V37スカイライン購入者ー情報交換 part45

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレたて時、↑のコマンドを本文1行目から3行目まで記入すること（スレがたつと1行目は消える）

■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>950を踏んだ方は、次スレを立ててください。
立てられない場合、別の者が立てること。

◎前スレ
V37スカイライン購入者ー情報交換 part44
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767653683/
V37スカイライン購入者ー情報交換 part43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758100650/
V37スカイライン購入者ー情報交換 part42
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740207256/
V37スカイライン購入者－情報交換 part41
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703759754/
V37スカイライン購入者－情報交換 part40
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694301328/
V37スカイライン購入者－情報交換 part39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691193518/
V37スカイライン購入者－情報交換 part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662693670/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

次期日産スカイライン（通称V38）総合整理
-公式情報、発売時期、予想仕様、海外展開、確度評価-

https://i.ibb.co/27YZbjxS/1.png
https://i.ibb.co/Z6nz3qx3/2.png
https://i.ibb.co/HDq29VCd/3.png
https://i.ibb.co/fV3SfXns/4.png
https://i.ibb.co/ZpTB14gv/5.png
https://i.ibb.co/jZQQnKj9/6.png
https://i.ibb.co/V0TSD4Rr/7.png
https://i.ibb.co/R4v3z0LZ/8.png
https://i.ibb.co/1YTyTx9c/9.png
https://i.ibb.co/xKN00sdS/10.png
https://i.ibb.co/whKSdFJQ/11.png
https://i.ibb.co/LhnHsBVs/12.png
https://i.ibb.co/QFdV08Dy/13.png
https://i.ibb.co/whvp6Ngy/14.png
https://i.ibb.co/5W38kCWM/15.png
https://i.ibb.co/vCYj2LL5/16.png
https://i.ibb.co/nVvkWxy/17.png
https://i.ibb.co/dscFhyd7/18.png
https://i.ibb.co/sp0yqyTC/19.png
https://i.ibb.co/vCN7KJ5t/20.png

・要約
①次期日産スカイラインは、日産が公式に開発と日本投入を明らかにした、高性能・運転志向の新型車である。
②「V38」は通称で、正式型式としては未確認である。
③2026年4月の公式ティザーから、低く幅広い4ドアスポーツセダンまたはファストバックが本命で、SUV化や過去型の復刻説は確度が低い。
④発売時期は未発表だが、業界紙が報じる2027年度国内投入が最有力。
⑤世界初公開は2027年春～夏、発売は2027年11月～2028年2月頃と予想される。
⑥本命仕様はFR、3.0L V6ツインターボ、9速AT。標準仕様約320PS、400R相当約420PS、NISMO相当約450PSが予想され、6速MTやAWDは追加の可能性がある。
⑦予想寸法は全長4,750mm、全幅1,880mm、全高1,400mm、ホイールベース2,850mm前後。
⑧価格は標準車630万～730万円、400R相当780万～880万円、NISMO相当950万～1,100万円程度。
⑨ハイブリッド、e-POWER、BEV、e-4ORCE、次世代ProPILOT、丸型4灯テール等は未確定で、発売日、諸元、燃費、価格、内装、海外仕様との共通範囲は公式発表後の再評価が必要である。

V38出るまで頑張るぞー

１乙

サイズ・重量は少し（オーバーハング10mm、10キロでいい）
切り詰められれば「走りのためダウンサイズ！」で宣伝になる
セダンやるならサプライズで、クーペがあったらもっと驚く
値段は、正直C、３、ISと比較して割安、と感じれば充分
エンジンは同じでいい、ミッションもZを流用でいい
ADASだけは最新にアップデートしないとお話にならない
あとはデザインよければ文句ない

そして登場時期
キックス、エルグランドの登場で
日産への視線がさめぬうちに出すしかない
せめてルックスだけでも今年中は無理？

プロトタイプのお披露目は来年のオートサロンかな？RZ34のように
ワンチャン擬装が海外でリークとか？

期待はしつつも価格帯がどの辺りになるのかが気になる
シャシー流用で正直Zと同じ様なモデルチェンジだろうから大幅な値上げだと結局益々売れないと思う
現行最終と同じくらいにして欲しい

>>8
Zと同じ様なモデルチェンジてことはV37のままてこと？
さすがにそれはないかと

シャーシもエンジンも流用ってのは公式が言ってなかったっけ
基本は内外装のみ刷新して味付け変更するくらいの認識だったけど

そうだね、プラットフォームはそのままで、内外装とエンジン、足回りに大きく手をいれると

まぁこのご時世、値段はアップするでしょう
50万くらいかな?貴重なFRセダンなので物次第では全然買うよ

>>10
そのソース頼むわ
V37のままならたぶん買い換えないわ
電パもプロパイロットもないわけか

フルモデルチェンジ歌ってるから、内外装だけではないよ
プラットフォームを変えないだけ

レバー式のサイドブレーキにしてほしい
無音で引けるし万が一凍結路とかでアンダーステアが出てもトラコンとかに邪魔されずにリアを流して対処できる

何処まで手を入れてくるかね
最上位グレードはエンジン流用で現行NISMO位のパワーアップと足廻りにエルグランド並みの先進装備で非ランフラット位？800万は確実に超えてくるね　NISMOが設定されたら+200くらいか

>>12
電パはリアの対向キャリパーをやめれば付くんじゃない？

Zの9ATって電パでリア片押しだっけ
フロントは4POD?
そう言われれば電パのリアが対向キャリパーの車って見たこと無いかも

>>17
ZはATでもハンドブレーキ

単に走りがいいセダンを求める層には800~1000万となるとドイツ車とバッティングするけど勝算あるのだろうか？

もう現行でも使い切れないPowerだしGT-Rじゃ無いんで程々で良いわ
v35からキャリーオーバーのFR-Lのままでもう限界じゃないか

WRXスレで見たけど、継続販売車両の騒音規制は27年9月まで延期されたらしいね
それまでには販売するか？

>>21
V37のままてこと？

Zと同じという事では？
Ｖ38にしようとすると型式認証を取得するのにえらい時間とコストが掛かるので価格も大幅に上がる
なので現行のプラットフォームや基本構造を流用して大掛かりな改良をする
型式の数字は37のままでＶの前になんか付くんじゃないかね

>>23
じゃあただのビッグマイナーチェンジじゃんそれ
さすがに新しい型式で出すでしょ

そんな体力が今の日産に？

開発費もそうだしいつから開発に取り掛かったのかが重要
社長が開発期間の大幅短縮、30ヶ月だっけ？それの第一弾がスカイラインと言ってるわけだしシャシー新規じゃ無いんだから型式変わらんでしょ

>>26
ネットやら雑談やらでも型式は変わる予想出してるのに変えずにビッグマイナーチェンジはさすがにないって

RRV37、とか言ってるよな一部では

この古いプラットフォームのままV38は無いと思うけどなぁ
改良しながらV35から今まで使えたんだから良いシャシーなんだろうけどね。流石水野氏開発のFMパッケージというところだな

日産は最近はエルグランド、キックス、リーフ、ルークスと新車が沢山出てきてるが、そんな状態でスカイラインを開発する余裕はあったのかが気になる。

プラットフォームで考えたら
エルグランドとルークスは先代流用、キックスは現行ノート流用、リーフはアリア流用
スカイラインも先代流用＋RZ34パーツ積極流用、と考えても変じゃないよね

気持ちとしては、次期アリアと共用するくらい頑張ってほしいけど

V38の6MTの正式アナウンスを待ちきれず、一旦シビックTypeRに乗り換えることにした。
スカイラインは4台乗り継いだので名残惜しいけど、次も良い車になりますように～

純エンジン車の新規プラットフォームは今から開発は無いと思うので、まさに次のモデルが最後の純エンジン車
期待はしてるが過剰な期待はしないほうが良いと思うの
なのでデザインが重要
幅広い世代に刺さると良いね

>>33
もったいないことしたな
まぁハイパワーFRに対する愛はそこまでだったわけだ
俺は来年また400Rに乗り換えるぞ

問題はボディーサイズだ。

フーガもシーマも亡き今、スカイラインが大型化して上の需要をカバーしないといけないパターンになるのがマズい。
個人的な意見だが、スカイラインは全長4750mmくらいが1番良い。
他の車がどれだけ大きくても問題にはならない。
しかし、スカイラインはそんなに長くなくてもいいだろう。
V35はV37と同じホイールベースながら全長4675mm全幅1750mm全高1470mmだった。
ここまでコンパクトでなくても良いが、V37の全長4800mm台というのには違和感を感じる。

何で小さいのがいいんだよ
小さい車がほしいならスカイラインじゃなくて軽自動車にでも乗っとけよ

極端なやつだな
シャシーが同じでホイールベースは大きく変えられないだろうから全長伸ばしすぎても意味は無いってことだろ
同意　全幅も1850迄にしてくれ

>>37
他の車がどれだけ大きくても問題にならない、と書いてあるけどね。

文章読まずに脊髄反射で書き込む奴が多いけど、そんなのでどうやって日常生活を送っているのだろうかと心配になる。
程度が低い人間だからそうなのか、37が特別そうなのかは分からないが、そういう人生を送っていて楽しいのかな？と思ってしまう。
建設的な議論をするでもなく揚げ足取りしかしない。
揚げ足取りをする事で脳内物質が分泌されて気持ち良くなっちゃっているんだろうか？

