V37スカイライン購入者ー情報交換 part45

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スレたて時、↑のコマンドを本文1行目から3行目まで記入すること（スレがたつと1行目は消える）

■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>950を踏んだ方は、次スレを立ててください。
立てられない場合、別の者が立てること。

◎前スレ
V37スカイライン購入者ー情報交換 part44
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767653683/
V37スカイライン購入者ー情報交換 part43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758100650/
V37スカイライン購入者ー情報交換 part42
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740207256/
V37スカイライン購入者－情報交換 part41
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703759754/
V37スカイライン購入者－情報交換 part40
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694301328/
V37スカイライン購入者－情報交換 part39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691193518/
V37スカイライン購入者－情報交換 part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662693670/

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>>70
禿同

禿同
スカイラインの話が全くなくて笑う

猛暑の影響だな

日産開発部門からのリークが無いからイライラが止まらないのだろ
ゴシップ記事に右往左往させられる有様だし

400RファイナルMTでねぇかな〜

マイチェンしたZを買おうか悩んでる時に新型スカイライン発売の情報
かっこよかったらこっち買う
新情報はよ

トヨタを別格とした場合の日産車の故障・修理費・整備性評価と、 ホンダ・マツダなどとの比較整理

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-要約
①トヨタは故障の少なさだけでなく、整備網、部品流通、修理情報、リセール、ハイブリッドの長期実績まで含めた総合力が高く、国産では別格級。
②ただし故障ゼロ、修理費が常に安いという意味ではない。
③トヨタ以外では、スズキ・ダイハツは軽・小型ガソリン車の維持費や修理費に優れ、ホンダはガソリン車と現行e:HEVが堅実。
④マツダはガソリン車なら選びやすいが、ディーゼルは煤、DPF、EGR等に注意。スバル・三菱は独自機構に魅力がある反面、維持費は高め。
⑤日産はe-POWERの燃費、走り、静粛性に魅力がある一方、電動コンプレッサ、高電圧系、制御系、CVTなど、故障時の高額修理リスクが懸念され、維持費・中古車の安心感では低めに評価。
⑥ノート／ノート オーラ等には電動コンプレッサのサービスキャンペーンが実在するが、「修理費70万円」が標準額とは確認できない。
⑦長く安く乗るならトヨタが最有力で、スズキ、ダイハツ、ホンダも堅実。
⑧日産e-POWERは新車・保証付き高年式中古を基本とし、リコール等の対応確認が重要。

カババにV37ニスモ ステルスグレーが2台出品されているな

V37のドアの水抜き穴ってどこにあるか知ってる人いる？
5年乗っててまだ確認したことない

日産の日本向け新型車投入計画とモデル更新見通し（26年8月13日時点）

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要約
①2026年8月13日時点で、日産の国内商品刷新はようやく加速している。
②リーフ、ルークスに続き、新型キックスは2026年6月、新型エルグランドは7月に発売済み。
③今後の大きな山は2027年になる見通しである。
④2027年はムラーノが年初、パトロールが年度前半に国内投入予定。
⑤新型エクストレイルも2027年が有力。
⑥スカイラインは2024年度から実車開発中のため2027年夏前後を予想する。400PS級V6ツインターボ、6速MT説は有力報だが未確定。
⑦次期ノート／ノート オーラは2027年夏～2028年春を予想。第3世代e-POWER採用が有力視される。
⑧一方、現行セレナは2026年に改良されたばかりで、次期型は2028年後半～2029年頃が自然である。
⑨デイズは2019年登場ながら2026年7月も一部仕様変更に留まった。
⑩サクラも同年4月に改良済みで、両車を次世代軽の共通基本設計でまとめて刷新する可能性がある。
⑪予想はデイズが2028年前後、サクラが2028年度～2029年前半。
⑫車名は別々に残す可能性が高い。
⑬2028年度以降は新コンパクトカーシリーズ投入が公式方針。
⑭シエンタ／フリード対抗ミニバンやマーチ級小型車の可能性があるが未確定。
⑮GT-Rは復活方針が示されているものの、方式・時期は未定で、市販は2030年前後と予想する。

