【ホンダ】スーパーワン SuperOne 4【BEV】

面白くてムダにアクセル踏み込む人だけど
別にブーストモードいらない感じ
いや、いらないんじゃなくて
普通はノーマルってか
シティモードのシングルペダルだけで十分

>>477
Nバンeは最初から60万引きするぞ。

んで、リセールがクソに

>>480
ありがとうございます
ほとんどオプションが付いててシート、BOSE、パドルシフト、オーバーフェンダー等々N-ONEeでは付けられないものがあるのが良いよなぁ
そのうち飽きるものもあるけど購買欲そそられる

>>479
ぼくは黒が欲しかったのでn-one eは見送って試乗なしでSuperOne買いました
eはタイヤ細いから電費最高にいいよ

>>481
ホントそれ。
シティモードのワンペダルが快適過ぎてほぼそれしか使ってない。
ブーストモードスイッチ押すとワンペダル解除されちゃうから、結局戻すことになる。

パドルシフトとBOSEとETC2.0とツートンカラーは欲しいので結局はスーパーワン一択なんだけど、それらが選べるN-ONE e:プレステージがあったらもうそれでいいやって感じ。

航続距離が他EVより短めだけど
その辺どうなのか実質150kmくらいと考えると

>>487
家に充電設備あるなら何も困らない
買物とか通勤とか普段乗り専用の車だよ

東京だけど大人しく走ってるから240キロ前後走る

無理だとわかっていてもオープンカーになって出たらいいな、、、、

>>490
とてもわかる
それくらいやらないとホンダらしくない

>>490
フィアット500みたいな屋根くり抜く形でも良いから、オープン欲しいね
S660以来のオープンをホンダもそろそろ考えてくれ

Cityカブリオレ…みたいな

友人が先週末に納車されたので町田～御殿場のアウトレットまでドライブ行ってきた
高速走ってるとガンガン電池減っていくのが見えてちょっと怖いな
週末と言うこともあるのかアウトレットの駐車場もサービスエリアも充電器は充電待ちの車いたからEVも随分増えて来たな

>>494
ワインディングではどうでした？楽しかった？

>>494
高速でバッテリーを減らさないようするには95km/h以上スピードを出さないこと
劇的に変わるよ
目的地で踏んで楽しめばよい

都内で家充電なし走行年間3500キロ位一年に1.2回150キロ位の遠出で買おうとしてますが大丈夫ですよね？

外充電メインだとガソリンより高くつくぞ
まあその走行距離なら気にしないんだろうけど

>>497
片道150？往復150？

片道150キロですね

>>490
紫にオバフェン
これにオープンまで加わると
それは族車なのではないだろうか

残念なことに直管にはできないが

>>497
ガソリン車でいいよ
自宅充電なしなら、日常使いのメリットなし

補助金無くなるって言いつつ結局は追加されるだろうし
都民なら国と都のダブル補助金でイニシャルコストがバカ安だし
自宅充電無くても積極的にアリだと思うわ

ある程度は外充電メインの層がいないと
インフラ整備が遅れる
自宅充電が主力になるようじゃガソスタ電気スタの経営が回らん

ちなみに今乗ってるのはハイオクで街乗りだとリッター6㌔位だから燃料費は特に気にしないです

>>505
ならば大丈夫です
そもそもこのサイズ感この加速力この値段（東京130万円）の国産車が無いですから

>>497
大丈夫
この車最高に楽しいよ

【鈴木】スズキ eスカイ【e SKY】 ★1

mao.5ch.io/test/read.cgi/kcar/1791044857/

>>497
毎回充電待ちして充電しないといけない覚悟があるならいいね。

例えば充電待ちが30分だった場合、急速充電に30分かかるので1時間は見ておかないといけない。
全く待たなくていい時間帯を狙うという手もあるが、逆に言うと家でゆっくりできるはずの時間帯に充電しに行かないといけないという事でもある。
GWやお盆などは更に時間がかかる。
特に都内は自治体の補助金が手厚いので、これからEVの保有台数がどんどん増えていって充電待ちも増えていく。
たぶん急速充電を主に考えているんだろうけど、急速充電ばかりだと電池寿命が大幅に短くなる。
特にスーパーワンは電池容量が小さくて、どうしても充電回数が増えてしまうので、普通充電が家でできる環境でないとキツい。

そんなに神経質にならなくても大丈夫だよ
いうほど充電器混んでないし、ホンダのアプリから予約できるし