もうフーガサイズでも全然いいわ
さすがに5m超えシーマサイズは無理だけど

>>39
いや、だから何でスカイラインは小さくなくちゃいけねえなんて言ってんの？
意味分からんわ
小さい車を買えばいいだけだろ

V35がこのサイズだったからーなんてどうでもいいわw
何でV35と同じくらいのサイズにしなくちゃいけねえんだよw
軽自動車にでも乗っておけよw

おじいちゃんたち喧嘩しないで！

が、全長はともかく横幅は1850以下じゃないと置けないから、そこさえ守ってくれれば次買うから！

>>41
>>42
人それぞれ意見あるけど小さい方が楽しいでしょ。
41と42に分ける必要が無いほどの薄い内容のレスだけど、この人はどんだけ必死なんだろう？
そういえば、人は自分が言われたら嫌な事を暴言として発するという話をご存知だろうか？

つまり37は軽自動車に乗っている自分を恥じてこのような発言をしているんだ。
別に軽自動車でも好きで乗っているなら私は良いと思うよ。
37は軽自動車に好きで乗った筈なのにおかしいね。
しかもV35は全長4675mmなんだけどね。
4750mmくらいが良いと書いた筈なのにおかしいね。
脊髄反射で書き込むだけじゃなくて、自分の妄想まで乗せて書き込むのがヤバイ奴の特徴だ。
使い慣れていないwとか書いて、話せば話すほどボロが出るから黙っていた方が良いよ。
けんせつてきないけんをはなそうね！

あらウザい

半年ROMれと声を大に言いたい

>>44
小さいと楽しい？
何を言ってんだこのゴミ意味不明

俺が軽自動車に乗っている？
何をアホなことを言ってんだこのゴミ
妄想ヤバすぎだろ
「脊髄反射で書き込むだけじゃなくて、自分の妄想まで乗せて書き込むのがヤバイ奴の特徴だ。」
もろ自己紹介だろこれ
お前さ、自分の言っていることがおかしいと気づかないのか？
病院に行けよキチガイ

こいつキチガイすぎてヤバいわ
ID:zKbzLBYJ0

>>44
お前はでかい車を運転する技術がなくて軽自動車に乗っているから、スカイラインも小さくあってほしいと思ってこれまでのキチガイ発言してんだろ？
つまりお前はは軽自動車に乗っている自分に合わせてほしくてこのような発言をしているんだ。
別に軽自動車でも好きで乗っているなら私は良いと思うよ。
お前は軽自動車に好きで乗った筈なのにおかしいね
脊髄反射で書き込むだけじゃなくて、自分の妄想まで乗せて書き込むのがヤバイ奴の特徴だ。
使い慣れていないwとか書いて、話せば話すほどボロが出るから黙っていた方が良いよ。
けんせつてきないけんをはなそうね！

小さいセダンとかみすぼらしいわ
小さい車がほしいなら軽自動車にしろって言ってんのに何でそれに触れねえで延々とキチガイ発言してんのこのガイジID:zKbzLBYJ0

ふぅ、ワッチョイがあって良かった。

著しく知的レベルが合わない語彙力の無い人間と話していても疲れるだけだからね。
ファビョって何回も書き込んじゃって可愛いところもあるんだね。
君のような人は熱い人は嫌いじゃない。
ただ、言葉遣いにはその人が持つ品位が出る。
品位の無い人間は直ぐに暴言に走る。
返す言葉が見つからないから直ぐに暴言に走るんだ。
底辺から抜け出したいなら言葉から変える事だね。

セダンでGTでファミリーカーと言う成り立ちでスポーティカーと言うよく分からない重荷を背負わされた可哀想なクルマだよね
v36まであったクーペ出せば良いと思うの
まぁ運動性能は小さい方が良いのは間違いない
色々求め過ぎるとまた迷宮入りして良く分からん車になるからV37路線を踏襲してもらいたい

>>51
ワッチョイ変わってねえのに「ふぅ、ワッチョイがあって良かった。」って何言ってんだこのガイジwwww
ワッチョイがあったことによって今回の騒動でどんなメリットがあったってんだよアホwwww

んで、俺に全く反論できねえのか？
クソ雑魚だな
お前アホ発言しかしてねえのを自覚したほうがいい
>>44の内容なんて特にひどい
お前の発言の何もかもが妄想のくせして、相手のことを妄想だなんだ批判している
お前マジで何言ってんだ？
おそらく知的障害やら発達障害やらあるぞお前
二度と書き込むなガイジ

こいつもウザい

Ｒ32乗ったなら小さい方が良いと言うのは分かると思う
そこそこのPowerで腕がなくても操ってる感覚を楽しめた
大きく重いよりも小さくて軽いほうが楽しいのは間違いない
歳取った今はV37位で丁度いいと思うの

フーガとシーマが不甲斐ないばかりに、スカイラインは全ての十字架を背負わされてしまった。
広さや快適性は他のSUVやミニバンに任せて、今一度スカイラインセダンとしての位置に戻ってほしい。

もう生産終了してしまったが、V37のクーペ版であるインフィニティQ60は、全長4685〜4690mm全幅1850mmというまさにジャストサイズだった。
北米はQ60があるからセダンの大きさが気にならなかった。
走りを求める人はクーペをどうぞという事ができるのはデカかった。
現実的に考えるとV38セダンは全長4850mm全幅1840mm程度が上限になるだろう。

個人的にはスポーツに振ってほしいな。
Zと同じようにキャリーオーバーでのモデルチェンジだと劇的な進化を望むのは酷とも言えるが、どうせモデルチェンジするならパトロールNISMOの495馬力の3.5Lターボでも積んだ思いきりゴリゴリのスポーツセダンにしてもらいたい。
GTは廃止にして3.0Lターボの400Rと3.5LターボのNISMOの2グレードにする。
北米市場にはあったAWDも設定する事でFRだと雪道とトラクション心配民も味方に付ける。
もちろん全て妄想だ。

>>56
口を閉じていろよガイジ
てめえの頭おかしい文章なんて誰も求めてねえよ

32のころは確かに操る楽しさに溢れてた
捻れる車体もクセのある力も説き伏せることで車とのつながりを感じれた気がする
今のやつは圧倒的に速くておもろいけど電子制御のなかで剛性高く重たい車体を振り回す感で正直物足りない
ないものねだりなのはわかってんだけどね
とにかく次期型はクーペ出せや

>>57
誰かに求められるから書き込むというのは、どうも温室育ちのお坊ちゃんみたいな考え方だね。

このスレが機能不全になっている理由は、君のような存在のせいではないのだろうか？
普通なら伝統的なモデルがフルモデルチェンジする時には「こんなモデルが良いな！」とか「こんな装備があったら素敵だな！」とか「どんなデザインかなぁ？」とか色々な意見があってもおかしくないのに、お通夜のような雰囲気で気軽に書き込めないなんてナンセンスだと思わないかい？
私が長文で語っているのではない。
君たちが短文で人の顔色ばかり伺っているんだ。
こういう保守的な人間がモデルを腐らせてしまうんだよ。
こういう状況を打破するために、若返りを図るために、メーカーは革新的なデザインを採用したり前モデルとは違うキャラクターにしたりするのだが、スカイラインはどうなのかね？
こういう保守的な人の言う事をホイホイ聞いて、今のスカイラインの現状はどうなっているのかね？
本当に嘆かわしいばかりだ。
これではスカイラインが泣いているよ。

こいつガチのキチガイだな
頭おかしすぎるわこのゴミ
で、結局俺に論破されて何も言い返せないか
雑魚だな

そもそも何のためにワッチョイが導入されているのかを考えた方が良い。

片側3車線の道路の1番左を高齢者マークの車がゆっくり走っていたとしよう。
君たちは後ろから猛スピードで飛ばしている。
直ぐに追いついてしまうが、君たちは追い越ししようとせず煽り運転を始めてしまう。
追い越しできるのに「トロトロしやがって！」だとか、「早く行けよ！喧嘩売ってんのか？」なんて車内で喚き散らしているのだ。
そういう奴、結構いるよね。
追い越しすれば良いだけなのにね。

ワッチョイにも同様の事が言える。
下4桁を透明NGに入れたら終わりだ。
そもそもワッチョイが無くてもコテハンで透明NGにすれば良いだけなのに、下品な言葉遣いで私を糾弾する事しかしようとしない君たちの情報弱者っぷりにはドン引きだよ。
もしかしたら、2ちゃんねるから5ちゃんねるに変わった事すら知らない可能性もあるね。

>>60
論破というのは下品な言葉を使わずに建設的な議論をしたもの同士で使われるべきだと思わないかい？
君のような直ぐに暴言に逃げる人間に何を言っても無駄だろう。
話の通じない人間と話をする必要はない。
君みたいな程度の低い人間というのは暴言を吐いて有利になったつもりで直ぐに論破という言葉を使いたがる。
ただ単に相手にされていないだけというのを理解した方が良いね。