とりあえずファイナルに期待しろよ

【RRV37 新型スカイライン　開発コンセプト】
「日本の道のための、人間中心のGT（グランド・ツーリング）」

1. スタイリング＆パッケージング
外見のノスタルジーでお茶を濁さない、無駄な贅肉を削ぎ落とした硬派な機能美。
基本プロポーション: 現行FR-Lプラットフォームをベースにしながらも、バンパーやフロントマスクの構造を見直し、全長を数センチ短縮。日本の狭い路地での取り回しを劇的に向上させた「凝縮感のある端正な3ボックスセダン」。
デザイン言語: ぬめっとした有機的な曲線を排除。ハコスカ（C10）やR32を彷彿とさせる、シャープな直線とエッジの効いた「筋肉質な塊感」。
アイデンティティ: リアフェンダーには光と影の彫刻で魅せる現代的「サーフィンライン」。テールランプは空力機能（ダックテール形状）と一体化した、引き締まった「丸目4灯」の復活。
視界の確保: ボンネット位置を低く抑え、直立気味のAピラーにより、運転席に座った瞬間に「車体が小さく、手足のように馴染む」圧倒的な見切りの良さを実現。

2. パワートレイン＆シャシー（野生の証明）
ハンコックなどのアジアンタイヤやDASをコストカットの言い訳にしない、ギリギリまで追い込んだハードウェア。
エンジン: 3.0L V6ツインターボ（VR30DDTT）の最終熟成型。日本の厳しい環境・騒音規制を針の穴を通すようにクリアしつつ、最高出力450馬力オーバーを達成。
トランスミッション: 現行のAT専用から脱却。RZ34の9速ATと6速マニュアル（MT）を新規設定。シフトノブをゲートに吸い込ませる瞬間の精密な手応えと、ダイレクトな一体感を調律。
ステアリング（DAS不採用）: 不自然な軽さとバグの温床となるステア・バイ・ワイヤ（DAS）を完全撤廃。フェアレディZ（RZ34）のラックアシスト式電動パワーステアリング（EPS）を流用・重厚に再調律。 速度とGに応じてジワッと重くなり、タイヤの限界付近の情報を正確に手のひらに戻す、怖くないダイレクトな手応え。
ボディ剛性: GT-R NISMO譲りの構造用接着剤の大幅な追加、最新の溶接技術による超高剛性化。
リアサスペンション（完全追い込み）: 現行400Rの最大の弱点だった「高速域・限界域でのリアのバタつき」を徹底的にネガ潰し。日本のひび割れた路面やうねりに合わせて、ブッシュの硬度やダンパーの減衰力をテストドライバーが実車走行でミリ単位で調律。
足元（タイヤ）: コスト最優先のアジアンタイヤは一切排除。新生スカイラインのシャシー専用にコンパウンドとトレッドパターンを特別に共同開発した、「ブリヂストン・ポテンザ」または「ミシュラン・パイロットスポーツ」を純正指定。
3. インテリア（インターフェース）
シート: 現行の「滑って疲れる大柄なシート」を廃止。レカロ（RECARO）社との共同開発による、大人のコンフォート・スポーツシートを全席に採用。骨盤を正しい位置でガチッと固定し、長距離走っても一切腰が痛くならないGTの真髄。
コックピット: 6速MT追加に伴い、センターコンソールを物理的にスリム＆ローに再設計。スイッチ類の節度感にまでこだわり、デジタルメーターの解像度もプレミアムセダンに相応しい高級感へ刷新。

4. 安全装備（最高の黒子）
ハッタリのプロパイロット2.0（手放し）を捨て、実利ある予防安全の頂点へ全リソースを集中。
プロパイロット1.0仕様（レーンキープ重視）: 高速道路での巡航は「確実なレーンキープアシスト」と「全車速追従クルーズコントロール」で必要十分な快適性を担保。実用上支障なし。
世界最高峰の予防安全（全部載せ）: DASのバグ取りに使うはずだった工数を、最新のセンサー（高精度単眼カメラ＋ミリ波レーダー）と、交差点での対向車・歩行者・自転車検知を含む最新の「事故回避ブレーキアルゴリズム」のチューニングに丸ごと投入。
安全思想: 普段の楽しいドライビングには1ミリもお節介な介入をせず、警告音も鳴らさない「徹底的な黒子」。しかし、万が一の瞬間にはプロのレーシングドライバー以上の電撃的な速さで100%車を止める、JNCAP「ファイブスター賞」を圧倒的数値でクリア

