【SUBARU】WRX (VB) Part21

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！　(スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

<<公式発表>>
SUBARU　新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）

さる2021年11月25日｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ち・オーナーの人達がマターリと語り合うスレです。

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
STIまたはMT希望や、MT以外受け付けないという方は他スレへご移動ください。アンチは5chではなく巣へ戻ってください。

前スレ
【SUBARU】WRX (VB) Part20
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779247363/

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モーターファン別冊の「歴代インプレッサ/WRXの全て」、
VBHのD型までしか載ってなくて草

聞いたら来月にディーラーにカタログモデルの詳細情報が来るってよ

>>692
14日発表19日注文開始やと

仕様は

TY75言うてた

ここまでさわがれてないとこ見ると、パワーアップは無しやな

S210が300馬力しか無いんだから
カタログモデルパワーアップ出来んやろw

WRX復活だから300は超えるだろ
S210はWRXモドキ

WRX復活といっても
エンジンもシャシーも同一だから。
スバルに夢見すぎ。

昨日の電話ては
TY85
ターボのレスポンス向上
ブレンボブレーキフロント6podリア2pod
19インチホイール
電子制御ダンパー
オプションでデカ羽つけれる
くらいやったかな

19インチに電制ダンパーとか一番いらないやつじゃん…

流石にグレードは幾つかあるのでは？

>>704
stiスポーツRのみ言うてた

>>705
え？嘘でしょ？
北米はMTでもこんなに選べるのに···
ps://imgur.com/A0pc947.jpg

>>706
日本では最上級のみ販売なんか他のメーカーもやっとるがなTY85乗せてるのをアメリカ人はぐぬぬ思ってんやない？従来より60％ショートのシフトって言うてたような…

装備モリモリは限定車だけでやってりゃいいのにな
ハッチバックの方も素うどんと言ってたけど蓋を開けてみればコテコテ肉うどんに天ぷら盛り合わせが出てきそうだ

いらないもの電子制御ダンパーフル液晶メーター
欲しいものブレンボDCCD

エンジン一緒だったら多分あんまり売れないよねぇ

一番嬉しいのは高速やと実質自動運転な所かも
他はまあ気分

>>710
まあエンジンチューンしてもミッションは保つってことだミッションは
他は知らんが

前後LSD無しなら要らん

マイチェンみたいな感じで装備充実値段据え置きMTもあるよ、なら

1年半で終売するってSNS情報もあるし
テコ入れする時間的余裕はないんじゃない？

>>702
この装備だと、限定車と同じくらいの価格になりそうだな、、500万後半の乗り出し700万てとこか。タイプR乗り出しが800近くいくから、それよりは安いか。

いや車高くなりすぎだって！！

S210と同じスペックにすると思ってた

DCCDだと前後輪41:59なんすよね？
今のVTD-AWDは45:55だから、ビスカスLSD付きなんちゃらは50:50は曲がりにくいってこと？

DCCD付きバージョンも来年の年次改良でリリースされるんやろか

>>718
ビスカスはだいぶアンダーが強い
DCCDは年次よりたぶんフルモデルチェンジの時じゃないだろうか

コーナー中アクセルとブレーキを交互に連打することである程度抑えることは出来るけど

>>719
FMCに合わせてだと、2年はWRXのMT売るみたいなXの投稿とかあるし、2年ないし3年後くらいかな🤔
というか、WRXは果たして次のFMCがあるのだろうか😭

41:59
45:55
50:50も一般道の出せるレベルでは大概だよ。
多生のフィーリングの違いあれど。
まして曲がりにくくなるなんてことはない。
DCCDもスペックヲタを騙す小細工。

レヴォーグ出たの2020年だから設計がほぼ同じS4が残り1年半程度で終わりというのも理解はできる
そのころにレヴォーグ、レイバックと一緒にフルモデルチェンジだろう