君は私の土俵にすら立っていない。
君は沼の底に溜まった泥と一緒なんだ。
君は沈んでいくだけ。
私は君を踏ん付けて上がっていく。
結局、君とはマトモな議論はできなかったな。
ワッチョイがあって良かったというのは、君のような程度の低い薄い内容を怒りのままに何回も書き込むような、アンガーマネージメントができない人間の書き込みを見なくて済むという意味だよ。
私は1回も怒りで書き込んではいない。
むしろ愉しさすら感じているくらいだ。
君とは器の大きさが違うから、こんな事で怒ったりしないんだよ。
「いつでも紳士的に」が私のモットーだからね。

見なくて済むとか言って見てキチガイ投稿してんじゃねえかよwwwwww
こいつマジで頭おかしいわwwww

お前の発言の何もかもが妄想のくせして、相手のことを妄想だなんだ批判
ワッチョイでNGにしているから書き込みを見なくて済むと言いながら普通に俺の書き込みに対して長文で反応

ガチのキチガイだろこいつ

「話の通じない人間と話をする必要はない。」
なんてのは論破された雑魚が逃げるときに言う捨て台詞だよなw
雑魚いなあ俺に論破されたこのキチガイはw

何か2件書き込まれたようだが非表示になっていて見えないな。

もしかしてワッチョイの下4桁が変わらないのに、IDだけ変えて貫通した気になっているQ69Aこと「雑魚論破マン」じゃないのかな？
いや、待てよ。
決めつけは良くない。
「雑魚論破ウーマン」かもしれない。
赤ちゃんみたいに必死すぎるから、さっきみたいに無効化してチラ見してやろうかな？
まぁ、どうせ低俗な書き込みだろうから見なくてもいいかな。

俺に指摘されたら今さらNGアピールしてるぞこのガイジwww
俺に矛盾を突かれて必死だなwwww
哀れよのうwwwww
貫通した気？誰も貫通させようとなんてしてねえよアホw
最初から最後まで妄想しかしてねえなこのキチガイw

また見えないのが1件書き込まれた。

もうこれは愛。
雑魚論破マンもしくは雑魚論破ウーマンは私の事を愛している。
疑惑が確信に変わった。
嫌いな人間なら無関心になればいい。
でも嫌いだと思いながら本能で好意を抱いているのだ。
もう完全に愛だとしか思えない。

雑魚論破さん、君の気持ちに応えたいのは山々だが、私には妻子もいるんだ。
一晩考えさせてくれ。

また1人、私に惚れさせてしまった。
また1人、ファンを増やしてしまった。
これも私の知性溢れる文章がそうさせるのだろう。
私はなんて罪な男なんだ。

もう手に負えねえなこのガイジ
ここまでのキチガイはなかなかおらんわ

どうでもいいことが無駄に長く書いてあるだけで内容は何もない
しかも矛盾だらけ
ここまでの駄文を書けるとか才能あるわ
しかしまあこんなクソみたいな文章を知性溢れるだとか自画自賛するとかやはり頭おかしい

おふたりさんともいい加減にしてくれないか
端から見たらどっちも目くそ鼻くそなんだわ

>>70
禿同

禿同
スカイラインの話が全くなくて笑う

猛暑の影響だな

日産開発部門からのリークが無いからイライラが止まらないのだろ
ゴシップ記事に右往左往させられる有様だし

400RファイナルMTでねぇかな〜

マイチェンしたZを買おうか悩んでる時に新型スカイライン発売の情報
かっこよかったらこっち買う
新情報はよ

トヨタを別格とした場合の日産車の故障・修理費・整備性評価と、 ホンダ・マツダなどとの比較整理

i.imgur.com/8aidl6J.png
i.imgur.com/AiHWnUF.png
i.imgur.com/QAigGk3.png
i.imgur.com/dP82zrG.png
i.imgur.com/Gn3alcy.png
i.imgur.com/g8l1OYO.png
i.imgur.com/wDLnsP3.png
i.imgur.com/5SH0rIg.png
i.imgur.com/yUlKeTC.png
i.imgur.com/jUr9CJH.png
i.imgur.com/lY6OrC4.png
i.imgur.com/YmC74k3.png

-要約
①トヨタは故障の少なさだけでなく、整備網、部品流通、修理情報、リセール、ハイブリッドの長期実績まで含めた総合力が高く、国産では別格級。
②ただし故障ゼロ、修理費が常に安いという意味ではない。
③トヨタ以外では、スズキ・ダイハツは軽・小型ガソリン車の維持費や修理費に優れ、ホンダはガソリン車と現行e:HEVが堅実。
④マツダはガソリン車なら選びやすいが、ディーゼルは煤、DPF、EGR等に注意。スバル・三菱は独自機構に魅力がある反面、維持費は高め。
⑤日産はe-POWERの燃費、走り、静粛性に魅力がある一方、電動コンプレッサ、高電圧系、制御系、CVTなど、故障時の高額修理リスクが懸念され、維持費・中古車の安心感では低めに評価。
⑥ノート／ノート オーラ等には電動コンプレッサのサービスキャンペーンが実在するが、「修理費70万円」が標準額とは確認できない。
⑦長く安く乗るならトヨタが最有力で、スズキ、ダイハツ、ホンダも堅実。
⑧日産e-POWERは新車・保証付き高年式中古を基本とし、リコール等の対応確認が重要。

カババにV37ニスモ ステルスグレーが2台出品されているな

V37のドアの水抜き穴ってどこにあるか知ってる人いる？
5年乗っててまだ確認したことない

日産の日本向け新型車投入計画とモデル更新見通し（26年8月13日時点）

https://i.imgur.com/S04mSuD.png
https://i.imgur.com/NdsE1GO.png
https://i.imgur.com/NZTthh7.png
https://i.imgur.com/W2AodAD.png
https://i.imgur.com/fWVKuWA.png
https://i.imgur.com/Ua2lUs3.png
https://i.imgur.com/Bn9XKTQ.png
https://i.imgur.com/RcFB76b.png
https://i.imgur.com/gJLDO2c.png

要約
①2026年8月13日時点で、日産の国内商品刷新はようやく加速している。
②リーフ、ルークスに続き、新型キックスは2026年6月、新型エルグランドは7月に発売済み。
③今後の大きな山は2027年になる見通しである。
④2027年はムラーノが年初、パトロールが年度前半に国内投入予定。
⑤新型エクストレイルも2027年が有力。
⑥スカイラインは2024年度から実車開発中のため2027年夏前後を予想する。400PS級V6ツインターボ、6速MT説は有力報だが未確定。
⑦次期ノート／ノート オーラは2027年夏～2028年春を予想。第3世代e-POWER採用が有力視される。
⑧一方、現行セレナは2026年に改良されたばかりで、次期型は2028年後半～2029年頃が自然である。
⑨デイズは2019年登場ながら2026年7月も一部仕様変更に留まった。
⑩サクラも同年4月に改良済みで、両車を次世代軽の共通基本設計でまとめて刷新する可能性がある。
⑪予想はデイズが2028年前後、サクラが2028年度～2029年前半。
⑫車名は別々に残す可能性が高い。
⑬2028年度以降は新コンパクトカーシリーズ投入が公式方針。
⑭シエンタ／フリード対抗ミニバンやマーチ級小型車の可能性があるが未確定。
⑮GT-Rは復活方針が示されているものの、方式・時期は未定で、市販は2030年前後と予想する。

とりあえずファイナルに期待しろよ

【RRV37 新型スカイライン　開発コンセプト】
「日本の道のための、人間中心のGT（グランド・ツーリング）」

1. スタイリング＆パッケージング
外見のノスタルジーでお茶を濁さない、無駄な贅肉を削ぎ落とした硬派な機能美。
基本プロポーション: 現行FR-Lプラットフォームをベースにしながらも、バンパーやフロントマスクの構造を見直し、全長を数センチ短縮。日本の狭い路地での取り回しを劇的に向上させた「凝縮感のある端正な3ボックスセダン」。
デザイン言語: ぬめっとした有機的な曲線を排除。ハコスカ（C10）やR32を彷彿とさせる、シャープな直線とエッジの効いた「筋肉質な塊感」。
アイデンティティ: リアフェンダーには光と影の彫刻で魅せる現代的「サーフィンライン」。テールランプは空力機能（ダックテール形状）と一体化した、引き締まった「丸目4灯」の復活。
視界の確保: ボンネット位置を低く抑え、直立気味のAピラーにより、運転席に座った瞬間に「車体が小さく、手足のように馴染む」圧倒的な見切りの良さを実現。