【発表会でのエスピノーザ社長の宣言】
経営陣の効率主義に現場の技術者が勝った
その証拠として、トップテストドライバーがステージの最前線に立ち、こう言い放ちます。
「期間は短かった。しかし私たちは、櫻井、伊藤、水野他　歴代が遺した哲学の前に、妥協も、コストカットの言い訳もしなかった。日本のあらゆる道を、タイヤが擦り切れるまで走り込み、このガソリンFR最後の奇跡のバランスを完成させた。これが、令和のスカイライン、堪能してください」

今の日産に足りないものは
ヘリテージに寄りかかりながら
実際それを築き上げてきた
先輩や技術者　人間の思いへの
敬意の念だ

それを次期モデル発表時に
エスピノーザから語ってほしい
リスペクトなんて軽い言葉でなく

>>87
これって何なの？妄想それとも公式発表？DAS辞めたら退化なんじゃないかな？ただのコストカットにしか思えないんだか

言葉が稚拙過ぎる、これが公式発表なら二度とニッサン車買わないレベル

結果的にはコストカットだろ

>>89
AIに、「次期スカイラインの情報まとめて」と聞いて出てきた文をコピペしただけだろ。
真面目に読むだけ時間のムダだぞ。

３行以上はスルーなので

RZ34のパーツを全部ぶち込んだV37改

34を今の保安基準に合わせて出してくれればいいんだよ

>>95
そんなのいらねーわw

3リッター直6ツインターボが欲しいよう

me too

いや違った。v6でいい。

v38、27年に出るならアニバサーリーモデルもラインアップされそう
70年か

エントリーモデルで乗り出し600
400Rクラスで乗り出し700
全部のせアニバーサリーモデルで800
くらいかね

＞400Rクラスで乗り出し700
いまでもそうだよ
V38+100の800ぐらいだと思う

>>102
乗りだし800とかもう無理だな
残クレならギリいけるかもw

400Rで650
Limitedで700でしたよ
NISMOだと850ですかね
Limitedでもオプションやら諸経費で800位だったのでこれ以上の値上げなら他を考える時なのかな

>>104
Limitedはオプションにもよるけど乗り出し800近かったはず

失礼
Limitedは車両本体で700弱でした
サンルーフBOSE諸々のオプション付けて総額790程でした
Dのコーティングは磨きも無いのでポリッシュファクトリーにセラミックコーティングをお願いしました

2026年上半期（1月〜6月）におけるV37スカイライン（国内新車登録台数）の販売実績636台
まだ月に100台も売れているんだな。よく買うな、こんなモデル末期の車を

>>107
日産関係者でどうしてもセダンがいい人が買ってるんでしょ。

そのうち400台が400RLimitedか
完売していたらだが

2025年データーではISですら3,000台で、そのうちIS350は300台くらい
V38スカイラインもVR30DDTTの一本だけだと売れるとは思えないな
2500ccのHVは無理っぽいし、e-POWERではどうだろうね

HV37のVQ35HRをVR30DDTTに換装したHVなら欲しい
電パでリア対向キャリパーは難しいのかね

6MT出さなければスルーされるだけ

小型で高性能なiPhoneを求める声が高かったため12と13でminiを出したが結局売れなかった（3〜5%）ため14以降は逆にPlusへとシフトした。「声の大きい少数派（ヴォーカル・マイノリティ）」「熱狂的なファンの欲しい声」と「マジョリティの実際の購買行動」が一致しないことを示す象徴的な出来事として有名。次期スカイラインのMT待望論も同じだろう

実際買わなくても、MTが選べるセダン
というのが記号になるか

誰も買わなきゃ全く意味ないでしょ
買わないジャーナリスト()だけが喜んでる状態では

次期日産スカイライン（通称V38）の最新情報・予想仕様・商品構成総合整理

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・要約
①次期日産スカイライン（通称V38）は、日本市場の「ハートビートモデル」として開発中。
②V38は正式型式未公表で、ドライバー中心・高性能・意のままの走りを重視する。
③2026年冬に正式公開、2027年前半に日本発売が有力。
④中心は2027年4～5月で、日本導入が数年遅れる可能性は低い。
⑤車型は4ドアスポーツセダンが本命。
⑥公式ティザーでは丸型4灯系リア意匠を確認。
⑦クロスオーバー同時設定は5％未満、日本向けクーペ復活も10％以下と予想する。
⑧FR＋3.0L V6ツインターボ＋9速ATが最有力。
⑨400R相当は405～420PS／475～520Nm、750万～850万円、WLTC燃費9.5～10.5km/L程度を予想。
⑩第3世代e-POWER、BEV、e-4ORCEなど電動化説は、現在は裏付けが弱く本命ではない。
⑪内装は未公開。
⑫エルグランド系の大型2画面、エクストレイル系NissanConnect、フェアレディZ的な操作系を組み合わせると予想。
⑬次世代ProPILOTも未確定で、採用時も基本はSAEレベル2。
⑭購入層は40～60代男性中心、個人年収800万～1,200万円、世帯年収1,000万～1,500万円程度と予想する。