スバルコネクトのログイン、急にエラーになるのウザ過ぎ

>>722
だとしても、俺は騙されたい！！！

>>724
毎回ログインするのめんどくさいですよね
iPhoneの顔認証でログインできるようにしてから幾分ましになりました。

>>725
元からなければ気にならないかもしれないけど、あったのがなくなると気持ち的に嫌だよね

>>727
それなんすよ！

元々は一般道以外も走るという人が多かったモデルなので

GDBのスペックC16インチ仕様なんてまさにそうだったよね
トランクの中も剥き出しだったし

S4でいい人が多いんじゃない？

元々はそういう車だったのは理解するけど、
世の中がそういう車を許さない社会になってしまった
スポ車冬の時代

過剰なスポ車で走る場所減ったしね
BRZとかロードスター辺りのが丁度いい感ある

パフォBが安くする為にスペCばりの素うどんで出てくるはずだから、弄るベースが欲しければそっちでS4はあくまで全部乗せって分け方かな

S4最後の特別仕様車が530くらいだったから、550くらいで販売されれば嬉しいが、簡素な装備にして売れすぎると燃費規制の関係で困るから、600超で出すんだろうか。

素パフォBのエンジン、
CB18だったら泣くわ

それはないだろw
WRXのMTは500ちょうどくらいな気がする

https://creative311.com/?p=176553
非公式ではあるけど詳細出たな

>>738
まあ、無難な感じだな
色はロードスターのような緑系のラインナップ欲しかった

ブレンボ性のブレーキだけど
キャリパー部分に昔みたいにSTiロゴは付かないのだろうか
bremboロゴじゃなくてSTiロゴ好きなんだけどな

カタログモデルだけど、どれくらい売れるんだろか？
TY75搭載の抽選で9000だっけ？
半分もいくのだろうか

S210の中古価格は暴落してるし
カタログモデルはSTIスポーツすら無くなりGT-Hのみか

「CVTの逆襲」とはなんだったのか！？

ホンダがMTグレードをRSに集約してるのと同じでしょ
あれも最初はCVTあったはず

mtの乗り出しop何もつけなければ500万くらいか。
賃金物価高でフォレスターすら乗り出し400の時代だからしょうがないけど、10〜20年前からエグい値上がったなぁ

ブレンボはオプションで良かったのに
サーキット行かないし、ホイールの選択肢減るし、重いし、高額だし、ブレーキ鳴きしやすいし、見た目くらいしか良い所が無い

>>744
10年前から毎年2％インフレなら400万だったものが凡そ500万
世界はずっとこのレベルで成長してたってことやね

>>745
ブレンボより19インチの方がｲﾗﾈ

フロントLSDは社外品も出ない可能性があるから
付けといて欲しいんだよなあ

CVTまでアイサイトX削除されとるやん
ブレブレにも程があるなおい

TY85は嬉しいが、EJ20とFA24でどれくらい
フィーリングが異なるのかが気になるな。

>>738
エンジン一緒なのと電Pなんだよな
ガチで走りを楽しむ勢は旧車にいくだろうけど

レガシィB4を今風にしてみました！

噂通りだったけどグレードごっそり削ったな

>>725
>>722に騙されないよう気を付けろ
DCCDはいいものだよ
乗った上で言ってるんだとすればたぶん下手くそで何が何だか分かってないんだと思う

>>751
え、ハンドブレーキないの？？

>>754
じゃあやっぱ絶対DCCDほちいです！！！

TY85なら既存のTY85用のフロントデフ組めないの？

DCCDはパフォBに期待？

>>758 コンセプトカーはDCCDスイッチついてたな

『シフトダウン時に変速後のエンジン回転数に合わせて自動でブリッピングを行う「レブシンク」を搭載』

スバルのMTで今までこんなのあった？交差点とかでヒールアンドトゥしたらかえってギクシャクするのかな

>>759
BRZについてるっぽい

BRZの限定車にあったとか

>>760
運転下手くそ救済システムじゃねーか
普通にヒールアンドトゥしたらどうなるのか興味あるわ

>>763
BRZのレブシンクだとちゃんと感知して制御してくれるらしい

＞また、ドライバーがあえてヒール＆トゥをしても、これを感知してエンジン回転が余計に上がりすぎないようにしてくれる

ps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/2064342.html

公道でヒール&トゥなんてアホのする事
パーシャルブレーキングだと踵を押し込む時に爪先も動いてギクシャクするだけ
レブシンクが付いてれば、公道の緩やかな減速時でもスムーズなシフトダウンできるから便利