2. パワートレイン＆シャシー（野生の証明）
ハンコックなどのアジアンタイヤやDASをコストカットの言い訳にしない、ギリギリまで追い込んだハードウェア。
エンジン: 3.0L V6ツインターボ（VR30DDTT）の最終熟成型。日本の厳しい環境・騒音規制を針の穴を通すようにクリアしつつ、最高出力450馬力オーバーを達成。
トランスミッション: 現行のAT専用から脱却。RZ34の9速ATと6速マニュアル（MT）を新規設定。シフトノブをゲートに吸い込ませる瞬間の精密な手応えと、ダイレクトな一体感を調律。
ステアリング（DAS不採用）: 不自然な軽さとバグの温床となるステア・バイ・ワイヤ（DAS）を完全撤廃。フェアレディZ（RZ34）のラックアシスト式電動パワーステアリング（EPS）を流用・重厚に再調律。 速度とGに応じてジワッと重くなり、タイヤの限界付近の情報を正確に手のひらに戻す、怖くないダイレクトな手応え。
ボディ剛性: GT-R NISMO譲りの構造用接着剤の大幅な追加、最新の溶接技術による超高剛性化。
リアサスペンション（完全追い込み）: 現行400Rの最大の弱点だった「高速域・限界域でのリアのバタつき」を徹底的にネガ潰し。日本のひび割れた路面やうねりに合わせて、ブッシュの硬度やダンパーの減衰力をテストドライバーが実車走行でミリ単位で調律。
足元（タイヤ）: コスト最優先のアジアンタイヤは一切排除。新生スカイラインのシャシー専用にコンパウンドとトレッドパターンを特別に共同開発した、「ブリヂストン・ポテンザ」または「ミシュラン・パイロットスポーツ」を純正指定。
3. インテリア（インターフェース）
シート: 現行の「滑って疲れる大柄なシート」を廃止。レカロ（RECARO）社との共同開発による、大人のコンフォート・スポーツシートを全席に採用。骨盤を正しい位置でガチッと固定し、長距離走っても一切腰が痛くならないGTの真髄。
コックピット: 6速MT追加に伴い、センターコンソールを物理的にスリム＆ローに再設計。スイッチ類の節度感にまでこだわり、デジタルメーターの解像度もプレミアムセダンに相応しい高級感へ刷新。

4. 安全装備（最高の黒子）
ハッタリのプロパイロット2.0（手放し）を捨て、実利ある予防安全の頂点へ全リソースを集中。
プロパイロット1.0仕様（レーンキープ重視）: 高速道路での巡航は「確実なレーンキープアシスト」と「全車速追従クルーズコントロール」で必要十分な快適性を担保。実用上支障なし。
世界最高峰の予防安全（全部載せ）: DASのバグ取りに使うはずだった工数を、最新のセンサー（高精度単眼カメラ＋ミリ波レーダー）と、交差点での対向車・歩行者・自転車検知を含む最新の「事故回避ブレーキアルゴリズム」のチューニングに丸ごと投入。
安全思想: 普段の楽しいドライビングには1ミリもお節介な介入をせず、警告音も鳴らさない「徹底的な黒子」。しかし、万が一の瞬間にはプロのレーシングドライバー以上の電撃的な速さで100%車を止める、JNCAP「ファイブスター賞」を圧倒的数値でクリア

【発表会でのエスピノーザ社長の宣言】
経営陣の効率主義に現場の技術者が勝った
その証拠として、トップテストドライバーがステージの最前線に立ち、こう言い放ちます。
「期間は短かった。しかし私たちは、櫻井、伊藤、水野他　歴代が遺した哲学の前に、妥協も、コストカットの言い訳もしなかった。日本のあらゆる道を、タイヤが擦り切れるまで走り込み、このガソリンFR最後の奇跡のバランスを完成させた。これが、令和のスカイライン、堪能してください」

今の日産に足りないものは
ヘリテージに寄りかかりながら
実際それを築き上げてきた
先輩や技術者　人間の思いへの
敬意の念だ

それを次期モデル発表時に
エスピノーザから語ってほしい
リスペクトなんて軽い言葉でなく

>>87
これって何なの？妄想それとも公式発表？DAS辞めたら退化なんじゃないかな？ただのコストカットにしか思えないんだか

言葉が稚拙過ぎる、これが公式発表なら二度とニッサン車買わないレベル

結果的にはコストカットだろ

>>89
AIに、「次期スカイラインの情報まとめて」と聞いて出てきた文をコピペしただけだろ。
真面目に読むだけ時間のムダだぞ。

３行以上はスルーなので

RZ34のパーツを全部ぶち込んだV37改

34を今の保安基準に合わせて出してくれればいいんだよ

>>95
そんなのいらねーわw

3リッター直6ツインターボが欲しいよう

me too

いや違った。v6でいい。

v38、27年に出るならアニバサーリーモデルもラインアップされそう
70年か

エントリーモデルで乗り出し600
400Rクラスで乗り出し700
全部のせアニバーサリーモデルで800
くらいかね

＞400Rクラスで乗り出し700
いまでもそうだよ
V38+100の800ぐらいだと思う

>>102
乗りだし800とかもう無理だな
残クレならギリいけるかもw

400Rで650
Limitedで700でしたよ
NISMOだと850ですかね
Limitedでもオプションやら諸経費で800位だったのでこれ以上の値上げなら他を考える時なのかな

>>104
Limitedはオプションにもよるけど乗り出し800近かったはず

失礼
Limitedは車両本体で700弱でした
サンルーフBOSE諸々のオプション付けて総額790程でした
Dのコーティングは磨きも無いのでポリッシュファクトリーにセラミックコーティングをお願いしました

2026年上半期（1月〜6月）におけるV37スカイライン（国内新車登録台数）の販売実績636台
まだ月に100台も売れているんだな。よく買うな、こんなモデル末期の車を

>>107
日産関係者でどうしてもセダンがいい人が買ってるんでしょ。

そのうち400台が400RLimitedか
完売していたらだが

2025年データーではISですら3,000台で、そのうちIS350は300台くらい
V38スカイラインもVR30DDTTの一本だけだと売れるとは思えないな
2500ccのHVは無理っぽいし、e-POWERではどうだろうね

HV37のVQ35HRをVR30DDTTに換装したHVなら欲しい
電パでリア対向キャリパーは難しいのかね

6MT出さなければスルーされるだけ

小型で高性能なiPhoneを求める声が高かったため12と13でminiを出したが結局売れなかった（3〜5%）ため14以降は逆にPlusへとシフトした。「声の大きい少数派（ヴォーカル・マイノリティ）」「熱狂的なファンの欲しい声」と「マジョリティの実際の購買行動」が一致しないことを示す象徴的な出来事として有名。次期スカイラインのMT待望論も同じだろう

実際買わなくても、MTが選べるセダン
というのが記号になるか

誰も買わなきゃ全く意味ないでしょ
買わないジャーナリスト()だけが喜んでる状態では

次期日産スカイライン（通称V38）の最新情報・予想仕様・商品構成総合整理

i.imgur.com/cxwn1zK.png
i.imgur.com/LjT83qB.png
i.imgur.com/e0yPXsB.png
i.imgur.com/NR7dSVF.png
i.imgur.com/ebe40t1.png
i.imgur.com/y1fl2Zo.png
i.imgur.com/BCJCz5O.png
i.imgur.com/rV5nL7G.png
i.imgur.com/8sqGM81.png
i.imgur.com/B19QU0j.png
i.imgur.com/MdPweWW.png
i.imgur.com/19GAf0D.png
i.imgur.com/2PMSruI.png
i.imgur.com/WhFfeju.png
i.imgur.com/A5LHE0T.png
i.imgur.com/10e9JBz.png
i.imgur.com/W1GAHE0.png
i.imgur.com/CI8lGuV.png
i.imgur.com/Ed6c5hf.png
i.imgur.com/apF0Alv.png
i.imgur.com/YRdIS4U.png

・要約
①次期日産スカイライン（通称V38）は、日本市場の「ハートビートモデル」として開発中。
②V38は正式型式未公表で、ドライバー中心・高性能・意のままの走りを重視する。
③2026年冬に正式公開、2027年前半に日本発売が有力。
④中心は2027年4～5月で、日本導入が数年遅れる可能性は低い。
⑤車型は4ドアスポーツセダンが本命。
⑥公式ティザーでは丸型4灯系リア意匠を確認。
⑦クロスオーバー同時設定は5％未満、日本向けクーペ復活も10％以下と予想する。
⑧FR＋3.0L V6ツインターボ＋9速ATが最有力。
⑨400R相当は405～420PS／475～520Nm、750万～850万円、WLTC燃費9.5～10.5km/L程度を予想。
⑩第3世代e-POWER、BEV、e-4ORCEなど電動化説は、現在は裏付けが弱く本命ではない。
⑪内装は未公開。
⑫エルグランド系の大型2画面、エクストレイル系NissanConnect、フェアレディZ的な操作系を組み合わせると予想。
⑬次世代ProPILOTも未確定で、採用時も基本はSAEレベル2。
⑭購入層は40～60代男性中心、個人年収800万～1,200万円、世帯年収1,000万～1,500万円程度と予想する。

i.imgur.com/W83mElH.jpeg

デマ記事寄せ集めて文書化するのがAIの仕事

所用で横浜に来たついでにグローバル本社ギャラリーへ
イベント準備とやらで海側が囲われて展示スペースが少なくなっていたがスカイラインの実車展示が無くなってたエルグランド全モデル展示で仕方ないがちょっと寂しかった

プラットフォームが古いままじゃあね

かれこれ四半世紀…

今週木曜日商談です
ミッドナイトパープルって紫より緑っぽいね

ん？まだ売ってるのか?
もう生産終了してるが

まだ在庫が売りさばけてないんでしょうね
400台限定リミテッドもまだ販売終了って書いてないから売れ残ってたりして
在庫だから色やメーカーオプションは自由に選べなかったりするだろうけど

