019マイチェン前のものや、フィット3のものもポン付け可でしょうか？
ちなみにフォグはつけていないです。

結局できても色合わせとかもあるし
大破したバンパーを外して
裏側を樹脂接着して
見た目だけ整えて表はパテ補修が一番手頃なのでは
自分は雪山突っ込んだ時
これで直したよ
https://www.holts.co.jp/prods/detail/1283

同じホワイトでもフィット3はたまご色みたいな白だったね

DCT壊れても修理してHVバッテリー交換してでも乗り続けそうです、でも20年後は部品が無さそう

そこまで行くと雨漏りとか足回りとか、HV関係ない故障がな…

シャトル逝ったらCRVでも乗るかな

実際にDCT故障って2015年初期型センシングなし/2017年初期型センシングあり/
2019年年5月以降後期型で故障率に差があるのかな。
2013年発売のFITのリコール5〜6回でシャトルは2015年式でも大丈夫とは思うが？
Zの185-55-16をX以下の185-60-15にしたら車検ダメですとDラーに言われ元に
戻した。ホンダDラーは厳しいね。トヨタは外径が純正と少しの差ならOKだった。

それおかしいだろ

185/60R15は外径603mm
185/55R16は外径610mm

FITでインチアップしようと純正16インチホイールを
注文しようとしたら断られたという話は聞いたことある。
厳しいディーラーだと外径7mm差でダメなんだ。

見切りつけて他のディーラーもしくは街の整備工場で
取り寄せしてもらい、車検もそこでするしかない。

法的にはOKなのに？

スタッドレスタイヤとか偏平タイヤを買うとめちゃくちゃ高いぞ
普通は偏平でないタイヤを購入して履かせるけどな
だからそのディーラーはおかしいので
車検は別の所に行きますと言えばいい

同じ系列Dでも店舗で方針違ったりするしな
近所に別店舗あるなら確認してみたらいいと思う

もう出ないDCDに乗りたくなってきてシャトル中古見てる
後期X 7万キロ位で探してるけど、アドバイス欲しいです！

正直もうシャトルはかなり割高だから辞めとけ
明らかに相場が30万ぐらい上
同じ価格帯でフリードやフィットの良いのが買える

プレミア出てきたのか！マツダのロータリーも廃盤でRX7が新車価格の2から5倍らしいけどシャトルも楽しみ

どうしても高さと積載でシャトルって理由じゃない限りオススメはできんよな

ここの人に背中押して欲しかった… 予算は130
フリードでも良いけど、もっと高い気がする

後期でX以上は普通に高いよね
後期ベースグレードなら比較的高年式でも130万あればイケる

>>234
後期Xだと過走行でも160万は必要だからね
ベースグレードなら130万でも探せば良いのは出てくるかと

>>234
いい車だと思うよ
荷室の広さとかはヤバい

ディーラーの認定中古はあまりないから中古車屋で買うなら車両品質評価書付きがおすすめ
あとアドオンローンとかに気をつけよう

最近ステーションワゴン復権が言われるがシャトルは世間からはステーションワゴン扱いしてもらえなそう

ステーションワゴンやツーリングワゴンかと言われると
ちょっと違うよね
サスペンション構造やブレーキもチープだし、エンジンも非力

ライトバンでしょｗ
世界的に見ればCセグメントが小型車なんだからサイズで言ったらシャトルワゴンでも何でもない
単なるコンパクトカー
ジェイドの足元にも及ばない

そもそも世間から認識されていない

>>241
ジェイドはステーションワゴンではなくて、ミニバンの範疇だろ

代わりが無いんだよな
だから乗り換えられない

変わりないよねー
この車なかったらいまだに何乗ってたかわからんなー

多分フィールダー

復活したらG220万
ハイブリッドX270万
Z300万とか？

ホンダ シャトルは死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ
(以下略

ディーラーで認定中古車シャトルの指名買いが相次いでそろそろホンダがシャトル実は人気あったんじゃね？と勘違いしだす頃合い
次期シャトルは目前

>>238
初期型センシングが楽しいとは聞きますね
ギア比の関係ですかね
色々ありがとう 参考にさせて頂きます

まぁカローラフィールダーやプロボックス終売後がチャンスではあるだろうな
欲張って大きくしすぎてシエンタと競合しないようにだけ気をつければ

シエンタっていうかフリードより一段安く無いと厳しいね
家族4人構成なら、十分に座れる上に荷室が広いファミリーカーって捉えて貰えればいいと思うんだけど
取り敢えず宣伝はちゃんとして欲しいところだが