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デマ記事寄せ集めて文書化するのがAIの仕事

所用で横浜に来たついでにグローバル本社ギャラリーへ
イベント準備とやらで海側が囲われて展示スペースが少なくなっていたがスカイラインの実車展示が無くなってたエルグランド全モデル展示で仕方ないがちょっと寂しかった

プラットフォームが古いままじゃあね

かれこれ四半世紀…

今週木曜日商談です
ミッドナイトパープルって紫より緑っぽいね

ん？まだ売ってるのか?
もう生産終了してるが

まだ在庫が売りさばけてないんでしょうね
400台限定リミテッドもまだ販売終了って書いてないから売れ残ってたりして
在庫だから色やメーカーオプションは自由に選べなかったりするだろうけど

だね
Dで少し前に雑談した時在庫車も全国的にもう僅かだそうな
ミッドナイトパープル残っていると良いね　サンルーフBOSEもとなると希望薄かな

400Rマジで人気ないんだな笑
でも他人と被らないから良いっちゃ良いが

かっこ悪いから

中古の方が割安感があるからかと
新車買うならあと１年待てばいい

>>126
GTRに寄せたつもりが逆にクソダサくなったのが原因
スペックは良いのにデザインが酷いからZのが人気になるわけだ

俺に言わせるとZもフロントがカッコ悪い。インテリアも安っぽい

S30をオマージュとか古参には響かないだろスポーツカーはロングノーズショートデッキよ

400r買おうか迷ってるんだけどハンドリングやっぱゴミなん？

試乗したんだけど下道じゃよう分からんかった

ハンドリングがゴミってなに？
DASの事を言ってるのか?
2014HVSPから乗ってるがそれに比べたら400Rは凄く進歩したと感じる
電制ダンパーだしな
乗ってもわからんのだから何乗っても一緒だろう

>>133
そうそうDAS
下道試乗した時はクルクル回ってオモチャみたいな感じだった。

YouTube色々見ると走りを歌ってるのにDASがゴミって評判多いからオーナーの感想どうなんかなと。

スポーツモードでも軽いし。高速やワインディング走ればもっと分かるんだろうけどさ。

400Rで富士サーキット走ってる人居るから調べたらいいよ
ハンドリングがー言ってた記憶は無いなあ

あら？ワッチョイだだ被りじゃん
気持ち悪いな

>>135
それ前に見たけどただ必死に走ってるだけじゃん。

そういうのじゃなくて車としての本質というか。軽トラだってサーキット走れるわけだし。

別に速く走りたいわけじゃなくて違和感なく気持ちよく運転できる車なのかを知りたい。

初めてDASに乗った時は違和感しかなかったわ
もう今はDASに慣れたから他の車乗るのが気持ち悪いw

DAS無しのフーガHVが激安なのが気になる

ハンドルが微妙に震える時があるんだけど
他の人はどう？

DASに対しての違和感が〜っての見るたびに思うけど、構造からして違うんだから違和感有るのは当たり前
油圧パワステと電動パワステも全然フィーリングは違うし、ジムニーみたいなボールナット式も全然フィーリングは違う
そういう類の話
慣れた身からするとめちゃめちゃ楽だし、新型で搭載されないなら乗り換えしないレベルの良さはある