だね
Dで少し前に雑談した時在庫車も全国的にもう僅かだそうな
ミッドナイトパープル残っていると良いね　サンルーフBOSEもとなると希望薄かな

400Rマジで人気ないんだな笑
でも他人と被らないから良いっちゃ良いが

かっこ悪いから

中古の方が割安感があるからかと
新車買うならあと１年待てばいい

>>126
GTRに寄せたつもりが逆にクソダサくなったのが原因
スペックは良いのにデザインが酷いからZのが人気になるわけだ

俺に言わせるとZもフロントがカッコ悪い。インテリアも安っぽい

S30をオマージュとか古参には響かないだろスポーツカーはロングノーズショートデッキよ

400r買おうか迷ってるんだけどハンドリングやっぱゴミなん？

試乗したんだけど下道じゃよう分からんかった

ハンドリングがゴミってなに？
DASの事を言ってるのか?
2014HVSPから乗ってるがそれに比べたら400Rは凄く進歩したと感じる
電制ダンパーだしな
乗ってもわからんのだから何乗っても一緒だろう

>>133
そうそうDAS
下道試乗した時はクルクル回ってオモチャみたいな感じだった。

YouTube色々見ると走りを歌ってるのにDASがゴミって評判多いからオーナーの感想どうなんかなと。

スポーツモードでも軽いし。高速やワインディング走ればもっと分かるんだろうけどさ。

400Rで富士サーキット走ってる人居るから調べたらいいよ
ハンドリングがー言ってた記憶は無いなあ

あら？ワッチョイだだ被りじゃん
気持ち悪いな

>>135
それ前に見たけどただ必死に走ってるだけじゃん。

そういうのじゃなくて車としての本質というか。軽トラだってサーキット走れるわけだし。

別に速く走りたいわけじゃなくて違和感なく気持ちよく運転できる車なのかを知りたい。

初めてDASに乗った時は違和感しかなかったわ
もう今はDASに慣れたから他の車乗るのが気持ち悪いw

DAS無しのフーガHVが激安なのが気になる

ハンドルが微妙に震える時があるんだけど
他の人はどう？

DASに対しての違和感が〜っての見るたびに思うけど、構造からして違うんだから違和感有るのは当たり前
油圧パワステと電動パワステも全然フィーリングは違うし、ジムニーみたいなボールナット式も全然フィーリングは違う
そういう類の話
慣れた身からするとめちゃめちゃ楽だし、新型で搭載されないなら乗り換えしないレベルの良さはある

でも車に詳しい人ほどハンドリングのフィードバックがない点指摘してるじゃん
自称旧車メカニックのあからさまなホルホルレビューとか除くとさ

ゴミさんとかガンさんとかブチキレてたし

とは言っても国産のハイパワーで選べる車他にないんだよね。
レヴォーグ買うか400R買うか迷うわ

だすがあるからこのおもでかをあやつれるわけで

荒らしはYouTubeがバイブルだからな

Q50の開発時にはテストドライバーとしてセバスチャン・ベッテルががっつり関わってる
これが全て

来年早々に新型出るんだし、その後すぐに400Rも出るでしょう
まぁお前らパンツ脱い正座して待ってなさい

新型正式発表の瞬間に400R売るつもりではいる
その後は目も当てられない位寝落ちするのが常だから、、

DASなんて設定で好みに変えられるし買わない理由探しにしか感じない

>>149
新型DASじゃなかったら悲しいからやめて

次のはZと同じ様なMCだろうからDASは残ると思うが
しかし出てからだいぶ経つのに他車への展開が無いな
日産の悪い癖で一代限りで終了ということもあるか

>>151
いやフルモデルチェンジだろ

>>151
車好きほどDASのせいでスカイラインから逃げてるのにそりゃないでしょw

そもそもDASって走り目的じゃなく快適性と自動運転化が目的なんだからスカイラインに装備すべきじゃなかったと思う。

頭まともなら初めにアリアやエルグランドでも装備させるけど未だにやってないのはDASがクソだという証左だと思ってる

スカイラインはステアリングに対して異常にこだわりがあるんだよ
ハイキャス
スーパーハイキャズ（電動含め）
４輪アクティブステア
DAS

昨日契約してきたわ
みんなよろしくね

まだ400R残ってたんだ
後半年で新型出るのに、よう買うな

それガセ情報なんだよね。
あと数年は新型スカイラインは出ないというか出せない。
次期型の開発コード「V38」は一度2025年末に凍結されていて、原因はFR用の新世代電動プラットフォームが間に合っていないこと。もともとはVR30DDTTを改良して48Vマイルドハイブリッド化する案だったけど北米向けの排ガス規制と騒音規制を同時に通すと400R相当の出力を維持できなくなった。
そこでe-POWERベースの四輪駆動案に切り替えたんだけどスカイラインで求められる前後重量配分が出せず再設計。さらに栃木工場のラインも現行V37と次世代EVで共用できないこともあって設備更新のタイミングが2028年以降になるから出るとしたらこの時期。
ちなみに次期型は「スカイライン」の名前は残るけどセダン一本ではなく4ドアファストバックになる可能性が高い。

>>156
中古だろう

ベストカーの話しを信じちゃうの

>>157
社長自らが出すって言ってるのに否定するの？

>>160
「出す」と「量産・発売」は別の話だからなあ
開発中の車なんて計画変更もあるし発売時期やパワートレイン、型式まで正式発表されて初めて確定じゃない？
たしかに今冬に「出す」とは言ってるけど現時点で言ってるのは単なる公開であって発売じゃないよね
発売ってのは見たことないけどあったら教えて欲しい。俺も買う

どういう人生を歩むとこんなひねくれた人間になるんだろう

>>157

>>116-117

V36とV37の時も同じ流れだったな。
リーク情報は漏れてたけど実際の発売は公開してから2年後。

2025年10月に改良発売して現時点で受注終了生産終了してるのに次が数年先は無いだろう　開発期間短縮第一弾にスカイラインと言ってるわけだから2027年度中に発表発売だと考えるのが普通

https://youtu.be/RKzI7PPcgIU?list=PLEQxtnh_-XP6dN8rHVMSmEk_5r86MskK_
25:47以降
商品ラインナップの強化のところ
スカイラインの話の後、28年度にコンパクトミニバンを投入しますと言っているので
常識的に考えれば27年度中だろうね

ディーラーに聞けば2月頃出ますよーって教えてくれるのに、それよりも信用度の低いネット()の情報を信じてる口かな?

ただディーラーに聞けばいいだけなのに、なんでそんな簡単な事できないの、と思う

早く乗り換えたいから来年出してくれ
車もどんどん高くなってくから初期モデルに全ツッパするわ

次期が出たら底値で買いたい

V37を

出なければ、他のメーカーのでもいいよ
流石にV37の迷走っぷり見たら

初めは値引きゼロ、インフィニティ国内導入か？って勢いが
いきなり失速、マイチェン時には既に大幅値引き始まり
インフィニティチャンネルの土台を揺るがしてる現状
国内でも、日産マーク、Vモーションに先祖返り、
HVプロパイ２廃止　２度目のマイチェン直後のNISMO追加
最後の在庫整理みたいにLimited追加

スカイラインでなければ、とっくに見限ってたけど
最後の意地を見せて欲しいね
もう終のクルマに近づいてる

次が出たら取り敢えず様子見だな
純エンジン車だろうしADASやインパネ周りは結構変わるだろうがシャシー変わらんし
今でも持て余すパワーあるのにこれ以上上がっても公道では使い道なし
プロパイ3みたいのが付くなら有難いが

様子見は同意
あとレクサスIS、PHEVとか出して来ないよな
まさか

後ろとサイドは格好良いけど、フロントは微妙じゃね？新型

サーフィンライン、筆記体とSマークのエンブレム、後退角のついたライト、そして丸テールが既にある
個人的にはこれで盾型GTエンブレムなら、中身がオーラでも買うw

脳改造されてるの承知の上

ちょっと何言ってるか分からない

日産よぉ～
次のは6MTが出るのか出ないのかさっさと発表しろってんだ

>>175
サーフィンラインてCピラーとリアウィンドウの間のあれかな？
同じところがカマボコにしか見えないベンツに比べたら洗練されてるよね

>>177
ただでさえ売れないセダンにMTなんて出してる余力が日産にある訳ないでしょ
Z乗ってな

>>175
クソダサいんだけど
Zもそうだけどレトロデザインで爺釣ろうって魂胆が見え見え

Sのエンブレムが最高にダサい

いや　日産CIはいらんがSは必要
一切の日産CIは無くしてボンネット　リア　ステアリングにはSを頼む　筆記体のSkylineはいらぬ

もう後がない
記号全部載せは仕方ない

300万5ナンバーだけは無理
オーラnismoで3ナンバー400万の時代

記号全部乗せに反応するのは50代以上です
それ以下の世代にサーフィンラインや筆記体なんぞ知らんでしょ
Ｒ34を知る世代ならSや赤青バッジは刺さるかもね

前期後期乗り継いで思ったけどこの車のフロントガラス雨の日見辛くない?
撥水処理してても異常に太い拭きスジが出て視界が悪すぎる

ワイパーブレードの劣化またはポンコツ社外品かな

>>177
フェアレディZは6MT

昭和のデザインに頼る情けなさ

>>184
撥水処理したら専用のブレードを使わなきゃいけないんじゃない？

ディーラーのウインドウコーティングは中々良い　ゴムも同時交換してくれるので快適　それよりボディコーティングしてあるんだがそこそこの雨量時にボンネットからやたら水滴がフロントウインドウに跳ねるんだがみんなはどう？