ワゴンRもスライドドアでないから売れなくなったのでスライドドアにすれば売れる

N-BOXスラッシュさんとワゴンRスマイルさんのライフがゼロだからやめてあげて
ワゴンR名義の半分がスライドドアだとして毎月2500から3000は出てるんだろうけど

ここはシャトルに興味あるやつしかいないから人気あるふうに見えるけど世間全体からしたらとてもじゃないけど採算とれるほどの人気ないわ
残念ながら

知名度なさすぎだな
普通の人はまず知らん

フィット3は顔デカだからもっと車体が大きいほうが似合うと現役販売してた頃からずっと思ってた
けどシャトルの存在を知ったのは2年前だ

｢何乗ってるの？｣
｢シャトルって車です｣
｢…どこのメーカー？｣
ここまでがセット

パターン2
｢何乗ってるの？｣
｢ホンダのシャトルです｣
｢…どんな車？｣
｢フィットの後ろを伸ばした奴です｣
ここまでがセット

あくまで噂だけどロッキー（トヨタならライズ）ロングという
3列シートか不明だが、5ナンバー最大全長に近いSUVワゴン？の
情報があるけど、シャトルの次モデルとどちらが信憑性があるのか？

大は小も出るだろ、ステップワゴンやボクシーで代用できる

シャトルって全然知られてない割には道でも駐車場でもしょっちゅう見かけるよな

それは無意識に探しちゃうからだよ

プリウスαよりは少ない気もする

そりゃプリウスαって全盛期は一年で10万台売った人気車だしな

普通にフィールダーとかレヴォーグの方がよく見るわ
ウィングロードなんかは社用車でもあんま見なくなったな

もう今のホンダには売れる見込みの無い国内専用車を作るほど体力が残ってない
三部が辞任して世界的に持ち直したらおまけとして復活も無くはない

売る車がなくてバッジだけホンダにしたOEM車も出すくらいだからね…

シャトルは2022年の末にマイナーチェンジをして、ハイブリッドを廃止して1500のNAのみにして売り続けたらよかった。

イメージとしてはカローラツーリングが発売された後のカローラフィールダーみたいな感じだ。
上級グレードを無くして廉価なGグレードのみで細々と減価償却を進めていけば良かったんだ。
5ナンバーの全幅で後部座席もそこそこ広くて荷室が広いステーションワゴンは他には無いわけだから、自信を持って廉価グレードのみの販売をすれば良かった。
ついでにグレイス教習車の5MTを設定して商品力を上げる事も忘れない。

2022年末のビッグマイナーチェンジを経て、8年後である2030年の末まで売る。
細かいマイナーチェンジで少しづつ値上げをする事で、途中からは減価償却が済んで、ホンダにも旨味があるモデルになっていたはずだ。
惜しい事をした。

あんたが社長だったらなぁ

初期型のGなんだけど､高速道路で少しだけ速度を上げたいと思ってアクセルをジワ〜っと踏み足していっても全然エンジンが反応しなくて､7割くらいまで到達したところで急にエンジンが唸りだして急加速し始めるみたいなことない？
毎回なるわけじゃないけどそこそこの頻度で起きるんだけど

ただのキックダウンでは

>>271
直噴エンジンのカーボン溜まりだよ。
ディーラーに見てもらって掃除してもらえばすぐ治る。
10年10万キロ行ってなければ補償で治してもらえるよ。

自分の場合は発進時に同様の症状がでた。
最終的にはエンストまで。

マッドガード付けたほうがかっこいいな
とくにリア側あったほうが自然

>>275
最近は付けてる人見た事ないな

買う側としちゃ安くてシンプルなグレードや車種があれば良いけど、
売る側としてはそれで利益の大きい上級車種の需要を奪ってしまうようでは意味がないんだよな
Nboxを良い車にしすぎてフィットが売れなくなった失敗を繰り返したくないんだろう。フリードを生かすためにシャトルを潰した