でも車に詳しい人ほどハンドリングのフィードバックがない点指摘してるじゃん
自称旧車メカニックのあからさまなホルホルレビューとか除くとさ

ゴミさんとかガンさんとかブチキレてたし

とは言っても国産のハイパワーで選べる車他にないんだよね。
レヴォーグ買うか400R買うか迷うわ

だすがあるからこのおもでかをあやつれるわけで

荒らしはYouTubeがバイブルだからな

Q50の開発時にはテストドライバーとしてセバスチャン・ベッテルががっつり関わってる
これが全て

来年早々に新型出るんだし、その後すぐに400Rも出るでしょう
まぁお前らパンツ脱い正座して待ってなさい

新型正式発表の瞬間に400R売るつもりではいる
その後は目も当てられない位寝落ちするのが常だから、、

DASなんて設定で好みに変えられるし買わない理由探しにしか感じない

>>149
新型DASじゃなかったら悲しいからやめて

次のはZと同じ様なMCだろうからDASは残ると思うが
しかし出てからだいぶ経つのに他車への展開が無いな
日産の悪い癖で一代限りで終了ということもあるか

>>151
いやフルモデルチェンジだろ

>>151
車好きほどDASのせいでスカイラインから逃げてるのにそりゃないでしょw

そもそもDASって走り目的じゃなく快適性と自動運転化が目的なんだからスカイラインに装備すべきじゃなかったと思う。

頭まともなら初めにアリアやエルグランドでも装備させるけど未だにやってないのはDASがクソだという証左だと思ってる

スカイラインはステアリングに対して異常にこだわりがあるんだよ
ハイキャス
スーパーハイキャズ（電動含め）
４輪アクティブステア
DAS

昨日契約してきたわ
みんなよろしくね

まだ400R残ってたんだ
後半年で新型出るのに、よう買うな

それガセ情報なんだよね。
あと数年は新型スカイラインは出ないというか出せない。
次期型の開発コード「V38」は一度2025年末に凍結されていて、原因はFR用の新世代電動プラットフォームが間に合っていないこと。もともとはVR30DDTTを改良して48Vマイルドハイブリッド化する案だったけど北米向けの排ガス規制と騒音規制を同時に通すと400R相当の出力を維持できなくなった。
そこでe-POWERベースの四輪駆動案に切り替えたんだけどスカイラインで求められる前後重量配分が出せず再設計。さらに栃木工場のラインも現行V37と次世代EVで共用できないこともあって設備更新のタイミングが2028年以降になるから出るとしたらこの時期。
ちなみに次期型は「スカイライン」の名前は残るけどセダン一本ではなく4ドアファストバックになる可能性が高い。

>>156
中古だろう

ベストカーの話しを信じちゃうの

>>157
社長自らが出すって言ってるのに否定するの？

>>160
「出す」と「量産・発売」は別の話だからなあ
開発中の車なんて計画変更もあるし発売時期やパワートレイン、型式まで正式発表されて初めて確定じゃない？
たしかに今冬に「出す」とは言ってるけど現時点で言ってるのは単なる公開であって発売じゃないよね
発売ってのは見たことないけどあったら教えて欲しい。俺も買う

どういう人生を歩むとこんなひねくれた人間になるんだろう

>>157

>>116-117

V36とV37の時も同じ流れだったな。
リーク情報は漏れてたけど実際の発売は公開してから2年後。

2025年10月に改良発売して現時点で受注終了生産終了してるのに次が数年先は無いだろう　開発期間短縮第一弾にスカイラインと言ってるわけだから2027年度中に発表発売だと考えるのが普通

https://youtu.be/RKzI7PPcgIU?list=PLEQxtnh_-XP6dN8rHVMSmEk_5r86MskK_
25:47以降
商品ラインナップの強化のところ
スカイラインの話の後、28年度にコンパクトミニバンを投入しますと言っているので
常識的に考えれば27年度中だろうね

ディーラーに聞けば2月頃出ますよーって教えてくれるのに、それよりも信用度の低いネット()の情報を信じてる口かな?

ただディーラーに聞けばいいだけなのに、なんでそんな簡単な事できないの、と思う

早く乗り換えたいから来年出してくれ
車もどんどん高くなってくから初期モデルに全ツッパするわ

次期が出たら底値で買いたい

V37を

出なければ、他のメーカーのでもいいよ
流石にV37の迷走っぷり見たら

初めは値引きゼロ、インフィニティ国内導入か？って勢いが
いきなり失速、マイチェン時には既に大幅値引き始まり
インフィニティチャンネルの土台を揺るがしてる現状
国内でも、日産マーク、Vモーションに先祖返り、
HVプロパイ２廃止　２度目のマイチェン直後のNISMO追加
最後の在庫整理みたいにLimited追加

スカイラインでなければ、とっくに見限ってたけど
最後の意地を見せて欲しいね
もう終のクルマに近づいてる