かなり昔、ショーモデルでオールージュってあったけどあれはかっこよかった

オー・ルージュあったねぇ
確かにカッコよかった
確かオー・ルージュのあるスパ・フランコルシャンサーキットから名称使用に対してクレームがあったとか無かったとか

>>172
高い金出して古いシャシー辛いよな…さすがになぁ

LEXUSやRX7も使いまわしてたよ

しかしV35から基本設計同じなんだが
いくら何でも次も同じって

スカイラインって言うから昭和の爺がちんぴくするんだよな
セドリックにすればこんなもんか～で許せる

セドグロも同じくらいやろ

>>193
さすがに20年以上経過したシャシー使い回しってどうなんよ
他社が色々技術入れてるなかでね

まぁとはいえGT-Rの水野氏が設計したシャシーなのでいままで何とか保ってる訳で
日産のポテンシャルは高いわ
開発費が潤沢ならええ車が作れるだろうに

今乗ると、NISMOでようやく現代的なボディかな？と
それでも下回りの振動の伝わり方？なのか
どことなく古臭く感じるんだよね
次はそこキャッチアップ出来てたら
流用でもいいかなと

>>195
そこはローレルじゃないの？

内装だけ今どきにしてくれたらええわ
400R出た時すら古臭い古臭い言われてたんだし頼むわ
流石にあり得ない領域になってる

新しい接着剤、AI使った設計、ドライブシュミレーターでの試験など
最先端技術を使った、でもコスパがいい（悪く言えば安上がり）体制で
どんな車が出てくるか戦々恐々　多分販売現場も

筆記体エンブレムはちょいやりすぎ？オプションのような気も

450-500万からならまだしもねぇ
600万は越えてくるってねぇ

ADASは最新にしてもらいたいが速度計回転計は針も嫌いじゃない
インパネ廻りそんなに最新のって良いか?

インパネが新しいから必ずしもいいわけではないが、新車で高い金出して買うのに、インパネが古いと多くの人に敬遠される、結果売れない。

最新のインパネは進化など全くしていなく、新しい装備に見せかけたコストカットという事に気がついてないのか・・・バカの世界チャンピオンだ。

液晶メーターパネル・・・電子トグルシフター・・・大型ディスプレー集約型の各種コントロールボタン、プラスチックにピアノブラック塗装をしただけのパネル、これら全てだ。日本の会社は組み立て工数を少なくしてコストを削減した人間が出世するようになっている。

しかし、スカイラインは違ったぞ。先代の36はプラスチック＋ピアノブラック塗装なんて見せかけはせずにアルミパネルを贅沢に使った。ドリンクホルダーに蓋をして革を使って、適度にメッキも使った。アナログ時計も。

37はコストカットが入ってしまった部分もあるが、基本的には高級スポーツセダンの作りを維持している。これがわからねえバカはプリウスにでも乗ってろ！

2030年問題純ガソリン車脂肪します

ネットでわざわざ喧嘩腰なコメントや投稿をする人には、いくつかの心理的・環境的な要因が絡んでいます。主な理由は以下の通りです。
* 匿名性と非対面性（ネットの陰に隠れる安心感）
* 承認欲求と正義感の暴走
* ストレスの排散（八つ当たり）
* 「議論＝勝ち負け」という認知の歪み。意見の交換ではなく「論破して勝つこと」を目的にしている
まともに相手をすると時間と精神力を消費するだけなので、見かけても「心が余裕のない人だな」とスルーするか、静かにブロックや非表示にするのが一番の対処法です。

このスレZ世代来てるだろ・・・

何度も手を加えてはいるものの、ハコスカからR34まで
20年以上、同じプラットホーム、と言えば言えない事はない
少なくても同じ生産設備、同じ加工機械を使ってた

村山の伯父が生前言ってた
それと同じだよ
トヨタだって、ISやLSなんかはな

ちょっと何言ってるか分からない

>>211
何度も手を加えてはいるものの、ハコスカからR34まで
20年以上、同じプラットホーム、と言えば言えない事はない
少なくても同じ生産設備、同じ加工機械を使ってた

村山の伯父が生前言ってた
それと同じだよ
トヨタだって、ISやLSなんかはな

っていう話だよ。分かったかな？

ちょっと何言ってるか更に分からない

何度聞いても要領を得ない、最後にはこんなことも判らんのか〜って怒り出すお爺ちゃんみたい

プリンス由来のプラットフォームC10からジャパンまで
R30から刷新プラットフォームR31まで
R32からサスがセミトレからマルチリンクへ大幅変更による刷新プラットフォーム
R33からボディ大型化による刷新プラットフォームR34まで
V35からエンジン直列からV型へ換装　新コンセプトFMパッケージに刷新プラットフォームV37 ←いまここ
概ねこんな感じじゃない？

村山の伯父って何だかさっぱり分からない　箱スカから同じ生産設備や加工機械でR34まで作れるわけないでしょ？箱スカからR34まで約30年ね

>>212
適当なこと言ってんじゃねーよ

もうボケちゃった爺さんなんだろ
日産がスカイライン売りつけようって想定してる顧客層もこんな感じ

新型は値段だけは高いけどシャーシは古いしデザインも古い
飛ばしたらすぐに粗が見えるけど思い出に浸りつつトロトロ走らせるならバレないはず

>>217
君もちょっと何言ってるか分からない

同じ生産設備、同じ加工機械を使ってた事とプラットフォームが同じ事と全く別の話なんだよなぁ

>>218
ちょっと何言ってるか分からない

L型エンジンからRBが生まれて
そのパーツ利用してVG、さらにVQ、VRへ
そのくらいの関係性じゃないか

次のスカイラインG3はいつ発表なるんだよ
遅すぎる

VQの音が恋しい

歴代乗ってきて、個人的にはVRが一番好み
自分が年取ったんだとは思うが

確かにVRは良いんだけどL型からRBに変わった時は感動した
RB26は所有したことは無いけれどRB25NEOも良かった
VQはハイブリッドのVQ35HRだったので純粋にエンジンを楽しめなかったがよく回るエンジンだと思った
今のVRはエンジンの振動や鼓動が遮音されて擬似エンジン音で楽しさがスポイルされた感がある
R34のRB.直6の頃が懐かしい
駄文長文スミマセン

本当に駄文だな

エンジンってのは効率だからね。いい意味でいえば鼓動だし、悪い意味で言えば振動になる。古いエンジンになればなるほど無駄が多いし性能は良くないけど、そのエンジンなりの個性とか味？はあるよ。

てか発表27年を待たずして衝突にきたな。RZ34みたいに外観を整えてって感じなのかな。

だね
エスピノーサ自ら12月に発表会開くそうな
発売は27年のいつ頃なんだろ
ディーラーに情報が降りてくるのはどれ位かね

12/6のニスモフェスティバルだな

な?だから俺が言ってたとおりだろ?