立体駐車場って減ってきてるの？
それか、2.1メートル対応のが増えてきてるの？

減ってるみたい

減ってきてるならわざわざ背の低い車買う事無いな残念だ

空力

>>271
ECONがオンになってるとその挙動になる
自然に運転したいならECONはオフにしよう

車検を相見積もりしたら
部品交換なしで倍近くの差が

みんなは車検、何処に出してます？

15万キロ走ってコバックで8万くらい

なんか最近ユーチューブで中古シャトルのレビュー動画がチラチラ投稿されてるな
遂にシャトルが注目を浴びる時がくるのか
今更遅くて中古を待ち続けるしか無いけどね

次も中古シャトルに乗り換える予定だから人気出るのは困る
いや人気でたら復活するのか
う〜ん･･･

>>283
初車検をDに出して保証延長したら車検とオイル交換と合わせて12万とられたわ
次はオートバックスかイエローハットにするかな

保証延長って何？そんなの入らなくても12万だったんだけど

XでHonda shuttleで検索したら海外に結構出回ってるじゃん
https://x.com/jamaicanism/status/2093076415360995774
Xの動画だけどどっかの外国でいきなりシャトル２台も出てきて驚きだわ

2022年式のXハイブリッド:走行距離9万キロを査定に持ち込んでみたら60～70万ぐらいですかねと言われてまだ乗り続けることにしました。小キズは確かに多いけどもう少し高いと思ってました。うーん

>>289
ロシア人めちゃくちゃ買ってる
インスタで検索した方が出てくる

>>290
8万未満なら高いけど9万以上になると一気に安くなる

車検はワイパー交換だけで済んだけど12万やった←ディラー

次はオートバックスか町工場にでもするかな

車検のコバックとか速太郎なんかだと税金などの法定費用プラス12000円位で済むよ。
最初にどこまで細かく整備するかを選択させてくれる。

中古で買ってホッと保証プラスを失効させないために
12か月点検、車検をディーラーで受ける必要がある。
保証切れたら速太郎にもっていく。
過去1.8Lガソリン車15年経過車で8万円代ですんだ。

>>289
BSのミャンマー旅する番組見てたら現地で走ってるシティやジャズ（フィット）に紛れて普通にエアウェイブも走ってて吹いたわw
この手のワゴンは使い勝手いいから正規販売は無くても海外で結構人気なんだろうな

国内専売だから売り上げクソ～とか言ってないで海外でも売ればよかったんだ

>>277
フリードはシエンタにボロ負けだけどね

中国と北米で売れなきゃ他でいくら売れてもな
シビックやアコードみたい価格帯の車が10万台以上売れるんだからな

>>295
ホット保証ディーラーで車検しなくても受けれたけどね
場所によるんかな？

>>298
そもそも販売店も大量にあって
規模のでかいトヨタに勝てるはずも無く
シエンタの60%以上は売れてるから健闘してるよ

先週くらいにアップされたシャトルの紹介動画が結構伸びてるな

シャトルに鹿が激突…バンパー左側がベッコリ凹んでしまった…そしてクルコンなども使えなくなったんだけど、シャトルってバンパーにセンサー入ってたっけ？

田舎だから鹿いると思うけどぶつかったことはないなあ
時間帯とか地域とか関係あるのかな
カモシカとか猿はいるけど猿は賢いから車通り過ぎるまで待ってるな

まあしかたないな。鹿なだけに。

せからしか！

シカトされてる

コロッとしたス外観は正直好き嫌い別れるね
背も高いしワゴン好きの好みでは無い
でも燃費性能はワンモーションフォルムのお陰だろうしスタイリッシュにしたら優れた出来の車内容積が損なわれる
どうせ多少カッコよくしようが大して売上に響かなかっただろうしコレが良かったんでしょ

>>303
フロントのデカいホンダマークがレーダーだね

>>309
ありがとうございます！助かりました！！

むしろ今のホンダの売りが競合より広い！よく積める！なんだから、
スタイル優先してそれ捨てたら自滅じゃんね
そもそもセダンから派生したワゴンではなく、フィットを引き伸ばしたやつだし

