【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.17

>>197
AWDはFFに比べてどんなメリットがあるのですか？

>>199
なんだかんだ言っても一種の信仰だから聞くだけ野暮

水平対向＋AWDにあらずんば車に非ず！

ファンクラブの親衛隊に他のアイドル薦めてるみたいなもんだぞ…

D型10万キロ超え、310万円のオファーがあって
売却してしまった。
みんな、またどこかで。いい音だったなあ、揺れはひどいけど笑

AWDを積んでわざわざ重くなるような装備にしなくてもいいですよね
コーナーで重いと不利ですよー

雨や雪の日でも気にせずアクセル踏んで走れるのは気持ちいいぞ
FF、FRも楽しいけどどうしても晴れの日限定になっちゃう

そもそも雨の日や雪の日は車が汚れるからセカンドカーの軽に乗ります
普段はシャッター次の車庫に入れてますが

四駆が雪道に強いのはわかるけど気にせずアクセル踏んで走るのはやめてくれ

俺はセカンドカーも4WDターボだからどっちに乗っても同じだわ
そもそも車は走って、汚してナンボ派だけど

VABは弄らないと曲がらねーしな。
FL5はメーカーがチューンしてくれた市販車、ノーマルでも不満はないくらいよく走る。

弄らない派の人は間違いなくシビックType RやGRカローラ、ゴルフRとかに乗り換えた方が良いな
色々弄って遊ぶ派ならVABの方がいいけど

シビックもカローラも見積とると700万越えるんだよな…ゴルフRは850万くらい、VA大事に乗った方がいい
乗り換えようにも、あまりに車高くなり過ぎた

一発の速さを求めるんならGRヤリス　乗り出し600万かちょっと超えるぐらいで買えるやろ
安い
ただ、これでロングツーリングは辛いと思う

あれ軽いもんな
三菱の技術者をトヨタが引き抜いで作ったんだっけ？

>>199
雪国なので四駆一択(個人的意見)です。
こっちが軽いとか燃費がどうとかどうでもいいので、同一速度時に悪路での走行安定性が高いであろう四駆を選びたいのです。
FFがAWDより雪道での走行安定性で有利であるならそちらを選びますが。

>>212
GRカローラだと後ろが狭いとか3気筒がとか言いそう
四駆だからは前提条件で六連星エンブレム付きMTが必須条件なんでしょ？

>>212
俺もAWD最強だろと思ってAIに聞いてみた。

結論だけ先に言うと、雪道でも「特定の条件下ではFFがAWDより“勝る（＝安全・安定する）」場面が実際に存在する。
これは感覚論ではなく、雪道挙動の物理と各種テスト結果から説明できる。以下に要点をまとめる。

FFがAWDより勝る（＝安全・安定する）典型的な場面

1. 低ミュー路での“カーブ進入”（特に下り）

AWDは前後に駆動力が分散されるため、直進安定性が高い＝速度を乗せやすい。
その結果、**カーブ進入速度が高くなりがちで、外側に膨らむ（アンダーが強く出る）**傾向がある。
国交省の雪道情報でも「AWDはカーブで膨らみやすい」と明記されている。

一方FFは

• 前輪が操舵＋駆動を担当
• 荷重が前に乗るため、低速で丁寧に入れば挙動が読みやすい。


つまり
“慎重に走る前提なら”カーブ進入の安定性はFFのほうが高い。

2. 凍結した下り坂の減速・姿勢維持

AWDは車重が重い傾向があり、下りで慣性が増える＝止まりにくい。
制動距離は駆動方式よりタイヤが支配するため、AWDのメリットはほぼ無い。

FFは前輪荷重が大きいので、
下りで前輪が路面を掴みやすく、姿勢が乱れにくい。

3. 除雪された平坦路（都市部）での“日常走行”
北海道の都市部でも2WD比率が30〜50%あるという調査がある。
理由は以下：
• 除雪が行き届いている
• 圧雪路ならFFで十分トラクションが得られる
• AWDのメリットが発進・登坂・深雪に限定される
• FFのほうが燃費・維持費が安い
つまり、都市部の平坦な圧雪路ではFFのほうが扱いやすい。

4. 低速での細かい操舵（住宅街・交差点）
AWDは駆動力が後輪にもかかるため、
微速での舵角変化に対して車が“押し出される”挙動が出ることがある。
FFは前輪だけで駆動するため、
低速域の操舵が素直で、横滑りの予兆が分かりやすい。
逆にAWDが圧倒的に勝る場面
• 発進（特に凍結路・交差点）
• 登坂（勾配10%超）
• 深雪・未除雪路（スタック脱出）
ここはもう“物理的に”AWDが強い。

まとめ（本質）
AWDは「進む力」が強い。
FFは「曲がる・止まる」が読みやすい。
だから雪道では
• 攻めるならAWD
• 安全に行くならFFが勝る場面がある
という構図になる。

そのまま貼る意味よ

AIは賢くても使う人間がアホだと意味がない

もしこれがGeminiだとしたら賢くもないけどなw

>>213
別にスバルやMTが必須条件ではありません。
1番の条件は四駆という事です。

これは自分の感想ですが、冬に四駆よりも二駆の車が苦労していると感じているし、自分も二駆の車(パートタイム四駆でワザと二駆で走った)で苦労したので四駆以外の選択肢はありえません。
重い?遅い?曲がらない?燃費悪い?関係ありません。
北海道で二駆が結構いるとAIは言っていますが、乗っている人にコスト面以外に二駆であるメリットが大きいと思うから乗っているという人がどれだけいるのか知りたい所ですね。

AIの回答を読む限り、多くの部分で四駆が優れているように思えるのですが・・・
メリットがない=デメリットではない
FFでも十分=四駆なら更に余裕がある
燃費・維持費=安全安心の方が重要

ラリーが好きなので、GRヤリスやランエボとかでもいいです。
むしろGRヤリスは買えるなら欲しい。

じゃあ生活四駆でもいいしVABからの乗り換え先に悩まなくてよかったじゃん

>>209
本当にクルマ高くなったよね
今のステップワゴンがのりだし500万円だし、四駆のシエンタでさえ480万円、ビックリする

このAIバカ前にも見た気がするなぁ
またいじけてAIを馬鹿にするのは時代遅れとかズレたこと言いそう

>>221
シエンタってそんなにするの？！
ビックリだわ…
BEレガシィなんて乗り出し350万位だったのになぁ

昔は安かったという話ほど不毛な話題はないな

20年前にスカイラインクーペを購入した時は新車のV型エンジン3.5リッターでも180万円だったなあ
今だったら500万超えてる

>>225
おじいちゃん、朝ごはんはさっき食べたばかりでしょ

180万はないだろｗｗｗ

そういえば、数日乗らずにいるとウォッシャー液が出てくるまでタイムラグがあるんだけど、これってモーターが悪くなってる?
それともホースの間にある逆流バルブとかノズルとかそういう部品の劣化?

GC8のタイプRAなら車体価格230万位w
エアコンも無いしタイヤホイール、シートも交換前提の最低限の品質。
sti versionでも300万切ってた。
22Bですら500万だったからねぇ

>>229
Ver3RAにエアコン付けて275万だったかな～

STIでないけど乗ってたver.4 RAの限定車で250くらいだったな
今基準だと安すぎて怖い

全部安すぎて涙出てくる

インフレ時代に最新スマホと1円ケータイ比べてるようなもんで完全な安値覚えの心理
グダグダしてると欲しい車700万円時代になってるだろうから終の車はVABのままかコンパクトカーになりそうだな