ディーラーに聞けば来年2月に発売って正直に教えてくれるんだからお前らは綺麗なパンツ履いて大人しく待ってなさい

>>228
販売店サービスの研修が終わってからそれ以前は仕様も分からないよ
知ってたら社内リークで違反行為

ディーラーの人間も割と雑誌が新車の情報源だったりする

それな
>>230
本当なら大したもんだな
情報源が気になるが

日曜日新車6ヶ月点検でディーラー入庫なんで一応聞いてみる
4月に400RLimited納車されたばかりなんだわ

>>232
これよ
ディーラーいたけど詳細情報はまじでギリギリまで降りてこん
雑誌のほうが先に情報発信してるぐらいだし

12月発表

未だにテスト車スクープされないのは街中でテストする必要ないからかな🤔
つまりビッグマイナーw

新型スカイライン、デザインは「妙にシルビア寄り」な感じ？
「前はホンダで後ろはマツダっぽい」てなんだ？

https://i.imgur.com/qux735g.jpeg

やっつけ仕事に期待している

格好よければ全て許す

普通は長期で販売計画が立てられてるから、◯月頃発売するらしい、くらいの情報は社内やディーラーがかなり前から掴んでてもなんらおかしくないんだよなぁ

事実過去大体の車は半年前から発売月はバレとる

中身は、現行400Rのコストダウン、ADASアップデートで充分
後は出来るだけコンサバかつ確実なメカニズムを採用してて欲しい

値段はどうでも、トラブル多発だけは怖い

4900×1840mmくらいのサイズで、中身と外見とシステム周り最新をしてくれるだけで良い
パワートレインと足回りはまるっきりそのままでも怒らないので

全長4950mmくらいに伸ばしてフーガ並みに広いのにスカイラインと言い張ってほしい

9AT付いてくれればいいよ

e-powerなんですよ

社長が12月に新型出すって

2Lターボとか出ないの

シルビア出るのを待ちなさい

>>246
違う
発表だけ

ムラーノが2Lターボ

VCは基本横置きなのでスカイラインに積む必要あると思う？
現行以下のパフォーマンスは誰も望んで無いでしょ

ないやろうけど6MTが出たらシビックtypeRから乗り換えるわ。

セダンだからどうせ大して売れない。よって一年落ちのディラー在庫を安く買う

>>237
予想CGだと若干シビックっぽい感じあるからかな
でも日産側からそれ言うなよって思った

※画像はイメージです。

https://i.imgur.com/LHQwack.jpeg
https://i.imgur.com/SNSCnh5.jpeg

>>243
フーガは1845mmなんだね
1850超えなきゃそれでも全然いい、でも最小回転半径は5.4ｍ以下でオナシゃす

もし1850超えるなら不満を募りながらもIS300h買っちゃう

>>255
普通にダサくて萎える

>>255
ダッサw何十年前の車だよ

スカイラインが電柱に激突したせいで、朝から工事でうるさい。
下手くそはFRに乗るな。

新型テールの丸形四灯なければトヨタみたい

現行のリアウインドウの意匠が気に入ってるんだがディザー画像見るとリア周りはイマイチ

https://x.com/bestcarmagazine/status/2043877277554081865

筆記体エンブレムが泣かせるって書いてあるけど、この人は80歳くらいなの？

あまり見られる事がない右のリアって不自然だな。両サイド側面ならまだわかるけど。V37で省略されてしまったリアエンブレムも絶対に欲しい。ここはブロック体で。

>>255
フロントが致命的にダメな気が…

>>255
リアなんて新しいAMGからじゃん
適当過ぎる

S15のフロントにR33のベースグレードのリアをベースに加工したようなイメージやな

>>253
これが現実になりそうだw

2030年燃費規制で純ガソリンが全滅小池百合子は販売禁止にするそうだ
この3年間の為にV38を出すのか疑問に思うV37ビッグマイナーなんじゃねV38で出すならRV30とe-power載せるとか無理ゲーだし

来年に公表なんかできないのに踊らされてる奴多いよな

本日ディーラーにて新車6ヶ月点検して来たのでエスピノーサが12月に発表するが発売日の情報は？と担当と話したが正直全く無いと困惑していた

うちのデラではおそらく2月から3月って言われたで
ちなGT-R整備できるとこだけど、関係あるかな?単に担当の質かな?

自分もNHPCのディーラーだけど不明と言われたわ　長い付き合いでスカイライン乗り継いでるから嘘は言わないと思うが　都内な

末端の説明会なんてないんじゃ？
でもスカイラインの短期間開発は株主への重要な初回アピだから、無理にでも12月におらせて来年頭にゃ出すんじゃね？
例え詰められて無くとも

来年末の車検だから、ゆっくり検討
現物見て考える
スカイラインは好きだが
メーカーに懸念ありすぎる

大幅値上げ&コストカット入りまくりだと見送りかな。36、37はあからさまなコストカットしていなかったし、大層な値段でもなかったから買えたのだが、新型がプラスチック全開、それをピアノブラックで誤魔化して、液晶メーター、ベースグレード680万とかやるならもう売らないほうがいいと思う

4気筒+e-powerも追加で

常識で考えても12月に発表するんだから来年上期には絶対に出るでしょう
発表から1ヶ月先なのか2ヶ月先なのか6ヶ月さっきなのかは蓋を空けてのお楽しみ

内装なんかは3637の流れでインフィニティとある程度共有化でそんなに陳腐にはならんと思うが

内装は、V37とRZ34のものを極力流用
セダン化＆アップデートすれば充分

個人的には、デジタルメーターの選択肢の中に
「水平指針モード」を入れてほしい

とにかくISよりもかっこいいセダンならOK

>>279
自分でハードル上げるとがっかりするだけだよ

ISよりダサくするのが無理だろ

ISというかレクサス全般がケバすぎて嫌
向こうのブランドだから仕方がないんだけどそれを日本で恥ずかし気もなく乗っている人たちのセンスを疑う

IS500引っ込めて、カムリと同じハイブリッド？って時点でね

そんな飛ばす場所無いし、燃費も全然違うから充分以上でしょ？
という、トヨタならではの見事なマーケティングで
ISに、熱いもの感じなくなってしまった

メルセデスのISGのように燃費ではなく圧倒的なドライバビリティの向上にモーターを使うという方向にはいかないんだよなあトヨタだから

>>275
それでZの廉価版がでてくれればいいのに

>>282
とにかくグリル周りがダサすぎて生理的に無理やわ

オーディオで遊びたいのだけど、オーディオレスは望めないのかな。BOSEの音はあまり好きじゃないんだよね。道はだいたい覚えてるから車載カーナビはもういらない。知らない所ならスマホのナビがサクサク使えて一番便利だし。ナビレス選べたらコックピット感増して格好良いのに。

バックモニターが必須になったから厳しいんじゃないの?
よく分からんが。

価格は700ぐらいかなぁ

ナビはAndroidauto系かね
例えそうでもオーバスペック気味の処理速度にしといてほしい もう初期の糞はやだ

Googlenaviです

ニスモの赤いのじゃないレカロシート欲しんだがなあ
前々からうるさくてすまん

NISMOは900万～1,000万くらいかな？

レカロが電動なら欲しい

重くなるやん

何キロ変わるちゅうの
それが動力性能にどう影響するっちゅうの
レーシングカーちゃうちゅうの

そこら辺にこだわる人たちのためのNISMOやん

所詮足踏みサイド笑

九官鳥降臨

>>298
ゲーム機全てファミコンって言ってそう

NISMOってスカイラインに限らずクソダサだよな
だっさい赤ラインがもう本当最悪
追加料金払ってダサくするとか意味不明だよ

赤ラインはいいけど、色のバリエーションが少なすぎるんよ
ワンガンブルーやグリーンがないの終わってるわ

安い車種にも、オーテックやNISMOをフルライン展開するのは
上級者種にとっては余りいい方策ではないと思う

子会社で下のパーツだけ架装も無駄だし
確かに走れば、それなりに良かったけど
逆に言えば、本社の実験部隊何やってるのかと

オーテックは子会社したから存続させねば

開発期間と開発コストを知らない男の人って・・・

昔は見えない所にコストをかけて走りが良いのが日産
見える所にコストを掛けて走りがイマイチなのがトヨタ
最近はそうでも無いと思うけれど日産はコストの縛りをある程度解放されてNISMOで本領発揮かと

ミラーの赤線とフロントリップのニスモマークが最高にダサい

V37の後席ってどうなの?
クラウンタクシーと同じくらい?

季節柄エアコンをつけなくてもいい日が増えてきて改めて感じるけど
エアコンON/OFFで停止→発進時の加速感というかシフトアップ制御が結構変わるなぁと
シフトアップするタイミングが500rpmは違う気がする。エアコンあると1速で引っ張る時間が長い。
大排気量車といえど結構エアコンにパワー持ってかれてるのだろうか
(ちなみに400Rで走行モードはスタンダード)

>>308
トヨタのクラウンスポーツより少し広い感覚

>>309
気になったことは無い
と言うか気にしたことが無かった
そう言われると渋滞時や停車時は冷えが悪かったような
HVSPの時は電動コンプレッサーだったので全く影響がなかったと思う

>>308
狭いよ
あとポジションが異常に高い
自分がキリンになった気分でフロントガラスから景色が見えない
身長160クラスのコロポックルなら知らんけど

>>312
北海道民だったのか自己紹介乙

>>312
ポジションが高くて文句言うの初めて見たわｗ

175cmだがそんなに高いと思った事は無いな　一番下まで下げてもそう感じるのか?
ランボでも乗ったらどうかな

スケボーに腹ばいになって車に引っ張ってもらえばいいと思う

後部座席って上下調節機能ついてないだろ

後ろの車高が上がると運動性能には良くないから、スポーツセダンかラグジュアリーセダンかで作りが別れるところだよね。後ろが硬いって動画とかでは言われるからリアコンフォートモードはあってもいいかな。そもそもリアに座った事ないから知らんけどw

自分もV37の後席は位置が高いように感じた(V36と比べても)
後席から前席を若干見下ろすような感覚はある
ハイブリッド用の電池用スペースのやりくりに苦労したのかな、と思った
ただ世間でも後席高さについて不評もないし、個人的にも特になく
特段何か不都合があるわけではないけれど

後席に座る人は前方が見えた方が開放感があって良いそうな
前席ヘッドレスト以下の着座位置だと閉塞感が強く良くないそうな

くだらね

ベタ踏みチャンネル見てたが、本当スカイラインはコスパいいよね
手軽にハイパワーマシンを買える最高の選択肢だと思った

GT-Rなんか1000万以下で1000万を軽く超える大排気量車よりも全然速い

コスパも性能もよいクルマだと思います。
どうしても4駆が良かったので選べなかったけど、未だに気になります。

e-powerにe-4ORCE電動駆動4輪制御技術フルタイム4WDシステム搭載しちゃうよ

昨日屋内洗車場にて前期Z NISMOと遭遇、インテリア見せてもらったがレカロシートはともかく質感は普通のZと大差無し
新型スカイラインはエクステリアはともかくインテリアの質感は落とさないで貰いたいわ