シャトルのスタイルってそんなに悪いか？
オラはバランスとれていてなかなかカッコいいと思ってずっと乗っていたんだがな。

なんつーか、他の人が悪いと言えば、そうなのかな？と簡単に自分の価値観揺らぐような生き方って何なんだ？
自分でそういう良し悪しを判断できないのか？
自分がいいと思うものを信じて楽しんで生きていけばいいのに。

俺は気にならんな

俺はむしろかっこいいと思う
プロボックスも好きだし

長いフィットがシャトルなのではなく
寸詰まりのシャトルがフィットなのだ

横からみたシャトルはカッコ悪い
取ってつけたようなリアオーバーハングはどう見てもバランス悪い
他人がどうこうでは無く自分のセンス
どこに人に同調してカッコ悪いと言ってる奴がいるんだ

ホイールベース短いからな
その辺のバランスはストリームが良かった

ショートホイールベースは小回りが効くという利点もあるから

noneを横に伸ばしたらスーパーoneになったからシビックやフィットを横に伸ばしてたらスーパーシビックやスーパーフィットになってそのうち派生元の名前がとれて車名はスーパーになってた可能性

オーバーフェンダーとインタークーラー付きTURBOにしたらブルドッグだな

次期シャトルはフィット5をベースにホイールベースを100mm伸ばして、全長をカローラツーリングと同じ4495mmにしてほしい。

更にオプションでスカイルーフが選べるようにして、俳優を引退した坂口憲二に頼み込んで上空サプライズCMを作ってほしい。
https://youtu.be/1tDNHLL9ji0?si=PlWyDbAEkG9NX-vA

ついでに、ウイングロードの2列目の機構を丸パクリして、2列目にスライド機構を備えたステーションワゴンになってほしい。

ウイングロードの2列目のスライド量は120mmだったが、新型エアウェイブ（仮）は150mmはほしいな。
リアにエアコンの吹き出し口を装備する事も忘れない。
サイズは全長4495mm全幅1695mm全高1545mmにする。
クロスターは全幅1725mmで全高1600mmにする。
エンジンはフィットと同じ1500NAと1500のe:HEVだが、ハイブリッドはヴェゼル用と同じ131馬力のモーター仕様にする。
RSはWR-Vのインド仕様であるエベレイトの6MTを持ってきて1500NAと組み合わせる。
かなり長々と書いたが、全てこうなれば良かったという私の妄想だ。

俺はむしろ横からは好きだよ
前から見るとフィットみたいで嫌だわ

エアウェーブっていうのがなあ
シャトルの名前を使っとくべきだったな
それになんともパッとしない名前だし

>>324
寝心地は良さそうなんだけどな。

内装に惚れて購入検討中ですがハイブリッドについて質問よいでしょうか！

いいよー

>>327
あざす！
恥ずかしながらお金がないもので比較的安い15万キロ超えを見てるんですがやはりバッテリーが心配です
シャトルは駆動バッテリーの交換に60万近くかかるとかの情報を見のですが本当ですか？
プリウスは20万くらいな情報があるので大分差があると

>>326
内装のドコがよかったの？

>>329
どこがと聞かれると説明は難しいけど
スイッチ類がタッチパネルになっててスマートに見えるのとテカリのある黒がめっちゃクールだと感じました
あと仕事で長物積むこともあるからこれくらい後ろがあるのも嬉しい

タッチパネルは、先進的に見えるだけで実際にはコストダウンが目的なのよ。

>>328
プリウスは、ニッケル水素とリチウムイオンの2種類あるので、車両型式をきちんと指定しないとどっちなのかが不明。

シャトルはリチウムイオンなので高いが、それでも工賃含めて60万はないわ。
新品バッテリーが35万くらい(工賃抜き)じゃなかったっけ？

タッチパネルは操作性最悪で不評でDCTと同じ運命なんだ

タッチパネルは故障が少なそうなイメージ
操作性がイマイチなのは同意

カーステ音量変えようとするとエアコンにスイッチが入ってしまうw

タッチパネルすげえ！とか喜んでるのは中国人
向こうに合わせなきゃ売れないからな

タッチパネルの良いとこは部品点数少なくて組み立てコストが抑えられるのと、
ソフトウェアアップデートでどうとでもできること
悪いとこは操作性
耐久性も昔のは悪かったイメージあるけど、最近のはさほどでもないのかな