SPTのシフトダウンも、瞬時にブリッピングしてシームレスにつないでくれるけどね

乗り換える前はCVTなんて・・とかちょっと思ってたけど
いまじゃすっかり快適。
いいくるまだよね
SUVとかミニバンばっかりの中でシャープなセダンボディは
見惚れてしまう。

>>755
DCCDがないとサイド引いた時のセンターデフってどうなるんだろう？
フリーになるのかな？
それともサイド引いたタイミングで前輪もロックするとか？

SPTとか元々無段CVTにわざわざ段つけしてシームレスブリッピングとか何のための機能なの？

そういやWRXの抽選漏れした方に
いち早くメルマガでお知らせするって言ってたけど
特に何にも無いな

毎度毎度のスバルのその場しのぎ商売
いい加減にしないとファン離れる
(MTのファンはとっくにGR,シビック系に逃げたが)

>>767
ビスカスLSDが効くんじゃないんですか？

>>768
DATがうらやましくてたまらないお客様のために付けたんじゃないの

VAGの頃からなんでスバルが勝手に拗らせてるだけかと

>>768
まるでMTのような変速感をつけたかったから
それならMTでいいのにな

自己全否定するような制御まで入れてCVTゴリ押しして馬鹿じゃねえの
と言いたいだけで真っ当な理由を聞きたい訳では無いだろう

CVT vs6MT ドラッグの結果はどっちだった？

>>776
0-100ならMTは6.28秒、CVTは7.48秒だとよ

https://youtu.be/bvhN-NmPkWk?si=TAxP7vOrPCW_qiqu

>>777
CVTは現行ハイブリッドプリウス並やん
PHEVには置いて行かれるw

CVTはフルード管理が心理的負担になっている。

早速ドラマの仕立てにしてて微妙。
どーんと事実と物だけで行けない所に今の日本がある。

てかハイブリッド化して手動のサイドブレーキ付けたCVTも作ってほしいわ。そっちのほうが珍しいでしょ。

スポーツCVTってなんなんだろうな
下手すりゃBRZのATのがドラッグは速いんじゃないかこれ
ターボつけておせえって馬鹿みたい

>>778
また恣意的動画じじいが嘘動画貼ってんのか
他動画見りゃわかるが、cvtローンチで6秒フラット前後だからMTのが遅い

テザーサイトきたな
アドレスWRXだわ

https://www.subaru.jp/wrx/

マイチェンで車名からS4が外れるのか
ちょっと試験車映ってるけど外観は特にそのままかな
https://imgur.com/Is2Fck6.jpg

CVTは熱もつとすぐパフォーマンスダウンするしな

https://youtu.be/OySSjwMPxsk

ゴミの動画でもちゃんとした計測ではないけど
ゼロ発進・メーター読みで8秒くらい

>>785
多すぎると思ってたトランクのエンブレムが1個減りますね

どうせなら外観もマイナーチェンジすればいいのに。さすがに年数経ってるからデザイン飽きぎみだよ。レヴォーグとかも。

日本車っていつの時代からか
凝ったマイナーチェンジしなくなったよな、、
中国車なんて2年に1回フルチェンしてんのに

ムービー見たけどミッションの違いがあるとは言え、北米やオーストラリアでは以前から量産MTモデルは販売されてるから何か違和感ある
あれは日本のスバルは関わってないの？

>>786
8秒って、もはやミニバンクラスやん・・・

1.8のレヴォーグですら8秒切るのにそんなタイムなわけないだろ

>>788
日産のＺも変わったのに。