>>324
それじゃ全然パワー足りないじゃん
お買い物車としては優秀かもだけどスカイラインのキャラじゃないでしょw

V37HVのシステムでエンジンだけVR30DDTTに換装は出来んのかな
9ATでな

中古見たら、300万前半だったら程度の良い車がゴロゴロしてるのね
セダンが不人気ってだけでもったいないよね

悩むけど新型出てからでも遅くないっていうか、むしろさらに値下がりする可能性があるか

エクストレイルは1.5Lターボでフロントだけで330Nmいけるからなぁ。動力性能に関してはエンジン単体では勝てない時が来ているのかもしれない

踏んだ瞬間から最大トルクもEVの魅力あの跳ね馬すらEVSPORTCAR出たし日産はスカイラインからもありだろ

モーターのトルクは魅力的だよな

MAX400馬力くらいのe-4ORCEなんか積んでくれないかなぁ

e-Powerは直結モードが無いからなぁ
モーターとエンジンのパワーを楽しめV37HVのシステムで出して貰いたいわ

エンジンなんて飾りですよ

アメリカでツークラッチのハイブリッド出すらしいね。ピックアップトラックだけど

V37HVと同じ1モーター2クラッチかね
せっかく開発した良いシステムなんだから残せばいいと思う
一番気になってるのはDASが残るかどうかエヌスロイドCVTみたいに1代限りは辞めてほしい

新型エルグランドも一応瞬間最大トルクでは500N出てそうなんだが、300馬力以上出るかっていうとそこは電気的な出力リミットがあるからダメ

そこのリミッター解除してもOKな技術的安全性が確立されてるなら、E-Powerのスカイラインも全然OKなんですけどね

回転とともにリニアにエンジンのパワー感を感じられる時代は終わりなんだな

>>328
新型出る瞬間売る準備してる俺みたいの多数居ると思う

新型一個前の韓国車デザインっすな

そもそも韓国に興味ないからどんな車があるのか分からない
強いて言えば海外でよく見るヒュンダイの何の変哲もないタクシーくらいしか

CGに何言ってんのて感じ

調べれば調べるほど、V37っていい車だよね
ノーマルで300馬力超え、ちょいとECUいじれば400軽く超えちゃう
マフラーやエアクリ変えるよりも楽で安上がりやん

中古が安いし時代が時代ならバカ売れしててもおかしくないけど、そういうおじさん世代以外は興味ないんだろうな
レクサスの型落ち中古も安いから田舎ヤンキーのおもちゃにすらならんという

田舎ヤンキーでも燃費を重視する時代だからね
最近は燃費悪いセルシオも人気出てるが、そもそも日産は論外らしい

V37は一昔前なら車高落として深リムのギラギラホイール履かせてVIP()とかいうやつのベースになってただろうな

もう12年、ジャパンとR32くらい時間が経過してるんだからな
色々古くて当然ではあるが、それでも性能面では他が消えて
国産ICE最速レベルになってしまった

EVはもっと速いんだが、もう時代の節目
次期モデルはツインターボか、ハイブリッドか
ぜひいい意味で驚かせてほしい

シーマはAIなくても2年で開発したのに。。。

まー
シーマはセドグロがベースだし今に比べると色々なものが簡素だからギリギリ作れるレベルだね
とにかく高級セダンが売れた時代

37HVのシステムにNISMOの420PSのエンジンをつけろよ

寝言は寝てから言え

この見た目で電子式トグルシフター&液晶メーターパネルだったらどうしよう・・・

BMW3みたいになったら、、、
いやそれでも多分買うだろうな
スカイラインだから

次期スカイラインNISMOはAWDにしてパトロールの3.5Lのターボを520馬力にした、スカイラインNISMO 520Rを発売するといい（妄想）

>>352
bm3シリーズもアウディa4もデカくなったのにv37は狭い小さいのコロポックル仕様だからな。設計もデザインも古すぎる。

3シリーズはスカイラインよりもむしろ小さいだろ

ハイパフォモデルならGT-Rと比べろ

新型ええやん
https://s.response.jp/article/2026/09/28/417059.html


https://s.response.jp/imgs/sp/photo/2246228.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/2246230.jpg

ケツ、丸く光るのはいいけど、Rみたいな丸テールにしてほしいんだが､､､

BOSEの音あまり好きでもないんだけど、オーディオ入れられないのかな。日本メーカーのオーディオが入れたい

たいしてカッコいい感じじゃないよね

もうクロスオーバーにしときゃいいのに

これとか一番初期のCGとかくらいのデザインならいいよね

ぶっちゃけSのエンブレムいらねぇ
ボンネットに余計なもの貼り付けるな

>>357
絶対やらんよね

>>360
クロスオーバーの方が絶対売れるけどね
日本車だと走りの良いsuv無いから作れれば売れるのにセンスない

現行スカイラインの時点で車高意識するあまり上から踏み潰されたみたいなブサイクな顔つきなってるし勘違いもいいとこ
車高低い＝カッコいいとでも思ってるんだろうか？

次期BMW 3シリーズ（G50／BMW i3）最新情報・予想仕様・デザイン・デジタル機能・運転支援・想定ユーザー層の総合整理

・次期BMW 3シリーズは、内燃機関・PHEV系のG50と完全電動BMW i3を第8世代として並行展開。日本発売はG50が2027年4～6月、i3 40／50 xDriveが5～8月頃と予想される。
・BMW 320は2.0L直4ターボ＋48V、211PS、33.7kgf・m、FR、燃費約13.3km/L。M350 xDriveは3.0L直6ターボ＋48V、443PS、59.1kgf・m、約12.2km/L。
・i3 40 xDriveは374PS、53.0kgf・m、82.8kWh、最大710km。i3 50 xDriveは469PS、65.8kgf・m、108.7kWh、最大912km。電費は約5.6～7.5km/kWh。
・2027年追加予定のi3 M60 xDriveは詳細未発表。約630PS、81.6kgf・m、航続約700km、日本価格約1,380万円を中心に予想する。
・内外装はNeue Klasse世代へ刷新。17.9インチ画面、BMW Panoramic Vision、Operating System Xを採用し、従来の独立メーターを廃止。運転支援は高度なレベル2とSymbiotic Driveが中心で、レベル3搭載は未確認。
・無理なく新車所有する個人年収目安は、320が1,200万～1,600万円、M350が1,800万～2,400万円、i3 50が1,700万～2,200万円、i3 M60が2,200万～3,000万円程度。

i.imgur.com/F50gGCf.jpeg

>>365
ブタ鼻控えめで良い感じだな

>>365
ダッサw
評論家はノイエクラッセ絶賛してるけどどう見てもダサいよこれ

メルセデスもアウディもBMWもこれじゃ欧州勢全滅だな。デザイナー全員中国と韓国に引き抜かれたんだろうか？

>>365
俺はフロントがポンティアックみたいに見えた
youtubeなんかのコメントではディアマンテに見えるって言うのもあったな

>>364
スカイラインクロスオーバー売れなかった。高性能エンジンを搭載した燃費の悪い大型SUVなんて需要ない。

>>364
個人的にはクロスオーバーよりワゴンがいいな
スカイラインベースのステージア復活して欲しい

次期3シリーズは1850超えるのか
これは終わったな

>>370
ステージアみたいな車がスカイラインのをうまく引き立ててたよな
人の気持ちは不思議だがシンプルだ

売れないから廃止したグレードを今さら欲しいとか言うなら中古で買ってくれ

FFの海外サニーベースでe-POWERでいいよ
ユーザーはアホだからガワだけそれっぽければバンバン買うだろ

>>374
それだと君のようなアホにしか売れないけどいいの？w

ワゴンもあれば良いけど需要的に厳しいだろ
爺さんオンリーの商売から抜け出すにはスタイリッシュなSUV一択だよ

うーん、やはりスカイラインはGTRあってこそか
切り離したのは大間違いだったよな
偉人でも偉ぶるとその組織がチンケに見えちゃう、そういうやつかな

クリッパーあたりにでもGT-Rバッジつけとけば信者が買うだろ
スカイラインユーザーに車の違いなんてわからんから問題ない

反応が欲しいだけの乞食
人のプライドとかないんか？

ユラユラなのに揺るがないブランドに痺れを切らしたトヨタ工作員だろ
てか、日産はそういう最先端崖っぷちだから面白い会社なんだよ

スカイラインクロスオーバーは出すのが早すぎた

ゴーン後が悪すぎた
何も決められない前社長内山と副社長の星野が国内をガタガタにしてくれたからな　社外取締役連中も同罪
ちょっと関社長だったらどうだったか見たかった

内田だったね

34が売れなかったし日産自体が死にかけたししゃーないのよ

日産車は現行の時は売れなくて後に価格が高騰する傾向があるよね
R34なんかは典型的

>>365
プリメーラみたい

プリメーラ、ディアマンテはBMWモチーフな感ありますしな

別にインフィニティのQX60とかQX65そのまま持ってくれば良いだけなんじゃね？

ムラーノみたいな10年落ちの売れ残り持ってくる前にこっちだろ